Kalandra fel!
VILÁGUTAZÓ 2013 – EXKLUZÍV AJÁNLAT A Volvo-nál kicsit másképp gondoljuk a telet. Legalábbis akkor, ha él exkluzív FH és FH16-os ajánlatunkkal, mely tartalmaz egy 10 napos „egyszer az életben” utazást San Francisco-ba és Hawaii-ra, tele izgalmas programokkal. Keresse fel kereskedőjét,, és tudjon meg többet a Volvo 2013-as Világutazó ajánlatáról. Az ajánlat megtalálható:: volvotrucks.hu/világutazó2013
Volvo 1_1 1210.indd 31
28.9.2012 16:17:47
32
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Jármű és felépítmény
Nagyteher-bemutató
ITT AZ ÚJ VOLVO
FH-SZÉRIA! Euro VI-os erőforrás, továbbfejlesztett hajtáslánc, új külső és belső tér, nagyobb fülke, független első felfüggesztés
Mindössze két héttel a hannoveri IAA 2012 előtt, a Volvo főhadiszállásán, Göteborgban mutatták be a teljes egészében megújult FH-széria első darabjait. Bár már láthattuk kívül-belül, vezetni még sajnos nem lehetett, de már biztos, hogy 2013 tavaszán kezdődik a piaci bevezetése. Elődeihez hasonlóan egy globális gyártmánykínálatot képvisel, megszámlálhatatlan specifikációs lehetőséggel. Az új FH-széria Minden változott és továbbra is rendkívül szélesek az alkalmazási és specifikációs lehetőségek. Konstrukciótól, alkalmazástól függően a szerelvényben megengedett össztömeg 40–120 tonna között változhat széria kivitelek esetén, de egyedi konstrukcióknál az elődhöz hasonlóan itt is 295 tonna a felső határ. Alkalmazástól függően négyféle alvázmagasság áll rendelkezésre: extra alacsony (4x2es nyerges), alacsony, közepes és magas. A nyergesek és fülkés alvázak 4x2, 6x2, 6x4 és 8x4 hajtásképletekkel készülnek egyaránt. Az összkerékhajtás lehetősége maradt az FMX-szériánál. A kiváló járművet számtalan aktív biztonságot, költséghatékony és környezetbarát üzemeltetést nyújtó műszaki megoldással szerelték fel. Az FH-széria teljes megújításának a gondolata, projektje 2006-ig nyúlik vissza.
Euro VI-os erőforrás Már Hannover előtt láthattuk a Volvo Euro VIos, 16 literes motorszéria első példányát. Az eddigi hengerenkénti befecskendezés helyett megjelent a közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszer. Az Euro VI-os emissziós szint teljesítése kombinált megoldással történik: hűtés nélküli kipufogógáz-visszavezetéssel, valamint szilárdrészecske-szűrő és szelektív katalizátor (SCR) alkalmazásával és az adalék (AdBlue) befecskendezéssel. A maximális hatásfok érdekében, a motorból még kinyerhető tartalékok hasznosítása érdekében úgynevezett turbocompound egységet alkalmaznak, amely rásegít a főtengelyre. A szilárdrészecske-szűrő karbantar-
tása 2 év vagy 300 ezer kilométer után esedékes. A 16 és 13 literes, Euro V vagy EEV szintű motorok még az eddig ismert paraméterekkel kerülnek forgalomba, az új FH-széria, illetve az Euro VI-os erőforrás jövő tavaszi bevezetéséig. ▼ A 16 literes (D16G) erőforrások a következő paraméterekkel kerülnek forgalomba: – 540 LE / 1450–1900 l/min., 2650 Nm / 1000–1450 l/min. – 600 LE / 1500–1900 l/min., 2800 Nm / 1000–1500 l/min. – 700 LE / 1550–1800 l/min., 3150 Nm / 1000–1550 l/min. – 750 LE / 1600–1800 l/min., 3550 Nm / 1050–1400 l/min. ▼ A 13 literes (D13C) motorok paraméterei: – 420 LE / 1400–1900 l/min., 2100 Nm / 1000–1400 l/min. – 460 LE / 1400–1900 l/min., 2300 Nm / 1000–1400 l/min. – 500 LE / 1400–1900 l/min., 2500 Nm / 1050–1400 l/min. – 540 LE / 1450–1900 l/min., 2600 Nm / 1050–1450 l/min.
A D13K típusú, Euro VI-os erőforrás
VOLVO FH-SZÉRIA 32-35 volvo.indd 32
2012.10.03 12:12:13
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2012/10
Az Euro VI-os motorok közül elsőként a 13 literes, 460 lóerős, 2800 newtonméteres változata jelenik meg a piacon D13K típusjelzéssel. A D13C Euro V és EEV változatokhoz képest a sűrítési arányt 17,8-ról 17-re csökkentették, a legnagyobb teljesítményt 1400– 1800 közötti fordulaton adja, a nyomatékmaximum változatlanul 1000–1400 fordulat/ perc tartományban hasznosítható. Azonban ebben a motorkategóriában egyedülálló az 500 newtonméterrel megnövelt, a korábbi 2300 helyett 2800 newtonméteres forgatónyomaték. Az Euro VI-os, D13K motor a 4x2-es nyergesekhez és fülkés alvázakhoz, valamint a 6x2es, első vagy hátsó segédtengelyes nyergesekhez és 6x2-es hátsó segédtengelyes fülkés alvázakhoz kapható, távolsági- vagy áruterítő feladatú járműbe, maximum 60 tonna szerelvény-össztömegig. Mind a 13, mind a 16 literes motorokra 650 és 1000 newtonméteres mellékhajtás szerelhető. A 7 és 9 literes motorok Euro VI-os változatairól még nincs információ . Új erőátvitel és emlékező kapcsolási program A legnagyobb újítás, az I-Shift váltómű továbbfejlesztett változata, az I-Torque váltóműcsalád, amely immáron duplakuplungos konstrukció és a fokozatváltási idő mindöszsze 0,01 másodpercre zsugorodott. Ennek gyártása szintén 2013 tavaszán kezdődik. Az
I-Torque például abban a 900–1200 fordulat/ perc tartományban üzemel, amelyben az új, D13K Euro VI-os motor a leghatékonyabb. Különlegessé teszi az új motor- és váltóművezérlés összehangolását, az I-See nevű program, ami memorizálja a kamion által bejárt hegyvidéki útvonalat, majd ha ismét arra halad beazonosítja és a legoptimálisabb menetprogramot nyújtja a tempomat használata mellett. A rendszer már előre tudja, milyen emelkedő vagy lejtő következik, érzékeli a jármű koordinátáit és biztosítja a mozgásenergia legnagyobb kihasználását, a biztonságos sebességhatárokon belül. Az új váltómű és az I-See program lévén akár 10 százalékos üzemanyag-megtakarítás is elérhető, ami 140 000 kilométer éves futásteljesítménynél, 4100 liter, ami pontosan 26 darab OPEC-hordónak felel meg egyetlen kamionnál és ennyi üzemanyag károsanyagtartalma nem kerül a légkörbe! Alvázkialakítás Az alvázkialakításnál még jobb a helykihasználás és a súlyelosztás. Az új fülkekonstrukció által az akkumulátorok 30 centiméterrel előrébb kerültek, így 100-120 literrel nagyobb lehet az üzemanyagtartály. Kérésre, természetesen hátra kerülhetnek az alvázba, az eddigi módon. A 32–90 liter térfogatú AdBlue tartály az alvázon, a fülke mögött is elhelyezhető opcióként, ezáltal és a tengelytáv függvényében maximum 1480 liter lehet az üzemanyagtar-
33
tályok együttes térfogata egy 4x2-es nyerges vontató esetében. Egy tartály térfogata 150–900 liter között változik. Felhasználói igény, járműkonstrukció, rendeltetés függvényében lehetőség van darus vagy emelőhátfalas előkészítésre is. A technikailag lehetséges nyeregterhelés maximuma 36 tonna. Újdonság, hogy extraként számos funkció működtethető távkapcsoló segítségével, mint például a légrugók szintállítása, rakodóhátfal működtetése vagy a mellékhajtás be- és kikapcsolása, az adott jármű rendeltetésétől függően. Független első felfüggesztés Az egyik legnagyobb újdonság a Volvo saját fejlesztésű, független elsőkerék-felfüggesztése, amely a személyautós részleggel közösen született, 5 éves munka után. Alapjaiban nagyon sok a közös vonás, azonban a maximális terhelhetőség itt 8,5 tonna. A kormánymű a kerekek között, a vázszerkezetben kapott helyet. Sajnos csak extraként rendelhető, kizárólag 4x2-es és 6x2-es nyerges vontatókhoz és csak előre, a fülke alá. Segédtengely nem lehet. Ellenben kiváló úttartást, stabilitást és komfortot nyújt. A légrugós első felfüggesztés mintegy 4045 kilogrammal könnyebb, mint az ugyanolyan teherbírású laprugós elsőtengely-felfüggesztés, addig az új független konstrukcióval 120 kilogrammos súlycsökkentést siu került elérni.
1. Távkapcsoló különböző funkciókhoz, járműspecifikusan 2. Az új, kettős tengelykapcsolóval kombinált I-Torque váltómű 3. A könnyített nyeregsegédváz is a súlycsökkentés része 4. Adaléktartály a fülke mögött az alvázon 5–6. A független első felfüggesztés
1
2
3
6 4
32-35 volvo.indd 33
5
VOLVO FH-SZÉRIA 2012.10.03 12:12:33
34
Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Jármű és felépítmény
Új küllem A fülke átalakult megjelenésben és formájában, nagyobb a belső tér és tovább javították az aerodinamikai hatást. Az új visszapillantótükör-egységeknek és a közel függőleges szélvédőoszlopnak köszönhetően, a legutóbbi modellhez képest is 8 százalékkal kisebb a holttér mértéke. A méhsejt szerkezetű hűtőrácson fellépőként is szolgálnak a nagy beömlőnyílások. A szélvédő alá helyezett Volvo embléma nem hagy helyet egy céglogónak, így csak a „Globetrotter” felirat helyére lehet kivitelezni. Átdolgozott és nagyobb belső tér Egy köbméterrel megnövelték a belső teret, amelyből 700 liter a fülkebelsőn érezhető, mint például a Globetrotter XL fülke esetében a 211 centiméteres belmagasság, a motoralagúton mérve. A Globetrotter fülké-
ben 203, míg a normál hálófülkében 171 centiméter a belmagasság. A vezetőülés hosszirányú állíthatósága egységesen 40 milliméterrel növekedett. A fennmaradó 300 liternyi térfogat új, kisméretű, külső tárolórekeszben és nagyobb belső tárolóhely-térfogatban oszlik meg. Az új műszerfal és középkonzol kisebb helyigényű, teteje rakodófelületként, asztalként is funkcionálhat. Továbbá, alacsonyabb, ezáltal jobb rálátást biztosít a jármű előtti területre, de 5 és 15 fokkal tágabb határok közti kormánykerék-állíthatóságot is eredményezett.
A pihenés közbeni kényelmet szolgálja az állóhelyzeti normál klímaberendezés, gyárilag beépítve, ami egyáltalán nem azonos a nálunk is közismert, valójában vizes elpárologtatáson alapuló hűtőkészülékkel! A fülke hátfalán lévő kezelőpanelről a korábbiaknál több kényelmi funkció működtethető. Változatlanul megtalálható az alsó ágy
2
1
4
1. Érdekes, újra tervezett, szinte ház nélküli tükrök a kisebb légellenállás és kisebb holttér érdekében 2–3. Új stílusjegyek és új fülkeforma 4–6. Teljesen új műszerfal és belső tér 7. Két fekhellyel
3
7
VOLVO FH-SZÉRIA 32-35 volvo.indd 34
5
6
2012.10.03 12:12:47
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2012/10
1
4
előtti, teleszkópos vázra szerelt asztalka is. Ötletes extra tartozék, a padlózaba rejtett, csak bentről elérhető, 7 literes, csapos, friss ivóvíz tárolására szolgáló kanna. Aktív- és passzív biztonság A holtteret is csökkentő új tükör és szélvédőoszlop mellett említhető még az adaptív tempomat, sávelhagyásra figyelmeztetés, sávváltási segéd, valamint a gépkocsivezetőt figyelmeztető rendszer. Ez utóbbi folyamatosan figyeli a jármű mozgását, haladási irányát sávon belül, a kormánykerék mozgását és minden egyéb készülék vagy járműfunkció használatát, ami arra utal, hogy a gépkocsivezető nincs elalvás közeli állapotban. Ellenkező esetben hang- és fényjelzéssel és a műszerfalon megjelenő felirattal figyelmeztet, hogy tartsunk pihenőt. Az új FH-széria passzív biztonságát közel 100, köztük új ütközési- és borulási teszttel tették próbára, az ingás töréstesztek és statikus tetőterhelés mellett. A tesztsorozatok bebizonyították, hogy jelenleg ez az egyik legbiztonságosabb tehergépkocsi. Ehhez új acélötvözeteket is alkalmaztak, megtalálva az ideális összhangot a maximális biztonság és kedvező teherbírás között. A fülke homlokfalánál a szélvédő alatt és az ajtók ütközésienergia-elnyelő gerendáinál úgynevezett kettős fázisú acélt használtak. A fülke karoszszériaelemeinél rendkívül nagy szilárdságú,
3
2 1–3. Tárolóhelymegoldások 4. Újdonság, az alsó kis méretű tárolóhelyek, de nem a nagy rovására 5–6. Ezt a töréstesztet az élet hozta, egy normál közúti teszt során. 40-45 km/ órás felütközés féloldalasan egy félpótkocsira 7. Nagyméretű tetőablak. Nem extra, vészkijárat!
izoasztikus préseléssel formázott termoset bóracélt alkalmaznak, amely jelenleg a legerősebb acél erre a célra. A lézeres hegesztés lehetővé tette, hogy még formázás, préselés előtt kerüljenek a különböző elemek összeillesztésre, ezáltal egyedileg alakítható minden egyes panel vastagsága és minősége. Továbbfejlesztették az első aláfutásgátlót, amely szériakivitel és kedvező energiaelnyelő tulajdonságaival véd. A csaknem függőlegessé vált szélvédőoszlop mögött nagyobb tér lett a gépkocsivezető előtt, ezáltal is növelve a biztonságot. Az ajtók vázát, de még a fülke padlózatát is áttervezték a nagyobb passzív védelem érdekében. A nagyméretű üveg tetőszellőző szériakivitel, vészkijáratként használva ki kell törni egy kis piros kalapáccsal. On-Line szervizfelügyelet A fedélzeti elektronika, diagnosztikai rendszer is megújult. A „Telematics Gateway” nevű kommunikációs egység segítségével a jármű és üzemeltetési adatai GSM hálózaton keresztül távolról is elérhetők. Ezáltal a szerviz folyamatosan nyomon követheti a jármű üzemeltetését, mint például a fékek és tengelykapcsoló kopását, valamint az akkumulátor és a légszárítóbetét állapotát. Ennek köszönhetően szükség szerint elhalasztható vagy előbbre hozható a soron következő karbantartás, előre kiolvashatók a hibakódok, hatékonyabban előkészíthető, tervezhető a szervizelés, a szükséges alkatrészigénnyel együtt, csökkentve az állásidőt.
35
5
6
7
A „Telematics Gateway” (TGW) segítségével beállítható a terhelésjelző vagy az üzemanyag-fogyasztást mérő rendszer. A jövőben ezért nem kell külön felkeresni a gépkocsikkal a szervizeket, sőt a frissítések telepítése egyszerre elvégezhető egy teljes flottán, függetlenül attól, hogy éppen hol tartózkodnak a gépkocsik! Változatlanul rendelkezésre áll a „szervizgomb”, amely megnyomásával a gépkocsivezető azonnal kapcsolatba léphet a Volvo Action Service (VAS) ügyfélszolgálatával és saját anyanyelvén beszélő koordinátorral kerül összeköttetésbe. Amennyiben a gépkocsi „Dynafleet”-tel is rendelkezik, akkor nemcsak a gépkocsi pontos helye, a gépkocsivezető személye azonosítható be, hanem alvázszám és rendszám alapján a gépkocsi is, beleértve a teljes specifikációt. A hibakódok továbbítása lehetővé teszi a szerelők számára, hogy teljesen felkészülve induljanak a meghibásodott járműhöz, bármire is legyen szükség. Kiss Bertalan
VOLVO FH-SZÉRIA 32-35 volvo.indd 35
2012.10.03 12:13:06
