číslo 38 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. listopad 2008 Projekt pro německý Europark je úspěšně ve finále

Škodovák číslo 38

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

listopad 2008

Projekt pro německý Europark je úspěšně ve finále Škoda posílila o plzeňskou firmu MOVO • Vývojové projekty získávají dotace

Vážení spolupracovníci, společnost ŠKODA POWER zažívá výjimečné období. Potřeba nových zdrojů elektrické energie je ve světě značná, energetické strojírenství roste. A ŠKODA POWER roste také, má dlouhodobou zakázkovou náplň a tuto zásobu práce neustále zvyšuje. Ve světle finanční krize, s těžko předvídatelnými důsledky pro průmysl, je diskuze o dlouhodobé strategii a o způsobech udržení růstu velmi důležitá. Celý letošní rok je poznamenán touto diskuzí. Bude ŠKODA POWER, jediný nezávislý výrobce parních turbín větších výkonů na světě, tedy výrobce, který nepatří do žádné globálně fungující korporace, schopna udržet tento růst? Není firma vystavena nepřiměřenému riziku tím, že díky své velikosti nemá globální obchodní pokrytí ve světě? Není pro firmu rizikové to, že se musí u projektů větších výkonů spoléhat na dodávky generátorů od svých konkurentů? Zvládne firma dlouhodobě kapacitně pokrýt požadavky výzkumu a vývoje? Tyto a další otázky si klademe od začátku roku a spolu s renomovanou světovou investiční bankou se snažíme najít správné odpovědi. Jednou z těch odpovědí je nalezení strategického partnera, který by ona rizika pomohl odstranit. Přinesl by nové trhy, pomohl zvýšit kapacity, přispěl by s technologiemi, které musíme nyní nakupovat. V současné době probíhají diskuze s takovými potenciálními partnery - diskuze, jakým způsobem by spolupráce mohla být realizována, jaká forma majetkového propojení by byla nejvhodnější, jaké synergické efekty by mohly vzniknout. Není tajemstvím, že úvaha o nalezení partnera pro ŠKODA POWER vyvolala nebývalý zájem v celém světě. Společným jmenovatelem doposud vedených jednání je velké uznání za dosažené výsledky společnosti ŠKODA POWER a ocenění zásadních změn zrealizovaných ve firmě za několik posledních let, jako jsou například investice a organizace. Vysokého ohodnocení se dostává i samotné technologii parních turbín Škoda a v neposlední řadě všichni vysoce cení kvalitu všech pracovníků společnosti. Tato jednání nám nastavují zrcadlo, jak si opravdu v celosvětové měřítku stojíme. Máme být na co hrdi. Zároveň vidíme, co je ještě třeba zlepšovat, kde máme rezervy. Pevně věřím, že ŠKODA POWER vyjde ze současného období jako vítěz. Bude posilovat a bude pokračovat ve svém růstu i nadále. Jiří Zapletal, předseda představenstva ŠKODA HOLDING a předseda představenstva ŠKODA POWER

Turbína dodaná do Německa slouží bezchybně. ..... strana 8

Modernizovaná vozidla z Pars nova posilují českou železnici.

Den otevřených dveří ve ŠKODA POWER přilákal stovky návštěvníků. ..... strana 12

Techmania přivítala první návštěvníky. ..... strana 13

..... strana 12

Zprávy ze společností

ŠKODA posílila o firmu MOVO Strojírenskou skupinu Škoda posílí nově plzeňská společnost MOVO - významná česká firma zabývající se zejména opravami a modernizací osobních železničních vagonů. Přední evropský výrobce kolejových vozidel ŠKODA TRANSPORTATION tak pokračuje v akvizicích, které umožňují rozšířit portfolio skupiny Transportation. Po březnovém převzetí podniku Pars nova v Šumperku a červencovém vstupu do společnosti firmy POLL se součástí skupiny Transportation skupiny ŠKODA HOLDING stane další firma se zajímavým výrobním zaměřením. "Dále rozvíjíme obor, který má celosvětově obrovský potenciál. Škodovka je dnes v oblasti kolejových vozidel jedničkou ve střední Evropě. Podnik MOVO vhodně doplňuje a rozšiřuje kompetence oboru dopravního strojírenství ve Škodovce a dále zvyšuje naši konkurenceschopnost," uvedl místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Firma MOVO pro realizaci svého nosného programu - oprav osobních železničních vagonů - disponuje moderními výrobními halami. Modernizované vagony splňují všechny požadavky pro vysokou rychlost a bezpečnou přepravu cestujících. pokračování na str. 11

Na unikátním autobusu pracuje i ŠKODA ELECTRIC První svého typu bude nový vodíkový autobus, který ve spolupráci s Ústavem jaderného výzkumu Řež vyvíjí společnost ŠKODA ELECTRIC. Její odborníci navrhli hned několik řešení, které z ekologického vozidla dělají světový unikát. „Autobus může čerpat energii hned ze tří zdrojů – z palivového článku, z akumulátorů a z kapacitorů,“ vysvětluje za ŠKODA ELECTRIC projektový manažer Michal Ruml. A právě lidé ze Škody měli na starost velmi důležitou část vývoje – zajišťovali, aby tok energií v tomto velmi složitém hybridním systému zajistil co nejlepší výkon motoru a kvalitní jízdní vlastnosti. Speciální palivové články využívající vodík dodá mnichovská firma Proton Motor. „S vývojem jsme začali v polovině roku 2007, znamená to, že práce probíhaly velmi rychle,“ říká Michal Ruml. Škoda bude z vývoje novinky na poli alternativních pohonů těžit i pro mnohé své jiné projekty. „Díky vývoji na tomto projektu dnes máme širší možnosti v oblasti úspory energie při provozu trolejbusů,“ sděluje projektový manažer Michal Ruml. více k tématu na straně 5 Titulní foto: Tak vypadá projekt turbíny pro německý Europark na monitorech škodováckých počítačů. SD model studují konstruktér Jiří Řepík a vedoucí konstrukce Richard Jägger.

Evropské dotace už přinesly desítky milionů na vývoj Desítky milionů korun se už podařilo získat společnosti ŠKODA ELECTRIC na dotacích, které podporují investice v tuzemských firmách. Plzeňská společnost se tak na tomto poli řadí k velmi úspěšným strojírenským firmám. „Daří

se nám získávat peníze z dotačních titulů zejména v oblasti výzkumu a vývoje. Vedle toho jsme si sáhli i na finance určené k nákupu nového vybavení, třeba strojního,“ vysvětluje generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Podle něj se škodovácké firmě daří rozšiřovat záběr získaných dotací. „Za několik posledních let jsme získali řadu zkušeností, umíme zpracovat kvalitní žádosti. Evropské finance jsme už uplatnili v řadě důležitých projektů – třeba při vývoji pohonů tramvaje 15T, nebo lokomotivy 109E,“ říká Jaromír Šilhánek. Mezi konkrétní projekty, na které se nyní ŠKODA ELECTRIC snaží získat évropské´ peníze, patří nová zkušebna velkých motorů, určených třeba pro obří důlní vozidla. „Díky dobrým ohlasům u zákazníků se tato oblast stává velmi důležitým segmentem naší výroby. Dokazuje to třeba rostoucí zakázková náplň pro americkou společnost Caterpillar, která stojí o velké série motorů pro jejich důlní stroje,“ sděluje generální ředitel ŠKODA ELECTRIC. Nově budovaná zkušebna zvládne nejen testování běžných motorů, ale i těch speciálních, s velmi vysokými výkony. „Díky modernímu systému zkoušek budeme moci držet vysokou kvalitu a spolehlivost našich motorů, navíc samozřejmě každá podobná investice posiluje naše dobré jméno u zákazníků,“ říká Jaromír Šilhánek.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák listopad 2008

3


Turbína pro severskou elektrárnu je na cestě Na cestu k zákazníkovi se nedávno vydala škodovácká turbína určená pro elektrárnu Fynsvaerket v Odensee na severu Evropy. Nový blok, jehož je zařízení ze ŠKODA POWER součástí, by se měl dostat do provozu v polovině příštího roku. Turbína je další z řady škodováckých výrobků, které jsou využívány v souvislosti se spalováním biomasy. Konkrétně elektrárna v Odensee bude používat slámu. Projekt Fynsvaerket pro Parní turbína ŠKODA 38 MW v průběhu kontrolní montáže plzeňskou Škodovku vedle zakázky rychloběžné turbíny 38 MW v protitlakovém provedení i dodávky dalších zařízení a služeb. ŠKODA POWER se v rámci kontraktu postará například i o převodovky, generátor, či například řídicí systém turbíny a jiné komponenty. Na bedrech plzeňské společnosti bude i montáž a uvedení do provozu. Zákazníkem ŠKODA POWER a investorem celého projektu je švédská energetická firma Vattenfall A/S, Generation Nordic, Thermal Power.

Regionovy ozdobily lázeňské slavnosti

Střípky z médií Populární tramvaje Vzhledem k nezvykle vysokým cenám pohonných hmot a tíživé ekonomické situaci ve Spojených státech stále více Američanů využívá veřejnou dopravu. Renesanci zažívají především tramvaje, z čehož se radují evropští výrobci, kteří očekávají příliv nových zakázek. Počet Američanů, kteří využívají veřejnou dopravu, stoupl ve druhém čtvrtletí letošního roku o 5,2 procenta, zatímco u tramvají o 12,3 procenta, uvedla Americká dopravní asociace (APTA). Nová americká vláda má v plánu podpořit rozvoj městské dopravy. Hospodářské noviny, 12. listopadu Největší přehlídka železniční techniky v Evropě InnoTrans 2008 letos lámala rekordy. Ve srovnání s předchozím ročníkem vzrostla o 50 procent výstavní plocha, o 20 procent se zvýšil počet vystavovatelů a o 30 procent počet návštěvníků z řad odborníků. V Berlíně se rozhodně neztratily ani české firmy. Prakticky všichni významní evropští výrobci kolejových vozidel v Berlíně prezentovali své inovace z dvou let, které uběhly od posledního ročníku veletrhu. Jasný prim přitom hrály ucelené jednotky a kompletní soupravy. Z hlediska českého železničního průmyslu byla samozřejmě nejdůležitější výstavní premiéra nové lokomotivy řady 380 z produkce plzeňské společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. "Bez dopravy je konkurenceschopná Evropa nepředstavitelná," uvedl při slavnostním otevření veletrhu místopředseda Evropské komise a komisař pro dopravu Antonio Tajani. "Stojíme před velkými výzvami. Mobilita musí být podpořena investicemi do dopravních systémů. Je třeba posílit přechod na energeticky a ekologicky výhodnější druhy dopravy, jako je například železnice," dodal. Dopravní noviny, 17. října

Soutěž Hvězdami již třetí oslavy rozhlasové stanice Českého rozhlasu Region v lázních Poděbrady se příznačně staly šumperské Regionovy. Organizátoři vybrali tyto jednotky jako zvláštní vlaky, které svezly účastníky oslav z měst Havlíčkův Brod, Příbram, Libuň a Rakovník. Na poděbradském nádraží se tak příchozím naskytla výjimečná příležitost vidět pohromadě celkem

4


čtyři Regionovy. Pro více než tisícovku účastníků jsou dnes Regionovy samozřejmou součástí moderní dopravy. Pars nova předala do provozu Českým drahám již 59 dvouvozových a 14 třívozových jednotek, a tak jsou na našich tratích stále více k vidění a slouží cestujícím i provozovateli k jejich plné spokojenosti.

Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 15, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Pavel Rosák, Pars nova a.s.

Projektový manažer ŠKODA ELECTRIC Michal Ruml (vlevo) a Luděk Janík z Ústavu jaderného výzkumu Řež u prototypu nového vodíkového autobusu.

Vývoj vodíkového autobusu pomůže Škodě při dalších projektech Než se vodíkový autobus, který vyvíjí ŠKODA ELECTRIC, dostane na pravidelné linky, čeká jej řada zkoušek a testů. „Po jejich skončení bude sloužit městské hromadné dopravě ve středočeských Neratovicích. Po dva roky budeme pečlivě zkoumat všechna data z provozu, která nám pomohou analyzovat vlastnosti a případně vylepšovat některé parametry. Je to velmi důležité i pro další naše projekty – budeme mít zpětnou vazbu z unikátního vývoje, který byl pro nás novým polem působnosti,“ říká Michal Ruml. Česká verze vozu je jedinečná Plzeňská firma je díky kooperaci na projektu autobusu s vodíkovým pohonem připravena na možný růst zájmu o podobná vozidla ve světě. Zatím po Evropě jezdí jen desítky ekologických autobusů, jejich výroba totiž nemá dlouhou historii: Jejich počty ale neustále

rostou. Na tomto poli se ale angažují i velké firmy z oboru, jako je třeba Daimler, MAN a další,“ vysvětluje Luděk Janík z Ústavu jaderného výzkumu Řež. Verzí vozidel, která využívají vodík, je ve světě několik. Ta ´česká´ je výjimečná právě tom, že má díky hospodárnému nakládání s energií delší dojezd, než

mnohá ostatní. „Jednoduše řečeno: umíme uchovávat energii, která jinak při běžném provozu přichází vniveč. Tomto systému se říká rekuperace – třeba při brzdění jsme schopni vznikající energii nasměrovat do kapacitorů a využít ji později. Třeba ve chvíli, kdy je zapotřebí vyšší výkon – například při rozjíždění,“ říká Michal Ruml. Autobus samozřejmě může využívat energii ze všech tří zdrojů – z palivového článku, z akumulátorů i kapacitorů. „Náš úkol byl vyřešit tok energií tak, aby si motor autobusu ´bral´ vždy ten nejvýhodnější mix. Tak by měl co nejmenší spotřebu vodíku, tedy co největší dojezd. To se nám daří, dnes umí vozidlo na jedno načerpání vodíku ujet 250 kilometrů,“ říká Michal Ruml. Vodíková vozidla slouží v MHD Vozidla na vodíkový pohon se ve světě využívají zejména pro potřeby městské hromadné dopravy. „Je samozřejmě třeba zajistit i speciální čerpací stanice na vodík. A například v Německu se tato výstavba nezaměřuje pouze na městské aglomerace.


5

Vznikl projekt ´vodíkových´ dálnic, kde jsou zřizovány čerpací stanice v pravidelných odstupech tak, že dnes jde s vodíkovým vozidlem velká část země projet zcela bez problémů,“ vysvětluje Luděk Janík.

A proč Ústav jaderného výzkumu Řež zvolil jako partnera právě plzeňskou ŠKODA ELECTRIC? „Z historie různých světových projektů jsme věděli, že výrobci se vždy potýkali s elektrickou

z grantů, které se podařilo autorům projektu získat. Jízdní vlastnosti se blíží trolejbusům A jaký pocit budou asi mít první cestující v novém vodíkovém autobusu? Paradoxně nikoliv jako v autobuse.

„Nevědět, o jaké vozidlo jde, asi by pasažéři hádali, že sedí v trolejbuse. Chybí pro autobus tak typické vibrace, rozjezdy jsou plynulejší, jiný je zvuk vozidla. Prostě jízdní vlastnosti se spíš blíží trolejbusu,“ říká škodovácký projektový

Nový vodíkový autobus využívá pokročilé technologie s cílem optimalizace energetických toků ve vozidle. Základním zdrojem energie je elektřina z palivových článků, dále baterie Li-Ion pro ukládání energie z palivových článků a pokrytí energetických nároků v náročnějších jízdních režimech a ultrakapacitory pro rekuperaci energie při brzdění a k pokrytí proudových špiček při rozjezdu. Palivový článek je zařízení, které při elektrochemické reakci přeměňuje chemickou energii přiváděného paliva (vodíku) s oxidačním činidlem (kyslík ze vzduchu) na elektrickou energii. Oproti tepelným strojům s generátorem el. energie dosahují palivové články při výrobě elektrické energie vyšších účinností. To je dáno zejména tím, že přeměna energie je přímá, nikoliv přes mezistupně (tepelnou a mechanickou), jako je tomu např. u spalovacích motorů.

částí projektu. Je velmi náročné zajistit právě optimální toky energií a podobně. Proto jsme se rozhodli spojit s odborníky a v českém prostředí byla právě plzeňská ŠKODA ELECTRIC logickou a správnou volbou. To dokládá i rychlost, s jakou se podařilo projekt uskutečnit,“ říká Luděk Janík. Vývoj nového vozidla byl možný i díky penězům

6


manažer. Řidiči nového autobusu budou muset projít speciálním školením. „Řízení není nijak složité, ale obsahuje několik nových prvků, se kterými je třeba se seznámit,“ vysvětluje Michal Ruml. I stanoviště řidiče je podobnější tomu v trolejbuse, než v autobuse. Zkušební provoz zahájí řežský výzkumný ústav na jaře příštího roku.

Škoda se pochlubí vodíkem i na výstavách Nové vozidlo se má stát i marketingovým tahákem, který bude propagovat alternativní pohony, ekologický přístup k dopravě. „Máme připravený atraktivní design s motivem modré barvy a bublinek vodíku. A jdeme mnohem dál – v interiéru budou zavěšené ploché obrazovky, na kterých názorným a velmi jednoduchým způsobem představíme cestujícím systém, jak se vlastně vodík využívá, jak autobus funguje. Chceme totiž autobus použít i na veletrzích a nejrůznějších akcích s dopravní či ekologickou tématikou,“ sděluje Luděk Janík. K marketingovým a osvětovým účelům bude chtít nové vozidlo využít

i ŠKODA ELECTRIC. „Zkušenosti z hybridního pohonu využijeme pro vývoj našich nových vozidel v oboru trolejbusů,“ říká Michal Ruml.

Parametry autobusu • • • •

• • • • • • • •

Karoserie 12m IRISBUS Citelis 48 kW PEM vodíkový palivový článek Sekundární zdroje energie: Trakční akumulátor -typ Li-Ion (max. 100 kW, 26 kWh, 422V, LiFePO4) Ultrakapacitory ( celkem 17, 8F, 780V, max. 200 kW, využitelná energie 0,32 kWh ) Rekuperace energie 4 kompozitní tlakové nádrže (celkem 820l, 35 MPa ~ 20 kg H2) Trakční motor asynchronní 120 kW Dojezd až 250 km Pohotovostní hmotnost 14 t Celková hmotnost 18 t Maximální rychlost 65 km/h Spotřeba H2 7,5 kg / 100 km což odpovídá přibližně 20 l / 100km nafty

Dotace se ŠKODA ELECTRIC podařilo získat například na projekt zkušebny.

Dotace? Snažíme se nic nepropásnout, říká finanční ředitel Nejen peníze na nové projekty, ale také spolupráce s partnerskými firmami a vědeckými institucemi. I takové mohou být přínosy účasti na grantových projektech, na kterých pracuje ŠKODA ELECTRIC. „Při některých úkolech jsme v rámci grantů spolupracovali třeba s odborníky z technických univerzit,“ říká finanční ředitel ŠKODA ELECTRIC Petr Šunk. Tahle akce je příkladem projektu, kdy dostáváme z přiznané dotace pravidelně na každý rok rozpočtovanou částku. Dotace tedy pomáhá financování už při samotném průběhu projektu. A varianta druhá? To je případ, kdy nějakou investici zaplatíme plně z vlastních zdrojů a teprve po jejím ukončení můžeme žádat o dotaci. Příkladem může být letošní akce nazvaná Rozvoj výrobní základny pro nové výrobky ŠKODA ELECTRIC. Tu jsme úspěšně realizovali a po jejím skončení jsme podali žádost o dotaci 22 milionů korun z programu Inovace II. Finanční ředitel ŠKODA ELECTRIC Petr Šunk.

Z jakých zdrojů pocházejí dotace? Převážně z fondů Evropské unie a programů ministerstva průmyslu a obchodu. U jednotlivých projektů se liší částka, kterou lze získat – jde vždy o podíl z celkových uznaných nákladů. Poměr je v každém dotačním programu různý, záleží na tom, co chce poskytovatel dotace podpořit, zda vývojové práce, obnovu výrobního zařízení nebo koupi zcela nového zařízení, na kterém budeme vyrábět výrobky, které jsme vyvinuli. Nejčastěji firma obdrží 46 procent, je to však i 70 nebo 25 procent. Na které projekty se v posledních letech podařilo získat dotace? Mezi ty projekty, na kterých už v současné době pracujeme, patří třeba projekt. Výzkum pevnosti a dynamiky rotorů nové generace velkých motorů, který máme plánovaný na období let 2007 – 2010. V tomto případě celková dotace pro naši firmu včetně spolupříjemců přesáhla patnáct milionů korun.

Které další projekty nyní ŠKODA ELECTRIC zpracovává? Je jich hned několik, chceme se třeba připravit na sériovou výrobu nových synchronních motorů s permanentními magnety. Na tento projekt plánujeme získat dotaci na nákup nových obráběcích center. Zde bychom rádi získali oněch 46 procent nákladů, které činí více než 42 milionů korun. Pokud se vše podaří, pak bychom peníze mohli čerpat od třetího čtvrtletí roku 2009.Tahle akce souvisí s rozšířením zázemí pro výrobu motorů, například kvůli produkci pohonů pro nové tramvaje pro Prahu. Firmy na poli dotací někdy spolupracují se specialisty na tuto oblast. Je to i případ Škody? Určitě je výhodné se spojit s odborníky, kteří mají dokonalý přehled o všech vypisovaných dotačních titulech. Samozřejmě sledujeme tuto oblast velmi pečlivě i vlastními silami, nicméně spolupráce se specializovanou firmou se nám velmi osvědčila. Rozsah dotací je v současné době stále širší a je třeba proto využít všechny dostupné možnosti, jak žádnou šanci nepropásnout.


7

Škoda vyhrála hlavně díky technickému řešení

Turbína? Jde jako panenka, zní spokojeně z Německa Tu bezmála tisícikilometrovou cestu z Plzně do průmyslové zóny Europark znají škodováčtí inženýři Václav Kapsa a Petr Zykmund už nazpaměť. Právě na tohle místo na hranicích Německa a Holandska totiž mířila většina jejich služebních cest v posledních dvou letech – v Europarku totiž v této době rostla supermoderní spalovna, jejíž klíčové zařízení, 60 MW turbínu, dodala právě plzeňská ŠKODA POWER. A právě říjen a listopad byly měsíci klíčových zkoušek, zkušebního provozu. „Turbína běží bez větších vibrací. Jak občas turbináři říkají, jde jako panenka. To ocenili specialisté E.ON i poradci našeho zákazníka,“ usmívá se hlavní inženýr projektu Václav Kapsa. Právě firma ŠKODA POWER svoji roli sehrála na jedničku. Plzeňským se tak podařilo splnit všechny termíny. „Naše řešení bylo navrženo na míru zákazníkovi. Pro turbinu s axiálním výstupem stačilo vybudovat nízký základ a strojovnu co do objemu zmenšit. Zákazník tak ušetřil na nákladech,“ vysvětluje hlavní inženýr projektu Václav Kapsa. Vůbec

první takové řešení Škoda uvedla do provozu blízko Europarku v německém Emlichheimu, kde však slouží menší, 23 MW turbína ve spalovně biomasy na dřevěný odpad. „Blížíme se do finále projektu a přesto nám ještě zůstane tahle práce hodně dlouho v hlavě. Dva roky totiž poběží záruční doba. Takže uvidíme, jestli a jak Škodováčtí manažeři Václav Kapsa (vlevo) a Petr Zykmund před zařízením, které ŠKODA POWER úspěšně dodala do průmyslové zóny Europark.

ŠKODA POWER získala zakázku na dodávku a instalaci turbosetu 60MW pro spalovnu komunálního odpadu v průmyslové zóně na hranicích Německa a Holandska v roce 2006. Škodovácké zařízení se plzeňským technikům podařilo uvést do provozu v říjnu letošního roku, poté následoval čtyřtýdenní zkušební provoz. Zákazníkem je německá společností EVIKON GmbH, kterou částečně vlastní německý dodavatel komunálního odpadu Sita a holandská společnost VolkerWessels. Škodovka ve výběrovém řízení, kterého se zúčastnily silné domácí firmy, obstála především zásluhou technického řešení. „Při rozhodování zákazníka jsou z dlouhodobého hlediska nejdůležitější technické parametry a spolehlivost, cena je až jedním z dalších faktorů,“ uvedl Radek Trněný, teritoriální ředitel pro západní Evropu ŠKODA POWER. Zakázka za téměř 400 milionů korun zahrnovala dodávku turbosoustrojí ŠKODA 60MW na klíč, projektovou činnost, kondenzační odběrovou turbínu, generátor, hlavní kondenzátor a pomocný kondenzátor s čerpadly a vývěvami, hlavní a pomocné bypassy, olejové hospodářství, systém měření a regulace, řízení výstavby, montáž a uvedení do provozu. často bude Německo do Škodovky volat,“ říká s úsměvem manažer projektu Petr Zykmnud. Podle něj patří právě tenhle projekt k těm opravdu zaznamenáníhodným, přestože objem zakázky bývá u jiných akcí větší. „Dodávky do západní Evropy slouží Škodovce jako významná reference pro všechny světové trhy. Myslím si, že když se můžeme pochlubit úspěchem v tak náročném teritoriu, může nám to pootevřít dveře k dalším zajímavým zakázkám,“ říká Petr Zykmund. Nová spalovna patří ve své kategorii k velmi ekologicky šetrným provozům. „Podařilo se dosáhnout vysokých teplot při spalování, které je tak velmi účinné.

8



A velmi dokonalý je i samotný systém čištění spalin. Celý provoz tak nadstandardně splňuje nejnovější evropské normy,“ vysvětluje Václav Kapsa. Na úspěšném dokončení projektu dodávky turbosoustrojí pracoval na ´plný úvazek´ tým škodováků i přímo na hranicích Německa a Holandska. „V Europarku bylo na stavbě stabilně zhruba pět lidí, další přijížděli podle potřeby. Zajišťovali jsme třeba montáž, organizaci výstavby technologií. A další specialisté pak odvádí práci při zkušebním provozu, starají se o to, aby vše běželo ke spokojenosti zákazníka,“ vysvětluje Petr Zykmund. A Škodovka se z Europarku ńestáhneáni po ukončení všech zkoušek a garancí. Bude totiž zajišťovat dlouhodobý servis.

Tradiční angličtina ne. Konzultanti zvolili němčinu. Jednu nesmazatelnou stopu přinesl vedle mnoha dalších zkušeností projekt Europark oběma škodováckým manažerům a jejich kolegům - a sice výrazný pokrok v němčině. „Je to tak, museli jsme ´šprechtit´ o sto šest,“ usmívá se Václav Kapsa. Přestože totiž obvyklým jednacím jazykem v energetice bývá angličtina, v případě zakázky Europark se stala tím ´úředním´ právě mateřština našich západních sousedů. „Vše bylo dáno tím, že náš zákazník spolupracoval s poradci z německé společnosti E.ON. Němečtí konzultanti pečlivě sledovali postup konstrukce, výroby a dodávek. Kontrakt se uzavíral v němčině, ve stejném jazyce se vedla jednání a předávala se i technická dokumentace. Je to v dnešním době

trošku nezvyk, ale poradili jsme si s tím myslím bez větších problémů,“ vysvětluje manažer projektu Petr Zykmund. Podle něj se Škodovce se západoevropskými partnery podařilo navázat absolutně rovný partnerský vztah. „Prostě jsme přesvědčili o naší kvalitě,“ říká Petr Zykmund.

Turbína v Rize úspěšně prochází zkušebním provozem Úspěšně absolvuje zkušební provoz v nové elektrárně s kombinovaným cyklem v hlavním městě Lotyšska parní kondenzační turbína ŠKODA. „Turbina v červenci poprvé synchronizovala a poté dosáhla jmenovitého výkonu 150 MW a nyní končí zkušební provoz,“ uvedl Jiří Šmondrk, ředitel pro Realizaci ŠKODA POWER. Vedle plzeňské firmy se na dodávkách pro kombinovaný cyklus elektrárny Riga podílí firma General Electric, která pro tento projekt dodala svoji nejmodernější spalovací turbínu. Ukončení zkušebního provozu a předání elektrárny do komerčního provozu je naplánováno na konec listopadu letošního roku. Elektrárna bude zásobovat teplem hlavní město Lotyšska Rigu.

ŠKODA POWER uspěla v mezinárodním tendru na výstavbu nového bloku s kombinovaným paroplynovým cyklem o celkovém výkonu 410 MW v roce 2006. Blok zahrnuje plynovou turbinu General Electric 260 MW a parní kondenzační odběrovou turbinu ŠKODA 150 MW s přihříváním páry. Získáním zakázky završila několikaleté úsilí o navázání spolupráce s mezi-

národní inženýrskou a stavební společností IBERDROLA INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN. „Významného úspěchu jsme dosáhli kombinací několika faktorů, zejména dobrými referencemi ŠKODA POWER v oblasti odběrových turbin pro teplofikaci a flexibilitou nabídnutého technického řešení podle požadavků zákazníka,“ dodal Jiří Šmondrk. Tendru, který vypsala elektrárenská společnost Latvenergo, se zúčastnily tři firmy (Iberdrola, Siemens, Alstom). Vítězem se stala španělská inženýrská a stavební společnost IBERDROLA INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, se kterou ŠKODA POWER nabízela dodávku strojovny s parní kondenzační odběrovou turbínou o elektrickém výkonu 150 MW s vyvedením tepla pro vytápění o celkovém výkonu 230 MWth.

V současné době ŠKODA POWER a.s. usiluje o dodávku v projektu elektrárny Riga II. Tendru na elektrárnu shodného rozsahu jako Riga I se účastní společnosti Iberingo ze Španělska a turecká Gama. ŠKODA POWER a.s. nabízí prostřednictvím obou EPC kontraktorů parní kondenzační turbinu 150 MW pro paroplynový cyklus, generátor, kondenzátor a ohříváky topné vody. Výsledek tendru bude známý v lednu 2009. ŠKODA POWER navíc v roce 2007 uzavřela kontrakt na dlouhodobý servis strojovny elektrárny v Rize. Patnáctiletý kontrakt zahrnuje údržbu strojovny, náhradní díly, technickou podporu, dvě generální opravy a záruku na disponibilitu. Nabídka na dlouhodobý servis byla součástí zmíněného mezinárodního tendru.


9

EJ560

Z kuchyně ně ně a alistů personalistů pracovní doba doba, v níž je zaměstnanec tnanec povinen vykonávat pro zaměstnavatele práci.

Pars nova pomáhá modernizovat dopravu na české železnici Desítky elektrických jednotek zmodernizovala pro České dráhy společnost Pars nova. Šumperská společnost tak spolupracuje na obnově vozidel, které jsou nepostradatelnou součástí příměstské dopravy na české železnici. Během let, kdy se odborníci Pars nova modernizací jednotek zabývají, přišli na základě svých zkušeností i požadavků z provozu s řadou nových technických řešení. Díky rekonstrukci se tak nejen výrazně zvýšila kvalita jízdních vlastností a komfort pro cestující – prodloužila se také životnost vozidel.

pružná pracovní doba je takový režim pracovních směn, při němž si zaměstnanec sám volí začátek, popřípadě i konec pracovní doby v rámci časových úseků stanovených zaměstnavatelem. Mezi dva úseky volitelné pracovní doby je vložen časový úsek, v němž je zaměstnanec povinen být na pracovišti. práce přesčas práce, kterou koná zaměstnanec na příkaz zaměstnavatele nebo s jeho souhlasem nad stanovenou týdenní pracovní dobu vyplývající z předem stanoveného rozvržení pracovní doby a konaná mimo rámec rozvrhu pracovních směn. Prací přesčas není, napracovává-li zaměstnanec prací konanou nad stanovenou týdenní pracovní dobu pracovní volno, které mu zaměstnavatel poskytl na jeho žádost. náhradní volno pracovní volno, které poskytuje náhradou za odpracovanou dobu, kdy za normálních podmínek zaměstnanec pracovat neměl (za práci přesčas, práci ve svátek, atp.).

EJ451

Příkladem zásadní modernizace, za kterou stojí lidé z Pars nova, mohou být úpravy jednotek řady 560. Šumperská firma například nahrazuje kompletní elektrickou výzbroj. Ta původní totiž kvůli zastaralé koncepci vykazovala řadu závad a náhradní díly postupně přestaly být k dispozici. Nová elektrická výzbroj pomůže prodloužit životnost vozidla o dalších zhruba patnáct let. Tato zásadní změna však není jedinou, kterou u jednotek 560 Pars nova provádí. Mnohé změny na první pohled poznají i cestující – k pohodlí přispívají nová osvětlovací tělesa uvnitř vozu, stejně jako výměna koženkového čalounění sedadel za látkové. Výraznou modernizací procházejí i další typy elektrických jednotek. U některých například Pars nova opravuje skříně vozidel, kompletní interiér a dosazuje moderní elektronické rychloměry. A kolik vlastně za poslední roky šumperští odborníci - pro tuzemský provoz

10


nepostradatelných vozidel – opravili? V letech 2004 až 2008 prošlo halami Pars nova celkem 39 elektrických jednotek, u kterých šumperská společnost provedla hlavní opravy. Právě v tomto sortimentu navazuje Pars na výrobky bývalé Vagonky Tatra Studénky, dnes ŠKODA VAGONKA. V poválečném období byl právě Vagonce Tatra Studénka zadán vývoj prvních elektrických předměstských jednotek. V polovině šedesátých let minulého století pak byly ve Studénce vyvinuty nové - na svou dobu velmi moderní předměstské nízkopodlažní jednotky - třeba právě ty řady 451, které dnes modernizuje Pars nova. Protože České dráhy stále nemají dostatečný počet elektrických příměstských jednotek na pokrytí potřeby mobility obyvatelstva velkých měst a aglomerací, je právě modernizace těchto jednotek i v budoucnu jednou z cest, jak oživit tuzemský vozový park.

směna je část stanovené týdenní pracovní doby bez práce přesčas, kterou je zaměstnanec povinen na základě předem stanoveného rozvrhu pracovních směn odpracovat v rámci 24 hodin po sobě jdoucích. pracovní pohotovost je doba, v níž je zaměstnanec připraven k případnému výkonu práce podle pracovní smlouvy, která musí být v případě naléhavé potřeby provedena nad rámec jeho rozvrhu pracovních směn. nepřetržitý provoz takový provoz, který vyžaduje výkon práce 24 hodin denně po sedm dnů v týdnu. překážky v práci okolnosti, za kterých má pracovník nárok na pracovní volno a za určitých podmínek i nárok na náhradu mzdy. Překážky v práci lze dělit na překážky na straně organizace (zejména prostoje) a překážky na straně pracovníka, kterými jsou překážky z důvodů obecného zájmu (jestliže vykonává pracovník veřejné funkce, realizuje-li volební právo); výkon služby v ozbrojených silách, účast na školení, studium při zaměstnání anebo důležité osobní překážky v práci (návštěva zdravotnického zařízení, vlastní svatba, stěhování).

Další směřování skupiny Transportation a důvody koupě společnosti MOVO představil novinářům na tiskové konferenci generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.

ŠKODA posílila o firmu MOVO pokračování ze strany 3 Ve společnosti MOVO nyní pracuje 400 zaměstnanců. Kromě modernizace osobních železničních vozů pro dráhy z ČR, Rakouska a Německa se tu opravují také historické a speciální vozy pro soukromé provozovatele kolejových drah a vyrábějí se zde repliky jejich součástek. Hlavní náplní výroby v podniku MOVO je v současné době modernizace

vozů řady Amee. Jde o realizaci jedné z největších zakázek, které firma za

dobu své patnáctileté existence získala. V této souvislosti uzavřela společnost MOVO v říjnu loňského roku s ŽOS Trnava smlouvu na modernizaci dvaceti osobních železničních vozů pro České dráhy jako subdodavatel. Jde o osm vozů řady Apee, sedm vozů řady Bpee a pět vozů řady Aee. Modernizované vozy mají novou klimatizaci, WC s uzavřeným systémem, změny v interiéru a nové nátěry. Kompletní dokončení zakázky se předpokládá v prosinci letošního roku. Společnost MOVO se podobně jako třeba již dříve šumperská Pars nova stane v rámci ŠKODA HOLDING součástí skupiny Transportation, která zahrnuje v České republice tyto společnosti: ŠKODA TRANSPORTATION (výrobce tramvají a lokomotiv), ŠKODA ELECTRIC (výrobce trakčních motorů, pohonů a trolejbusů), ŠKODA

VAGONKA (výrobce příměstských vlakových jednotek a motorových vozů), VÚKV (výzkumné a vývojové centrum kolejových vozidel), POLL (vývoji elektronických systémů pro výrobky v oboru dopravního strojírenství) a v zahraničí: Sibelektroprivod (Rusko), výrobce

Z tiskové konference

trakčních motorů a pohonů) a GANZŠKODA (Maďarsko), výrobce pohonů a trolejbusů.

Evropské certifikáty dokládají kvalitu výroby Firma MOVO s.r.o. vznikla v roce 1993 privatizací Železničních opraven a strojíren. Hlásí se k tradici železničních dílen, které byly v Plzni založeny již v roce 1862 a prošly během 19. a 20. století velkým růstem, který se odvíjel od rozvoje železniční dopravy a železničních vozidel. V roce 1974 pak byla ukončena zásadní rekonstrukce výrobních hal, která dala podniku současnou podobu i částečně nosný výrobní program - tedy opravy osobních vagonů. V tomto segmentu se stala největší opravnou v rámci Československa pro ČSD. Tuto pozici se snaží i nadále udržet a rozvíjet například prováděním zásadní rekonstrukce a úplné modernizace vagonů pro přepravu cestujících pro vysokou rychlost 160 km/hod a splňujících požadavky mezinárodního provozu.

Pro poskytování služeb tuzemským i zahraničním zákazníkům v nejvyšší kvalitě je MOVO již od r. 1999 trvale držitelem certifikátu kvality dle normy ISO 9001 s povinností tuto úroveň neustále prokazovat a udržovat. Prověrky jsou prováděny Det Norske Veritas. Dále firma vlastní a obhajuje oprávnění k provádění oprav, stavby a modernizací železničních vozů a jejich hlavních konstrukčních dílů udělených Českými dráhami, německým Drážním spolkovým úřadem a Rakouskými dráhami.

Výrobní činnost v oblasti svařování se řídí normami DIN 6700, ČSN EN 7292 a je dozorována SLV Hanover a SVV Praha. Ve firmě po provedení zásadní restrukturalizace v létech 1999 - 2002 s cílem minimalizace nákladů pracuje 400 zaměstnanců. Hlavními trhy firmy jsou Česká republika v oblasti oprav a modernizace moderních osobních vozů, Německo a Rakousko v opravách privátních historických vozů a speciálních vozů pro privátní provozovatele.


11

Děti bavila populární Dáda Patrasová.

Vítězové dětské soutěže s názvem Kdo zná nejvíc zvířat byli překvapeni krásnými cenami.

Den otevřených dveří lákal, bavily se i děti Několik stovek lidí se přišlo podívat třetí říjnovou sobotu na Den otevřených dveří, který uspořádala společnost ŠKODA POWER. Firma ve svém areálu nejen zpřístupnila výrobní i administrativní prostory, ale připravila i doprovodnou akci pro děti zaměstnanců. „Malé návštěvníky přijela pobavit populární hvězda dětských pořadů Dagmar Patrasová, tentokrát se svým programem nazvaným Dáda Hitparáda. Atmosféra vystoupení byla velmi bezprostřední a líbila se nejen dětem, ale i vystupujícím,“ sděluje za organizátory Anna Janelová ze společnosti ŠKODA POWER. Podle ní se celá akce Den

otevřených dveří setkala s velmi pozitivním ohlasem. „O prohlídku zpřístupněných částí firmy byl opravdu velký zájem, mnozí zaměstnanci si nenechali ujít šanci ukázat své pracoviště blízkým a známým,“ vysvětluje Anna Janelová. Účastníky Dne otevřených dveří sice nikdo nepočítal, ale skromné odhady organizátorů hovoří o zhruba pěti

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY

…s efektivitou práce

Nejen ve Škodovce platí pravidlo, že ne vždy kvantita rovná se kvalita.

12


stovkách návštěvníků. „Úspěšná akce, která se již stala ve ŠKODA POWER tradicí, může být pro pořadatele – vedení společnosti a ZO OS KOVO – nejen důvodem ke spokojenosti se zájmem zaměstnanců o ŠKODA POWER, ale také motivem k pokračování této tradice,“ slibuje další pokračování Anna Janelová.

Science centrum Techmania


Techmania odstartovala, přivítala první návštěvníky Tisíce Plzeňanů, turistů, ale také třeba studentů a pedagogů škol všech stupňů už stačilo přivítat nové science centrum Techmania. Za přispění ŠKODA HOLDING otevřelo nové interaktivní muzeum své brány od začátku letošního listopadu v areálu plzeňské Škody. „Jen za víkend spojený s pondělním státním svátkem 17. listopadu si do expozic našly cestu téměř tři tisícovky lidí,“ sdělila Monika Kovandová z Techmanie. Návštěvníci mají v současné době k dispozici čtyři základní expozice, včetně sekce věnované historii Škodovky. „Nedá se ukázat na jednoznačný hit science centra - každý si najde ten svůj. A to je myslím dobře,“ říká Monika Kovandová. Podle ní třeba velkou pozornost poutá interaktivní výstava Patentováno přírodou, která pojednává hravou formou o principech, které si od přírody ´vypůjčila´ moderní věda a technika, a které jsou využitelné v praxi. Zejména u dětí je pak oblíbená velká výstava hraček. „Pro školní výpravy jsou zajímavé různorodé programy, které nabízí Edutorium. Tam se žáci a studenti mohou zábavnou formou seznámit s mnoha vědeckými principy a technickými

postupy,“ sděluje Monika Kovandová. U zrodu Techmanie stály firma Škoda a Západočeská univerzita v Plzni, které se rozhodly bojovat s nezájmem mladých lidí o technické obory. Science centrum zatím otevřelo expozice na zhruba třetině zamýšlených ploch. Věda a technika rovná se zajímavé disciplíny i zábava. Takovou rovnici by si měli po návštěvě Techmanie návštěvníci zapamatovat.Techmanie je otevřena celoročně mimo 1. leden, 25. prosinec a první týden v září. Vstupné pro dospělého je 110 korun a děti se do Techmanie podívají za 80 korun. Škodováci budou mít po předložení zaměstnaneckého průkazu slevu platnou do konce roku 2008 pro sebe a celý svůj doprovod. Každý tak zaplatí pouze 60 korun za osobu, což je nejnižší vstupné, které kdy bude Techmania vybírat. V den premiéry popřál novému science centru hodně nadšených návštěvníků místopředseda vlády Alexander Vondra.

Při zrodu Techmanie stála společnost ŠKODA HOLDING, kterou při slavnostním otevření reprezentoval i generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal.


13


Taneční styl z ulice zazářil i na StarDance Sledovaly jej statisíce televizních diváků, to když před pár týdny se svou taneční skupinou IF vystoupil jako host v mimořádně populární soutěži StarDance. A někdy je zase jeho taneční improvizace určená jen desítkám vyznavačů street dance při klubové akci. Ale když říká, že si té druhé možnosti cení úplně stejně a někdy možná více než té první, nemáte problém mu věřit. „Důležitá je totiž odezva od publika, atmosféra,“ říká sedmadvacetiletý manažer plzeňské Škodovky Jaroslav Bláha. Hiphopový styl, nad kterým se občas díky akrobatickým tanečním kreacím a skokům tají dech, zvládl na špičkové úrovni. Důkaz? Se svou taneční skupinou se před dvěma lety zúčastnil mistrovství Evropy ve street dance. „Pokud chcete zvládnout tenhle styl na úrovni, je třeba tvrdý trénink, stejně jako ve sportu. Hodně prvků bez důkladné sportovní průpravy nejde zvládnout. Ale tahle kultura, která má kořeny na Jamajce a přes Ameriku a západní Evropu přišla v trošku pozměněné podobě k nám, je nejen o hudbě a tanci. Vyjadřuje především svobodu, pro mě je důležitá možnost sebevyjádření,“ říká Jaroslav Bláha.

Skupina IF se zúčastnila jako host i jednoho z dílů StarDance, účinkovat bude i v populární soutěži Český slavík. Jak vypadá přestavení vaší taneční skupiny? Liší se případ od případu. Třeba na komerčních akcích jsme součástí hudebních show, koncertů. Vystupujeme při nejrůznějších příležitostech, třeba letos třeba v rámci StarDance, čeká nás benefiční večer věnovaný nadaci Kapka naděje, nebo 13. prosince Český slavík. Na druhém pólu zase stojí naše akce, většinou na hiphopových a klubových párty. Tam se třeba

uspořádá souboj ´battle´ tanečních skupin, nebo jednotlivců. Souboj? Ano, v každém kole se proti sobě utkají dva tance, dvě pojetí. Záleží hlavně na pohyblivosti a umění vnímat rytmus hudby. A porota nebo diváci hodnotí styl, improvizaci, vyznění celého vystoupení. I když se to hodně lidem třeba nebude zdát, i street dance - pouliční taneční styl má prý svá jasná pravidla? Určitě má. Když to trošku přeženu, pak jako má své kroky třeba salsa, tak má nějaký daný postup i hip hop. Nebo pokud to přirovnám k muzice, tak mě napadá třeba jazz – hráči na nejrůznější nástroje mohou improvizovat, přesto ctí duch hudby a dohromady jejich hra dává smysl. Tak trochu možná vypadá náš styl. U tance je vždy důležité cítit to, jak plyne muzika, na to musí navázat tanec. Je jedno, jestli walz, nebo náš free style. Jako člen taneční skupiny jste se podíval do zákulisí jedné z nejpopulárnějších současných světových soutěží – StarDance. Tak jak to vypadá ´za oponou´? Překvapilo mě, jak hodně vážně a prestižně soutěžící berou svůj úspěch či neúspěch. Vypadnutí provázely i slzy. Tahle soutěž je určitě dobrá v tom, že může přilákat lidi k tanci, jen mě mrzí, že tam není soutěžní prostor pro moderní tance, současné směry, aby tahle show mohla být víc atraktivní i pro současné mladé lidi. Ale ti se stejně

asi po večerech na televizi moc nedívají (úsměv). Kdo je ale skutečnou osobností StarDance, je podle mě Marek Eben. Tak jak noblesně a inteligentně vystupuje na veřejnosti, tak se chová i mimo kamery.

I z takového úhlu tak vidí tanečník publikum v hiphopovém klubu. Jak velkým žroutem času je pro vás tanec? Co se týče volného času, tak tím zdaleka největším. Zkoušíme v Praze, takže se nevyhnu dojíždění. Ale baví mě to natolik, že čas nevnímám jako problém. Víte, čemu se chcete věnovat po skončení aktivní kariéry? Asi by mě bavilo zkusit předat ty zkušenosti, které jsem nasbíral. Ale spíš asi učit, než mít vlastní skupinu. Nemám chuť se stát tím, kdo musí vyžadovat a prosazovat. Chci se tancem bavit.

Meziválečná elegantní lokomotiva získala jméno podle účesu

POHLED DO HISTORIE

Patřila mezi nejkrásnější lokomotivy, které opustily brány Škodovky. Obdivovali ji odborníci i laici. Byla to chlouba meziválečných Československých státních drah. Říkalo se jí Mikádo – tuto laškovnou přezdívku získala díky nezvykle krátkému komínu, který některému železničáři s velkou fantazií připomněl v tehdejší době populární ženský účes – krátce sestřihnuté kadeře zdobily ve třicátých letech každou moderní dámu. Plzeňská Škodovka vyrobila v letech 1926-37 v pěti sériích celkem 43 kusů tohoto stroje. Moderní lokomotiva, která měla rám z titanem legované oceli a měděné topeniště, dokázala při zkušební jízdě na trati mezi Prahou a Přerovem táhnout vlak z osmnácti vagony těžký 642 tun průměrnou rychlostí 61,7 km/h. Mikáda se také chlubila menší spotřebou paliva a maziva proti předchozím čtyřválcovým lokomotivám řady 375.0. Lokomotiva měla maximální rychlost 110 km/h. Od roku 1935 dostala Mikáda nový vzhled - zavedl se zelený nátěr s červenými koly a rámem, který ještě zvýraznil jejich elegantní vzhled.

14


Jezdily hlavně na tratích mezi Prahou a Bohumínem, Prahou a Bratislavou, Prahou a Chebem a Prahou a Děčínem. V době okupace bylo možné Mikáda vidět i na trati z Drážďan do Prahy a Vídně přes České Velenice. Na konci šedesátých let minulého století byly Mikáda postupně vyřazovány z provozu. Poslední vyrobená lokomotiva 387.043 byla zrušena v roce 1968 v Brně, ale naštěstí se jí vyhnul osud šrotiště a o rok později byla předána do sbírek Národního technického muzea v Praze a v roce 1970 se stala jeho provozuschopným exponátem. V dílnách v Českých Velenicích byla opravena a do dnešní doby je v provozuschopném stavu.

Mikáda byla mezi železničáři oblíbena pro hlavně své vlastnosti, spolehlivost, výkon a vzhled. Obdiv a úctu vyvolávaly ale i u uznávaných zahraničních odborníků. Mikádo dostalo i hlavní roli ve filmu – pod přezdívkou Líza účinkovalo v díle Železný dědek s Jaroslavem Marvanem. Výroba parních lokomotiv byla ve Škodovce zahájena v roce 1920 a vydržela až do roku 1958, kdy se začala plzeňská společnost věnovat výhradně elektrickým lokomotivám. Jejich zatím posledním typem je moderní lokomotiva 109 E, která byla představena veřejnosti v letošním roce. (pm)


Soutěž: (tajenka 1) tehdy, když (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.


15

Mikádo, lokomotiva, která patří k těm nejkrásnějším strojům v historii plzeňské Škody

číslo 38 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. listopad 2008 Projekt pro německý Europark je úspěšně ve finále

Recommend Documents