Kegiatan : Analisa Regional Perairan Laut dalam Kaitannya dengan Dinamika Sumberdaya Kelautan dan Perikanan Obyek : Laporan Perjalanan

Kegiatan : Analisa Regional Perairan Laut dalam Kaitannya dengan Dinamika Sumberdaya Kelautan dan Perikanan Obyek : Laporan Perjalanan

Laporan Perjalanan Dinas Variasi Umbalan di Perairan Selatan Jawa dan Dampaknya terhadap Migrasi Ikan (The Java Upwelling Variations and Impacts on Seasonal Fish Migration) 6 – 13 September 2009 Chief BRKP-DKP Ir. Roberto Pasaribu, Chief FIO Mr Jianjun Liu I. PENDAHULUAN IOD merupakan siklus iklim dengan periode interannual yang meliputi perubahan pada suhu permukaan laut di bagian barat dan timur dari Samudera Hindia Tropis. Nama IOD ini diberikan untuk mewakili struktur dipole (2 kutub) zonal dari parameter-parameter lautatmosfer seperti, suhu permukaan laut, OLR dan anomali Sea Surface Height (ketinggian muka laut). Kejadian IOD diawali dengan adanya anomali pergerakan gelombang laut di sepanjang pantai Sumatera-Jawa yang menyebabkan pendinginan temperatur permukaan. Pendinginan ini disertai dengan arus angin ke arah barat yang tidak biasa di sepanjang ekuator yang menghasilkan interaksi atmosfer-laut yang ganjil dan menyebabkan pemanasan pada bagian barat dan menyebabkan munculnya kejadian IOD. Biasanya IOD muncul di antara bulan Juni hingga Agustus. Fenomena yang berlawanan kadang-kadang terlihat jika laut di Indonesia menghangat, yang menyebabkan munculnya IOD negatif. Karena pentingnya masalah fenomena IOD tersebut maka disepakati untuk melakukan kerjasama riset selama tiga tahun (2007-2009) antara pemerintah Cina (First Institute of Oceanographic, State of Oceanic Administration) dan Indonesia (Badan Riset Kelautan dan Perikanan, DKP) dengan menggunakan wahana Kapal Riset Baruna Jaya III (BPPT) untuk melakukan pemasangan peralatan tambatan (mooring) di Samudera Hindia dan Selat Karimata. Peralatan tersebut untuk mengukur secara in situ kondisi oseanografi mulai dari permukaan sampai kedalaman sekitar 200 meter.

Gambar Pola Kejadian IOD Positif

Hal 1 dari 16


Gambar Anomali Suhu Permukaan Laut dan Angin rata-rata dari kejadian IOD Perubahan suhu permukaan laut selama kejadian IOD berhubungan dengan perubahan angin permukaan pada bagian tengah ekuator Samudera Hindia. Bahkan ada angin yang berubah arah dari baratan menjadi timuran selama fase IOD positif (ketika suhu permukaan laut mendingin di timur dan menghangat di barat). Dampak dari perubahan angin ini juga menyebabkan perubahan kedalaman termoklin, termoklin naik di bagian timur dan turun di bagian tengah dan barat. Hal ini disebabkan oleh menguatnya angin musiman timur laut di sepanjang pantai Sumatera (kejadian IOD positif), sehingga terjadi “ upwelling “ di daerah pantai dan pendinginan suhu permukaan laut yang besar di bagian timur. Pada tahun 2007 lalu di bulan November telah dilakukan deployment mooring dengan rangkaian mooring terdiri dari : 1. The subsurface buoy, yang berada 200m dibawah permukaan air 2. The T-S chain, pada kedalaman 200m sampai 450m dibawah permukaan air 3. The acoustic releaser 4. The glass balls 5. The anchor. Rangkaian mooring ini memiliki 5 satelit yang akan muncul ke permukaan setiap 3 bulan sekali untuk mengirimkan data, namun satelit ini sampai bulan Maret 2008 kemarin belum juga mengirimkan sinyalnya. Pada bulan April 2008, tepatnya pada pelayaran 9 – 14 April 2008 dilakukan recovery mooring dengan hasil pelayaran yang dilakukan selama kurang lebih 6 hari ini berhasil mengangkat floater dan benthos release dari rangkaian mooring, sedangkan alat utamanya dinyatakan hilang. Floater dan benthos release yang ditemukan berhasil dinaikkan ke kapal pada hari Jumat malam, tanggal 11 April 2008 pukul 21.15 – 22.15 WIB. Selain recovery mooring, dilakukan pula pengambilan data CTD di sebanyak 6 stasiun. Pelayaran bulan Desember 2008, tepatnya pada pelayaran tanggal 24 – 30 Desember 2008 dilakukan peletakkan (deploy) kembali peralatan yang baru sebagai ganti yang hilang bulan April lalu dengan posisi yang sama dari yang lalu yaitu 8˚32’0.38“ S 106˚45’43,8“ E. Rangkaian mooring yang di deploy pada pelayaran ini kurang lebih sama dengan tahun 2007 hanya subsurface buoy yang digunakan bentuknya berbeda. Hal 2 dari 16


Pelayaran bulan September 2009, tepatnya pada pelayaran tanggal 6 – 13 September 2009 dilakukan recovery mooring yang berhasil mengangkat Floater dan benthos release dan seluruh rangkaian mooring dan meletakannya kembali di posisi semula II. MAKSUD DAN TUJUAN  Recovery mooring yang telah diletakan pada cruise sebelumnya dan meletakkan kembali di posisi yang sama (8˚32’0.38“ S 106˚45’43,8“ E), agar dapat mengupload data melalui satelit untuk 3 – 4 bulan ke depan dengan posisi yang sama. III. LUARAN YANG DIHARAPKAN  Terlaksananya recovery mooring dan deployment mooring di posisi yang sama.  Perolehan informasi dan data yang didapat dari deployment mooring. IV. LINGKUP KEGIAT AN  Recovery mooring dan deploy mooring pada koordinat (8˚32,038’ S 106˚45,438 E) V. METODE PENELITIAN Recovery Mooring dan deploy mooring pada koordinat (8˚32,038’ S 106˚45,438 E) dengan kedalaman perairan sekitar 1800 m. Rangkaian mooring terdiri dari : 1. The subsurface buoy, yang berada 190m dibawah permukaan air 2. The T-S chain, pada kedalaman 250m sampai 450m dibawah permukaan air 3. The glass balls 4. The acoustic releaser 5. The anchor.

Hal 3 dari 16


Dengan gambar detailnya adalah sebagai berikut :

Gambar Rangkaian Mooring Hal 4 dari 16


Recovery mooring dilakukan dengan tahapan sebagai berikut :

1. Release mooring (transponder)

2. Surface Buoy muncul ke permukaan

3. Pengangkatan mooring

4. Glass Sphere

5. CTD

6. Acoustic Release

Hal 5 dari 16


Mooring akan dideploy dengan tahapan pekerjaan sebagai berikut :

1. Persiapan Mooring

2. Surface Buoy

3. Glass Sphere

4. ADCP

5. Acoustic Release

6. Anchor (Pemberat)

Hal 6 dari 16


VI. PENELITI DAN AWAK KAPAL No

Nama

Institusi

Keterangan

1

Ir. Roberto Pasaribu, DESS

BRKP

Chief Scientist

2

Bagus Hendrajana

BRKP

Engineer

3

August Daulat

BRKP

Engineer

4

Riswan Hasan

BRKP

Technician

5

Wahyu Hidayat

BRKP

Technician

6

Liu Jianjun

First Institute of Oceanography, China

Co-Chief Scientist

7

Wang Guanlin


Scientist

8

Li Kuiping


Scientist

9

Wang Haiyuan


Scientist

10

Wang Huiwu


Scientist

11

Liu Yanliang


Scientist

12

Wu Wei


Scientist

13

Li Zhi


Scientist

14

Capt. Sudarisman

PPPGL

Master Geomarine 3

15

Landung Murjiyanto

PPPGL

Chief Officer

16

Afrizal

PPPGL

2nd Officer

17

Mas’ud Sanudin

PPPGL

3rd Officer

18

Suryanto

PPPGL

Chief Engineer

19

Danu Mursito

PPPGL

1st Engineer

20

Ristiawan

PPPGL

2nd Engineer

21

Sonny Ariyanto

PPPGL

3rd Engineer

22

Suci Yudi U

PPPGL

Bosun

23

Asep Utang

PPPGL

Foreman

24

Martin Siregar

PPPGL

Technician

25

Jojo Suparjo

PPPGL

1st Oiler

26

Ade Irawan

PPPGL

2nd Oiler

27

Ateng Marzuki

PPPGL

3rd Oiler

28

Johnson

PPPGL

Mess Boy

29

Dedi Hermawan

PPPGL

Master Chef

30

Sutrisna

PPPGL

Chef Hal 7 dari 16


No

Nama

Institusi

Keterangan

31

Tato Winarto

PPPGL

Q Master

32

Epri Hamsah

PPPGL

Q Master

33

Wilman Darmawan, Amd

PPPGL

Technician

34

Sri Gozali Abiyoso, Amd

PPPGL

Technician

35

Arif Ali, ST

PPPGL

Technician

36

Ichwan Ansori

PPPGL

Technician

37

Nazar Nurdin, ST

PPPGL

Scientist

38

Andrian W. Jaya, S.Si

PPPGL

Scientist

39

Alex Harmoko

PPPGL

Pusdiklat Geologi

40

Kapten (laut) Poerwoko Djalu Djatmiko

Dishidros

Security Officer

Gambar. Peneliti, Teknisi dan Kru Kapal Riset Geomarin III

Hal 8 dari 16


VII. CATATAN PERJALANAN No

Hari /Tanggal

1

Minggu, 06092009

-. Jam 09.00 Berangkat dari stasiun jatinegara Team BRKP, Scientist ke Cirebon dengan kereta api China dan SO. -. Jam 12.00 Tiba di Cirebon -. Jam 13.00 On Board di Kapal Riset Geomarin III

2

Senin, 07092009

-. Jam 09.00 Persiapan kapal berlayar -. Jam 13.00 Kapal Riset Geomarin III berangkat berlayar menuju lokasi survei dengan posisi 8˚32,038’ S 106˚45,438 E

Team survei (BRKP dan P3GL), Scientist china dan seluruh ABK Geomarine III. Peran muka belakang lancar dan aman.

3

Selasa, 08092009

-. On board di Kapal Riset.Geomarin III menuju area survey

Team survei, Scientist china dan seluruh ABK Geomarine III

4

Rabu, 09092009

-. Jam 05.45 Tiba di lokasi survei pada posisi 8˚32,038’ S 106˚45,438 E di perairan Selatan Jawa. -. Jam 06.00 Tranduser “Bentos” dimasukkan ke laut. -. Jam 07.00 Buoy ditemukan. -. Jam 09.30 Buoy berhasil diangkat di dek Kapal Riset Geomarin III. ADCP berada di dek. -. Jam 10.25 Pelampung 1 berhasil di angkat. -. Jam 10.45 CTD 1 berhasil diangkat -. Jam 10.50 CTD 2 berhasil diangkat -. Jam 10.56 Pelampung 2 berhasil diangkat -. Jam 11.25 Pelampung 3 berhasil diangkat -. Jam 12.15 Pelampung 4 berhasil diangkat -. Jam 12.30 Seluruh rangkaian alat pengamatan berhasil diangkat. -. Pengolahan data CTD dan ADCP

Team survei, Scientist china dan Seluruh ABK Kapal Riset Geomarin III

-. Kapal Riset Geomarin III stand by mengapung di lokasi survei -. Jam 06.00 Persiapan penurunan buoy mooring -. Jam 07.00 Buoy mooring diturunkan ke laut. -. Jam 07.00 Buoy mooring mengalami masalah terlilit baling-baling kapal. -. Jam 07.10 Buoy mooring dilepas dari ikatan dan hanyut. -. Jam 07.20 Kapal Riset Geomarin III berusaha mengambil dan mengangkat buoy mooring. -. Jam 09.00 Kapal Riset Geomarin III menurunkan Perahu Karet untuk mengambil buoy mooring. -. Jam 10.30 Buoy mooring berhasil diangkat

Team survey dan scientist cina mengecek keberadaan bentos

5

Kamis, 10092009

Kegiatan

Keterangan

Team survei dan scientist china.

Team survei, scientist china dan ABK Geomarine III

Hal 9 dari 16


6

Jumat, 11092009

dan ditaruh pada dek kapal Geomarine III. -. Jam 11.00 Buoy mooring berhasil diturunkan dengan posisi 08º32.0000’S - 108º42.0000’E -. Jam 11.00 Pelampung 1 berhasil turun -. Jam 11.00 CTD berhasil turun. -. Jam 11.00 CTD berhasil turun. -. Jam 11.00 Pelampung 2 berhasil turun -. Jam 11.00 Pelampung 3 berhasil turun -. Jam 11. 00 Pelampung 4 berhasil turun -. Jam 11.00 Release “bentos” berhasil turun. -. Jam 11.40 Jangkar dan pemberat berhasil turun dengan posisi : 08º31.0000’S108º41.000’E -. Jam 11.42 Tranduser “Bentos” diturunkan untuk mengetahui posisi buoy mooring. -. Jam 11.44 Tranduser diangkat dan pembersihan di dek. -. Jam 11.45 Kapal Riset Geomarin III bergerak menuju Pelabuhan Merak. -. Jam 17.00 stop mesin kapal -. Jam 17.15 Release “bentos” diturunkan dengan posisi : 07º52.481’S - 106º08.425’E -. Jam 18.30 Kapal Riset Geomarin III melanjutkan perjalanan menuju Merak

Team survei dan scientist cina.

-. Jam 11.00 Kapal Riset Geomarin III tiba di Merak, labuh jangkar dan mempersiapkan penjemputan

Team survey dan scientist cina

Hal 10 dari 16


VIII. HASIL AWAL PENELITIAN Tujuan utama dari cruise yang dilakukan pada bulan September 2009 ini adalah melakukan recovery mooring dari mooring yang telah diletakan pada cruise sebelumnya (Desember 2008), pengambilan data dan peletakan kembali mooring tersebut pada posisi yang sama untuk pengambilan data selanjutnya. IX. EVALUASI KEGIATAN Kegiatan yang dilakukan dalam pelayaran kali ini berupa recovery mooring. Sebelum melakukan kegiatan tersebut, terlebih dahulu diadakan technical meeting untuk membahas kegiatan recovery mooring. Dalam pelaksanaan recovery mooring yang dilaksanakan pada 9 September 2009, terdapat beberapa kegiatan dan metoda pelaksanaan kegiatan yang memerlukan evaluasi lebih lanjut sehingga pelaksanaan kegiatan dapat berlangsung dengan baik, benar dan memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan kerja. Beberapa kegiatan yang dimaksud adalah : 1. Kurang maksimalnya penggunaan peralatan dan perlengkapan yang dapat menunjang keamanan dan keselamatan kerja, seperti Side Winch dan Center Winch yang dapat dipakai untuk menggulung kevlar rope dalam perangkaian mooring sehingga pelaksanaan kegiatan dapat terlaksana dengan maksimal. 2. Kurangnya perencanaan yang lebih matang dalam recovery mooring yang dilakukan dengan sederhana dan manual sehingga terkesan serabutan dan asal-asalan. 3. Kurangnya kewaspadaan dalam penggunaan peralatan sehingga terdapat beberapa hambatan dalam pelaksanaan, seperti macetnya ”release takal“ pada saat melepaskan pemberat (anchor) yang dapat membahayakan dan mengancam keamanan dan keselamatan kerja. 4. Kurangnya perhitungan akan kelengkapan pengaman pada rangkaian mooring, seperti tidak adanya parasut dalam mooring yang berfungsi memperlambat laju pemberat sewaktu dilepaskan sehingga memperkecil kemungkinan kegagalan. Setelah pelaksanaan recovery mooring berhasil dilakukan kemudian dilanjutkan dengan pengambilan data dan peletakan kembali mooring di keseokan harinya. Metoda pelaksanaan deploy mooring yang dilakukan pada 10 September 2009 hampir sama dengan metoda yang dipakai sebelumnya, terdapat beberapa permasalahan yang terjadi pada saat deploy mooring tersebut yaitu : 1. Masuknya buoy kedalam baling-baling kapal akibat kurangnya koordinasi antara pihak anjungan dengan operator, teknisi dan peneliti mengenai masalah olah gerak kapal. 2. Kurang lengkapnya peralatan yang diperlukan untuk kegiatan di kapal. 3. Kurangnya penerapan K3 dikapal pada saat penurunan perahu karet untuk menjemput buoy yang mengapung dilaut sehingga terdapat beberapa kesalahan yang dapat mengakibatkan kecelakaan di kapal. Dalam kegiatan deploy mooring terdapat beberapa tahapan yang dilakukan, antara lain sebagai berikut : 1. Memposisikan kapal sesuai dengan lokasi deploy mooring yang telah ditentukan sebelumnya.

Hal 11 dari 16


2. Persiapan peralatan-peralatan dan perlengkapan yang akan digunakan dalam kegiatan deploy mooring, berupa peralatan dan perlengkapan pendukung seperti peralatan permesinan, perlengkapan keamanan dan keselamatan kerja dan lain-lain. 3. Perangkaian mooring yang dilakukan menyesuaikan dengan rangkaian yang telah direncanakan. 4. Penurunan mooring secara perlahan dan bertahap. 5. Evaluasi deploy mooring. X. LAMPIRAN LAMPIRAN 1 GAMBAR LOKASI RECOVERY RANGKAIAN MOORING Posisi Recovery Mooring

FIO’s planned Karimata Mooring

FIO’s planned Java Mooring (8,5°S; 106,75°E)

Hal 12 dari 16


LAMPIRAN 2 DOKUMENTASI KEGIATAN

Brifieng Safety Dril

Presentasi desain survey

Pengambilan surface buoy

Deploy mooring, subsurface buoy

Kemunculan mooring

Surface buoy yang rusak

Hal 13 dari 16


Komponen Mooring No 1

Foto

Keterangan Glass Spere berfungsi sebagai pelampung

2

Kevlar Rope

3

Surface Buoy ADCP (Acoustic Doppler Current Profiler) untuk mengukur arah dan kecepatan arus dilengkapi dengan sensor tekanan, suhu dan konduktivitas.

Hal 14 dari 16


4

RBR-XR-420CT untuk mengukur konduktivitas, suhu dan tekanan RBR-TDR -420CT untuk mengukur suhu dan tekanan.

5

RBR-TDR 2050 untuk mengukur temperatur

6

RCM 11 Aanderaa

Hal 15 dari 16


7

AR (Acoustic Release) untuk melepas mooring dari anchor.

8

Anchor

Disusun oleh: Tim Riset Java Upwelling Variation And Impacts on Seasonal Fish Migration 6 – 13 September 2009 1. Ir Roberto Pasaribu, DESS 2. Bagus Hendrajana, M.Sc 3. August Daulat 4. Riswan Hasan 5. Wahyu Hidayat

Hal 16 dari 16

Kegiatan : Analisa Regional Perairan Laut dalam Kaitannya dengan Dinamika Sumberdaya Kelautan dan Perikanan Obyek : Laporan Perjalanan

Recommend Documents