juli 2014
www.mitsubishi-motors.nl
ProductinfoRmatie
INHOUDSOPGAVE
Plug-in Hybrid EV System
3
Oplaadsysteem 8 4wd-systeem 9 Standaarduitrusting 10 Navigatie en afstandsbediening
12
Veiligheid, geluid en betrouwbaarheid
13
VEILIGHEIDS- EN COMFORTVOORZIENINGEN
15
Begrippen en omschrijvingen
16
vraag & antwoord 17 notities 21
Plug-in Hybrid EV System ’s Werelds eerste* 4WD SUV plug-in hybride die zelf stroom opwekt Een heavy duty aandrijfaccu, gekoppeld aan een krachtige elektromotor voor en achter, vergroot de rijafstand in de EV-
stand en draagt bij aan de krachtige acceleratie waar elektromotoren om bekend staan.
Lay-out van de componenten RMCU (Rear Motor Control Unit) PDU voor
Oplaadpunt
(controle-unit voor motor en generator) Verbrandingsmotor
Brandstoftank
Elektromotor achter Aandrijfaccu Generator
Elektromotor voor
Door de lage plaatsing van de aandrijfaccu ligt het zwaartepunt laag, wat de veiligheid ten goede komt. Het vermindert het rolmoment van de massa, zonder afbreuk te doen aan de functionaliteit van de SUV. Twin-motors Zowel de voor- als achteras is voorzien van een krachtige elektromotor, goed voor een acceleratie die vergelijkbaar is met die van een 3.0-liter benzinemotor met behoud van de 4WD-eigenschappen.
2.0-liter benzinemotor De stille 2.0 liter benzinemotor is ontworpen om elektriciteit op te wekken en tegelijkertijd comfortabel te rijden. • Een balansas versterkt de rustige motorkarakteristiek • Optimale motorspecificaties
Opmerkelijke brandstofefficiency Geniet van de opmerkelijke brandstofefficiency die alleen een plug-in hybride kan bieden. De rijafstand van 52
Europe: EU mode
Rijafstand met een opgeladen accu 52 km
Gecombineerd verbruik 1,9 liter/100 km
De totale rijafstand (actieradius) wordt als volgt berekend: • Inhoud brandstoftank = 45 liter • Het brandstofverbruik = 1:17,155 • Bereik benzinemotor 45 x 17,155 = 772 km
kilometer aangedreven door puur de elektromotoren is voor veel mensen voldoende voor dagelijks gebruik. Hybride brandstofverbruik 5,8 liter/100 km
• •
Totale rijafstand
CO2 uitstoot
824 km
44 g/km
Bereik EV = 52 km Actieradius = 772 km + 52 km = 824 km
*Per november 2012, volgens internationaal onderzoek
2
3
Plug-in Hybrid EV System CO2 uitstoot De CO2-uitstoot is uiterst laag, met name als er zo veel mogelijk elektrisch gereden wordt. Voor de officiële CO2 bepaling in g/km worden er twee test runs gedaan, een A-run en een B-run. De 1e (A) met volledig geladen lithium-ion accu gedurende de volledige elektrische actieradius. De 2e (B) met volledig ontladen lithium-ion accu gedurende de rijcyclus. Binnen de test wordt er een aanname gesteld van 25 km te rijden afstand voor het bereiken van een nieuw oplaadpunt voor de lithium-ion acccu. De gemiddelde CO2 bepaling is nu als volgt: CO2 gemiddeld = (actieradius elektrisch x CO2 bij volle accu + 25 km x CO2 bij lege accu) / (actieradius elektrisch + 25 km). CO2 gemiddeld = (52 km x 0 g; 25 km x 135 g) / (52 km + 25 km) CO2 gemiddeld = 3375 / 77 = 44 g/km Brandstofverbruik Voor de bepaling van het brandstofverbruik worden dezelfde testruns gedaan als bij de CO2 bepaling. Het gemiddelde brandstofverbruik is als volgt: Brandstofverbruik gemiddeld = (actieradius elektrisch x brandstofverbruik bij volle accu (liter/100 km) + 25 km x brandstofverbruik bij lege accu (liter/100 km) / (actieradius elektrisch + 25 km) Brandstofverbruik gemiddeld = (52 km x 0 liter + 25 km x 5,8 liter) / (52 km + 25 km) = 1,9 liter per 100 km. Een brandstofverbruik van 1:52 Dit is het brandstofverbruik in de “EV mode gecombineerd”. Elektrisch rijden vanuit de accu waarbij de verbrandingsmotor soms ondersteunend is. Een brandstofverbruik van 1:17 Dit is het brandstofverbruik bij rijden in de “Serie mode”. De verbrandingsmotor drijft de generator aan die elektriciteit opwekt voor de elektromotoren.
Testmethode De testmethode en specifieke rijcyclus voor dit verbruik is opgenomen in de homologatie. Dit is voor alle merken met plug-in hybride voertuigen gelijk en is voorgeschreven in EG richtlijn EG715/2007. Bij de testcyclus staan de A/C-compressor en de elektrische kachel niet aan, bij de PHEV kan dit echter in de praktijk van behoorlijke invloed zijn aangezien de kachel en de A/C beide elektrische energie van de aandrijfaccu gebruiken. Al naar gelang de behoefte aan extra warmte of koude in de auto zal de actieradius dus beïnvloed woden. Als voorbeeld zien we dat bij een buitentemperatuur van ongeveer 10ºC en een kachel instelling op auto-regeling van ongeveer 20ºC de actieradius elektrisch met +/- 10 km wordt verkort. Deze invloed van de elektrische kachel en A/C op de EV actieradius kan eenvoudig uitgetest worden door de climate control op “OFF” te zetten. We zien dan de verwachte actieradius welke afhankelijk is van het type gebruik van de auto bij de voorgaande ritten. Op de energiemonitor is het elektrisch verbruik van de kachel zichtbaar bij “Airconditioning kW” en AC compressor.
Plug-in Hybrid EV System Optimaal rijcomfort en efficiënt met brandstof door slimme en geavanceerde Drive Modes Bestuurders kunnen genieten van elektrisch rijden zonder de accu met de plug-in-functie op te laden. De benzinemotor
ondersteunt de elektromotoren door elektriciteit op te wekken en aandrijving te bieden wanneer nodig.
Drie automatische drive modes zorgen voor optimale prestaties
Elektrisch rijden
Voor een optimaal rijcomfort en brandstofefficiency wordt automatisch de meest geschikte aandrijving geselecteerd, afhankelijk van de rijomstandigheden en het energieniveau
1 EV Drive Mode: Alleen elektrische aandrijving
Motor drive
van de accu. De aandrijving is zichtbaar op het MMCS en/of op het Multi display bij de snelheidsmeter.
Engine off
De elektromotoren drijven het voertuig aan met elektriciteit van de accu, waardoor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot nul zijn. Deze aandrijfstand is stil, schoon en krachtig. Maximum snelheid is ongeveer 125 km/u.
Front motor
Drive battery
2 Series Hybrid Mode: Elektrische aandrijving +
Motor drive
Engine electricity generation
Generator
Motor drive
Engine
Engine generates electricity
benzinemotorondersteuning
Hybride rijden
Rear motor
Motor drive
De generator wordt aangedreven door de verbrandingsmotor, waardoor deze voor voldoende stroom zorgt om de elektromotoren te laten functioneren. Dit gebeurt bijvoorbeeld bij een laag energieniveau in het accupakket, of bij krachtig acceleren. In deze modus is er geen directe aandrijving van de voorwielen door de verbrandingsmotor.
3 Parallel Hybrid Mode: Benzinemotoraandrijving +
Motor assist
Front motor
Drive battery
Rear motor
Motor drive
Motor drive
Engine drive Generator
Engine
Surplus power charges the battery
elektrische ondersteuning De benzinemotor drijft het voertuig aan (bijvoorbeeld bij hoge snelheid, wanneer de motorefficiency hoog is) met ondersteuning van elektromotoren wanneer extra vermogen wordt gevraagd. Boven de 125 km/u is de Parallel Hybrid Mode altijd actief.
Front motor
Drive battery
Rear motor
Engine drive
Normal ECO Gaspedaal
ECO-mode-schakelaar De ECO-mode schakelt de airco in een energiezuinige stand en beperkt de acceleratie om het energieverbruik te sparen.
Acceleratie
4
5
Plug-in Hybrid EV System Overschakelen van aandrijfstanden afhankelijk van rijomstandigheden In de Battery Charge-stand wekt de benzinemotor elektriciteit op die de accu oplaadt In deze stand laadt de motor de accu voortdurend op, ook wanneer de auto stilstaat. Het duurt bij stilstaan ongeveer 40 minuten en kost 3 liter benzine om de accu tot 80% op te laden (afhankelijk van het niveau bij aanvang). De benzinemotor draait ongeveer 1.500 tpm in de Battery Charge-stand. De oplaadtijd wordt beïnvloed door de buitentemperatuur, gebruik van de airco en andere factoren. Ook de rijomstandigheden hebben grote invloed op de oplaadtijd en kunnen leiden tot een 10% hoger brandstofverbruik. Rijden kost energie, dus houd er rekening mee dat opladen onder sommige omstandigheden niet mogelijk is. De Battery Save-stand vermindert het gebruik van energie uit de accu Bestuurders kunnen handmatig de Battery Save Mode selecteren om de resterende energie uit de accu te sparen. Hiermee kan de berijder bepalen wanneer hij volledig elektrisch wilt rijden, zoals bijvoorbeeld in de stad of in een woonwijk.
Bij remmen met energieterugwinning wordt de elektromotor als dynamo gebruikt Remmen met energieterugwinning laadt de aandrijfaccu op zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat en wordt versterkt wanneer het rempedaal wordt bediend. De bestuurder kan de mate van energieterugwinning zelf bepalen met de Drive selector of flippers achter het stuurwiel. Drive selector: door van D naar B te verplaatsen wordt de energieterugwinning verhoogd, hierbij zijn twee standen mogelijk. Flippers achter het stuurwiel: hiermee kan de energieterugwinning worden ingesteld op zes niveaus, B0 tot en met B5. NB: De energieterugwinning kan niet worden ingesteld wanneer de Adaptive Cruise Control (ACC) is ingeschakeld. Als de aandrijfaccu volledig vol geladen is, zal de regeneratie functie van de elektromotoren niet werken. De stroom welke bij regeneratie wordt opgewekt, kan immers niet opgeslagen worden. Zodra er enkele kilometers gereden is en de ladingstoestand van de aandrijfaccu is afgenomen tot 80 à 90% is de regeneratieve remkracht van de elektromotoren weer voelbaar. Ook bij een afdaling van een berg of heuvel is er bij een volle aandrijfaccu geen regeneratieve remkracht beschikbaar. Bij een langdurige afdaling zal het conventionele remsysteem zwaar belast worden. Afhankelijk van de omstandigheden kan het verstandig zijn op de berg de aandrijfaccu niet op te laden zodat bij het afdalen maximaal op de elektromotoren afgeremd kan worden en de kostbare energie die gebruikt is om boven te komen voor een deel terug gewonnen kan worden.
Battery Charge mode
Battery Save mode Verplaats de pook B naar B Pull towards
op setting op setting + PressDruk – to lower PressDruk + to raise om te verlagen
om te verhogen
Plug-in Hybrid EV System De aandrijfvormen zoals getoond op het informatiedisplay EV mode Elektrische aandrijving, de energie komt uit de aandrijfaccu.
Serie mode Elektrische aandrijving, de energie komt uit de generator en de aandrijfaccu.
Parallel mode Aandrijving door de verbrandingsmotor direct op voorwielen.
Parallel mode Aandrijving door de verbrandingsmotor + de generator laadt de aandrijfaccu bij.
Parallel mode Aandrijving door de verbrandingsmotor + ondersteuning elektromotoren.
Parallel mode Aandrijving door de verbrandingsmotor + ondersteuning elektromotoren + de generator laadt de aandrijfaccu bij.
Regeneratie Bij afremmen op de elektromotoren stroomt energie terug naar de aandrijfaccu, alleen mogelijk als de aandrijfaccu niet vol is.
6
7
oplaadsysteem Het opladen van uw auto is net zo eenvoudig als het opladen van een mobiele telefoon De oplaadkabel is eenvoudig aan te sluiten op een 230V-lichtnet, in de auto bevindt zich een lader/omvormer die van de 230V wisselstroom 300V gelijkstroom maakt ten behoeve
Standaard opladen Standaard opladen
van de accu. De snellader maakt het snel opladen van de accu mogelijk, hierbij wordt de accu geladen met 300V gelijkstroom.
Snelladen
Snelladen
AC 230V / 10A (kabel AC 230V met/CCID 10A (kabel box) 5met uur CCID laden box) 5 uur laden DC 300V DC 300V AC 230V / 16A (kabel AC 230V type/ 2 16A (Mennekes) (kabel type 3 uur 2 (Mennekes) laden 3 uur laden Circa 30 minutenCirca 30 minuten (circa 80% opgeladen) (circa 80% opgeladen) (volledig opgeladen) (volledig opgeladen)
Snelladen Een speciale koelunit in het accupakket, bediend door de elektrische airconditioning, houdt de accu koel zelfs als de benzinemotor is uitgeschakeld. Dit systeem vermindert slijtage van het accupakket tijdens snelladen en andere omstandigheden met hoge temperaturen. Oplaadaansluitingen De Outlander PHEV is uitgerust met een standaard- en snellaadaansluiting, beide onder dezelfde afdekklep. Zodra de klep wordt geopend wordt de verlichting geactiveerd, handig bij het opladen in het donker. De oplaadindicator en energieniveaumeter op het dashboard tonen de voortgang van het laden. Laadkabels: standaard 230V 5 meter of 230V type 2 Mode 3 kabel (Mennekes) De standaard oplaadkabel kan met maximaal 10 ampère laden, is waterdicht en voorzien van aardlek controle en regelt de stroomtoevoer. Deze oplaadkabel past in een standaard randaarde stopcontact. Zorg ervoor dat altijd geladen wordt op een aparte groep met een deugdelijk stopcontact geïnstalleerd door een erkend installateur. Een optionele type 2 Mode 3 (Mennekes) kabel is in staat om met 16 ampère te laden en kan tevens gebruikt worden voor publieke oplaadpunten. Een specifiek type 2 Mode 3 (Mennekes) laadpunt wordt sterk aanbevolen voor thuisladen. Zorg ervoor dat dit laadpunt altijd is geïnstalleerd door een erkend installateur en dat u een door Mitsubishi goedgekeurde type 2 Mode 3 (Mennekes) laadkabel gebruikt. Randaarde stekker (Schuko)
Type 2 (Mennekes) stekker
Control Box
Stroomkabel
Oplaadstekker auto (type 1)
Stroomkabel
Oplaadstekker auto (type 1)
Aansluiting standaard laden
Aansluiting snelladen
Afstandsbediening via smartphone * Bestuurders kunnen hun smartphone gebruiken als afstandsbediening. Bijvoorbeeld om de accu op te laden tegen een voordelig nachttarief** en daarmee piekuren te omzeilen. Deze voorziening toont van afstand (enkele tientallen meters) o.a. het energienieveau en de resterende oplaadtijd.
* Afhankelijk van de uitvoering ** Afhankelijk van het contract met de energieleverancier
4WD-systeem Aandrijfkrachtverdeling over voor- en achterwielen, gecombineerd met remkrachtverdeling versterkt de stabiliteit bij wisselende weg- en rijomstandigheden ’s Werelds eerste plug-in hybride SUV, de Outlander PHEV, maakt gebruik van twee elektromotoren en een uniek 4WD-
systeem voor stabiele rijeigenschappen en topprestaties op iedere ondergrond.
Twin-motor 4wd Het Twin-motor 4WD-systeem maakt gebruik van onafhankelijke elektromotoren voor de voor- en achterwielen. Door het ontbreken van een cardanas (of ander verbindend mechanisme) is er minder vermogensverlies door wrijving, terwijl de auto beter reageert op het gaspedaal. Omdat de elektromotoren direct hun maximum koppel leveren, heeft de PHEV een acceleratie vergelijkbaar met die van een krachtige verbrandingsmotor en tegelijk is hij bijzonder milieuvriendelijk.
Ononderbroken maximum acceleratie Ononderbroken maximum acceleratie
Elektromotor
Acceleratie
Acceleratie
Elektromotor
Betere motorrespons Betere
motorrespons Benzinemotor Benzinemotor
Motor vóór Motor achter
60 60kWkW
Motor achter
60 kW
Tijd
Tijd
Twin-motor 4WD-systeem
Acceleratie met elektromotoren
In EV of Serie mode: In stand 4WD: • Verhouding koppel voor/achter as 60% - 40%. • Bij acceleratie meer koppel naar achteras. In stand 4WD lock: • Verdeling koppel voor/achter as 50% - 50%.
AYC binnen S-AWC De Active Yaw Control controleert het gier moment en zorgt voor stabiliteit in geval van een snelle wisseling van de rijrichting (bijv. snelle rijbaanwisseling).
In Parallel mode: • Aandrijving benzinemotor op vooras. • Elektromotoren altijd ongeveer 10% aandrijving. • Bij acceleratie wordt de elektromotor van de achteras bijgeschakeld. S-AWC Super All Wheel Control is de nieuwe besturingsfunctie gebaseerd op het Twin-motor 4WD-systeem en regelt de werking van de remmen en verdeelt de aandrijfkrachten over de voor en achterwielen en over de wielen links en rechts. Dit verbetert de stabiliteit en besturing van het voertuig. Bij doorslippen van een van de wielen vermindert S-AWC ook de rotatie snelheid van het doorslippende wiel voor optimale aandrijfkacht en rechtuit stabiliteit.
PHEV S-AWC
Differentieel
Benzine motor
Systeem configuratie
Elektromotor Elektromotor
Differentieel
Koppelverdeling voor/achter
Twin-motor 4WD
Koppelverdeling links/rechts
AYC (Active Yaw Control)
Controle unit
Remmen
8
9
standaarduitrusting De unieke uitrusting van de Outlander PHEV maakt hem eenvoudig te bedienen en comfortabel te rijden. Meters en displays tonen de bestuurder in een oogopslag diverse gegevens, zoals onder andere het energieverbruik. 1. Energiemeter De energiemeter heeft drie zones (Power, Eco en Charge), die veranderingen weergeven in het gevraagde vermogen van de elektromotoren en benzinemotor als reactie op de bediening van het gaspedaal. Met de naald in de Eco-zone blijft de bestuurder maximaal in de EV drive mode rijden. Het energieverbruik is in de Ecozone minimaal. Met de naald in de Charge-zone wordt de accu opgeladen door terugwinning van remenergie.
1
2
2. Multi-informatiedisplay Het grote, overzichtelijke 4,2-inch kleuren-LCD-scherm tussen de tellers, toont diverse PHEV-functies. Na het starten wordt de bestuurder verwelkomd en met een knop op het instrumentenpaneel kan er worden gewisseld tussen de verschillende functies. Drive-selector (altijd zichtbaar)
Energiestroom Toont de energiestroom door het PHEV-systeem, welke verandert afhankelijk van de rijomstandigheden.
Energieniveau accupakket Toont het energieniveau in 16 stappen.
Drive modus Toont de standen die gekozen kunnen worden met de ECO Mode OF 4WD LOCK knop. Indien niet geactiveerd vertoont deze NORMAL.
Indicatie charge of save stand De stand verschijnt zodra charge of save wordt ingeschakeld.
Actieradius Toont de resterende afstand met alleen EV-aandrijving en EV plus benzinemotor.
EV Drive-indicator Toont het percentage elektrische aandrijving van de totaal afgelegde afstand. Oplaadtijd (alleen met standaard oplader) Toont de geschatte tijd voor het volledig opladen van het accupakket.
standaarduitrusting Elektrische verwarming* Dit systeem creëert warmte door heet water te circuleren dat wordt opgewarmd door de elektrische verwarming. Hierdoor kan het interieur worden verwarmd, zelfs bij uitgeschakelde motor in de EV Drive-stand. Bij koud weer slaat de motor automatisch aan om het systeem bij te verwarmen en zo het interieur op de gewenste termperatuur te houden. De elektrische verwarming kan ook worden bediend met de Mitsubishi Remote Control*.
Dual zone climate control De bestuurder en voorpassagier beschikken allebei over hun eigen temperatuurbediening, voor maximaal comfort.
* afhankelijk van uitvoering
MMCS (Mitsubishi Multi Communication System) met 7-inch display en navigatie Het 7-inch WVGA-scherm met hoge resolutie toont haarscherpe afbeeldingen. Aanvullende PHEV-functies bieden nog meer informatie voor de bestuurder. Speciale PHEV-functies Energiemonitor Toont het energieverbruik van de elektromotoren, airco en elektrische verwarming.
Laadpunt display Voor het vinden van oplaadpunten kan gebruik worden gemaakt van het navigatiesysteem.
Energiestroom Toont de verschillende energiestromen door het PHEV-systeem, afhankelijk van de rijomstandigheden.
ECO-informatie Toont de ECO-score van de bestuurder en het percentage EV Drive, het gemiddelde brandstofverbruik en de resterende actieradius.
Instellen timer opladen Timer voor het opladen van de accu. Het getimede opladen start automatisch als de oplaadunit is aangesloten.
Actieradius Toont de resterende actieradius met alleen EV-aandrijving of EV-aandrijving plus benzinemotor, op een overzichtelijke kaart.
Timer climate control Timer voor het bedienen van de climate control. Deze kan ook vooraf worden ingesteld voor een geplande trip waardoor inzittenden plaatsnemen in een comfortabel interieur.
10
11
navigatie en afstandsbediening Mitsubishi Remote Control* Gebruikers van een smartphone (iOS 4.1.0 of hoger, Android 2.1.0 of hoger) kunnen een speciale app¹ installeren voor de op afstand te bedienen timerfuncties, het bekijken van voertuiginformatie en andere functies die via WiFi² kunnen worden gebruikt. Omdat deze App het voertuig rechtstreeks
Opladen met timer Gebruikers kunnen drie verschillende oplaadschema’s programmeren voor de verschillende dagen in de week. De timerfunctie maakt het ook eenvoudig om het opladen ’s nachts te plannen, wanneer doorgaans een lager stroomtarief geldt. Ieder gepland oplaadschema kan uiteraard handmatig worden gewijzigd of overruled.
Timer climate control Gebruikers kunnen voor iedere dag van de week een ander schema voor de climate control instellen, zodat de koeling of verwarming van het interieur wordt aangepast aan de specifieke wensen. Voertuiginformatie Gebruikers kunnen de status controleren van de portieren, verlichting, alarmverlichting en meer.
Voertuigbediening Gebruikers kunnen hiermee diverse verlichtingsfuncties bedienen, handig om de auto te vinden op een parkeerplaats of om in het donker de omgeving van de auto te verlichten. Voor een veilig gevoel. 1
Apps zijn verkrijgbaar via de App Store, Google Play. iPhone en App Store zijn (geregistreerd) handelsmerk van Apple Inc. in de USA en andere landen.
2
Draadloos LAN conform IEEE 802.11b standaards.
* Afhankelijk van de uitvoering
koppelt aan de smartphone, is de installatie van aparte communicatieapparatuur niet nodig. De afstandsbediening werkt tot een afstand van enkele tientallen meters, waardoor bestuurders de functies vanuit huis kunnen bedienen.
veiligheid, geluid en betrouwbaarheid De solide carrosserie biedt optimale betrouwbaarheid en een veiliger en comfortabelere rijbeleving Het extra gewicht van de aandrijfaccu en elektromotoren wordt opgevangen door de extra stevige carrosserie con-
structie. Het geheel maakt de auto bijzonder stil en biedt mede daardoor veel rijcomfort.
Veiligheidsvoorzieningen aandrijfaccu Ingeseald accupakket Het waterdichte accupakket voldoet aan de zware eisen van het rijden met een SUV.
Accupakket
Metalen accupakketframe Een stijf, solide frameconstructie van plaatstaal beschermt het accupakket optimaal. Tegelijk blokkeert deze elektromagnetische golven. Beschermende coating van het accupakketframe Een speciale ondercoating op de stalen accubehuizing beschermt de accu tegen steenslag. Dwarsbalken
carrosseriestijfheid Carrosserieframe
Een verstevigde onderconstructie, in combinatie met een vierdelig accuframe, verstevigt de hele carrosserie en biedt bescherming bij aanrijdingen.
Verstevigingsbalken
Zijbalken
Dwarsbalken
12
13
veiligheid, geluid en betrouwbaarheid geluidsarm interieur De Outlander PHEV is uitgevoerd met een nieuw ontwikkelde voorruit die voorzien is van een kunststof tussenlaag met een hoog geluidsisolerende waarde. Nieuwe, vlakke ruitenwisserbladen reduceren windgeruis en er is meer geluiddempend materiaal toegepast bij de afwerking van de bodem. Verdere geluiddemping is bereikt met geluidsabsorberend en isolerend materiaal in de motorruimte, wielkasten en andere delen van het voertuig. Plaatsen met extra geluiddempende/-isolerende materialen en extra geluiddempend materiaal op de bodem.
Motorruimte
Geluiddempend materiaal op de bodem
Speciale voor- en achterwielhophanging voor extra comfort Speciaal ontwikkelde schokdempers, verzwaarde vering en specifieke tuning van het onderstel dragen bij aan een beter comfort en de stabiliteit van de Outlander PHEV. De achterwielophanging is ontworpen om mechanische geluiden en geluid van het wegdek te onderdrukken.
Speciaal ontwikkelde schokdemper (met rebound spring)
veiligheids- en comfortvoorzieningen Ultramoderne actieve-veiligheidstechnologie en de specifieke SUV rijeigenschappen verhogen de veiligheid en het rijplezier Vele gewilde voorzieningen zijn toegevoegd, waaronder diverse veiligheidsvoorzieningen, Keyless Operation voor extra
comfort en een hoogwaardig audiosysteem.
Veiligheidsvoorzieningen De Outlander PHEV is standaard uitgerust met AVAS. AVAS staat voor Acoustic Vehicle Alerting System, een systeem dat voetgangers en fietsers waarschuwt met een akoestisch signaal als de verbrandingsmotor niet actief is tot een snelheid van 40 km/uur.
Bij activering van de airbags worden relais in het hoogspanning systeem geopend, er is dan geen 300 V spanning meer buiten de accu. Daarnaast is de hoogspanning bekabeling dubbel uitgevoerd en de kern is beschermd met een metalen mantel. Ook bij kortsluiting of doorsnijding van de bekabeling worden de externe contacten van de aandrijfaccu spanningsvrij gemaakt.
comfortvoorzieningen Keyless Operation System (KOS) en start stop-knop Met de KOS-sleutel kan de bestuurder portieren afsluiten en ontgrendelen met een druk op de knop op het portier. De PHEV start en stopt door simpelweg op de start stop-knop te drukken.
POWER
PUSH
Het starten Het PHEV-systeem start door het rempedaal te bedienen en op de start stop-knop te drukken (met drive selector in de positie P). Tijdens het rijden voorkomt een veilgheidsvoorziening dat het voertuig kan afslaan, ook wanneer de start stop knop per ongeluk wordt ingedrukt.
Wanneer de start stop-knop wordt ingedrukt zonder het rempedaal te bedienen, dan schakelt het voertuig over naar de standen zoals hiernaast afgebeeld. Door het indrukken van de start stop-knop (in de OFF-stand) wordt de transmissie automatisch in de positie P geplaatst en wordt de automatische parkeerstand geactiveerd.
POWER
PUSH
Het uitschakelen Het PHEV-systeem wordt uitgeschakeld door - zodra het voertuig volledig stilstaat - de P-knop in te drukken en het rempedaal te bedienen. Daarna dient de start stop-knop te worden ingedrukt.
POWER
OFF
ACC
ON
NB: de automatische parkeerstand is slechts een extra voorziening. Bij het voertuig uitschakelen altijd op de P-knop drukken.
14
15
begrippen en omschrijvingen Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS)
Mitsubishi Remote Control
Een systeem dat voetgangers en fietsers waarschuwt met een akoestisch signaal wanneer de verbrandingsmotor niet actief is.
Een smartphone kan met een speciale app worden gebruikt als afstandsbediening voor het bedienen van de oplaadtimer van de accu en het uitlezen van de oplaadstatus etc., via een rechtstreekse WiFi op afstand van het voertuig.
Battery charge mode De stand waarin de verbrandingsmotor blijft lopen, ongeacht of de auto rijdt of stilstaat, om de accu op te laden. Battery save mode In deze stand kan de bestuurder op elk gewenst moment er voor kiezen om de actuele ladingstoestand van de accu te behouden (Als de gebruiksomstandigheden dit toestaan). Elektrische verwarming Dit systeem creëert warmte door heet water te circuleren dat wordt opgewarmd door de elektrische verwarming. Hierdoor kan het interieur worden verwarmd, zelfs bij uitgeschakelde motor in de EV Drive-stand. Bij koud weer slaat de motor automatisch aan om het systeem bij te verwarmen en zo het interieur op de gewenste temperatuur te houden. Energiestroomdisplay Een display dat laat zien hoe de energie stroomt binnen de PHEV-systemen, afhankelijk van de rijomstandigheden. Energieverbruiksindicator Deze meter toont het energieverbruik van het voertuig, dat varieert afhankelijk van de stand van het gaspedaal. De meter omvat drie zones (Power/Eco/Charge). EV: Electric Vehicle Een voertuig dat wordt aangedreven door elektromotoren en wordt gevoed door accu’s. HV: Hybrid Vehicle Een voertuig dat wordt aangedreven door een combinatie van elektromotoren en een verbrandingsmotor. Hybride brandstofverbruik Het brandstofverbruik terwijl de generator wordt aangedreven door de verbrandingsmotor, waardoor deze voor voldoende stroom zorgt om de elektromotoren te laten functioneren (serie hybride).
PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle PHEV is een hybride voertuig, aangedreven door elektromotoren en een benzinemotor. De aandrijfaccu kan worden opgeladen door de verbrandingsmotor en op het lichtnet. Hierdoor kan zo lang mogelijk elektrisch worden gereden. Plug-in hybride brandstofverbruik (gecombineerd verbruik) Het gecombineerde brandstofverbruik hybride voertuigen met oplaadmogelijkheden. Het verbruik wordt gemeten volgens de Europese testcyclus EG 715/2007. Het werkelijke brandstofverbruik kan variëren, afhankelijk van de omstandigheden. Snelladen Met snelladen kan in ongeveer 30 minuten de accu voor 80% worden opgeladen. Remsysteem met energieterugwinning Het voertuig schakelt deze functie automatisch in zodra de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt. Op dat moment wint de elektromotor de kinetische energie terug waardoor het voertuig snelheid mindert, deze energie wordt omgezet in elektriciteit en opgeslagen in de aandrijfaccu. Omdat de elektromotor tijdens het terugwinnen van energie werkt als een motorrem, biedt deze functie ook extra veiligheid bij het afdalen van een helling. Zodra de bestuurder het rempedaal bedient wordt extra energie teruggewonnen. Flippers voor het instellen van rem-energie terugwinning Met schakelflippers aan het stuur bepaalt de bestuurder het niveau van energieterugwinning in zes stappen. Twin Motor 4WD Een 4WD-systeem dat de voor- en achterwielen aandrijft via onafhankelijke motoren. Omdat er geen cardanas of ander mechanisme nodig is om de motoren aan elkaar te koppelen, werken deze efficiënter en reageren ze beter op het gaspedaal, met meer gevoel en minder vermogensverlies door wrijving.
Plug-in Hybrid EV System vraag & antwoord rijden
V
Wat is het verschil tussen Plug in Hybride (PHEV) en Hybride? PHEV-voertuigen zijn uitgevoerd met een aandrijfaccu die direct kan worden opgeladen door een externe energiebron. Hybride voertuigen laden de aandrijfaccu op door middel van regeneratie van de remenergie. PHEV-voertuigen kunnen bovendien de benzinemotor als aggregaat gebruiken om de aandrijfaccu op te laden. Hybride-voertuigen kunnen dit niet.
V
V
V
Het omschakelen naar de Battery Charge-stand verkleint de actieradius met circa 20% ten opzichte van de standaard serie mode. Het is dus niet efficiënter om voor de Battery Charge stand te kiezen in deze situatie.
V
De benzinemotor slaat soms automatisch aan zodra ik het voertuig start, ook wanneer de accu volledig opgeladen is. Waarom?
V
V
V
Hoe vaak moet ik olie verversen? De olie dient iedere 20.000 km te worden ververst, of eenmaal per jaar.
Wat gebeurt er als de auto in de Battery Charge-stand staat? In de Battery Charge-stand wekt de benzinemotor d.m.v. een generator elektriciteit op waarmee de accu wordt opgeladen. In deze stand laadt de motor de accu voortdurend op, bij rijden en stilstaan. Bij het rijden in de Charge-stand is een reductie van het motorvermogen merkbaar aangezien het beschikbare motorvermogen verdeeld moet worden tussen de generator en de aandrijving.
Waarom neemt mijn resterende rijafstand af zodra ik de climate control inschakel? De compressor van de airconditioning wordt aangedreven door een krachtige elektromotor en gebruikt hiervoor elektriciteit uit de aandrijfaccu. Bijvoorbeeld het koelen van 30 graden buiten naar 20 graden in de auto verkort de EV-actieradius met 30%. Als de Outlander PHEV is uitgerust met een elektrische verwarming wordt elektriciteit uit de aandrijfaccu ook gebruikt om het interieur te verwarmen. Het verbruik van de verwarming is sterk afhankelijk van omstandigheden (motorwarmte, buitentemperatuur, etc.).
Heb ik wel genoeg motorvermogen in Parallel Mode? De 2.0 MPI benzine motor wordt gebruikt voor het behoud van snelheid boven 120 km/h. Bij acceleratie worden de elektromotoren bijgeschakeld. Ook hier is het koppel van 190 Nm van groter belang.
Om motorschade door veroudering van de brandstof te voorkomen, slaat de benzinemotor automatisch aan, wanneer in drie aaneengesloten maanden niet meer dan 10 liter benzine is getankt. De benzinemotor zal steeds automatisch blijven aanslaan tijdens het rijden totdat de tank is gevuld met minimaal 15 liter benzine.
V
Heb ik wel genoeg motorvermogen? Bij aandrijving van elektromotoren is het koppel van groter belang dan het vermogen: Elektromotor Vooras max. vermogen 60 kW en max. koppel 137 Nm. Elektromotor Achteras max. vermogen 60 kW en max. koppel 195 Nm. Totaal beschikbaar maximum koppel is 332 Nm.
Wanneer slaat de benzinemotor aan? De benzinemotor slaat aan zodra het stroomniveau van de aandrijfaccu onder een bepaald niveau komt of wanneer er veel vermogen wordt gevraagd. Het voertuig kan voortdurend in de EV-stand rijden terwijl de benzinemotor de accu oplaadt en daarnaast vermogen levert om de elektromotoren te ondersteunen. De motor kan ook soms aanslaan om warmte te leveren bij het gebruik van de climate control.
Als het stroomniveau van de accu laag is, is het dan zuiniger om in de Battery Charge-stand op te laden of te rijden in de standaard serie mode?
Bij stilstaan in de Charge-stand draait de motor een verhoogd toerental van ongeveer 1.500 tpm en duurt het opladen vanaf een lege accu conditie tot 80% lading ongeveer 40 minuten. (brandstofverbruik hiervoor is ongeveer 3 liter benzine)
V
Wat is Save Mode? Save Mode is het behouden van de actuele batterij lading toestand. Save Mode kan in iedere ladingstoestand ingeschakeld worden. Als de Save Mode bij 100% lading wordt ingeschakeld zakt het niveau naar 90%. Bij ingeschakelde Save Mode gaat de auto eerder naar Parallel Hybride Mode. (Bij 65 km/h). Als er extra aandrijfkracht nodig is, zal de Save Mode worden overruled.
16
17
vraag & antwoord
V
Soms hoor ik vlak voor een bocht een “plong” geluid, wat is dit?
V
Kort gezegd: dit is een teken dat u langzamer moet gaan rijden. De schildpad kan in beeld komen als u met een caravan en/of zware belading, met een hogere snelheid bergop rijdt. Er is dan meer stroom nodig voor de aandrijving dan de generator kan leveren. De schildpad en de tekst “LIMITED DRIVING MODE” verschijnen in het display als de ladingstoestand van de aandrijfaccu op 20 procent komt. Wat er dan gebeurt? De stroomafgifte uit de aandrijfaccu wordt beperkt of stopt, waardoor u merkt dat de aandrijfkracht van de auto afneemt. Wat u moet doen? Langzamer rijden. Nu kan de aandrijfaccu weer worden bijgevuld.
Bij het naderen van een bocht waarschuwt het MMCS systeem de bestuurder door middel van een geluidsignaal. Dit signaal kan aan of uit gezet worden in het navigatiemenu bij begeleiding bochtbegeleiding aan/uit.
V
Wat zijn de emissiewaarden? De CO2 uitstoot is zeer laag (44 gram bij gecombineerd verbruik) want de PHEV verbruikt geen benzine zolang er in EV mode wordt gereden. Bij de EV Drive Mode is de emissie van het voertuig 0. RIJDEN MET EEN CARAVAN
V V
Kan ik een aanhanger of een caravan trekken? Ja, met een maximum aanhangwagengewicht van 1.500 kg (geremd).
V
Heeft de Outlander PHEV voldoende trekkracht om de berg op te rijden?
Als ik met de caravan stil sta op een helling heeft de auto moeite met optrekken. Als de ladingstoestand van de aandrijfaccu op 22 procent komt, en dus onder in de accu buffer staat, komt de beschikbare stroom voor de aandrijving van de elektromotoren alleen van de generator. Dit geeft een beperking van de aandrijfkracht. Op het moment van stilstaan wordt de buffer weer snel bijgeladen door de generator en na een kort moment kunt u alsnog optrekken met voldoende aandrijfkracht.
V
Hoe moet ik een berg afrijden? De beste manier om een berg af te rijden, is door de remregeneratie maximaal (stand B5) te benutten. Dit heeft 2 voordelen: u wint energie terug voor de aandrijfaccu en u spaart het conventionele remsysteem. Let op: zorg ervoor dat de aandrijfaccu niet vol is als u aan de afdaling begint, want regeneratie is niet mogelijk als de aandrijfaccu vol is.
Blijft de aandrijfaccu geladen als ik de stand “SAVE” of “CHARGE” gebruik? Ja, maar er zijn uitzonderingen. Bij het rijden met een zware caravan en/of belading bijvoorbeeld. Om een goede aandrijving in stand te houden wordt er in zo’n geval toch stroom aan de aandrijfaccu onttrokken; ook als de “SAVE” of “CHARGE” stand actief is. Tevens voorziet de aandrijfaccu de comfortsystemen zoals bijvoorbeeld de airconditioning van stroom. Het verbruik hiervan is beperkt, maar zal vooral op de langere afstanden stroom uit de aandrijfaccu halen. In de “SAVE” stand wordt dit niet aangevuld. Als de auto in de “CHARGE” stand staat, zal de aandrijfaccu bijladen op de momenten dat dit mogelijk is (lees: als de verbrandingsmotor kracht over heeft). Normaal gesproken is dit vooral het geval bij snelheden onder de 80 kilometer per uur.
De Outlander PHEV heeft meer dan voldoende trekkracht om met het maximale combinatiegewicht van 3.810 kg bergop te rijden. Tot 65 km/h zal dit in de Serie mode gebeuren waarbij de auto aangedreven wordt door de elektromotoren en de energie uit de generator + aandrijfaccu komt. Het grote koppel van de elektromotoren is nu beschikbaar. Boven de 65 km/h gaat de auto over in Parallel mode. De auto rijdt dan vooral op de verbrandingsmotor, met hulp van de elektromotoren.
V
Ik zie een symbool van een schildpad op mijn display. Wat betekent dit?
V
Als ik met de caravan rijd, zie en hoor ik soms het toerental hoog oplopen. Hoe kan dit? Dit heeft te maken met de ladingstoestand van de aandrijfaccu. Normaal gesproken, zonder caravan, houdt de aandrijfaccu altijd een buffer van 30 procent over. Bij het rijden met een caravan of zware belading staat de auto een buffer van 27 procent toe met een ondergrens van 22 procent. Op dit punt schakelt de auto over naar Serie Mode (= de auto rijdt nu elektrisch). De verbrandingsmotor zorgt nu voor de stroom die nodig is om de elektromotoren te laten functioneren en dat hoort u aan het stijgende toerental. Als de ladingstoestand van de aandrijfaccu weer op 27 procent komt, schakelt de auto weer over op de Parallel Mode (= de auto rijdt nu vooral op de verbrandingsmotor, met lichte ondersteuning van de elektromotoren). Het toerental zal nu weer zakken. Deze situatie kan zich voordoen in heuvelachtig gebied, maar ook op een vlak wegdek. Het schakelen van Parallel naar Serie Mode zal dan wel minder vaak voorkomen.
vraag & antwoord
V
Hoe kan ik mijn brandstofverbruik bij het rijden met een caravan zo veel mogelijk beperken? De Mitsubishi Outlander PHEV komt zelfs met caravan vlot van zijn plek. De verleiding om snel te accelereren of met hoge snelheid te rijden is dan groot. Dankzij het zeer stabiele rijgedrag op hoge snelheid is de verleiding groot het gaspedaal net iets te diep in te drukken, natuurlijk kost dit wel veel energie en dus veel brandstof. Door de hoge luchtweerstand van de auto met caravan stijgt het brandstofverbruik boven de 90 kilometer per uur flink. Het advies is om rustig op te trekken en een maximale snelheid van omstreeks 90 kilometer per uur aan te houden.
V
Als ik met de caravan rijd, ruik ik een sterke brandlucht in de auto. Hoe kan dit? Dit komt hoogstwaarschijnlijk door de positie van de uitlaat bij de Outlander PHEV. Die gaat namelijk bij het verlaten van de motorruimte direct naar rechts en loopt via de rechter dorpel naar achteren. Hierdoor kan opspattend straatvuil vanaf het rechtervoorwiel op de uitlaat terechtkomen. Omdat de verbrandingsmotor door het rijden met een caravan een stuk harder moet werken, wordt de uitlaat ook een stuk warmer. Door deze hoge temperatuur “verbrandt” het straatvuil op de uitlaat en kan dit voor een sterke brandgeur zorgen, die zeker bij stilstand of langzaam rijden merkbaar is. Als de uitlaat weer schoon is, verdwijnt de geur vanzelf. Accu en opladen
V
Hoe kan ik de resterende aandrijfaccu bepalen?
capaciteit
van
de
Het Multi Information Display in het midden van het instrumentenpaneel toont het energieniveau van de aandrijfaccu.
V
Kan ik de PHEV sneller opladen? Ja, door middel van een officieel type 2 Mode 3 laadpunt (Mennekes) kan er tot 16 ampère geladen worden, een erkend installateur kan dit voor u verzorgen. Een vast type 2 Mode 3 laadpunt is sterk aan te bevelen.
V
Kan ik de PHEV opladen met de standaard stroomvoorziening? Ja, maar een aparte groep wordt sterk aanbevolen. Laat een erkend installateur controleren of uw installatie aan de eisen voldoet. U gebruikt in dit geval de standaard laadkabel met CCID-box en randaarde stopcontact, welke met maximaal 10 ampère laadt.
V
Wat is snelladen? Bij snelladen wordt er vanuit een speciaal snellaadstation 300 volt gelijkspanning aangeboden met een hoog amperage, waarmee u de Outlander PHEV in ongeveer 30 minuten voor 80% kunt laden. Dit soort snellaadpunten komt u tegen bij benzinestations en diverse parkeerplaatsen langs de snelweg. Er bestaat ook de mogelijkheid om een dergelijk snellaadpunt thuis of op het werk te laten installeren.
V
Waarom wordt er een Lithium-ion accu gebruikt? Lithium-ion heeft bij een beperkt volume een grote energie opslagcapaciteit. Er is hoge spanning mogelijk en daardoor lage stroom. De cellen hebben een beperkte zelfontlading en snelladen van accu cellen is mogelijk.
V
Hoeveel capaciteit zit er in de Lithium-ion accu? Capaciteit: 12 kWh. Spanning: 80 cellen x 3,75 V = 300 Volt. Vermogen: 12.000 Wh / 300 V = 40 Ah
V
Wat is de levensduur van de aandrijfaccu? Net als iedere andere Lithium-ion accu zal de aandrijfaccu geleidelijk capaciteit verliezen. Het geconditioneerde laden en ontladen in de Outlander PHEV zorgt voor een optimale levensduur van het accupakket. Daarnaast is de conditie van het accupakket mede afhankelijk van het gebruik.
V
Waarom kunnen we niet met 3 fasen 400V laden?
V
Er staat een wit stekkertje op het display wat betekent dit?
De 230V 1 fase omvormer in de auto is niet geschikt voor 400V 3 fasen omvormen naar 300V gelijkstroom.
Dit stekkertje geeft informatie over het opladen en wordt zichtbaar als het portier geopend wordt. Er zijn meerdere afbeeldingen mogelijk. Stekker met : Er is geen laadkabel aangesloten. Stekker met --:-1. Er is een laadkabel aangesloten, het systeem rekent nu uit wat de oplaadtijd zal gaan worden. 2. De auto is aan het opladen en de resterende laadtijd is minder dan 30 minuten. Stekker met tijd erachter De resterende oplaadtijd is uitgerekend uitgaande van het gebruik van een standaard 10A kabel. Stekker met 00:00 erachter Het opladen is voltooid. 18
19
vraag & antwoord De velden zijn dan leeg, u vult nu alleen het IP-adres, de Subnetmasker, en het DNS in. Het Router nummer dus niet invullen. Druk vervolgens op de knop “vernieuw lease”.
Overige vragen
V
Waar kan ik de Mitsubishi Remote Control app verkrijgen? Deze app kan worden gedownload in de App Store of via Google Play.
V
Kan ik andere dan de standaard wielen monteren? Ja, de onderstaande originele Outlander PHEV wielen zijn gehomologeerd door Mitsubishi Motors: • 7J x 18 bandenmaat 225/55R18 • 6,5J x 16 bandenmaat 215/70R16 Een grotere velgmaat of breedte en afwijkende technische specificaties zijn niet gehomologeerd en worden ten sterkste afgeraden en ook niet ondersteund door Mitsubishi Motors.
V
V
Nu kan de auto-Wifi met de Remote App communiceren en zijn de internet functies actief via het 3G of 4G netwerk. Als de telefoon vanuit de auto nu in de woonof werkomgeving komt zal hij met het daar bekende Wifi koppelen. De Router info van deze netwerken staan immers nog wel in de telefoon.
V
Als de telefoonnummers in het telefoonboek een + (plus) voor het landnummer hebben in plaats van de 0 (nul) dan is de naam van de beller (inkomend gesprek) zichtbaar op het MMCS scherm. Bij een inkomend gesprek is korte tijd aan de bovenkant van het scherm zichtbaar welk telefoonnummer of contactnaam belt. Als dit niet meer zichtbaar is druk dan op de knop “TEL” om het telefoonnummer en contactnaam weer zichtbaar te maken.
Hoe werkt de elektrisch bedienbare achterklep? De elektrisch bedienbare achterklep kan automatisch worden geopend en gesloten. Te bedienen met de afstandsbediening, de knop op de achterklep of de schakelaar aan bestuurderszijde (in de auto). Een antiklembeveiliging en andere veiligheidsvoorzieningen zorgen voor een veilig gebruik.
V
Als ik in de auto zit heeft mijn iPhone wel verbinding met Wifi van de auto maar geen verbinding met het 3G/4G netwerk, hoe komt dit? De telefoon ziet het Wifi netwerk in de auto als leidend netwerk voor internet, dit kan aangepast worden door de Wifi router instelling in de telefoon te wijzigen. Hierbij de uitleg hoe de telefoon in de auto met de Wifi op “aan” toch op hetzelfde moment via mobiele data met internet verbonden kan zijn. Om dit in te stellen moet u eerst in de Wifi instellingen van de telefoon kijken bij de REMOTExxxxxx (auto router). De gegevens IP-adres, Subnetmasker en DNS opschrijven en daarna de keuze op “statisch” zetten terwijl de telefoon verbonden is met de auto.
Hoe kan ik zoeken in het MMCS mobiele telefoonboek? De telefoonfunctie kan in principe bediend worden met de drie knoppen op het stuurwiel (volledig voice control). Het MMCS heeft echter ook mogelijkheden voor bediening van de handsfree carkit waarbij op het scherm gezocht kan worden naar een contact.
Wat geeft de energieverbruiksindicator aan? De energiemeter heeft drie zones (Power, Eco en Charge), die veranderingen weergeven in het gevraagde vermogen van de elektromotoren en benzinemotor als reactie op bediening van het gaspedaal. Met de naald in de Eco-zone blijft de bestuurder maximaal in de EV drive mode rijden. Het energieverbruik is in de Eco-zone minimaal. Met de naald in de Charge-zone wordt de accu opgeladen door terugwinning van remenergie.
V
Als ik gebeld word zie ik de naam van de beller niet in het MMCS scherm, is dit een instelling?
Als de lijst met contactpersonen zichtbaar is op het scherm dan kan op de pijl-knop links onder op het scherm gedrukt worden. Er verschijnt dan een keuze “Springen” door hierop te drukken krijgt u een scherm waar de eerste letter van de gewenste naam ingevuld kan worden. Als u dan op de knop “Stel in” drukt springt de lijst naar de namen die met deze letter beginnen.
V
Op mijn navigatiescherm zie ik een groene pijl tegen de rijrichting in, wat is dit? De groene pijl geeft een naderend punt van een splitsing van wegen aan. De mogelijke opties op deze splitsing zijn nu ook zichtbaar in de linker bovenhoek op het scherm. De bestuurder kan nu zijn beslissing nemen over de te volgen route. Op het moment dat er een ingestelde route gevolgd wordt (navigeren) is de groene pijl niet meer zichtbaar. Op een splitsing van wegen is nu een rode ster zichtbaar en er wordt een pop-up detailscherm afgebeeld dat informatie geeft over de afslag die gekozen moet gaan worden.
notities
20
21
notities
notities
22
23
Disclaimer: Alle informatie in deze productinformatiegids is gebaseerd op voorlopige gegevens zoals deze op het moment van druk bekend zijn en kan per type wijzigen. Het uitrustingsniveau is afhankelijk van de gekozen versie. Getoonde kleuren zijn een grafische weergave en kunnen afwijken van de werkelijke kleuren. Per land kunnen de op de markt gebrachte versies verschillen en kan het voorkomen dat sommige uitrustingen niet leverbaar zijn. Uw Mitsubishi dealer informeert u hier graag over. Wijzigingen en alle rechten voorbehouden. Distributeur: Mitsubishi Motor Sales Nederland B.V., Bovenkerkerweg 6-8, 1185 XE Amstelveen.
[email protected] www.mitsubishi-motors.nl PIPHEV001
