K n e l p u n t e n f i c h e 0 1

Knelpuntenfiche 01 www.fietsersbond.be/kontich

Locatie: de Villermontstraat Aard: absurde oversteek van Expresweg

169 punten

Omschrijving van het knelpunt Fietsers komende van Prins Boudewijnlaan dienen het dubbelrichtingsfietspad te nemen aan de linkerzijde van de weg. Dit werd aangelegd in asfalt en met een haag als scheiding t.o.v. de rijweg. Tot zover het goede nieuws. Enkele weken/maanden na de nieuwe aanleg waren er al putten in dit gloednieuwe fietspad. Deze werden intussen al wel opgelapt, maar de definitieve herstelling heeft toch al enkele jaren vertraging. Op enkele tientallen meter voor de Expresweg moeten deze fietsers oversteken. Fietsers moeten hierbij voorrang geven (logische keuze). Aan de overzijde van de weg start voor een kort stuk een aangrenzend verhoogd fietspad. Dit gaat naadloos over in een smal voetpadje. Je kan vervolgens nog afstappen en een zebrapad gebruiken. Doe je dit niet, dan kom je op een autoweg terecht. De aanleg is dus dramatisch slecht. De keuze als grootste knelpunt is dus logisch. Ook komende van Kontich-Centrum zijn er geen voorzieningen om de Expresweg te kruisen. Eenmaal voorbij het kruispunt geraak je op het nieuwe fietspad. Ook de kruising van fietsweg parallel met Expresweg met de Villermontstraat is gevaarlijk. Rechtsafslaande auto’s vergeten vaak dat er daar fietsers kunnen rijden en dit ondanks het waarschuwingsbord en de haaientanden op het wegdek.

Voorstel Fietsersbond Dringende heraanleg van de beschadigde gedeelten over de volledige breedte is noodzakelijk. Een heraanleg van kruispunt de Villermontstraat met Expresweg is aangewezen. Eerst moet er beslist worden of er ook een dubbelrichtingsfietspad voorzien wordt in de Villermontstraat (centrumzijde). Dit lijkt ons een logische keuze. Dit fietspad kan verder doorlopen in de Edegemsesteenweg (reeds aanwezig maar heraanleg gewenst). In dat geval volstaan twee fietspaden zoals aangeduid op de figuur links. Beide fietspaden moeten een conflictvrije kruising hebben. Afslagbewegingen vanuit de Villermontstraat naar noordzijde van Expresweg worden best verboden. Dit geldt ook voor de linksafslag van Expresweg noord naar centrumzijde van de Villermontstraat. Op de fietsroute parallel naast de Expresweg worden best detectielussen voorzien. Na 5 seconden zonder fietsers, wordt het fietslicht rood en kunnen de auto’s komende van zuidzijde Expresweg toelating krijgen om rechtsaf de Villermontstraat in te draaien (ook hier best detectielus voorzien).

Knelpuntfiches – laatst gewijzigd op 26 juni 2014 – p. 1


Locatie: winkelkern Kontich-Centrum Aard: te weinig ruimte voor fietsers

150 punten

Omschrijving van het knelpunt De Kontichse winkelstraten zijn smal. Er is niet alleen onvoldoende ruimte voor winkelende voetgangers, maar ook voor de fietsers zijn deze straten heel gevaarlijk. Van de beschikbare 8 meter, gaan er 6 meter naar de auto en amper 2 meter naar de voetganger. De fietser moet zijn weg zoeken, zowel om met de fiets te rijden als ook om zijn fiets veilig te kunnen parkeren (zie knelpuntfiche 05). Door deze smalle centrumstraten rijdt ook veel doorgaand verkeer. Tijdens de spitsuren ontstaat er hierdoor zelfs filevorming. Kontich-Centrum telt nochtans ook vier lagere scholen en drie middelbare scholen. Duizenden fietsers wagen zich dan ook elke dag doorheen dit drukke verkeer.

Voorstel Fietsersbond Eerst moet er een verbindingsweg aangelegd worden zodat het doorgaande verkeer een alternatief heeft. Daarna kan men Kontich-Centrum verkeersluw maken. In het voorbeeld links wordt er op een beperkt aantal plaatsen een stuk weg verboden voor alle verkeer (behalve fietsers en bussen van De Lijn) en wordt er een enkel richting toegevoegd in de Nieuwstraat. Kruisschanslei, Rubensstraat en Drabstraat zijn enkel bereikbaar via de Expresweg. Mechelsesteenweg, Duffelstesteenweg, Nachtegalenstraat, Ooststatiestraat en Beemdenwijk zijn enkel bereikbaar via N1. Het centrum blijft langs alle zijden bereikbaar met de auto, maar je kan er niet langer dwars doorheen. Zo ontstaat er meer ruimte voor voetganger en fietser.

We kunnen akkoord gaan met een heraanleg zoals in de Molenstraat. De voetpaden zijn breder. Auto’s zijn maar in één rijrichting toegelaten. Fietsers kunnen in beide richtingen gebruik maken van de straat. Bijzondere aandacht dient besteed te worden aan de gladheid van de wegbedekking. Bij regenweer zijn de afgezaagde kasseien gladder. Dit werd ook in Lier vastgesteld, maar dit leidde niet tot extra valpartijen. In centrumstraten is een dergelijke verharding verantwoord ook al is deze veel minder comfortabel voor de fietsers. In woonstraten en zeker voor fietspaden en fietswegen verkiezen we een vlakkere verharding.

Sommige fietsers zijn onwennig en kennen onvoldoende de wegcode. Zij denken dat ze aan de linkerzijde van de weg gebruik moeten maken van de fietssuggestiestrook. Dit is uiteraard niet zo. Er worden best geen klinknagels gebruikt om aan één zijde van de weg een fietssuggestiestrook aan te duiden. Fietsers moeten aan de rechterzijde van de rijweg rijden. Zij mogen met twee naast elkaar fietsen tenzij ze hierdoor het verkeer uit de tegenrichting hinderen.



Locatie: vijfhoek Kontich-Kazerne Aard: hoe oversteken?

129 punten

Omschrijving van het knelpunt De voorrangsweg Kauwlei – Liersebaan –Mortelstuk heeft twee zijstraten rechts (Kapelstraat en Hoge Akker) en één zijstraat links (Dorre Eikstraat). In de Kauwlei is er aan beide zijden van de weg een fietspad. In Liersebaan – Mortelstuk ligt er enkel aan de linkerzijde (richting Lint) een dubbelrichtingsfietspad. Aan het einde van de Kauwlei (foto links) is er een fietsoversteekplaats waarmee dit fietspad bereikt kan worden. De fietsers kruisen de voorrangsweg en hebben dus geen voorrang. De keuze voor een fietsoversteekplaats is correct.

Er zijn echter ook veel fietsbewegingen van en naar de drie zijstraten. De bestaande fietsvoorzieningen (fietspaden en fietsoversteekplaatsen) zijn onvoldoende duidelijk. Het is bijvoorbeeld niet duidelijk hoe een fietser komende uit Kapelstraat of Hoge Akker naar Liersebaan of naar Kauwlei zou moeten fietsen.

Voorstel Fietsersbond Komende van de Kauwlei bestaat er al een fietspad in de richting van de Hoge Akker. Dit fietspad kruist de Kapelstraat als doorlopend fietspad. Fietsers die de voorrangsweg volgen hebben immers voorrang. De wegmarkeringen zijn dus coherent met de voorrangsregels op het kruispunt.

We stellen voor om dit fietspad te verlengen als doorlopend fietspad over de Hoge Akker en een tiental meter langs de Liersebaan.

Vervolgens wordt er tweede fietsoversteekplaats voorzien (nog net op het verkeersplateau). Ook hier wordt er gekozen voor een fietsoversteekplaats. Fietsers hebben geen voorrang bij het kruisen van een voorrangsweg. Maar ze zijn wel duidelijker in het straatbeeld.



Locatie: Keizershoek (Agora-N171) Aard: ontbreken van fietspaden

105 punten

Omschrijving van het knelpunt In de Keizershoek liggen er in de bebouwde kom aangrenzende verhoogde fietspaden. Buiten de bebouwde kom mag er 70 km/h gereden worden. Tijdens de spits wordt deze weg ook gebruikt als alternatieve route om files te ontwijken. Aangezien er nog geen verbindingsweg ligt, kunnen we dit zelfs moeilijk een sluiproute noemen.

De gemeente heeft een dolomietstrook aangebracht voor de fietsers. Dit verhoogt uiteraard de veiligheid voor de fietsers. De dolomietstrook is intussen zwaar gehavend. Voertuigen die de bocht afsnijden, zorgen voor versnelde slijtage. En ter hoogte van de opritten wordt de dolomietstrook onderbroken door bijvoorbeeld een kasseistrook. De slechte wegbedekking op de fietsstrook kan uiteraard ook leiden tot valpartijen (met risico’s op aanrijding door andere weggebruikers). Fietsers die op de rijweg rijden, lopen uiteraard ook gevaar. Door het nieuwe VCP wordt meer verkeer verwacht op deze route.

Voorstel Fietsersbond Aanleg van veilige en comfortabele fietspaden. Er is voldoende ruimte voor vrijliggende fietspaden aan beide zijden van de rijweg. De groenbuffer kan gebruikt worden voor afwateringsgracht in combinatie met ruimte voor aanplantingen en ook voor de openbare verlichting. Om 40% subsidiëring te bekomen (via Provincie Antwerpen), kan deze route eerst geselecteerd worden als een recreatieve fietsroute (doorsteek in het knooppuntennetwerk).



Locatie: winkelkern Kontich-Centrum Aard: onvoldoende fietsstallingen

102 punten

Omschrijving van het knelpunt In de Kontichse winkelstraten zijn er amper fietsenstallingen. De aanwezige fietsstallingen zijn in slechte staat of van bedenkelijke kwaliteit. Goede fietsstallingen moedigen fietsverplaatsingen naar het Kontichse winkelcentrum aan en zorgen dus ook voor minder parkeeroverlast.

Voorstel Fietsersbond Bij de heraanleg van de Molenstraat werden er op verschillende plaatsen fietsenstallingen voorzien. Ook in Antwerpsesteenweg (tussen politie en Hofstraat) en in Mechelsesteenweg (tussen kerk en post) worden best op regelmatige afstand zo’n fietsenstallingen voorzien. Zeker in de nabijheid van vaker bezochte winkels zijn zo’n fietsenstallingen noodzakelijk. De Mechelsesteenweg heeft de drukst bezochte winkels. Er moeten dus meer stallingen voorzien worden dan in de Molenstraat. Aan beide zijkanten van de kerk kan het zelfde type fietsstallingen voorzien worden (foto genomen aan O.L.V.-kerk van Kontich-Kazerne). Deze stallingen zijn zowel nuttig voor bezoekers van de kerk als voor overstappers op de bus. De stallingen zijn ook nuttig voor klanten op weg naar meerdere winkels of naar de markt.

Ook aan het Gemeentehuis worden de spiraaltjes best vervangen door degelijke fietsenstallingen.

Ook in het autovije stuk Drabstraat is er zeker ruimte voor extra fietsstallingen.



Locatie: Stationsplein - Lintstesteenweg 97 punten Aard: doortocht van fietssnelweg Antwerpen-Mechelen Onze voorstellen voor de Lintsesteenweg werden volledig gerealiseerd. De knelpuntfiche wordt beperkt tot de doortocht over het Stationsplein. Omschrijving van het knelpunt De fietssnelweg Antwerpen-Mechelen van het provinciale fietsroutenetwerk loopt langs de westzijde van de spoorlijn 25. Op het Stationsplein moeten de fietsers hun weg zoeken tussen bussen, stilstaande auto’s (brengen en afhalen reizigers), doorrijdende auto’s (naar Ganzenbollaan) en voetgangers van en naar het station.

Voorstel Fietsersbond Op het Stationsplein moet er ruimte voorzien worden voor de doortocht van de fietssnelweg. De ruimte tussen het muurtje en het station wordt best voorzien voor fietsers en voetgangers. Bij een heraanleg van het Stationsplein moet er ook gekozen worden voor rechte looproutes.



Locatie: fietspaden op kruispunten Aard: goten en boordstenen, niet doorlopend

97 punten

Omschrijving van het knelpunt Fietsers moeten goot en boordsteen kruisen om fietspad te bereiken. Dit is niet comfortabel en zelfs gevaarlijk. Mogelijk maken fietsers immers een uitwijkbeweging om het fietspad te bereiken. Deze situatie doet zich voor bij heel veel bestaande maar ook bij nieuw aangelegde fietspaden.

Vele fietspaden worden ook onderbroken ter hoogte van de kruispunten. Fietspaden liggen meestal langs de drukkere invalswegen. In de praktijk beschouwen vele gebruikers van deze invalsweg dit als een voorrangsbaan. Dit is niet het geval. Dit leidt vaak tot gevaarlijke situaties.

Voorstel Fietsersbond Er zijn in Kontich ook enkele goede voorbeelden. De Kauwlei heeft doorlopende fietspaden (zonder boordsteen of goot). Door de overlangse markeringen hebben de fietsers ook voorrang wanneer ze een zijstraat dwarsen. Dit is in overeenstemming met het voorrangsregime voor de andere weggebruikers. De as Kauwlei – Liersebaan is al omgevormd tot voorrangsweg.

In de Duffelsesteenweg lopen voetpad en fietspad verhoogd door ter hoogte van de zijstraten. De Duffelstesteenweg is ook een voorrangsweg geworden. Dergelijke verhoogde inrit naar de wijken maakt een latere omvorming van de wijken tot zone 30 eenvoudiger. Er is al een duidelijk poorteffect aan de toegang.

Fietsersbond stelt voor om de fietspaden op de invalswegen verhoogd door te laten lopen. Deze omvormingen kunnen gerealiseerd worden tezamen met de omvorming van de wijken tot zone 30-gebieden zoals vastgelegd in het mobiliteitsplan van de gemeente Kontich. Het verblijfsgebied is weergegeven met een licht bruine achtergrondkleur.



Locatie: Koningin Astridlaan (N1) Aard: smal dubbelrichting fietspad in slechte staat

97 punten

Omschrijving van het knelpunt N1 heeft tussen Duffelsesteenweg en Antwerpsesteenweg maar aan één zijde een dubbelrichtingsfietspad. Dit fietspad is bovendien ook nog aangrenzend. Halverwege de kruispunten beveiligd met verkeerslichten zijn er ook kruispunten waar rustige zijstraten de N1 kruisen. Deze zijn niet beveiligd. Zelfs in de middenstrook is geen vluchteiland voorzien. Het betreft de kruising aan Bautersemstraat, Nachtegaalstraat en Blauwe Steenstraat.

Voorstel Fietsersbond Het Vlaams Gewest heeft intussen haar akkoord gegeven. Er worden nieuwe fietspaden voorzien aan beide zijden van de N1 tussen Duffelsesteenweg en Vredestraat. Op de meeste plaatsen is dit fietspad vrijliggend. Een gracht bevindt zich tussen rijweg en fietspad. De middenstrook blijft vermoedelijk behouden maar wordt licht verhoogd aangelegd. Deze kan dus als een vluchteiland gebruikt worden.

Ook aan de Blauwe Steenstraat dient er een veilige oversteekplaats voorzien te worden. Het recreatief knooppuntennetwerk kruist de N1 op deze plaats. Komende vanaf het kruispunt met de Duffelsesteenweg blijft er een linksafslagstrook. De linksafslagstrook komende uit Waarloos naar het centrumgedeelte van de Blauwe Steenstraat verdwijnt en maakt plaats voor een fietsoversteekplaats, zoals op deze bijgewerkte foto.

Het fietspad naast de N1 dient verbreed te worden vanaf de Oude Spoorwegberm tot aan de fietsoversteekplaatsen aan het kruispunt met Neerveld. Er wordt best een drukknop voorzien aan de oversteekplaats voor fietsers. Deze worden ook gebruikt door voetgangers en sommige fietsen worden niet gedetecteerd door de inductielus in het wegdek.



Locatie: Prins Boudewijnlaan Aard: oversteekbaarheid aan de Villermontstraat

92 punten

Omschrijving van het knelpunt Bij de aanvang van de enquête was de toegelaten snelheid op die plaats nog 90 km/h en vonden er ook veel afslagbewegingen plaats. Intussen werd de snelheid verlaagd tot 70 km/h. Tijdens een beperkte tijd was het zelfs onmogelijk om linksafslagbewegingen te maken. De middenberm was met nadars afgezet.

Voorstel Fietsersbond De afslagbeweging vanuit noordzijde van Prins Boudewijnlaan naar de Villermontstraat en zo naar Kontich-Centrum (en later ook naar noordelijke verbindingsweg), lijkt ons wel erg belangrijk. Rond sturen via Groeningenlei zorgt voor extra verkeer op deze kruispunten. Het schrappen van verkeer vanuit de Villermontstraat linksaf naar zuidzijde Prins Boudewijnlaan lijkt ons best verdedigbaar.

Fietsersbond stelt voor om de tweede rijvakken te schrappen ter hoogte van de oversteekplaatsen voor fietsers. Zo moet de fietser maar één rijvak kruisen. Dit is uiteraard veel veiliger. Nu kan de fietser de indruk hebben dat het voertuig op het eerste rijvak afremt, maar mogelijk rijdt er iemand sneller voorbij via het tweede rijvak. Het Vlaams Gewest overweegt de plaatsing van verkeerslichten aan dit kruispunt. Dit zorgt uiteraard ook voor een voldoende verhoging van de oversteekbaarheid.



Locatie: de Villermontstraat (centrum) Aard: ontbreken fietspad

83 punten

Omschrijving van het knelpunt De Villermontstraat heeft al een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad aan de noordzijde van de straat tussen Prins Boudewijnlaan (N173) en Expresweg (N171). Ten oosten van de Expresweg ligt er eveneens een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad. In de Edegemsesteenweg ligt er een dubbelrichtingsfietspad aan de westzijde van de straat. Tussen beide fietspaden ontbreekt enkel 200 meter fietspad langs het centrumgedeelte van de Villermontstraat.

De woondichtheid is laag. Momenteel heeft deze straat gemengd verkeer in beide rijrichtingen. Aan beide zijden van de straat is er een voetpad en een plantstrook met bomen tussen rijbaan en voetpad.

Voorstel Fietsersbond We stellen voor om ook in het centrumgedeelte van de Villermontstraat een dubbelrichtingsfietspad aan te leggenen dit eveneens aan de noordzijde van de straat. Een dubbelrichtingsfietspad is minimaal 2,0 meter breed (aanbevolen breedte: 2,5 meter breed) en heeft een bufferstrook van 1,0 meter tot aan de rijweg.

Mogelijk kan het voetpad aan de noordzijde wegvallen. Indien geoordeeld wordt dat een voetpad ook aan de noordzijde van de straat wenselijk is, zal er een gedeelte van de voortuinstroken onteigend moeten worden.

Een fietspad aan de noordzijde laat ook toe om de absurde oversteek voor fietsers ter hoogte van de Villermontstraat opgelost te krijgen (zie ook knelpuntfiche 01).



Locatie: Pauwhoevestraat - Wildemanstraat Aard: te veel sluipverkeer en te snel

75 punten

Omschrijving van het knelpunt De as Pauwhoevestraat – Wildemanstraat maakt deel uit van de fietsroute tussen Kontich-Kazerne en Waarloos. De route wordt ook vaak recreatief gebruikt. De route wordt ook vaak door wielrenners gebruikt. Vooral tijdens de spits wordt de route ook veel door auto’s gebruikt. Zij ontwijken hierdoor de drukke N1. Deze smalle wegen zijn niet bedoeld als sluiproute. In 2011 heeft de gemeente aan beide zijde van de rijweg een extra strookje verhard. Hierdoor werd er extra autoverkeer aangetrokken en ging ook de gemiddelde snelheid omhoog. Fietsers maken geen gebruik van deze slecht berijdbare strook. Deze zone heeft nog steeds geen snelheidsbeperking. Er mag dus officieel 90 km/h gereden worden.

Voorstel Fietsersbond In de Pauwhoevestraat staat er een hoeve (Karick) die ook vaak gebruikt wordt voor fuiven. Ontsluiting per auto gebeurt best langs de Duffelsesteenweg. Parallel met de Pauwhoevestraat ligt de Babbelkroonstraat. Deze smalle straat maakt deel uit van het recreatief fietsroutenetwerk. Ook de aansluiting van Babbelkroonstraat op Duffelsesteenweg laat geen toename van autoverkeer toe. Het verhinderen van sluipverkeer kan dus enkel gebeuren in de Wildemansstraat. We zien vier mogelijkheden: - paaltjes plaatsen ter hoogte van de oude spoorwegberm; - invoeren van twee tegengestelde stukken enkelrichting in Wildemanstraat van Groenenhoek tot Oude Spoorwegberm en van Groenenhoek tot Pauwhoevestraat (bovenste foto); - Wildemanstraat van Oude Spoorwegberm tot Pauwhoevestraat omvormen tot fietsstraat (middelste foto) - Wildemanstraat van Oude Spoorwegberm tot Pauwhoevestraat omvormen tot straat voorbehouden voor landbouwvoertuigen, voetgangers, ruiters en fietsers (onderste foto) De eerste twee oplossingen zijn drastisch en goed afdwingbaar. De laatste twee oplossingen laten nog auto’s toe en vragen dus meer toezicht.

De volledige zone moet omgevormd worden tot zone 50 (zoals in wijk Hondstraat/Tanghof). Deze wegen zijn niet geschikt voor sneller verkeer. De zone 50 wordt aan de noordzijde begrensd door de Duffelsesteenweg/ Klokkestraat, aan de oostzijde door de grens bebouwde kom Duffel (aan Rechtestraat), aan de zuidzijde door de Ferdinand Maesstraat/Waarloossteenweg en aan westzijde door woonzones van Waarloos (om te vormen tot zone 30 conform mobiliteitsplan Kontich).



Locatie: Mechelsesteenweg (N1 – GASK) Aard: ontbreken fietspaden

74 punten

Omschrijving van het knelpunt De Mechelsesteenweg is één van de drukkere invalswegen van KontichCentrum. De andere drie invalswegen van de N1 naar Kontich-Centrum (Antwerpsesteenweg, Ooststatiestraat en Duffelsesteenweg) hebben aan elke zijde van de weg een enkelrichtingsfietspad.

De gemeente heeft de parkeervakken aangeduid en heeft bijkomend een okeren strook aangebracht op de weg als fietssuggestiestrook. Dit heeft zeker een snelheidsremmende werking.

Voorstel Fietsersbond Een volledige heraanleg met aan elke zijde van de weg een enkelrichtingsfietspad is ook hier noodzakelijk. Zo’n fietspad moet minstens 1,5 m breed zijn (aanbevolen breedte: 1,75 m).

De bovenste foto bevat als voorbeeld de heraanleg van de Antwerpsesteenweg. Bijkomende verbeteringsmogelijkheden liggen in de wegbedekking (asfalt is veel vlakker en rijdt dus comfortabeler) en zeker in de afwerking op de kruispunten. Een heraanleg met doorlopende voetpaden en fietspaden ter hoogte van de zijstraten werd al toegepast voor de Duffelsesteenweg.

De Mechelsesteenweg is geselecteerd als functionele fietsroute in het BFF (Bovenlokale Functionele Fietsroutenetwerk). De aanleg van bovenlokale fietspaden wordt voor 80% gesubsidieerd (40% door Provincie en 40% door het Gewest via het Fietsfonds).



Locatie: Ooststatiestraat (N1 – station) 71 punten Aard: fietspad in slechte staat, deels dubbelrichtingsfietspad Omschrijving van het knelpunt Van N1 tot Kauwlei is er aan beide zijden van de straat een enkelrichtingsfietspad. Richting station is dit aan aanliggend verhoogd fietspad. Richting centrum is het fietspad zelfs vrijliggend. Tijdens de kwaliteitsmeting met de meetfiets eerste generatie, bleek dit zelfs het beste fietspad te zijn met tegels van 30 cm op 30 cm. Fietspaden met dergelijke tegels zijn zelden vlak. De wijziging van wegverharding ter hoogte van elke oprit zorgde ervoor dat de kwaliteitsscore nog wat daalde en zo net een onvoldoende haalde (4,6 op 10). De breedte bedraagt 1,5 m (minimum-vereiste uit het Vademecum Fietsvoorzieningen)

Van Kauwlei tot station ligt er een aangrenzend verhoogd dubbelrichtingsfietspad. Het is 1,8 m breed (20 cm te smal om te voldoen aan de minimale breedte van het Vademecum Fietsvoorzieningen). Officieel zijn aanliggende dubbelrichtingsfietspaden niet toegelaten. De kwaliteitsscore bedroeg 3,2 op 10.

De oversteken aan de kruispunten zijn van slechte kwaliteit (met goten en boordstenen) en zonder doorlopende fietspaden.

Voorstel Fietsersbond Op termijn is een heraanleg van het volledige fietspad aangewezen. Op korte termijn kan de aandacht gaan naar de kruispunten en naar de fietspaden tussen Kauwlei en station. Bij voorkeur wordt er aan beide zijden van de straat een enkelrichtingsfietspad voorzien. Dit betekent echter een volledige heraanleg van de straat. Als alternatief stellen we voor om het dubbelrichtingsfietspad aan te leggen naast het voetpad. Beiden kunnen iets breder worden. Vervolgens wordt er een bufferstrook voorzien tussen parkeerplaats en fietspad. Het beurtelings parkeren dient afgeschaft te worden. We stellen voor om vaste parkeerplaatsen te voorzien. Deze dienen gelijkgronds aangelegd worden, maar kunnen een gedeelte van het huidige fietspad mee benutten. Zo wordt het kruisen van een bus iets gemakkelijker. Op plaatsen waar er niet geparkeerd mag worden (vb. zone van 5 meter voor en na een zebrapad) wordt de groenzone best uitgebreid tot aan de rand van de rijbaan. Op die plaatsen kunnen er nieuwe bomen voorzien worden.

Ter hoogte van de uitrit van de trage weg naast het Hof van Spruyt (deel van het recreatieve fietsroutenetwerk) wordt er best een fietsoversteekplaats voorzien.



Locatie: Meylweg Aard: sluipverkeer

69 punten

Omschrijving van het knelpunt De Meylweg was een smalle landbouwweg. Intussen werd er veel bijgebouwd aan de kant van Kontich-Kazerne. Langs deze weg liggen er ook meerdere sportaccomodaties: twee voetbalclubs, een paardenrijbaan, een schietstand en twee tennisclubs. Fietsroute Abraham Hans loopt via Meylweg. Het recreatief knooppunten-netwerk maakt een kort stukje gebruik van de Meylweg. De Meylweg wordt echter ook gebruikt om vanuit Kontich-Kazerne noordwaarts te rijden om zo een aantal verkeerslichten op de N1 te omzeilen.

Recent werd de rijweg verhoogd. De rijweg ligt nu aanzienlijk hoger dan het maaiveld. Een fietser die plots moet uitwijken voor een gevaarlijke tegenligger, kan lelijk ten val komen.

Voorstel Fietsersbond Volgens het Vademecum Fietsvoorzieningen (§ 4.1.6) moet men 4,3 meter voorzien om twee auto’s aan lage snelheid te laten kruisen. De rijweg is maar 3,5m breed en is dus eigenlijk al te smal om twee auto’s te laten kruisen. De Meylweg is niet geschikt voor doorgaand verkeer. De Meylweg kan halverwege afgesloten worden voor doorgaand verkeer. Voetbalclub VDP blijft bereikbaar vanuit Kontich-Kazerne en vanuit Hove. Wie met de auto tot vlak bij paardenrijbaan of tennis wil, moet via Ooststatiestraat. De parking op de foto links, ligt ook maar op 250m van paardenrijbaan en tennis. Binnen het wijkoverleg van Kontich-Kazerne werd dit voorstel niet weerhouden.

Alternatieven zijn de omvorming tot fietsstraat of tot straat voorbehouden voor landbouwvoertuigen, voetgangers, ruiters en fietsers. Deze twee oplossingen laten nog auto’s toe naar de percelen op deze weg en vragen dus meer toezicht. Het wijkoverleg stelt ‘uitgezonderd plaatselijk verkeer’ voor, gecombineerd met een snelheidsverlaging tot 30 km/h.

Komende uit de Ooststatiestraat is er een kort stukje fietspad naar de Meylweg. Dit eindigt zonder enige rugdekking. Het is ook onvoldoende duidelijk dat er niet geparkeerd mag worden in een strook van 5 meter voor en na het einde van een fietspad. Vermoedelijk volstaat het informeren van de buurtbewoners.



Locatie: Kruisschanslei Aard: te smal fietspad in slechte staat Opgelost!


66 punten


Locatie: Edegemesteenweg Aard: fietspad in slechte staat

65 punten

Omschrijving van het knelpunt De Edegemsesteenweg heeft een smal aanliggend dubbelrichtingsfietspad van Expresweg tot aan parkje aan de Villermontstraat. Het Vademecum Fietsvoorzieningen laat geen aanliggende dubbelrichtingsfietspaden toe. Het fietspad is ook te smal (ongeveer 1,8 meter).

Voorstel Fietsersbond In het gedeelte van de Edegemsesteenweg tussen Expresweg en bebouwde kom stellen we een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad voor achter de bestaande bomen. Het bestaande fietspad kan omgevormd worden tot een bredere grasberm. De voorsorteerstook voor links afslaand verkeer kan ook verlengd worden

Binnen de bebouwde kom stellen we voor om het fietspad opnieuw aan te leggen op dezelfde plaats als het huidige fietspad. Het fietspad dient wel verbreed te worden en afgescheiden te worden van de rijweg met een verticaal scheidend element. De rijweg kan verlegd worden. Er is op de meeste plaatsen een heel brede parkeerplaats aan de overzijde van de weg.

We stellen voor om dit fietspad aan te sluiten op een nieuw fietspad in de Villermontstraat.



Locatie: Duffelsesteenweg (ten oosten van N1) 61 punten Aard: ontbreken fietspad van Pronkenbergstraat naar N1 Omschrijving van het knelpunt Fietsers vanuit een groot gedeelte van Kontich-Kazerne in de richting van Kontich-Centrum verlaten de wijk via de Pronkenbergstraat. Daar is er een drukknop voor fietsers. Wanneer het fietslicht groen wordt, kunnen ze ook rechtsaf slaan van het fietspad aan de linkerzijde in de Pronkenbergstraat naar het fietspad aan de linkerzijde van de Duffelsesteenweg.

Langs de Duffelsesteenweg ligt er op het gedeelte ten oosten van de N1 enkel aan de zuidzijde van de straat een dubbelrichtingsfietspad. Ten westen van de N1 is er aan beide zijden van de straat een fietspad. Fietsers uit Kontich-Kazerne moeten zowel aan de Pronkenbergstraat als bij de kruising met de N1 de Duffelsesteenweg kruisen. Het dubbelrichtingsfietspad is te smal. Een nieuw stukje fietspad werd zelfs als verhoogd aanliggend dubbelrichtings fietspad aangelegd. Ter hoogte van elke oprit wordt dit fietspad bijkomend ook nog verlaagd. Aanliggende dubbelrichtingsfietspaden zijn niet toegelaten volgens het Vademecum Fietsvoorzieningen. Het steeds veranderen van het hoogteprofiel is erg storend voor de fietsers.

Voorstel Fietsersbond Komende uit Duffel ligt er een te smal dubbelrichtingsfietspad zonder voldoende veiligheidsstrook en zonder verticaal scheidend element. Op langere termijn dient dit fietspad verbreed te worden. Op korte termijn dient er een verticaal scheidend element toegevoegd te worden.

Vanaf de Pronkenbergstraat gebruiken meer fietsers de Duffelsesteenweg. We stellen voor om in die zone een tweede enkelrichtingsfietspad aan te leggen. Conform het Vademecum dient dit ofwel verhoogd, ofwel met een veiligheidsstrook ofwel met een voldoende verticaal scheidend element aangelegd te worden.

Tot slot is het niet duidelijk hoe fietsers uit de industriezone naar Duffelsesteenweg of Pronkenbergstraat moeten fietsen. Afhankelijk wanneer er een tweede fietspad voorzien wordt tussen Pronkenbergstraat en N1, kan er gekozen worden tussen een combinatie van o.a. een fietsopstelstrook en mogelijk ook een toelating om rechstaf door rood te mogen rijden tot aan de drukknop (om de Duffelsesteenweg te kruisen richting Pronkenbergstraat).



Locatie: Keizershoek (N171 – Oever) Aard: te smal fietspad in slechte staat Opgelost!


59 punten


Locatie: Ooststatiestraat (N1 – Hofstraat) Aard: auto’s parkeren op fietspad

49 punten

Omschrijving van het knelpunt Bij de heraanleg van de voet- en fietspaden van dit gedeelte van de Ooststatiestraat werd een cruciale fout gemaakt. Er werd geen buffer voorzien tussen parkeerplaatsen en fietspad (nochtans verplicht volgens het Vademecum Fietsvoorzieningen). Nog erger, auto’s mogen deels op de verhoogde berm parkeren.

In de praktijk staat de helft van de geparkeerde auto’s deels op het fietspad geparkeerd. En de anderen helft staat er net niet op geparkeerd.

Voorstel Fietsersbond In het nieuwe VCP rijdt er geen doorgaand verkeer meer door de Ooststatiestraat. Auto’s moeten niet meer zo ver mogelijk op de berm geparkeerd te worden om schade te vermijden. Na invoering van het VCP vragen we een nieuwe sensibilisatie naar de bewoners, gevolgd door verbaliseren. Auto’s die volledig op het fietspad parkeren en zo de fietsers op de rijweg dwingen, maken een zware overtreding van de eerste graad (onmiddellijke inning van 150 euro). Dit komt gelukkig zelfde voor. Meestel belemmeren ze maar een gedeelte van het fietspad. De kost bij onmiddellijke inning bedraagt dan 50 euro.



Locatie: Hofstraat Aard: ontbreken fietspaden

45 punten

Omschrijving van het knelpunt De meeste auto’s die via de Oostatiestraat Kontich-Centrum binnen rijden, draaien rechtsaf de Hofstraat in. Een groot gedeelte van de fietsers rijdt rechtdoor, maar toch maken er nog veel fietsers gebruik van de Hofstraat (vb. op weg naar het VTI of verder door richting Edegem).

Het eerste gedeelte heeft overwegend rijwoningen met voortuinstrook. Het tweede gedeelte heeft meerdere appartementen. De gevels reiken er tot aan het voetpad.

In beide delen is er ongeveer 14 meter beschikbaar van rooilijn tot rooilijn

Voorstel Fietsersbond In het nieuwe VCP kan er geen doorgaand verkeer meer door de Hofstraat rijden. Als dit effectief zo doorgevoerd wordt, kan deze knelpuntfiche vervallen.

Als de Hofstraat toch opnieuw toegelaten zou worden voor doorgaand verkeer, stellen we voor om fietspaden toe te voegen. Dit resulteert dan in een rijweg (5,5 m) met aan beide zijden een bufferstrook (0,25 cm) en fietspad (1,5 m). De voetpaden blijven 1,5 m breed. Aan één van beide zijde kan er een parkeerstrook voorzien worden van 2 m breed. In de parkeerstrook worden ook straatbomen verwerkt en ter hoogte van de appartementsgebouwen ook enkele publieke fietsenstallingen.



Locatie: Kapelstraat Aard: asverschuiving

40 punten

Omschrijving van het knelpunt Halverwege de Kapelstraat werd er een asverschuiving aangelegd. Deze zorgt wel degelijk voor een verlaging van de snelheid van het autoverkeer in de Kapelstraat.

Vele fietsers en zeker de jonge fietsers trachten goed de fietssuggestiestrook te volgen. In de asverschuiving zorgen ze dan plots voor heel veel ruimte.

Automobilisten komen dan in de verleiding om toch maar snel enkele fietsers in te halen. Maar de afstand werd toch wat te kort ingeschat en daar is al een tegenligger. Dus maar snel naar rechts. En de fietser? Ja, die moet maar remmen of het voetpad oprijden.

De fietser die de fietssuggestiestrook volgt, zal in elke bocht iets verder van de rand rijden. In de tweede bocht kan hij hierdoor zelfs even links van de fietssuggestiestrook uitkomen.

Voorstel Fietsersbond Het lijkt ons niet echt waarschijnlijk dat er op korte termijn een fietspad toegevoegd wordt. Maar hopelijk kunnen we de asverschuiving aanpassen, zodat de centrale rijloper niet plots veel breder wordt en de fietsende kinderen zich niet langer in de hoek laten duwen.

Op de website van de lokale school staat er uitleg opdat de kinderen zich niet te veel in de hoek laten drummen in de asverschuiving: “Als je de rode fietssuggestiestroken volgt, moet je opletten dat je bij de tweede bocht naar rechts niet tot op de grijze middenloper terecht komt. Je kan dit vermijden door de eerste bocht een beetje af te snijden.”



Locatie: Kontichse zandbergen (Molenbos) Aard: ontbreken fietswegen naar en langs gebied

38 punten

Omschrijving van het knelpunt Op een opgehoogd terrein ooit aangelegd voor een autowegenkruispunt tussen E19 en Grote Ring, heeft er zich een mooi en woest stukje natuur gevormd. Het gebied is nu bereikbaar vanuit Edegem vanaf Kattenbroek (ruime parking) en vanuit Kontich via een voetweg die uitgeeft op de Groeningenlei vlak voor de brug over de E19. Het gebied is hooggelegen, maar heeft ook heel veel natte hoeken. De Zandbergen vormen een mooi speelgebied. Jeugdbewegingen maken graag gebruik van het gebied. Voor de stuntfietser is er een parcours waar je met je fiets over gaten van meer dan een meter kan jumpen (enkel voor geoefenden).

Voorstel Fietsersbond Dit gebied wordt nog te weinig gebruikt door wandelaars en fietsers. We stellen daarom voor om het gebied beter te ontsluiten en er ook een rondweg aan te leggen waar je geen laarzen nodig hebt. De huidige paden zijn vaak enkel begaanbaar met een regenlaarzen. De paden over het hoogste punt van het gebied zijn ook niet geschikt voor de meeste fietsers. De rode wegen op de luchtfoto zijn reeds geasfalteerd. De rode streeplijnen zijn zandwegen maar best berijdbaar met de fiets. We oranje stippellijnen worden bijkomend voorgesteld. We stellen ook een extra toegang voor vertrekkende van de doodlopende straat die tegenover de Boerenlegerstraat uitkomt op de Prins Boudewijnlaan. In een afzonderlijke knelpuntfiche gaan we in op de wens voor een tunnel voor voetgangers en fietsers tussen Kontichse Zandbergen en Vuile Plas (aan de westzijde van de E19). Zo ontstaat er een groter gebied met vele wandel- en fietsmogelijkheden.



Locatie: Vredestraat Aard: ontbreken fietspaden

31 punten

Omschrijving van het knelpunt De Vredestraat is een vrij drukke straat op de grens van Kontich en Hove. Buslijnen 190 en 195 rijden door deze straat. Het vormt de ontsluiting in westelijke richting voor de Vredewijk, maar ook voor wijken aan de oostzijde van de spoorlijn Antwerpen-Mechelen (en dit via de brug nabij het rond punt met de Gellyncklaan en verder ook via de onderdoorgang van de Beekhoekstraat). Er bevindt zich een lagere school in de nabije omgeving.

De straat is geselecteerd als functionele bovenlokale fietsroute. Er zijn echter geen voorzieningen voor fietsers aanwezig. Het wegbeeld bestaat uit een 7,5 meter brede rijweg met aan beide zijden een voetpad van 2,1 meter breed.

Voorstel Fietsersbond Het ideale profiel voor deze straat heeft een rooilijnbreedte van 15,5 meter nodig. Dit profiel omvat voetpaden van 1,5 meter breed, fietspaden van 1,75 meter breed (aanbevolen waarde Vademecum Fietsvoorzieningen), bufferstroken van 0,5 meter breed, een parkeervak aan één zijde van de weg van 2 meter breed en een rijweg van 6 meter breed. Hiervoor zijn er onteigeningen nodig. Op plaatsen waar dit moeilijk is, kan er dan geen parkeerstrook voorzien worden en moet er op alle breedtes wat ingeleverd worden.

Als alternatief kan een dubbelrichtingsfietspad aan de noordzijde overwogen worden. Ook in dat geval zijn onteigeningen aangewezen. Een mogelijk dwarsprofiel bestaat uit: voetpad (1,5 m), rijweg (5,5 m), parkeerstrook met aanplantingen (2,0 m), buffer (0,5 m), fietspad (2,0 m) en voetpad (1,5 m).

De aanleg van bovenlokale fietsroutes wordt voor 40% gesubsidieerd door de Provincie en voor 40% door het Vlaamse fietsfonds.



Locatie: Drabstraat (N171-Keizershoek) Aard: fietspad in slechte staat

31 punten

Omschrijving van het knelpunt De Drabstraat vormt een drukke invalsweg om vanaf de E19 het centrum van Kontich te bereiken. Aangezien er nog geen verbindingsweg bestaat, wordt deze straat ook veel gebruikt door doorgaand verkeer richting Kontich-Kazerne, Duffel en Lier. De Drabstraat wordt frequent gebruikt door fietsers op weg naar de vele Kontichse scholen. Net aan de overzijde van het kruispunt met de Expresweg bevindt zich het Sint-Ritacollege. Het fietspad is 1,8 meter breed, heeft geen bufferstrook t.o.v. de rijweg en moet door fietsers in beide rijrichtingen gebruikt worden. Qua comfort wordt 3,2/10 behaald.

Voorstel Fietsersbond In het nieuwe VCP mogen enkel bussen het centrum verlaten via de Drabstraat. De rijweg kan dus versmald worden. In de Pierstraat ligt het dubbelrichtingsfietspad ook aan de noordzijde. Het betreft maar een kort stuk fietspad in het verlengde van dit fietspad. We kunnen dus akkoord gaan met het behoud van een dubbelrichtingsfietspad, ook al is dit niet aangewezen in een bebouwde kom. We stellen voor om de rijweg 70 cm te versmallen. Goot en boordsteen schuiven op en maken zo plaats voor een fietspad van ongeveer 2,5 meter breed.

Deze route werd recent toegevoegd als functionele route in het Bovenlokaal Functioneel Routenetwerk. 80% subsidiëring is dus mogelijk.



Locatie: Pierstraat (Sint-Rita – Oever) Aard: fietspad te smal

30 punten

Omschrijving van het knelpunt De Pierstraat is een lange straat richting Reet en Aartselaar.

De straat is geselecteerd als functionele bovenlokale fietsroute. Aan de noordzijde van de straat ligt er een dubbelrichtingsfietspad. De comfortmeting leverde 4,3 op 10 op. De breedte bedraagt 2,0 m. Er is een bufferstrook van 80 cm breed aanwezig.

Voorstel Fietsersbond Bij het begin en het einde van het school rijden er enorm veel fietsers op dit fietspad. Als tegenligger is het dan zeer moeilijk fietsen. We betwijfelen of verbreden van het fietspad zou volstaan. Zelfs verbreding tot de aanbevolen breedte van 2,5 m is mogelijk onvoldoende.

Mogelijk kan ook het voetpad aan de overzijde omgezet worden tot fietspad. Er is dan aan elke zijde van de straat een fietspad. Ter hoogte van Satenrozen en de vrijstaande bebouwing volstaat dit. Voetgangers kunnen daar gebruik maken van het fietspad.

Dichter bij het centrum moet er aan beide zijden een voetpad blijven. Daar moet het parkeervak sneuvelen indien er gekozen wordt voor een fietspad aan elke zijde van de rijweg.



Locatie: E19 (nabij Kontichse Zandbergen) Aard: oversteekbaarheid

27 punten

Omschrijving van het knelpunt Er zijn geen bruggen of tunnels tussen Drie Eikenstraat (tussen UZA en Edegem-Centrum) en de Groeningenlei (tussen Aartselaar langs kasteeldomein Groeningen naar Kontich-Centrum). Halverwege tussen beiden gaat de E19 over de Edegemse Beek. Aan de westzijde grenst de Edegemse Beek aan het domein Vuile Plas. Aan de oostzijde loopt de Edegemse Beek tussen recreatiezone Kattenbroek en de Kontichse Bergen. Kattenbroek heeft ook veel parkeermogelijkheden.

Voorstel Fietsersbond We stellen voor om een ruimere koker te voorzien voor de onderdoorgang van de Edegemse Beek. Op de tekening rechts wordt het project van de doortocht van de Koude Beek onder de E313 te Wommelgem weergegeven.

Hierbij een schets van de mogelijke koker zoals we deze in 2008 als missing link voorgesteld hebben aan de regionale pers.

Het Edegemse mobiliteitsplan en het Edegemse structuurplan houden beiden rekening met een tunnel op deze plaats voor voetgangers en fietsers.

De tunnel dient gecombineerd te worden met aansluitingen in drie richtingen aan beide zijden van de E19. Zie ook op afzonderlijke knelpuntfiche omtrent bereikbaarheid van Kontichse Zandbergen.


K n e l p u n t e n f i c h e 0 1

Recommend Documents