PŘEHLED ZPRÁV Kamionům nastraží pasti ...................................................................................................................... 2 Most nad domy se lidí nedotkne, hlásali silničáři. Výtek k R49 přibylo .......................................... 3 Registr vozidel: rok po zprovoznění stále drhne ............................................................................... 4
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Kamionům nastraží pasti Mladá fronta Dnes
01. 07. 2013
"Jezdí přes nás o dvě stě procent náklaďáků víc než před třemi lety. Jsme přesvědčeni, že část z nich tudy objíždí dálnici D1, aby neplatila mýtné. Už to tak nenecháme, budeme se bránit a hledat společný postup se státem i s krajem," vzkazují rázně starostové obcí, jež protíná krajská silnice vedoucí vedle dálnice. Komunikace vede téměř souběžně s dálnicí D1. Dvanáct starostů obcí, které leží na této trase, se sešlo a realisticky zvážilo různé možnosti, jak situaci řešit. Jako legislativně nejschůdnější se podle nich jeví série překážek, která znepříjemní jízdu natolik, že šoféři mnohonápravových kolosů, pokud nebudou muset, raději zůstanou na dálnici a na "šestsetdvojku" vůbec nesjedou. Takovými "odpuzovači" mají být zpomalovací pruhy, dynamická vážení kamionů, kruhové objezdy či měření rychlosti. Meziříčští už domlouvají pilotní projekt dynamického vážení nákladních aut u svého města, na dobré cestě je prý vyřizování kruhového objezdu za Meziříčím směrem na Brno a druhého u budoucího Kauflandu v ulici Karlov. Za úplně ideální by ovšem starostové považovali vybudování obchvatů. To ale krajský náměstek pro dopravu na Vysočině Libor Joukl (ČSSD) považuje za populistickou rétoriku. "Hezky to zní, ale jen obchvat Meziříčí by vyšel na miliardu. Na to prostě peníze nejsou," říká. Velké Meziříčí si udělalo letos na jaře vlastními silami sčítání dopravy podle metodiky Centra dopravního výzkumu. "Potvrdilo se, že nákladní doprava v našem městě za poslední dva roky vzrostla o dvě stě procent. Na druhou stranu je to v absolutních číslech něco kolem pěti set náklaďáků denně. Z nich skoro šedesát procent tvoří auta z Vysočiny a jižní Moravy, tedy místní a regionální doprava," říká meziříčský starosta Radovan Necid (ODS). Podle jeho slov ze sčítání taky vyplynulo, že kamiony ze zahraničí tvoří dokonce sedm procent nákladní dopravy ve městě. "Je důležité si uvědomit, že jakákoli opatření proti náklaďákům na silnici 602 nebo přímo u nás v Meziříčí zasáhnou hlavně místní dopravce. Tedy ty, kteří k nám vozí rohlíky, ovoce nebo cihly. Proto je potřeba pečlivě zvažovat, co vlastně chceme," upozorňuje meziříčský starosta Necid. Nabízejí se ještě dvě řešení – rozšíření mýta i mimo dálnice nebo zákaz vjezdu tranzitní dopravy do obcí. Radovan Necid variantu s rozšířením mýtného dlouhodobě odmítá. "Mám k tomu tři důvody. Jednak by
mýto zvedlo cenu přepravovaného zboží. Neplatí jej totiž dopravci ze svého zisku, ale my všichni v ceně zboží. Je to jen další skrytá daň," míní starosta. Za druhé jsou podle něj absurdní smlouvy státu s provozovatelskou firmou, ze kterých vyplývá, že drtivá většina výtěžku mýta patří té firmě, nikoli státu. "Nevím, proč bychom měli mít všechno dražší, aby rakouská firma měla vyšší zisky. A konečně třetím mým důvodem je zničující dopad takového kroku na místní dopravce. Každý náš soused, který se živí jako nákladní dopravce, dostane další ránu do vazu v podobě nového obrovského poplatku," upozornil Necid. A dodal, že si uvědomuje, že populistický výkřik o poplatcích pro smradlavé kamiony vždycky vyhraje nad racionální úvahou. Tím druhým řešením by podle starostů mohl být zákaz vjezdu tranzitní dopravy do obcí. Je to varianta, kterou podle zjištění MF DNES preferuje i sdružení autodopravců Česmad Bohemia a svým způsobem taky ministerstvo dopravy. "Podle našeho názoru lze již dnes dle platných právních předpisů regulovat dopravu na území obcí. Omezit vjezd určitých vozidel tedy lze," říká Martin Novák z tiskového oddělení ministerstva dopravy. "Zrovna tak chceme více pomoci postiženým obcím, proto jsme připravili novelu zákona o pozemních Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
komunikacích, kde navrhujeme přímé omezení tranzitující dopravy s tím, že obec má právo takovou dopravu vyloučit ze svého území. Samozřejmě se to týká především těžkých nákladních vozidel. Naopak by toto ustanovení nešlo aplikovat v případě objízdné trasy," doplnil Novák. Podle starosty Meziříčí jde o poměrně jednoduchou úpravu dopravního značení. Existují ale taky výklady legislativy, které tuto možnost zpochybňují. "Například říkají, že silnice je veřejný prostor, do kterého nelze selektivně zakazovat vjezd jednoho druhu dopravy bez závažného důvodu," vysvětlil Necid. Závažným důvodem prý není to, že osm procent z celkového počtu aut projíždějících obcí jsou náklaďáky. "Tento právní výklad podle našich informací sdílí kraj jako vlastník silnice," naznačil Necid. "Všechny argumenty, že to nelze, považujeme za neadekvátní," upozornil mluvčí Česmadu Bohemia Martin Felix. "Zákazová značka s dodatkovou tabulkou povolení vjezdu vozidlům, která v místě mají sídlo nebo zásobují podniky, je realizovatelná. Jasným příkladem je obec Žebrák, která se tak úspěšně léta brání proti objíždění dálnice D5. Podobným příkladem je i zákaz vjezdu nákladním vozidlům na Jižní spojku v Praze. Chce to ovšem součinnost policie, která se těmto řešením brání s poukazem na zvýšené personální potřeby," podotkl Felix. Krajský náměstek pro dopravu Joukl to ovšem vidí jinak. "Šoféři náklaďáků si nechají napsat do cesťáku, že tamhle na II/602 potřebují dát obálku na poštu. Z dálnice sjedou a mýtné brány objedou. A budou nepostižitelní. Navíc by obce musely nabídnout objízdnou trasu, když by chtěly vyhnat tranzit ze svého území. Zákazová značka by nic nevyřešila," zdůraznil Joukl. "Nechť zástupci obcí přijdou, určitě se rozumně domluvíme. Pokud se shodneme na variantě nějakých překážek na silnici, bude to muset být ve finanční součinnosti. Kraj to sám platit nebude, protože tato silnice není jediná, kterou má na starosti. Dynamické váhy jsou jedna z věcí, které podporujeme," dodal Joukl.
Most nad domy se lidí nedotkne, hlásali silničáři. Výtek k R49 přibylo zpravy.iDNES.cz
29. 06. 2013
Chystaná rychlostní silnice R49, která povede z Hulína na Slovensko, má řadu odpůrců. Ti se ve čtvrtek sešli v Zádveřicích. Akce byla poslední možností, jak protestovat proti vlivu stavby na životní prostředí. První část se má začít budovat příští rok. Už teď je to velmi důležitá silnice. A to ještě nestojí, nezačala se stavět, a dokonce na ni není vydané ani stavební povolení. O plánovanou rychlostní silnici R49, která povede z Hulína na Slovensko, však velmi stojí Evropská unie. Od loňského roku je totiž tato cesta, která prakticky spojí Východ se Západem, součástí Transevropské dopravní sítě. Ve čtvrtek měli zájemci poslední možnost vznést připomínky vůči materiálu, který posuzuje vliv stavby na životní prostředí. Zhruba stovka se jich sešla odpoledne v Zádveřicích. Námitky mají obecní úřady, obyvatelé, ekologové, a dokonce i odborníci. V okolí žijí tisíce lidí Stavba se totiž dotkne tisíců lidí. Procházet bude okolím Vizovic, Lípy, Pozděchova, Zádveřic nebo Horní Lidče. Vést má po hřebeni Vizovických vrchů v nadmořské výšce zhruba 600 metrů i v území mezi chráněnými krajinnými oblastmi Beskydy a Bílé Karpaty. Počítá se s tím, že na šedesátikilometrové trase bude několik mimoúrovňových křižovatek, tunelů i dlouhých dálničních mostů.
"Třicet metrů vysoký most povede přímo nad domy v Želechovicích, ale života obyvatel se nedotkne," zaznělo z prezentačního videa, které na setkání pustil šéf zlínského Ředitelství silnic a dálnic Karel Chudárek. Následně se z publika ozval hromadný smích. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Pravdou ovšem je, že Brusel už na část silnice nachystal peníze. "Finanční prostředky jsou k dipozici a je možné je čerpat od příštího roku," ubezpečil na začátku letošního roku při návštěvě Zlína tehdejší premiér Petr Nečas. Silničáři však stále nemají vyřízené stavební povolení. A to ani na první úsek z Hulína do Fryštáku, který vypadal bezproblémově. Několik let se totiž řeší posudky a připomínky k tomu, do jaké míry rychlostní silnice zasáhne do života lidí v obcích i do krajiny, kterou bude procházet. Ohrožení zvířat i stability svahů Podobu stavby už hodnotili i odborníci. "Bylo to to nejhorší, co jsme kdy posuzovali," prohlásil v Zádveřicích Tomáš Bajer, který zpracovával vlivy na životní prostřed pro posudek EIA. Proto k plánům silničářů vznesl téměř 300 připomínek. Přitom obvyklý počet bývá třetinový. Upozornil například na to, že stavitel detailně nezkoumal, co udělá stavba se stabilitou svahů, jak se hluk ze silnice projeví v obcích nebo jak zasáhne do života chráněných zvířat. "Silnice bez dlouhých tunelů znemožní migraci kriticky ohrožených šelem, jako je vlk, medvěd a rys," upozornil Miroslav Kutal z Hnutí DUHA Olomouc. Pozděchov: Silnice nám zasáhne do zdroje pitné vody Odborníci v Zádveřicích připomínkovali i různé varianty staveb. A upozornili třeba na fakt, že kvůli stavbě mostů se vykope obrovské množství zeminy. Konkrétně asi čtyři miliony kubíků. A silničáři nemají jasno v tom, kam ji odvezou. "Se stavbou v této podobě nesouhlasíme," tlumočila názor obyvatel starostka Pozděchova Vlasta Sláčiková. Podle ní totiž silnice zasáhne do dvou zdrojů pitné vody, na které jsou obyvatelé napojení. Obec stále splácí dvanáctimilionový úvěr, který si na vodovod vzala. "Odsunuli jsme kvůli tomu veškeré další akce v obci a teď by to kvůli silnici všechno přišlo vniveč," zdůraznila starostka. Ekologům se zase nelíbí, že materiály se nezabývaly variantou, že by cesta vedla ve větší míře tunely. Starostka Lačnova se v dokumentech nedočetla, jak se lidé při stavbě cesty dostanou ke svým pozemkům. "My s tím souhlasíme," oznámil naopak starosta Horní Lidče Josef Tkadlec. "Stávající cesta je přetížená a nebezpečná. Už teď máme problémy," dodal. Připomínkami se teď budou zabývat úředníci ministerstva životního prostředí.
Registr vozidel: rok po zprovoznění stále drhne tyden.cz
30. 06. 2013
Rok od zprovoznění nového centrálního registru vozidel pod správou ministerstva dopravy aplikace stále nepracuje stejně rychle jako bývalý systém, který spravovalo ministerstvo vnitra. Pražská pracoviště jsou nyní schopna denně odbavit zhruba 70 procent žadatelů o změny v registru vozidel ve srovnání s původním systémem. Rok od zprovoznění nového centrálního registru vozidel pod správou ministerstva dopravy aplikace stále nepracuje stejně rychle jako bývalý systém, který spravovalo ministerstvo vnitra. Pražská pracoviště jsou nyní schopna denně odbavit zhruba 70 procent žadatelů o změny v registru vozidel ve srovnání s původním systémem. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Ministerstvo dopravy spustilo centrální registr vozidel loni 9. června. Po zhruba hodině provozu systém téměř na celý den zkolaboval a poté se několik týdnů potýkal s výpadky a množstvím chybně uvedených údajů, které podle úředníků na registračních pracovištích vznikly při přenosu z databáze ministerstva vnitra. Další kolaps postihl systém v polovině prosince při jeho připojování na základní registry. "Už se sice nevyskytují chyby v databázích, ale nemá to tu původní rychlost," uvedl řekl vedoucí dopravněsprávních agend na pražském magistrátu Josef Mihalík. Na délce odezvy je podle něj znát i počet otevřených registračních pracovišť. V pondělí a ve středu, když je systém zatížený na sto procent, pracuje pomaleji. V jiné dny je zase možné pozorovat nepatrné zrychlení v souvislosti s tím, že v některých obcích není úřední den, dodal. Výrazní zlepšení podle úředníků nepřinesla ani změna provozovatele z letošního dubna, kdy ministerstvo dopravy vyměnilo původního poskytovatele, společnost ATS - Telcom, za Telefóniku a IT společnost ICZ. Obě společnosti zakázku dostaly narychlo, bez soutěže, na roční období, protože úřad ještě pod vedením exministra Pavla Dobeše nezajistil provoz systému po vypršení smlouvy s ATS Telcom . Podle mluvčího Martina Nováka ministerstvo dopravy parametry tendru na nového poskytovatele nyní připravuje, přestože smlouva s ICZ a Telefónikou trvá do příštího jara. Důvodem je to, aby nový poskytovatel měl dostatek času na přípravu systému a zároveň aby byl čas seznámit obecní úřady s případnými změnami, uvedl mluvčí a dodal, že v tomto období bude nutné se soustředit i na odstranění přetrvávajících problémů.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
