Kia Optima. Amerikában már siker!

Kia Optima

Amerikában már siker!

Kedves Olvasó!

M

agazinunk legfrissebb száma, szokásunkhoz híven, különleges világba kalauzolja el az olvasókat. Nemcsak a Kia világába, egy kicsit a koreai életbe és a mûszaki haladás boszorkánykonyhájába is betekinthetnek általa. Dinamikusan fejlõdõ márkánk sikereit nem kizárólag új modelljeink fogadtatása, a világ piacain pedig eladásaink folyamatos és tartós emelkedése jelzi, hanem az is, ahogy a Kia az élet egyéb területein teljesít. Kiemelten fontos számunkra a sport népszerûsítése, a környezetvédelem, a fenntartható fejlõdés és a kultúra támogatása. Olvasóink e számban is találhatnak egyedi érdekességeket bõven: tisztán elektromos meghajtású, környezetszennyezés nélküli autókat, hibrideket, takarékos és gyors gépeket, sõt még egy valódi luxuslimuzint is. Megtudhatják, hogyan teljesít az új Sportage a mindennapokban, nassolhatnak a koreai konyhában, és megismerhetik azt is, hogyan támogatja a Kia a golfsportot, valamint a kosárlabdát. Sõt, olvasóink találkozhatnak azzal a német formamesterrel, aki modelljeink hamisítatlanul európai vonalaiért felel.

Kiadja a Kia Motors Hungary Kft. (a Kia Motors magyarországi vezérképviselete) 1117 Budapest, Budafoki út 56. [email protected] www.kiamotors.hu Felelõs szerkesztõ: Farkas Andrea Hirdetésfelvétel: Dallos Dávid (322-0421) Tördelés, nyomdai elõkészítés: Helvetica Stúdió Nyomás: Veszprémi Nyomda ZRt. Megjelenik évente kétszer. A közölt fotók és írások csak a kiadóval történt egyeztetés után használhatók fel. (Amennyiben nem kíván több Kia Magazint kapni, írjon a [email protected] e-mail címre.)

2011/1

Do Jong Yoo a Kia Motors Hungary elnöke

3

HÍREK

•

Venga és Sportage EuroNCAP-teszt

Ötcsillagosok

Formadíjak a Kiának

Alakfényezõ

November végén két Kiát is tesztelt az autók ütközésbiztonságát vizsgáló EuroNCAP. A kompaktegyterû Venga és az új Sportage szabadidõautó is ötcsillagos minõsítéssel végzett. A magas építésû Sportage-nál frontális ütközéskor is csak alig mérhetõ a szélvédõoszlop elmozdulása, oldalirányból pedig százszázalékos a védelmi szint. A Venga különösen jól véd a ráfutásos balesetekben gyakori ostorcsapás nyaksérülések ellen, elsõ lökhárítója „gyalogosbarát”, és ha véletlenül gyerek futna az autó elé, a speciális kialakítású motorháztetõ mindent megtesz, hogy a csemete ne sérüljön. Az autók passzív utas- és gyalogosbiztonságát vizsgáló, független EuroNCAP 2010-ben jelentõsen megszigorította vizsgálatait. Azóta a Kia négy modelljét ellenõrizték – Soul, Sorento, Venga és Sportage –, valamennyi öt csillaggal végzett.

A közlekedési dizájn kategória egyik gyõztese a Kia Optima

Az új Sportage és az Optima egyaránt elsõ helyezést ért el a német formatervezési díj, az iF 2011-es pályázatán. A „közlekedési dizájn” kategóriában induló Kia-modellek nem csupán formatervükkel sikeresek: a zsûri számos szempontot, így a gyártási minõséget, a termékekben megnyilvánuló innovációt, a környezetbarát jellemzõket, a biztonságot és ergonómiát, valamint – az idei megmérettetés kiemelt szempontjaként – a márka arculatát is mérlegelte. Az 1953-ban alapított, azóta évente odaítélt iF-díj az egyik legjelentõsebb a formatervezés világában. A hannoveri kereskedelmi kiállítás ipari formatervezõi elismerésébõl kinõtt díjra idén 16 kategóriában 2756 pályázat érkezett 43 országból.

•

A Venga – akár a Soul, a Sorento és a Sportage – már az új, korábbinál szigorúbb EuroNCAPvizsgálaton szerzett öt csillagot

•

Kia Sportage az Év Autója Skóciában

Bõkezû skótok

Együtt a két Korea

Közeledések

A közös sportesemények a 90-es évek óta segítik a két Korea közeledését

Közös észak- és dél-koreai csapat felállításán gondolkodnak a 2015-ös nyári egyetemi játékok szervezõi. Amint Kim Jun-Szuk, a Gwangdzsu-i Universiade szervezõbizottságának fõtitkára a nemzetközi sportújságírók szövetsége ázsiai tagozatának novemberi kongresszusán elmondta, az egyesített csapat segíthetne enyhíteni a két ország közötti feszültségeket. Ha a szervezõk elképzelése valóra válik, az egyetemi játékok történetében most elõször léphetnének együtt pályára Észak- és Dél-Korea ifjú sportolói, tette hozzá az eseménynek otthont adó város egykori polgármestere, a koreai olimpiai bizottság külügyi bizottságának tagja. Nem ez volna az elsõ alkalom, hogy a két ország egyesítését vagy közeledését a sporton keresztül próbálnák meg elõmozdítani: 1990-ben Korea-közi labdarúgókupát, 1999-ben pedig kosárlabdajátékokat szerveztek (képünkön), majd 2000-ben és 2004-ben közösen pályázott a nyári olimpiai játékokra észak és dél.

4

A skót autós újságírók szövetsége az Év Autójának választotta a Kia Sportage-et. Nyári bevezetése óta ez a második generációs kompakt szabadidõautó elsõ jelentõs elismerése, amit különösen értékessé tesz a tény, hogy Skócia hagyományosan rajong a Kiáért. Az Egyesült Királyságon belül magasan itt teljesít a legjobban a márka, amit nem csupán kiváló ár-érték arányának, hanem gyártmányai minõségének és megbízhatóságának is köszönhet.

A Sportage gazdag felszereltsége, bõ motorválasztéka, biztonságossága és kiemelkedõ árérték aránya alapján lett a skót Év Autója KIA MAGAZIN

Tisztább magnéziumra vált az LG

Sudoku-megfejtés –

Fémerõ

A 34. oldalon található rejtvények megoldása

Két éven belül felhagy a hagyományos magnézium alkalmazásával és újfajta, tisztább magnéziumötvözetre vált mobiltelefonjaiban az LG. A gyártó szerint ezzel a lépéssel mintegy 24 ezred részére csökkenthetõ a fröccsöntés során felszabaduló és az üvegházhatásért is felelõs gázok mennyisége, változatlan minõségû végtermék mellett. A 2012-tõl alkalmazandó „ökomagnéziumot” a Koreai Ipari Technológiai Intézet (Kitech) fejlesztette ki. A gyártási folyamatban az ökomagnézium alkalmazásával gyakorlatilag egyáltalán nem képzõdik kén-hexafluorid (SF6), amely az 1988-ban létrehozott, Éghajlat-változási Kormányközi Testület (IPCC) jelentése szerint az egyik legveszélyesebb, üvegházhatásért felelõs gáz. Az, hogy a mobiltelefonok gyártása során a hagyományos magnéziumot ökomagnéziummal helyettesítik, mintegy négy kilogrammal (!) csökkentheti az egy készülékre jutó CO2-kibocsátást.

Kicsit könnyû: 5 3 6 4 9 1 2 8 7

8 9 4 3 7 2 6 5 1

2 1 7 6 8 5 4 9 3

3 2 8 9 5 4 7 1 6

7 6 9 8 1 3 5 2 4

1 4 5 7 2 6 8 3 9

9 7 1 2 4 8 3 6 5

4 8 3 5 6 9 1 7 2

6 5 2 1 3 7 9 4 8

1 7 3 2 9 6 5 4 8

2 9 6 8 4 5 1 3 7

5 8 4 1 7 3 6 9 2

4 1 8 5 2 9 3 7 6

9 6 5 3 8 7 2 1 4

7 3 2 4 6 1 9 8 5

4 1 9 2 6 7 5 8 3

8 7 5 3 9 4 6 1 2

7 6 1 4 5 3 2 9 8

2 3 4 9 7 8 1 5 6

9 5 8 1 2 6 7 3 4

2 8 9 6 3 4 5 1 7

9 4 3 5 8 1 7 6 2

1 6 2 4 7 9 8 5 3

8 5 7 3 2 6 4 9 1

Közepes: 3 4 9 6 5 8 7 2 1

Az új ötvözettel gyártásukkor és életciklusuk végén is kevésbé szennyezõek a mobiltelefonok

6 2 1 7 3 4 8 5 9

8 5 7 9 1 2 4 6 3

Elég nehéz:

• Notebook-segítség

Gyógyító A most tizenhét éves Deák Tibor bõ fél évvel ezelõtt kapott új szívet. A jelenleg magántanuló fiú informatikus szeretne lenni, ambíciói megalapozásában azonban hátráltatta, hogy nem sokkal a mûtét után elromlott a számítógépe. A Samsung hazai képviselete egy vadonatúj, hordozható készüléket ajándékozott az Országos Kardiológiai Intézetben lábadozó tizenévesnek.

Az új számítógép jól jön a kórházban

• Visszaadta a lobogót Korea

Gesztus

Az elsõ világháborúban visszaszolgáltatott orosz hadihajó

1 8 6 7 4 9 3 2 5

3 9 2 6 1 5 8 4 7

5 4 7 8 3 2 9 6 1

6 2 3 5 8 1 4 7 9

Ez már nehéz: 5 9 4 8 1 2 3 7 6

6 3 1 7 4 5 2 8 9

7 2 8 9 6 3 1 4 5

4 1 6 2 5 7 9 3 8

3 7 5 1 9 8 6 2 4

Több mint egy évszázados háborús hõstett elõtt tisztelgett elegáns gesztusával a dél-koreai vezetés, amikor az októberben, Szöulban megtartott G20-as csúcson visszaadta Oroszországnak azt a cári lobogót, amely alatt egykoron az 1905-ben elsüllyesztett Varjag cirkáló hajózott. A Varjag az orosz–japán háború egyik nyitó-konfliktusának számító csemulpói csatában megpróbált áthatolni a jelentõs túlerõben lévõ japán blokádon, a sikertelen kitörési kísérlet után végül saját legénysége süllyesztette el. A japánok kiemelték, és saját hadrendjükbe állították, majd az elsõ világháborúban – immár szövetséges hatalomként – visszaszolgáltatták a cirkálót Oroszországnak. A hajóról lekerült számos tárgy – köztük a cári orosz haditengerészet lobogója is –, azonban japán kézben maradt, majd a második világháború után a koreai vezetés kapta meg. A lobogó visszaszolgáltatására a két ország közötti kapcsolatfelvétel huszadik évfordulója szolgáltatott apropót.

2011/1

5

FORMATERVEZÉS A német Peter Schreyer 2006 óta vezeti a Kia formatervezõ csapatait.

Interjú Peter Schreyerrel, a Kia vezetõ formatervezõjével

P

Peter Schreyer bajor, korábban az Audinál és a Volkswagennél is dolgozott

A hibátlan öltöny…

6

eter Schreyer elõrehajol, és iPhonejára mutat. „Mindig az ilyen tárgyakra figyelek fel. Globális termék, nõk, férfiak, öregek és fiatalok számára az egész világon vonzó. Ugyanezt akarom elérni a Kia formanyelvével is.” Mindezt szenvedéllyel meséli, miközben márkás fekete öltönyébe bújva épp eszpresszóját kortyolgatja. „Az autókra nem elsõsorban, mint közlekedési eszközökre, sokkal inkább, mint a vágy tárgyaira gondolok. A Kia-modellek csábereje tovább kell mutasson azon, hogy az embereket egyik pontból a másikba viszik.” Miután 2006-ban Schreyer vezetõ formatervezõként a Kiához érkezett, a koreai márka több modelljét, így az új Sportage-t is „beoltotta” dinamizmussal. Célja az volt, hogy olyan autókat alkossanak, amelyek jellegzetesen merész és azonnal felismerhetõ arcúak. „A 2007-ben, a Frankfurti Autószalonon bemutatott Kee koncepcióautó volt az elsõ, ami az új, tigrisarcként ismert hûtõmaszkunkat viselte” – magyarázza az 57 éves Schreyer. Ekkor a kezébe vesz egy ceruzát, és gyors, határozott vonásokkal papírra veti a Kia-arcot. „Erõteljes, domináns formajegyet akartam, ami mint egy pecsét, egyértelmûen azonosít. Az autók orra felismerhetõ és kifejezõ kell, hogy legyen. Az autóknak arcra van szükségük, és úgy gondolom, az új Kia-arc jellegzetes és erõteljes is. Látványos, és általa a Kiák távolról is egyértelmûen azonosíthatók.” Schreyer, számos autómodell és régi repülõgép képével díszített frankfurti irodájából a lenti forgalomra mutat. A meghökkentõ, padlótól plafonig tartó üvegezés kiváló madártávlati képet ad a város legforgalmasabb összekötõútjairól. „A Kia új arca pontosan olyan életteli, mint az új Sportage. Simulékony, ravasz és kicsapongó, meghökkentõ eredmény az elõzõ generáció után… A Sportage meghatározó modellje a Kiának, hiszen világszerte nagy számban értékesítik. Nincs értelme egy-egy autót egy-egy kultúra vagy régió szájízére formálni. A formaterv általánosan megnyerõ kell legyen, hogy világszerte és ne csak egy adott piacon tudjon életben maradni. A világszerte vonzónak számító márkák nagyon jó pozícióban vannak.” Magas vállvonalával, meredek szélvédõjével és fent megtört C-oszlopával minden szögbõl magabiztosságot és kisportoltságot

KIA MAGAZIN

Schreyer a Kia cee'd 2007-es ponyvatetõs tanulmányával, az excee'ddel

sugároz. Természetesen jelen van a Kiákra jellemzõ „tigris” maszk, ez méretével és jellegével egyedülálló, ugyanakkor feltûnõ családi kapocs a Kia többi modelljéhez. „Egyensúlyba kellett hozzuk alkotásunkat a piaci elvárásokkal, olyan autót kellett készítenünk, amit a vevõk megkívánnak. Úgy gondolom, a végeredmény egyszerre sportos és erõteljes.” Tekintsünk az új Sportage-ra és a 2007-es Detroiti Autószalonon bemutatott Kue koncepcióautóval közös vonásait aligha hagyhatjuk figyelmen kívül. „Részint a Kue tanulmányautó inspirált minket, erõsíti meg Schreyer. Ha az új Sportage oldalát figyeled, erõteljes hasonlóságot láthatsz a Kue-val.” Míg néhány gyártó csupán futurisztikus tanulmányautókkal ingerli a közönséget, a Kia jövõbe mutató koncepcióautóinak jegyei az újabb, szériagyártású modelleken is megjelennek. „Három éve kezdtünk el az új Sportage-on dolgozni, mutatja Schreyer a modell idõvonalát. Fõleg a frankfurti csapattal dolgoztunk, de bevontuk a kaliforniai kollégákat is, így összesen mintegy ötven dizájnerrõl beszélhetünk. A munka elsõ lépéseként azt határoztuk meg, hogy mit is jelentett a korábbi Sportage a márkának, és mit jelentett a vevõknek, vagyis hogy mi az ügyfelek elvárása.” Schreyer elmondása alapján két különbö-

2011/1

zõ elképzelés adódott, az egyik keményebb, terepjárósabb irányt, a másik sportosabb, városiasabb stílust mutatott. Mindkét dizájnelképzelés meg kívánta õrizni a négykerékhajtás elõnyeit, a praktikus, emelt hasmagasságot, az emelt üléspozíciót és az ebbõl adódó „parancsnoki érzetet”. „Arra biztattam a kollégákat, hogy mindkét irányba fejlesszenek, mivel így lehetõség nyílt arra, hogy a tetszetõs elemeket az egyik tervrõl a másikra pakoljuk, magyarázza Schreyer. „Végül olyan autót alkottunk, amelyen a fém és az üveg aránya a sportautóknál megszokott, az oldalablakok kifejezetten alacsonyak, így a beltér csaknem raliautós hangulatú.” „Ezután a rajzok és az 1:4 arányú modellek következtek, majd három ígéretes példányból készítettünk valós méretû makettet. A három-négy hónapos döntéshozatal az öszszességében 18 hónapos tervezési folyamat része. Ez a gyors eljárás nagyon rugalmassá teszi a Kiát. Közel állunk a piachoz, és nagyon gyorsan tudunk az igényeire reagálni.” Formatervezõként Schreyer folyamatosan a jövõbe tekint annak érdekében, hogy amin õ, illetve csapata a jelenben dolgozik, három évvel késõbb, a szalonokba érkezéskor is friss legyen. Ez inkább tehetség, érzék, semmint tanulható tudás. „A formatervezõk az átlagosnál jövõbe tekintõbb világban élnek.

Ráéreznek arra, hogy mi várható, mi lesz elfogadott és vágyott. Nem csupán az autók között. Van bennünk valami, amitõl mi... mondata megszakad, keresi a megfelelõ kifejezést. Érzünk, érzékelünk.” Összességében miként tekint a Kia dizájnnyelvére? „Ha össze kell foglalni a Kia formanyelvét, akkor mindig az egyenes vonal egyszerûségére utalok vissza. Ez azt jelenti, hogy egyszerû formanyelvet óhajtunk. mosolyog Schreyer, a dizájnban az egyszerû a legnehezebben megalkotható.” A Kia formanyelve az építészeten alapul. „Az arányok, az oldalnézet, a kerékjáratméret, az arc, a túlnyúlások és a megjelenés, valamint az autó által keltett érzések, mind együtt kell, mûködjenek.” Az új Sportage érkezése Schreyer és a Kia formatervezõi számára egyaránt mérföldkövet jelent, egy újabb lépés sikerükhöz. „Úgy gondolom, az új Sportage kellõen friss és feltûnõ, azonnal felismerhetõen Kia. Korábban egy Kia megvásárlása nagyon ésszerû döntésnek számított. Azt kívánom, hogy a Kiákra a megjelenésük miatt is vágyjanak az emberek, és csak ezután fedezzék fel, hogy a remek formához vonzó ár és egyedülálló garancia társul. Világszerte vonzóvá, minden egyéb márkáénál vonzóbb formájúvá kívánom tenni a Kiákat”, összegez Schreyer.

7

MENETBEN

Harmonikus, tekintélyes, de nem hivalkodó megjelenésû a 4,44x1,86x1,64 m-es Sportage. Minõségi, szûk résezésével a karoszszéria egy tömbbõl faragottnak hat

Kia Sportage 2.0 CRDi EX

Találat Az új Sportage tökéletesen koncentrálja a Kia értékeit: látványos, kényelmes, dinamikus, takarékos, tágas és többcélú is egyszerre.

A

Peter Schreyer irányításával készült formaterv egyedi és jól hozza a Kiákra ma jellemzõ stílusjegyeket, az ötszögletû hûtõmaszkot és a zömében egyenes vonalakkal megrajzolt, oldalfalba forduló fényszórókat. Az alapáras ködfények felett hangsúlyos a króm szemöldök, menet közben pedig a lámpatestekbe épített LED-es nappali fény teszi feltûnõvé a Sportage-t. A fényszórók minden változatban vetítõlencsések – fényerejûk meggyõzõ, de a csúcs-Sportage még erõteljesebb, xenonlámpákkal világít, a hátsó fények alapáron LED-esek. Praktikusak és látványosak a lökhárítók alján, a küszöböknél és a kerékjáratokon is végighúzódó fényezetlen mûanyag betétek. A

8

hasmagasság 17,2 cm, nem kunszt a járdás parkolás, és terepen sem érheti meglepetés a Sportage sofõrjét. A terepképességek komolyak, az elsõ terepszög 24,2, a hátsó 26,9 fok, a rámpaszög 17 fokos, az összkerékhajtás pedig akár 44 fokos emelkedõt is megmászik, oldalirányban pedig 45 fokos dõlést bír! Az utastér inkább modern egyterûs, mint terepjárós, a térkínálat elöl-hátul bõséges, átlagtermettel még a teljesen hátratolt elsõ ülések mögött is jól el lehet férni. Az összkerékhajtás ellenére a beltér padlója csaknem sík, így a hátsó középsõ hely is teljes értékû, a két szélsõ pedig az elsõkhöz hasonlóan nagyon komfortos kialakítású, a beszállási ké-

Az EX négy irányban állítható, multifunkciós kormánykerekével és emelhetõ vezetõülésével könnyû megtalálni az ideális vezetési pozíciót. Az MP3-olvasós, USB-csatlakozós hangzórendszer Bluetoothkapcsolata nem csak telefonkihangosításra, hanem vezetéki nélküli audioátjátszásra is alkalmas KIA MAGAZIN

Hátsó spoiler, tetõsín és alufelni minden kivitelhez jár, az EX hátsó üvegei sötétítettek, kilincsei krómozottak nyelem a magasra emelt ülõlapok miatt is nagyon jó. A formaterv belül is egyedi, de cseppet sem öncélú, a puha anyagokkal burkolt mûszerfal nem nyúlik túlzottan az utastérbe, s az egyértelmûen kezelhetõ, extraként érintõképernyõs navigációs, tolatókamerás középkonzol is bõven hagy helyet a térdeknek. Sok a pakolóhely, a hûthetõ kesztyûtartó mellett a könyöklõ mély rekeszébe és a váltókar elõtti kacatgödörbe is bele lehet szórni az úti holmikat. Üdítõspalack elöl-hátul elfér az ajtózsebekben, pohár a váltókar mögé tehetõ. 100 000 forintos tétel a belteret igazán egyedivé varázsló Orangecsomag, ezzel a hangsúlyos narancsszín az ajtókárpitokon és az ülések varrásán is megjelenik. Bravúros, hogy a 4,44 m hosszú ötajtósban a tágas utastér mögött tekintélyes méretû, 564 l-es csomagteret alakítottak ki. A legkeskenyebb pontján is 1 m széles és közel ilyen hosszú, igényes kárpitozású rakhely alatt komoly rekeszrendszer utazik, ide került a defektjavító készlet is. A padlóüregek pakolásakor a csomagtartó padlólapja egyszerûen felakasztható, a kerékjáratok mögött külön fedeles rekeszekbe is lehet rámolni. Ha kell, a hátsó üléstámlák egyetlen mozdulattal dönthetõk a csomagtér padlósíkjába, az így 1353 l-esre nõtt térbe kisebb szekrény, 1,5 m magas polc vagy akár óriás

2011/1

9

§

MENETBEN tévé is könnyen betolható a nagy és küszöb nélküli nyíláson keresztül. A Sportage csúcsmotorja, azaz a 2,0 l-es, változó geometriájú turbós dízel hidegen is csendesen és rezonanciamentesen dolgozik. Karakterisztikája kellemes, akár minimális gázadással, már 1200/perctõl terhelhetõ, 1800-tól nagyot tol, hiszen 319 Nm csúcsnyomatéka éppen ott jelenik meg. Meggyõzõ a 11,3 másodperces 100 km/órára gyorsítás, és menet közben is bármikor lehet számítani a dízelre. A motor izmos gyorsítóképessége sokáig, még 4000/perc felett is tart, ám 3000 fölé fölösleges forgatni, mert lejjebb felkapcsolva is nyomatékból húz. A pontosan kapcsolgatható hatfokozatú váltót a motorhoz illõen hosszúra áttételezték, a 130 km/órás autópálya-tempó 2500/perccel futható, a fõtengely a 181 km/órás végsebességnél sem forog többet 3500/percnél. Városban feltûnõen csendes a Sportage, a gördülés szinte zajtalan, az elöl McPherson, hátul modern multilink futómû a 225/60 R17es, ballonos abroncsokkal jól csillapítja az úthibákat, mégis stabil. Még nagy sebességgel kanyarodva is minimális oldaldõléssel, a kijelölt ívet precízen tartva halad a bõ 1,5 tonnás szabadidõautó. A dinamikus menetjel-

A méretes ülések hosszú távon is kényelmesek

Az összkerékhajtás ellenére közel sík a hátsó padló, a láb- és fejtér bõséges

10

Könnyen pakolható az egy mozdulattal bõvíthetõ, méretes csomagtér KIA MAGAZIN

MÛSZAKI ADATOK

Az EX-szinten, extraként, a narancsszínû ajtókárpitozás elöl óriási ajtózsebet hord. Optimális helyre kerültek az ablakemelõ, a tükörirányító és -behajtó, valamint a központi zár gombjai

Motor Soros négyhengeres, változó geometriájú turbófeltöltõs, közöscsöves befecskendezésû, hengerenkénti négyszelepes, közteshûtõs dízelmotor, elöl keresztben beépítve. Hatfokozatú kéziváltó. Hengerûrtartalom: 1995 cm3. Furat x löket: 84,0x90,0 mm. Teljesítmény: 136 LE/100 kW (4000/perc fordulaton). Nyomaték: 319 Nm (1800–2000/perc fordulaton). Karosszéria, futómû Ötajtós, ötüléses, önhordó acélkarosszéria. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés, kanyarstabilizátor elöl-hátul. Elöl belsõ hûtésû, hátul tömör tárcsafékek, ESP. Fogasléces kormánymû sebességfüggõ elektromechanikus rásegítéssel. Méretek Hosszúság x szélesség x magasság: 4440x1855x1635 mm.

Az elsõknél szûkebbek, de így is méretesek a hátsó ajtózsebek

Tengelytáv: 2640 mm. Csomagtér: 564–1353 liter. Gumiméret: 225/60 R17. Menetteljesítmények Végsebesség: 181 km/óra. Gyorsulás (0–100 km/h): 11,3 s. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 6,8/5,1/5,7 l/100 km. CO2: 149 g/km.

A minimális túlnyúlások az utastér helykínálatának és a terepszögeknek is jót tesznek lemzõk gazdaságos üzemmel társulnak, a 7 év/150 000 kilométeres garanciához elegendõ csupán 30 000 kilométerenként vagy kétévente szervizbe vinni a Sportage-t. Országúti használatban még az összkerékhajtású kivitellel is szerény, 5,7 l/100 km-es vegyes fogyasztás kalkulálható. Városban sem fogyaszt sokat a dízel, a tesztfogyasztás 7,0 l/100 km-re jött ki. Az emelt vezetõi helyrõl a forgalom kitûnõen átlátható, az elektromos szervós, végállásai között mindössze hármat forduló kormánnyal meglepõen kicsi, 10,8 m átmérõjû

2011/1

körön megfordítható a Sportage. Terepen sem kunszt a vezetése, a Sportage lamellás kuplungcsomagja automatikusan ad nyomatékot a hátsó kerekeknek, de 40 km/óra alatt a rendszer gombnyomással fixre is zárható. A terepezést lejtmenetvezérlõ elektronika segítheti, utóbbi állandó, legfeljebb 8 km/ órás tempóval engedi le az autót a lejtõkön. Az összkerékhajtású csúcsdízel EX kivitelének 8 179 000 forintos ára értékarányos, hiszen a fejlett hajtáslánchoz sok egyéb mellett kormányról vezérelhetõ, MP3-olvasós, USB-csatlakozós CD-rádió, elektromosan állítható és behajtható, LED-oldalvillogós külsõ tükörpár, automatikus lámpakapcsolás, kétzónás automata légkondicionáló, tempo-

mat és tolatóradar is jár. A Sportage modern, közvetlen befecskendezéses 1,6 l-es, 135 lóerõs benzinessel, elsõkerékhajtással már 4 999 000 forinttól kapható, gazdag felszereltséggel: elsõ, oldalsó és függönylégzsákok, visszagurulásgátlós ESP, 16 colos alufelni, elektromos ablak- és tükörmozgatás, hat hangszórós, MP3-as audiorendszer, fedélzeti számítógép, légkondicionáló és központi zár alapáron jár. Az extralista nagyon hosszú: panorámatetõ, 18 colos alufelni készlet, bõrszövet kárpitozás, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, fûthetõ elsõ és hátsó ülés is elérhetõ. A 2,0 l-es motorokhoz nem túlzó, 300 000 forintos árért automataváltó rendelhetõ.

11

BEMUTATÓ

Az Opirusénál 5 centivel hosszabb tengelytávú Cadenza csomagtartója 451 literes

Kia Cadenza

A Cadenza lendületes vonalai a Kia vezetõ formamestere, a német Peter Schreyer munkáját dicsérik. Az elsõ helyzetjelzõ fények valamennyi kivitelben LED-esek

Ritmusban A Kia új csúcsmodellje az Opirus utódja, de egyelõre Európában nem kapható.

A

Cadenzát 2009 végén mutatta be a Kia, és 2010-ben jelent meg a kereskedésekben. Az Európában nem kapható luxuslimuzin Koreában K7 néven fut, s bár összességében kicsivel rövidebb elõdjénél, tengelytávja (2,845 m) bõ 5 centit nyúlt. E többlet teljes egészében a hátul utazók lábterét növeli. A Kia friss fejlesztésû N-jelû padlólemezére elöl McPherson, hátul oldalanként több lengõkaros, multilink futómûre állított, 451 literes csomagterû négyajtós minden kivitelében elsõkerék-hajtású, tömege átlagosan – gazdagabb kényelmi és biztonsági felszereltsége ellenére – 130 kilóval kisebb az Opirusénál. Motorból kétféle van, mindkettõ friss konstrukció, benzinesek, közvetlen befecskendezésesek, csupa könnyûfém szerkezetûek, és szívó-, valamint kipufogóoldalukon is folyamatosan változó vezérlésûek. A kisebb

12

2,4-es és soros négyhengeres, 201 lóerõt, a nagyobb 3,5 literes V6-os, és 290 lóerõt teljesít (338 Nm). A sebességváltó, mindkét erõforráshoz alapáron, a kifinomult mûködésû hatfokozatú bolygómûves automata, ezzel és a csúcsmotorral 230 km/óra a Cadenza végsebessége. A biztonsági és kényelmi felszerelés tel-

jes, a kategóriában természetes módon, valamennyi Cadenzához alapáron jár az ESP, azaz az elektronikus menetstabilizáló rendszer, a fékasszisztens, a kétzónás légkondicionáló, a tolatókamera is, a karosszéria nagy arányban tartalmaz nagyszilárdságú, ütközéskor számítottan deformálódó, különleges, mikroötvözött acélokat. Valamennyi Cadenza kulcs nélküli nyitó- és nyomógombos indítórendszerrel készül. A Kia nagyautóját egyelõre kizárólag koreai sorokon készítik, de a márka már tervezi az amerikai, sõt késõbb a kínai gyártást is.

Modern mûszerfal, finom anyagokból. A középkonzol kijelzõjén, a navigáció térképén és a fedélzeti információkon kívül a tolatókamera képe is megjelenhet

KIA MAGAZIN

Kia Optima

Világvevõ A Kia Optima a Magentis utódja. Koreában és az Egyesült Államokban már siker!

M

ost már biztos, az új középkategóriás Kiát nálunk is Optimának hívják majd, és az is, hogy 2011-ben megérkezik Európa néhány országába. A Magentist leváltó négyajtós lépcsõshátú valódi nemzetközi munka, a Kia koreai, euró-

pai és amerikai fejlesztõközpontjai együtt dolgoztak rajta, így lett hosszabb, laposabb, szélesebb és elegánsabb, mint a márka bármelyik korábbi középkategóriása. A padlólemez vadonatúj, akárcsak az elöl segédkeretes McPherson, hátul különösen igényes felépítésû, oldalankénti több lengõkaros futó-

mû. A 4,85 méter hosszú karosszéria tengelytávja is tekintélyes, bõ 2,8 méter, így az Optima jó 7,5 centivel hosszabb az elõdjénél. A német Peter Schreyer, a magyar Kovács Miklós és az olasz Davide Limongelli vezette formacsapatok áramlástani szempontokból is kiváló munkát végeztek, az Optima légellenállása (Cw: 0,29) jelentõsen kisebb a leköszönõ Magentisénél (Cw: 0,32). Az alapjaiban új felépítéssel friss mûszaki tartalom is jár, új motorokkal és minden változatban hatfokozatú váltókkal. Az Optima (Kia K5 néven) a koreai piacon már 2010 májusában megjelent, és azóta havi eladási darabszáma nem esett 10 000 alá! Hasonlóan jól teljesít a modell az Egyesült Államokban, ott 2010 áprilisában, a New Yorki Autószalonon mutatkozott be, és 2010 végén került a márkakereskedésekbe.

Az orr a Kia modern arculatába illõ, az emelkedõ övvonal sportos. Az Optima több mint 4,8 m hosszú, tengelytávja 2,8 m 2011/1

13

§

BEMUTATÓ Az Optima, az európai kínálatban, kétféle erõforrással debütál. Egy, a „Nu” motorcsaládból származó vadonatúj, csupa könnyûfém szerkezetû, szívócsõ-befecskendezéses, 2,0 literes, szívó- és kipufogóoldalán is folyamatosan változó vezérlésû, két vezértengelyes és természetesen hengerenkénti négyszelepes 170 lóerõs benzinessel és egy „U2”sorozatú, szintén alumíniumblokkos (ez a

A hátsó hely három felnõtt utasnak is kényelmesen széles, az aszimmetrikus támladöntés valamennyi Optimában alapáras

A KIA OPTIMA EURÓPAI MÛSZAKI ADATAI Karosszéria Négyajtós, ötüléses, önhordó acélkarosszéria. Elöl keresztben beépített benzin- vagy dízelmotor, elsõkerék-hajtás, hatfokozatú kézivagy automata sebességváltó. Motorok 2.0 literes benzinmotor Típus/hengerûrtatalom

Nu-sorozatú (soros négyhengeres), DOHC folyamatosan változó vezérlésû (CVVT)/1999 cm3

Teljesítmény/nyomaték

170 LE (125 kW) @ 6200/perc/196 Nm @ 4300/perc

1.7 literes dízel Típus/hengerûrtartalom

U2-sorozatú (soros négyhengeres), DOHC-vezérlésû, változó geometriájú turbóval/1685 cm3

Teljesítmény/nyomaték

136 LE (103 kW) @ 6300/perc/330 Nm @ n. a.

Emisszió (CO2)

122 g/km (113 g/km ISG startstop rendszerrel)

Felfüggesztés Elöl

McPherson-futómû, tekercsrugókkal, kétcsöves, gáztöltésû lengéscsillapítókkal, kanyarstabilizátorral

Hátul

Független multilink rendszer, tekercsrugókkal, kétcsöves, gáztöltésû lengéscsillapítókkal, kanyarstabilizátorral

Kormányzás Kormánymû Áttétel

Hidraulikus rásegítésû, fogasléces 2,94 fordulat (végállástól végállásig)

Fordulókör-átmérõ

10,9 m

Fékek Elöl

300x28 mm-es belsõ hûtésû tárcsák (320 x 28 mm 18 colos kerekekkel)

Hátul

284x10 mm-es tömör tárcsák

Keréktárcsák, abroncsok Alapfelszerelés (acéltárcsa) Extrafelszerelés (könnyûfém)

16x6.5J, 205/65 R16 16, 17, 18, 205/65 R16, 215/55 R17, 225/45 R18

Méretek (mm) Teljes hossz

4845

Teljes szélesség

1830

Teljes magasság

1455

Tengelytáv

2795

Elsõ túlnyúlás

965

Hátsó túlnyúlás

1085

Elsõ nyomtáv

1601

Hátsó nyomtáv

1601

Térfogatok Üzemanyagtartály (liter)

70

Csomagtartó (VDA) (liter)

505

14

KIA MAGAZIN

A tetõ vonalvezetése sportkupés, de a hátsó utasok fejtere tágas. Az 505 literes csomagtartó mélyrõl nyílik, a hátsó lámpák a kiviteltõl függõen LED-esek is lehetnek

A csupa kellemes tapintású, minõségi anyagból megszerkesztett utastérben alapfelszerelés a hat légzsák, és a négy irányban állítható kormányoszlop is. Az üvegek UV-szûrõsek, a hatfokozatú automata váltó a kormány füleivel is léptethetõ lehet 2011/1

dízelek között szokatlan) 1,7 literes, közöscsöves befecskendezésû, közteshûtõs, hengerenkénti négyszelepes, változó geometriájú turbóval töltött s egyelõre 136 lóerõs, késõbb 160 lóerõvel is piacra lépõ dízellel. Az amerikai piacon más a motorkínálat, s ez egy jó eséllyel Európában is piacra lépõ sportmodell megjelenését vetíti elõre. Odaát természetesen csak benzinmotorok kaphatók, valamennyi soros, négyhengeres. Az alapmodell 2,4 literes, vezérlése olyan, mint az európai 2,0 literesé, de ez a gép közvetlen befecskendezéses, és 200 lóerõs! A szintén közvetlen befecskendezéssel operáló és az Optima többi benzineséhez hasonlóan folyamatosan változó, szívó- és kipufogóoldali vezérlésû 2,0 literes turbós erõmû nem kevesebb, mint 274 lóerõt szabadít az útra. Valamennyi kivitel elsõkerékhajtású, és óriási fegyvertény, hogy már – igaz, egyelõre csak az USA-ban – a hibrid is menetkész. Ebben a 2,4-es benzines (különösen környezetbarát és takarékos Atkinson-ciklussal) dolgozik együtt egy, a hatfokozatú bolygómûves automata váltóba épített háromfázisú aszinkron villanymotorral. A 41 lóerõs és 205 Nm forgatónyomatékot termelõ elektromos gép a váltó hidrodinamikus nyomatékváltójának helyén mûködik, és annak szerepét is átveszi (dugóban araszoláskor például ezzel „kúszik” az autó). A két erõforrás összteljesítménye 209 lóerõ, a kompaktszerkezetû és hihetetlenül könnyû, mindössze alig 45 kilós lítiumpolimeres akkucsomag 1,4 kWh-ra képes, és a csomagtartó padlója alatt utazik. Az Optima Hybrid tisztán elektromos üzemre is

15

§

BEMUTATÓ

A Kia új motorjai

Közvetlen kapcsolat Az extralistán a hagyományos tételek mellett elektromos mozgatású üvegtetõ is szerepel alkalmas, ilyenkor károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedik, de menet közben az autó központi számítógépének irányítása alatt a két motor (a benzines és az elektromos) folyamatosan együtt, egymást segítve mûködik, gyorsításkor például a nagy indítónyomatékú villanymotor mindig segít a benzinesnek. Az elektromos gép motorféküzemben generátorként tölti a hajtáslánci akkut. Ezzel a szerkezettel a hírek szerint könnyen elérhetõ akár a 4,0 l/100 km-es átlagfogyasztás is. A tesztautók Amerikában már futnak… Az egyelõre ennél hagyományosabb európai motorsor is különleges fogyasztási és emissziós értékeket produkál, az 1,7 literes turbódízel szén-dioxid-kibocsátása a márka ISG nevû startstop rendszerével (az alapjáraton feleslegesen forgó motort automatikusan leállítja, és szükség esetén automatikusan újraindítja) mindössze 113 g/km! Bár egyelõre csak a négyajtós Optima készül a koreai sorokon, már biztos, hogy a szedán megjelenését követõen nem sokkal a kombi is megérkezik. A hozzánk 2012-ben megérkezõ új modell hazai felszereltsége egyelõre még alakulóban, de már vannak fix pontok. A hírek szerint valamennyi Optimában alapfelszerelés lesz az ESP, a hat légzsák, a LED-es nappali fény, a légkondicionáló, a távirányítós központi zár, a négy elektromos ablakemelõ, a fékasszisztens és a profi hifirendszer is. Az extralista hosszú, a szokásos tételeken kívül navigációs rendszer, xenon fényszóró és a helyet automatikusan felismerõ parkolósegéd is szerepel rajta. Az új Kia Optima garanciája többi márkatársához hasonlóan extrahosszú: 7 év vagy 150 000 km lesz!

16

A technikás erõforrásairól híres Kia motoroffenzívába kezdett. Európában két közvetlen befecskendezéses négyhengeres áll a középpontban: az 1,6-os benzines és az 1,7-es turbódízel. Kia 1.6 GDi A közvetlen befecskendezéssel nemcsak az égésterekbe porlasztott benzintöltet cseppméretei csökkenthetõk (a több csepptõl megnõ az égés felülete, és javul a motor hatásfoka), de a benzinfelhõ is kisebb valószínûséggel éri el a hengerfalat. Ez azért jó, mert az üzemanyag nem csapódik ki, nem hígítja a motorolajat, azaz nem rontja a kenést, ugyanakkor a fogyasztás is csökken, különösen hidegüzemben. A benzint közvetlenül a – szívócsõ kialakítása miatt eleve erõsen örvénylõ – levegõbe porlasztva a benzinlevegõ keveredés is hatásosabb a hagyományosnál, sõt, mivel a motor nem benzin-levegõ keveréket, hanem tiszta levegõt szív, a szelepösszenyitások is szabadabban növelhetõk, mint eddig bármikor. Ezzel hatásosabb lehet az égésterek átöblítése, azaz a bent maradt kipufogógázok eltávolítása, hiszen a kipufogószelepeket a szokásosnál tovább nyitva tartva a friss levegõ szinte kisöpri a gázmaradékokat. Ez hagyományos szívócsõ-befecskendezéssel nem mûködik, mert a kipufogógázokat friss benzin-levegõ keverékkel kellene kitolni, így pedig elégetlen üzemanyag kerülne a kipufogóba. Ez nemcsak környezetromboló, de katalizátorgyilkos is. A Kia közvetlen benzinbefecskendezése nagynyomású (135 bar), a fúvókák a szokásos egy-kettõ helyett hengerenként hat (!) lyukon át porlasztanak, ekként még finomabbak lehetnek a benzincseppek. A befecskendezõ szivattyút a kipufogóoldali vezérmûtengely hajtja, a motorirányítás a terhelés és a fordulatszám függvényében ütemen-

ként akár két adagra is képes bontani a befecskendezett üzemanyag-mennyiséget. Ez az adagbontás eddig csak a dízeleknél volt használatos. A benzineseknél nem a zaj- és a vibrációcsökkentés, illetve az égéslefutás egyenletesebbé tétele vele a cél, sokkal inkább a lehetõ leghomogénebb keverék létrehozása és a keveredés elõsegítése. Ezzel a kifinomult befecskendezéssel az 1,6-os GDi akár szegénykeverékes üzemre is képes lenne, de ilyen üzemmódja egyelõre nincs, így is bõven túlteljesíti az Euro5-ös emissziós elõírásokat. A motor hengerfejében két lánchajtású vezérmûtengely mûködtet hengerenként négy-négy szelepet. A vezérlés szögállását a szívó- és a kipufogóoldalon is elektrohidraulikus állítómûvek módosítják folyamatosan, a pillanatnyi terhelési és fordulatszám jellemzõk függvényében. A kipufogóoldali vezérmûtengely 35, a szívó 40 fokban képes elfordulni a behajtó kerekekhez képest. A motor az alsó fordulatszám-tartományokban kicsi, feljebb egyre nagyobb szelepösszenyitásokkal mûködik. Az összenyitási idõk (azaz amíg a szívó- és a kipufogószelepek egyszerre nyitottak) okos módosításával külön rendszer nélkül megvalósítható a kipufogógáz visszavezetése, egészen egyszerûen úgy, hogy a motorirányítás a szívószelepeken kipufogógázt enged vissza a szívócsõbe. Ennek hatására csökken az égési hõmérséklet és vele a kopogásos égés veszélye, sõt a kipufogógázok káros nitrogénoxid tartalma is. Ez a viszszavezetés teszi lehetõvé, hogy az új 1,6-os meglepõen magas, 11,0:1 sûrítési aránnyal mûködjön az öngyulladásos, kopogásos égés veszélye nélkül. A GDi-ben a vezérmûtengelyek közvetlenül a szelepszárakat mozgatják, szelephimbák egyáltalán nincsenek. A szelepmozgató tõkék (ezeket nyomják a vezérmûbütykök) súrlódó felületét gyémánt keménységû szénréteggel vonták be, ezért kopásállóságuk „végtelen”. A vezérmûtengelyeket a motor teljes élettarta-

Az új 1,6-os GDi benzines a Sportage után a Kia Optimában is megjelenik KIA MAGAZIN

mát kiszolgáló görgõs lánc forgatja, a motorblokk könnyûfém, a szelepfedél és a teljes szívócsõ zaj- és rezgéselnyelõ mûanyagok keverékébõl áll. A dugattyúk szoknyájában grafitbetét, a dugattyúgyûrûkön különleges bevonat csökkenti a súrlódást, és a hengerperselyek hõkezelése is speciális. A T5 nevû eljárással a hõdeformáció nagy terhelésnél is minimális, tehát mindig alacsony a súrlódás, és a teljesítményjellemzõk is stabilak. Az új 1,6-os GDi 135 lóerõs, szívócsöve változó hoszszúságú: a hengerenként egyforma hosszú (ez a gázlengések optimalizálása okán nagyon fontos) szakaszokban elektromotoros állítású (kétállású) csappantyúk dolgoznak. A kettõs vezérlésmódosítással elért kis terhelésen és fordulatszámon is tökéletes hengerfeltöltésnek köszönhetõen alapvetõen rövid, de 77%-os motorterhelés fölött, a 3100–4800/perc motorfordulatszámtartományban hosszabb áramlású a szívósor. A motor szerkezetét eleve úgy tervezték meg, hogy késõbb turbós üzemre is alkalmas legyen, komoly mechanikai átalakítások nélkül. A feltöltõs próbadarabok már futnak, a szívóváltozat pedig sorozatgyártmány, az új Sportage-ben és a hamarosan megérkezõ Kia Optimában is fut.

2011/1

1.7 CRDi Az 1,7 literes közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezésû CRDi technikai töltete a dízelgyártás élvonalában áll. Motorblokkja a gázolajos technikában szokatlan módon könnyûfém, két felülfekvõ vezérmûtengelyét az erõforrás teljes élettartamát kiszolgáló, csendes, görgõs lánc hajtja. A hengerenkénti négyszelepes dízel befecskendezõ rendszere vadonatúj, Bosch-fejlesztésû, csúcsnyomása 1800 bar. A különösen finoman szabályozható, mágnesszelepekkel mûködõ fúvókák a pillanatnyi terhelési állapottól függõen – munkaütemenként és hengerenként is függetlenül – akár öt adagra bontva fecskendezik a gázolajtöltetet a hengerekbe. Az eredmény: vaskos forgatónyomaték már szinte alapjárattól, csendes mûködés és tiszta kipufogógázok. A fõtengely csapágysorát különleges keret erõsíti (ez a feltöltés okozta nagy forgattyúsházi terhelések miatt is fontos), a járásegyenetlenségeket lánchajtású kiegyensúlyozó tengely simítja. A kis tehetetlenségû és gyorsan felpörgõ turbó változó geometriájú, állítómûvét a motorirányítás elektromotorral szabályozza, a töltõlevegõt temperáló köztes hûtõ természetes tartozék. Az 1,7 literes,

Az új 1,7 literes CRDi motor késõbb 175 lóerõvel is megérkezik alapkivitelben 115 lóerõs (330 Nm) dízelmotor valamennyi változatában részecskeszûrõs, a szûrõt közvetlenül a kipufogó gyûjtõcsövébe építették, az égési hõmérsékleteket csökkentõ és így a motorban keletkezõ nitrózus gázösszetevõk részarányát is minimalizáló, (különösen jó hatásfokú, hûtött) kipufogógáz-visszavezetés alapfelszerelés.

17

BEMUTATÓ

Kia Ray

A négyajtós Ray 4,4 méter hosszú, tengelytávja 2,7 méteres, hátsó ajtajai hátrafelé nyílnak

Áramlatok A Ray, a Kia hibridépítõ tudásának esszenciája.

2

010 februárjában mutatták be a Chicagói Autószalonon, a Ray tanulmány a környezettudatos jövõautó iskolapéldája. Nagyon fontos, hogy az autó üzemképes, és a mindennapokban is tökéletesen használható négyüléses alsó-középkategóriás, és nem „elrugaszkodott” formatanulmány, részletesen ki nem tárgyalt hajtáslánccal… A repülõgépek formavilága által inspirált vonalakkal megrajzolt modell az amerikai Kia Forte (azaz az európai cee'd) padlólemezén áll. A könnyûszerkezetes acélkarosszéria vonalait a márka kaliforniai formastúdiója rajzolta, az üvegte-

A végsebesség 175 km/óra, a tisztán elektromos hatótáv 80 kilométer, a keréktárcsák 20 colosak

18

KIA MAGAZIN

A Raynek nincsenek hagyományos izzói, teljes világítása LED-es

Az utastér anyagainak többsége újra feldolgozott alapú, vagy életciklusa végén természetesen lebomló

A tetõben napelemek gyûjtik az energiát, így növelhetõ a hatótáv. A visszapillantó tükröket kamerák és monitorok helyettesítik 2011/1

tõben napelemek gyûjtenek energiát, és a hibrid hajtáslánc akkumulátorát kímélendõ az utastér szellõztetésébe és a kényelmi elektronikák álló helyzeti mûködtetésébe segítenek be. A belsõ jelentõs részben újrahasznosított anyagokból épül fel, a kárpitok többsége természetes gyapjú alapú. Az ülésvázakat nem a padlólemezhez, hanem a küszöbökhöz rögzítették, a kezelõszervek zöme a középkonzol érintõképernyõjén keresztül, illetve hangutasítással is mûködtethetõ. Érdekesség, hogy a Ray kormányzása tisztán elektromos, azaz nincs mechanikus kapcsolat az elsõ kerekek és a kormány között, a vezetõ kormánymozdulatai vezetékeken jutnak el a villanymotoros mozgatású kormánymûig. A Ray valamennyi fényforrása tisztán LED-es, hátsó oldalajtajai hátrafelé nyílnak, a visszapillantó tükröket kamerák helyettesítik, ugyanezek figyelik a holttereket, és szükség esetén figyelmeztetik a vezetõt a veszélyre. A gumik alacsony gördülési ellenállásúak, a padlólemezt áramlássimító burkolatok borítják. A hajtáslánc sem mindennapi, az orrban keresztben beépítve forog egy vadonatúj, 1,4 literes, csupa könnyûfém szerkezetû és változó vezérlésû soros négyhengeres, turbós,

közvetlen befecskendezéses, 153 lóerõs (!) benzines. A sebességváltó folyamatosan változó áttételû (CVT) automata. A váltóval közös házba épített háromfázisú szinkron villanymotor 106 lóerõt teljesít, az akkucsomag lítiumpolimeres. Ezzel a rendszerrel a Ray több mint 80 kilométeres emissziómentes, tisztán elektromos üzemre képes, de alapesetben a benzines és az elektromos hajtás a központi számítógép utasításai nyomán egymást kiegészítve dolgozik: országúti vagy autópályás sebességnél a benzines szinte mindig hajt, a villanymotor ilyenkor csak kisegít, és motorféküzemben (generátorként) tölti a hajtáslánc akkuját. A kombinált (benzinelektromos) hatótáv 1200 kilométer. Fontos, hogy az akkumulátor csomag kívülrõl, az elektromos hálózatról is tölthetõ, így az autójukat kizárólag városi, elõvárosi körülmények között használók folyamatosan, akár évekig autózhatnak anélkül, hogy a benzinmotor huzamosabb ideig mûködne. A Rayjel megszerzett tapasztalatokat a Kia már a közeli jövõ hibridjeiben is felhasználja, így például az akkucsomag lényegi változtatás nélkül kerül át az új Optima hibridjébe, és az 1,4-es turbós benzines is biztosan megjelenik majd a kínálatban.

19

BEMUTATÓ

A Pop összes fényforrása LED-es

Kia Pop

Tiszta sor A Pop minden szempontból nagyon Kia: modern, elektromos, kihívó és cseppet sem konvencionális.

A

szárnyasajtós Pop ugyan (egyelõre) csak tanulmány, de tökéletesen üzemképes. Tisztán elektromos hajtású, akkuja a hálózatból is tölthetõ, karosszériája pedig mindöszsze három méter hosszú. A formaalkotók szándékosan nem az autósvilágból, sokkal

20

inkább a repüléstechnikából és a modern versenykerékpárok vonalaiból merítettek a háromüléses megrajzolásakor, az üléshelyzet kialakításakor pedig a helikopterek pilótafülkéit vették szemügyre. Az ülések sem mindennapiak: elöl, a hullámvonal ülõlapú „kanapén” ketten ülhetnek, a harmadik utas hátul, keresztben foglal helyet, széke használaton kívül összehajtható, így jelentõsen megnõ a csomagtér. A belvilág kifejezetten futurisztikus, az összes fedélzeti információ a vezetõ elõtt, egyetlen átlátszó LED-kijelzõn jelenik meg, a könnyû – még a manapság

terjedõ head up kijelzõknél is könnyebb, olcsóbb – szerkezetben komoly lehetõségeket lát a Kia, akár a sorozatgyártásban is. Hagyományos visszapillantók nincsenek, a tükröket kamerák helyettesítik, képük az utastér monitorain látható. A Pop mûszerfalán és repülõgépes kormányán kevés a kapcsoló és a gomb, a legtöbb funkció érintõképernyõn keresztül mûködtethetõ. A Pop háromfázisú szinkronmotorja 68 lóerõs, és 190 Nm forgatónyomatékot termel, az LG-vel közösen kifejlesztett, 18 kWh-s, lítiumpolimeres, gélcellás akkucsomag a 220 V-os hálózatból hat óra alatt tölhetõ fel teljesen, az egy töltéssel megtehetõ távolság 160 kilométer, a végsebesség 140 km/óra. Gyorstöltés is lehetséges, speciális töltõvel már félóra alatt üzemkészre telíthetõk a telepek.

KIA MAGAZIN

A Kia Pop mûszaki adatai Hajtáslánc Típus/kapacitás

Háromfázisú villanymotor, lítiumpolimer akkumulátorral/18 kWh

Teljesítmény/nyomaték

68 LE (50 kW)/190 Nm

Emisszió (CO2)

0 g/km

Méretek (mm) Teljes hosszúság

3000

Teljes szélesség

1740 (a külsõ visszapillantók nélkül)

Teljes magasság

1490

Tengelytáv

2055

Menetteljesítmények Végsebesség (km/óra)

140

Hatótáv (km)

160

Töltési idõ

6 óra (230V)

Töltési idõ

30 perc (nagyfeszültségrõl)

Az ajtók elõre-felfelé nyílnak, az utastér háromszemélyes, a mûszerfal központi kijelzõje egyetlen átlátszó LED-tábla

A visszapillantókat kamerák helyettesítik, a lebegõ középkonzol miatt az elsõ lábtér óriási

Jól látszik a hatalmas üvegtetõ, a keresztben ülõ hátsó utas helye és a visszapillantó kamerák képernyõi az ajtókon 2011/1

21

RIPORT

Interjú Bombera Krisztina, televíziós újságíróval

New York, Budapest Az elmúlt éveket Amerikában töltötte a Magyar Televízió híradós tudósítójaként, most itthonról figyeli a világ eseményeit. Két gyereket nevel, ír – és sokat vezet.

– A nézõk a hírmûsorokból ismerhették meg, az egy évtizedes itthoni munka után két évet New York-i tudósítóként dolgozott. Az ottani munka vagy a család „átszoktatása” volt-e a nagyobb kihívás? – Mindenképpen a munka. A férjem számára nem volt idegen New York, évekig tanult ott korábban, a gyerekeink pedig pillanatok alatt beilleszkedtek az új környezetbe, ugyanúgy, ahogy hazajövetelünk után is rögtön itthon érezték magukat Budapesten. A legnagyobb különbség számukra a nyelv volt, az angolt meg kellett szokniuk, ami mindenképp idõt és erõfeszítést igényelt tõlük. – Melyik a legemlékezetesebb riportja, tudósítása? – A legnagyobb kihívást az elnökválasztási kampányban adódó helyzetek jelentették: átfúrni magam a tömegen, hogy John McCain orra elé kerüljön a mikrofonom, megpróbálni ugyanezt Barack Obamával, Hillary Clintonnal, kergetni azokat a közszereplõket, akikre a teljes amerikai média is „vadászott”. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy az esetek többségében sikerrel jártam, de óriási élmény volt, amikor igen. Ha megkérdezik tõlem, hogy mi volt a legemlékezetesebb, mindig azonnal „hétköznapi hõsök” jutnak eszembe, nem pedig sztárok vagy híres politikusok. Most például az,

22

mennyire megdöbbentõ volt katonafeleségekkel beszélgetni egy támaszponton, aznap, amikor a férjeik hosszú idõ után épp hazatérhettek Irakból. Büszkék voltak, tele hazafias érzésekkel, a nehézségekrõl alig beszéltek. Én anyaként és feleségként képtelen volnék ugyanerre. – Az Egyesült Államok nagyvárosaiban a metró vagy a taxi a legkedveltebb közlekedési eszköz. Ön általában melyiket választotta? – Elkötelezett New York-i metrós voltam, amikor kint éltünk. Éjjel-nappal jár (persze teljesen megbízhatatlanul), szinte mindenhova el lehet vele jutni (ahova pedig nem, oda mindenki elgyalogol), és mindig maximálisan biztonságban éreztem magam rajta. Még a polgármester is metrón jár dolgozni! Persze éjszaka gyakran választottam inkább a taxit, amíg nem volt autóm. Saját autóval (ami egy közel húszéves Pontiac volt) pedig csak „nagybevásárolni” és kirándulni jártam. A városba bemerészkedni szinte mindig õrületes hibának bizonyult. – Vezetett vagy sofõrrel ment, ha a munkája miatt autóba kellett ülnie? Milyen New York és Amerika autós és nõi szemmel? – Az operatõrrel, Rózsa Ákossal gyakran jártunk forgatni is metróval, cipeltük ketten együtt a teljes felszerelést. Ákos azonban nagyon ügyes sofõr, a leggyakrabban az õ

autójával vágtunk neki Manhattannek is. Nagyon szeretem a bátor, komisz, ügyes, gyorskezû-gyorslábú sofõröket, Ákos ilyen, Manhattanben nem is lehet másképp túlélni az autózást! Õrületes a pörgés, az egész város leginkább egy megbolondult dodzsem-

KIA MAGAZIN

pályára emlékeztet. A legviccesebbek a parkolás rendjét elõíró táblák: hosszú szövegek, mintha verset írtak volna instrukciók helyett, az emberek percekig olvassák, és ennek ellenére tízbõl kilencen félreértik. A méhkashangulat ellenére az volt a megdöbbentõ, hogy biztonságban éreztem magam, autósként és gyalogosként egyaránt. Sõt biciklisként is! Szerettem Manhattanbe biciklivel menni, és mindig vigyáztak rám, vagyis agresszivitást nem tapasztaltam, csak ravaszkodást és õrületes tempót. – Az ottani sofõrök zöme csak az automata váltóval boldogul, a manuális váltós autó ritka, mint a fehér holló. Önnek volt gondja az automatával? – A Pontiac automata váltójával természetesen semmi nehézségem nem volt, hiszen ami egyszerû, az könnyen tanulható, azonban hazajövetelem után pár napig halálra gyötörtem apukám autóját rossz váltásokkal. Nem is értem, hogy jöhettem ki a gyakorlatból… – Itthon Kia-modellt, egy cee’d kombit választott magának. Milyen szempontokat vett figyelembe, amikor elhatározta: ez az autó kell önnek? – A legelsõ szempontom a biztonság volt, a második legfontosabb pedig a csomagtartó térfogata. Két kicsi gyerekem van, rengeteg holmival, bár a férjem szerint utazásokkor a sok-sok csomag javát az én cuccaim teszik ki…. A harmadik, ami számomra autónál szintén fontos, az ár, az értékarány. Az autó számomra nem státusszimbólum, hanem egy olyan hétköznapi használati eszköz,

2011/1

Névjegy Bombera Krisztina 1972. október 27én született, az ELTE bölcsészkarán szerzett diplomát. Két évig az Egyesült Államokban, egy évig az Egyesült Királyságban tanult. Több mint tíz évet dolgozott a hazai kereskedelmi televíziók hírszerkesztõségeiben. A Magyar Televízió munkatársaként két évig New Yorkból tudósított, az idei évtõl az MTV hazai gyártású mûsoraiban vesz részt szerkesztõként, mûsorvezetõként. Két gyermeke van. Felhõkarcolat címû könyve a 2001ben Amerikát ért terrortámadás során szerzett tapasztalatait foglalja össze.

amelytõl nem kevesebbet várok el, mint hogy adott helyzetben megmentse a családom életét. Nyakamba vettem az internetet, ezeknek a szempontoknak a Kia felelt meg a legjobban. – Az autó legyen könnyen alakítható belsejû, családias, nagy és kényelmes, vagy inkább kicsi, praktikus és városban is jól használható? – Ez természetesen az élethelyzeten múlik. Én családosként szerencsés helyzetben vagyok: a nagyobb típus mellett megtartottuk a vén, apró autónkat is, amelyet már szinte lábbal kell hajtani, de városban isteni! Szegény férjem használja elsõsorban a városi dolgaira, mert a gyerekek miatt a Kiát szinte kisajátítottam.

– Kié a végsõ szó a családban, amikor eldöntik: milyen legyen az új autó? – Ma már együtt döntünk, régen, a gyerekek elõtt – be kell vallanom – a legfontosabb szempontom az autó színe volt, így történt, hogy vicces, eredeti színû lett a kisautónk. A férjem nem autómániás, rám hagyta. Õt leginkább a kocsi ára érdekelte akkoriban. Ma már mindkettõnknek tényleg a biztonság a legfontosabb az ár mellett. – Sokat vezet? – Nagyon sokat, részben sajnos, mert visszasírom azokat az idõket, amikor New Yorkban órákat gyalogoltunk családostul. Részben nem bánom, mert nagyon szeretek vezetni, hosszan is, végig fél Európán vagy Amerikán. Gyönyörû élmény kocsival átvágni egy sivatagon a lemenõ napban… A vezetés sokáig a szabadság, az önállóság egy sajátos formáját jelentette számomra, de ma már igyekszem környezettudatosan gondolkodni. Nemrég csatlakoztam a „Séta van!” nevû kampányhoz is, amely a gyaloglás mellett azt népszerûsíti, hogy ismerjük meg jobban a saját környezetünket, városaink értékeit – ami volán mögött nehezen megy. – Milyen televíziós feladatok várnak az elkövetkezendõ idõszakban Bombera Krisztinára? Elképzelhetõ, hogy a közeljövõben megint külföldi tudósítóként folytatja? – A közeljövõben biztos nem! Most a Magyar Televízió „Teadélután” címû mûsorát tekintem a legnagyobb szakmai kihívásomnak. Kulturális mûsorban még sosem dolgoztam korábban, sokat készülök rá, és nagyon élvezem. Nemcsak az lehet nagy kihívás, ha az embernek Amerikából kell tudósítania, de az is, ha színvonalasan fel szeretne köszönteni mondjuk egy Kossuth-díjas mûvészt a születésnapján...

23

SPORT

A Kia és az NBA

Hárompontos ziccer A Kia fél évtizede ápol gyümölcsözõ és egyre kiterjedtebb kapcsolatokat a világ egyik legismertebb profisportligájával, az egyesült államokbeli NBA-vel.

A

merikában hatalmas dolog sporttámogatónak lenni. Nem pusztán jövedelmezõ vállalkozás (a Plunkett Research felmérése szerint éves szinten mintegy 414 milliárd dolláros összforgalmat generál az iparág), de olyan feladatokkal és lehetõségekkel is jár,

24

amelyek révén szó szerint elvegyülhet a közönség soraiban a szponzor. Kiváló példa erre a Kia és az NBA kapcsolata. A koreai autógyártó világszerte számtalan sportágban van jelen, a futballtól az ázsiai extrémjátékokon és a teniszen át a profigolfig. Az észak-amerikai nemzeti kosárlabda-szövetség bajnokságába öt évvel ezelõtt kapcsolódott be. 2006-ban kilenc csapat támogatójaként kóstolt bele a profi labdazsonglõrök világába, majd két évvel késõbb további héttel kötött szerzõdést – reménységekkel és többszörös bajnokokkal, kihívókkal és címvédõkkel egyaránt. Ezzel egy idõben az autógyártó a teljes ligával is többéves megállapodást kötött, ami nem csupán a szövetség hivatalos jármûszállítójává tette, hanem egy sor hagyományos és friss díjjal is összekötötte a márka nevét. És ha már új a struktúra, a Kia sem volt rest új ötletekkel elõállni: az „NBA Teljesítmény Díjak a Kiától” négy díjazottja (a legértékesebb

A Kia támogatásával megszervezett NBA Nation utazó játszóterén a kosárrajongók próbára tehetik ügyességüket

játékos, a legjobb tartalék, az év védõje és a legjobban fejlõdõ játékos) az autómárka jóvoltából egy-egy hétüléses Borrego szabadidõautót adományozhat az általa kiválasztott jótékonysági szervezetnek. Emellett persze a hagyományos értelemben vett sport is szerephez jut: a Kia támogatja a szezonnyitó hét közvetítéseit, valamint az elõdöntõket és a döntõket, továbbá a mérkõzéseknél alig kevésbé izgalmas és a következõ szezon kimenetelét befolyásoló játékosvásárt (Draft) is. A reménybeli ügyfelek számára azonban közvetlenebb kapcsolatot jelentenek azok az események, amiket a Kia támogatásával szerveznek országszerte: az NBA Nation egy 2800 négyzetméteres, utazó játszótér, ahol a rajongók próbára tehetik saját tehetségüket, és kedvenc sportáguk élõ legendáival is találkozhatnak. Amerikában valóban „többdimenziós” élmény sportszponzornak lenni. És bár helyi

KIA MAGAZIN

A Sorento az NBA hivatalos autója

2011/1

szinten a futball vagy a baseball talán nagyobb tömegeket képes megmozgatni, egyik sportnak sincs akkora nemzetközi ismertsége, vonzereje és értõ közönsége, mint a kosárlabdának. A bajnokságban jelenleg 38 ország 84 képviselõje játszik, van olyan csapat, ahol hat nemzet szülöttei vannak jelen. A liga csapatai rendszeresen játszanak bemutató- és tétmérkõzéseket az öt kontinensen. LeBron James, aki a Kia-díjak elsõ

A Kia nem csak autókkal, díjakkal is támogatja az amerikai kosárligát két szezonjában ellentmondást nem tûrõ teljesítménnyel lett az év játékosa, a föld minden pontján ismert név. A hárompontos mindenütt hárompontos, legfeljebb a távolsága változik, a zsákolást az egész világ eltanulta az NBA-tõl – és a Kia is ugyanazt jelenti az összes földrészen.

25

SPORT

A Kia és a golf

Labdazsonglõrök A dél-koreai származású Michelle Wee Hawaiin született, és 21 évesen már két LPGA-tornagyõzelemmel büszkélkedhet

2

010. március 22-én startolt az LPGA (Nõi Profi Golf Szövetség) versenysorozata, az elsõ versenyt az Egyesült Államokban, a kaliforniai La Costa Resort & Spában tartották. Az elsõ alkalommal megrendezett Kia Classicon a profi nõi mezõny legjobbjai mind megmutatták magukat, s az egyhetes esemény nem várt izgalmakat is hozott. A sztárokkal teletûzdelt mezõnybõl egy „zöldfülû”, a 23 éves dél-koreai Hee Kyung Seo gyõzött 276 ütéssel, s ezzel õ vitte haza a 255 000 dolláros fõdíjat. Persze karrierje nem most indult, hiszen az elmúlt két évben már tizenegy versenyt nyert Dél-Koreában (köztük három kiemelkedõ fontosságú, úgynevezett major tornát), de az LPGA-versenysorozatban még tapasztalatlan volt, s csak szabad kártyával indulhatott. A szintén dél-koreai Michelle Wie végig keményen küzdött, egy hiba miatt nem tudott beleszólni a dobogóért folytatott küzdelembe. A Kia Motors hivatalos „golfnagykövetének” is megválasztott sportoló talán a legnagyobb rajongótábort tudhatja magáénak a profi nõi mezõnybõl. „Nagy örömömre szolgál, hogy a Kia mellém állt, és büszke vagyok, hogy képviselhetem õket a világban. A Kia autóiban messzemenõkig megbízom, kedvelem a stílusukat, fiatalos szellemüket” – mondta a sportolónõ az együttmûködést bejelentõ sajtótájékoztatón. A Kia Classic tovább folytatódik: a Kia Motors America további kétéves együttmûködést írt alá a szövetséggel. 2011. március 21. és 27. között zajló torna most a Los Angeles-i Industry Hills Golf Club at Pacific Palms nevû helyre költözik, itt 2005-ben volt utoljára LPGA-verseny.

26

A foci, a kosárlabda és a tenisz után a golfsportot is támogatja a Kia. A Kia Classic az Egyesült Államok egyik legfontosabb nõi tornája.

Séta a gyepen A nyugalomra, kikapcsolódásra és némi testmozgásra vágyók próbálják ki a golfot. Magyarországon számos kisebb és nagyobb, versenyzésre vagy csak gyakorlásra kialakított pálya nyílt az elmúlt években, ahol profi oktatókkal lehet elsajátítani e különleges sport fortélyait. Aki elõször megy a gyepre, ne ruházzon be felszerelésbe: elég a sima talpú sportcipõ, egy kényelmes nadrág és egy rövid ujjú galléros póló, esetleg egy kesztyû, ami az ütõfogásnál segítheti a kezdõt. Az elsõ órán érdemes megismerkedni az ütõkkel. Utóbbiakból összesen 14-félét (!) használhat a játékos; attól függõen változik az ütõk feje, hogy milyenek a terepviszonyok, és mekkora a távolság, ahová el kell ütni a labdát. Az is számít, hogy milyen ívben akarunk ütni, vagy hogy szükség van-e pörgetésre a lyuk eléréséhez. Használnak úgynevezett „fa” és „vas” ütõket is; elõbbieknél régebben fából készült, ma már üvegszálas mûanyag az acélnyél végére húzott ütõfej, utóbbiaknál a nyélhez hasonlóan acél az ütõfelület is. S még ez sem elég: a felület dõlésszöge szerint számozzák az ütõket,

minél kisebb az érték, annál laposabb az ütés íve, s annál messzebbre száll majd a labda. Apropó labda: méretük (átmérõ: 4,27 cm) és tömegük (46 g) azonos, ám készülhetnek feltekert gumi- és mûanyag szálból is. Külsejük mindig kemény mûanyag, a légellenállást csökkentõ apró mélyedésekkel. A golfpályák kialakítása eltérõ attól függõen, hogy versenyzésre vagy gyakorlásra valók. A versenyhez kialakítottak 18 szakaszból (azaz ennyi lyukból) állnak, a szakaszok hossza 100– 550 m lehet, egy-egy versenyen átlagosan 7–9 km-t gyalogolnak a játékosok. A domborzati viszonyok és a pálya vonalvezetése mindenütt különbözõ, nem találni két egyformát a világon. Kétféle golfjáték terjedt el. A Stroke Playnél az ütésszám dönt, azaz az nyer, aki minél kevesebb ütéssel küldi a golyót a lyukba az adott szakaszon. A Match Play esetében a szakaszok eredményei mérvadóak a végsõ értékelésnél; az nyer, aki több szakaszon lesz jobb a többieknél. Versenyen kívül egyedül is lehet golfozni, ám többnyire csapatban szokás, ilyenkor maximum négy játékos lép pályára.

Kellemes környezet, ideális terep a kikapcsolódásra. Az indulóállomáson hagyják a legmagasabbra nõni a füvet, majd jön egy 2-4 cm-es fûvel borított rész, végül a hengerelt pázsitos, ahol zászló jelzi a lyukat KIA MAGAZIN

TECHNIKA

Rövidítésfejtõ 2.

Mi az a CRDi? Minden márka másképpen rövidíti, de a lényeg mindenhol ugyanaz: nagynyomású közöscsöves befecskendezés. E megoldás a modern turbódízeleknél ma már egyeduralkodó, a Kia motorjai is mind ilyenek.

A

CRDi angol rövidítés, kifejtve Common Rail Direct Injection (közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés). A dízelmotorok fejlesztõi régen rájöttek, jó, ha a gázolajtöltet nagy nyomással közvetlenül az égésterekbe érkezik (korábban az úgynevezett elõ- vagy ör vénykamrás szerkezetek voltak

általánosak, ezekben a gázolajat az égéstér egy apró kamrájába fecskendezték be). A befecskendezés közvetlensége

csak az egyik tényezõ, a minél nagyobb nyomás mellett újabban – az Euro emissziós normák folyamatos szigorodása miatt – a

befecskendezés idõzíthetõsége is fontos. Erre jó megoldás a közös nyomócsõ. A személyautóban elõször 1997-ben (az Alfa Romeo 156osban) bemutatott rend-

s z e r t késõbb a Bosch vitte sikerre, ma több gyártó is készíti. Az alapfelépítés szerint a gázolajat kisnyomású (általában szárnylapátos szerkezetû) szivattyú szállítja a tankból a motor közelébe szerelt nagynyomású dugattyúsba. Ez utóbbi nagyjából állandó (ma már gyakran 2000 baros) nyomással egy körülbelül egy centi belsõ átmérõjû öntött csövet

A rendszer fõ elemei (négy hengerre), látszik a négy befecskendezõ, a közös csõ, a nagynyomású szivattyú és a motorirányító számítógép is 2011/1

Mágnesszelepes befecskendezõ fúvóka metszete. Fent látható az elektromágnes és annak elektromos csatlakozója, a piros a gázolaj útja, a kék a szeleptû, ezt mozgatja az elektromágnes táplál. Innen rövid, egyforma hosszúságú csõdarabok viszik a gázolajat a befecskendezõ fúvókákhoz, amiken a motorirányítás számítógépe zongorázik. Alapvetõen kétféle befecskendezõ létezik: mágnesszelepes és piezokristályos. Az elõbbi az egyszerûbb, olcsóbb, ebben mágnesszelep nyitja-zárja a gázolaj útját. A kialakítás nagy hátránya a szelepek viszonylag nagy tömege és tehetetlensége, így nem könynyû velük megoldani a mai dízeleknél gyakori, munkaütemenként akár öt-hétszeri befecskendezést (ez az emissziót és a zajt is csökkenti). Az elektromosság hatására alakjukat változtató piezokristályok gyorsabban és finomabban szabályozhatók, de drágábbak. A nagy nyomással befecskendezett gázolajtöltet a nyomás nagyságával arányosan kisebb cseppekre porlasztható, emiatt nõ az égési hatásfok, és végsõ soron vagy emelkedik a motorból kivehetõ teljesítmény, vagy csökken a fogyasztás, de a megoldás a mindenképpen jótékonyan hat a károsanyag- és a koromkibocsátásra.

27

KÖRNYEZETVÉDELEM

Kia EcoDynamics-modellek

Mindig zöldebb 2009-ben mutatkozott be a Kia környezetbarát típusokat jelölõ elnevezése, azóta mind több modell hátuljára teszik fel az EcoDynamics feliratot. A takarékos autók már itthon is kaphatóak.

namics azonban több, mint egyszerû fogyasztáscsökkentõ módszer: új filozófia. A Kia eltökélte, modellpalettáján egyre szélesebb körben elérhetõvé teszi az energiatakarékos változatokat, s az EcoDynamics jegyében folyamatosan kísérletezik a jövõben sorozatgyártásba vehetõ innovatív mûszaki megoldásokkal is. 2009-ben, a Frankfurti Autószalonon volt az EcoDynamics-program premierje. A kiállított típusok különbözõek voltak, ám mindegyikbe beépítették a dugó-

ban a motort automatikusan leállító, majd újraindító stopstart rendszert (ISG), a gazdaságos vezetéshez segítséget nyújtó mûszerfali váltásesedékesség-jelzõt, a motorkímélõ, energiatakarékos generátort, továbbá a kis gördülési ellenállású Michelin gumiabroncsokat. „Az EcoDynamics jelölés bevezetése lehetõvé teszi a vásárlók számára a Kia egyes modellválasztékain belül a legtakarékosabb jármûvek gyors és egyszerû azonosítását” –

A

Kia régóta elkötelezett híve a környezetet minél kevésbé szennyezõ autóknak, akár a károsanyag-kibocsátásról, akár az újrahasznosítható vagy újrafeldolgozott mûanyagok felhasználásáról van szó. Az EcoDy-

Kia cee’d EcoDynamics 1.6 CRDi. A 2010. november közepétõl itthon is elérhetõ dízelmotoros típus gazdagon felszerelt, légkondicionálót, hat légzsákot, kormányról vezérelhetõ, hat hangszórós audiorendszert és ESP-t is kínál

28

KIA MAGAZIN

A közelmúltban bemutatott Venga az EcoDynamics-csomaggal ISG (stopstart) automatikával készül. Ha a vezetõ úgy dönt, menet közben kikapcsolhatja mondta a 2009-es bemutatón Soon-Nam Lee, a Kia Motors Corporation exportpiacokért felelõs marketingigazgatója. Az elsõ típusokat nagyon hamar követték a többiek, a 2010-es Genfi és Párizsi Autószalonra is figyelemre méltó „zöld” újdonságokkal érkezett a Kia. Az átlagautós szemével nézve az ötajtós Eco cee’d a legérdekesebb, amely most még csak tanulmány. Hajtását a Kia U2-motorcsaládjának 1,4 l-es közöscsöves turbós gázolajosára bízták. Ebben a változatban 90 lóerõt (4000/perc fordulatnál) és 240 Nm nyomatékot (1900/percnél) teljesít. A mérnökcsapat sok változtatást eszközölt a lemezruha alatt. A motorféküzemben nagyobb, gyorsításkor kisebb gerjesztésû generátort teljesen le lehet kapcsolni a hajtásláncról, és elektronikusan szabályozott mûködésû a változó szállítású hûtõvízszivattyú. A sebességváltó fokozatait módosították, a padlólemez külsõ felét, áramlást segítõ burkolóelemekkel borították be, s beszerelték az ISG (stopstart) rendszert is. Mindez jelentõs mértékben csökkentette a károsanyagkibocsátást: az 1,4-es motor mindössze 94 g/km szén-dioxiddal terheli a levegõt. A Venga EcoDynamics prototípusának gyártása már a küszöbön áll. Ebben is 1,4 literes dízelmotor dolgozik, a 75 lóerõs változat. A családi egyterû széndioxid kibocsátása 114 g/km-re mérséklõdött, ehhez szükség volt a cee’dben már alkalmazott megoldásokra, továbbá alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat, különleges (kúpgörgõs) csapágyazású sebességváltót és kis ellenállású motorolajat használtak. Az EcoDynamics-család harmadik prototípusa az úgynevezett „könnyû” hibrid hajtásláncú új Sportage. Motorjának az U2-dízelpaletta legújabb tagját, az 1,7 l-es, 115 LE-s, és 260 Nm nyomatékú erõforrást választották. Ehhez csatlakoztatták az 5 kW-os elektromotort. Nem megszokott megoldás, hogy az akkumulátor helyett gyors töltésvételi és leadási képességû, kétrétegû kondenzátor feladata az energia tárolása. Bevetettek még néhány karosszériamódosítást a légellenállás csökkentése érdekében, és speciálisak a gumiabroncsok is. Mindezek együtt rendkívül kedvezõ, 117 g/km CO2-kibocsátáshoz vezettek. Magyarországon több típusból is elérhetõ az EcoDynamics-kivitel. A cee’d és a Venga valamennyi kézi sebességváltóval felszerelt

2011/1

Az egyelõre még csak tanulmányautóként létezõ cee'd 94 g/km-es CO2 kibocsátásával a legjobbak közé tartozik a kategóriában

benzines típusához kínálnak EcoDynamicscsomagot, ez három kiegészítõ felszerelést tartalmaz: alacsony gördülési ellenállású, úgynevezett V-Let abroncsokat, ISG (stopstart) rendszert és speciális akkumulátort. A fogyasztáscsökkenés már ezekkel az apró változtatásokkal is 15 százalékos. A megtakarítás zöme az ISG-nek köszönhetõ. Mûködése teljesen automatikus, és szinte észrevétlen. Azért csak szinte, mert a vezetõ annyit azért érzékel a mûködésébõl, hogy az autó motorja leáll, majd a kuplung lenyomásakor magától újraindul. A folyamat a másodperc törtrésze alatt lezajlik, az elektronika mindig gyorsabb, mint ahogy a sofõr a gázpedálra lépne. A cee’dhez nemcsak csomag kapható, a három- és az ötajtós EcoDynamics-kivitelben is elérhetõ. Az 1,6 literes, közöscsöves, 90 LE-s (4000/percnél)

Hamarosan érkezik a hibrid Sportage. A szabadidõ-autók kategóriájában ritkaságszámba megy a 117 g/km-es CO2-kibocsátás négyhengeres dízelerõforrás csúcsnyomatéka 235 Nm, a sebességváltó hatfokozatú, kézi. Az EcoDynamics cee’d 185/65 R15-ös, alacsony gördülési ellenállású abroncsokon gurul, hasmagassága 10 mm-rel kisebb a normál változatokénál. Természetesen ennél a modellnél is szériafelszerelés az ISG (stopstart) rendszer. A változtatásoknak köszönhetõen szenzációs, 3,9 l/100 km átlagfogyasztás és 103 g/km CO2-kibocsátás jellemzi a cee’det. Az EcoDynamics-program keretében hamarosan újabb modellekkel gazdagodik a hazai kínálat, s nem kell sokat várni a beharangozott prototípusok szériagyártására sem.

29

PIAC

A Kia növekvõ eladásai

Töretlen fejlõdés

A Kia Motors története több ponton összecseng a legkisebb legényrõl szóló mesékkel. Íme, az elhivatottság, a magunkba vetett hit és a tehetség sikertörténete – számokban elmesélve.

A

második világháború Korea számára is legsúlyosabb idõszakának hajnalán, 1944-ben elképesztõ léptékû fejlõdésnek indult az ázsiai ország ipara. Számos más vállalattal együtt ekkor alapították meg a kerékpáralkatrészeket és acélcsöveket elõállító Kyungsung Precíziós Mûveket. A cég túlélte a világégést, és Korea felszabadulását követõen mint Kia Industry üzemelt tovább. A

30

vállalat az ötvenes években (az országban elsõként) kerékpárokat és motorkerékpárokat, 1962-tõl haszonjármûveket gyártott, majd 1974-ben, japán licenc alapján megépítette a Brisát, Korea elsõ kompaktszemélyautóját. Innentõl folyamatosan bõvítette termékválasztékát, és 1992-ben, japán és amerikai leányvállalatait létrehozva elkezdte nemzetközi terjeszkedését. Ezzel egy idõben kezdõdött meg a márka elsõ, teljesen saját fejlesztésû autójának, a Sephiának, valamint elsõ szabadidõ-terepjárójának, a Sportage-nek a gyártása. Az 1990 óta Kia Motors Corporation néven mûködõ nagyvállalat 1996-ban lépett az európai színpadra, majd 1998-tól, az ázsiai gazdasági válság után újjászervezve egy minden korábbinál erõteljesebb konszern részeként rekordidõ alatt talpra állt, és rálépett arra az útra, amely elágazások nélkül vezetett el napjainkig. A Kia Motors 2000-ben 400 000 jármûvet adott el világszerte. Ennek alig több mint

Behajózásra váró autók egy koreai kikötõben. Az amerikai és az európai gyárak beindulása óta egyre kevesebb Kia érkezik Koreából fele volt személyautó, közel 150 000-ret pedig a szabadidõjármûvek és egyterûek tettek ki. A vállalat messze legnépszerûbb terméke a több mint százezer példányban értékesített Sportage volt: érdekes módon nemcsak Észak-Amerikában, hanem Európában is e modell vezette az eladási listákat. A Koreában és Németországban (a Karmann üzemében) gyártott Sportage 1996-os bevezetésekor a világon elsõként kínált térdlégzsákot, azonban ahogy közeledett a 2003-ra kitûzött modellváltás – érthetõ módon –, fokozatosan megcsappant iránta a kereslet, elsõsorban Európában. A márka globális eladásai mégis növekedtek, mindenekelõtt az új generációs Rio és Carnival hatására. 2002-ben aztán megérkezett, és egyetlen év alatt csaknem 20 000 példányban gazdára is

KIA MAGAZIN

A Kia eladásainak alakulása az elmúlt években talált a vadonatúj Sorento. Ebben az évben – fennállása során elsõ ízben – több mint félmillió autót adott el világszerte a Kia. Ehhez a mérföldkõhöz az ekkor még szerény kapacitású kínai gyártóüzem segítette el a márkát. 2004-ben a frissen bevezetett Cerato és Picanto vitte tovább az elõzõ évben bemutatott Carens lendületét. A késõbbiek szempontjából mégis két másik esemény bizonyult döntõnek: egyrészt megkezdték a leendõ zsolnai gyár építését, másrészt az év végére, igaz, csak jelképes, párezres darabszámmal, de visszatért az egy évvel korábban beszüntetett Sportage második generációja. Soha jobbkor: mindenekelõtt a közel 90 000 példányban gazdára lelt kompakt szabadidõautónak köszönhetõen 2005 végé-

A Kia szlovákiai, zsolnai gyára nemcsak modern, tiszta mûködésû is. A robotizált festõüzembõl például egyáltalán nem kerül ki szennyezõanyag

2011/1

A Kia eladásai kategóriánként az elmúlt években

re a márka globális eladásai meghaladták a 900 000 darabot, ezzel Európa elsõ ízben megelõzte az Egyesült Államokat. NyugatEurópában egyetlen év alatt százezerrel nõttek az eladások, a márka pedig immár harmadik éve a legdinamikusabban gyarapodó piaci szereplõ lett. Ekkor már egyáltalán nem a kedvezõ ár volt a Kia legfõbb aduja: az Opirust 2005-ben az USA legörömtelibb autójának választották, majd ugyanabban az évben a Sportage modellel karöltve kategóriája élén végzett a JD Power ügyfél-elégedettségi felmérésén. Ez csak a kezdete volt annak az elsöprõ minõségi elõretörésnek, ami a mai napig jellemzi a márkát – a Rio 2006-ban és 2007ben is elnyerte a JD Power legjobb kezdeti minõség díját, a cee’d bevezetésével pedig páratlan, hétéves garanciával rukkolt elõ Európában a Kia. Igazságtalanság volna ugyanakkor leírni a korábbi modellek színvonalát: a Sephia 1997-ben tartóssági párbajt

vívott az etalonnak tartott Toyota Corollával, és a 320 000 kilométeres kínzópróba után motorja jobb állapotú volt, mint japán vetélytársáé. A Kia eközben egyre szélesebb gyártóbázist alakított ki magának. A 2001-ben beindított kínai üzem kapacitása 2005-re meghaladta a százezres darabszámot, két évvel késõbb pedig legördült a zsolnai gyártósorról a Kia 2005-ben meghirdetett, radikális formai megújulással járó európai offenzívájának elsõ csodafegyvere, a cee’d. Az új kompakt csaknem 90 000 darabbal javította a márka európai eladásait, és valódi áttörést hozott a kelet-európai régióban. A következõ évben másfélszeresére nõtt a cee'd gyártósorának kapacitása, és teljes gõzzel beindult a modellfrissítésen átesett Sportage gyártása is. A sikeres szabadidõautót ekkor már három országban gyártották, a modell összesített eladásai megközelítették a 150 000 példányt, ezzel a Cerato (191 000 db) és a Rio (154 000 db) mögött a Kia harmadik legkeresettebb globális típusává vált, majd 2009-re fellépett a dobogó második fokára. Idén egyébként két további országban is üzemet indított a Kia: a csehországi Nošovicében a Venga, az egyesült államokbeli West Pointban az új generációs Sorento készül. A diadalmenetnek azonban még koránt sincsen vége. A Kia globális eladásai 2008ban átlépték az egymilliós álomhatárt, és tavaly tíz százalékot meghaladó növekedésre volt képes: a nyugati világot sújtó válságot a Közel-Kelet, Délkelet-Ázsia és mindenekelõtt Kína piacainak hihetetlenül dinamikus fejlõdése ellensúlyozza. A jövõre pedig új modellekkel, elõremutató felszerelésekkel és egyre szélesebb körben kínált garanciális csomagjával készült fel a márka. Találónak bizonyult tehát a cégalapítók ambícióját tükrözõ névválasztás – a Kia név ugyanis koreai nyelven annyit tesz: felemelkedni Ázsiából.

31

TECHNIKA

ADAC-téligumiteszt

A minta teszi? 28 gumit tett próbára a legnagyobb német autóklub. A kínaiak továbbra sem tudnak labdába rúgni.

H

osszú évek óta készít gumiteszteket az ADAC, ez az egyik legfontosabb és leginkább elismert vevõtájékoztató mérés. A gumiabroncsoknak nedves, havas és jeges körülmények között kell futniuk, emellett van tartóssági próba, vizsgálják az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatást, továbbá a gumik zajszintjét is. A 2010-es teszten egy új kritérium, a latyakos viselkedés is megjelent, a vizes értékeléssel közös kategóriában. Az ADAC mérnökei szerint latyakon hasonlóan viselkednek a gumik, mint vízen, azaz felúszhatnak (aquaplanning), ezért érdemes ezt a képességet is vizsgálni. A különbözõ próbák eredményei eltérõ súllyal számítanak a végsõ értékelésnél: a nedves 30, a havas 20, miközben a zajosság csak 5 százalékot ér (lásd táblázatainkat). Az idei tesztnél átalakították a pontozást. Az ajánlott és nem ajánlott „keretekre” felfûzött értékelést kicserélték a gumik képességeit pontozó (az iskolai osztályzatokhoz hasonló) rendszerre: nagyon jó, jó, közepes, elégséges és elégtelen osztályzatot kaphatnak az abroncsok. Az ítészek szigorúbban pontoznak az idei évtõl, ennek köszönhetõ, hogy a „nagyon jó” minõsítést most egyik gumiabroncsnak sem tudták kiosztani.

185/65 R15

Pontozás A gumik képességeit mutató mérõszámot a tesztértékekbõl számítják. Minél kisebb a rubrikában szereplõ szám, annál jobb az abroncs a vizsgált területen. „Nagyon jó” értékelést idén senki sem szerzett, hiszen ahhoz minden kritériumnál maximum 1,5 lehetett volna az elérhetõ osztályzat. A „jó” (idén ez a csúcs) nem minden területen jelent azonos pontszámot: havas és nedves felületen legalább 2,5-ös érték kell hozzá, kopásban és üzemanyagtakarékosságban azonban még a 3-as is megfelel.

ADAC-értékelés

32Közepes **

225/45 R17 A kompaktoknál és a középkategóriában is kedvelt méretosztályban 13 abroncs szerepelt. Itt is három tudott „jó” minõsítéshez elegendõ pontszámot gyûjteni: a nedves aszfalton és a kopásállóságban is verhetetlen Michelin Alpin a gyõztes, alig maradt le tõle a havon

kiemelkedõ Continental ContiWinterContact, harmadikként a kiegyensúlyozott Dunlop SP Winter Sport futott be. Hét „közepes” minõsítés született, e mezõnyben található a Ceat és a Pirelli is. A Yokohama ebben a méretosztályban is csak „elégségest” szerzett, a sort pedig a két kínai gumi zárja. Nedves körülmények között mutatott katasztrofális viselkedésük a rossz szereplés legfõbb oka, bár egyébként is mindössze üzemanyag-takarékosságban tudták tartani a lépést a többiekkel. Az ADAC egy elrettentõ példát is kiemelt, érzékeltetendõ a gyenge képességeket: az utolsó helyre szorult Westlake 100 km/óráról lassítva 22 méterrel késõbb állt meg nedves úton, mint a teszt gyõztese; amikor a fékezési bajnok abroncs már nullára fékezett, a kínai még több mint 50 km/órával haladt.

185/65 R15 ADACÁtlagár ADAC- összpont(euro) értékelés szám* Száraz Nedves Súlyozás (%, a teljes tesztre vetítve) 15 30 Dunlop SP Winter Sport 3D MO 56–85 *** 2,4 3 2,1 Goodyear UltraGrip 7+ 59–82 *** 2,5 2,8 2,3 ESA-Tecar Super Grip 7 63– 71 *** 2,5 2,9 2,5 Continental ContiWinterContact TS830 60– 83 ** 2,4 3,1 2,5 Fulda Kristall Montero 3 50– 76 ** 2,5 2,9 2,7 Semperit Speed-Grip 50–78 ** 2,6 2,7 2,6 Kleber Krisalp HP2 49– 72 ** 2,6 2,6 2,9 Goodyear Vector 4Seasons 2 73–103 ** 2,6 2,6 2,8 Firestone Winterhawk 2 EVO 53–77 ** 2,7 2,9 2,7 Vredestein Snowtrac 3 55– 86 ** 2,7 3,2 2,8 Maloya Davos 51–67 ** 2,7 3,2 2,7 Kumho I`ZEN KW 23 52– 85 ** 2,9 2,6 2,7 Yokohama W.drive V903 52–79 * 2,7 2,4 3,1 Vredestein Quatrac 3 2 61–95 * 3,1 2,6 2,6 Star Performer Winter 3 48–57 X 5,4 4 5,4

Hó

Jég

Zaj

20 2,2 2,1 2 1,7 1,9 2,6 2,6 2,8 2,2 2 1,8 2,9 2,4 3,1 2,5

10 3,3 2,9 3,1 3 2,9 3 3,4 3,1 3 3 3,1 3,5 3,4 3 3,5

5 3,5 3,3 2,8 3,4 3,3 3,2 4,4 3,4 2,8 3,6 3,7 3,9 3,5 3,3 2,9

Üzemanyag- Kopás fogyasztás 10 10 2,5 1,7 2,3 2,4 2,3 2,2 2,1 1,5 2 2,5 2,6 1,5 2,1 0,6 2,5 1,1 2,5 2,8 2,5 2,2 2,6 2,8 2,2 3,1 2,4 2,1 2,6 2,2 2,4 1,2

* A biztonsági teszteken hiányosságokat mutató gumi összpontszámától függetlenül eggyel rosszabb értékelési kategóriába esik

A kisautók és alsó-középkategóriások méretosztályában 15 abroncsot vizsgáltak, köztük kettõ négy évszakos volt. A dobogó csúcsán „jó” értékeléssel a Dunlop SP Winter Sport, a

*** Jó

Goodyear UltraGrip és az ESA-Tecar Super Grip áll minimális különbségekkel; valamennyien gyengeségek nélkül teljesítettek, a Dunlop nedves pályán mutatott viselkedésének köszönheti elsõ helyét. Közepes osztályzattal kilenc gumit illettek, köztük van a vizes és havas körülmények között gyengébben muzsikáló négy évszakos Goodyear és a délkoreai, ám Kínában készülõ Kumho is. A Yokohama és a másik négy évszakos abroncs, a Vredestein képességei csak „elégségest” értek, míg a kínai Star Performer minden biztonsági szempontból fontos vizsgafeladaton elhasalt, nem kaphatott „elégtelennél” jobbat.

Havon egyértelmûen a Continental a legjobb: nemcsak az irányíthatóságteszten, fékezéskor is kiválóan szerepelt

* Elégséges

X Elégtelen

225/45 R 17 ADACÁtlagár ADAC- összpont(euro) értékelés szám* Száraz Nedves Súlyozás (%, a teljes tesztre vetítve) 15 30 Michelin Alpin A4 160–224 *** 2,3 2,6 2,2 Continental ContiWinterContact TS830P 152–218 *** 2,4 2,6 2,5 Dunlop SP Winter Sport 3D 138–197 *** 2,6 2,5 2,3 Uniroyal MS plus 66 119–176 ** 2,7 2,6 2,2 Semperit Speed-Grip 117–166 ** 2,7 2,5 2,5 Fulda Kristall Control HP 113–174 ** 2,7 2,7 2,7 Nokian WR G2 116–170 ** 2,7 2,3 2,6 Goodyear UltraGrip Performance 2 136–200 ** 2,8 2,8 2,7 Ceat Formula Winter 100–126 ** 2,9 2,7 2,8 Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II 140–221 ** 2,9 2,6 2,9 Yokohama W.drive V902A 129–174 * 3,3 2,2 2,8 Interstate Winter IWT-2 83–100 X 4,2 3,7 4,2 Westlake SW601 Snowmaster 70–76 X 4,9 2,8 4,9

Hó

Jég

Zaj

20 2,2 1,8 2,5 2,8 2,7 2 2,7 2,6 3 2,7 3,3 3 2,5

10 2,9 2,9 3,3 3,2 3,1 3,4 2,8 3 3,4 3,4 3,3 3,5 3,4

5 3,7 3,1 3,5 3,3 3,4 3,8 4,3 3,8 3,2 4,1 3,7 3,4 3,9

* A biztonsági teszteken hiányosságokat mutató gumi összpontszámától függetlenül eggyel rosszabb értékelési kategóriába esik

Üzemanyag- Kopás fogyasztás 10 10 2,9 0,5 2,5 2,3 2,9 2,2 3,3 2,3 3,4 2,4 2,9 3 2,9 2,9 3 2,5 2,9 2,9 2,8 3,2 3 2 2,8 1,9 2 3

GASZTRONÓMIA

Taste of Korea 2010

legzetes koreai, csípõs savanyúkáposzta és Hobakejon, vagyis serpenyõben sült cukkini szerepelt. A B-menü csak elsõ két tételében különbözött, abban Bibimbap, azaz marhahúsos, zöldséges, pirospaprikás rizspiláf és Mandutguk, gazdag húsleves sertéshússal, galuskával szerepelt a népszerû (az amerikai

Ízleltetõ Nem csak a koreai autókból, a koreai kultúrából is egyre több látható itthon.

T

aste of Korea, azaz „Korea íze” címmel rendezett eseménysorozatot a Marriott Szálloda Peppers étterme és a Koreai Köztársaság Nagykövetsége 2010. október elején. Hogy miért pont akkor? Október 3. Koreában nemzeti ünnep, a legendák szerint idõszámításunk elõtt 2333-ban e

napon alapította Tangun, a mitikus, félig ember lény a koreai nemzetet. A bemutatott ételek is történelmiek, Jang-geum XVI. századi királyi szakácstól származnak. A rendezvény egyszerre szólt a Magyarországon dolgozó koreai üzletembereknek és meghívott partnereiknek, valamint a Korea

Elõételként szerepelt a Japche, azaz a sült zöldségekkel kínált keményített tészta is

Sürgés a konyhában. A vacsora koreai mesterszakácsnõk vezetésével készült, de komoly szerep jutott a Peppers étterem csapatának is iránt érdeklõdõknek. Az étlap tradicionális jelekkel, de latin betûkkel is felsorakoztatta a kínált ételeket, és segítségképpen angol nyelvû magyarázatokat adott. A meleg elõételek között Japche, azaz keményített tészta sült zöldségekkel, Maeun-Daegujim, fûszeres, párolt tõkehalfilé pirospaprikás mártásban és Saesongitteok-kalbi, vagyis marhaborda gombával sorakozott. A fõételek közül két, elõre összeválogatott, a legjellegzetesebb koreai ételeket ízleltetõ összeállításból választhattak a vendégek. Az „A” és „B” menü elnevezés nem okozott túlzott izgalmat, tartalmuk azonban annál inkább. Elõbbi Yeongyang Bap, azaz tradicionális rizstál babbal és különféle magvakkal, Yukgaejang, azaz fûszeres marhahús és póréhagymaleves, Badechu kimchi, a jel-

Maeun-Daegujim, azaz fûszeres, párolt tõkehalfilé pirospaprikás mártásban – kis adagban, elõételként Health folyóirat szerint a világ ötödik kedvenc ételének számító) Kimchi és Hobakjeon mellett. Az étkezést jellegzetes koreai desszertek koronázták. A nagyérdemû a Gamrobin, azaz a gyömbéres citromtorta és a Hodu Gangjeong, vagyis a karamellbevonatú dió közül választhatott, zárásként pedig klasszikus, omijabogyókból fõzött hideg Omija Whachae teát vagy mézzel átitatott gyömbérbõl fõzött Saenggang Chát kortyolgathatott.

Koreai konyha A Kia Motors Hungary támogatásával megjelent szakácskönyv több mint húsz recepten keresztül mutatja be a koreai konyhát, az étkezési, tálalási és fõzési szabályokat, szokásokat. Érdekes és értékes kultúrkülönlegesség, nem csak a gasztronómia és a keleti ízek kedvelõinek. A kiadványról és annak elérhetõségérõl érdeklõdjön a Kia Motors Hungarynél, az [email protected] címen. 2011/1

3

FEJTÖRÕ

A Számhálók Sudoku

szabály: a 9 sor és oszlop mindegyikében úgy kell elhelyezni az 1–9 számokat, hogy valamennyi sorban és oszlopban mindegyik felbukkanjon, de csak egyszer. A kilenc, 3x3 mezõben ugyancsak egyszer kell elõfordulnia mindegyik számnak. Az elõre megadott számok elhelyezkedése a megoldást különféle erõvel segíti, így talál könynyû, közepesen nehéz és elég nehéz feladatokat is.

Nem csak rejtvény, sokaknak rendszeres idõtöltés is a Sudoku. Dugóban vesztegelve jól múlatja az idõt. Közepes:

Kicsit könnyû:

8 2 3 9 7 8 4 6 9 5 1 4 8 1 1 6

1 4

4 5 1 1 3 7

2 8 8 3 7 9 5 2

Elég nehéz:

8 9 5 9 8 1 7 3 6 4 6 7 9 1 4 2 8 9 3 4 3 9 1 1 6

7

4

9 8 5

Ez már nehéz:

5

2

5

8

7 6 7

7

3 3 4

1 7 9

1

6 9 3

9

3 5

3

6

3

1 7

4 6

8

6 2

5 6

5 9 6

8

(A megoldás ábrája az 5. oldalon található.)

34

KIA MAGAZIN

KIA Márkakereskedõk listája NÉV Duna Autó Zrt. Autó Mirai Kft. Pappas Auto Magyarország Kft. Hiezl és Társa Kft. Körös Autócentrum Kft. Zakar és Társa Kft. OMP Autóház Kft. M6 Kft.

CÍM–BEMUTATÓTEREM 1037 1039 1117 6500 5600 2700 4002 2030

TELEFON

Budapest, Zay u. 24. Budapest, Rákóczi u. 36. (CSILLAGVÁR) Budapest, Hunyadi János út 6. Baja, Kölcsey u. 73. Békéscsaba, Szarvasi út 66. Cegléd, 4.sz. Fõút, 69. km Debrecen, Balmazújvárosi út 10. Érd, Érdi tetõ, 6. sz. fõút 23. km

801-4074 387-6403, 0630-343-8733 889-2606, 0620-772-1855 (79) 420-000 (66) 450-450 (53) 505-901, 0620-477-4961 (52) 530-155 (23) 523-101, 0670 4500-380, 0670 3300-500 Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 2151 Fót, Fehérkõ út 999-0228 (M3 bevezetõ–M0 csomópont) (27) 537-680 Gablini Kft. 2100 Gödöllõ, Blaháné u.2. (28) 416-203 Autentik Motor-Car Kft. 9012 Gyõr, Mérföldkõ út 1. (96) 556 240 Véró Kft.* 6800 Hódmezõvásárhely, Szántó K. J. u. 99. (62) 533-821 Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 5100 Jászberény, Jákóhalmi u. 11. (57) 505-507, 0670 270-6884 Uno Jármûjavító Kft. 7400 Kaposvár, Tallián Gy u. 87. (82) 511-966 Univer-Car Kft. 3700 Kazincbarcika, Kuruc u. 9. (48) 512-113 Dakó Kft. 6000 Kecskemét, Mindszenti körút 53. (76) 508-851 Gadácsi Autóház Kft. 8360 Keszthely, Tapolcai u. 4592/3 (80) 511-040 Univer Car Kft. 3527 Miskolc, József A. u. 62/a. (46) 502-980 Püspök Keresk. és Szolg. Kft. 8800 Nagykanizsa, Hevesi út 8. (93) 310-755 Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 4400 Nyíregyháza, Debreceni út 318/b. (42) 462-375, 0620 5296-450 Pappas Auto Pécs Kft. 7630 Pécs, Koksz utca 125. 06 20 419-8448 Zámmi Kft.* 4150 Püspökladány, Bocskai út 47. (54) 450-563 Pappas Auto Magyarország Kft. 6725 Szeged, Vásárhelyi Pál u. 15. 0620 772-1852 Autó Center Kft. 7100 Szekszárd, Rákóczi út 142. (74) 501-060 U.T.T. Autóház Kft. 8000 Székesfehérvár, Sárkeresztúri út 14. (22) 513-950 Zakar és Társa Kft. 5000 Szolnok, Széchenyi körút (56) 511-011, 06 20 319-7864 Autó Frédi-Béni Kft. 2225 Üllõ, Pesti út 205. (29) 521-180 Maros Trans Kft. 2600 Vác, Bolgár utca 2. (Lidl mellett) (27) 504-805, 0620 971-5365 Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 8200 Veszprém, Almádi út 4781/7 hrsz. (88) 591-190, 0620 400-3470 * csak szervizpont

Az Ön KIA Márkakereskedõje:

E-MAIL [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected], [email protected] [email protected] [email protected]