Jedlik Ányos Terv Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015 Budapest, 2015. szeptember 24.
Jelenlegi helyzet az EU-ban Kőolajimport-függőség: az EU közlekedésre fordított energiájának kb. 80%-a import kőolajból származik
Költségvetési hatás: napi több mint 1 milliárd euróba kerül az import Külső hatások miatt kiszámíthatatlan az energia ára 2014/94/EU IRÁNYELV alapján minden tagállamnak kötelező az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítésére stratégiát készíteni 2
2014/94/EU irányelv • A tagállamoknak a tervek kidolgozására 2016. november 18-ig van idejük • Az elektromos hajtás mellett a hidrogén hajtással, valamint a CNG-vel és LNG-vel is foglalkozni kell Tartalmi elemek: • milyen lépéseket kíván az adott tagállam megtenni az infrastruktúrák kiépítésében • mely földrajzi területeken kívánja biztosítani az alternatív üzemanyagokkal történő közlekedést • hány darab töltőpontot telepítését tervezi a tagállam
• Az irányelv előírja, hogy 2020-ig a városi környezetben, 2025-ig a TEN-T hálózat mentén ki kell építeni az infrastruktúrát 3
Jedlik Ányos Terv – alapvető célok A Kormány a 2015. június 24-i ülésén megtárgyalta és elfogadta a Nemzetgazdasági Minisztérium által készített Jedlik Ányos Tervet és a hozzá kapcsolódó Jedlik Cselekvési Tervet. Az Európai Unió egyik első, átfogó elektromobilitási stratégiája Fókuszában a plugin hibrid, a hatótáv növelt elektromos járművek, és a tisztán elektromos meghajtású járművek állnak Támogató jogszabályi környezet megteremtése az első cél (határidő: 2015. nov. 30.), a cselekvési terv megvalósítására ez után nyílik lehetőség Az alap infrastruktúra kiépítése kiemelt fontosságú 4
Nemzetközi példák Számos gyakorlat vizsgálata zajlott le: azonosításra kerültek negatív és pozitív példák Az izraeli Better Place - nem megfelelő tervezés Norvégia: számos ösztönző, pl. buszsávok használata > fennakadásokat okoztak az EV-k A legtöbb vizsgált országban normatív támogatással ösztönzik a környezetbarát járművek vásárlását
5
Hazai helyzet Hazánkban ma még gyakorlatilag nem létezik az elektromobilitás, elenyésző a járművek száma
Egy-egy nagyvállalat (pl. E-On, ELMÜ, Budapest Taxi) saját költségen kezdett bele elektromobilitási programjába
A jelenlegi jogszabályi környezet számos ponton gátolja az újszerű technológiák elterjedését
Szerény mértékben ösztönzik a hazai adózási szabályok az elektromos gépkocsik vásárlását: regisztrációs adó kedvezmény vagy mentesség, cégautó adó, vagyonszerzési illeték kedvezmények 6
KTI előrejelzés: 2020-2050 között EV darabszámok alakulására
EU irányelv a becslések alapján közel 3000 db nyilvános töltőállomást kell létesíteni 2020-ig, ideális esetben 10000-t
Személygépkocsik
53778
205699
450099
Kis tehergépkocsik
6796
23397
44895
70537
103500
146977
198989
355
1393
2940
4990
7852
12060
16865
96
362
670
1046
1496
2212
3100
140
1107
3431
8562
16848
27604
40605
Tehergépkocsik Autóbuszok Motorkerékpárok
762686 1110452 1464254 1826025
7
Jedlik Terv – jogszabályi környezet Töltőállomás Elektromos töltőállomásokra jelenleg nincs jogi szabályozás > töltőoszlop telepítése akár a 1,5 évet is elérheti
E-On Hungária Zrt. felülvizsgálta saját gyakorlatát: 2-2,5 hónapra redukálható
Egy külön eljárásrend megalkotása szükséges > Kormányhivatalok
• Egyszerűen, akár regisztráció nélkül is használható, függetlenül attól, hogy hol A töltőállomásokkal található az országban • Egységes, országos elszámolási rendszert kapcsolatos kezelni képes elvárások: • SMS, bankkártyás, NFC alapú fizetési megoldások 8
Jedlik Terv – jogszabályi környezet villamosenergia vételezés Akkumulátor kapacitások > időszakos energia tárolás > smart city megoldások
Villamos energia értékesítés> kereskedelmi engedély „Éjszakai áram” éjjel nem áll folyamatosan rendelkezésre – nem tölthetők fel teljesen a járművek
A közvilágítási hálózat az előzetes tanulmányok alapján bevonható a járművek töltésébe
A VET és a vonatkozó végrehajtási rendelet módosítása válik szükségessé
9
Jedlik Terv – egyéb intézkedések Határozott időre bevezetendő kedvezmények A fókuszban lévő járművek megkülönböztetése – július 1-től: zöld rendszám Egységes arculat – útburkolat felfestés, KRESZ táblák
Indirekt ösztönzők: buszsáv használata, parkolási, behajtási, útdíj kedvezmények adómentesség kiterjesztése az összes fókuszban lévő járműre vásárláshoz kapcsolódó ÁFA tartalom mérséklése 10
Jedlik Terv – további kormányzati szerepvállalás •
2014. október 15: megalakult a Jedlik Ányos Klaszter – legfőbb szakmai érdekképviseleti szervezet, ma már >30 tag.
•
Részletes hatástanulmány elkészítése fókuszálva az elektromobilitás környezetre, közlekedésre, villamosenergia termelésre és hálózatra gyakorolt hatásaira
•
A villamosenergia hálózatok fejlesztésének egységes koncepció mentén történő összehangolásának elősegítése
•
Kormányzat, költségvetési szervek, állami vállalatok, személy-taxi szolgáltatást végző társaságok, stb. gépjármű állományában jelenjenek meg a fókuszban lévő járművek és ezek részaránya folyamatosan növekedjen
•
A szükséges alapvető infrastruktúra és az egységes, országos elszámoló rendszer üzembe helyezése
•
A Jedlik Terv finanszírozásának megteremtése – karbonkvóta terhére történő finanszírozás
•
Mintaprojektek generálása és finanszírozása 11
Jedlik Terv – mintaprojektek • Smart city megoldások – közvilágítási hálózat bevonása, intelligens mérési technológiák elterjesztése, völgy- és csúcsidőszaki kiegyenlítés, akkumulátorkapacitások kihasználásával • Elektromos meghajtású járműveken alapuló carsharing rendszer bevezetése Budapesten • E-taxi szolgáltatások bevezetésének támogatása – pl. a Budapest Airport Zrt.-vel együttműködésben
•
•
• • •
A közösségi közlekedési vállalatokkal közösen kijelölt helyi viszonylatok kiszolgálása elektromos meghajtású buszokkal City-logisztikai megoldások támogatása belvárosi környezetben Elektromos meghajtás a kommunális hulladékszállításban Elektromos meghajtás a betegszállításban Iskolabusz program
12
Elektromobilitás – hazai hozzáadott érték • Az innovációk és a technológiai fejlesztések egy hajtóereje lesz a jövőben • Nemzetgazdasági érdek, hogy csatlakozzunk a fejlesztési hullámhoz • új kutatási és fejlesztési források szerezhetők meg • új infrastruktúra-fejlesztési források nyílnak meg • Járműipar további fejlődése • bővülhetnek a kapcsolódó technológiák által előállított termékek körei • jelentős munkahelyteremtő hatással bírhat
•
Ellőre mutató fejlesztések a hazai járműgyártásban (pl. buszok)
•
Speciális járműfejlesztések elektromos kukásautó
•
Elektromos személyszállító hajók
•
Elektromos kerékpárok
•
Hazai cellák
•
Hazai tulajdonú minősítő labor
fejlesztésű
–
tüzelőanyag
13
Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!
