Cargovák Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a. s. Nakládka a vykládka návěsů jako součást semináře
Ročník 2010 / Duben / Číslo 4
Preventivní vlak vyjel už pošesté
Školení z přejímky a předávky vozů
Data musí být pořízena do systému pouze jedenkrát Vážení zaměstnanci, dubnové vydání Cargováku se mimo jiné zaměřuje na hodnocení velmi citlivého tématu, kterým je bezesporu nehodovost. Obsah článku v žádném případě není osobně namířen proti účastníkům konkrétních nehod. Byl bych rád, kdybyste jej chápali jako ponaučení do budoucna. Naše společnost je, a ještě dlouhou dobu bude, i při nejmodernější technice, závislá na lidském faktoru. Proto je třeba mít stále na paměti, že chyba, kterou svojí neopatrností může zapříčinit kdokoliv, může mít rozsáhlé následky. Opatrnosti není nikdy dost. Jako velice pozitivní však vidím skutečnost, že během mimořádných událostí, které se za loňský rok odehrály, nedošlo ke ztrátě lidského života z řad zaměstnanců ČD Cargo. I to svědčí o naší zvýšené pozornosti a profesionalitě, čímž přispíváme k dobrému jménu společnosti. Toto číslo se ve svém úvodním článku věnuje také problematice vývoje informačních technologií a železničních aplikací, které se stávají nedílnou součástí běžných pracovních činností. Oceňuji, že i naše společnost na tento trend dokázala pružně reagovat. Příkladem mohou být mnohé projekty, které jsou v současné době řešeny na odboru informatiky a řízení změn ve spolupráci s dalšími úseky společnosti ČD Cargo. Závěrem, s odvoláním na uvedení statistiky přeprav za první čtvrtletí, s potěšením konstatuji, že vzrůstající tendence objemu přeprav se nezastavila a v současnosti odpovídá hodnotám předpokládaným na počátku letošního roku. Milé čtenářky a čtenáři, přeji Vám příjemné a zajímavé čtení.
Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD Cargo
V rozhovoru s Ing. Juliem Přenosilem, ředitelem odboru informatiky a řízení změn, jsme si povídali o současných cílech odboru a jeho nejvýznamnějších činnostech souvisejících s chodem celé společnosti ČD Cargo. Jako nejpodstatnější se pro společnost z jeho pohledu jeví jednotné pořizování dat v rámci celé společnosti, tedy z oblastí provozní, obchodní, finanční i výkonné. Které činnosti odboru považujete v současné době za nejvýznamnější? To je složitá otázka. Osobně si myslím, že není možné vyzdvihovat činnosti jednoho oddělení nad některé jiné. Všechny činnosti, které se momentálně na odboru realizují, mají zásadní vliv na celkový chod společnosti. Pokud bych šel po jednotlivých odděleních, musel bych zmínit informační systém PROBIS (sjednocení softwarových nástrojů používaných v provozní a obchodní oblasti), správu hardware pro celou společnost (podle předpokladů by díky tomuto projektu měla být zajištěna obměna počítače každého zaměstnance po čtyřech letech) nebo migraci na programy a nástroje společnosti Microsoft. V neposlední řadě je důležité zmínit i činnost související s CPM (Corporate Performance Management), tedy sledováním a vedením reportingu průřezově v rámci celé společnosti, která na odbor přešla v rámci březnové organizační změny z odboru finančního řízení. Projevila se tato změna nějakým způsobem do činnosti celého odboru? Činnost odboru se nijak nezměnila, ale naopak zacelila se. Náplní oddělení je zpracování reportů pro celou společnost a konsolidace datové základny, ze které jsou reporty pro řízení společnosti a vyhodnocování klíčových ukazatelů vytvářeny. V odboru je nyní podchycena komplexní činnost s daty, informačními změnami, infrastrukturou informačních technologií (IT) a s řízením změn, včetně vedení projektové kanceláře.
Právě projektová kancelář se pro ČD Cargo jeví jako velmi významná. Který projekt řízený projektovou kanceláří byste v letošním roce označil za nejdůležitější? Pro společnost ČD Cargo jsou významné všechny projekty sdružené v projektové kanceláři. Už právě proto, že se navzájem prolí-
Ing. Julius Přenosil nají. Z pohledu náročnosti se v současné době jeví jako nejsložitější pro řízení a realizaci již zmíněný projekt PROBIS, ale také nový personální a mzdový systém, který se v současné době realizuje ve spolupráci s odborem lidských zdrojů. Mezi mnoha projekty je zmiňována i migrace z prostředí Lotus Notes do prostředí MS Sharepoint a dalších nástrojů společnosti Microsoft. Co je nezbytné učinit, aby společnost tento přechod zvládla? Nejde ani tak o náročný projekt z pohledu technologie. Implementace nového systému je realizována dodavatelsky a v jiných organizacích již takováto změna proběhla,
takže lze stavět i na zkušenostech odjinud. V naší společnosti bude mít ale tato změna zásadní dopad pro koncového uživatele (téměř každého zaměstnance ČD Cargo), který přichází s danými nástroji běžně do styku. Myslím si, že bude nutné zajistit především kvalitní proškolení všech zaměstnanců tak, aby jim nové nástroje nijak nestěžovaly jejich práci. Jak bude školení probíhat? Počítáte spíše s externí společností nebo budou školení realizována vlastními silami? Chtěli bychom, aby většina školení byla zajištěna vlastními silami. Ve spolupráci s odborem lidských zdrojů připravujeme různé formy proškolení zaměstnanců, včetně vývoje samovzdělávacích elektronických kurzů. Externí společnosti budeme využívat, ale pouze v omezeném množství, protože obecné školení pro nás není až tak zajímavé. Pro naše zaměstnance je důležité, aby jim školení poskytla návod, jak pracovat s danými nástroji přímo v podmínkách ČD Cargo. IT nástroje se dnes stávají nedílnou součástí činnosti společnosti. Jaký cíl byste si chtěl stanovit v další fázi vývoje IT technologií? V prostředí ČD Cargo vidím jako hlavní prioritu v této oblasti snahu dosáhnout co největšího zjednodušení a zpřehlednění v procesu pořizování dat. Kvalitu dat zajistíme pouze při dodržení zásady, že každá informace se do systému pořizuje pouze jednou a je pořízena tím, kdo je odpovědný za její správnost. Také je zapotřebí dosáhnout stavu, kdy odbor informatiky a řízení změn bude podpůrným nástrojem pro metodiky, kteří sledování a pořizování dat mají na starosti ať už v provozu, nebo v jiných oblastech. V optimálním stavu by tak nemělo docházet k vzájemnému ovlivňování dat a procesů běžících na různých -redúrovních společnosti. I
02
Krize kombinovanou dopravu posílila Sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia, železniční dopravce ČD Cargo a operátor linek kombinované dopravy Bohemiakombi, ve kterém mají kapitálovou účast po 30 % jak železniční, tak i silniční dopravci, se společně shodli v názoru, že povědomí veřejnosti - a to i odborné veřejnosti o kontinentální kombinované dopravě je u nás velmi nízké. Po nedávno podepsané Společné výzvě silničních a železničních dopravců, jež vyzývá stát k realizaci schválených programů podpory kombinované dopravy a ke které se dne 4. března přihlásila také Valná hromada Svazu dopravy ČR, se uskutečnily dva odborné semináře jako doprovodné akce k pražskému veletrhu FOR LOGISTIC. Oba semináře byly zaměřeny na zvýšení informovanosti o možnostech a výhodách přeprav bimodálních návěsů a výměnných nástaveb po železnici. Pozornost vzbudil zejména seminář, který se uskutečnil 31. března přímo na ploše překladiště ČD-DUSS Terminál v Lovosicích. Jeho účastníci mohli v průběhu semináře sledovat nakládku a vykládku silničních návěsů na nákladní vlaky. Přestože systém přepravy návěsů a výměnných nástaveb po železnici funguje v Lovosicích již pátým rokem a ročně se tak přesouvá z přetížené silniční infrastruktury na železnici náklad z 15 tisíc kamionů, je nutno na něj stále nahlížet jako na systém v první fázi svého rozvoje. Účelem seminářů bylo přesvědčit o nesporných vý-
hodách další potenciální účastníky, a to z řad silničních dopravců, ale také koncových zákazníků. Předpokladem efektivního fungování systému je jeho masové využití. Zvýšení počtu zákazníků, kteří budou kombinovanou dopravu využívat, umožní častější odjezdy vlaků a tím další zlepšení celého servisu tohoto produktu. Aktuálně se po železnici přepravuje ročně cca 15 tisíc návěsů a výměnných nástaveb. To představuje nejen částečné odlehčení přetížené silnice Lovosice – Ústí nad Labem, ale přináší i celou řadu efektů, které jsou významné z pohledu ochrany životního prostředí. Jedním z přínosů je tak například roční úspora 3 milionů litrů nafty, která nemusí být spotřebována, neboť je k přepravě po železnici využívána elektrická energie. Pro lepší názornost jde o úsporu nafty, která naplní asi 120 silničních cisteren anebo čtyři cisternové vlaky. Semináře se však nezabývaly těmito „vedlejšími efekty“. Byly zaměřeny mnohem praktičtěji, a to na nesporné ekonomické výhody tohoto alternativního přepravního systému. Při správné organizaci
Součástí semináře byla i praktická ukázka vykládky silničních návěsů z nákladního vlaku. Foto: Pavel Hanuška práce dokáže systém linek kontinentální kombinované dopravy generovat velmi žádoucí a vítané ekonomické efekty pro všechny jeho účastníky: pro koncové zákazníky, pro silniční dopravce i pro železnici. První roky provozu linek mezi Lovosicemi a Duisburgem či Hamburgem v praxi zcela přesvědčivě prokázaly, že takto prováděné alternativní přepravy k přímým
přepravám po silnici jsou plně konkurenceschopné rychlostí přepravy, spolehlivostí a samozřejmě také cenou. Hospodářská krize počet vlaků kombinované dopravy nejen neutlumila, nýbrž naopak posílila, což je tou nejlepší referencí pro její další budoucí uživatele a její -redrozvoj obecně. I Ing. Vladimír Fišer, ředitel Bohemiakombi
Tendr na revizní opravy vozů Falls Společnost ČD Cargo vypsala výběrové řízení na provedení revizních oprav 1 687 vozů řady Falls 54. skupiny. Zakázka má trvat do roku 2016, její předpokládaná hodnota je 522 milionů korun. Na konci roku 2009 mělo ČD Cargo 1 196 vozů této řady. V letošním roce je dokončována modernizace dalších 250 vozů Falls 54. konstrukční skupiny. I
Jaký byl vývoj přeprav v prvním čtvrtletí 2010 pracovníků, kteří se na realizaci přeprav podíleli. Jsme však teprve ve čtvrtině a čeká nás všechny ještě pořádný kus práce. I
Michal Roh
5,4%
5,4%
8,1%
1/10
1-2/10
1-3/10
-20,7% 1-12/09
-22,8%
Přepravované tuny - nárůstové měsíční meziroční změny v %
1-11/09
mil. tun železné rudy, což představuje nárůst o přibližně 110 %. Také přepravy hutních výrobků a železného šrotu se daří postupně navyšovat. Oživení hutní výroby se pozitivně promítá rovněž do přepravy černého uhlí a koksu (nárůst 35 %) a vápenců (nárůst 18 %). Loňské objemy jsou výrazně přeplňovány i v komoditě dřevo a papírenské výrobky. Na těžbu dřeva neměla letošní zima tak negativní vliv, a proto můžeme za první tři měsíce letošního roku vykázat 45% nárůst. O 15 % vzrostl počet vlaků kombinované dopravy. Na nové spoje jsme nasadili vlastní kontejnerové vozy, což výrazně zlepšilo efektivitu těchto přeprav. Méně optimisticky se vyvíjí situace v segmentu stavebnin, kde se dlouhá a tuhá zima projevila na snížení objemu stavební výroby i přeprav ČD Cargo, a v tzv. agráru neboli přepravě zemědělských produktů. Obchodování s obilím se v tomto období bohužel téměř zastavilo, i když výpadek jsme částečně nahrazovali jinými přepravami, např. cukru, pelet apod. Více zboží nám samo nespadlo do
-24,6%
Konec prvního čtvrtletí je jakýmsi pomyslným mezníkem, kdy můžeme zhodnotit, zda se nám nastavené parametry plánu daří naplňovat a zda se i nadále promítá efekt úsporných opatření přijatých vedením společnosti v průběhu roku 2009. Za první tři měsíce letošního roku jsme přepravili 17,06 mil. tun zboží, což je o 8 % více než ve stejném období loňského roku a o 4,6 % více, než předpokládal podnikatelský plán ČD Cargo. V době uzávěrky tohoto čísla Cargováku bohužel ještě nebyly k dispozici výsledky tržbové, ale předběžně můžeme říci, že kopírují trend tunového nárůstu. S ohledem na jejich efektivitu musíme velmi pozitivně hodnotit vzestup přeprav v průvozu přes Českou republiku (41 %). Milovníky zimních sportů letošní zima bezesporu potěšila, železničáře už méně a provoz v některých lokalitách se dařilo zajistit jen s vypětím všech sil. I přes nepříznivé klimatické podmínky, při kterých docházelo k zamrzání substrátu ve vozech, jsme v lednu až březnu dovezli do tuzemských hutí 1,4
klína. Za nárůstem přeprav je potřebné vidět jak aktivní činnost našich obchodních manažerů, kteří v řadě případů musejí svádět ostrý boj s konkurencí, tak zodpovědnou práci všech provozních
1-10/09
Závěr loňského roku se nesl ve znamení optimistických prognóz o konci celosvětové hospodářské krize. Tyto prognózy se promítly i do podnikatelského plánu ČD Cargo pro rok 2010.
03
Znalost spotřeby energie přinese úspory ČD Cargo předá do konce dubna zadávací dokumentaci pro veřejnou zakázku na vybavení hnacích vozidel elektrické trakce zařízením pro měření spotřeby elektrické energie a dodání IS pro energetický dispečink ČD Cargo všem kvalifikovaným zájemcům. Zájemci o tuto zakázku v současné době předkládají žádosti o účast včetně podkladů dokládajících splnění kvalifikačních požadavků. Primárním cílem nadlimitní veřejné zakázky je měření spotřeby elektrické energie hnacích vozidel. Společnost ČD Cargo totiž patří v České republice mezi největší odběratele elektrické energie. Realizace zakázky by měla společnosti v budoucnu přinést významné úspory při nákupu a optimalizaci odběru elektřiny pro hnací vozidla. Předmětem zakázky je požadavek na vybavení 331 hnacích vozidel zařízením pro měření spotřeby elektrické energie a zároveň dodávka nezbytné aplikační podpory pro centrální energetický dispečink společnosti. V průběhu následujících dvou let by měla vítězná společnost zajistit
osazení vybraných hnacích vozidel měřicím zařízením, jehož součástí budou následující základní prvky: G elektroměr G rozvaděč elektroměru G snímače proudu G snímače napětí G komunikační část (komunikační jednotka, anténa GSM/GPS) G další příslušenství (kabeláž, mechanické zařízení apod.) Předmětem zakázky je také sladění měřicích zařízení na 21 hnacích vozidlech, která byla měřicími přístroji osazena již v minulosti. Všechna měřicí zařízení budou schopna komunikovat s tzv. energetickým dispečinkem společnosti pomocí technologie veřejných mo-
bilních operátorů GSM/GPRS. Komunikační systém bude možné v budoucnu doplnit o modul GSM-R, který je již postupně na některých tratích zaváděn. Předpokládá se, že vyhodnocování spotřeby elektrické energie bude prováděno jak na samotném elektroměru v hnacím vozidle, tak zejména s využitím dat uložených v centrální databázi, kde se budou shromažďovat data ze všech měřicích zařízení. Stěžejním východiskem pro realizaci této zakázky je uznání měřicích zařízení a naměřených dat o spotřebě trakční energie provozovatelem energetické distribuční soustavy, resp. dodavatelem elektřiny. V rámci zakázky se ale neuvažuje pouze o osazení měřicími přístroji. Součástí dodávky by také mělo být osazení stanovišť strojvedoucího standardizovanými LCD displeji. Displeje budou rovněž instalovány do 21 hnacích vozidel, která již mají namontována zařízení pro měření spotřeby elektrické energie. Dodávka a montáž LCD displejů by měla být realizována ve stejném
období jako dodávka a montáž měřicích zařízení, tedy do konce roku 2012. Instalované displeje by měly nabídnout, kromě sledování spotřeby elektrické energie, také další aplikace pro strojvedoucího: G elektronický jízdní řád - ETD (Electronic Timetable Display) dle UIC 623-05, G asistenční systém strojvedoucího, G deník poruch, G příp. další aplikace vhodné pro tento LCD displej. V rámci veřejné zakázky se také počítá s proškolením 30 zaměstnanců ČD Cargo pro montáž měřicích zařízení, 30 zaměstnanců z provozu a obsluhy měřicích zařízení, 30 zaměstnanců pro montáž LCD displejů a 30 zaměstnanců z provozu a obsluhy LCD displejů. Tito zaměstnanci budou v budoucnu zodpovědni za proškolení ostatních zaměstnanců, kteří budou se zařízeními přicházet do styku. I Ing. Jan Štrunc (O3) Ing. Karel Skalický (O12)
Zbrojení pískem bez dřiny Na konci roku 2009 byla ukončena investiční akce, v jejímž rámci byla jednotlivá střediska oprav kolejových vozidel vybavena zařízením pro zbrojení hnacích vozidel pískem. V obvodu SOKV Ostrava bylo toto zařízení nainstalováno a úspěšně zkolaudováno v břeclavské opravně kolejových vozidel, kde dnes již plně slouží k určeným účelům. Jak nám sdělil vedoucí OKV Břeclav Ing. Lubomír Bazala, jde o uzavřené technologické zařízení, se kterým lze pohodlně zbrojit hnací vozidla suchým pískem, a to bez jakýchkoliv dopadů na životní prostředí a zdraví obsluhujících zaměstnanců. Oproti minulému způsobu zbrojení vozidel, kdy bylo nutno ručně a na hranici bezpečnosti práce vynášet balíky s pískem po žebříku na plošinu v úrovni střechy vozidel a naplnit tak zásobníky lokomotiv, jde o nesrovnatelný pokrok a modernizaci v oblasti provozu a údržby hnacích vozidel. Dů-
ležité je i odstranění namáhavé práce zaměstnanců opravny. K vyzbrojení jedné elektrické lokomotivy bylo třeba ručně na zádech vynést zhruba 400 kg písku, což představovalo asi 27 pytlů, každý o hmotnosti 15 kg. Základem pískovacího zařízení je zásobník na suchý písek o objemu 30 m3, který je doplňován autocisternou od dodavatele. Ze zásobníku je písek pomocí stlačeného vzduchu o tlaku 7 bar dodáván do 4 podavačů umístěných ve dvou výškových úrovních na prohlížecí lávce v hale. Podavače jsou vyba-
Pískovací zařízení v OKV Břeclav veny samostatným odsáváním prachu a automatickým vypnutím při dosažení požadované úrovně hladiny písku v zásobníku hnacího vozidla. „Veškerá manipulace s plnicími hadicemi je pro obsluhu velmi jednoduchá, bezpečná a minimálně pracná,“ doplnil vedoucího OKV Ing. Josef Neugebauer,
který dohlíží na technický stav veškerého zařízení opravny. Závěrem lze jen dodat, že tato zařízení byla také instalována v opravnách kolejových vozidel přímo v jednotlivých SOKV, tedy v Českých Budějovicích, Ostravě a Ústí nad Labem. I Ing. Jaroslav Jonák
Přeprava kamionových návěsů vzrostla o 80 procent „Železnice loni odvezla z České republiky do zahraničí 12 500 kamionových návěsů, a to je o 80 procent více než předloni,” řekl obchodní ředitel ČD Cargo Ing.Rodan Šenekl. Česká republika však i přes pozitivní vývoj v tomto druhu dopravy stále výrazně zaostává za zeměmi západní Evropy. Návěsy jezdí na vagonech výhradně z terminálu společnosti ČD-DUSS Lovosice, kde ČD Cargo vlastní 51 procent. Trasy směřují do německých měst Duisburg a Hamburk. „Přes všeobecný pokles dopravy v období krize jde tento segment nahoru,“ uvedl Ing. Šenekl. Přesto lze říci, že je kombinovaná
doprava v tuzemsku stále v plenkách, například v Německu ročně putuje vlakem milion návěsů, což výrazně ulehčuje přetížené silniční síti. Navíc silniční dopravci mohou při použití kombinované dopravy ušetřit až 20 procent nákladů. ČD Cargo připravuje otevření dalších veřejných terminálů v Brně
a Ostravě Mošnově. Dál jsou přípravy v Brně, kde stačí dovybavit starší terminál jeřáby. „Jsme před uzavřením dohod na provozování vlaků mezi Beneluxem a Brnem,“ řekl ředitel Ing. Šenekl. Vybudování nového terminálu stojí řádově stovky milionů korun a má malou podporu z veřejných rozpočtů a fondů Evropské unie. Zájmem státu by měl být přesun zboží ze silnice na železnici. Teď jsme bohužel svědky opačného trendu, nepřesouvá se zboží ze silnice na železnici, ale naopak: na silnicích je kamionů víc a víc. Vlaky kombinované dopravy pro-
vozuje společnost Bohemiakombi, kde má ČD Cargo třicetiprocentní podíl, stejnou část vlastní sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia. „Potýkáme se s předsudky typu: železnice je pomalá, nespolehlivá a drahá. To však v případě přímých nákladních expresů na dlouhé vzdálenosti několika stovek kilometrů rozhodně neodpovídá skutečnosti,“ to je názor jednatele Bohemiakombi Ing. Vladimíra Fišera. K větší podpoře kombinované dopravy vyzvala nedávno ministerstvo dopravy Valná hromada Svazu dopravy ČR. I (Podle ČTK)
04
Přáli by si vyšší kompetence O aktuálním dění v provozu i o vztazích k zákazníkům a našim zaměstnancům jsme si povídali s Bc. Milošem Mazurou, ředitelem provozní jednotky Česká Třebová. Jak z rozhovoru vyplývá, provozní jednotky by měly v některých oblastech získat větší míru pravomocí, což by mohlo přinést vyšší míru efektivity při zajišťování dílčích činností. Do rozhovoru se zapojili i další kolegové z provozní jednotky Ing. Ludvík Mátl, Ing. František Faist a Ing. Leoš Sejbal, kteří náš rozhovor doplnili o informace z úseků, za něž odpovídají. G Jak se vaše provozní jednotka vyrovnala se sněhovou kalamitou? Musím říct, že nás sníh velmi zasáhl. V našem regionu jsme však na přívaly sněhu zvyklí. Jiná situace byla například v Polabí, kde se s takovým množstvím sněhu nesetkali hodně dlouhou dobu. Z našeho pohledu je ovšem při zajišťování dopravy mnohem větším problémem mráz. G V souvislosti s mrazy šlo především o zajištění provozuschopnosti lokomotiv? Ano, samozřejmě. Je nutné si uvědomit, že škoda, kterou může mráz způsobit, je mnohdy značná. Neschopnost lokomotivy kvůli zamrzlému palivovému oběhu nám může velmi zkomplikovat plnění potřeb zákazníka. G Jak se s tím dokážete vyrovnat?
Jsou tu klasické činnosti, které vykonává strojvedoucí. Tady se ale vyskytuje významný problém. Od počátku vzniku ČD Cargo jsme se s kolegy snažili pracovat na zprovoznění předtápěcích stojanů, které jsme postupně zavedli ve vybraných stanicích (Náchod, Meziměstí apod.). Díky nim jsme byli schopni zajistit snížení měrné spotřeby nafty a také snížení celkové ceny směrem k zákazníkovi. Náklady oproti tzv. protáčení jsou totiž v tomto případě výrazně nižší. G Co vám tedy vadí?
Faktem zůstává, že první stojany jsme zajistili pouze na základě vlastní iniciativy v rámci provozní jednotky. Investice tohoto charakteru však byly převedeny na centrální úroveň řízení společnosti. Od té doby se pořizování dalších nových stojanů u nás zpomalilo. G Přál byste si v tomto směru větší pravomoc v rozhodování? Určitě. Není to ovšem jediný problém, který mě z pozice vedoucího představitele provozní jednotky tíží. Převedení kompetencí na centrální úroveň společnosti v některých případech nevidím jako optimální. Je mi jasné, že společnost se stále vyvíjí a mnoho činností se musí ještě zaběhnout a usadit. Přál bych si ale vyšší kompetence v otázkách, které přímo souvisí
s vlastní činností provozní jednotky. G Jaké další oblasti máte na mysli?
Mezi vážnější problémy řadím např. distribuci a kvalitu pracovních pomůcek. Dříve jsem si mohl na základě z centra stanoveného rozpočtu zajistit kvalitní pracovní pomůcky pro zaměstnance od lokálního dodavatele. V současné době jsou pracovní pomůcky nakupovány a distribuovány centrálně, svou roli přitom jistě sehrává množstevní sleva. Nám však někdy vznikají komplikace, na něž pak poukazují i odborové organizace na našich společných jednáních. Nejenže distribuce občas trvá déle, ale zaměstnanci třeba také odmítají některou pracovní pomůcku používat, protože jim nevyhovuje nebo je nekvalitní. V případě, že by provozní jednotka měla možnost si určité věci zajistit sama, zvýšila by se jak spokojenost zaměstnanců, tak podle mého názoru i efektivita využití finančních prostředků. Takové problémy bych mohl vyřešit hned, operativně, přímo s dodavatelem, nikoliv zprostředkovaně, zdlouhavě přes centrální úroveň řízení této oblasti. Nesl bych také za to osobní odpovědnost před svými zaměstnanci. G Provozní jednotka ovšem zajišťuje především potřeby zákazníků. Jak hodnotíte v současné době tuto oblast v PJ Česká Třebová? Vrásky na čele nám momentálně dělá vývoj okolo elektrárny Chvaletice a také tradiční přeprava dřeva z Borohrádku. V prvním případě situaci ovlivnit nemůžeme. ČEZ snižuje jako hlavní vlastník využití této elektrárny. V druhém případě je to bohužel pro ČD Cargo důsledek konkurenčního boje. V současné době totiž ucelené zakázky v přepravě dřeva získala OKD Doprava. G Podařilo se vám získat i nové objemy přeprav? Ano, předpokládá se realizace nové zakázky v Solnici, kde dojde k rozšíření kontejnerové přepravy dílů pro finální výrobu automobilu Škoda Superb v Kaluze, jihozápadně od Moskvy. Podle současných předpokladů by měla být realizována přeprava čtyř souprav s dvaceti vagony týdně. Tuto zakázku se nám podařilo získat díky dobré spolupráci obchodníků odboru intermodální přepravy se zaměstnanci PJ Česká Třebová. Myslím, že při dojednávání podmínek je velkým přínosem, když
se všech jednání účastní i zaměstnanci příslušné provozní jednotky odpovědní za vlakotvorbu, lokomotivní čety apod. Jsou tak hned k dispozici komplexní informace, podle nichž lze celou nabídku kvalitně zpracovat. G Měli jste problémy s připravovanou
stávkou? Mezi zaměstnanci v této souvislosti moc velký rozruch nebyl. Vzhledem k tomu, že v médiích se hrozbě stávky věnovala značná pozornost, nebylo pro zaměstnance víceméně co řešit. Bylo ovšem zřejmé, že stávka by měla velkou podporu. V takovém případě by vznikly skutečně vážné problémy. G Jak hodnotíte spolupráci s místními odbory, např. v souvislosti s novou Podnikovou kolektivní smlouvou na rok 2010? Spolupráce byla celkem bezproblémová. V nové kolektivní smlouvě jsou změny, které nám situaci zlehčují i ztěžují. Na jedné straně vítám, že strojvedoucím byl o hodinu prodloužen výkon na tratích, z toho vyplývá podstatně méně komplikací při odvozu souprav zejména při mimořádných událostech. Na straně druhé nám trochu ztěžuje práci fakt, že někteří zaměstnanci nesmějí vykonávat práci po dobu 15 hodin, samozřejmě že v dělených (přerušených) směnách. Jde především o pokladní a jim podobné profese. Dříve tito zaměstnanci vykonávali práci v době pracovních špiček, přičemž v sedlech, kdy nejezdily vlaky, měli pauzu a pak přišli odpoledne, kdy byl opět větší nápor zákazníků. Vede to k vyšším nárokům na objem pracovní doby, a tedy i počet zaměstnanců.
Bc. Miloš Mazura, ředitel provozní jednotky Česká Třebová G Jak tedy hodnotíte celkovou situaci v ČD Cargo? Vývoj ve společnosti se stále posouvá vpřed. K vyšší efektivnosti jejího fungování by podle mého názoru přispělo ještě větší zpřesnění definic kompetencí mezi jednotlivými oblastmi působnosti v naší společnosti, aby se ukotvily do zcela jasné podoby až po nejnižší stupeň řízení. V dnešní době záleží hodně na tom, jak se vám určité věci podaří vyjednat především na základě dobrých osobních vztahů, bývá to záležitost individuálního přístupu zaměstnanců. Na to se však nelze do budoucna vždy spoléhat, proto tak zdůrazňuji potřebu přesně vymezených kompetencí a odpovědnosti až po posledního zaměstnance. Koneckonců i z článků v Cargováku vyplývá, že na tom, aby se tyto věci podařilo dořešit, záleží i nejvyššímu -redmanagementu. I
Registr IN ORs39-A-2009 Datová schránka – 1. změnou se upravují pravidla pro používání datové schránky ČD Cargo. Účinnost od 1. 4. 2010. ORz4-A-2007 Podpisový řád společnosti ČD Cargo – 5. změnou se mj. zvyšuje kompetence ředitelů provozních jednotek. Účinnost od 12. 4. 2010.
Organizační změny K 1. dubnu 2010 byly v ČD Cargo provedeny další organizační změny. Ve stručnosti uvádíme 23. změnu interní normy ORz3-A-2007 „Organizační řád ČD Cargo, a. s.“. Od 1. 4. 2010 došlo ke změnám, které vycházejí ze závěrů personálního auditu. Dochází ke změnám v oblasti obchodního ředitele, včetně Odboru hospodaření s kolejovými vozidly, Odboru marketingu a komunikace a Odboru účetnictví, včetně promítnutí příslušné změny do organizační struktury ČD Cargo: I V přímé řídící působnosti obchodního ředitele vznikla nová skupina mezinárodní činnosti (SMČ). Do nové skupiny přešly některé činnosti z O27 (mezinárodní projekty, agenda v oblasti mezinárodních vztahů apod.). I U Odboru hospodaření s kolejovými vozidly (O9) vzniklo nové oddělení obchodu s nákladními vozy se dvěma skupinami – sku-
pina nájmu a pronájmu nákladních vozů a skupina obchodnětechnické podpory, do nichž přešly činnosti ze současně zanikajícího oddělení nájmu a pronájmu vozů a oddělení obchodně-technické podpory. V rámci oddělení strategie a rozvoje vozového parku byla vytvořena nová skupina dohod a projektů. I Generální zastoupení Brusel (GZEU) a Generální zastoupení Moskva (GZM) jsou odborně řízena skupinou mezinárodní činnosti (SMČ). I V Odboru marketingu a komunikace (O27) zanikla skupina mezinárodní agendy, část činností přešla do nové skupiny mezinárodní činnosti (SMČ). I U Odboru účetnictví (O2) se změnil, resp. zkrátil název oddělení finanční účtárny – centrála na oddělení finanční účtárny. Nově vzniká oddělení daní a kontroly a současně zaniká oddělení finanční účtárny – regiony. I -red-
05
Jak je to s investicemi a nákupy v ČD Cargo O vyjádření k některým problémům diskutovaným v provozní jednotce Česká Třebová, o nichž píšeme na předchozí straně tohoto vydání, jsme požádali Ing. Zdeňka Lence, ředitele odboru investic a zásobování ČD Cargo: Investice do předtápěcích stojanů jsou jednou z částí investičního plánu společnosti. Naplňování investičního plánu je centrálně řízeno, a to bez ohledu na to, o jakou investici se jedná. V roce 2009 byly zahájeny investice do 42 předtápěcích stojanů v 18 lokalitách v úhrnu za 7,3 mil. Kč. Vzhledem k rozsahu těchto investic je zcela racionální koordinovaná příprava a realizace investičních akcí a výběr jednoho zhotovitele. Výchozím předpokladem je určení vhodného místa pro stojan nejen z provozního hlediska, ale i dle vlastnictví dotčených pozemků, a stanovení dostatečného příkonu elektrické energie pro toto zařízení. Záležitosti musí být projednány se SŽDC a ČD. Nutno zdůraznit, že zhotovitel vycházel při zpracování své nabídky z předpokladu, že investiční záměry jsou předjednány s příslušnými SDC a RSM. Pro realizaci jed-
notlivých akcí je nutné zajistit souhlas Drážního úřadu s realizací stavby (vč. souhrnných stanovisek SDC a RSM), provést veškeré právní úkony související s realizací stavby (smlouva se zhotovitelem, smlouvy o právu provedení stavby, nájem pozemku pro stavbu, věcná břemena atd.) a zajistit připojení k distribuční elektrické soustavě (dle vyhlášky č. 51/2006 Sb.). Po dokončení akce je nutno získat kolaudační souhlas (na základě výsledku technicko-bezpečnostní zkoušky, průkazu způsobilosti UTZ, geometrického plánu, dokumentace o skutečném provedení a atestů výrobků). Dále je uzavřena vkladová smlouva s provedením zápisu věcného břemena do Katastru nemovitostí. Při místních šetřeních se bohužel ukázalo, že vlivem řady okolností není možno dodržet původní optimistický harmonogram. Časová náročnost všech činností není za-
nedbatelná a zpoždění s dokončením investic do předtápěcích stojanů mají řadu objektivních příčin. Jednoznačným úsilím všech zúčastněných, tedy PJ, centrály a zhotovitele, je dokončení těchto investic v krátkém termínu, a to se zajištěním všech nezbytných technických i administrativních záležitostí. Nákup materiálových vstupů pro všechny JOS se řídí ustanoveními zákona o veřejných zakázkách a Metodikou výběru dodavatele zakázky pro ČD Cargo, a. s. (ORs5– A-2008). Ve smyslu zadávání veřejných zakázek je společnost posuzována vždy jako celek a tento pohled je nutno systematicky aplikovat u těch materiálů, které jsou nakupovány více JOS. Pro řadu materiálů je ekonomicky výhodnější realizovat výběr jednoho dodavatele příslušné komodity, který zajistí dodávky v rámci celé ČR. Pro společnost je dále výhodné realizovat nákupy formou náhradního plnění (dodavatel zaměstnává více než 50 % zaměstnanců se ZPS), což umožňuje uspořit společnosti nemalé finanční prostředky. V roce 2009 bylo realizováno 5 prů-
zkumů trhu pro dodávky OOPP (osobních ochranných pracovních pomůcek). Výběr dodavatelů byl prováděn dvoukolově a ve spolupráci s PJ a SOKV. Na základě vyhodnocení testů a cenových a dodacích podmínek jednotlivých dodavatelů byl následně vybrán dodavatel pro konkrétní komodity na období 12 nebo 24 měsíců. Pokud s realizací dodávek vznikají problémy s kvalitou dodaných pracovních pomůcek, pak je na místě tyto záležitosti řešit formou reklamačního řízení s dodavatelem. Pracovníci odboru investic a zásobování jsou připraveni poskytnout součinnost při řešení uvedených problémů s kvalitou nebo distribucí tak, aby nevznikaly nepříjemné komplikace v této oblasti. I pro další období je předpokládáno zapojení JOS do budoucího výběru dodavatelů. Ať již se bude jednat o posouzení vzorků OOPP nebo o účast zástupců jednotek v hodnotící komisi pro příslušnou zakázku. Praktické zkušenosti s pracovními pomůckami a s dodavateli jsou jedním z podkladů pro přípravu zakázek a výběr dodavatelů na další období.
Plníme svá předsevzetí Již pošesté vyjel Preventivní vlak, tentokrát na Vysočinu, jih Moravy a Zlínsko. Nehody na přejezdech, smrt na střeše vagonu po zásahu proudem z troleje s 25 000 volty či vlakem sražený člověk, který přebíhal koleje. Při těchto neštěstích stále zbytečně umírají lidé a statistiky hovoří jednoznačně: velmi rizikovou skupinou jsou mladí ve věku od 13 do 19 let. Proto vypravují České dráhy, Policie ČR, BESIP Ministerstva dopravy, Drážní inspekce a ČD Cargo speciální Preventivní vlak. Studenti i veřejnost navštěvují promítání krátkých filmů s ukázkami reálných neštěstí na železnici, při kterých zbytečně umírají lidé, procházejí praktickým nácvikem první pomoci se záchranáři a diskutují s drážními vyšetřovateli, policisty a odborníky z BESIP. Ve dnech 22.–26. 3. 2010 pokračoval Preventivní vlak ve své bezpečnostní jízdě. Trasa byla tentokrát vytyčena přes Jihlavu, Znojmo, Břeclav, Uherské Hradiště a Zlín tak, aby se dokončil projekt a vlak objel všechna krajská města v ČR. Předsevzetí organizátorů byla naplněna. Během tří let, v šesti týdenních cyklech, projel vlak 24 štací; byla to Ostrava, Praha, Brno, Liberec, Česká Lípa, Děčín, Ústí nad Labem, Olomouc, Přerov, Hradec Králové, Pardubice, Chrudim, České Budějovice, Písek, Plzeň, Rokycany, Karlovy Vary, Sokolov, Cheb. Preventivním vlakem doposud prošlo přes 10 000 školáků a studentů ve věku 14-18 let, ale i poměrně velké množství „pří-
chozích“, tj. rodičů s dětmi, důchodců, železničářů, a co nejvíce překvapilo, třeba i patnáctiletých „puberťáků“, které nikdo neorganizoval a nenutil a kteří přišli odpoledne ve svém volnu. Program v Preventivním vlaku trvá přibližně hodinu a půl: G Kinovůz: Sestřih krátkých filmů od partnerů projektu se záběry z reálných nehod na přejezdech a dalších neštěstí na železnici. G Konferenční vůz: Diskuse s drážními vyšetřovateli, policisty a odborníky BESIP, kteří sami často zasahují na místě a znají tyto situace na vlastní kůži. G Vůz pro nácvik první pomoci: Nácvik základů první pomoci v terénu pod vedením zkušených záchranářů. Co říci závěrem? Snad opět zopakovat ústřední motiv preventivního vlaku – pět „N“: Nelez na střechy drážních vozidel – elektrický výboj si tě najde. Nevyskakuj, nenaskakuj z/do vlaku, neumíš to, pokazíš to. Nechoď po kolejích nebo přes koleje, bude to tvá poslední procházka. Nebezpečí z vlastní hlouposti číhá na přejezdech. Nemyslíš, zaplatíš. Letošním Preventivním vlakem prošlo 1 269 návštěvníků, ale v cílové skupině zbývají ještě tisíce dalších a nová generace dorůstá... Některé školy a krajské úřady volají: „Kdy přijedete k nám?“ I Robert Drozda
Snímek představuje lokomotivu ER 20 – 2007 po příjezdu s kontejnerovým vlakem do stanice Praha Uhříněves.
Herkules na vlacích ČD Cargo ČD Cargo využilo ve dnech 6.–10. dubna 2010 nabídky společnosti Siemens na bezplatné zapůjčení dieselelektrické lokomotivy řady ER 20 a nasadilo zapůjčený stroj ER 20–2007 na své nákladní vlaky. Cílem zkoušek bylo ověření trakčních vlastností, spotřeby a také možností této lokomotivy ve vztahu k jízdním dobám a normativům hmotnosti. Uvedená lokomotiva byla nasazena na těžké vlaky s odsiřovacím vápencem, uhlím a kontejnery, ale i na relační vlaky mezi Českými Budějovicemi, Prahou a Brnem. O výsledcích zkoušek této lokomotivy budeme čtenáře informovat v některém z příštích čísel Cargováku. Pro mnohé fandy železnice není Herkules v Čechách novinkou. Již přes rok se totiž tato lokomotiva objevuje na trati Plzeň - Furth im Wald - Mnichov, kde je používána v rychlíkové vozbě. Další lokomotivy tohoto typu jsou využívány soukromými železničními dopravci. I Michal Roh
Základní technické parametry: nejvyšší rychlost 140 km/h rozjezdová tažná síla 235 kN max. výkon (na kolo) 1 600 kW výkon topení 400 kW délka přes nárazníky 19 275 mm podvozek – střední vzdálenost 10 362 mm rozvor podvozku 2 700 mm uspořádání náprav Bo´Bo´ služební váha (se 2/3 zásob) 80 t zatížení nápravy 20 t výrobní typ brzdy SW – GPRmZ+E brzdicí váha R 120 t (150 %) brzdicí váha P 72 t (90 %) brzdicí váha FspBr 20 t (25 %)
06
Rok 2009 bez smrtelných pracovních úrazů Z pohledu bezpečnosti je stále nejvýznamnější lidský faktor. Na železnici je lidský faktor jedním ze základních prvků bezpečnosti. Jeho selhání může mít v některých případech fatální následky. Tomu lze z pozice zaměstnance zabránit pouze vysokou mírou pozornosti a obezřetnosti při výkonu profese. Ohlédnutí za mimořádnými událostmi v loňském roce ukazuje, že ne vždy zaměstnanci ČD Cargo obezřetní byli. Na druhou stranu je velice pozitivní, že při mimořád-
ných událostech (MU) v loňském roce nebyl usmrcen jediný zaměstnanec při vlastním výkonu povolání. V průběhu loňského roku se stalo téměř 400 mimořádných událostí různého rozsahu. Většinu z nich je možné zařadit do kategorie C, tedy kategorie méně závažných nehod. S ohledem na tuto kategorizaci (uvedenou v přiložené tabulce) je jasné, že v loňském roce nebyly za-
Počet a rozdělení MU podle kategorií Srážky (11) Vykolejení (79) Střetnutí (43) Střet s osobou (45) Požár (15) Roztržení vlaku (51) C19 (57)
Následky nehod Usmrceno bylo celkem osob (střetnutí na přejezdech a střet s vlakem) Vykolejilo hnacích drážních vozidel Poškozeno hnacích drážních vozidel Vykolejilo vozů Poškozeno vozů
Ostatní (71)
40 23 128 100 157
Rozdělení mimořádných událostí dle druhu (C19 – blíže nespecifikované MU vzniklé v souvislosti s pohybem drážního vozidla s následky menšími než u nehody, nejčastěji poškozené či stržené trakční vedení - pozn. red.)
Počet mimořádných událostí dle místa vzniku PJ Brno PJ Česká Třebová PJ Č. Budějovice PJ Nymburk PJ Olomouc PJ Ostrava PJ Plzeň PJ Praha PJ Ústí n. Labem SOKV Č.B. SOKV Ostrava SOKV Ústí n. L. ČDC celkem
MU skupiny A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MU skupiny B 16 6 5 11 13 13 4 5 8 0 0 0 81
MU skupiny C 61 16 21 26 23 37 23 49 35 0 0 0 291
MU celkem 77 22 26 37 36 50 27 54 43 0 0 0 372
Poznámka: Místo vzniku mimořádné události není shodné s odpovědností za vznik mimořádné události.
Lidská selhání se stále opakují Robertu Drozdovi, vedoucímu skupiny bezpečnosti provozování drážní dopravy, jsme při příležitosti bilancování nehodovosti položili několik otázek: G Jaký je podle vás trend vývoje nehodovosti u ČD Cargo? Dva roky existence ČD Cargo jsou pro objektivní posouzení trendu vývoje nehodovosti velmi krátká doba. Kromě toho rozsah přeprav v roce 2008 a 2009 byl zcela rozdílný, a tudíž těžko srovnatelný. Pouze rámcově lze konstatovat, že v roce 2008 bylo celkem 406 mimořádných událostí za účasti ČD Cargo, v roce 2009 to bylo 372, tím nechci nikterak tvrdit, že došlo ke zlepšení. Nejsem zastáncem srovnávacích tabulek. Cílový stav je číslo velmi malé, pokud možno blízké nule. G Jaký je podíl lidského selhání? Podíl selhání člověka zůstává prakticky stále stejný. V roce 2008 z celkového počtu 406 mimořádných událostí jich bylo 106 s odpovědností konkrétního zaměstnance ČD Cargo. V roce 2009 z počtu 372 jich bylo 81 s odpovědností konkrétního zaměstnance.
G O jaká selhání převážně jde?
Kategorie selhání se stále opakují: při posunu - špatně přestavená výhybka, nesklopená výkolejka, zapomenutá zarážka. I tato zdánlivě banální selhání mají za následek značné materiálové škody. Nejhorší následky bývají při selhání strojvedoucího za jízdy vlaku - jízda kolem návěsti zakazující jízdu - B1 Tábor 5. 8. 2009 - škoda 1 200 000 Kč; táž příčina při B1 Přerov 16. 10. 2009 - škoda 4 500 000 Kč; nerespektování návěsti „Posun zakázán" - B1 Beroun
24. 11. 2009 - škoda 4 800 000 Kč. Stačí chvilka nepozornosti a máme problém. My všichni – naše společnost ČD Cargo - máme materiální škodu, pošramocenou pověst, zpožděné vlaky, rozbitou lokomotivu, která chybí na traťovém výkonu, zaměstnance, který bude splácet způsobenou škodu… Pokud budou na dráze výhybky, návěstidla a zarážky, musí být provozní zaměstnanci i jejich nadřízení „furt ve střehu", jak říkával Franta Kocourek, zpopularizovaný Miro-redslavem Donutilem. I
znamenány mimořádné události kategorie A, tedy mimořádné události s následkem smrti nebo škody velkého rozsahu. Tento fakt však nic nemění na tom, že některé z nehod zařazených do kategorie B v loňském roce způsobily společnosti nemalé problémy a finanční ztráty. Pokud se ale podíváme na následky mimořádných událostí, je nutné se zastavit u odstrašujícího čísla 40 usmrcených lidí na přejezdech a při pohybu v blízkosti kolejí. Toto číslo dává jasný signál nejenom zaměstnancům, ale všem lidem, že pozornost je nutná i v běžném životě. Střet s vlakem totiž jen pro málokoho končí šťastně. Pokud se ale na následky mimořádných událostí podíváme z finančního hlediska, zjistíme, že se celková škoda mimořádných událostí za loňský rok pohybuje okolo 64 milionů Kč. S ohledem na fakt, že v letošním roce již došlo k dvěma závažným mimořádným událostem (v Převýšově a Kolíně), je nutné si uvědomit, že v případech, kde je součástí zabezpečení železničního provozu lidský faktor, což ještě určitě dlouho bude, je nutné tuto skutečnost mít stále na zřeteli a neustále si ji připomínat. Povolání na železnici je krásná věc, ale velmi náročné a odpovědné zaměstnání. Proto je nutné být stále ve střehu. Stačí malá nepozornost a … -RD-
Benefity nebudou zdaněny V úterý 13. dubna přehlasovala Poslanecká sněmovna veto prezidenta republiky vztahující se k zákonu o zaměstnaneckých benefitech, který měl benefity zdanit sazbou DPH. Po hlasování je jasné, že poskytování zaměstnaneckých výhod (včetně jízdních výhod) bude odpovídat pravidlům platným v loňském roce. Bližší informace zveřejníme v některém z příštích čísel Cargováku.
07
Ad: ČD Cargo na sporných nákupech Redaktor Jan Sůra se ve svém článku uveřejněném v deníku Mladá fronta Dnes 10. dubna pod názvem „ČD Cargo na sporných nákupech“ a na webovém portálu idnes.cz pod názvem „Antimonopolní úřad začal vyšetřovat zakázku na nákup železničních cisteren“ snaží spekulativním způsobem vytvořit dojem, že veřejná zakázka společnosti ČD Cargo na dodávku 50 ks cisternových vozů řady Zacns není v pořádku, resp. tvrdí, že „je na soutěži řada zajímavých detailů“. Společnost ČD Cargo se ostře ohrazuje proti spekulacím uvedeným zkreslenou formou v tomto „senzacechtivém“ článku. Ačkoli zadávací řízení k této veřejné zakázce nebylo dosud ze strany společnosti ČD Cargo, jakožto zadavatele, dokončeno, tedy nebyl ani vybrán nejvhodnější uchazeč, ani nedošlo k uzavření realizační smlouvy, společnost ČD Cargo považuje za nutné zveřejnit základní informace k zakázce formou této tiskové zprávy, aby uvedla zkreslené a zavádějící informace na pravou míru. Nejtransparentnější forma Společnost ČD Cargo, jakožto zadavatel zakázky, postupovala během celého procesu zcela v souladu se zákonem o veřejných zakázkách s respektováním základních zásad transparentnosti, rovného zacházení a zákazu diskriminace. Společnost ČD Cargo použila otevřené zadávací řízení jako nejtransparentnější formu zadání veřejné zakázky. Společnost ČD Cargo vyhlásila veřejnou zakázku s názvem „Pořízení 50 ks cisternových vozů řady Zacns formou leasingu“ řádnou formou dne 21. prosince 2009 odesláním „Oznámení o zakázce – veřejné služby“ a ta byla následně zveřejněna v českém Informačním systému o veřejných zakázkách – uveřejňovacím subsystému (IS VZ US) pod evidenčním číslem 60040254 a obdobně také v systému Evropské unie Tenders Electronic Daily (TED). Zadavatel odhadl předpokládanou hodnotu zakázky částkou ve výši 203 milionů korun, která je hodnotou maximální. Veřejná zakázka byla řádně projednána v orgánech společnosti (v představenstvu, správní radě a dozorčí radě společnosti). Bulvární spekulace? Redaktor Sůra v článku spekuluje, že byl ze strany společnosti ČD Cargo „zkrácen čas zájemcům na přípravu nabídky kvůli vánočním svátkům a dovoleným před Silvestrem“. Tento argument je však lichý. Společnost ČD Cargo stanovila lhůtu pro podání nabídek do 11. února 2010, tedy v celkové délce 52 dnů, což je termín o 7 dní delší, než je lhůta stanovená zákonem (podle § 41 odst. 3 a § 42 odst. 2 zákona o veřejných zakázkách je lhůta pro podání nabídek v otevřeném řízení stanovena v délce 45
dnů). Společnost ČD Cargo stanovila tuto lhůtu o 7 dní delší právě z důvodu vánočních svátků. Nízká cena, ale i vysoká technická úroveň Pro účely vyhodnocení nabídek byla stanovena zcela v souladu se zákonem taková hodnotící kritéria, která mají jednoznačnou souvislost s předmětem zakázky. Hodnotící kritéria byla stanovena tak, aby bylo možno dosáhnout nízké ceny
ních vozů. V rámci kritéria „technická úroveň řešení“ je posuzován soulad s technickými podmínkami zadavatele na konstrukci a provedení stavby vozu, je hodnocena úroveň technického provedení, jsou porovnávány parametry jednotlivých nabízených řešení, nakolik vyhovují podmínkám budoucího provozovatele z obchodního i provozního hlediska. Cílem kritéria „navýšení smluvní pokuty“ je vyšší zainteresovanost a motivace dodavatele na dodržení termínu dodání. Společnost ČD Cargo realizuje zakázku na dodávku cisternových vozů za účelem uskutečnění železničních přeprav konkrétních obchodních případů a logickou snahou společnosti je přinutit dodavatele k dodržení termínu dodání. Je vhodné připomenout, že nákladní dopravce ČD Cargo se pohybuje na vysoce konkurenčním dopravním trhu, na němž je flexibilita jedním z nejdů-
Čtyřnápravový cisternový vůz s ložným objemem 95 m³, který je určen k přepravě kapalného zboží (pohonné hmoty, tekuté chemické výrobky aj.). zakázky (tj. nákladů na leasing nákladních vozů) při současném dosažení vysoké úrovně technického řešení cisternových vozů a s důrazem na dodržení harmonogramu pro dodání těchto železničních vozů. Zadavatel stanovil v souladu s § 78 odst. 1 zákona o veřejných zakázkách ekonomickou výhodnost nabídky jako základní hodnotící kritérium. Nejvýznamnějším dílčím hodnotícím kritériem je nejnižší nabídková cena (s váhou kritéria 45 %, tj. nejvyšší váha). Dalším kritériem v pořadí je technická úroveň řešení cisternových vozů (s váhou kritéria 30 %) a třetím hodnotícím kritériem je navýšení smluvní pokuty nad zadavatelem stanovenou minimální pokutu za pozdní dodání vozu za jednotlivý vůz a den (s váhou kritéria 25 %). Takto nastavená dílčí hodnotící kritéria jednoznačně zdůrazňují snahu společnosti ČD Cargo o dosažení nízké ceny za leasing nákladních vozů při dosažení vysoké úrovně technického řešení a dodržení včasnosti dodávek náklad-
ležitějších předpokladů obecně a obzvláště pak při získávání nových obchodních příležitostí. Redaktor Sůra ve svém článku uvádí, že „podle propočtů IRS (společnost IRS Industries byla zájemcem o zakázku – pozn. autora tiskové zprávy) tak může soutěž prohrát i firma, která nabídne vagony za 100 milionů korun, s firmou, jež je nabídne za 200 milionů. Dražší firmě totiž stačí, aby výrazně navýšila smluvní pokutu. Například když levnější firma nenabídne žádné navýšení pokuty a dražší navýšení pokuty o korunu za vagon, zakázku získá firma s nabídkou dvakrát dražší. Společnost ČD Cargo důrazně odmítá tyto zavádějící výroky. Z výše uvedených informací o nastavení kritérií soutěže je zcela zřejmé, že takový postup by nebyl možný v případě, kde kritérium „navýšení smluvní pokuty“ má váhu jen 25 % ve srovnání s váhou kritéria „nejnižší nabídková cena“, jež činí 45 %. V tomto ohledu je nutné výroky společnosti IRS Industries označit za nepravdivé.
Zavádějící kalkulace Jan Sůra ve svém článku dále zpochybňuje požadavek společnosti ČD Cargo na splnění podmínek interní normy ČD V 95/5. Požadavek zadavatele na splnění základních technických podmínek, zejména předpisu ČD V 95/5, se vztahuje na prokázání způsobilosti pro svařování ve smyslu normy ČSN EN ISO 3834-2 „Požadavky na jakost při tavném svařování kovových materiálů“ a řady norem ČSN EN 15085 „Železniční aplikace – Svařování železničních kolejových vozidel“. Tyto normativní dokumenty obsahují základní požadavky na všechny metody svařování a pájené spoje používané při výrobě, modernizacích, rekonstrukcích a opravách železničních kole jových vozidel jako celku, jejich skupin, podskupin a pro renovaci opotřebených dílů svařováním a navařováním z hlediska bezpečnosti provozu železničních kolejových vozidel. Současně určuje hlavní požadavky na použitou technologii, základní a přídavný materiál, konstrukci, výrobu, zkoušení, kontrolu a kvalifikaci svářečů. Železniční kolejová vozidla mohou vyrábět, rekonstruovat nebo opravovat pouze dodavatelé, kteří prokázali svoji způsobilost pro svařování ve smyslu uvedených norem zejména ČSN EN ISO 15085 a ČSN EN ISO 3834-2 před nezávislým certifikačním orgánem, který má svoji činnost akreditovanou Českým institutem pro akreditaci. Na základě přezkoumání žádajícího subjektu je vystaven certifikát, který je po vypršení časové platnosti reauditován. Výše uvedený nezávislý certifikační orgán musí být pro tuto činnost schválen dle řady norem ČSN EN 15085 národním bezpečnostním orgánem (NBO), což je v podmínkách České republiky Drážní úřad ČR. Pravidlo pro všechny Certifikace dodavatelů není žádným zvláštním specifikem společnosti ČD Cargo, ani se nejedná o nijak nový požadavek. Předpis ČD V 95/5 má dvanáctiletou historii s poslední aktualizací v červenci 2009. Jedná se tak o základní pravidlo, kterým se v České republice řídí obecně všichni výrobci a opravci železničních kolejových vozidel a jejich dílů. Požadavek na certifikaci dodavatelů je považován za nezbytný předpoklad pro dodržení jakosti při výrobě a opravách železničních kolejových vozidel a je považován za opodstatněnou podmínku zadavatele při prokazování technické způsobilosti uchazeče o zakázku. Kromě toho společnost ČD Cargo považuje za dostačující, pokud uchazeč doloží, že již alespoň učinil prokazatelné kroky k získání tohoto cerPokračování na str. 8
08
Ad: ČD Cargo na sporných nákupech Pokračování ze str. 7 tifikátu. Je proto logickou samozřejmostí, že zahraniční zájemci o zakázky v České republice musí respektovat předpisy a normy zde platné, stejně jako čeští zájemci o zakázky například v Rumunsku musí respektovat tamější předpisy a normy (převážná část výrobních kapacit Skupiny IRS je situována v Rumunsku). Netřeba nikterak zdůrazňovat, že u železničních cisternových vozů je důslednost dodržování příslušných norem při svařování obzvláště důležitá. Samotný kotel cisternového vozu je tlakovou nádobou a jakékoliv sebemenší pochybení při technologii svařování představuje vážné nebezpečí se značnými následky. IRS Industries nabídku nepodala, ale… Společnost ČD Cargo, jakožto zadavatel zakázky, obdržela dne
15. února 2010 žádost Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) o zaslání dokumentace k veřejné zakázce „Pořízení 50 ks cisternových vozů řady Zacns formou leasingu“. Tato žádost ÚOHS vychází z podnětu společnosti IRS Industries, který uvedená společnost doručila ÚOHS dne 11. února 2010. Kopii podnětu k ÚOHS však tato společnost nezaslala zadavateli, avšak generálnímu řediteli Českých drah, a. s. Společnost IRS Industries, ani jakákoliv jiná společnost ze Skupiny IRS, však v rámci této veřejné zakázky závaznou nabídku nepodala. Z těchto skutečností lze usuzovat, že společnost IRS Industries záměrně brání zadavateli v realizaci zadávacího řízení a snaží se o poškození pověsti zadavatele u jiných subjektů a prostřednictvím tisku. V neposlední řadě společnost ČD Cargo zcela odmítá jakékoli spekulace redaktora o „favoritech
soutěže“ či zadání soutěže pro „konkrétní firmu“. Irelevantní závěry redaktora MfD Takové spekulace považuje společnost ČD Cargo za zcela irelevantní. Závěrem dodáváme, že společnost ČD Cargo ve věci realizace předmětu této veřejné zakázky zatím nerozhodla a nyní čeká na stanovisko ÚOHS. Podle dostupných informací však ÚOHS v kontextu podnětu společnosti IRS Industries dosud nezahájil žádné řízení vůči společnosti ČD Cargo. ÚOHS si pouze vyžádal informace a písemnou dokumentaci k veřejné zakázce a tyto materiály mu společnost ČD Cargo jako zadavatel poskytla. Zadávací řízení k této zakázce tak nebylo dosud ze strany společnosti ČD Cargo dokončeno, nebyl vybrán nejvhodnější uchazeč, nedošlo k uzavření realizační smlouvy. Na základě předložených skuteč-
ností se tak společnost ČD Cargo domnívá, že se redaktor Jan Sůra v deníku Mladá fronta Dnes opakovaně snaží cíleně poškodit dobré jméno společnosti ČD Cargo. Jeho pracovní postupy podle našich zkušeností neodpovídají základním etickým pravidlům a novinářským standardům, jeho články jsou podle našeho názoru neobjektivní a nevyvážené. Redaktor Jan Sůra zpravidla čerpá jednostranně ze „svých“ informačních zdrojů a opakovaně nedává adekvátní prostor k vyjádření společnosti ČD Cargo. Výsledkem jsou zkreslené „senzacechtivé“ články obsahující spekulace, které mohou poškozovat dobré jméno společnosti ČD Cargo. Společnost ČD Cargo tak nyní zvažuje, že se proti takovým postupům redaktora Jana Sůry bude bránit právní cestou. I Ing. Zdeněk Větrovec ředitel odboru marketingu a komunikace
Připravuje se školení přejímky a předávky vozů
ČD Cargo připravuje školení v oblasti přejímky a předávky nákladních vozů od přepravců. V rámci projektu bude proškoleno přes 900 zaměstnanců z provozní oblasti společnosti. Odbor lidských zdrojů ve spolupráci s odborem technologie a organizace dopravy ČD Cargo předložil na konci loňského roku žádost o čerpání finanční podpory na realizaci nového projektu. Ten se zaměřuje na tvorbu metodických pomůcek souvisejících se školením provozních zaměstnanců v oblasti přejímky a předávky nákladních vozů od přepravců (zákazníků ČD Cargo) a na vlastní vzdělávání v této oblasti. Impulsem pro zpracování tohoto projektu bylo zavedení nových technologií ve stanicích s omezeným výpravním oprávněním, kde předávku a přejímku vozů od přepravců provádí obsluha vlaku. Na počátku února ČD Cargo obdrželo od Ministerstva průmyslu a obchodu souhlas k čerpání finanční podpory z prostředků Evropského sociálního fondu v rámci výzvy EDUCA. Do projektu bude zapojeno celkem 918 zaměstnanců (18 podnikových lektorů, 900 provozních zaměstnanců) na celém území ČR kromě hlavního města Prahy. Projekt „Specifické vzdělávání podnikových lektorů a provozních zaměstnanců společnosti ČD Cargo, a. s., v oblasti předávky a přejímky vozů od přepravců“ bude realizován od počátku dubna letošního roku. Cíle pro-
jektu by měly být naplněny v průběhu osmnácti měsíců. Samotný projekt je možné rozdělit do dvou na sobě závislých etap. První z nich je zaměřena na tvorbu metodiky školení a tvorbu pomůcek, druhá pak na vzdělávání téměř jednoho tisíce zaměstnanců z provozní úrovně společnosti interními lektory. Metodika školení a tvorba pomůcek k předávce a přejímce vozů se bude řešit v první etapě projektu. Pracovní pomůckou pro školené zaměstnance, vytvořenou v rámci projektu, bude tištěná publikace, která bude obsahovat základní ustanovení z oblasti nakládacích směrnic UIC, příklady nakládání a obrazové přílohy. V druhé etapě projektu bude probíhat vlastní školení. V této části seznámí odborný tým metodiků během jednoho měsíce osmnáct vybraných interních lektorů se zpracovanou metodikou školení a s vytvořenými pomůckami k předávání patřičných informací provozním zaměstnancům. Závěrečnou, a z pohledu projektu tou nejvýznamnější částí, která bude probíhat v posledních pěti měsících projektu, je školení 900 provozních zaměstnanců ve všech provozních jednotkách. Interní lektoři budou své nabyté znalosti z předchozích měsíců předávat provozním
Na 900 provozních zaměstnanců ČD Cargo bude proškoleno v přejímce a předávce vozů od přepravců v rámci projektu podporovaného z prostředků Evropského sociálního fondu. Foto: ski zaměstnancům. V průběhu školení lektoři představí teoretickou i praktickou oblast, která se bude týkat proškolení z nejčastějších technických závad železničních vozů i závad v jejich naložení. Samotní zaměstnanci si budou moci odnést již zmíněnou praktickou příručku, kterou
budou moci využívat při běžném výkonu pracovní činnosti. Projekt bude ukončen na konci září roku 2011. Celkový rozpočet na jeho realizaci činí přes 6,7 milionu Kč. ČD Cargo získalo podporu z veřejných prostředků ve výši té-redměř 1,58 milionu Kč. I
Vy jste se zeptali - my odpovídáme Zajímala by mě technická data lokomotiv, které ČD Cargo využívá. Objeví se tato problematika v některém vydání Cargováku? Ano, do dalších čísel bude zařazen seriál věnovaný nejen technickým informacím o lokomotivách, ale i ostatních kolejových vozidlech ve vlastnictví ČD Cargo. V úvodu seriálu bude pozornost věnována především modernizovaným kolejovým vozidlům a srovnání jejich technických parametrů ve stavu před a po modernizaci. I
09
Ze zasedání představenstva ČD Cargo V pořadí již 61. a 62. zasedání představenstva společnosti se uskutečnila ve dnech 17. a 31. března 2010. Z dalších projednávaných bodů jsme pro vás vybrali: Systemizace pracovních míst centrální úrovně řízení ČD Cargo, a. s., 25. změna Představenstvo společnosti na svém 61. zasedání schválilo, po projednání s příslušnými odborovými organizacemi dne 26. ledna 2010, 25. změnu Systemizace pracovních míst centrální úrovně řízení ČD Cargo, a. s., která vychází ze závěrů interního personálního auditu za účelem optimalizace počtu zaměstnanců GŘ, schválených usnesením Představenstva ČD Cargo č. 486/2010 ze dne 20. ledna s účinností od 1. 4. 2010. 23. změna interní normy ORz3-A-2007 „Organizační řád ČD Cargo, a. s.“ V návaznosti na schválenou 25. změnu Systemizace pracovních míst centrální úrovně řízení ČD Cargo, a. s., schválilo představenstvo společnosti i dopady interního personálního auditu do organizační struktury společnosti, a to ve formě 23. změny interní normy ORz3-A-2007 „Organizační řád ČD Cargo, a. s.“ s účinností od 1. 4. 2010. Blíže se k otázce změn v organizační struktuře vracíme v samostatném článku. 1. změna interní normy ORs39-A-2009 Datová schránka Dále představenstvo společnosti schválilo 1. změnu interní normy ORs39-A-2009 Datová schránka. Za účelem širšího využití datové schránky pro komunikaci s orgány veřejné moci je prostřednictvím změny č. 1 uvedené interní normy s účinností od 1. 4. 2010 realizo-
váno odesílání datových zpráv oprávněným pracovníkem O10, oprávněnými pracovníky O12 a O13, oprávněnými pracovníky PJ a SOKV. Prozatímní rozpočet a čerpání Sociálního fondu ČD Cargo na rok 2010 Představenstvo společnosti schválilo na svém 62. zasedání, v souladu s článkem 51 Stanov společnosti ČD Cargo, a. s., s článkem 5.11 Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo, a. s., na rok 2010 a s kapitolou 2 Zásad hospodaření se Sociálním fondem ČD Cargo, a. s., interní normy ORz19-A-2010, Prozatímní rozpočet Sociálního fondu ČD Cargo, a. s., na rok 2010 a jeho čerpání. Principy přerozdělení disponibilních prostředků mezi centrální sociální fond a sociální fondy jednotek organizační struktury byly projednány a odsouhlaseny v souladu s bodem 6.1.2 Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo na rok 2010 se sociálními partnery působícími ve společnosti ČD Cargo. Průzkum motivovanosti a spokojenosti zaměstnanců ČD Cargo V souladu s přijatým usnesením Představenstva ČD Cargo č. 381/2009, bod 3.d) II. ze dne 8. 7. 2009 schválilo představenstvo společnosti záměr věnovaný jednomu z úkolů Strategie řízení lidských zdrojů ČD Cargo. Průzkum motivovanosti a spokojenosti zaměstnanců vychází z principů sociologického a sociálně-psychologického výzkumu. Mezi základní cíle průzkumu motivovanosti a spokojenosti zaměstnanců patří
zejména snaha o zjištění aktuální situace ve společnosti pomocí měřitelných nástrojů - motivovanosti a spokojenosti zaměstnanců a snaha o získání zpětné vazby od zaměstnanců – každý zaměstnanec má možnost vyjádřit svůj názor. Blíže se k otázce chystaného průzkumu vrátíme v některém z příštích čísel Cargováku. Výsledky hospodaření ČD Cargo za období 1. – 2. roku 2010 a mzdový vývoj ve společnosti Dále představenstvo společnosti na tomto zasedání projednalo a schválilo dokument Výsledky hospodaření ČD Cargo, a. s., za období 1. – 2. roku 2010 a mzdový vývoj ve společnosti, který obsahuje vývoj tržeb a nákladů, včetně mzdových, za leden a únor letošního roku. Zpráva o vývoji nehodovosti a ostatních škodních událostech v ČD Cargo za rok 2009 Představenstvo společnosti také projednalo a schválilo dokument „Zpráva o vývoji nehodovosti a ostatních škodních událostech v ČD Cargo, a. s., za rok 2009“. Zpráva slouží jako výchozí materiál pro orientaci ve vývoji, stavu nehodovosti a ostatních škodních událostech a jejich ekonomickém dopadu na hospodaření společnosti. Blíže se k otázce vývoje nehodovosti vracíme v samostatném -redčlánku. I Snížen počet členů představenstva ČD Cargo Jediný akcionář – ČD, a. s. - v působnosti valné hromady svým rozhodnutím ze dne 4. 3. 2010 formou VI. změny Stanov společnosti ČD Cargo, a. s., snížil počet členů představenstva společnosti z pěti na čtyři.
Ve zkratce ze zahraničí Slovensko Železniční společnost Cargo Slovakia, a. s., vykázala v minulém roce provozní ztrátu 34 mil. eur. O rok dříve přitom dosáhla v hlavní činnosti zisk 58,8 mil. eur před zdaněním, úroky, odpisy a amortizací (EBIDTA). Tržby z nákladní přepravy jí klesly o 29,3 % na 273 mil. eur. Objem nákladní přepravy vloni představoval 33,79 mil. tun, což je meziroční pokles o 24,1 %. Německo Německému provozovateli železnice Deutsche Bahn AG klesl vloni čistý zisk o 36,2 % na 830 mil. eur. Příjmy společnosti se především v důsledku ekonomické krize snížily o 12 %, počet přepravených cestujících o 0,6 % na téměř dvě miliardy lidí. Objem přepraveného nákladu se snížil o 10 %. Velká Británie Britská vláda plánuje rychlovlak spojující Londýn se Skotskem po trati, která by se měla začít stavět v roce 2017. Trasa je naplánována z Londýna do Birminghamu a odtud do Liverpoolu a Manchestru. Ve Skotsku by vlaky stavěly v Glasgowě a Edinburghu. Polsko Loni se PKP Cargo potýkalo s hrozbou platební neschopnosti a muselo přistoupit k restrukturalizaci společnosti. K přijatým opatřením patří také nový způsob motivace zaměstnanců na hospodářském výsledku. Zvýší se váha motivační prémie, která by u členů představenstva mohla dosáhnout v rámci běžných prémií k platu až 100 procent. Výše prémií by pak plně závisela na efektivitě práce členů managementu. (jv, DN, red)
Generační obměna v provozu je nezbytná Aktualizovaný motivační program pro středoškoláky láká mladé lidi na pracovní pozice strojvedoucí a vozmistr. V průběhu nadcházejících čtyř let se očekává odchod do důchodu téměř 300 zaměstnanců zařazených na pracovní pozici strojvedoucí a vozmistr. Tato skutečnost jenom potvrzuje fakt, že věkový průměr zaměstnanců je neúměrně vysoký (na pozici strojvedoucí je téměř 50 % zaměstnanců ve věku 52-61 let). I proto se vedení společnosti rozhodlo v rámci motivačního programu pro středoškoláky přilákat budoucí absolventy k těmto profesím. Nová podoba motivačního programu chce nabídnout žákům srovnatelné podmínky s konkurenčními společnostmi, které využívají obdobný systém. K tomuto kroku vedl společnost ČD Cargo fakt, že do posledního ročníku se přihlásilo pouze pět účastníků. V motivačním programu se nově
mění forma podpory. Kromě standardních součástí, jako např. společností hrazený kabinet bezpečnosti práce, zdravotní prohlídky a další, nabízí také vyšší finanční příspěvek. Pro školní rok 2010/2011 se měsíční příspěvek zvyšuje na 2 500 Kč. Zároveň se ale mění skupina žáků, na které se program zaměřuje. Na rozdíl od předchozího období se pro školní rok 2010/2011 počítá s oslovením všech ročníků středních škol, s nimiž ČD Cargo spolupracuje. Z dlouhodobého hlediska se motivační program zaměřuje především na studenty prvních ročníků studia na všech smluvních středních školách. Od druhého pololetí školního roku 2010/2011 mají tedy žáci možnost získat příspěvek ke studiu, který mohou pobírat po dobu celého studia. V rámci motivačního programu byl
velký důraz kladen na žáky pražských středních škol. V Praze a okolí se totiž ukázalo, že poptávka ze strany žáků po profesích strojvedoucí a vozmistr je velice nízká. Proto v rámci programu nabízí společnost ČD Cargo další bonus, kterým je volná čtvrtletní jízdenka MHD pro Prahu po celou dobu studia. Nic ovšem není zadarmo. Žáci, kteří budou těchto bonusů využívat, musí se společností ČD Cargo trvale spolupracovat i po ukončení studia. Adepti, kteří si za své budoucí povolání vybrali profesi strojvedoucího, jsou ve společnosti zavázáni zůstat minimálně po dobu pěti let. U pozic vozmistr a dalších tato povinnost trvá minimálně tři roky. K tomu všemu je důležité zmínit, že příspěvek bude také možné odebrat a požadovat jeho vrácení i na základě špatných studijních výsledků. Závěrem lze říci, že motivační program je jedním z podpůrných ná-
strojů při zajišťování postupné generační obměny ve společnosti. V době, kdy hospodářská krize posílá mnoho lidí na úřady práce, rozhodlo se ČD Cargo hledat i tam své budoucí zaměstnance, zejména na profesi strojvedoucí a vozmistr v lokalitách s hrozícím nedostatkem těchto zaměstnanců. Výběrové řízení vyhlášené pro pražskou provozní jednotku na pozici strojvedoucí přivedlo k pohovoru přes 150 zájemců z různých technických -redi netechnických oborů. I Tiráž Vydavatel: ČD Cargo, a. s., www.cdcargo.cz Redakční tým: odbor lidských zdrojů a odborné útvary GŘ Náměty na články a připomínky zasílejte na:
[email protected] Adresa redakce: Odbor lidských zdrojů, Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - Holešovice
