IZZÓK CSERÉJE A szükséges eszközök: - dugókulcs-készlet (8mm-es és 10mm-es csavarokhoz) – az ablakmosó tartályhoz és a fényszóró beállításhoz – lehetőleg racsnis (~ 1000-1500 Ft.) - imbuszkulcs-készlet (~600 Ft.) – az akkumulátor fedelének leszedéséhez (szerencsés esetben egy csavarhúzó készletben is található „passzentos” fej, de ajánlott egy külön imbusz-készlet beszerzése, mert a Stilo más helyütt is használ ilyen csavarokat) - hasznos lehet egy becsavarozó gép (1000-2000 Ft.) a többszöri beállítási próbálkozások miatti akku-fedél leszedéséhez A JOBB OLDAL A Stilo jobb oldali lámpateste „aránylag” könnyen hozzáférhető, azaz mindössze az ablakmosó-tartály rögzítését kell meglazítani egy 10-es dugókulccsal (lásd 1. és 3. kép)
1. kép
2. kép és arrébb mozgatni egy picit a tartályt (lásd 2. kép), vele az összes többi útban lévő vezetéket is, ami amúgy a tartály oldalán lévő vájatokban kerül rögzítésre és elvezetésre (lásd 1. kép). Tanács: A leszedett csavarokat egy helyre gyűjtsük, elkülönítve, mert a motortérben „valahol lerakva” könnyen elveszhetnek, ill. beeshetnek elérhetetlen helyekre. Ekkor szabaddá válik a lámpatest mögött egy kis terület. Ezt kihasználva le kell pattintani a lámpatestet hátulról takaró kis ajtó rögzítésére szolgáló "drót-zárat" (jobb teljesen kiakasztani a helyéről és kivenni (de jól jegyezzük meg, honnan vettük ki!), mert úgy sokkal könnyebben férünk hozzá mindenhez).
3. kép Ezen az oldalon főként a jobb kezünknek "esik kézre" a legtöbb elvégzendő mozdulat.
Vegyük le a kis ajtót, és máris hozzáférhető a távolsági fény, a tompított és a ködlámpa izzója is (ebben a sorrendben belülről kifelé). Az ajtó levétele és kiszedése egyszerű, ha az előbb említett rögzítő drótot levettük, és kicsit nehezebb, ha nem: ekkor kicsit oldalt kell fordítani kivétel előtt. Ezt jól jegyezzük meg amúgy: visszafelé nehezebb lesz, hogy a kis ajtó külső rögzítő "füleit" – jórészt vakon – vissza tudjuk rakni a (sárvédő által takart) kis résekbe. Tanács: Nézzünk be (esetleg lámpával), hogy felmérjük, "mi hova" illeszkedik. Nem bonyolult, és később az ajtó visszarakásánál nagy segítségünkre lesz, hogy hogyan illesszük vissza a helyére. Az izzó kivételéhez először az elektromos csatlakozót (lásd 4. kép) kell lehúzni az izzó "lábairól", ami elsőre kicsit nehezen megy majd, mert lehet, hogy szorul. Tanács: Jól figyeljünk meg mindent, hogy honnan vettük ki, és milyen állásban helyezkedtek el az egyes elemek (pl. ajtó, izzók, elektr. csatlakozó), mert visszafelé ugyan úgy kell majd mindent. 4. kép Tanács: Gyakoroljuk be ezeket a mozdulatokat ezen az oldalon (sőt, akkor is ezen kezdjük el a szerelést, ha nem is a jobb izzónk égett ki elsőnek, hanem a bal), mert jobboldalt lényegesen könnyebb hozzáférni a lámpához, illetve a rálátás és a (kéznek) rendelkezésre álló hely is több. (lásd 5. kép) Ekkor már csak két kis drót „kallantyú” tartja a helyén az izzót (lásd 6. kép), amiket lefelé, egymástól szétfelé kell kiakasztani. 5. kép (Olvasva bonyolultabb, mint csinálni: finoman megmozgatva a drótokat érzi majd az ember, merre mozdítva lehet őket kiakasztani.) Ha kiakadtak, fel kell őket hajtani (lásd 6. kép), és alattuk/mellettük benyúlva a lábainál megfogható és kiemelhető az izzó. (lásd 7. kép)
6. kép
Az izzókat SOHA ne érintsük az üveg részeknél (inkább ütődjön oda valamihez, mint hogy a zsíros emberi bőrhöz érjen!!), ezért mindig a fém részeket (lábak, karima) fogjuk meg. Tanács: A nemrég még használatban volt izzók csatlakozó lábai forróak lehetnek, ezért a működtetésük után tanácsos kicsit várni, sietős meló esetén pedig fújva hűteni őket, mielőtt hozzájuk nyúlnánk. (Kesztyű és rongyok használata nem javasolt: túl esetlenné teszi az embert, nem tud vele rendesen megfogni semmit.)
7. kép Ha beraktuk a csereizzót, akkor elölről – a lámpatest foncsoros része felől nézve (picit oldalról) – ellenőrizhető, hogy jól helyezkedett-e be. Ezután csak a kis rögzítő drótokat kell visszarakni, majd az elektromos csatlakozót, és végül a kis ajtót, amit a visszahelyezett rögzítő drót-kallantyúval zárjunk le. (Ha azt a drótot az elején nem vettük ki, akkor most oldalazva vissza kell küszködni alá az ajtót, de ez is összejön pár perc próbálgatás után.) Eztán már csak az ablakmosó tartályt kell visszarakni a helyére, és rögzíteni. Az egész műveletre a szintidő 5… na jó, 10 perc. ☺ Tanács: Ha nagyon nehezen megy, vagy ismerkedni akarunk más szögből is a dolgokkal, akkor az ajtócska visszahelyezése elvégezhető alulról benyúlva is, aláfeküdve a kocsinak. Ekkor vagy emelés nélkül vakon felnyúlunk az amúgy nagy, üresen tátongó résbe, vagy elöl megemelve a kocsit akár lámpával is megvizsgálható az egész (de a szemünkre ügyeljünk, mert ilyenkor sok dzsuva hullhat le!). A fenti módon férhető amúgy hozzá a távolsági fény és a ködfényszóró izzója is. Figyelem: a megnövelt méretű ablakmosó tartály erősen megnehezíti a munkát! (Itt most vegyünk mély levegőt, és nyomjunk egy PageDown-t a másik oldalhoz. ☺)
A BAL OLDAL Nos, a bal oldal sokkal nehezebb. Szükséges a másik oldalon szerzett gyakorlat, és itt már jóval nagyobb segítség lesz a kis ajtó visszarakásával alulról próbálkozni. (Kellő gyakorlattal a profik fentről is csinálhatják az egészet, de még úgy is nagy macera.) Kezdésként vegyük le az aksi takaró fedelét (lásd 8. kép) és rakjuk félre (lásd 9. kép), ezután helyezzük kicsit odébb a drót-kötegeket (az aksi mellett/előtt), hogy hozzáférjünk valamelyest a baloldali lámpatest kis ajtajához.
8. kép
9. kép
Tanács: Egy "szerelő pulcsi" viselése (ha nincs hozzá túl meleg) hasznos lehet a karunk szinte törvényszerű lehorzsolása ellen, bár a kézfejünk így is fog kapni rendesen – ez sajnos ezzel jár. Ezen az oldalon csak egy kézzel – alkatunkból kifolyólag a ballal (lásd 10. kép) – fogunk hozzáférni a dolgokhoz, a jobb kezünknek max. 1-2 ujja fér oda (ez különösen az izzó kivételénél és az elektr. csatlakozónál lesz fontos). Az ajtó levétele ugyanúgy zajlik, mind a másik oldalon (amúgy az se baj, ha leesik – majd felvesszük a földről, nem lesz annak semmi baja), de itt a lezáró drótot mindenképp vegyük ki, mert anélkül az ajtó ki/be-rakása nagyságrendekkel nehezebb. 10. kép Egy kézzel megoldható amúgy itt is minden – a másik oldalon begyakorolt módon –, egyedül az ajtó visszarakása lesz az, amit egyszerűbb alulról (első alkalommal pláne!), meg talán az izzócsere is, ha vaskosabb a kezünk. Az ajtó visszarakása azért nehéz amúgy, mert nem egészen úgy kell (illetve lehet) visszarakni, mint a jobb oldalit, mivel itt baloldalt nincs annyi hely az elterpeszkedő aksi miatt, és ezért erősen ferdén kell beügyeskedni a helyére. Végezetül a drót zárat kell visszarakni és rácsukni. (Fontos, hogy az ajtó csak akkor van rendesen a helyén, ha hézag nélkül lezárja a lámpatestet! Elég könnyű elsőre rosszul visszarakni, de ilyenkor rendesen megfigyelve látszik azért, hogy
van egy kis rés. Ez igaz amúgy még a jobboldali ajtónál is, csak ott ritkábban jön elő ez a gond.) Szintidő: Bénázásokkal és kiadós káromkodásokkal együtt 15-20 perc. ☺ Tanács: úgy lehet a legtöbbet "tanulni" (hogy később akár fentről is menjen), hogy aláfekszünk (célszerűen valami polyfoam-ra) a kocsinak: a bal elejét megemeljük emelővel, és hanyatt fekve becsúszunk a kocsi orra alá elölről. Ekkor bal kézzel nyúlunk föl (ez esik jobban kézre, plusz így jobban is látjuk, amit csinálunk), és egy lámpával világítva elég jól megvizsgálható minden problémás rész. (Pl. hogy hova is illeszkedik az a kis ajtó...) Amúgy nem feltétlenül kell megemelni, anélkül is hozzá lehet férni az izzókhoz alulról, csak akkor tapintás alapján kell tájékozódni. Tanács: Akit nem zavar a fekvő helyzet, az szinte mindent csinálhat innen alulról is, egyedül az izzó pontos behelyezéséhez jobb fentről is ránézni az egészre ellenőrzésképp, illetve a drót ajtózáró kallantyút is onnan praktikusabb visszarakni. Tanács: Ha nagyon nem megy a dolog, mert vaskos a kezünk, vagy különben is, dögöljön meg, aki kitalálta az egészet ☺, akkor ki lehet szedni az egész aksit is, és az azt tartó műanyag ház falát kicsit odébb nyomni (esetleg az is kiszedni). Az egyetlen, amire figyelni kell, hogy az akku-saruk levételekor ne legyen rajta a gyújtás! (Ez az izzók levételénél is szigorú feltétel!) Mindemellett azt hiszem, még egy további kábelt + a biztosíték-táblát is ki kell szedni, de nem olyan vészes a dolog, csak sokat kell csavarozni. (A napi km és az óra-beállítások viszont elvesznek.) De összességében szvsz egyszerűbb megemelni a kocsit, mint ezzel az aksi-kiszedéssel vesződni. Ezután elvileg tanácsos egy fényszóró-beállítást is megejteni, mert nem minden izzó egyforma, meg aztán egy-két tizedmilliméternyi elmozdulás a vetített fénynél már jelentős különbség. (Mivel mi stilósok lelkiismeretes és gondos népség vagyunk, sok figyelmet fordítunk a lámpák gondos beállítására is. A következő oldalon mélyedhetünk el ennek tudományában.)
A FÉNYSZÓRÓ BEÁLLÍTÁSA A lámpák beállításához jobb oldalt nem szükséges semmi előkészület, baloldalt viszont vagy ne rakjuk még vissza az akkumulátor takaró fedelét, ha épp most cseréltünk izzót, vagy pedig vegyük le azt (lásd 8-9. kép). A tompított fény magassága mindkét oldalon kis rudakkal állítható; azokat dugókulccsal tekergetve. Ilyen kis tekerhető rúdból rögtön kettő is van (a másik a távolsági fényé), a nekünk többnyire fontos, a tompítotté, a kettő közül a szélső. Amúgy ez az állító kar egy nyers, „műanyag kanna színű" tekerentyű, és 8 mm-es dugókulccsal essünk neki. (A kocsival szemközt állva jobbra tekerve emeljük, balra pedig lejjebb állítjuk a fénycsóvát.) A jobboldali állítása sima ügy, a baloldalihoz viszont kicsit nehéz bedugni még a kisebb kulcsokat is, és tekerni is sokkal kevesebbet tudunk egy mozdulattal (de azért megoldható így is). Maga a pontos beállítás vagy szakszervizben speciális műszerrel történik (de akkor meg minek foglalkozunk ezzel a kis irománnyal? ☺), vagy pedig szükségmegoldásként az utcán/kertben. Ha este csináljuk, rögtön lehet is tesztelni az eredményt, de akkor meg a sötétben (lámpázva) kell bénáznunk – profiknak persze idővel ez is megy majd ☺). Nappal meg az a gond, hogy nehéz tesztelni, hogy mennyit emelkedett/süllyedt a fénycsóva a tekergetésünkre, és hogyan vetül az útra a fény. Félmegoldás, ha közel (~ fél méterre) állunk meg szemközt a garázsajtóval/nagykapuval; ekkor még kivehető a rájuk vetülő fény felső pereme, ami jól elhatárolható és ellenőrizhető a tekergetés során. Amúgy pedig „érzésből” állítunk mindig egy picit (elsőként mindig csak max. 4-6 „reccsenésnyit” a racsnis kulccsal.) A következő éjszakai útnál pedig megnézi az ember az eredményt, és adott esetben másnap módosít a beállításon. Tehát annyi az egész, hogy bekapcsolt fényszóróval kezdjünk el állítatni a magasságon, de ne feledjük: ami egy méteren 3 centi emelés, az 30 méteren már majdnem egy méter!! (Amúgy a szabvány tudtommal az, hogy 1 méteren legalább 1 centit kell essen a fénycsóva a vízszinteshez képest.) A „0” MAGASSÁGA Optimális és kényelmes használatra belőhető "0" állásként egy olyan univerzális beállítás, ami nem vakítja a szembejövőket még bukkanókon se, de azért még elfogadhatóan messze elvilágít (egy kompromisszum). Ezt kicsit nehéz megtalálni. A másik lehetséges megoldás, hogy egy nagyon "kihegyezett" (legmesszebbre világító) beállítást találunk meg. Ekkor a "0"-t csak nagyon sima, egyenes úton szabad használni, városban viszont (vagy ha csupán már hátulra is beülnek) legalább "1"-esbe vissza kell állítani a lámpákat. Városban ugyanis sok a felüljáró és a bukkanó, valamint sokszor történik intenzív gázadás (ezekre mind megemelkedik picit az autó orra), így ott egy magas „0” beállítással már sokszor vakítanánk a szembejövőket, mert minden ilyen esetben a szemmagasság fölé emelkedik a fel-le ugráló fénycsóva.
(Még egyszer: a legkisebb terhelés vagy egyenetlen út is vakítóvá változtathatja ezt a beállítást.) Érdekes megfigyelni, hogy a "0" és az "1" állás között elég nagy a különbség, míg az "1", "2" és "3" közt jóval kisebb. Ebből adódik, hogy aki a fentebb említett magasra állított "0" + városban "1" megoldást választaná, de városban szerinte már túl alacsony az "1" (azaz kisebb különbséget tartana ideálisnak), az speciális beállításként elcsúsztathatja az egészet lejjebb! Ekkor mindent jóval feljebb állít be, de a "0" állást SOHA nem használja, és városon kívül mindig "1"-re állítja a lámpáit, városi terepen pedig "2"-re – terhelten meg mindent eggyel lejjebb. Összefoglalva pár tanács zárszóként: - semmiképp se állítsuk be közel vízszintesre az izzókat, mert a legkisebb bukkanó vagy 1es/2-esben nyomott padlógáz is felemeli annyira a lámpa fénysugarát, hogy kegyetlenül vakítsa vele a szembejövőket! Ráadásul felesleges is az egész, mert nagyon messzire a közönséges izzók nem világítanak el, így egy bizonyos távolságon túl már nincs érzékelhető megvilágítási különbség (egyszerűen nem megy el addig, nem elég erős a fényük, hiába állítjuk be olyan szögbe a fénycsóvát – de a szembejövők szemét még bántja!) A másik dolog, ami miatt felesleges a túl magasra állítás, hogy ilyenkor sokszor már közelre nem vet elég fényt az izzó! (Ez velem is megtörtént nemrég, azóta már állítottam rajta, és lám: sok javulást tapasztaltam.) - mindig nézzük meg, hogyan fest az izzók fénye/vakítása szemből, messzebbről: sétáljunk el 30-40 méterre és guggoljunk le – ha ekkor vakít minket, akkor az bizony fog másokat is (a leguggolás magasságánál vegyünk figyelembe, hogy a legkisebb bukkanó vagy gázadás is felemeli a fénycsóvát 20-30 centivel, tehát a „még épp nem vakít” beállítás messze kevés...) - csalóka, ha a fentebbi módszernél egyenesen szemből nézünk a kocsira, ugyanis a forgalomban szinte sose úgy látják a szembejövők a lámpatesteket – ezért mindig úgy álljunk/guggoljunk, mintha a szembejövő sávban lennénk, tehát pár méterrel a kocsi középvonalától jobbra/balra (attól függően, honnan nézzük ☺) - a jobboldali izzó fénye inkább a jobboldali útpadkát világítja, és kevésbé vakítja a szembejövőket („gyárilag” is aszimmetrikus!), de azért ne emeljük meg azt se jobban, mert az első enyhe jobbos kanyarban már vakíthatunk vele mindenkit (vagy többsávos úton haladva az előttünk jobbra haladók tükrébe szórjuk az „áldást”) - a fenti két pontból következik, hogy egy kétsávos út közepén leállva a kocsival (este keressünk egy ilyen elhagyatott utcát!) ha elsétálunk 30-40 méterre, és ott leguggolva végighaladunk az úton keresztbe (az egyik padkától a másikig), akkor azzal lefedjük mindazokat, akik szembe jöhetnek Ennyi az egész! ☺ Varshi
