jaar 32,90

Jaargang 35 Krantnummer 143 Nr 4 - 2015

Scharminkel

Colofon Jaargang 35 No 4 - 2015 Krant nummer 143

Tarievenlijst WSV Schardam per 1/1/2015 Omschrijving

Lidmaatschap

€ 38,80 € 23,30 € 11,90

Donateursbijdrage (minimaal)

p/jaar

€ 32,90

Liggeld Liggeld zomerseizoen* Bij overgang naar een vaste ligplaats ** Wintertarief Gebruik Water en Electra Electra winter

p/m/seizoen € 44,20 € 16,70 p/m € 0,21 p/m/dag € 11,00 p/seizoen factuur via meteropname

Lidmaatschap Volwassenen Lidmaatschap jeugd t/m 18 jr. Entreegeld

Secretaris:

Peter Kwakkelstein 0299-404734

Donateur

Penningmeester:

Joop Gerlach 06-25181801

Warder 145 1473 PJ Warder Dokter Bloemstraat 73 1641 LN Spierdijk

Emailadres bestuur : [email protected] Bestuursleden Clément Happé Rob ter Schure Hans de Haan Mike Frerichs

0229-543090 0229-541214 0299-775448 0229-542550

Erelid Klaas Knol Havencommissie Clément Happé (vz) Henk Frijters Dick de Vries Jim van Lienen Pete Reid Havenmeester Bereikbaar op Couriercommissie Klaas Knol vz. Jim van Lienen Jikke van Lienen Mike Frerichs Marc Souwer

Passanten Passantentarief*** Passantenbijdrage Water en Elektra

0229-543090 0229-401798 0229-543452 0299-401965 0229-543748 06-22616699 0229-551520 0229-542550 0299-403941

Activiteitencommissie Hans de Haan 0299-775448 Fons Kuipers 0229-541366 Jeugdzeilen commissie Rob ter Schure 06-23433429 Mark Souwer 0299-403941 Innes van der Linde 0229-541901 Saskia Braas 0229-543294 Jelmer Schaap 06-38109115 Joeka de Haan 0299-775448 Redactie en drukwerk Mike Frerichs 0229-542550 Frank ten Wolde 0299-417282 Frieda Tromp 0299-403562 Emailadres redactie Scharminkel [email protected] Bankrekening NL58 RABO 030.76.07.739 t.g.v. WSV Schardam te Beets K.N.W.V. nummer 298 Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nr. : 40624085 www.wsvschardam.nl Webmaster Jelle de Schaaf Emailadres redactie website [email protected]

Euro

p/jaar p/jaar éénmalig

George Postma 0299-403882 06-51601525

Dagelijks bestuur Voorzitter: Beets 106a, 1475 JH Beets

Specificatie

p/m/nacht p/nacht

€ 1,00 € 1,00

p/seizoen

€ 65,00 € 10,00

Trailerhelling

Alleen voor Donateurs en Leden Statiegeld Sleutel

Walplaatsen

€ 41,90 € 71,60 € 95,60

Tot 4 meter Groter dan 4 meter Brede Boten (Catamarans)

Jeugdzeilen

Jeugdzeilen Leden Niet-leden Niet-leden vanaf 2e kind, per kind éénmalige materiaalkosten

p/jaar p/jaar p/jaar eenmalig

€ € € €

Diversen Clubvlaggen Stikkers

per stuk per stuk

€ 10,00 € 1,00

35,70 84,20 35,70 15,30

* Het liggeld bedraagt meterprijs x ligplaatslengte. Als de scheepslengte groter is dan de ligplaatslengte bedraagt het liggeld meterprijs x scheepslengte. ** Wanneer de ligplaatshouder voor de eerste keer een vaste plaats krijgt toegewezen, is men een extra bedrag van € 15,80 per meter verschuldigd. *** De maximale scheepslengte is 15 m. Voor de berekening van het passantengeld wordt de lengte naar beneden afgerond. Donateurs die langer dan 6 weken in de haven liggen geldt € 0,30 per meter per dag, plus stroom.

1

WSV Schardam

SCHEEPSBENODIGDHEDEN en BUNKERSTATION Oostereiland t.o. 1 1621 AM Hoorn tel: 0229 215250 Fax: 0229 215135 E mail: [email protected] Web site: www.atalantewatersport.nl

Openingstijden: vanaf 1 oktober 2009 dinsdag t/m vrijdag van 09.30 - 17.30 uur zaterdag van 09.30 - 17.00 uur

2

Advertenties

Scharminkel

Inhoudsopgave Colofon……………………………………………………………………………….…... 1 Tarievenlijst WSV Schardam…………………………………………………….….…. 1 Inhoudsopgave…………………………………………………………………….….…. 3 Van de Voorzitter…………………………………………………………………….….. 4 Van het Bestuur……………………………………………………………..……….….. 5 Van de Havencommissie……………………………………………………………..... 6 Reisverhaal: de Illyrian…………………………………………………………..….….. 8 Wie gaat er mee?…………………………………………………………………….…. 17 Van de Activiteitencomissie …………………………………………………….…….. 18 De boot van ………………………………………………………………………..….... 20 Winterwedstrijden……………………………………………………………………….. 22 3–plus zeilen seizoen 2015…………………………………………………………….. 23 Jaaroverzicht van het Jeugdzeilen…………………………………………………….. 24 Inschrijfformulier Jeugdzeilen 2016 …………………………………………………… 26 Wedstijduitslagen ……………………………………………………………………….. 27 Advertenties van leden

3

WSV Schardam

Van de Voorzitter De haven ligt er wederom winterklaar bij!! Zoals

Over betrokkenheid gesproken: tijdens onze

jullie

laatste

verderop

kunnen

lezen

heeft

het

hebben

we

haventeam weer het nodige werk verzet en

meermalen het woord betrokkenheid laten

plannen gemaakt. Ook is er aandacht voor de

vallen in gesprekken over hoe verder. Kijken we

altijd maar weer magere bezettingsgraad van

naar de volle activiteiten kalender, de zeer

de werkdagen. Lees het stuk goed, want er

actieve afdeling jeugdzeilen en de interessante

gaan

plannen van de havencommissie dan is de

organisatorisch

wel

enkele

zaken

reden daarvoor moeilijk te begrijpen voor ons.

veranderen voor de vaste ligplaatshouders. Na het succes van de Engelandvaarders het afgelopen jaar, zoemen er al weer nieuwe plannen rond om a.s. zomer een gezamenlijk weekje te gaan zeezeilen. Dit keer lijkt de blik op het oosten gericht. Wellicht een van de

Wij verwelkomen daarom elke suggestie en iedere hint, die ons dichterbij een oplossing brengt om betrokkenheid te vergroten. Of moeten we constateren dat ‘ het nu eenmaal zo is, zoals het is ’ en niets doen?

Duitse eilanden en misschien wel Helgoland,

In ieder geval hoop ik iedereen weer gezond op

het laatste eiland met het oog op de toch wel

de Nieuwjaarsreceptie te verwelkomen

zeer voordelige whisky? Heerlijk om daar alvast

George Postma

over te mijmeren en voor de Oostzeevaarders

4

bestuursvergadering

een goede mogelijkheid om hun heenreis hierop af te stemmen. Ook druppelen er gestaag nieuwe leden binnen. Wij als bestuur heten deze leden hartelijk welkom en wensen ze veel genoegen in onze vereniging. Interessant voor hen is zeker dat de wachtlijst voor een vaste ligplaats kort is! Verder is er wat mij betreft niet zoveel te melden en draait alles ongeveer zoals het zou moeten draaien. Joop, onze penningmeester, is gelukkig

weer

herstellende

van

een

landingsongeluk met zijn paraglider op Bali (waar

hij

een

onderging

en

gecompliceerde zich

door

rugoperatie

verscheidene

complicaties heen moest bijten ) . Joop, wij zijn blij dat je goed herstelt en waarderen je buitengewone

inzet

penningmeesterschap voeren.

Dit

vereniging.

toont

om

toch

‘ normaal ’ betrokkenheid

het

uit

te

bij

de

Advertenties van leden

Scharminkel

Van het Bestuur In deze rubriek vindt U alle actuele informatie waarvan het bestuur denkt dat dit voor leden van belang zou kunnen zijn. Ledenmutaties 2015 Nieuwe leden: Joris Everaars,

Oosthuizen,

tel 0299-404309

Menno Boonstra,

Beets,

tel 06-3191 4153

Jan van Til ( donateur ) , Amsterdam,

tel 020-6326107

Ton Bakker,

Oosthuizen,

tel 06-13198166

Anja Balzereit,

Warder,

tel 06-31635216

Jan van Hoorn,

Oudendijk,

tel 06-1055244

Marcel Krook,

Amsterdam,

tel 06-51214882

Het bestuur wenst de nieuwe leden van harte welkom bij de vereniging.

Volgens de statuten kunnen stemgerechtigde leden van de vereniging bij de secretaris gegrond bezwaar aantekenen tegen beoogde nieuwe leden. Data verenigingsactiviteiten. De nieuwjaarsreceptie is 10 januari 2015 bij Bezoekerscentrum De Breek Etersheimer Braakweg 5, Oosthuizen, tel. 0299 – 403316, aanvang 15:30 uur Leden- en donateurslijst, havenindeling, trailerkaarthouders en wachtlijst haven. Deze lijsten zijn te vinden op het beveiligde gedeelte van onze website www.wsvschardam.nl Inlogcodes zijn op te vragen bij onze webmaster Jelle de Schaaf via [email protected] Website Alle informatie over de vereniging en haar activiteiten evenals de inhoud van de Scharminkels ( in kleur! ) zijn ook te vinden op onze website www.wsvschardam.nl

Het bestuur wenst alle leden, donateurs, adverteerders en iedereen die de vereniging een warm hart toedragen een paar fijne kerstdagen toe en een Voorspoedig en Gezond 2016

5

WSV Schardam

Van de Havencommissie Het is alweer eind november en tijd om even terug te kijken op afgelopen jaar en vooruit te kijken naar het volgend jaar. Het was mijn eerste jaar als voorzitter van de havencommissie en dus voor mij ook erg wennen en veel leren. Nu merk je pas hoeveel tijd en werk erin gaat zitten. Wat dat betreft heb ik veel respect voor alle voorgaande commissie voorzitters en bestuursleden. ( eigenlijk zouden alle leden van de vereniging eens een jaartje in een bestuur moeten zitten ) Het afgelopen jaar zijn de nodige onderhoudswerkzaamheden weer uitgevoerd onder leiding van de altijd aanwezige Jim van Lienen en Henk Frijters, samen met de leden die zich voor die dag hadden aangemeld. Op zich ging dit prima al is het wel zo dat het toch vaak dezelfde personen waren/zijn die zich hadden opgegeven, wat dat betreft is hierin nog een verbeterslag te maken. We hebben ondanks de negatieve berichten van leeglopende havens onze haven het afgelopen jaar toch weer volledig bezet gekregen en ook in 2016 zal de haven weer vol zijn. Het lijkt erop dat de passanten onze haven het afgelopen jaar links hebben laten liggen, er zijn er maar heel weinig geweest. Komt dit door slecht weer, of door het wier, of door onbekendheid of door het afwezig zijn van een havenmeester in het weekend? Wij weten het niet, maar wij staan open voor alle goede aanbevelingen om meer passanten in onze haven te krijgen.

6

Wel heb ik moeten constateren dat er leden zijn die het niet zo nauw nemen met de havendienst, en vinden dat als ze er in de ochtend even zijn om de vlag te hijsen en ’ s avonds om te vlag te strijken dat ze dan havendienst hebben gelopen. Terwijl het toch de bedoeling is dat je de hele dag aanwezig bent en de telefoon bij je draagt om eventuele passanten te verwelkomen en een ligplaats toe te wijzen en wat informatie aan ze te verstrekken. Daarnaast zijn er altijd wel wat ( lichte ) werkzaamheden te verrichten zoals het pad aanvegen of de Courier schoonmaken, onkruid verwijderen etc. Als de leden hierover andere ideeën hebben dan hoor ik ze graag maar nog liever heb ik dat ze die komen helpen uitvoeren. Als havencommissie zijn we druk bezig met het onderzoeken van verschillende mogelijkheden voor het vervangen van de meerpalen en steigers. Zoals iedereen kan zien beginnen er behoorlijk veel palen slecht te worden en zullen binnenkort vervangen moeten worden, dit zal een grote klus zijn en als we de kosten binnen de perken willen houden zal iedereen hieraan mee moeten werken! Als

Scharminkel De volgende Scharminkel zal rond 20 februari uitkomen. Kopij voor dit nummer kunnen jullie insturen tot 9 februari 2016 naar de redactie: [email protected]

Ook Adverteren in dit blad ? Stuur een e-mail naar [email protected] en vraag naar onze aantrekkelijke voorwaarden en tarieven.

Scharminkel

commissie zullen we kijken naar de beste oplossing en t.z.t. aan u voorleggen. Voor 2016 zijn we bezig met een andere opzet voor de havenwerkzaamheden waarbij ieder lid op een werkdag wordt ingedeeld en bij eventuele verhindering zelf voor een vervanger moet zorgen. (hetzelfde principe als voor de havendienst) Voor het openen van het nieuwe zeilseizoen is het gebruikelijk dat de eerste havenwerkdag gebruikt wordt om de haven weer helemaal klaar te maken. Voor het komende jaar heeft de commissie bedacht dat het veel leuker en makkelijker zal zijn om iedereen hierbij te betrekken en er een leuke dag van te maken. Wij zouden graag zien dat alle ligplaatshouders op een vastgestelde dag aanwezig zijn om gewapend met hun eigen gereedschap ( bezem, schep, grasstrimmer, hogedrukreiniger etc. ) hun eigen steiger en ligplaats schoonmaken, maaien en vegen. Ook al ligt uw boot er nog niet, het gaat erom dat we het gezamenlijk doen. Zo zullen wij maar een paar uurtjes bezig hoeven zijn en kunnen we de rest van de dag gebruiken om gezellig samen te zijn onder het genot van de door ons verzorgde catering. De datums van de werkdagen en havendiensten en de ope-

Advertentie

ningswerkdag zullen in de eerste Scharminkel van 2016 verschijnen en ook zal ik ze naar ieder ligplaatshouder e-mailen. Rest mij nog om u namens de havencommissie prettige kerstdagen te wensen en tot ziens op de Nieuwjaarsreceptie. Clément Happé

7

WSV Schardam

September 2013 de Illyrian van Sardinië, naar Split in Kroatië Oktober 2013. Na zoveel mooie en spannende verhalen over nationale en internationale zeiltochten gelezen te hebben kunnen wij niet achter blijven. Na onze thuiskomst halverwege oktober dit jaar zijn we ondergedompeld in de grauwe wereld die Nederland heet. Nou ja zo erg was het ook weer niet. Het is natuurlijk erg leuk om je kinderen kleinkinderen en vrienden weer te zien. Dat doet de zon weer schijnen. En gelukkig kwam de zon later, na een goed weekje, toch nog tevoorschijn. Een paar dagen later toen maar in pen gekropen. Waar waren we ook weer gebleven. Ik geloof in Cagliari op de zuidpunt van Sardinië waar we de Illyrian bij een oude Italiaanse baas hadden achtergelaten om de zomer in Nederland te vieren. Begin september landden we weer bij Cagliari op Sardinië en stond ons een aangename verassing te wachten. De paus was op bezoek dus de hele stad lag overhoop geen taxi ’ s geen bussen dus lopen. Van het treinstation, waar we na veel vertraging vanuit het vliegveld wisten te komen, moesten we nog zo ’ n 5 km lopen naar de marina. Maar het was mooi weer en we hadden de tijd dus zo erg was dat ook weer niet. De boot lag er goed bij en kon de volgende dag in het water worden gelaten. Na proviand te hebben ingeslagen zijn we direct vertrokken. Het weer was gunstig ook voor een

8

eventuele directe oversteek naar Sicilië die zo ’ n 185 nm is. Maar omdat we nog moesten inslingeren hadden we een eventuele stop bedacht bij Capo Carbonara waar we dan voor een nacht voor anker konden gaan om dan de volgende morgen verder te gaan. Daar hoefden we geen gebruik van te maken want het ging allemaal uitstekend. Het was een prachtige rustige tocht waar we het groene zeelicht vlak boven de horizon staande op het kajuitdak goed hebben kunnen zien. Het groene licht schijnt bij helder weer een paar seconden na zonsondergang even over de zee en geeft de zee een prachtige en u raad het al, groen/blauwe gloed. De nacht was rustig en helder. We hebben nog nooit zoveel sterren aan de hemel gezien. Ons doel was Trapani op Sicilië maar toen we de volgende morgen in de buurt van Sicilië kwamen en de wind toe nam was Trapani niet meer te bezeilen. Dus toen maar een andere haven, namelijk San Vito la Capo, opgezocht. Een leuke plaats waar net een groot Cous Cous feest werd gehouden. Feestje…… nou daar zijn we altijd voor in en de couscous is in deze zonnige, gezellige omstandigheden was zeer smakelijk. De volgende dag zijn we weer vetrokken om een paar dagen later, na wat tussenstops, in Palermo

Scharminkel

aan te komen. Palermo, de hoofdstad van de maffia, is een mooie, maar rommelijke stad waar veel gerestaureerd wordt. Zeker de moeite waard om te bezoeken. Zo kregen wij na veel andere bezienswaardigheden bezocht te hebben, een speciale rondleiding door het stadhuis van Palermo. We mochten werkelijk overal in. Rode koorden ter afscherming werden verwijderd en na zelfs de CV van de burgervader gehad te hebben werden we uitgenodigd voor de balkonscene. Daar stonden we dan uitkijkend over het “ gepeupel ” onder ons en konden we net als onze Willem en Maxima het volk toezwaaien. De borsten van een compleet harem aan standbeelden rond een groot fontein lachte ons nota bene ook nog toe. Dit fontein met al die rondborstige dames is op zekere dag verwijderd uit een klooster in verband met de te onzedelijke taferelen. Nou dat hoefde je maar een keer tegen de maffia bazen te zeggen, die hadden er wel een plekje voor. Na een paar dagen genoten te hebben van Palermo zijn we maar weer verder getrokken. Maar niet voordat we bij het wijnstation eerst wijn getankt hadden. Ja je moet wel zorgen dat je voldoende brandstof aan boord hebt. Onderweg moesten we nog voor een plotseling opkomend stormpje voor het windje weglopen maar dat mocht de pret niet drukken. Alleen was het even afwachten of er geen grondzeeën zouden staan bij het aanlopen van de haven. De bodem liep gelukkig vrij rustig op waarna we gemakkelijk de haveningang konden inlopen. Na een dagje de omgeving verkend te hebben wachtte de straat van Messina op ons. Op weg hier na toe moesten we nog oppassen niet in een waterhoos terecht te komen maar ook dat lukte. Voordat we de straat in liepen heb ik via de marifoon eerst nog even contact opgenomen met Messina control. Nou geen reactie hoor. Dus wij verder totdat we in de straat kwamen en toen vond, waarschijnlijk door onze AIS transponder, Messina control ons direct. We moesten ons melden en onze gegevens door geven. Dus dat maar gedaan. De straat was verder een eitje. Geen plotselinge windvlagen of andere verschrikkelijkheden. Dus dat viel weer mee. Dat die Italianen over humor beschikken bleek uit het volgende dat buiten ons gezichtsveld plaatsvond maar goed te volgen was op de marifoon. Een Amerikaans oorlogsschip had blijkbaar wat moeite met een jacht dat te dicht bij hen kwam. Zo ’ n Amerikaanse kenau verzocht het jacht met nogal overdreven commando ’ s om zich te melden. Het jacht gaf hier blijkbaar geen gehoor aan. Nadat ze dit zo ’ n tien keer geprobeerd hadden kwam Messina control er tussen en moest het Amerikaanse oorlogsschip zich slaafs melden bij Messina control. Ook van hen werd alle informatie doorgenomen voordat ze hun reis mochten voortzetten. Heerlijk. Wij eindigden die dag in Reggio de Calabria. Een mooie stad die in de brochure van de Tourist information behoorlijk overdreven de hemel in werd geprezen. De Guardia Costiera die daar in een groot

9

WSV Schardam

gebouw gehuisvest was heb ik maar gebruikt om mij goed te laten informeren over de havens aan de zuidkant van de laars van Italië. Dit in verband met de verhalen over het verzanden van de havens daar. Ook was de afstand naar deze eerst toegankelijke haven Rocella Ionica 65 nm en daar wilden na een dag varen wel naar binnen kunnen. Een vrij hoge piet van de Guardia Costiera moet hier aan te pas komen daar de rest slecht of geen Engels sprak. Deze hoge piet sprak het uitstekend en was zeer bereid mij te helpen. Hij belde zelfs zijn vriend in het plaatsje Rocella Ionica op die hem aangaf dat voor we de haven binnen wilde lopen eerst contact met hem moesten opnemen. De zandbanken voor de ingang van de haven vereiste dat er een speciale, niet betonde, route gevolgd moest worden. Dus ’ s ochtends vroeg weg. We wilden toch wel graag voor donker bij Rocella Ionica aankomen. En ook dit bleek geen probleem. Voordat we maar dachten om de Guardia Costiera op te roepen werden we zelf al opgeroepen, AIS weer, door de havenmeester. Die ons de juiste tips gaf om de haven veilig binnen te lopen. In dit erg gezellige plaatsje zijn we noodgedwongen een paar dagen gebleven. Een storm op de Ionische zee had een hoge zee opgebouwd. Deze hoge zee kwam nu dus op de zuidkust van Italië aanrollen en veroorzaakte zulke hoge brekers dat uitvaren onverantwoordelijk was. Zelfs de vissers bleven binnen. Een Nederlands jacht dat op een dag tegen het vallen van de avond binnen wilde lopen werd verboden in te varen. Zij moesten dus verder na al 65 nm gevaren te hebben. Hierover later meer.

10

Na het kalmeren van de zee verder naar Crotone. Of eigenlijk wilden we eerst nog een mooi plaatsje Le Castella bezoeken maar omdat de wind zo lekker stond zijn we toch maar doorgestoomd naar Crotone. De wind was in de tussentijd behoorlijk toegenomen en bij aankomst liet ik me te snel verleiden om aan te leggen. De marineros stond al te zwaaien met zijn mooringlijn en ik onderschatte de harde wind die haaks op de ligplaats stond. Bij het aanleggen daar vaar je achteruit haaks op de kade waar de bemanning, in dit geval Berna, op het achterschip met de pikhaak de mooringlijn oppakt. Zij loopt daarmee dan snel naar voren om hem strak te trekken en vast te leggen op de bolder. Ik probeer zo snel mogelijk mijn achterlijnen vast te leggen met behulp van de marineros die op de kant staat om dan snel naar voren te lopen om Berna te helpen. De harde wind blies het voorschip echter weg voordat Berna de lijn kon vastleggen waardoor de spiegel van de boot met een ( 1 ) kant tegen de ruwe betonnen kade aankwam met als gevolg dat een stuk polyester werd weggeschuurd. Jammer maar niets aan te doen. Met hulp van andere mannen die aan boord sprongen om te helpen zijn we uiteindelijk goed vast komen te liggen al ging het wel ten koste van een stevige schaafwond aan Berna’ s hand. Crotone is een leuke plaats met een grote plaatselijke markt waar o.a. de meest kleurrijke groente kunstig staat uitgestald en waar je een prachtig kasteel dat boven de stad staat kunt bezoeken. Hier ontmoeten wij het Nederlandse echtpaar met een Bavaria 42 genaamd Blauwvoet die eerder de haven van Rocella Ionica niet mocht binnenlopen. Gezellige mensen waar we veel lol mee hebben ge-

Scharminkel

had. De vrouw aan boord had het echter wel gezien. Ze waren in één jaar vanuit Nederland hierheen gezeild dus hadden ze weinig rust gehad. Maar vooral de ervaring met het niet in mogen varen van de haven Rocella Ionica was haar bijna te veel geworden. De angst zat er wel een beetje in. Zij zag ook erg tegen de lange overtocht van 75 nm over de holte van de laars waar, door de onweersbuien die hier in deze periode heersen en de kans op snel verslechterend weer, waarbij erg veel wind kan ontstaan. Dus afgesproken om samen te gaan. ’ s Ochtends bij het eerste daglicht weg. Onweer en bliksem was nog wel aanwezig aan de horizon, maar toch vertrokken. Al vrij snel kwam er mooi windje opzetten waardoor de reis prima verliep, waarbij we ondanks de extra riffen die we moesten zetten om niet te ver bij de Bavaria weg te lopen, moest ik toch even zeggen, er niet langer dan 11 uur over deden. Dat was een hele opluchting. De prijzen van de havens kunnen hier soms erg hoog zijn maar daar krijg je dan ook gratis een bunga bunga party van Berlusconi bij. Tenminste dat was dan altijd de vraag die ik de havenmeester stelde. Nadat we de trappen van Mussolini in Santa Maria di Leuca beklommen hadden scheidden hier onze wegen van de Blauwvoet. Zij gingen door naar Griekenland wat een relatief korte oversteek was van 48 nm en wij naar de Adriatische zee. Motor zeilend op weg naar de eerste havenplaats Otranto moesten we nog een flinke tros touw uit de schroef halen. Daar ook nu weer onweersbuien waren voorspeld riep ik de Guardia Coastiera maar alvast op om ze te waarschuwen dat ik eventueel hulp nodig zou hebben. Maar geen reactie. Daar er nogal wat stroming stond moesten we eerst op zeil uit het stroomgebied zien te komen voordat ik onder de boot kon duiken. Gelukkig kreeg ik de dikke tros snel uit de schroef zodat we onze tocht met wat meer snelheid konden afmaken en we voor de onweersbuien binnen liepen. Otranto is een prachtige vestingstad waar het leven goed is. Zo zijn we van haven naar haven, Brindisi, Monopoli, Trani en Trieste gehopt. Waar het plaatsje Monopoli een van de mooiste was. Van Trieste de knobbel op de laars van Italië zijn we overgestoken naar het plaatse Ubli op het Kroatische eiland Lastova. En na hier ingeklaard te hebben zijn we zo langs de vele mooie eilanden naar onze eindbestemming voor dat jaar Solin, vlak bij Spit, gevaren. Hier hadden we jaren terug onze proefvaart gemaakt met de Salona nr 1 voordat we onze boot kochten. Op de Salona werf zou het teakdek onderhanden genomen worden en konden we de boot voor de winter achterlaten. 2014 Van Split naar Preveza en op de rotsen bij Paxos.

11

WSV Schardam

Begin april vertrekken met de auto naar Kroatië. Daar we nogal wat spullen mee wilden nemen, zoals een nieuwe service accu, buitenboordmotor en bimini, zit de auto vol. Myrthe met haar vriend Tim komen enkele dagen later met het vliegtuig en kunnen de auto weer terug naar Nederland rijden. Dus dat is een mooie oplossing. De eerste paar dagen hebben we gebruikt om de boot vaarklaar te maken. Na aankomst van Myrthe en Tim zijn we een week langs de mooie Kroatische eilanden gevaren. Eén eiland wilden we sowieso bezoeken namelijk Zlarin. Op dit eilandje ben ik bijna ingeburgerd maar dan als webcam burger. Bijna dagelijks heb ik gedurende de winterperiode Zlarin via de webcam bezocht. Ik kende de bakker, de visboer, de caféhouder en de bootjes mensen. Dus moesten we het nu met eigen ogen zien. Erg leuk, een werkelijk schilderachtig eilandje. Het overtrof zelfs onze verwachtingen. Jammer dat we hier niet konden blijven liggen. De wind kwam uit het noorden waardoor we aan lager wal lagen. Maar niet ver hiervandaan lag het eiland Prvic ook erg mooi en goed beschut tegen de noordenwind. Zo hebben we verschillende eilanden, waaronder het mooie eiland Vis, bezocht waar je ook weer aardige mensen ontmoet en leuke gesprekken hebt. Toen naar het zuidoosten van Kroatië. Na Dubrovnic, mooi maar erg toeristisch, bezocht te hebben zijn we weer noordelijk gevaren. In de baai van Okuklje op het eiland Mljet hebben we 4 dagen beschutting moeten zoeken voor de storm. In deze volledig beschutte baai was het goed vertoeven. Aan een mooring bij een restaurant waar je voor de ligplaats betaalde door het avondeten te nuttigen bij het restaurant, lagen we voorzien van

12

alle gemakken zoals elektriciteit en water. Dus hier konden we het wel een poosje uithouden. Wel was het wat uitmikken met het contante geld dat we hadden om het avondeten 4 dagen te kunnen betalen. Pinnen kon je er niet en een geldautomaat was niet aanwezig. Onze enige buren en mede restaurant bezoekers, een Franse tandarts met zijn vrouw vroegen ons om met hen mee te varen langs de kust van Albanië om zo naar Griekenland te gaan. Een stuk korter maar daar onze boot niet verzekerd was voor Albanië hebben we het niet gedaan. Achteraf bleek dit een goede beslissing. Nadat de storm geluwd was zijn we naar de noordpunt van het eiland bij het stadje Polace gevaren. De diepe veilige inham is nu een natuurgebied maar was vroeger de plaats waar de piraten de Illyrians de Romeinen 2000 jaar geleden aanvielen en plunderden als zij in de baai schuilden voor slecht weer. Niet lang daarna hebben de Romeinen de macht overgenomen en hebben de Illyrians zich teruggetrokken op het eiland waar ze verder leefden als boeren. Dus daar komt de naam van onze boot vandaan. Hier vanuit zijn we terug naar Ubli op het eiland Lastova gezeild waar we konden, net zoals we hier ingeklaard waren nu weer uitklaren. Hiervandaan zijn we overgestoken naar Trieste in Italië. Zo hoppend langs de kust terug naar Otranto. Vandaar de oversteek naar het eilandje Othonoi in Griekenland. Voor aankomst kregen we in het kraak heldere water

Scharminkel

nog prachtige show van een aantal dolfijnen. Geweldig. Op het eiland Othonoi zijn we in een mooie beschutte baai voor anker gegaan met wat andere zeilboten waar we later een poos mee opgetrokken zijn. En dan na een mooie wandeling over het eiland zien we in de verte een flottielje aankomen. Zij leggen aan in een nieuw klein haventje iets ten zuiden van onze ankerplaats. Wij lopen er naar toe en plotseling hoor ik “ hey Bart ” . Blijken Clement en zijn vrouw met hun huurboot aan de kade te liggen. Zij zijn net een paar dagen onderweg met het flottielje. Hoe klein is de wereld. Na een paar biertjes aan boord daarna samen met de hele club ’ s avonds uit eten gegaan. Erg gezellig. Na nog een dag het eiland verkend te hebben zijn we richting Corfoe vertrokken. Onderweg nam de wind aanzienlijk toe. Dus toch maar een ankerplekje in de “ luwte ” van het eiland Ereikoussa opgezocht. Nou dat werd een zware nacht. Eerst komt er een Nederlandse koekenbakker die vlak voor ons gaat liggen terwijl er ruimte genoeg is en die dan ook nog wil vertellen hoe ik moet ankeren om mijn boot minder te laten gieren. Hij communiceert waarschijnlijk ook nog via rooksignalen en heeft nog nooit van een moderne boot met een vlak onderwaterschip gehoord, daar is gieren een normale zaak en niet tegen te gaan. Later meer over deze man. Dan blijkt ook nog dat de deining hier om het eiland de baai in loopt. Dus dat werd een onrustig nachtje. De volgende ochtend waren we vroeg wakker en gingen ankerop om onze reis naar Corfoe te vervolgen. De eerste baai die we tegenkwamen, Stefanos, stond goed aangeschreven met leuke restaurantjes dus daar maar geankerd. Na een paar dagen heerlijk weer met op een middag een prachtige wolkenpartij. Zou daar harde wind uitkomen. Nee dus. In de stad Corfoe aangekomen zijn we ons maar gaan registreren. Registreren in Griekenland doe je bij de douane en daar moet je een Dekpa laten aanmaken. Dat kost je een paar tientjes en dan ben je er voor een jaar vanaf. Het proces om zo ’ n Dekpa te krijgen gaat wat minder makkelijk. Eerst ga je naar de douane die geeft aan dat je met een bewijs van hen een Dekpa kan krijgen, maar dat je eerst naar het belastingkantoor moet om te betalen. Nou daar tref je werkelijk vooroorlogse toestanden. Overal stapels dikke boeken op de gang en afgeschreven printers. Een hele ruimte vol met allemaal gedeukte nummerborden. Lange rijen wachtende mensen die hier maandelijks een of andere belasting komen betalen. Eerst moet je naar een loket om na het briefje van de douane getoond te hebben een ander briefje te krijgen waarmee naar een ander loket moet om te betalen. Daar je de tijd hebt is het best amusant om dit een keer mee te maken. Dan weer terug naar de douane waar je van kamer 7 naar kamer 4 moet om weer wat te

13

WSV Schardam

betalen en dan weer naar 7 voor de ondervraging en waar we uiteindelijk het gestempelde Dekpa kregen. Voor een jaar waren we voorzien. Andere die van buiten de EU kwamen of via Albanië kwamen ging het minder makkelijk af. Een Zwitserse vrouw barstte dan ook in huilen uit en zag het niet meer zitten. Zij werd van het kastje naar de muur gestuurd. Dus wij blij dat we niet via Albanië zijn gegaan alhoewel om bewijs vroegen ze niet dus je had makkelijk kunnen zeggen dat je via Italië kwam. Tenminste als je inwoner was van de EU. Corfoe is een leuke maar behoorlijk toeristische stad. Veel kleine straatjes en er is veel te zien. De drukte viel voor ons nog wel mee daar we vroeg in het seizoen waren. Zomers lijkt het me hier wat minder aangenaam. Om te kunnen internetten kopen we in het land waar we zijn een lokale data only simkaart en gebruiken een oude mobiel telefoon als hotspot voor de andere mobieltjes. Op Corfoe waren de data only sim kaarten op dus toen maar op weg naar Igouminitsa op het vaste land. Hier konden we gelukkig wel een sim kaart kopen. Hierna door naar een baai genaamd Lakki aan de noordzijde van het eiland Paxos. De baai staat bekend om zijn kristal helder water en het leuke dorpje. Kristal helder was het water. De boot dreef in de lucht als je ging zwemmen en dan zwom je feitelijk in het niets, fantastisch. Zo fantastisch was het verderop bij de hoofdplaats Gaios van dit eiland echter niet. We hadden net buiten het plaatsje een prachtige rustige ankerplek gevonden in 5 meter diep water. Ankerketting

14

stak 40 meter en achter lagen we met een lijn van 30 meter aan een rotsblok. Volledig beschermd tegen de heersende Noordwesten wind. Anker nog even zwemmend gecontroleerd en die lag goed. Dat bleek toch niet zo te zijn. Later op de middag gingen we met de rubberboot naar de kant om het plaatsje te bezoeken. Zittend op een terrasje zagen we een onweersbui naderen maar gelukkig trok die weg dachten we. Berna ging nog even wat boodschappen doen in het plaatsje en toen bleek dat de onweersbui er toch maar voor had gekozen om onze kant op te komen. Binnen korte tijd nam de wind toe tot 40 knopen en meer. Ook kwam de wind nu uit het oosten dus dwars op onze boot. Ik als een speer met de rubberboor naar de Illyrian die al een hele schuiver had gemaakt richting de rotsen. Snel klom ik aan boord en startte de motor om te proberen het anker op te halen. In de tussentijd stootte het roer al op de rotsen en zag ik al een deel van het roerblad wegdrijven. Nog snel heb ik via de marifoon op kanaal 16 een Pan Pan bericht en via de AIS een disstress signaal uitgezonden. Maar geen antwoord. Met de ankerlier probeerde ik de ketting strak te zetten maar er stond te veel kracht op dus dat lukte niet. Een grote volgboot van een kapitaal jacht dat iets verder en op dezelfde manier als ik voor

Scharminkel

anker lag kwam te hulp. Zij hadden tijdig hun achterlijn los gegooid dus dreven aan hun anker met de neus in de wind. Ook zij konden met een door mij toegeworpen lange lijn niets doen en besloten om naar binnen te varen om de Port Police te halen. Al die tijd lag de Illyrian te bonken op de rotsen en waar het eerst alleen het roerblad was begon nu ook de kiel de rotsen te raken. Daar er nog geen hulp was moest ik iets doen anders zou op een gegeven moment misschien de kiel door de bodem komen. Door de harde wind bouwde de golven namelijk snel op werd het bonken op de rotsen steeds heviger. Met de motor op volle kracht vooruit heb ik toen maar de achterlijn losgegooid waarna ik gelukkig van de rotsen los kwam en mijn anker kon binnen halen. En ja hoor daar kwam de Port Police eindelijk aan. Ze hadden een taxiboot geconfisqueerd daar hun eigen boot niet sterk genoeg was. Maar de hulp kwam te laat, ik was gelukkig al vrij van de rotsen. Wel waren we verplicht om daarna onze boot aan te leggen voor hun kantoor want er moest een proces verbaal opgemaakt worden en de boot werd aan de ketting gelegd. Daar bleek ook dat ze geen AIS hadden en uitluisterden op kanaal 12 ipv 16. Je moet het maar weten. In geen enkele pilot wordt dit vermeld. Daar de Illyrian aan de ketting lag moesten we eerst een zeewaardigheidsbewijs van de boot hebben voordat we vertrekken mochten. Dat bracht nogal wat met zich mee. Maar na de verzekeringsmaatschappij geïnformeerd te hebben vonden zij een beëdigd Naval Architect ingeschreven in het grote Griekse boek van Sinterklaas. Deze werkelijk aardige man moest met de taxiboot van Corfoe komen en rekende een totaal bedrag van €915. Gelukkig betaalde de verzekering dit. Als je dan denkt daar komt een professional met duikpak met alles erop en eraan dan heb je het mis. Na zich binnen in de boot verkleed te hebben dook hij met zijn Speedo zwembroekje en snorkel aan, onder de boot waar hij de overgebleven helft van het weggeslagen roerblad wegzaagde en een spanband om het resterende deel van het gespleten roerblad bond. De kiel was wel beschadigd maar niet ernstig. Na controle van de kielbouten en stuurinrichting die beide goed waren was het binnen een uurtje gepiept. Toch leuk verdienen. Zijn rapport, een standaard formulier dat hij ingevuld bij zich had kon direct aan de kustwacht overhandigd worden. Zo mochten we na 5 dagen aan de ketting ’ s ochtends vroeg op de motor weg voor de 30 nm naar Preveza. Hier zouden we namelijk over een kleine 2 weken de boot voor de zomer op de wal achter laten. Dus kon het roer hier mooi gerepareerd worden. Wel belde de Naval Architect tijdens de reis twee keer op daar hij schijnbaar verantwoordelijk was voor het wel en wee van ons en de boot gedurende de reis. Alles ging perfect en daar ik nog redelijk kon sturen hebben we nog maar een zeiltje gehesen. Aan de kade van Preveza ontmoeten we lui die we in Gaios gedurende ons verblijf hadden mee gemaakt. Zij, een Ier, Duitser, Engelsman en Nederlanders hadden een muziek groepje, de Yachties, gevormd. Zo nu en dan traden ze bij de kroegen langs de kade op, waar ze dan voor hun optreden betaald kregen in vrij drinken. Met hen hebben we samen de wereldkampioenschappen voetbal in onze “ lokale stamkroeg ” bekeken. Errugg gezellig. Dit maakte het verplichte verblijf in Preveza zeer verdraaglijk.

15

WSV Schardam

Na een dag aan de kade kwam de Port Police langs die ons mededeelde dat we ons moesten melden om de Dekpa en bootpapieren laten zien en een klein bedrag aan liggeld te betalen. Ook moest je een apart, in het Grieks opgesteld, verzekeringsbewijs tonen dat we al hadden gekregen van onze verzekeringsmaatschappij. Bij het inchecken op Corfoe hadden ze er niet om gevraagd maar hier dus wel. In Griekenland worden de regels door de lokale Port Police allemaal anders toegepast. Dus ik naar de Port Police waar een onprettige verassing wachtte. Direct nadat ik mijn papieren had laten zien kwam er een dame uit een van de kantoren aanlopen met een bevel dat onze boot direct uit het water moest. Dus papieren inleveren en weer aan de ketting. Ik had namelijk in Gaios een tijdelijk zeewaardigheidsbewijs gekregen. Nou toen ging ik wel even uit mijn dak en riep dat ik deze handels wijze wel in Brussel neer zou leggen en ik het vertikte om direct de boot uit het water te halen om dan zo ’ n 10 dagen op de kant te moeten bivakkeren. We hadden namelijk ons ticket voor de terugreis al een paar weken terug geboekt. Ik eiste de baas van de Port Police te spreken, wat uiteindelijk ook gebeurde. Na een lang betoog mochten we in het water blijven maar moesten de 10 resterende dagen in de Marina recht tegenover het kantoor van Port Police gaan liggen. Dit toen maar gedaan. Hier hebben we ons uitstekend vermaakt zoals eerder beschreven. Dat we hierdoor onze, zelfs met half roerblad, geplande tocht over de grote binnenzee bij Preveza niet konden doen werd goed gecompenseerd door de gezellige stad en de eerder beschreven voetbal avonden. In de omgeving is ook genoeg cultuur te snuiven. Met een gehuurde auto zijn we de oude opgravingen van de stad Nicopolis gaan bezoeken. Deze stad werd na de overwinning van Octavianus op

16

Cleopatra VII, 31 jaar voor Christus gebouwd en werd een belangrijk knooppunt voor de handel. Als je nagaat waar ze toen al in staat toe waren: een grote basiliek, theaters, gymzalen, luxe baden etc. sommige voorzien van prachtige mozaïek vloeren, ongelofelijk. Minder mooi was het verhaal waarvoor het monument boven op een steile berg in Zalongo is opgericht. Dit monument is te bereiken via in de berg uitgehouwen lange steile trap. Hier sprongen 57 Souliote vrouwen en kinderen dansend en zingend de afgrond in om maar uit de handen te blijven van de barbaren uit Alipacha die minder goede bedoelingen hadden met hen. Ook in diverse gezellige restaurantjes in Preveza vermaakten we ons prima. Eén was wel speciaal om te noemen. Een klein pizza tentje ons aanbevolen door een op leeftijd zijnde gelijkenis van Toon Hermans. Een komisch Grieks Duits stel bakt hier heerlijke pizza ’ s . Op gegeven moment ben je de Griekse keuken namelijk wel een beetje zat. Zij hadden een specialiteit waar onze Toon Hermans door aangetrokken was denken we. Pizza Viagra. Een pittige pizza die bij menig bezoeker favoriet was. Wel werd Berna nog door een straathond die op de steiger lag gebeten en ook dat leverde weer een zoektocht naar ziekenhuis en anti rabiës inentingsbewijzen. Buiten het feit dat de wond nogal pijnlijk was was het belangrijker te weten of de hond ingeënt was tegen hondsdolheid. Ik zal jullie de details

Scharminkel

van de zoektocht besparen. Al met al een mooie periode waar we zelfs vrienden werden met Port Police. Zo zie je maar dat je best je emoties zo nu dan mag tonen en dat de Grieken aardige mensen zijn met als enige probleem: het zijn over het algemeen geen ondernemers en de bureaucratie is er hevig. In Juni werd de boot uit het water gehaald om de zomer op de kant door te brengen en gerepareerd te worden. Dat is uiteindelijk goed gelukt maar had de nodige voeten in de aarde. Na de zomer, begin september zijn we weer terug naar Preveza gevlogen. Eerst nog even de boot zeewaardig laten verklaren. Kostte ook weer een lieve som geld voor werkelijk één minuut werk. Maar het bewijs had ik nu een maal nodig om mijn papieren terug te krijgen. Daarna rustig met wat tussenstops weer naar Corfoe gevaren om daar Sanne, Rick en onze kleindochter Juna van het vliegveld op te halen. Zij kwamen een weekje bij ons aan boord logeren. Zo zijn we met hen de eilandjes die we al eerder hadden verkend langs getrokken. Met een kindje van 1 jaar moet je wel een beetje uitkijken wat je doet. Aan het einde van de week zijn we weer teruggevaren naar Corfoe waar we ze naar het vliegveld hebben gebracht. Erg gezellig. Daarna naar Lefkas waar we de Blauwvoet weer ontmoeten en waar we een poosje mee opgetrokken zijn en diverse eilandjes in de omgeving hebben bezocht. Een beetje vroeger dan gepland moesten we in Oktober onze reis toch nog afbreken daar de gezondheid van Berna ’ s vader snel verslechterde. Gelukkig wordt de terugreis volledig door de reisverzekering gedekt en geregeld. Niet dat de reis zo voorspoedig verliep maar dat werd veroorzaakt door het noodweer waardoor Berna via via moest vliegen. Ik ben nog een paar dagen gebleven daar de boot uit het water moest voor de winterstalling en nog opgeruimd moest worden.

Wie gaat er mee? Engeland was een groot succes. Wat hebben we genoten, en wat hebben we veel geleerd. Vanwege het grote enthousiasme ( v oor sommigen pas achteraf ) gaan we er het komend seizoen weer op uit met z'n allen. In 2016 willen we naar Duitsland varen. We vertrekken rond 16 juli. Ook nu hopen we weer met een grote groep te gaan. We hopen op veel enthousiasme en veel ideeën. Alles is nog mogelijk. We plannen nog een voorlichtingsavond waarop we kunnen brainstormen. Voor vragen en ideeën kun je contact opnemen met Michel. [email protected] Deze trip onderneem je op eigen verantwoordelijkheid, WSV Schardam is niet aansprakelijk.

17

WSV Schardam

Van de Activiteitencommissie Beste mede activiteitendeelnemers, Het seizoen zit erop, er staan op dit moment geen buiten-de-deur activiteiten gepland. Dat houdt in dat Fons en ik ons weer gaan bezinnen op het komende seizoen. Het afgelopen jaar hebben we een paar geslaagde activiteiten gehad. Om met het laatste te beginnen, het afsluitweekend. Die hielden we in Edam. Het was al weer een paar jaartjes geleden dat we in Edam ons afsluitweekend hielden, dus dat was een logische keuze. Maar niet nadat we een paar andere havens gepolst hadden. De een had geen mogelijkheid om catering te laten komen ( lees: we moesten in een restaurant en dat werd te duur ) , de andere reageerde helemaal niet. We wilden graag aan onze traditie van de laatste jaren vast houden door weer naar een nieuwe locatie te gaan. Maar helaas, dat ging het dus niet worden. Edam ontving ons met open armen en de

Uitnodiging

Nieuwjaarsreceptie 10 januari 2015 aanvang 15:30 uur

Bezoekerscentrum De Breek Etersheimer Braakweg 5, Oosthuizen,

verzorging was weer uitstekend. Fons had de catering weer geregeld, en dit keer was het

18

Italiaans ( of was het nou Spaans? ) . Het weer werkte prachtig mee. Wij waren met de boot naar Edam gegaan, evenals een aantal anderen, waaronder ook Mike en Fons. We konden tot na 19.00 uur lekker buiten in het zonnetje vertoeven, waar iedereen elkaar weer uitgebreid konden spreken. Rond 19.00 stond het buffet klaar en gingen we met zijn allen heerlijk eten. En de vrijwilligers van WSV Edam deden hun uiterste best om ons op tijd van een drankje te blijven voorzien. Wel moesten we beloven om over uiterlijk 3 jaar weer terug te komen. Na de maaltijd hebben we de prijzen uitgereikt. De presentatie werd ook dit jaar weer door Henk verzorgd. Helaas waren niet alle prijswinnaars aanwezig, dus die moesten later uitgereikt worden. Een apart verslag hiervan volgt nog. De opkomst was iets minder dan vorig jaar, maar dat kwam mede doordat er ook leden vertrokken zijn bij de vereniging die er anders altijd waren. We kunnen vol trots en tevredenheid terug kijken op een geslaagde afsluitingsweekend. En voor die leden die gewon niet konden of geen zin hadden,

Scharminkel

Oproepen WSV Schardam

jullie hebben een top avond gemist. Na de vorige Scharminkel zijn er verder geen bijzondere activiteiten meer geweest. We hebben de dinsdagavond competitie verder uitgevochten met een uiteindelijke, die boven iedere twijfel verheven was. Om tijdens de winter zo nu en dan te kunnen bijpraten organiseren we ook nu weer de winter borrels. Op het moment dat ik dit schrijf hebben wij nog niet besloten wanneer dit zal plaatsvinden. Jullie zullen hier nog een uitnodiging voor krijgen. Voorts is het eerst komende event de nieuwjaarsborrel. De datum en plaats moeten wij ook nog vaststellen, maar ook hierover krijgen jullie nog tijdig te horen waar en wanneer. Namens de activiteiten commissie, Hans de Haan

Advertenties van leden

19

WSV Schardam

De boot van ….. Lola Ons schip is ontworpen door de beroemde scheepsarchitect E.G. van de Stadt en gebouwd in 1972 op de jachtwerf Anne Wever te ’ s Hertogenbosch. Ze is van het type Trintella III, wat medio zestiger jaren ontworpen is voor varen op de Noordzee, maar tevens geschikt moest zijn voor de binnenwateren ( dus geringe diepgang ) . Haar kuip is ruim en beschut en de grote sprayhood maakt dat we zelden oliegoed hoeven aan trekken ( tijdens regen zitten we droog…..smile, smile). De kits tuigage ( er zijn er ook gebouwd als 1 master ) maakt dat zij betrekkelijk eenvoudig gereefd kan worden tijdens snel verslechterende weersomstandigheden. Het dubbele voorstag is een toevoeging van onszelf en geeft de mogelijkheid om altijd een grote Genua paraat te hebben. Aan de wind op kruisen doen we op de high aspect fok die met de schoot op de overloop voor de mast vastzit. Hierdoor zeilt ze net zo makkelijk als een dinghy, want overstag gaan is slechts het roer omgooien. Het is dan ook

20

altijd weer kicken om de smalle geultjes van het wad zo makkelijk op te kunnen kruisen. In de motorkamer prijkt een Yanmar 3 JH 3E diesel van 40 pk voor een 16 inch schroef, alles geheel nieuw ingebouwd in het jaar 2000. De boegschroef van 75 kgf is een paar jaar later gemonteerd. Verlichting en apparatuur worden gevoed door 2 groepen, de een van 2x100 en de ander van 1x100 ampère accu ’ s , beide verbonden met een volautomatische acculader. Voor de navigatie is Lola uitgerust met ondermeer een Sesstrel Moore kompas, een dieptemeter, een Navico 200 log, een stuurautomaat merk Autohelm ST4000 ( 1998 ) , welke zowel op de windrichting als op de kompaskoers ingesteld kan worden, een Navman GPS kaartplotter, een Raytheon R-20 radar ( 1991 ) , een AIS system, een marifoon met SOS positie knop en een volledig onafhankelijke pc navigatie ( je weet maar nooit ) . Het interieur heeft een anti-klassieke, zestiger jaren stijl, is zeer praktisch ontworpen, en biedt 7 slaapplaatsen ( dit is inclusief de twijfelaar in de achterkajuit ) . De grootte van het schip maakt echter dat je elkaar met 4 personen al aardig in de weg begint te lopen, dus waarom de ontwerper 7 slaapplaatsen heeft gecreëerd is ons een raadsel. Wij denken er dan ook over om de hondenkooi te elimineren en een en ander zodanig te verbouwen dat wij vanuit de kuipbank deze extra ruimte voor

Scharminkel

stootwillen kunnen gebruiken. Verder ontbreken warmwater douche en onderwatertoilet natuurlijk niet aan deze inrichting. Deze winter hebben we een 4 bar dekwaspomp geïnstalleerd, om het dek en ankerketting wassen minder belastend voor mijn rug te maken. Twijfel is er nog over een elektrische ankerlier. De huidige lier is fraai en origineel, draait heel licht en functioneert goed. Ruimte voor een elektrische lier is gelukkig geen probleem vanwege de riante kettingkast in de hoge boeg, dus als het moet is dat zo geïnstalleerd. Lola voelt zich prima thuis op zee, maar ook op binnenwateren, doch mist de snelheid van de lichtere moderne schepen met diepstekende kiel. Met haar 8,0 ton waterverplaatsing ( w aarvan ongeveer 2,8 ton lood ballast op 1,40 diepte, 400l watertank en 2 x 150 l dieseltanks ) en een waterlijn lengte van 8,60 ligt haar rompsnelheid op bijna 6 knopen. Gaat het sneller, dan begint ze te gieren en dan is het wel flink sturen. Daar hebben we een broertje aan dood, dus op zee reven we op tijd en zetten haar op de zelfstuurautomaat. Het motortje van de zelfstuurinrichting trekt een bescheiden 1A/uur, dus dat is met 200A/uur aan navigatie en licht batterijen een actie radius van ongeveer een week zonder bijladen. Voor ons is dit ruim voldoende. Wij denken dan ook niet aan het plaatsen van zonnepanelen, omdat we vinden dat het klassieke aspect van het schip daarmee te kort zou worden gedaan. De high aspect fok zou ideaal gezien nog iets meer onderlijk moeten hebben om goed te werken, maar helaas zitten we aan onze limiet. Het voorstag kan nl. niet meer naar voren zonder ingrijpende veranderingen ( aanbrengen van een botteloef bv ) . De werking is nu goed met minimaal 10 knopen en wordt optimaal met 15-25 knopen wind. Alles overwegende en na 10 jaar eigenaarschap kunnen we zonder meer vaststellen dat we nog zeer tevreden zijn met ons schip. Haar diepgang maakt dat we de meren van Friesland en het wad zonder problemen kunnen bevaren. Haar comfort en ruimte is voor 2 personen ruim voldoende, en ze kan onder alle omstandigheden single-handed worden gevaren. Dat waren bij onze koop de belangrijkste voorwaarden. En dan de kosten per jaar. Beslist even schrikken als je dat allemaal op een rijtje gaat zetten. Net voor we haar kochten had ze gelukkig een volledige osmose behandeling gehad. Desalniettemin zitten we op een afschrijving van 2000.-- euro per jaar ( w aarde in 10 jaar met 20.000 euro gedaald ) , stalling is 1500 per jaar ( om de winter in de loods ) , verzekering 500 per jaar, en onderhoud en afschrijving zeilen nog eens 3000 per jaar, maakt een kosten plaatje van minimaal 7000 per jaar. Zet dit af tegen 2,5 maand vaarvakantie met weinig extra uitgaven betekent dat we vakantie vieren voor iets minder dan 100 euro p dag. Nou ja, een hobby mag geld kosten toch? Met joviale zeilersgroet, George en Anuschka ( haar bemanning )

21

WSV Schardam

Winterwedstrijden Ook dit najaar/winter zijn er weer winterwedstrijden in Hoorn. Vanuit Schardam doen er een aantal boten mee. De Danish Blue van Bart Jan van der Sluis, de Gesina van Reggie Entjes, de Solinx van Henk Frijters en Jan Schouten en de Duke van Clément Happé. Bij de Duke zijn Michel, Fons en ik de opstappers. Wij zijn nu twee wedstrijden onderweg en het mag gezegd, we hebben nu alweer veel beleefd. De eerste wedstrijd werd afgelast vanwege de mist, daarna werd de wedstrijd de week erop een uur uitgesteld vanwege mist en de tweede wedstrijd was een zeer spectaculaire! Nadat ook deze wedstrijd een uur uitgesteld was, waren de omstandigheden bij de start goed. De winterwedstrijden in Hoorn worden "Up-Down" gevaren, d.w.z. "aan de wind en vóór de wind". De eerste wedstrijd hadden we zonder spinaker gevaren, de tweede zouden we wel met spinaker varen. Clément had voor dit doel speciale sluitingen aangeschaft en we hadden deze dag als extra opstapper Ton ( Ojol ) , dus het spinakeren moest helemaal goed komen. Echter, bij het aanslaan van de spinaker, bij het eerste voordewindse rak, schoot tijdens het hijsen deze "speciale" sluiting los. Gauw rolfok uit en spinaker naar binnen. Volgend rak beter. Tijdens de wedstrijd veranderden de weersomstandigheden. De wind trok iets aan, maar er kwamen ook buien opzetten waar veel wind uit kwam. Bij het tweede voordewindse rak was alles weer in gereedheid gebracht voor de spinaker, want als je bij deze winterwedstrijden in Hoorn geen spinaker gebruikt, ben je kansloos in het veld van ca. 30 boten. Maar wéér schoot de sluiting los, dus

22

moesten weer op de genua de oversteek maken. Doordat de Duke een behoorlijk hoge rating heeft, bleven we zonder spinaker in de laatste regionen varen, want in tegenstelling tot de wedstrijden in Schardam, waarbij na de finish de rating teruggerekend wordt, start men in Hoorn op vooraf berekende tijden, zodat de boten in principe gelijktijdig finishen. Naarmate de wedstrijd vorderde, werden de buien feller en tijdens deze buien waren er zware windstoten, wat spectaculaire beelden opleverde op het water. Diverse boten ( vooral die met spinaker voeren ) sloegen plat, liepen uit het roer, draaiden 180 graden om ( wij ook ) en bij een boot voor ons scheurde het grootzeil in tweeën. Gelukkig bleef het bij materiële schade.

Na afloop heeft Clément de verpakking van de sluiting nog eens goed bekeken …….. maximaal 100 kilo!!! Meteen maar teruggestuurd en nieuwe besteld. Volgende keer hopelijk beter.

Mike

Scharminkel

3-plus zeilen seizoen 2015 Het afgelopen seizoen was het tweede jaar waarin kinderen die verder willen met zeillessen na hun CWO certificaten, deze mogelijkheid krijgen in Schardam. Op zondagmorgen 26 april was de eerste les voor de 3-plus groep zeilen. De groep bestond uit acht kinderen ( Sybe, Axel, Sebastiaan, Niels, Laura, Ella, Elke en Wolf ) . De eerste les was het steenkoud en er stond een uitdagende wind. Maar de omstandigheden hielden de 3-plussers absoluut niet tegen om het water op te gaan. Er waren meerdere lessen waarin de moed en het doorzettingsvermogen van onze leerlingen getest werd. Tijdens de vijfde les stond er aanvankelijk windkracht 5, die stiekem aantrok naar windkracht 6 ! Er zeilden twee van de drie ( Topaz ) boten met een bemanning van twee aan boord. Eén team bleef omslaan. Het andere team ( Wolf en Sebastiaan) hielden alle hens aan dek en bereikte zelfstandig de haven. Dankzij de kundige reddingsoperatie van Sjaak ( ondersteund door Hugo en Corene ) bereikte ook de omgeslagen boot met geredde bemanning weer veilig de haven. Niels en Elke hadden vier dappere pogingen gedaan om hun boot varende te krijgen. Ze werkten goed samen en beiden toonden véél doorzettingsvermogen en wilden niet opgeven. Opvallend is dat deze groep gemotiveerd is om te zeilen en te leren en er werden weinig lessen overgeslagen. Belangrijk is dat er goed wordt samengewerkt. In de loop van het seizoen werd deze beter en groeide de teamspirit. Deze teambuilding was mede te danken aan Hugo ( vader Wolf ) die de groep op een leuke manier bij elkaar houdt. Bart Schoneveld ( vader Axel ) weet veel te vertellen en heeft geduldig van alles uitgelegd aan de kinderen over zowel praktijk- als theorielessen. Onderwerpen die Bart heeft verteld/uitgelegd zijn o.a.: rolltack, schijnbare wind, trimmen, tell tales, sturen zonder roer, wedstrijd start, drenkeling redden. We hopen dat Bart volgend seizoen weer bereid is zijn kennis te delen ( dank je wel Bart! ) . Sjaak heeft ervoor gezorgd dat er naast de derde Topaz nog een boot toegevoegd werd, namelijk een 470. Behalve voor het technische en praktische deel van de lessen zorgt Sjaak voor de veiligheid op het water en neemt verantwoordelijkheid als deze veiligheid in het geding is. Deze gevorderde zeilgroep neemt meer risico dan de beginnende zeilers. Al het materiaal waarmee gezeild wordt moet extra veilig en dus betrouwbaar zijn. Na de tien lessen op zondagmorgen volgden nog de ‘ v rijzeilzondagen ’ . De 470 werd ingezet en Axel, Sybe, Laura en Ella showden hun stuurmansen stuurvrouwkunsten op het water…supercool! Er is ook een surf les geweest ( l aatste les ) . Afhankelijk van de grootte van de nieuwe groep zal bepaald worden of het zeilen en surfen gecombineerd gaat worden. We hopen dat het nieuwe seizoen weer net zo succesvol gaat worden. We zijn trots op Sybe, Laura, Elke, Wolf, Ella , Niels, Axel en Sebastiaan die allen hartstikke goed gezeild hebben ! Tot volgend jaar, Sjaak, Hugo en Corene

23

WSV Schardam

Jaaroverzicht van het Jeugdzeilen Onderstaand weer een kort overzicht van het jeugdzeil seizoen van afgelopen jaar, ik heb het beknopt gehouden, aangezien de meeste evenementen in de voorgaande scharminkels ook al aan bod zijn gekomen. Daarnaast ook alvast even een korte vooruitblik op 2016 en de 3+ groep. Naast het programma wat we hebben voor de beginnende zeilers vanaf 8 jaar ( meld je aan! ) is er namelijk een enthousiaste groep en zijn er boten gekocht om de jeugd welke op zeilles heeft gezeten een vervolg te bieden..

Nieuwjaarsduik: Op 1 januari doken een aantal begeleiders, leden, jeugdleden en andere helden het Markermeer in. Een mooie start van het zeil/zwem seizoen! Met een vuurkorf, warme snert, chocomel en glühwein en warme douche in onze clubboot was iedereen weer snel op temperatuur!

Zwembadles: In april wordt het les seizoen altijd traditioneel geopend met de zwembadles! Samen met de zeilschool van Edam komen we bij elkaar in het koggenbad. Hier controleren we er of de zwemvesten aan de eisen voldoen, gewichtsklasse, beenbandjes, kraag en omkeren, en zijn er leuke oefeningen zoals het leren omslaan en oprichten van de zeilbootjes. En natuurlijk ook het kennismaken met de nieuwe groep en begeleiders!

3 plus:

24

Negen leerlingen hebben dit jaar genoten van het zeilen met de vervolgboten. Dit jaar is er weer een nieuwe topaas bij gekomen. De lessen vinden plaats op zondagochtend van 10.00 uur tot 12.00 uur met uitloop en worden begeleid door Sjaak, Corene, Hugo en Bart.

Schardammer weekend: Het schardammer ( kamp) weekend is inmiddels ook al bijna een traditie aan het worden voor de jeugd, erg leuk en fantastisch allemaal. Dit jaar hebben we een puzzeltocht gedaan door de omgeving en met het vlot oversteken naar de het land aan de andere kant van de haven. Met daarop aansluitend de BBQ, marshmallows boven het kamp vuur en daarna tandenpoetsen en naar je tent! De volgende ochtend was er een heerlijk ontbijtje, waarna de kinderen weer uit de ballenbak opgehaald mochten worden.

Afzeilen: Na alle lessen en activiteiten was het eind september weer tijd voor het afzeilen een paar weken later de wedstrijd tegen watersport vereniging Edam en Monnickendam. Dit jaar zijn de diploma ’ s uitgereikt aan: Nikki Wilderink, Sil Wilderink, Rebecca van der Hoorn, Lea van der Hoorn, Reki Roman Rigter, Mena Plat, Daphne van Oenen, Merel van Oenen, Freek van Diepen, Fleur de Vries, Meike Stolk, Joris Everaars, Sybe van Diepen,

Scharminkel

Sebastiaan van Vliet, Ella Pronk Laura Bijl, Axel Schoneveld, Niels Bijl, Wolf van den Bos en Elke Groot

Vrij zeilen Als kers op de taart hebben we aan het eind van dit jaar 3 zondagen vrij gezeild. Iedereen mocht hierbij een vriendje of vriendinnetje mee nemen om ze kennis te laten maken met het zeilen. En natuurlijk was er voor iedereen ook de gelegenheid om zelf even lekker onder begeleiding vrij te zeilen.

2016: Voor 2016 hebben we weer een vol programma, en we zitten nog niet vol ! Naast het schardammer weekend, wedstrijdzeilen en het vrij zeilen hebben we ook het uitje naar Driehuizen weer op het programma staan voor komend jaar. De tarieven voor 2016 zijn: € 87,50 voor de groepen 1, 2 en 3. , € 50,- voor donateurs € 17,50 éénmalige bijdrage voor materiaal (voor 1e jaars kinderen). En € 100,- voor de 3++ groep ( geen donateurs voordeel regeling ) Dit is voor ca 10 lessen en daarnaast vragen wij niks extra voor alle activiteiten. Groeten Rob Ps. Ben je tussen de 8 en 13 jaar en wil je ook leren zeilen!? Vul het inschrijf formulier in of kijk dan op www.wsvschardam.nl of stuur een mail naar [email protected] Je krijgt ongeveer 10 lessen en er zijn diverse activiteiten. De inschrijving sluit eind maart. Advertenties van leden

25

WSV Schardam

26

Scharminkel

Wedstrijduitslagen 2015 De uitslagen van de wedstijden die in club verband dit seizoen zijn gezeild. Deze uitslagen zijn op het afsluitweekend op 3 oktober 2015 aan de leden gepresenteerd. Misschien is het voor een ieder niet helemaal duidelijk, maar het afsluit weekend is voor alle leden toegankelijk en een ieder kan zich met zijn partner hiervoor opgeven. De avond bestaat niet alleen uit het laten zien wie gewonnen heeft, maar er zijn ook hapjes, drankjes en een buffet. De activiteiten commissie zal het volgend jaar hier aandacht aan besteden. De Winterwedstrijden. Deze worden gezamenlijk met de WSV Hoorn gedurende de wintermaanden gezeild. Afgelopen winter waren er 3 boten van de vereniging, die aan deze wedstrijden hebben meegedaan. AVONDWEDSTRIJDEN Clubkampioenschap 2015 De avond wedstrijden worden op dinsdagavond gezeild. Totaal waren er 16 wedstijden gepland, maar door harde wind ( Waarschuwing voor windkracht 6 of hoger ) zijn er 4 wedstrijden afgelast. En soms was er heel weinig wind. Van de gezeilde wedstrijden deden de beste 60 % van de wedstrijden voor de puntentelling mee. Voor de eerste periode tellen de beste 5 wedstrijden mee

Voor de club kampioenschap tellen dit seizoen de 10 beste wedstrijden mee

27

WSV Schardam

De bemanning van de Wijdzicht heeft dit jaar overtuigend gewonnen veel wedstrijden gewonnen en werd overtuigend clubkampioen van 2015. Opmerking: De gearceerde boten hebben niet de vereiste 60% van de wedstrijden gezeild. Hondenbrokken race of te wel de 6 uurs race van Schardam. De naam Hondenbrokken race heeft deze wedstrijd te danken aan John Feddema die de prijs ter beschikking heeft gesteld. John verkocht diervoedsel het geen voor de wedstrijd commissie aanleiding was om aan de trofee de naam hondenbrokken race te geven. Bij de 6 uurs of de 8 uurs is het de bedoeling om in het de aangegeven tijd zoveel mogelijk Miles te zeilen. Daarbij zijn wel wat bepalingen van kracht: De rakken, die gezeild mogen worden, zijn op een lijst aangegeven. Daarbij mag de afstand tussen 2 boeien maximaal 2x worden gezeild. Het vraagt nogal wat inzicht om een optimaal parcours uit te zetten en dat ook binnen de tijd te zeilen. Overschrijding van de tijd wordt bestraft. Op zondag 30 augustus werd deze wedstrijd gezeild en er deden 6 boten aan mee. Jammer dat er niet meer deelnemers waren, maar gezien de uitslag was het een spannende wedstrijd. Het verschil tussen nummer 1 en 2 bedroeg 0,32 Miles.

28

Hierbij het winnende traject van de Solinx.

De Wedstrijdcommissie

Advertentie

Voor al uw waterport benodigdheden zoals : VERF/ ANTI FOULING, TOUWWERK, REDDINGSVESTEN, GAS APPARATUUR, INBOUW APPARATUUR, RVS BESLAG, STOOTWILLEN, ACCU’S, LADERS, BUITENBOORDMOTOREN EN BOTEN

Papaverweg 43, Amsterdam-Noord. Telefoon: 020-6361996 Bezoek regelmatig onze website voor onze actieaanbiedingen. (Deze website is ook te vinden via een link op: www.wsvschardam.nl )