Katalog Mosty a mostní technologie. Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

Katalog Mosty a mostní technologie Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

4 5 6 8 10 12 14 15 19 20

27 28 30 31 32 34 35 36 38 40 41

22 24 25 26

3

Úvod

Jsme součástí skupiny Skanska v České a Slovenské republice a patříme mezi největší stavební společnosti. Ve stavbě mostů a mostních konstrukcí máme jako špička na trhu více než padesátiletou tradici, ve které úspěšně pokračujeme. Stavíme mosty na silnicích, dálnicích a železnicích, ale i v městských aglomeracích a také lávky pro pěší a cyklisty. Nejen v regionu, ale i v zahraničí se umíme přizpůsobit a přitom se opíráme o dlouholetou tradici a nejmodernější technologie pro výstavbu mostů. Prosazujeme ekologicky šetrné postupy, materiály a technologie. Dodržujeme etické zásady a bezpečnost a ochranu zdraví při práci.

4

Mosty a mostní technologie

Mostní centrum Organizační struktura a kontakty

Skanska a.s. divize Silniční stavitelství Závod Technologie - Mostní centrum Vinohradská 1143/90 618 00 Brno - Černovice

Oblastní manažer Jiří Novák +420 737 257 244 [email protected]

Technická podpora Jan Peška +420 737 257 247 [email protected] Obchodní oddělení Iva Sklenářová +420 604 803 632 [email protected]

Ocelové konstrukce Josef Miček +420 737 257 231 [email protected]

6

Půjčovny Zdeněk Knajbl +420 737 255 714 [email protected]


Předpínání Aleš Šrámek +420 731 535 361 [email protected]

Controlling Andrea Prokešová

BOZP Jiří Zigmund

Právní oddělení Pavel Pazderka

Skruže, správa areálu Jiří Krampla +420 737 256 955 [email protected]

Oblast Nordic Michal Kunc +420 737 256 675 [email protected]

Tunely Švédsko

Výsuvné skruže 7

Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem

Výsuvné mostní skruže Výstavba mostních konstrukcí pomocí technologie výsuvných skruží je efektivní metoda pro estakády s větším počtem spojitých polí (7 a více). Výsuvná skruž je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž po polích. Vyznačuje se zejména velkou rychlostí výstavby, která se běžně pohybuje okolo 11 dní na jedno pole nosné konstrukce mostu. Podepření skruže je přímo na pilíři mostu nebo jeho základu, což ji činí nezávislou na geologických podmínkách, na výšce mostu nad terénem a umožňuje snadněji překonávat přírodní i umělé překážky pod mostem.

Výsuvná mostní skruž se spodním nosným systémem (spodní skruž) – celkem 3 ks maximální šířka příčného řezu maximální rozpětí pole minimální výška nad terénem

16,5 m 45 nebo 60 m 6 m

Spodní výsuvná skruž je vhodná pro jednotrámovou mostní konstrukci o šířce do 16,5 m. Lze s ní realizovat konstrukce s rovným podhledem nebo i s podélnými náběhy do rozpětí pole 45 nebo 60 m, dle použitého typu spodní skruže. Skruž má dva hlavní nosníky, které jsou umístněny po straně pilířů pod mostem rovnoběžně s osou mostu. Na hlavních nosnících je upevněno bednění trámu včetně podhledu bočních konzol. Každý hlavní nosník je podepřen podpěrnou konzolou, upevněnou k boku stěny pilíře. Podpěrné konzoly jsou vybaveny hydraulickými zařízeními pro příčný a podélný přesun hlavních nosníků. Hlavní výhodou spodní výsuvné skruže je minimum manipulací s bedněním.

8


9

Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem

Výsuvná mostní skruž s horním nosným systémem (horní skruž) – celkem 1 ks maximální šířka příčného řezu

14,5 m

maximální rozpětí pole

45 m

minimální výška nad terénem

5,5 m

minimální lokální výška pod NK*

1,5 m

* Překonávání průjezdných profilů a dalších překážek Systém horní výsuvné skruže společnosti Skanska je navržen pro mostní konstrukce s šířkou příčného řezu do 14,5 m při rozpětí pole mostu do 45 m. Skruž je uzpůsobena zejména pro betonáž nosných konstrukcí s dvojtrámovým příčným řezem, lze s ní ale realizovat libovolný příčný řez. Skruž má jeden hlavní nosník, který je umístněn nad konstrukcí mostu v jeho ose. Nosník má na obou koncích výsuvné nosy. K hlavnímu nosníku jsou přišroubovány příčníky, na které je prostřednictvím závěsů a rámů osazeno bednění. Na předním konci hlavního nosníku je zavěšena pracovní plošina pro předpínací práce. Z plošiny se navlékají lana do kabelových kanálků a předpínají kabely. Od zakoupení první výsuvné skruže v roce 2001 postavila společnost Skanska a.s. se svými výsuvnými skružemi více než 10 km mostních konstrukcí. Nejsložitější z nich byla u dálničního mostu přes Odru o délce 593 m se zavěšeným hlavním polem o rozpětí 105 m. Stavba tohoto mostu prokázala vysokou adaptabilitu skruží i pro velmi složité mostní konstrukce stavěné v nepříznivých podmínkách.

10


11

Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže (betonážní vozíky) – celkem 2 typy, 4 páry Technologie letmé betonáže je prováděna za pomoci betonážních vozíků. Jde o pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž monolitických segmentů nosných konstrukcí mostů. Upevnění betonážního vozíku je v páru na nosné konstrukci mostu, která vytváří vahadlo uložené na pilíři mostu. Vzhledem k upevnění vozíku na nosné konstrukci mostu je jeho použití nezávislé na výšce nad terénem. Tato pokročilá technologie nabízí při výstavbě množství výhod, které jiné technologie nenabízejí. Vyznačuje se zejména nezávislostí na geologických podmínkách a umožňuje překonat přírodní i umělé překážky na terénu pod mostem. Max. šířka příčného řezu mostu

Max. délka zhotovované lamely

Počet párů

Orava

18,6 m

4,8 m

1 pár

Povážská Bystrica

30,4 m

4,9 m

3 páry

Typ vozíku

12


Povážská Bystrica

Vassbotn, Norsko

13

Betonážní vozík spřažených desek na ocelových konstrukcích Betonážní vozík spřažených desek na OK – celkem 2 vozíky Pro výstavbu mostů z betonových monolitických desek, které jsou spřaženy s ocelovou konstrukcí mostu, se používají betonážní vozíky. Mostní centrum disponuje soupravou betonážních vozíků, a to pro betonáž nadpodporové a mezipodporové oblasti. Tyto soupravy byly konstruovány pro výstavbu mostních polí do 45 m a mohou být podle požadavků prodlužovány nebo zkracovány. Betonážní vozíky jsou tvořeny ocelovou příhradovou konstrukcí v podélném směru a svařenci z I profilů jako příčníky, které jsou s hlavní konstrukcí navzájem zavětrovány. Tato konstrukce tvoří hlavní nosnou část betonážního vozíku, která drží bednicí panely v betonážní poloze nebo se pohybuje pomocí hydraulického systému do další betonážní etapy. Bednění nosné konstrukce se skládá ze dvou částí, a to z konzolového a vnitřního bednění. Délka vozíku

Délka betonážního celku žb desky NK

Rozpětí hlavních nosníků NK

Vyložení konzol žb desky NK

Nadpodporový

32,4 m

19,1 – 31,0 m

6,0 – 9,0 m

2,5 – 3,5 m

Podporový

20,4 m

16,0 – 16,5 m

6,0 – 9,0 m

2,5 – 3,5 m

Typ vozíku

Bednicí panely konzol nosné konstrukce mostu jsou zavěšeny na koncích příčníků nosné konstrukce vozíku a geometrická poloha je zajištěna vřetenovými vzpěrami. Vnitřní část bednění je tvořena samostatným ocelovým rámem, který je opatřen patřičně tvarovanou výdřevou a překližkou. Má vlastní manipulační pohon a s hlavním rámem je propojena při betonáži pomocí vysokopevnostních tyčí.

14


15

Půjčovny 16


Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů Pevné skruže MTP 100, válcované profily I1000, 500, 450, 340 a U220 Prostorové skruže Doka d2 a Doka Staxo Stěnové bednění Doka a Hünnebek Portálové jeřáby nosnost 63 a 32 t + jeřábové dráhy Věžové jeřáby Liebherr 32TT Drobná mechanizace

Středisko Půjčovna zajišťuje kompletní servis v dodávkách uvedeného zařízení jak pro vlastní stavby, tak pro ostatní subjekty. Dále nabízí poradenství, konzultace a návrhy vhodného typu bednění. Montáž a provoz speciálních zařízení provádí vyškolený personál.

17

Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů

18


19

Prvek

Množství

Použití

Nosné konstrukce MTP 100

35 000 m

Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí

Nosné konstrukce Doka d2, Staxo

20 000 m

Stěnové bednění z velkoplošných dílců Doka, Hünnebeck

5 300 m

Stěnové bednění systému Doka H20

25 000 m2

3 3

2

Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí a stropů Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy

Ocelové nosníky (2xU 100)

3 300 m

Nosný prvek konstrukčního bednění

Dřevěné nosníky H20 (Dřevěný I profil výšky 200 mm)

6 900 m

Nosný prvek konstrukčního bednění

Válcované ocelové nosníky HEB 1000

340 m

Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

8 000m


Válcované ocelové nosníky I 450

2 600 m


Válcované ocelové nosníky HEA 450

1 000 m



3 000 m



Trubkové podpěry s nosností 250 t

54 m

Zvedání konstrukcí, těžké skruže

Trubkové podpěry s nosností 400 t

108 m

Zvedání konstrukcí, těžké skruže

Jeřábové dráhy MJD S a MJD SS

1 580 m


Technologie římsových vozíků Doka

135 m

Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích

Technologie římsových konzol Dokak

328 m

Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích

Překladné bednění Doka MF 240

320 m

Vysoké monolitické stěny a pilíře

20


2

Předpínání 21

Předpínací systém Skanska

Předpínací systém Skanska zahrnuje všechny konstrukční díly nezbytné pro sestavení a předpínání kabelů z lan, používaných pro předpínání zejména mostních betonových konstrukcí, a to jak pro kabely se soudržností, tak bez soudržnosti. K zajištění co největší samostatnosti tohoto oboru jsou k dispozici i laboratoře se zkušebnou. Předpínací systém Skanska tvoří ucelený soubor prvků pro vytváření a předpínání kabelů z lan s kapacitou 1, 2, 3, 4, 6, 7, 12, 13, 18, 19, 36 a 37 lan. Systém je založen na principu kotvení každého lana v samostatné kuželové čelisti, pro niž jsou v kotevní objímce vytvořeny kuželové díry odpovídající počtu lan v kabelové jednotce. Předpínací systém „SKANSKA“ pro dodatečné předpínání odpovídá normě ČSN P 74 2871. Jeho vlastnosti se shodují se základními požadavky NV č. 178/1997Sb. uvedenými v článku 4.4 – Kotvení a dle rozhodnutí ÚNMZ č. 29/2006 ze dne 30. 8. 2006. Systém je v souladu s požadavky Směrnice rady Evropy č. 89/106/EHS a řídicího předpisu ETAG 013, dále v souladu s požadavky NV ČR č. 163/2002 Sb. podle zákona 205/2002 Sb. Středisko je vybaveno vlastní laboratoří a zkušebnou s osvědčením. Je možné zde ověřovat např. pevnosti injektážních malt, vlastnosti předpínacích lan a zároveň provádět servis a údržbu napínacích a injektážních souprav.

22


Typ předpínací pistole

Max. síla

Zdvih

Počet lan

Počet

Paul 9750 kN

9750 kN

300 mm

36,37

2 ks

Paul 4800 kN

4800 kN

300 mm

18,19

9 ks

Paul 3000 kN

3000 kN

250 mm

12,13

9 ks

Paul 1700 kN

1700 kN

250 mm

7

5 ks

Paul 850 kN

850 kN

250 mm

4

5 ks

Paul 650 kN

650 kN

250 mm

3

6 ks

Paul 250 kN

250 kN

250 mm

1

3 ks

23

Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem „heavy lifting“ Problémy s demontáží (montáží) rozměrných břemen v prostoru pod mostními objekty řeší systém „heavy lifting“, který umožňuje manipulaci s konstrukcemi v těžko přístupných terénech pod mostními objekty. Zařízení se skládá z hydraulických lisů a mechanického samosvorného zařízení, které umožňuje překotvení manipulačních lisů. Zdvih celého zařízení je dán délkou závěsných lan a v podstatě není omezen okolním prostorem, při maximální hmotnosti břemene 400 t. Tato technologie se využívá zejména pro manipulaci s výsuvnými skružemi nebo celými sestavami bednění. Technologie „heavy lifting“ je špičkové hydraulické zařízení, které umožňuje zkrátit neproduktivní časy a tím snižuje náklady na výstavbu. Lisy ke spouštění mostních konstrukcí

24


Nosnost

Zdvih

Průměr

Výška

Počet

Průměr otvoru

Europress 100 t (70 MPa)

100 t

100 mm

Ø 220 mm

240 mm

2 ks

Ø 80 mm


60 t

75 mm

Ø 190 mm

200 mm

4 ks

Ø 65 mm

Ulbrich 90 t (70 MPa)

90 t

100 mm

Ø 205 mm

230 mm

4 ks

Ø 80 mm


60 t

125 mm

Ø 170 mm

245 mm

5 ks

Ø 54 mm

Power Team 50 t (70 MPa)

50 t

75 mm

Ø 160 mm

200 mm

4 ks

Ø 40 mm


30 t

150 mm

Ø 220 mm

285 mm

2 ks

Ø 32 mm

25

Zvedání a manipulace s břemeny do 4 000 t

Pro technologii oprav a rekonstrukci mostních objektů vlastníme zvedací zařízení umožňující výměny mostních ložisek, zvedání jednotlivých mostních polí (na čele) a jiných břemen. Z důvodu požadavku na přesnost a rovnoměrnost zdvihu jsou hydraulické válce synchronizovány a řízeny počítačovou jednotkou. To zaručuje přesnost zdvihu lisů ± 5 mm na 50 m. Zařízení se skládá z vysokotlakého čerpadla (70 MPa), hydraulického rozvodu řídicích jednotek a zvedacích lisů a lze jej použít při teplotě do –10 °C. Lisy ke zvedání mostních konstrukcí

26


Nosnost

Zdvih

Průměr

Výška

Počet


250 t

100 mm

Ø 255 mm

300 mm

32 ks


250 t

190 mm

Ø 270 mm

440 mm

7 ks

Enerpack 250 t (70 MPa)

250 t

250 mm

Ø 280 mm

180 mm

8 ks

Enerpack 250 t (70 MPa)

250 t

50 mm

Ø 280 mm

180 mm

4 ks

Statické zatěžovací zkoušky pilot

Pro kontrolu vypočtených hodnot provádíme zatěžovací zkoušky pilot a jejich následné porovnání s výpočtem. Zatížení piloty je vyvozeno hydraulickými válci přes speciální ocelovou konstrukci, která je ukotvena 8 zemními kotvami. Počet lan v jedné zemní kotvě je odvozen od velikosti zatěžující síly piloty. Zatížení piloty a její stabilizace v jednotlivých zatěžujících stavech je řízena a kontrolována pomocí počítače. Hodnoty zatížení a velikost sednutí piloty slouží k vyhodnocení zatížení piloty. Uspořádání a konstrukce jsou navrženy tak, aby umožnily provádět zkoušky pilot i v horizontální rovině, tj. provádět zkoušky pilot na ohyb. Technické parametry Zatěžovací lisy

4× 250 t

Provozní tlak

71 MPa

Počet zemních kotev

8 ks

27

Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty

Mezerovitý (drenážní) plastbeton

Plastmalta

Mezerovitý plastbeton je určen jako filtrační vrstva k odvodu srážkové vody mezi izolací a vozovkovým souvrstvím. Plastbeton vytváří po zatvrdnutí mezerovitou hmotu s vysokou pevností a zaručuje odvod vody z krycí vrstvy izolace. Doba vytvrzení a možnost pokládky vozovky je možná při 20 °C po 24 hodinách, s teplotami nižšími se tento interval prodlužuje. Mezerovitý (drenážní) plastbeton je směs CHS Epoxy 512, tvrdidla P11, event. P23, Si – úletů a kameniva.

Plastmalta je určena pro použití jako podklad pro uložení mostních ložisek, podloží opěrných desek, vytvoření úložných bloků, reprofilaci betonových konstrukcí v oblastech vysokého tlakového namáhání nebo požadavku elektrické izolace jednotlivých částí konstrukcí. Plastmalta je směs CHS Epoxy 5/2, kameniva 0–4 mm, Si – úletů, ředidla. Charakteristiky plastmalty dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:

Charakteristiky dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:

Mezerovitý (drenážní) plastbeton Pevnost v tlaku

Plastmalta 11 MPa

Kontrolní pevnost v tlaku (14 dní)

65 MPa

Pevnost v tahu za ohybu

3 MPa

Pevnost v tahu za ohybu (14 dní)

20 MPa

Statický modul pružnosti

5 GPa

Elektrický izolační odpor (30 dní)

70 kΩ

Mezerovitost

28


≥ 30%

Statický modul pružnosti (při 20 °C)

10 GPa

Výroba ocelových konstrukcí 29

Ocelové konstrukce

Hlavní náplní výroby ocelových konstrukcí ve společnosti Skanska a.s. jsou vlastní certifikované výrobky používané v dopravním stavitelství, zejména při stavbě a rekonstrukci mostů, silnic, dálnic a železnic. Součástí výroby je i montáž všech těchto prvků. Vlastní výroba probíhá v nových výrobních prostorách, které nám umožňují dodržet všechny požadavky spojené s jakostí a bezpečností. Samozřejmostí je kvalifikovaný personál vč. svářečů se Státním svářečským průkazem. Dozor nad svářečskými pracemi vykonává pověřená osoba s kvalifikačním stupněm Evropský svářečský inženýr. Seznam certifikovaných výrobků Záchytný systém pro motorová vozidla Kotevní přípravek svodidla Záchytný systém pro chodce Portály dopravního značení včetně osvětlení Mostní závěry Výroba vázacích prostředků Ostatní výrobky Protihlukové stěny na mostech a zdech Prvky pro odvodnění a převedení sítí Kotvení říms Úpravy konstrukcí výsuvných skruží Lávky pro pěší Oprávnění k výrobě ocelových konstrukcí Velký průkaz způsobilosti Certifikát systému managementu jakosti pro výrobu a montáž ocel. konstrukcí

30


Záchytný systémpro motorová vozidla

Zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 je jednostranný systém určený pro instalaci na mostech, opěrných zdech nebo obdobných konstrukcích pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Svodidlo bylo zkoušeno podle ČSN EN 1317 – 1,2 a touto zkouškou byly na zkušebním vzorku prokázány vlastnosti uvedené v tabulce. Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 se skládá ze sloupků určených k upevnění na mostní konstrukci, svodnic, distančních prvků, držáku k upevnění madla, madla a spojovacího materiálu. Sloupky jsou uzpůsobeny pro upevnění zábradelní výplně. Zábradelní výplň neplní záchytnou funkci pro vozidla, lze ji tedy z tohoto hlediska vypustit. Všechny díly mimo svodnic jsou chráněny proti korozi kombinovaným povlakem – žárovým zinkem + nátěrem, svodnice pouze žárovým zinkováním. Kotvení sloupků se provádí pomocí předem zabetonovaného kotevního přípravku nebo pomocí lepených chemických kotev. Charakteristiky zábradelního svodidla typ ZSSK/H2 Úroveň zadržení Úroveň prudkosti nárazu Pracovní šířka

H2 B W5

31

Kotevní přípravek svodidla

Typy: SK-KSI, SK-KSII Kotevní přípravek svodidla je ocelová konstrukce zabetonovaná v římse. Ustavuje se na konstrukci pomocí stavěcích šroubů sloužících zároveň k nastavení výšky. Funkcí kotevního přípravku svodidla je uchycení sloupku svodidla popř. zábradelního svodidla k římse s minimální pevností betonu 40 MPa, nahrazuje tak vrtání a vsazování kotev nebo kotevních šroubů.

32


Ocelové mostní zábradlí typu Skanska

Ocelové mostní zábradlí typu Skanska je určeno pro použití na mostních konstrukcích jako trvalé ochranné zábradlí ploch s nízkým provozem (ČSN 74 3305), kde předpokládaná činnost osob může vyžadovat vzpírat se o zábradlí (dočasná, přechodná a občasná pracovní místa). Provoz vozidel je zde jištěn jiným způsobem (mostní záchytný systém). Dodávka včetně montáže. Způsoby kotvení 1. Sloupky mostního zábradlí se osadí do kapes vyhotovených v římse mostu, zajistí se proti pohybu pomocí dřevěných klínů. Následně jsou kapsy zality plastmaltou. 2. Patní desky sloupků mostního zábradlí se ukotví k římse mostu pomocí ocelových kotev nebo se upevní pomocí šroubů k již zabetonovanému kotevnímu přípravku v římse mostu. Typ SK – MZI Skládá se z horních madel a sloupků, které tvoří nosný rám, a jednotlivých typů nenosných výplní. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, výplní a nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahuje 120 mm. Typ SK – MZII Skládá se z horních a spodních madel spojených konstrukcí výplně a krátkých sloupků nesoucích spodní madlo. Osová vzdálenost krátkých sloupků je 3000 mm. Výplň je nosnou součástí konstrukce. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahují 120 mm. Typ SK – MZII – 03, SK – MZII – 04 Skládá se z horních a spodních madel, krátkých sloupků a výplní, které jsou součástí nosného rámu a podílejí se na zachycení statického zatížení. Madla a sloupky jsou vyrobeny u válcovaného profilu „U“ různého rozměru. Výplně tohoto typu mostního zábradlí jsou vyrobeny z oceli kruhové nebo ploché. Mezera mezi svislicemi výplně nesmí být větší než 120 mm. Mezera mezi římsou mostu a spodní příčlí nesmí být větší jak 120 mm. Typ SK – MZIII Skládá se z horních a středních madel a sloupků z ocelových profilů „L“. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Je určeno pro železniční mosty.

33

Atypická mostní zábradlí

34


Mostní závěry

Varianta jednoduchá: MZ 80J, MZ 100J Mostní dilatační závěry obecně ukončují nosné konstrukce mostu a slouží k překrytí dilatačních spár mostních konstrukcí. Mostní závěr typu „MZ“ je vyráběn ve variantě jako jednoduchý mostní závěr.

Jednoduchý mostní závěr Jednoduchý mostní závěr s jedním gumovým profilem je vyráběn ve variantě MZ 80J pro dilatační pohyb ± 40 mm a MZ 100J pro dilatační pohyb ± 50 mm. Jednoduché mostní závěry MZ se skládají z těchto základních částí: • Kotvicí část – nejčastěji se používá „L“ profil, mohou být použité i konstrukce z ploché oceli ve tvaru svařeného „T“ profilu. Na profilový materiál jsou navařené kotevní plechy s třmeny. • Těsnicí část – „F“ profil navařený na kotvicí část, do které je pomocí svěrné lišty a kolíků uchycena těsnicí guma. • Chodníková část – většinou kopíruje tvar římsy a je svařena z plechu, v místě chodníku může být překryta krycím plechem. Dodávka včetně montáže.

35

Protihlukové stěny na mostech a zdech

Protihlukové stěny se využívají jako ochrana životního prostředí před nadměrným hlukem v obytných zónách, nebo jako ochrana ptactva před provozem. Na římsách jsou osazeny ocelové sloupy, které jsou kotveny pomocí vrtaných kotev, nebo k předem zabetonovaným přípravkům. Osová vzdálenost sloupů činí obvykle 2000 mm. Vlastní stěnu tvoří odrazivé panely ze skel, polykarbonátů, PMMA výplní apod. (průhledné a neprůhledné). Výplně jsou ke sloupkům uchyceny pomocí přítlačných lišt z „L“ profilů, přes pryžové těsnění profilu „U“. Spodní hrana výplně je uložena v nerezové liště, rovněž s pryžovým těsněním profilu „U“. Horní hrana zůstává volná. Výška protihlukové stěny, povrchová úprava, zakončení sloupku, typ materiálu výplně atp. se liší dle projektu. Dodávka včetně montáže.

36


37

Portály dopravního značení

Dostupné typy: JNP1, JNP2, JNP3, DNP1, PP1, DNP, DNP LŘD, T Portály slouží pro upevnění svislých dopravních značek, zařízení pro provozní informace a pruhovou signalizaci, kamer, čidel pro sčítání dopravy a obdobných zařízení. Portály jsou navrženy pro osazení na dálnici, rychlostní silnici nebo silnici 1. třídy a jsou chráněny svodidlem. Portály jsou certifikovány včetně možnosti osvětlení dopravního značení. Dodávka včetně montáže. Portál jednonosníkový Max. výška

Osová vzdálenost

Plocha dopravních značek

JNP 1

Typ

6,2 m

do 16 m

do 40 m2

JNP 2

6,8 m

do 18 m

do 50 m2

JNP 3

6,8 m

do 20 m

do 60 m2

Portál dvojnosníkový Typ

Max. výška

Osová vzdálenost


DNP

8,5 m

do 20 m

do 55 m2

DNP 1

7,7 m

do 22,5 m

do 75 m2

DNP LŘD (liniové řízení dopravy)

6,8 m

do 20 m

do 60 m2

Typ

Max. výška

Max. vyložení


PP 1

6,8 m

6 m

do 25 m2

T

8,3 m

2× 6 m

do 30 m2

Poloportál

38


39

Výroba vázacích prostředků

Údaje o výrobku Výroba vázacích prostředků probíhá na základě vydaného certifikátu. Jedná se o výrobu lan s oky a nalisovanými objímkami, pro Ø 6,3–20 mm. Lisování objímek se provádí pomocí hydraulického lisu PNB 300 T a příslušných přípravků tak, aby tvar objímky po lisování odpovídal platným normám. Všechny výrobky jsou řádně evidovány a označeny dle příslušných platných norem (vystavení osvědčení). Možnost dodání dalších druhů vázacích prostředků (řetězové, textilní atd.) včetně veškerého příslušenství (háky, lana, očnice, závěsná oka, lanové svorky, lanové napínáky, zavěšovací články, spojovací články a přípojky atd.).

40


Referenční stavby 41

D1, Mestská estakáda v Považskej Bystrici

Stavba roku 2010, Cena ministra hospodárstva a výstavby SR, cena za celospoločenský prínos

42


Silniční okruh kolem Prahy, Most přes Vltavu

Česká dopravní stavba, projekt a inovace. Titul ČDSR 2010

43

Optimalizace trati Stříbro – Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 388,839

44


Optimalizace trati Stříbro – Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 386,918

45

Most na polní cestě přes dálnici D47

Mostní dílo roku 2009

46


Lávka přes řeku Svratku v Brně

Mostní dílo roku 2007, FIB Awards For Outstandingconcrete Structures, Washington, Foobridge Awards 2008, Aestethics Medium Span

Foobridge Awards 2008, Technical Medium Span

47

Gulli Bridge, Norsko

Spolupráce se Skanska PL

48


Vassbotn bru, Vestfold Norsko

49

R35 Sedlice – Opatovice, dostavba estakády

50


Most na silnici I/11 u Mokrých Lazců

51

Tyršův most, Přerov

Stavba roku 2012

52


Skanska a.s., divize Silniční stavitelství www.skanska.cz závod Technologie Mostní centrum Vinohradská 1143/90 618 00 Brno Sídlo firmy – fakturační adresa: Skanska a.s. Křižíkova 682/34a 186 00 Praha - Karlín IČ: 26271303 DIČ: CZ26271303 č. účtu: 2038057503/2600 CITI BANK EUROPE

Katalog Mosty a mostní technologie. Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

Recommend Documents