Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért 2012. Szeptember 26. Magyar Országgyűlés www.mkk.zpok.hu
Zöld Forrás Program
Az utasfórum projektről - háttér • A vasút környezeti előnyei, hangsúlya, érvényesítése, • Európai tendenciák a vasúti orientációra, • Hazai törekvések, azonban a vasút megítélése és részaránya romlik, • Riasztó állapotok, infrastruktúra, minőség, komfort, és dezintegráció, • Szembesülés az utasok panaszaival, véleményeivel. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
2
Az utasfórum projektről • Nemcsak pénzigényes eszközök, beavatkozások, hanem szervezés, felelős hozzáállás, gondosság igénye a legkülönbözőbb szinteken, • Társadalmi elvárás a közpénzek hatékony felhasználására, • Fórumok - utasok, felhasználók, érdekképviseletek, önkormányzatok, MÁV, és döntéshozók bevonása. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
3
Előzmények: Utasfórum DélMagyarország jobb közösségi közlekedéséért Kiskunhalas, 2012. március 17. - Zöld OT • Kiskunhalas és térsége helyközi tömegközlekedésének helyzete, • Dél-Magyarországon vonattal – a határközi kapcsolatok tekintetében is, • Hozzászólások, konkrét utas-észrevételek felvetése, • Szekció állásfoglalás megfogalmazása. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
4
MKK Állásfoglalás a tavaszi vasúti járatritkítások kapcsán: „A járatritkítás nem strukturális reform!” • Egy rövidtávon jelentkező fiskális megtakarításért a jövőben a többszörösét költheti el az ország, • A jelentős fix költséggel működő, de nem kihasznált kapacitás igénybevételének további csökkentése növeli a szolgáltató vállalatok üzemi szintű, és ezzel vélhetően vállalati szintű veszteségét, • Az egyébként is hátrányos, a centrumoktól távol esők életminőségének további romlása következik be, • A közösségi közlekedés termelési tényező jellege mellett meghatározó egy ország lakossága mobilitásának fenntartásában. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
5
Előzmények, • Vasúti és közlekedési kerekasztalok a 2000-es években – személyközlekedés, áruszállítás, járműipari aspektusok, elővárosi közlekedés, • Regionális vasúti törekvések, a mellékvonalak kezelése, plenáris és térségi konferenciák, kerekasztalok, állásfoglalások, • Permanens kormányzati törekvések a vasút hálózat racionalizálására, a szárnyvonalak bezárására, • A konzisztens és fenntartható vasút- és közlekedéspolitika hiánya, ad-hoc cselekvések, lépések időszaka. Utasfórum, 2012. szeptember 26. 6
Opportunities for Regional Railways in Hungary 2007 Parlament Felsőházi terme Andreas Geissler, ProSchiene
• • • •
Look at the potential of regional lines, Step-by-step improvements, Start with „no-regret-measures“, Look at public transport as a whole (good connections; bus service as a completion, but not as a rivalry to train services), • Line closing is no solution. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
7
2009 MKK: Regionális közlekedési rendszerek • Egy helyi (térségi) közlekedési rendszer mindenképpen egybefüggő áttekintést kíván, vagyis az adott térségbe eső helyi utak, mellékutak, szárnyvonalak, révátkelők stb. mellett az arra haladó autópályák, főutak és vasúti fővonalak is az áttekintés részét kell, hogy képezzék, • Ehelyett: ingyen használható közutak, drágán igénybe vehető vasúti pályák – a rostán kihulló, a nagyvállalat számára a nagy hálózatban haszontalannak tűnő elemek (vonaldarabok) helyi kezelésbe tuszkolása. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
8
Térségi vasutak, regionális közlekedési rendszerek – Kunhegyes 2011 • Változó preferenciák: „A Kormány elkötelezett a kötöttpályás közlekedés fejlesztése mellett. Ezt jól jelzik a mellékvonalak újranyitása érdekében tett intézkedések: 2010. júliusában 5, a decemberi menetrendváltástól pedig további 6 szárnyvonalon indult meg ismét a személyszállítás. A forgalomszüneteltetésben még érintett vonalak jövőbeni hasznosítási lehetőségeit az NFM jelenleg is vizsgálja. A vonalszintű döntések meghozatalához részletes pénzügyi-szakmai elemzések lefolytatása szükséges.” • „Az alágazatok (közút, vasút) integrált együttműködésére épülő közlekedési rendszer elsődlegesen a hivatás- és diákforgalmat, valamint a közintézményekbe történő eljutást Utasfórum, 2012. szeptember 26. 9 kell, hogy szolgálja”
2012 áprilisa – drasztikus járatritkítások, döntően a mellékvonalakon Egyik szívügyünk, a Viharsarok: • 121-es vonal: Békéscsaba - Kétegyháza – Mezőhegyes – Makó – Újszeged – 12 vonat lemondása, • Makó célállomásként elsősorban Csanádpalotáról, Nagylakról, Magyarcsanádról és Apátfalváról, • Medgyesegyházáról, Magyarbánhegyesről, Mezőkovácsházáról és Mezőhegyesről induló utasok elsősorban Újszeged állomásig utaznak, de természetesen vannak, akik Makóig utaznak (elsősorban diákok, hivatásforgalom, piacra, kórházba utazók). • Ami előnyt jelent és sokan élnek is a lehetőséggel, hogy utazásuk alkalmával a kerékpárjukat magukkal viszik, és így oldják meg a Szegeden belüli közlekedést. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
10
Utasfórum, Apáczai Kiadó, május 24. • „Elindult az áloptimális alibi menetrend” – István György, itf.hu – • Ritkítás vonat-km alapon, személyvonatokból szerelvényvonatok, valójában több buszjárat indítása, mint amit megszüntettek, összehangolás nincs, és 2-3 vonatpáros vasútvonalak jöttek így létre, • Ugyanannyi vonat energiatakarékosan, személyvonat szellemvonat helyett, ugyanannyi intercity kevesebb kocsiszükséglettel, • „A vasút csak a gerinc, a rendszer az igazi Utasfórum, 2012. szeptember 26. 11 cél”
Utasfórum - további fontos megjegyzések: • A mellékvonali szüneteltetés megtakarítása nulla volt, és a költségek 80-90%-a állandó, így a jelen, pl. 50%-os teljesítmény csökkentések max. 5% megtakarítást jelenthetnek (Danka Lajos) • Magyarország esetében nem beszélhetünk térségi fejlesztésről a határon túliak megkérdezése és érveik, elképzeléseik figyelembevétele nélkül (Rajnai Gábor) • Gyanítható, hogy a közelmúlt vasútellenesként jellemezhető lépéseit is ugyanaz a szakértői gárda érte el, akik az elmúlt évek vonalbezárásait előterjesztették (Berki Zoltán) Utasfórum, 2012. szeptember 26.
12
Utasfórum - további fontos megjegyzések: • Nagyon egyetértett a vasút munkahelymegőrző és munkahelyteremtő szerepével. Ennek kapcsán is kiemelte, hogy évi 200 km vonalfelújításra volna szükség, ami valójában csak 20 km. Az NFT elfogadott egy hosszú távú stratégiát, ez alap lehet a továbblépésre (Szili Katalin) • Mellékvonal nélkül nincs fővonal. Tudomásul kellene venni, hogy a vasúthálózat a nemzeti vagyon része (Pulay László, önkormányzati képviselő, Balassagyarmat) Utasfórum, 2012. szeptember 26.
13
Ami vártunk, és még mindig várunk a közlekedési kormányzattól: • Továbblépés a közlekedési integrációban – kötöttpályás – fővonal, mellékvonal, ill. nagyvasút – városi, elővárosi kötöttpályák, • Közút – vasút, intermodalitás, + egyéni közlekedés és a lágy formák integrációja, közúti ráhordás, P+R, B+R, • Közlekedési szövetségek, térségi alapokon, • Tarifa közösségek, árnyalt, ösztönző tarifa rendszerrel, Utasfórum, 2012. szeptember 26.
14
Ami vártunk, és még mindig várunk a közlekedési kormányzattól: • Kínálat alapú közösségi közlekedés – szolgáltatási színvonal, attraktivitás, csúcs és kieső idők, • A (szárny)vonal potenciálok vizsgálata, értékelése, súlyozott vonalrekonstrukciók elkezdése, • Az egyszerűsített üzemvitel és a többcélú személyzet foglalkoztatás feltételei megteremtése, • Pályahasználati (és megállói) díj rendszer felülvizsgálata, közúti versenyképesség és visszaforgatás. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
15
Ami vártunk, és még mindig várunk a közlekedési kormányzattól: • Ütemes menetrend, • Rugalmas ráhordó rendszerek, ritkán lakott, hátrányos helyzetű régiók, falubusz, • Az autóbusz állomások visszatelepítése a vasútállomásokhoz, • A távolsági buszközlekedés leépítése, több megyét érintő járatok, párhuzamos közlekedés a vasúttal, • Megyeszékhelyek még ma is működő fővárosi buszkapcsolatai támogatásának megvonása – Eger, Veszprém, Kecskemét, Székesfehérvár, Kaposvár -. • A vasút lejáratásának befejezése. Utasfórum, 2012. szeptember 26.
16
www.mkk.zpok.hu
Utasfórum, 2012. szeptember 26.
17
