Közlekedésfejlesztés Balatonföldvár, 2015. 05.15-16.
Kellenek-e Magyarországon a nagysebességű vasutak? Prof. (h.c.) Dr. (Ph.D.) Vörös Attila tudományos igazgató, KTI Nonprofit Kft.
NAGYSEBESSÉGŰ VASUTAK A XX. század utolsó harmadáig az európai személyszállító vonatok sebessége általában nem haladta meg a 100-120 km/h Korszerűség
Hagyományos vasút
Sebességtartomány (km/h)
Műszaki fejlettség, színvonal
Ország csoport
- 120
Hagyományos
Minden ország
120 - 160
Korszerűsített hagyományos
Minden ország
160 - 200
Átépített hagyományos
Kisebb területű országok számára preferált
200 - 250
Emeletsebességű, új rendszerű
Kisebb területű országokban preferált, nagyobb országokban gyakori
250 - 300
Nagysebességű, új rendszerű
Csak nagyobb országok
300 -
Szupervasutak
Csak nagy országok
400-
Szupervasutak, mágneses
Csak nagy országok
Új rendszerű vasutak
Szupervasutak
MIT ÉRTÜNK ÚJ RENDSZERŰ VASÚT ALATT? A hagyományoshoz képest: • • • • • • • • • •
Lényegesen nagyvonalúbb pályaparaméterek (mennyiség, minőség) Más rendszerű sín-leerősítések Korszerűbb, nagyobb terhelést elviselő építőanyagok Korszerűbb, újszerű építési technológiák Zárt kerítéssel védett pályák Korszerűbb, újgenerációs biztosító berendezések Lényegesen szigorúbb pályaellenőrzés, pályafenntartás Nagyvonalúan kiépített műtárgyak Újgenerációs fedélzeti és központi vezérlőrendszerek Stb.
Jellemző sebességek, hálózathosszak a nagysebességű vasutakat üzemeltető országokban (kiegészítő tájékoztatás GDP/fő) 1 főre jutó GDP (USD/év/fő), 2013
A nagysebességű vasutak teljes hálózathossza (km), 2013. 12. 31-i állapot, forrás: europa.eu
Jellemző sebességhatárok (km/h)
Ausztria Belgium Dél-Korea Hollandia Portugália Svájc Magyarország Magyarország (2035/1) Magyarország (2035/2)
44 569 40 763 33 804 46 501 25 631 42 763 22 152
93 209 412 120 314 35 0
230 250 240-300 190 220 250 0
95-100
250
Budapest - Bécs?
180
250
Budapest - Bécs
Finnország Norvégia Svédország
40 224 64 937 43 763
60 60 0
220 210 200
Egyesült Királyság Franciaország Japán Németország Olaszország Spanyolország Törökország
36 315 39 786 36 752 42 828 34 102 31 877 19 087
113 2036 2664 1334 923 2515 447
200-300 210-320 260-320 230-300 200-300 250-350 250
Kína Oroszország USA
11 900 24 416 53 063
9867 650 362
200-350 210 200-240
Ország
39 807 58 776
Megjegyzés
NAGYSEBESSÉGŰ VASUTAK EURÓPÁBAN (2012. év eleji állapot)
Kép forrása: wikipedia.org
NAGYSEBESSÉGŰ VASUTAK KELET-ÁZSIÁBAN (2014. év eleji állapot)
Kép forrása: wikipedia.org
NAGYSEBESSÉGŰ VASUTAK FRANCIAORSZÁGBAN (2012. év végi állapot)
Kép forrása: wikipedia.org
NAGYSEBESSÉGŰ VASUTAK SPANYOLORSZÁGBAN (2012. év végi állapot)
Kép forrása: wikipedia.org
NAGYSEBESSÉGŰ VASUTAK NÉMETORSZÁGBAN (2012. év végi állapot)
ICE network • red: NSV vonal, 300 km/h • orange: NSV vonal, 250-280 km/h • blue: Korszerűsített vonalak, 200-230 km/h • grey: Egyéb vonalak, max. seb.: 160 km/h Kép forrása: wikipedia.org
NEMZETKÖZI VASÚTI JELLEMZŐK A működő, nagysebességű vasutak teljes hálózathossza (km) néhány, kisebb európai országban
Portugália Belgium Hollandia Ausztria Svájc 0
50
100
150 hossz, (km)
200
250
A nagysebességű vasutak teljes hálózathossza (km), 2013. 12. 31-i állapot, forrás: europa.eu
300
NEMZETKÖZI VASÚTI JELLEMZŐK A működő, nagysebességű vasutak hálózat hossza, országonként, (km) Kína Japán Spanyolország Franciaország Németország Olaszország Oroszország Törökország Dél-Korea USA Tajvan Portugália Belgium Hollandia Egyesült Királyság Ausztria Norvégia Finnország Svájc Svédország
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
hossz, (km) A nagysebességű vasutak teljes hálózathossza (km), 2013. 12. 31-i állapot, forrás: europa.eu
8000
9000
NEMZETKÖZI VASÚTI JELLEMZŐK A működő, nagysebességű vasutak egységnyi területre eső teljes, fajlagos hálózat hossza, országonként, (km/1000 km2) Tajvan Japán Belgium Spanyolország Dél-Korea Franciaország Németország Portugália Olaszország Hollandia Ausztria Kína Svájc Törökország Egyesült Királyság Finnország Norvégia Oroszország USA Svédország
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
km/1000 km2 egységnyi területre eső hálózathossz, (km/1000km2)
7,0
8,0
9,0
10,0
NEMZETKÖZI VASÚTI JELLEMZŐK A működő, nagysebességű vasutak lakosszámra vetített fajlagos hossza a gazdasági fejlettség függvényében 60
R² = 0,0376 Fajlagos hálózathossz, (km/millió fő)
50 40 30 20 10 0 0
10
20
30
40
50
GDP (Mrd USD/millió fő)
60
70
80
90
NEMZETKÖZI VASÚTI JELLEMZŐK A működő, nagysebességű vasutak területre vetített fajlagos hálózathossza a gazdasági fejlettség függvényében 10
R² = 0,0093
9 8
Fajlagos hálózathossz, (km/1000 km2)
7 6 5 4 3 2 1 0 0
10
20
30
40
50
GDP (Mrd USD/millió fő)
60
70
80
90
A magyar vasutak néhány, aktuális jellemzője VONALHOSSZ
MÁV Zrt.
GySEV Zrt
Összesen
Vonalkategória a 168/2010.(V.11.) Korm.rendelet szerint [a folyamatban lévő átsorolások (2013. március) megjelenítésével]
vonal km
vonal km
vonal km
1.Transz-európai vasúti áruszállítási hálózat részeként működő vasúti pályák
2610
246,1 [389,0]
2856,2 [2999,0]
2. Nem a transz-európai vasúti áruszállítási hálózat részeként működő vasúti pályák
1642
153,7 [10,8]
1795,7 [1652,8]
Regionális vasúti pályák
1363
17,5
1380,78
Egyéb vasúti pályák
1650
22,2
1672,2
7264,8
439,5
7704,3
Mindösszesen
(forrás: 3k.gov.hu – NKS_OVK)
A magyar vasutak néhány, aktuális jellemzője Kétvágányú pályák aránya Vonalkate g ória (168/2010. (V.11.)Ko rm. r. szerint)
MÁV Zrt.
GySEV Zrt
Összes e n
%
%
%
1.Transz-európai vasúti áruszállítási hálózat részeként működő vasúti pályák
43,3
6,9
40,1
2. Nem a transz-európai vasúti áruszállítási hálózat részeként működő vasúti pályák
1,9
0
1,7
Regionális vasúti pályák
0
0
0
Egyéb vasúti pályák
0
0
0
15,9
3,9
15,3
Mindösszesen
(forrás: 3k.gov.hu – NKS_OVK)
A magyar vasutak néhány, aktuális jellemzője Villamosíto tt vonalak aránya
MÁV Zrt.
GySEV Zrt
Összes en
%
%
%
87,7
96,3
88,5
16,9
4,2
15,8
Regionális vasúti pályák
3,2
0
3,2
Egyéb vasúti pályák
0,6
0
0,6
36,1
55,4
37,2
Vonalkategória (168/2010.(V.11.)Korm.r. szerint) 1.Transz-európai vasúti áruszállítási részeként működő vasúti pályák
hálózat
2. Nem a transz-európai vasúti áruszállítási hálózat részeként működő vasúti pályák
Mindösszesen
(forrás: 3k.gov.hu - NKS)
A magyar vasutak néhány, aktuális jellemzője Vonal.kat. 168/2010. TEN-T nem TEN Regionális Egyéb Összesen
225 27,6 0 0,6 0 10,0
(forrás: 3k.gov.hu – NKS_OVK)
Ez egyes tengelyterhelési szakaszok aránya MÁV GySEV 210 <210 225 210 <210 225 72,1 0,3 57,5 42,5 0 30,2 87,9 12,1 0 100 0 0 62,9 36,5 0 100 0 0,6 14,5 85,5 0 1,8 98,2 0 60,9 29,0 32,2 62,8 5,0 11,3
Összesen 210 69,5 88,9 63,3 14,3 61,0
<210 0,2 11,0 36,0 85,6 27,7
A magyar vasutak néhány, aktuális jellemzője Állandó sebességko rláto zással érinte tt pályahossz aránya
Összes e n
MÁV Zrt.
GySEV Zrt
%
%
%
32,6
8,6
31,1
2. Nem a transz-európai vasúti áruszállítási hálózat részeként működő vasúti pályák
39,8
4,1
36,9
Regionális vasúti pályák
74,9
1,7
73,9
Egyéb vasúti pályák
26,6
97,7
27,5
Mindösszesen
39,7
11,2
38,2
Vonalkate gó ria (168/2010.(V.11.)Korm.r. szerint) 1.Transz-európai vasúti áruszállítási részeként működő vasúti pályák
(forrás: 3k.gov.hu – NKS_OVK)
hálózat
(forrás: 3k.gov.hu – NKS_OVK)
A magyar vasutak néhány, aktuális jellemzője
A nagysebességű vasutak jellemző, fajlagos építési költsége néhány országban Ország/állam/terület
Jellemző sebesség (km/h)
Fajlagos építési költség (nemzeti valuta/km)
Fajlagos építési költség (HUF/km)
Kalifornia
320
56 m USD/km
15,1 Mrd HUF/km
17-21 m USD/km
4,7 Mrd HUF/km
11 m EUR/km
3,4 Mrd HUF/km
23-35 m EUR/km
6,8-10,5 Mrd HUF/km
Kína1 Kína2 (VuhanKangcsou) Európai Unió átlag
350 250-300
Svédország
250
0,2 Mrd SEK/km
6,3 Mrd HUF/km
Portugália*
250-270
15 Mrd EUR/km
4,5 Mrd HUF/km
Szajol – Püspökladány
120-160
137/67=2,044 Mrd HUF/km
2,0 Mrd HUF/km
Budapest – Tárnok – Székesfehérvár
120-160
124/63=1,97 Mrd HUF/km
1,97 Mrd HUF/km
Megjegyzés: *A szükséges gördülőállomány költségei nélkül. A szükséges gördülőállomány beszerzése + 480 m EUR.
Nemzetközi vasúti jellemzők A főbb vasútépítési költségnemek hozzávetőleges arányai a teljes megvalósítási költségekhez viszonyítva (szakértői becslés) Költségnem
~Költségarány %
Kivitelező
Alépítmény építés
16
Magyar/Külföldi
Alépítmény anyagköltsége
6
Magyar
Sínszálak, leerősítések
12
Külföldi
FVT oszlopok (oszlopállítás)
6
Külföldi
Villamos vezetékek, rögzítések
6
Külföldi
Biztosító berendezések
12
Külföldi
Építőgépek
3
Külföldi
Személykocsik
7
Külföldi
Mozdonyok
7
Külföldi
Magasépítés
3
Magyar
Vízelvezetés
2
Magyar
Energia-ellátó egységek
4
Magyar/Külföldi
Zajvédő művek
2
Magyar
Szállítási költségek
3
Magyar
Vezérlés, irányítás, elektronika
8
Külföldi
Egyéb
4
Magyar/Külföldi
Építési és beszerzési költségek hozzávetőleges kalkulációja Magyar beszállítás részaránya: ~ 33 – 35 % Külföldi beszállítás részaránya: ~ 65 – 67 % 10 Mrd Ft/km-es fajlagos építési költséget feltételezve: OH – Bp. Ferihegy Liszt Ferenc Repülőtér közötti szakasz teljes építési költsége: 180x10 Mrd= 1800 Mrd HUF • Ebből hazai teljesítés ~ 600 Mrd HUF • Külföldi teljesítés ~ 1200 Mrd HUF Hazai finanszírozási forrás 600 Mrd HUF öt év alatt évenként 120 Mrd HUF(?) Uniós forrás (??) Külföldi finanszírozási forrás 1200 Mrd HUF Eladósodás (?) Haszon (??) Éves törlesztés terhe ~100-150 Mrd HUF, a GDP (2040) ~0,2 %-a.
Franciaországi példa a modal split alakulására a nagysebességű vasúttal való eljutási idő függvényében Nagysebességű vasút utasforgalmi arány NSV/(NSV+Légi) Eljutási idő (óra)
Nagysebességű vasút utasforgalmi arány NSV/(NSV+Légi) (%)
2
100
60
2,5
85
50
3 3,5 4,0
60 35 30
100
Utasforgalmi arány (%)
90 80 70
40 30 20 10 0 két óra
két és fél óra
három óra
háromés fél óra
Eljutási idők nagysebességű vasúttal
négy
Példák az NSV megjelenése nyomán bekövetkező modal-split változásra Párizs – Lyon Eljutási idő
4 óra
vasúti arány, (utasfő)
40%
Eljutási idő
2 óra
NSV arány, (utasfő)
72%
Madrid – Sevilla előtte 16%
utána 51%
Légiközlekedési arány (utasfő) 40%
13%
Közúti arány (utasfő)
36%
Vasúti arány (utasfő)
44%
Tapasztalati érték alapján a nagysebességű vasutak várható utasforgalmi arány meghatározási módja: 1 = 0,031 1,016 + 1
Jellemző eljutási idők, távolságok és menetdíjak (Európa) Honnan
Hova
Párizs
Marseille
3:21
775
116-208
TGV
Menetjegyek átlagárai (EUR) 162
Párizs
Lille
1:05
225
32-51
TGV
41
Párizs
Bordeaux
3:20
584
79-126
TGV
103
Párizs
Brest
4:55
591
50-126
TGV
88
Párizs
London
2:20
456
72-262
EUROSTAR
167
Párizs
Brüsszel
1:40
311
70-148
Thalys Train
104
Torino
Salerno
6:24
900
48-148
ITALO
98
Torino
Róma
4:13
692
23-116
ITALO
70
Sevilla
Barcelona
5:20
1100
140-238
RENFE AVE
189
Sevilla
Madrid
2:30
530
92-160
RENFE AVE
126
Távolság Menetjegyek Idő (óra) (km) árai (EUR)
Járat
Hazai vasúti kiindulópontú viszonylatok, utazási idők, távolságok és jegyárak 2. osztályú Távolság jegyárak Idő (óra) (km) (HUF)
Átlagos Átlagos menetdíjak menetdíjak európai NSV európai NSV tarifákkal (HUF) tarifákkal (EUR)
Honnan
Hova
Budapest
Debrecen
2:36
221
4485
41
12300
Budapest
Szeged
2:22
191
3889
37
11100
Budapest
Győr
1:23
131
2905
25
7500
Budapest
Bécs
2:43
243
4030
43
12900
Budapest
Belgrád
7:57
379
4650
70
21000
Budapest
Kolozsvár
7:07
453
11439
151
45300
Budapest
München
7:20
693
21390
122
36600
Budapest
Prága
6:50
525
8990
100
30000
Nemzetközi vasúti személyszállítás fontosabb országonként (kilépő és belépő összesen; tranzit szállítás nélkül) Forrás: KSH 450 000 400 000 350 000
Utasok száma, (fő)
300 000
Németország Szlovákia
250 000
Románia Cseh Köztársaság
200 000
Franciaország Horvátország
150 000
Ukrajna 100 000
Szerbia
50 000 0 2010
2011
2012 évek
2013
Nemzetközi vasúti személyszállítás, Ausztria, illetve mindösszesen (kilépő és belépő összesen; tranzit szállítás nélkül) Forrás: KSH Mindösszesen
Ausztria
Utasok száma, (fő)
3 000 000 2 500 000 2 000 000
A MÁV+GYSEV vonalain közlekedő nemzetközi utasok összegzett mennyisége 3 millió fő/év érték felé tart.
1 500 000
Tizenöt, huszonöt év távlatában az utas mennyiséget befolyásoló tényezők:
1 000 000 500 000 0 2010
• • • • •
2011
évek
2012
2013
Motorizáció növekedése (utasszám csökkenés) Szolgáltatási színvonal javulása (utasszám növekedés) További balkáni államok EU csatlakozásai (utasszám növekedés) Törökország EU csatlakozása (utasszám növekedés) A kelet-európai lakosság életszínvonalnövekedése (utasszám csökkenés)
Év
Becsült összforgalom, (mfő)
Év
Becsült összforgalom, (mfő)
2020
3,0
2035
4,0
2025
3,2
2040
4,2
2030
3,8
2045
4,3
A forgalmi igények közelítő meghatározása a Hegyeshalom-Budapest-Szeged-OH, nagysebességű vasútvonalra Az NSV forgalmának forrásai: • • • • • • • • •
Belföldiek forgalomátterelődés, hagyományos vasútról NSV-re (jelentős) Belföldiek forgalomátterelődés autóbuszról NSV-re (kevésbé jelentős) Belföldiek forgalomátterelődés szgk.-ról NSV-re (kis jelentőségű) Belföldiek forgalom átterelődése repülőről NSV-re (kis jelentőségű) Belföldiek új forgalmának keltése (kis jelentőségű) Külföldiek forgalom átterelődése hagyományos vasútról NSV-re (kis jelentőségű) Külföldiek forgalom átterelődése szgk.-ról NSV-re(kis jelentőségű) Külföldiek forgalomátterelődés repülőről NSV-re (közepes jelentőségű) Külföldiek új forgalmának keltése (elhanyagolható)
A fenti rétegekre elvégzett becslés alapján a NSV viszonylatban: 6400 fő/nap/2 irány forgalma valószínűsíthető 2035-ben, egy átlagos napon. Becsült éves menetdíj bevétel: 21,9 milliárd Ft/év (2035, 2015-ös árszinten) A becslési bizonytalanságok miatt a forgalom nagyság 5000-8000 között ingadozhat.
A fenti szempontok alapján az előnyök és a hátrányok összefoglalása I. Előnyök:
• • •
• •
Kapcsolódás a nagysebességű európai vasúti hálózatokhoz (hazai célsebesség 250 km/h) Új, magas színvonalú utazási kultúra megjelenése Rövidebb eljutási idő a jelen vasúti eljutási időkhöz képest (becsült időmegtakarítás pl,: Budapest-Szeged viszonylatban: 1 óra 20 perc, Budapest-Bécs viszonylatban:1 óra 30 perc) Magasabb színvonalú vasútépítési és üzemeltetési kultúra terjedése Csekély, de kimutatható hozzájárulás a GDP gyorsabb növekedéséhez a multiplikátor hatás érvényesülésén keresztül
A fenti szempontok alapján az előnyök és a hátrányok összefoglalása II. Hátrányok:
• • • • • • •
Magas építési költségek (2-2,5-szer magasabb, mint a hagyományos vasúté) Jelentős részben von el forrásokat a feltétlenül szükséges hazai, hagyományos vasutak felújításától A szükséges, magas fokú technológia magyarországi hiánya miatt mind a megvalósításban mind az üzemeltetésben túlnyomó, 65-75 %-os külföldi részarány Magas utazási tarifák (a hagyományos vasúthoz képest mintegy 2,5-3,5-szeres) A Magyarországról délre eső országok alacsony jövedelmű állampolgárai csak kis arányban tudnák használni az NSV-t A hazai életszínvonal 2035-ig elérhető, mérsékelt növekedése is csak korlátozott igénybevételt tesz lehetővé Az építés finanszírozása egyfelől évekig tartó komoly terhelést jelent a hazai költségvetésnek és a várhatóan szükséges hitelkonstrukció törlesztési kötelezettsége is jelentős. A jelentős anyagi megterheléssel az elérhető közvetlen anyagi hasznok nem állnak arányban
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
