Katalog Mosty a mostní technologie. Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

Katalog Mosty a mostní technologie Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

9

3 7

16 2

1

14

5 4

6 15

8

10 12 17

13

19

11

18

Legenda 1

Výsuvná skruž se spodním nosným systémem – str. 6, 7

2

Výsuvná skruž s horním nosným systémem – str. 8, 9

3

Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže – str. 10, 11

4

Bednění pilíře – str. 15, 16, 18

5

Pevná skruž MTP100 – str. 15, 17, 18

6

Pevná skruž DOKA – str. 15, 17, 18

7

Římsový bednicí vozík – str. 15, 18

8

Předpínací systém „SKANSKA“ – str. 20, 21

9

Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem „heavy lifting“ – str. 22, 23

10

Zatěžovací zkouška pilot – str. 25

11

Záchytný systém pro motorová vozidla – str. 28, 29, 30, 31

12

Mostní dilatační závěr – str. 28, 29, 35

13

Protihluková stěna – str. 28, 29, 36, 37

14

Portál dopravního značení – str. 28, 29, 38, 39

15

Kolový manipulátor Manitou MRT 2150 – str. 15, 18

16

Věžový jeřáb Liebherr 32TT – str. 15

17

Portálové jeřáby o nosnosti 63, 32 t – str. 15

18

Jeřábové dráhy – str. 15

19

Výsuvný žebřík – str. 15

Obsah

Kontakty 4

Výroba ocelových konstrukcí

27

Ocelové konstrukce

28

Výsuvné skruže

5

Záchytný systém pro motorová vozidla

30

Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem

6

Kotevní přípravek svodidla

31

Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem

8

Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA

32

Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže 10

Atypická mostní zábradlí

34

Betonážní vozík spřažených desek na OK

Mostní závěry

35

Protihlukové stěny na mostech a zdech

36

Půjčovny

12 14

Portály dopravního značení

38

Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů 15

Výroba vázacích prostředků

40

Předpínání 19

Referenční stavby

41

Předpínací systém „SKANSKA“

20

Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem „heavy lifting“

22

Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t

24

Statické zatěžovací zkoušky pilot

25

Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty

26

3

Kontakty

Ředitel závodu Mosty Ing. František Mašek [email protected] 737 257 229

Výrobní příprava Ing. Peter Pitoňák [email protected] 737 257 249

4

Mosty a mostní technologie

Výrobně-technický náměstek Ing. Vladimír Dubšík [email protected] 737 257 199

Controlling závodu Ing. Andrea Prokešová [email protected] 731 535 455

Obchodní oddělení Ing. Miroslav Kandráč [email protected] 737 257 211

Hlavní technolog Ing. Jan Krsička [email protected] 737 257 193

Středisko Praha Ing. Jiří Machálek [email protected] 737 257 227

Středisko Olomouc Ing. Martin Šálek [email protected] 737 257 263

Stavba R4 Košice Jiří Novák [email protected] 737 257 244

Středisko speciálních technologií Ing. Zdeněk Knajbl [email protected] 737 255 714

Předpínání Ing. Jan Peška [email protected] 737 257 247

Výroba OK Josef Míček [email protected] 737 257 231

Výsuvné skruže Ing. Jiří Krampla [email protected] 737 256 955

Půjčovny Františk Lakomý [email protected] 737 257 225

Výsuvné skruže 5

Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem

Výsuvná skruž se spodním nosným systémem (spodní skruž) – 2 ks Maximální šířka příčného řezu Maximální rozpětí pole Minimální výška nad terénem

16,5 m 45,0 m 6,0 m

Výstavba mostních konstrukcí pomocí technologie výsuvných skruží je efektivní metoda pro estakády s větším počtem spojitých polí (7 a více). Výsuvná skruž je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž po polích. Vyznačuje se zejména velkou rychlostí výstavby, která se běžně pohybuje okolo 11 dní na jedno pole nosné konstrukce mostu. Podepření skruže je přímo na pilíři mostu nebo jeho základu, což ji činí nezávislou na geologických podmínkách, na výšce mostu nad terénem a umožňuje snadněji překonávat přírodní i umělé překážky pod mostem.

Výsuvná skruž se spodním nosným systémem Spodní výsuvná skruž je vhodná pro jednotrámovou mostní konstrukci o šířce do 16,5 m. Lze s ní realizovat konstrukce s rovným podhledem nebo i s podélnymi náběhy do rozpětí pole 45 m. Skruž má dva hlavní nosníky, které jsou umístněny po straně pilířů pod mostem rovnoběžně s osou mostu. Na hlavních nosnících je upevněno bednění trámu včetně podhledu bočních konzol. Každý hlavní nosník je podepřen podpěrnou konzolou, upevněnou k boku stěny pilíře. Podpěrné konzoly jsou vybaveny hydraulickými zařízeními pro příčný a podélný přesun hlavních nosníků. Hlavní výhodou spodní výsuvné skruže je minimum manipulací s bedněním.

6


7

Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem

Výsuvná skruž s horním nosným systémem (horní skruž) – 2ks Maximální šířka příčného řezu Maximální rozpětí pole Minimální výška nad terénem Minimální lokální výška pod nosnou konstrukcí *

14,5 m 45,0 m 5,5 m 1,5 m

* Překonávání průjezdných profilů a jiných překážek

Výsuvná skruž s horním nosným systémem Systém horní výsuvné skruže společnosti Skanska je navržen pro mostní konstrukce s šířkou příčného řezu do 14,5 m při rozpětí pole mostu do 45 m. Skruž je uzpůsobena zejména pro betonáž nosných konstrukcí s dvojtrámovým příčným řezem, lze s ní realizovat libovolný příčný řez. Skruž má jeden hlavní nosník, který je umístněn nad konstrukcí mostu v jeho ose. Nosník má na obou koncích výsuvné nosy. K hlavnímu nosníku jsou přišroubovány příčníky, na které je prostřednictvím závěsů a rámů osazeno bednění. Na předním konci hlavního nosníku je zavěšena pracovní plošina pro předpínací práce. Z plošiny se navlékají lana do kabelových kanálků a předpínají kabely. Od zakoupení první výsuvné skruže v roce 2001 postavil závod Mosty, Skanska a.s. se svými výsuvnými skružemi více než 10 km mostních konstrukcí. Nejsložitější z nich byla u dálničního mostu přes Odru o délce 593 m se zavěšeným hlavním polem o rozpětí 105 m. Stavba tohoto mostu prokázala vysokou adaptabilitu skruží i pro velmi složité mostní konstrukce stavěné v nepříznivých podmínkách.

8


9

Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže Typ vozíku Max. šířka příčného řezu mostu Max. délka zhotovované lamely Počet párů „Orava“ 14,0 m 4,8 m 1 pár „Povážská Bystrica“ 30,4 m 4,9 m 3 páry

Technologie letmé betonáže je prováděna za pomoci betonážních vozíků. Betonážní vozík je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž monolitických segmentů nosných konstrukcí mostů. Upevnění betonážního vozíku je v páru na nosné konstrukci mostu, která vytváří vahadlo uložené na pilíři mostu. Vzhledem k upevnění vozíku na nosné konstrukci mostu je jeho použití nezávislé na výšce nad terénem. Tato pokročilá technologie nabízí při výstavbě množství výhod, které jiné technologie nenabízejí. Vyznačuje se zejména nezávislostí na geologických podmínkách a umožňuje překonat přírodní i umělé překážky na terénu pod mostem.

10


Povážská Bystrica

Orava

11

Betonážní vozík spřažených desek na OK

Typ vozíku Nadpodporový vozík Podporový vozík

délka vozíku [m] 32,4 20,4

délka betonážního celku žb desky NK [m] 19,1 až 31,0 16,0 až 16,5

Pro výstavbu mostů z betonových monolitických desek, které jsou spřaženy s ocelovou konstrukcí mostu, se používají betonážní vozíky. Závod Mosty disponuje soupravou betonážních vozíků, a to pro betonáž nadpodporové a mezipodporové oblasti. Tyto soupravy byly konstruovány pro výstavbu mostních polí do 45 m a mohou být podle požadavků prodlužovány nebo zkracovány. Betonážní vozíky jsou tvořeny ocelovou příhradovou konstrukcí v podélném směru a svařenci z I profilů jako příčníky, které jsou s hlavní konstrukcí navzájem zavětrovány. Tato konstrukce tvoří hlavní nosnou část betonážního vozíku, která drží bednicí panely v betonážní poloze nebo se pohybuje pomocí hydraulického systému do další betonážní etapy. Bednění nosné konstrukce se skládá ze dvou částí, a to z konzolového a vnitřního bednění. Bednicí panely konzol nosné konstrukce mostu jsou zavěšeny na koncích příčníků nosné konstrukce vozíku a geometrická poloha je zajištěna vřetenovými vzpěrami. Vnitřní část bednění je tvořena samostatným ocelovým rámem, který je opatřen patřičně tvarovanou výdřevou a překližkou. Má vlastní manipulační pohon a s hlavním rámem je propojena při betonáži pomocí vysokopevnostních tyčí.

12


rozpětí hlavních nosníků NK [m] 6,0 až 9,0 6,0 až 9,0

vyložení konzol žb desky NK [m] 2,5 až 3,5 2,5 až 3,5

13

Půjčovny 14


Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů Pevné skruže ( „MTP 100“, válcované profily I1000, 500, 450, 340, U220) Prostorové skruže DOKA d2 a DOKA Staxo Stěnové bednění „DOKA“ a „HÜNNEBECK“ Portálové jeřáby o nosnosti 63, 32 t + jeřábové dráhy Věžové jeřáby Liebherr 32TT Kolové manipulátory Manitou MRT 2150 s příslušenstvím Drobná mechanizace

Středisko Půjčovna zajišťuje kompletní servis v dodávkách uvedeného zařízení jak pro vlastní stavby, tak pro ostatní subjekty, nabízí poradenství, konzultace a návrhy vhodného typu bednění. Montáž a provoz speciálních zařízení provádí vyškolený personál. Středisko půjčovny se nachází na adrese: Vinohradská 88, 618 00 Brno – Černovice.

15

Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů

16


17

Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů

Množství skružového a bednicího materiálu Prvek Množství Použití Nosné konstrukce MTP 100 35 000 m³ Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí Nosné konstrukce DOKA d2, Staxo 20 000 m³ Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí a stropů Stěnové bednění z velkoplošných dílců DOKA, HÜNNEBECK 5 300 m² Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Stěnové bednění systému DOKA H20 25 000 m² Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Ocelové nosníky ( 2xU100) 3 300 m Nosný prvek konstrukčního bednění Dřevěné nosníky H20 (Dřevěný I profil výšky 200 mm) 6 900 m Nosný prvek konstrukčního bednění Válcované ocelové nosníky HEB 1000 340 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I 500 8 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I 450 2 600 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky HEA 450 1 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I 340 3 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Trubkové podpěry s nosností 250 tun 54 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Trubkové podpěry s nosností 400 tun 108 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Jeřábové dráhy MJD S a MJD SS 1 580 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Technologie římsových vozíků DOKA 135 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Technologie římsových konzol DOKA 328 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Překladné bednění DOKA MF 240 320 m² Vysoké monolitické stěny a pilíře

18


Předpínání 19

Předpínací systém „SKANSKA“

Předpínací pistole Paul Předpínací pistole Paul 9750kN Předpínací pistole Paul 4800kN Předpínací pistole Paul 3000kN Předpínací pistole Paul 1700kN Předpínací pistole Paul 850kN Předpínací pistole Paul 650kN Předpínací pistole Paul 250kN

Síla max. 9750 kN 4800 kN 3000 kN 1700 kN 850 kN 650 kN 250 kN

Zdvih 300 mm 300 mm 250 mm 250 mm 250 mm 200 mm 250 mm

Počet lan 36, 37 18, 19 12, 13 7 4 3 1

Počet 2 ks 9 ks 9 ks 5 ks 5 ks 6 ks 3 ks

Předpínací systém „SKANSKA“ zahrnuje všechny konstrukční díly nezbytné pro sestavení a předpínání kabelů z lan, používaných pro předpínání zejména mostních betonových konstrukcí, a to jak pro kabely se soudržností, tak bez soudržnosti. K zajištění co největší samostatnosti tohoto oboru jsou k dispozici i laboratoře se zkušebnou. Předpínací systém Skanska tvoří ucelený soubor prvků pro vytváření a předpínání kabelů z lan s kapacitou 1, 2, 3, 4, 6, 7, 12, 13, 18, 19, 36 a 37 lan. Systém je založen na principu kotvení každého lana v samostatné kuželové čelisti, pro niž jsou v kotevní objímce vytvořeny kuželové díry odpovídající počtu lan v kabelové jednotce. Předpínací systém „SKANSKA“ pro dodatečné předpínání odpovídá normě ČSN P 74 2871. Jeho vlastnosti se shodují se základními požadavky NV č. 178/1997Sb. uvedenými v článku 4.4 – Kotvení a dle rozhodnutí ÚNMZ č. 29/2006 ze dne 30. 8. 2006. Systém je v souladu s požadavky Směrnice rady Evropy č. 89/106/EHS a řídicího předpisu ETAG 013, dále v souladu s požadavky NV ČR č. 163/2002 Sb. podle zákona 205/2002 Sb.

20


21

Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem „heavy lifting“ Lisy ke spouštění mostních konstrukcí Europress 100 t (70 MPa) Europress 60 t (70 MPa) Ulbrich 90 t (70 MPa) Ulbrich 60 t (70 MPa) Power Team 50 t (70 MPa) Ulbrich 30 t (70 MPa)

Nosnost Zdvih Průměr Výška 100 t 100 mm Ø 220 mm 240 mm 60 t

Počet 2 ks

75 mm Ø 190 mm 200 mm

4 ks

90 t 100 mm Ø 205 mm 230 mm

4 ks

60 t 125 mm Ø 170 mm 245 mm

5 ks

50 t

75 mm Ø 160 mm 200 mm

4 ks

30 t 150 mm Ø 125 mm 285 mm

2 ks

Poznámka Dutý lis ( otvor Ø 80 mm ) Dutý lis ( otvor Ø 65 mm ) Dutý lis ( otvor Ø 80 mm ) Dutý lis ( otvor Ø 54 mm ) Dutý lis ( otvor Ø 40 mm ) Dutý lis ( otvor Ø 32 mm )

Problémy s demontáží (montáží) rozměrných břemen v prostoru pod mostními objekty řeší systém „heavy lifting“, který umožňuje manipulaci s konstrukcemi v těžko přístupných terénech pod mostními objekty. Zařízení se skládá z hydraulických lisů a mechanického samosvorného zařízení, které umožňuje překotvení manipulačních lisů. Zdvih celého zařízení je dán délkou závěsných lan a v podstatě není omezen okolním prostorem, při maximální hmotnosti břemene 400 t. Tato technologie se využívá zejména pro manipulaci s výsuvnými skružemi nebo celými sestavami bednění. Technologie „heavy lifting“ je špičkové hydraulické zařízení, které umožňuje zkrátit neproduktivní časy a tím snižuje náklady na výstavbu.

22


23

Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t Lisy ke zvedání mostních konstrukcí Ulbrich 250 t (70 MPa) Europress 250 t (70 MPa) Enerpack 250 t (70 MPa) Enerpack 250 t (70 MPa)

Nosnost 250 t 250 t 250 t 250 t

Zdvih 100 mm 190 mm 250 mm 50 mm

Průměr Ø 255 mm Ø 270 mm Ø 280 mm Ø 280 mm

Výška 300 mm 440 mm 480 mm 180 mm

Počet 32 ks 7 ks 8 ks 4 ks

Pro technologii oprav a rekonstrukci mostních objektů vlastníme zvedací zařízení umožňující výměny mostních ložisek, zvedání jednotlivých mostních polí (na čele) a jiných břemen. Z důvodu požadavku na přesnost a rovnoměrnost zdvihu jsou hydraulické válce synchronizovány a řízeny počítačovou jednotkou. To zaručuje přesnost zdvihu lisů ± 5 mm na 50 m. Zařízení se skládá z vysokotlakého čerpadla (70 MPa), hydraulického rozvodu řídicích jednotek a zvedacích lisů. Zařízení lze ho použít při teplotě do –10 °C.

24


Statické zatěžovací zkoušky pilot

Technické parametry zatěžovací lisy provozní tlak počet zemních kotev

4x 250 t 71 MPa 8 ks

Pro kontrolu vypočtených hodnot provádíme zatěžovací zkoušky pilot a jejich následné porovnání s výpočtem. Zatížení piloty je vyvozeno hydraulickými válci přes speciální ocelovou konstrukci, která je ukotvena 8 zemními kotvami. Počet lan v jedné zemní kotvě je odvozen od velikosti zatěžující síly piloty. Zatížení piloty a její stabilizace v jednotlivých zatěžujících stavech je řízena a kontrolována pomocí počítače. Hodnoty zatížení a velikost sednutí piloty slouží k vyhodnocení zatížení piloty. Uspořádání a konstrukce jsou navrženy tak, aby umožnily provádět zkoušky pilot i v horizontální rovině, tj. provádět zkoušky pilot na ohyb.

25

Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty

Mezerovitý (drenážní) plastbeton

Plastmalta

Charakteristiky dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:

Charakteristiky plastmalty dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:

mezerovitý (drenážní) plastbeton pevnost v tlaku pevnost v tahu za ohybu statický modul pružnosti mezerovitost

11 MPa 3 MPa 5 GPa ≥ 30%

Mezerovitý plastbeton je určen jako filtrační vrstva k odvodu srážkové vody mezi izolací a vozovkovým souvrstvím. Plastbeton vytváří po zatvrdnutí mezerovitou hmotu s vysokou pevností a zaručuje odvod vody z krycí vrstvy izolace. Doba vytvrzení a možnost pokládky vozovky je možná při 20 °C po 24 hodinách, s teplotami nižšími se tento interval prodlužuje.

plastmalta kontrolní pevnost v tlaku (14 dní) pevnost v tahu za ohybu (14 dní) elektrický izolační odpor (30 dní) statický modul pružnosti (při 20 °C)

Plastmalta je určena pro použití jako podklad pro uložení mostních ložisek, podloží opěrných desek, vytvoření úložných bloků, reprofilaci betonových konstrukcí v oblastech vysokého tlakového namáhání nebo požadavku elektrické izolace jednotlivých částí kostrukcí. Plastmalta je směs CHS Epoxy 5/2, kameniva 0–4 mm, Si – úletů, ředidla.

Mezerovitý (drenážní) plastbeton je směs CHS Epoxy 512, tvrdidla P11, event. P23, Si – úletů a kameniva.

26


65 MPa 20 MPa 70 kΩ 10 GPa

Výroba ocelových konstrukcí 27

Ocelové konstrukce

Seznam certifikovaných výrobků Záchytný systém pro motorová vozidla Kotevní přípravek svodidla Záchytný systém pro chodce Portály dopravního značení včetně osvětlení Mostní závěry Výroba vázacích prostředků Ostatní výrobky Protihlukové stěny na mostech a zdech Prvky pro odvodnění a převedení sítí Kotvení říms Úpravy konstrukcí výsuvných skruží Lávky pro pěší Oprávnění k výrobě ocelových konstrukcí: Velký průkaz způsobilosti Certifikát systému managementu jakosti pro výrobu a mon. ocel. konstrukcí Hlavní náplní výroby ocelových konstrukcí ve firmě Skanska a.s. jsou vlastní certifikované výrobky používané v dopravním stavitelství, zejména při stavbě a rekonstrukci mostů, silnic, dálnic a železnic. Součástí výroby je i montáž všech těchto prvků. Vlastní výroba probíhá v nových výrobních prostorách, které nám umožňují dodržet všechny požadavky spojené s jakostí a bezpečností. Samozřejmostí je kvalifikovaný personál vč. svářečů se „Státním svářečským průkazem“. Dozor nad svářečskými pracemi vykonává pověřená osoba s kvalifikačním stupněm „Evropský svářečský inženýr“.

28


29

Záchytný systém pro motorová vozidla

Úroveň zadržení Úroveň prudkosti nárazu Pracovní šířka

H2 B W5

Zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 je jednostranný systém určený pro instalaci na mostech, opěrných zdech nebo obdobných konstrukcích pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Svodidlo bylo zkoušeno podle ČSN EN 1317 – 1,2 a touto zkouškou byly na zkušebním vzorku prokázány tyto základní vlastnosti: Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 se skládá ze sloupků určených k upevnění na mostní konstrukci, svodnic, distančních prvků, držáku k upevnění madla, madla a spojovacího materiálu. Sloupky jsou uzpůsobeny pro upevnění zábradelní výplně. Zábradelní výplň neplní záchytnou funkci pro vozidla, lze ji tedy z tohoto hlediska vypustit. Všechny díly mimo svodnic jsou chráněny proti korozi kombinovaným povlakem – žárovým zinkem + nátěrem, svodnice pouze žárovým zinkováním. Kotvení sloupků se provádí pomocí předem zabetonovaného kotevního přípravku nebo pomocí lepených chemických kotev.

30


Kotevní přípravek svodidla TYPY: „SK – KSI“, „SK – KSII“

Údaje o výrobku Kotevní přípravek svodidla je ocelová konstrukce zabetonovaná v římse. Ustavuje se na konstrukci pomocí stavěcích šroubů sloužících zároveň k nastavení výšky. Funkcí kotevního přípravku svodidla je uchycení sloupku svodidla popř. zábradelního svodidla k římse s minimální pevností betonu 40 MPa, nahrazuje tak vrtání a vsazování kotev nebo kotevních šroubů.

31

Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA TYP: SK – MZI, SK – MZII, SK – MZII – 03, SK – MZII – 04, SK – MZIII

Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA je určeno pro použití na mostních konstrukcích jako trvalé ochranné zábradlí ploch s nízkým provozem (ČSN 74 3305), kde předpokládaná činnost osob může vyžadovat vzpírat se o zábradlí (dočasná, přechodná a občasná pracovní místa). Provoz vozidel je zde jištěn jiným způsobem (mostní záchytný systém).

Popis výrobků dle typu: SK – MZI Skládá se z horních madel a sloupků, které tvoří nosný rám, a jednotlivých typů nenosných výplní. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, výplní a nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahuje 120 mm. SK – MZII Skládá se z horních a spodních madel spojených konstrukcí výplně a krátkých sloupků nesoucích spodní madlo. Osová vzdálenost krátkých sloupků je 3000 mm. Výplň je nosnou součástí konstrukce. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahují 120 mm. SK – MZII – 03, SK – MZII – 04 Skládá se z horních a spodních madel, krátkých sloupků a výplní, které jsou součástí nosného rámu a podílejí se na zachycení statického zatížení. Madla a sloupky jsou vyrobeny u válcovaného profilu „U“ různého rozměru. Výplně tohoto typu mostního zábradlí jsou vyrobeny z oceli kruhové nebo ploché. Mezera mezi svislicemi výplně nesmí být větší než 120 mm. Mezera mezi římsou mostu a spodní příčlí nesmí být větší jak 120 mm. Dodávka včetně montáže

32


SK – MZIII Skládá se z horních a středních madel a sloupků z ocelových profilů „L“. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Je určeno pro železniční mosty. Způsoby kotvení 1. S loupky mostního zábradlí se osadí do kapes vyhotovených v římse mostu, zajistí se proti pohybu pomocí dřevěných klínů. Následně jsou kapsy zality plastmaltou. 2. P atní desky sloupků mostního zábradlí se ukotví k římse mostu pomocí ocelových kotev nebo se upevní pomocí šroubů k již zabetonovanému kotevnímu přípravku v římse mostu.

33

Atypická mostní zábradlí

34


Mostní závěry Varianta jednoduchá: MZ 80J, MZ 100J

Mostní dilatační závěry obecně ukončují nosné konstrukce mostu a slouží k překrytí dilatačních spár mostních konstrukcí. Mostní závěr typu „MZ“ je vyráběn ve variantě jako jednoduchý mostní závěr.

Jednoduchý mostní závěr Jednoduchý mostní závěr s jedním gumovým profilem je vyráběn ve variantě MZ 80J pro dilatační pohyb ± 40 mm a MZ 100J pro dilatační pohyb ± 50 mm. Jednoduché mostní závěry MZ se skládají z těchto základních částí: Kotvicí část – nejčastěji se používá „L“ profil, můžou být použité i konstrukce z ploché oceli ve tvaru svařeného „T“ profilu. Na profilový materiál jsou navařené kotevní plechy s třmeny. Těsnicí část – „F“ profil navařený na kotvicí část, do které je pomocí svěrné lišty a kolíků uchycena těsnicí guma. Chodníková část – většinou kopíruje tvar římsy a je svařena z plechu, v místě chodníku může být překryta krycím plechem. Dodávka včetně montáže

35

Protihlukové stěny na mostech a zdech

Protihlukové stěny se využívají jako ochrana životního prostředí před nadměrným hlukem v obytných zónác, nebo jako ochrana ptactva před provozem. Na římsách jsou osazeny ocelové sloupy, které jsou kotveny pomocí vrtaných kotev, nebo k předem zabetonovaným přípravkům. Osová vzdálenost sloupů činí obvykle 2000 mm.Vlastní stěnu tvoří odrazivé panely ze skel, polykarbonátů, PMMA výplní apod. (průhledné a neprůhledné). Výplně jsou ke sloupkům uchyceny pomocí přítlačných lišt z „L“ profilů, přes pryžové těsnění profilu „U“. Spodní hrana výplně je uložena v nerezové liště, rovněž s pryžovým těsněním profilu „U“. Horní hrana zůstává volná. Výška protihlukové stěny, povrchová úprava, zakončení sloupku, typ materiálu výplně atp. se liší dle projektu. Dodávka včetně montáže

36


37

Portály dopravního značení TYP: JNP1, JNP2, JNP3, DNP1, PP1, DNP, DNP LŘD, T

Portál jednonosníkový JNP 1 – max. výška 6,2 m, os. vzdálenost do 16 m, pl. doprav. značek do 40 m2 JNP 2 – max. výška 6,8 m, os. vzdálenost do 18 m, pl. doprav. značek do 50 m2 JNP 3 – max. výška 6,8 m, os. vzdálenost do 20 m, pl. doprav. značek do 60 m2 Portál dvojnosníkový DNP – max. výška 8,5 m, os. vzdálenost do 20 m pl. doprav. značek do 55 m2 DNP 1 – max. výška 7,7 m, os. vzdálenost do 22,5 m, pl. doprav. značek do 75 m2 DNP LŘD (liniové řízení dopravy) – max. výška 6,9 m, os. vzdálenost do 16 m, pl. doprav. značek do 20 m2 Poloportál PP 1 – max. výška 6,8 m, max. vyložení do 6 m, pl. doprav. značek do 25 m2 T – max. výška 8,3 m, max. vyložení 2x 6 m, pl. doprav. značek do 30 m2

Portály dopravního značení Portály slouží pro upevnění svislých dopravních značek, zařízení pro provozní informace a pruhovou signalizaci, kamer, čidel pro sčítání dopravy a obdobných zařízení. Portály jsou navrženy pro osazení na dálnici, rychlostní silnici nebo silnici 1. třídy a jsou chráněny svodidlem. Portály jsou certifikovány včetně možnosti osvětlení dopravního značení. Dodávka včetně montáže

38


39

Výroba vázacích prostředků

Údaje o výrobku Výroba vázacích prostředků probíhá na základě vydaného certifikátu. Jedná se o výrobu lan s oky a nalisovanými objímkami, pro Ø 6,3–20 mm. Lisování objímek se provádí pomocí hydraulického lisu PNB 300 T a příslušných přípravků tak, aby tvar objímky po lisování odpovídal platným normám. Všechny výrobky jsou řádně evidovány a označeny dle příslušných platných norem (vystavení osvědčení). Možnost dodání dalších druhů vázacích prostředků (řetězové, textilní atd.) včetně veškerého příslušenství (háky, lana, očnice, závěsná oka, lanové svorky, lanové napínáky, zavěšovací články, spojovací články a přípojky atd.).

40


Referenční stavby 41

D1, Mestská estakáda v Považskej Bystrici

Stavba roku 2010,

Novostavba

Cena ministra hospodárstva a výstavby SR, cena za celospoločenský prínos

Použitá technologie – letmá betonáž

42


Silniční okruh kolem Prahy, Most přes Vltavu

Česká dopravní stavba, projekt a inovace. Titul ČDSR 2010

Novostavba Použitá technologie – letmá betonáž, pevná skruž MTP100

43

1. část odstavního nádraží ČD Brno

Stavba Jihomoravského kraje 2010

Novostavba Použitá technologie – pevná skruž MTP100

44


Optimalizace trati Stříbro – Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 388,839

Rekonstrukce Použitá technologie – Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t, pevná skruž DOKA

45

Optimalizace trati Stříbro – Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 386, 918

Rekonstrukce Použitá technologie – Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t, pevná skruž DOKA

46


II/464 Studénka-Mošnov, Most přes Odru

Rekonstrukce Použitá technologie – Heavy lifting, pevná skruž MTP100

47

Most na polní cestě přes dálnici D47

Mostní dílo roku 2009

Novostavba Použitá technologie – prostorová skruž DOKA

48


Silniční most přes Moravu a obtok v Olomouci


Rekonstrukce

Stavba roku 2008 Olomouckého kraje – čestné uznání

Použitá technologie – pevná skruž MTP100

49

Železniční estakáda Sluncová, Praha - Nové spojení


Novostavba

Stavba roku 2009

Použitá technologie – pevná skruž MTP100, posuvné bednění DOKA

50


D47, Zavěšený most přes Odru a Antošovické jezero

Mostní dílo roku 2007, Dopravní stavba roku 2007,

Novostavba

Stavba moravskoslezskeho kraje 2007, Topinvest nejlepší investice roku 2007, Skanska stavba roku 2007

Použitá technologie – výsuvná skruž horní, pevná skruž DOKA

51

D8, Most Knínice

Dopravní stavba roku 2008

Novostavba Použitá technologie – výsuvná skruž spodní a pevná skruž MTP100

52


Lávka přes řeku Svratku v Brně

Mostní dílo roku 2007,

Novostavba

FIB Awards For Outstandingconcrete Structures, Washington,

Použitá technologie – prefabrikace

Foobridge Awards 2008, Aestethics Medium Span, Foobridge Awards 2008, Technical Medium Span

53

R48, Silniční estakáda Bělotín

Novostavba Použitá technologie – betonážní vozíky spražených desek OK

54


D11, Zelený most

Novostavba Použitá technologie – prostorová skruž DOKA

55

Jezernický viadukt - cihelný


Rekonstrukce Použitá technologie – pevná skruž MTP100

56


Závod Mosty Bohunická 133/50 619 00 Brno Tel.: +420 547 138 217 Fax: + 420 547 212 059 Sídlo firmy – fakturační adresa: Skanska a.s. Líbalova 1/2348 149 00 Praha 4, Chodov IČ: 26271303 DIČ: CZ26271303 č. účtu: 2038057503/2600 CITI BANK EUROPE

Katalog Mosty a mostní technologie

Skanska a.s., divize Silniční stavitelství www.skanska.cz

Katalog Mosty a mostní technologie Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

Katalog Mosty a mostní technologie. Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

Recommend Documents