číslo 34 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. červenec 2008 Nová jednotka pro Litvu už se testuje na kolejích

Škodovák číslo 34

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

červenec 2008

Nová jednotka pro Litvu už se testuje na kolejích Levnější soukromé volání i pro Pars nova • Modely vozidel ozdobí veletržní expozice

Vážení spolupracovníci, obvykle na tomto místě z nejrůznějších úhlů sledujeme dění ve firmách skupiny ŠKODA, dosažené výsledky, hodnotíme události a trendy na trzích, které nás zajímají, nebo se zamýšlíme nad budoucími možnostmi a dalším vývojem. Dovolte mi, abych se dnes podíval do budoucnosti velmi blízké – totiž směrem k blížícímu se termínu tradiční škodovácké dovolené. Ale ještě než Vám popřeji hezky strávené dny volna, jen Vás v úvodním slově upozorním na obsah aktuálního čísla firemního časopisu, který držíte v ruce. Na jeho stránkách se dočtete například o rozšíření projektu zvýhodněného telefonního volání pro zaměstnance skupiny Škoda, které mohou využít i jejich blízcí. Nechybí ani rozhovor o dalším z úspěšných projektů v dopravním strojírenství, představí se Vám jeden z mladých úspěšných absolventů našeho trainee programu, dostane se Vám porce zpráv z aktuálního dění, přečíst si můžete i rozhovor s tvůrci modelů škodováckých vozidel. Přeji Vám hezké léto a příjemnou dovolenou a šťastný návrat z prázdninových cest. Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Zbrusu nová jednotka pro Litvu ze ŠKODA VAGONKA se už podrobuje testům na kolejích. ..... strana 5

K historii i moderní současnosti Škody patří modely jejích vozidel. ..... strana 8

Možnost levnějšího soukromého volání bude platit i pro zaměstnance Pars nova a jejich blízké. ..... strana 7

Jako velkou výhodu vidí student ČVUT svoji spolupráci se ŠKODA POWER. ..... strana 14

Novinky ze společností

Údržbu a servis Dukovan zajistí i ŠKODA POWER

Na nové významné zakázce začali od července letošního roku pracovat odborníci z úseku Servis a modernizace společnosti ŠKODA POWER. Firma totiž získala dlouhodobý kontrakt na údržbu strojovny v jaderné elektrárně Dukovany. Jeho hodnota dosahuje zhruba 100 milionů korun ročně. „Pečovat budeme o rozsáhlý technologický soubor zařízení všech čtyř bloků této jaderné elektrárny. Samozřejmě včetně těch klíčových částí, kterými

jsou zejména turbíny ŠKODA a generátory,“ popisuje Jiří Uher z úseku Servis a modernizace společnosti ŠKODA POWER. Kontrakt zahrnuje jak každodenní údržbu zařízení, tak i opravy v plánovaných odstávkách elektrárny, které nastávají zejména v souvislosti s výměnou paliva v reaktorech. „Kromě toho náš zákazník, kterým je koncern ČEZ, očekává nad rámec kontraktu účast na investičních akcích souvisejících s modernizací zařízení elektrárny,“ říká Jiří Uher. Kontrakt je uzavřen na dobu osmi let s tím, že společnost ČEZ předpokládá při úspěchu projektu pokračování spolupráce. S tímto projektem skupina ČEZ zahájila zásadní systémovou změnu dodavatelského systému údržby na svých jaderných elektrárnách. V rámci systémové změny byli vybráni čtyři dodavatelé údržby pro takzvané logické celky, jedním z nich je právě plzeňská ŠKODA POWER. Více o zakázkách a činnosti úseku Servis a modernizace ŠKODA POWER najdete v příštím čísle firemního časopisu.

Za modelem tramvaje ForCity stojí špičkové počítače i pečlivá ruční práce Špičkový výrobek rovná se špičková použitá technologie. Ano, tahle rovnice už platí i v modelářství. Tedy v oboru, ve kterém se objevuje symbol okřídleného šípu poměrně často. Třeba takové modely škodováckých lokomotiv patří k ozdobám mnohých sbírek. A přednedávnem si ŠKODA TRANSPORTATION nechala u špičkových tvůrců vyrobit modely své nové chlouby mezi výrobky, tramvaje ForCity pro Prahu. „V současné době už není využití počítačů nijak výjimečnou součástí náročného modelářství – mít vstupní data v elektronické podobě a pracovat s nimi, to práci modeláře posouvá hodně dopředu,“ říká jeden z tvůrců unikátního modelu tramvaje ForCity Václav Hájek, který se svým kolegou Vítem Strakou stojí v čele firmy, která se právě výrobou modelů zabývá. Oba jsou inženýři se zaměřením na techniku, prvně jmenovaný je navíc architektem. pokračování na str. 8

Turbína ŠKODA v Europarku už vyrábí elektřinu První megawaty elektřiny už vyrábí nová škodovácká turbína ve spalovně komunálního odpadu EVI-Europark v průmyslové zóně Europark Emlichheim-Coevorden na hranicích mezi Německem a Holandskem. „Testy ukazují, že provoz je bezproblémový. A parametry našeho zařízení jsou opravdu výborné, to ocenil i zákazník. Například v oblasti chvění je turbína na deseti procentech normy. Jede jako ´šicí stroj´,“ sděluje s úsměvem zástupce manažera projektu Ladislav Bělina. Po období testů začne turbína pracovat v měsíčním zkušebním provozu, poté ji už převezme zákazník. „Ve zkušební době tu bude pracovat tým odborníků ze ŠKODA POWER, poté v rámci dlouhodobého servisu náš inženýr provozu,“ přibližuje další roli škodováků Ladislav Bělina. ŠKODA POWER dodává pro projekt nové spalovny komunálního odpadu kromě turbíny 62 MW ještě generátor, kondenzátory, řídicí systém turbíny, bypassové stanice, další přípojná zařízení, projekt základu a rovněž zajišťuje montáž a uvedení do provozu. Dodávku ŠKODA POWER následně doplnil kompletní bypassový okruhu sestávající z pomocnéno kondenzátoru a dvou bypassových stanic, který umožňuje provozovat spalovnu i zcela odděleně od turbíny. pokračování na str. 13 Titulní foto: Nová jednotka EJ575 pro Litvu.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák červenec 2008

3

Novinky ze společností

Studenti úspěšně ukončili Trainee program ve Škodě Závěrečnou prezentací projektů zakončili studenti už třetí ročník Trainee programu, který pořádala plzeňská Škodovka. Letošní ročník zdárně ukončila pětice vysokoškoláků, kteří se účastnili konkrétních projektů dceřiných společností Škody, absolvovali speciální kurz angličtiny a seminář komunikačních a prezentačních dovedností. Prezentace projektů se konala v polovině června za účasti konzultantů a personalistů dceřiných společností včetně personálního ředitele ŠKODA HOLDING Josefa Bernarda, ředitele zástupce nadace Czech Technical Jana Krasňana a zástupců Západočeské univerzity v Plzni - prorektora Jan Rychlík a Petra Hellera. V průběhu prezentací padla celá řada zajímavých dotazů, informací a podnětů k jednotlivým pracem. Na závěr studenti obdrželi certifikáty o absolvování Trainee programu a šek na částku dvacet tisíc korun. Spolupráce Škodovky se studenty je širší, než zmíněný Trainee program. Firma například připravuje pro vysokoškolské studenty projekt Cena Emila Škody za nejlepší diplomovou a doktorandskou práci. Škoda také nabízí stipendijní program.

Dráhy chtějí modernizací konkurovat osobní dopravě Železnice se nutně musí stát páteří masové a komfortní dopravy obyvatelstva a přepravy zboží. Tento cíl vyslovil na VIP diskusním fóru na veletrhu kolejových vozidel Czech Raildays v Ostravě náměstek ministra dopravy ČR Emanuel Šíp. Diskuse se za účasti zástupců odborné veřejnosti a zástupců firem z oboru věnovala problematice železničního průmyslu a železniční dopravě. A jaké problémy řešilo setkání konkrétně? Například oblasti rozvoje dopravní infrastruktury, rozvoje osobní dopravy a nákladní dopravy a v neposlední řadě také téma obnovy již nevyhovujícího kolejového vozidlového parku. Právě posledně jmenovaný problém se úzce dotýká výrobců kolejových vozidel, k nimž patří i firmy skupiny ŠKODA. Podle údajů, které na diskusním fóru ostravského veletrhu zazněly, se zanedbanost vozid-

4


lového parku osobní dopravy pohybuje na úrovni minimálně 95 miliard korun, některé odhady hovoří až o 200 miliardách korun jednorázově. Evropská komise odsouhlasila pro Českou republiku program ministerstva dopravy na obnovu kolejových vozidel osobní dopravy ve výši až 800 milionů korun s platností na léta 2008 až 2013. pokračování na str. 10

Střípky z médií Peníze, které léčí Škoda Holding dlouhodobě podporuje plzeňský Dům svaté Zdislavy pro matky s dětmi v těžké životní situaci. Personální ředitel Škodovky Josef Bernard tvrdí, že při sponzoringu je důležitá dlouhodobá pomoc. Škoda plzeňskému domovu pro maminky a děti v těžké životní situaci věnuje pomoc již několik let. Za tu dobu plzeňské strojírny poskytly částku v řádu stovek tisíc korun, za které vznikla například společenská místnost nebo herna pro děti. „Domnívám se, že důležitá je dlouhodobá pomoc, proto počítáme s podporou domova i v dalších letech,“ konstatuje personální ředitel firmy Josef Bernard a dodává, že peníze azylovému zařízení věnuje firma i proto, že státní dotace zdaleka nepokrývají náklady na provoz domova. Kromě charitativních akcí podporuje strojírna také Škoda Sport park v plzeňských Doudlevcích, na jehož provoz ročně přispívá 300 tisíci korunami. Na výstavbu zdejší lezecké stěny dala 1,3 milionu korun. Jméno firmy nese i populární závod horských kol Škoda bike marathon. MF Dnes 10. července 2008

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 15, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Vítězka soutěže z čísla 32 Hana Urbanová, ŠKODA ELECTRIC. Výhercem minulého kola je Jan Bielko, ŠKODA POWER.

Testy prověří novinku před cestou do Litvy Na zkušebních kolejích se už prohání nová chlouba ŠKODA VAGONKA, dvoupatrová elektrická jednotka EJ 575, určená pro litevské železnice. „Práce na této zakázce jdou přesně podle plánovaného harmonogramu,“ sděluje manažer projektu Zdeněk Bartoň z ostravské škodovácké dceřiné společnosti. „První souprava s vysoce moderní technologií je kompletně vyrobená a má za sebou už významnou porci zkoušek, kterými postupně bude muset projít,“ seznamuje s aktuálním děním kolem nového vozidla. Nová jednotka je vlastně ´sestřičkou´ populárních příměstských jednotek CityElefant, které jezdí na mnoha tratích v celé České republice. Obě však odlišuje řada rozdílů. Které jsou ty hlavní? Tak především jednotka pro Litvu je určená pro střídavou trakci, na rozdíl od CityElefantů. Dá se říci, že naše zakázka pro Litevské železnice znamená návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25kV trakce pro celý český kolejový průmysl. A my tak můžeme jít na trhy řady zemí bývalé východní Evropy, kde je střídavá trakce běžná. Další změnou je pak úprava pro rychlost 160 kilometrů v hodině, kamerový systém, který monitoruje situaci uvnitř i vně soupravy. Změny se také týkají zabezpečovacího systému, který je používán v zemích bývalého SSSR, široký rozchod 1520 mm a normy GOST, jež zasáhly především do konstrukce podvozků.

zkoušek se vrátí pouze elektrický vůz zpět do Plzně k posledním zkouškám na podvozcích pro široký rozchod a pak přes Ostravu poputuje kompletní jednotka k zákazníkovi. Cílem všech zkoušek a testů je ověřit chování jednotky a potvrdit si, zda jsou všechny parametry splněny v souladu s platnými normami a požadavky zákazníka.

Co nyní první jednotku čeká? Po oživení a zkouškách na kolejích ve škodováckém areálu v Plzni se vozidlo přesune na okruh v Cerhenicích, kde projde náročnými typovými zkouškami. V Plzni šlo především o oživení trakce a řídícího systému, prověření elektronického, kamerového a zabezpečovacího systému jednotky. A v Cerhenicích? Tam se jednotka podrobí testům, které prověří jízdní vlastnosti, funkčnost a účinnost brzd, ovládání vozidla, jízdu maximální rychlostí 160 kilometrů v hodině, průjezd oblouky a mnoho a mnoho dalších parametrů. Po zvládnutí všech


5

Téma

Vozidlo musí splňovat řadu předpisů, které stanoví nejen obecné předpisy, ale i speciální požadavky Litevských železnic, zejména propojení parametrů dle Evropské unie (normy EN) a bývalého SSSR (normy GOST).

Takže zkoušky jsou opravdu důkladné? Řeknu to jednoduše – ověřujeme vše, co je nutno pro schválení typu vozidla a pro jeho provoz v Litvě. Třeba jen na okruhu v Cerhenicích čeká jednotku asi 40 testů. U každého je přesně vypracovaná metodika a parametry zkoušky. Dalších 20 testů pak proběhne již na kolejích v Litvě, kde se prokáže, zda jednotka splňuje požadované parametry v provozu bez i s cestujícími. Program zkoušek byl vypracován ve spolupráci s VÚKV, který všechny provedené zkoušky kontroluje a vydává konečný posudek. A samozřejmě program zkoušek odsouhlasili především také zástupci zákazníka. Měly Litevské železnice při zadávání nějaká speciální přání? Náročné byly zejména požadavky na tepelnou pohodu pro cestující, jak při extrémně nízkých teplotách v zimně, tak i při opačných maximech v létě. Díky přesným výpočtům už nyní víme, že jak v režimu vytápění, tak při klimatizaci můžeme garantovat, že toto přání zákazníka splníme. Novinkou pro nás dále byly požadavky na vysokou úroveň protipožární bezpečnosti. V důsledku toho je ve vybraných prostorech všech vozů instalován automatický hasící systém, buď na bázi počítačem řízených čidel požáru a akčních hasících prvků, nebo s využitím hasících přístrojů s termochemickým spouštěčem hašení. Provoz v Litvě má oproti podmínkám na české železnici ještě jednu zvláštnost – a sice odlišný rozchod kolejí. A běžný způsob, jak dopravit kolejová vozidla na místo určení, je logický – po železnici. Znamená to, že budete při dopravě k zákazníkovi ´přepřahat´? Určitě a už teď se na to připravujeme – na hranicích, kde se mění rozchod kolejí, budeme muset ve spolupráci se specialisty nachystat obří jeřáb, který může dobře manipulovat s naším osmdesátitunovým vozidlem. V případě elektrického vozu vyměníme podvozky za širokorozchodné; vložený a řídící vůz umožňuje díky konstrukci podvozků pouze výměnu dvojkolí. Pak už budeme pokračovat dál po širokorozchodných tratích. V současné době ještě zvažujeme přesnou trasu přesunu

6


– jde o to, zda zvolíme jako jednu z tranzitních zemí Polsko, nebo Slovensko. Tím ale vaše role asi nekončí… Ne, ne. Ještě v Litvě budeme zajišťovat průběh zkoušek, které musí předcházet zkušebnímu a potom i běžnému provozu. Jak je vidět, dodávka takového vozidla je z velké části protkána předivem neustálého testování a zkoušení. Jenom pro zajímavost dodávám, že pro brzdové zkoušky bude nutno naložit až 52 tun pytlů s pískem jako zátěž nahrazující cestující. Vývoj a výroba nové jednotky pro Litvu nastartovala v prosinci roku 2006 a už letos se objeví první dvě soupravy na kolejích v této pobaltské zemi. To je velmi slušné tempo… Jsem rád, že se nám zatím daří jet přesně v termínech, které určuje smlouva a být tak v očích zákazníka spolehlivým partnerem. Je pravda, že práci na vývoji a výrobě jednotky věnujeme velké množství energie. Funguje tým složený ze zástupců všech oddělení, které se na projektu podílejí, ten tak může ´za pochodu´ řešit všechny okolnosti, které se při tak náročné zakázce vyskytnou. Rychle a operativně.

ŠKODA VAGONKA získala v Litvě kontrakt na dodávku dvou moderních vlakových jednotek. Může se tato zakázka nějak opakovat, bude litevský národní železniční přepravce Litvy potřebovat další taková vozidla? Zařazení našich nových jednotek bude jedním z prvních významných kroků při obnově vozového parku v této pobaltské zemi vůbec. Celkově je v současné době se již jedná o pokračování dodávek dalších dvou souprav v roce 2009 a celkově je v Litvě potenciál na dodávku až 10 kusů do roku 2012. Doufám, že nám současný kontrakt v Litvě – a nejen tam – poslouží jako dobrá reference. Moderní dvoupatrové jednotky pro stejnosměrnou trakci vyrábí ŠKODA VAGONKA od roku 2000, v tuzemsku je znají cestující pod názvem City Elefant. V současné době ostravská firma přivádí na svět ´litevskou´ jednotku 575 pro střídavou trakci. Co dál? Naším cílem je nabídnout zákazníkům také dvousystémovou dvoupodlažní jednotku pro provoz na tratích 3 kV DC a 25 kV AC, která by měla využití v příměstské, ale i meziregionální dopravě. Což by znamenalo další uplatnění našich výrobků na trhu kolejových vozidel.

Zprávy ze společností

Výhodné volání už mohou využít i zaměstnanci a jejich blízcí v Pars nova Výrazně ušetřit na soukromých telefonních hovorech mohou další zaměstnanci tuzemských společností skupiny ŠKODA. Nově se totiž zajímavá nabídka týká i zaměstnanců šumperské společnosti Pars nova. „Naši zaměstnanci budou moci novou výhodu využít od 1. září tohoto roku,“ říká personální ředitelka Pars nova Lucie Snášelová. Při využití nového benefitu mohou lidé ze skupiny ŠKODA uspořit na svých soukromých telefonních účtech. A nejen oni - využít výhodnou nabídku mohou i rodinní příslušníci. „V prvním čtvrtletí letošního roku jsme uzavřeli první dohodu se smluvním operátorem Škodovky, společností T-Mobile, o možností zvýhodněného volání ze soukromých telefonů zaměstnanců. Nyní se tato nabídka rozšířila i na zaměstnance společnosti Pars nova. Pokud zájemci využijí nabídku T-Mobile, speciálně připravenou pro skupinu ŠKODA, mohou ušetřit více než padesát procent z vybraných tarifů. A nejen to. Dalším bonusem je výrazná sleva na samotné volání,“ vysvětluje Gabriela Šímová ze společnosti ŠKODA HOLDING. V principu je program jednoduchý: Škoda má jako velká firma výraznou slevu na volání v rámci privátní podnikové sítě, kterou využívá pro služební telefony – a do této sítě budou zařazena telefonní čísla v zaměstnaneckém programu. Každý zaměstnanec může uzavřít až tři účastnické smlouvy na své jméno. Ty pak může poskytnout třeba členům rodiny. A díky tomu, že každé takové číslo se stává součástí privátní podnikové sítě Škoda, vztahují se na volání v této síti další slevy. „Zaměstnanec může jedno číslo nechat pro sebe a další bude využívat třeba

manželka a třetí syn. Všichni tři pak využívají jednak slevu na paušálu a vedle toho si mezi sebou volají za zvýhodněnou cenu,“ vysvětluje Gabriela Šímová. Jak si tedy zajistit výhodné volání?

Z Základní kroky jsou tři. „Důležitá je jedna zásada, ve které někdy zájemci chybují. Předpokladem zařazení SIM karet do systému zvýhodněného zaměstnaneckého programu je, že v pořadí první oznámená účastnická smlouva musí být vždy nově uzavřená. Důležité je

Důležité podmínky výhodného volání: • Každý zaměstnanec může uzavřít až tři účastnické smlouvy na své jméno a na svou odpovědnost, ty může poskytnout třeba členům rodiny • Předpokladem zařazení SIM karet do zaměstnaneckého programu je, že v pořadí první oznámená účastnická smlouva musí být vždy nově uzavřenou účastnickou smlouvou. Musí tedy jít o uzavření nové účastnické smlouvy aktivací nové SIM karty, přechod ze služby TWIST na tarif či přenesení čísla k T-Mobile od jiného operátora. • Zaměstnanec uzavře standardní účastnickou smlouvu s tarifem T80, T160 nebo T300 a to buď prostřednictvím Zákaznického centra T-Mobile, přes internetový obchod na adrese www.t-mobile.cz/ eShop nebo ve Značkových prodejnách T-Mobile.

tedy uzavřít novou smlouvu. Musí tedy jít o uzavření nové účastnické smlouvy aktivací nové SIM karty, přechod ze služby TWIST na tarif či přenesení čísla k T-Mobile od jiného operátora,“ vysvětluje Gabriela Šímová. Ty další smlouvy už mohou být jak nově uzavřené, tak i převedené v rámci sítě T-Mobile. Jednotlivé účastnické smlouvy může zaměstnanec uzavřít buď na dobu neurčitou bez závazku, nebo na dobu určitou v délce trvání 24 měsíců, to při nákupu dotovaného mobilní telefonu nebo aktivace tarifního zvýhodnění HIT, tedy dvacetiprocentní slevy na volání. Druhá velmi důležitá okolnost je, že zájemci o levné volání m musí uzavřít standardní účastnickou smlouvu sm s tarifem T80, T160 nebo T300. T Pak lze čerpat výhody oprav opravu ve velké míře. A poslední důležitá důle věc je, aby a to tak učinil výhradně třemi způsoby: buď prostřednictvím Zákaznického centra T-Mobile číslo 603 603 603, přes internetový obchod na adrese www.t-mobile.cz/ eShop nebo ve Značkových prodejnách T-Mobile. Smlouvu není možné uzavřít přes dealera společnosti T-Mobile, takto uzavřená smlouva nebude zařazena do zaměstnanecké nabídky,“ zdůrazňuje Gabriela Šímová. Zájemce pak následně požádá personální oddělení o její zařazení do zaměstnaneckého programu prostřednictvím formuláře, který je umístěný na intranetu ŠKODA v záložce Metodická doporučení a bude na intranetových stránkách Pars nova. Personální oddělení žádosti vyřizuje a hromadně je předává do T-Mobile, kde je žádost ověřována a posuzuje se nárok zaměstnance na účast v programu a zároveň je zde sleva aktivována. pokračování na str. 12


7

Téma

Za modelem tramvaje ForCity … pokračování ze strany 3

Nástup moderní techniky však znamená pro špičkové modeláře dvě stany mince. Na jednu stranu jim ´počítačové vidění´ v 3D umožňuje pomocí computerů dokonalou přípravu na samotnou výrobu modelu. Na straně druhé ale je pak stavba samotné zmenšeniny vlastně náročnější, než když by ji vytvářeli podle klasických papírových výkresů. „Proč? Pokud máme třeba u tramvaje její počítačovou podobu, může být model mnohem propracovanější, než u tradičního způsobu výroby podle výkresů. Ale to samozřejmě celou práci prodražuje a protahuje. Výsledek je ale Tvůrci modelu ForCity Václav Hájek a Vít Straka.

8


dokonalejší,“ usmívá se nad složitostmi modelářského řemesla Václav Hájek. Na novém škodováckém modelu ForCity pracovalo až pět lidí celý měsíc. „Tenhle projekt byla opravdu zajímavá práce. Snažili jsme se o co největší věrnost, věnovali jsme se i takovým detailům, jako jsou nápisy na informačním systému uvnitř tramvaje, podlaha je opatřena protiskluzem stejně jako opravdový stroj a tak by šlo pokračovat,“ říká Vít Straka. Přiblížit se co nejvíce skutečnosti je touhou každého modeláře. „U dopravních prostředků jsme samozřejmě schopni

vyrobit i pohyblivé modely, takové, které třeba svítí a mají zvukovou signalizaci,“ potvrzuje Vít Straka.Tvůrci si při výrobě modelu pomyslně rozdělí skutečnou podobu stroje na jednotlivé hlavní prvky: karosérii, podvozek, interiér nebo třeba osvětlení. Pak se hledají nejvhodnější materiály pro výrobu komponentů. Tvůrci většinou používají speciální materiály pro modelářství a napodobeniny skutečných materiálů. Někdy ale dokonce použijí ty autentické, tedy ty, který používají samotní výrobci vozidla. „Ne vždy je to ale vhodné. Třeba takový povrch sedaček by v měřítku modelu tramvaje byl při použití skutečné potahové látky příliš výrazný,“ říká Václav Hájek. A pak už nastupuje samotná výroba. „Dnešní technika nám umožňuje dokonalejší a přesnější přípravu většiny dílů a použitých součástí modelu. Ale pečlivá ruční práce je něco, co z modelářství nikdy nezmizí,“ usmívá se Vít Straka. Práce obou modelářů se však neomezuje jen na dopravní prostředky. Jak už napovídá profese jednoho z nich, jejich firma se věnuje i výrobě architektonických modelů. „V mnoha případech je velmi důležité vidět model budoucí stavby nebo určitého stavebního projektu. Pokud třeba zasadíte ve zmenšeném měřítku budovu do okolní krajiny či prostředí, je mnohem jednodušší představit si celkové vzezření celé lokality,“ popisuje Václav Hájek. Podle něj je navíc mnohdy práce na architektonických modelech velmi náročná i proto, že zadání nejsou zdaleka tak konkrétní, jako třeba práce u vozidel. „Třeba přesné zmapování okolního terénu nové budovy je velmi složité. Proto je tenhle typ modelářství hodně o představivosti, o invenci,“ říká Václav Hájek. Práce modelářů jde však v praktickém využití i směrem k potřebám průmyslu – to když třeba vznikají modely výrobních hal. „Ve zmenšeném měřítku se pak dá zkoušet různé zastavění haly technologiemi a pracovišti, zkoumat nejvhodnější umístnění, nebo přístup,“ vysvětluje Vít Straka. Využití našich zmenšenin je opravdu široké. A my jsme rádi, že se nám koníček stal profesí,“ usmívá se Straka.

Téma

Modely bývají ozdobou výstav a veletrhů Na veletrzích bývají středem pozornosti odborné i laické veřejnosti. A zákazníci zase vidí, jak jimi objednané vozidlo bude vypadat ještě před samotným dokončením. Řeč je o velkých modelech vozidel v měřítku 1:24, které si podle plánů svých skutečných výrobků nechávají vyrábět firmy skupiny Škoda.

„Tyhle zmenšené verze skutečných strojů, které jsou - zvláště v poslední době – velmi věrnou zmenšenou kopií tramvají, lokomotiv či železničních jednotek, jsou velmi zajímavým nástrojem pro propagaci firmy,“ vysvětluje Jan Dvořák z marketingu společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. A které exponáty patří v rodině škodováckých k těm nejmladším? Pochopitelně modely žhavých novinek, které už brzy začnou sloužit na

kolejích – tramvaje ForCity pro hlavní město Prahu a lokomotivy 109 E pro České dráhy. „Obě se například objeví v jedné z expozic Škodovky na prestižním veletrhu InnoTrans v německém Berlíně, kam se sjíždí všichni, kdo něco znamenají v oboru kolejové techniky,“ říká Jan Dvořák. Model nové škodovácké tramvaje měl premiéru na nedávném veletrhu v italském Turíně. Nový model špičkové lokomotivy 109 E s okřídleným šípem budou moci návštěvníci proslulé berlínské akce, která svou velikostí a počtem vystavujících nemá v oboru měřítko, spatřit poprvé v provedení s funkčními pozičními světly a s kovovými částmi. Historie výroby modelů škodováckých vozidel sahá hluboko do minulosti. Své zmenšené verze už měly i některé parní lokomotivy Škoda, což dokládá třeba unikátní funkční model lokomotivy 10 Lo v držení Muzea ŠKODA. Ty nejstarší

modely byly kovové, jednalo se o precizní ruční výrobu. Tvůrcům šlo hlavně o zachycení vnějšího tvaru. Dlouhou dobu pak vyráběla Škodovka modely sama, v podobě dřevěných zmenšenin. Dobu ´dřevěnou´ pak vystřídalo období, kdy se k výrobě používaly plasty a modely se stále díky velké propracovanosti blížily skutečnosti i v detailech. Některé novější modely už měly třeba naznačený interiér, tvůrci těch nejnovějších už staví i vnitřek vozidel podle reality. A poslední novinkou vůbec je využití dat o vozidlech v elektronické podobě. K výrobě částí modelů už slouží i počítačově řízené stroje. I velké, speciálně vyráběné modely, které v reálu dosahují délky i více než jednoho metru, jsou předmětem sběratelského zájmu. „A to přesto, že jsou díky svému téměř dokonalému zpracování výrazně dražší, než běžné malé modely komerčních měřítek,“ upozorňuje Jan Dvořák.

Unikáty lze obdivovat v Muzeu ŠKODA Modely lokomotiv, trolejbusů či tramvají s okřídleným šípem obdivují návštěvníci strojírenských veletrhů a výstav už několik desetiletí. A některé z nich mohou zájemci vidět v plzeňském Muzeu ŠKODA. Jeho expozice nabízejí například několik modelů elektrických lokomotiv, které vyrobila v druhé polovině minulého století škodovácká modelárna. Vystaveny jsou typy Škoda ČS 2 z roku 1962, Škoda ES 499 z roku 1975, Škoda S 499.2 z roku 1984 a dvouproudová lokomotiva Škoda 80 E pro německé dráhy z roku 1991. Pozornosti návštěvníků se těší ale také například model prototypu vozu metra 6 Mt, či nízkopodlažní tramvaje z doby nedávné. Kuriozitou je „průhledný“ model elektrické lokomotivy 69 E z roku 1980. Mezi cenné a obdivované kousky v sou-

časné expozici patří bezesporu také modely parních i elektrických lokomotiv v měřítku TT, které jsou dílem Aloise Vainera ze sedmdesátých let minulého století. Dokonale vypracované modely, které uznávaný Alois Vainer vyráběl sám pomocí hodinářského soustruhu a malého svěráku, stále obdivují znalci. Modelář s nimi slavil úspěchy i na světových soutěžích. Ve sbírkách muzea je také funkční mo-

del parní lokomotivy 10 Lo, který vyrobil Albert Líbal z Hodonína v padesátých letech minulého století a který škodovácké muzeum získalo z Národního technického muzea. V současné době čeká na rekonstrukci a není vystavený. Součástí expozice je také několik modelů škodováckých trolejbusů – magnetem pro malé návštěvníky je funkční trolejbusová dráha, po které krouží 14 Tr, 21 Tr a 24 Tr – dílo modeláře Ivana Staňka. Sbírku trolejbusových modelů doplňují také dvě „devítky“ ze šedesátých let, vyrobené Škodovkou pro prezentaci na strojírenském veletrhu v Brně. Modely však zájemci nenajdou jen v Plzni - ve sbírkách Národního technického muzea v Praze je zase několik kovových modelů parních lokomotiv, které si Škodovka nechala vyrobit pro svoji prezentaci v meziválečném období. (pm)


9

Na Raildays zaujala expozice Pars nova i stánek skupiny Transportation I ve znamení odborných akcí a seminářů se nesl 9. ročník veletrhu Czech Raildays, který už tradičně hostí Ostrava. Skupinu Škoda letos reprezentovala expozice Pars nova i stánek skupiny Transportation, kde se prezentovaly firmy ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC a ŠKODA VAGONKA. Stánky se staly místem mnoha jednání s potenciálními zákazníky a partnery z oblasti kolejové dopravy. Mezi zajímavosti, kterým se divize Transportation prezentovala, patřil unikátní model nové tramvaje ForCity pro hlavní město Prahu. Samostatná ex-

pozice dceřiné škodovácké společnosti Pars nova zase lákala svou jednotkou Regionova, která se stala oblíbeným návštěvním cílem mnoha účastníků

veletrhu. Letošního mezinárodního železničního veletrhu Czech Raildays se zúčastnilo více než 140 vystavovatelů nejen z tuzemska, ale i dalších zemí střední Evropy. Účastníci veletrhu se setkali hned na třech odborných akcích. „Semináře byly zaměřené na problematiku konstrukce kolejových vozidel, možnosti systémů lehké kolejové dopravy a otázky budoucnosti vysokorychlostní železniční dopravy v tuzemsku,“ uvedl manažer veletrhu Czech Raildays Stanislav Zapletal. Letošní seminář nazvaný Koncepce a konstrukce moderních kolejových vozidel se v příspěvcích orientoval zejména na oblast komponentů a řídicích systémů. Odborný seminář pod názvem Systémy lehké kolejové dopravy řešil možnosti vzájemného propojení systémů městské, příměstské a regionální dopravy v oblasti infrastruktury i vozidel v kontextu s legislativními podmínkami. Své příspěvky zde přednesli odborníci z České republiky, Slovenska, Nizozemí a Německa. Třetí doprovodná akce se týkala také dopravy v tuzemsku, ovšem s dopady na její vazbu na budoucnost spojení s okolními státy. „Šlo o konferenci s názvem Vysokorychlostní železniční doprava v České republice,“ sdělil Stanislav Zapletal. Organizátoři už nyní rozjíždí přípravy na jubilejní 10. ročník – příští rok se akce v Ostravě uskuteční opět v červnovém termínu.

Dráhy chtějí modernizací… pokračování ze strany 4 Finance z fondů EU jsou čerpány také na rozvoj železniční infrastruktury i samotné železniční dopravy. V rámci regionálních operačních programů byly vytvořeny zdroje ve výši 245 milionů euro na podporu obnovy drážních vozidel. Vedle tramvají a trolejbusů bude možné takto spolufinancovat i obnovu kolejových vozidel pro regionální dopravu. Do obnovy kolejových vozidel chtějí České dráhy investovat i částku ve výši zhruba deset miliard korun z prodeje svého majetku SŽDC. "Cestujícím je třeba nabídnout variantní řešení dopravy, jehož základem bude právě železnice," uvedl v debatě náměstek ministra dopravy Emanuel Šíp.

10



Pars nova je již neodmyslitelně spojena s Regionovami, v Ostravě ukázala už padesátou Šumperská Pars nova na veletrhu Czech Raildays pravidelně vystavuje, každoročně zde prezentuje svůj program modernizací kolejových vozidel. V loňském roce na veletrhu představila třívozovou verzi Regionovy a v roce letošním na veletržní ploše stála již 50. Regionova dvouvozová, 814.050-1, 914.050-0. První sériová dvouvozová motorová jednotka řady 814-914 Regionova vyjela z bran Pars nova a byla slavnostně předána Českým drahám v květnu roku 2006. Během dvou let bylo celkem předáno do provozu 52 dvouvozových souprav a 11 souprav třívozových. Dnes se již dá říci, že k rodince nejoblíbenějších železničních vozidel, nezapomenutelných „Hurvínků“ a nejrozšířenějších „Orchestrionů“, patří i Regionovy, které si sami železničáři přejmenovali na „Banány“ vzhledem k jejich vnějšímu barevnému designu. „Provoz již předaných dvouvozových i třívozových jednotek Regionova ukázal, že zvolená koncepce modernizací původních motorových vozů řady 810 na motorové jednotky Regionova byla správná. Potvrzuje to jak spokojenost provozovatele, tak spokojenost cestujících,“ hodnotí odezvy na provoz modernizovaných jednotek obchodní manažerka Pars nova Jitka Hamplová. Regionovy si již našly na železnici své místo a jsou provozovány ve všech krajích naší republiky. „Právě i zde na veletrhu se setkáváme s jednotlivými zástupci dep kolejových vozidel.

Na potřeby modernizace české železnice jsou domácí výrobci připraveni. Právě takto zhodnotil možnosti tuzemských firem z oboru generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI, která sdružuje domácí producenty v oblasti kolejové dopravy. "Vedle dopravních efektů mohou přinést investice do rozvoje železnice i další výrazné efekty v zásadním rozvoji celého našeho odvětví. Pokud tyto investice budou zajištěny především domácími firmami, tak napomohou stabilizaci a vzniku nových pracovních míst, i dalšímu růstu domácího produktu," zdůraznil důležitost účasti českých

Padesátá dvouvozová Regionova. Regionov na českých tratích bude přibývat.

společností na modernizaci železnice. Podle Tomáš Ignačáka jsou navíc takto získané reference velmi dobrým základem pro další následné exportní příležitosti firem. "Díky tomu se u nás může vedle silného automobilového průmyslu opět vyprofilovat a posílit dříve tradiční obor železniční výroby," uvedl Tomáš Ignačák. "Díky investicím do vývoje a výroby svých nových výrobků a služeb s cílem je česká výrobní základna schopna uspokojit potřeby požadavky na moderní železniční dopravu," řekl Tomáš Ignačák. A jakou cestou jde česká železnice ve snaze modernizovat vozidlový park? Ze slov náměstka generálního ředitele ČD

pro osobní dopravu a přepravu Petra Moravce vyplynulo, že priority lze rozdělit do tří oblastí. V dálkové dopravě jde o obnovu formou modernizací a rekonstrukcí a o modernizace lokomotiv. V oblasti příměstské dopravy je nutné investovat do nákupu příměstských dvoupodlažních elektrických jednotek, které by měly především nahradit již více než 50 let staré jednotky ř. 451. A konečně v regionální dopravě České dráhy budou dále používat vozy ř. 810, které bude modernizovat. "Chceme konkurovat zejména automobilové individuální dopravě," řekl Petr Moravec v diskusním bloku věnovaném rozvoji osobní dopravy.


11


Konzultujeme s nimi jejich zkušenosti z provozu jednotek,“ říká Jitka Hamplová. Atraktivní design motorových částečně nízkopodlažních jednotek Regionova a celková úprava interiéru zvyšují kulturu cestování. Ke komfortnějšímu cestování přispívá také možnost přepravy objemných zavazadel, uzpůsobení nízkopodlažní části řídicího vozu pro přepravu cestujících se sníženou pohyblivostí a také zjednodušení přepravy nevidomých cestujících pomocí akustických majáčků a možnosti otevření dveří pomocí slepecké vysílačky VPN. Na druhé straně vylepšuje Regionova také podmínky obsluhujícího personálu, a to nejen ovládáním trakce (elektronický řídicí systém, vícečlenné řízení, automatická regulace rychlosti), ale také prostředím, protože i stanoviště strojvůdce je kompletně modernizováno. Z pohledu dopravce zde došlo hlavně ke zlepšení ekonomiky provozu a údržby, například snížení spotřeby pohonných paliv a maziv, snížení nákladů na údržbu, jednomužná manipulace se soupravou a odlehčení provozu ve stanicích. Podstatným způsobem byly zlepšeny trakční vlastnosti a výkon vozidla.

Celá tato modernizace je orientována na české výrobce a dodavatele komponentů a dílů, což kromě nízkých nákladů zaručuje i jednodušší dostupnost používaných komponentů. Co znamenala tak velká zakázka pro Pars novu? Její generální ředitel Tomáš Ignačák uvedl: „Dnes je v každodenním provozu více než 60 jednotek. Je nesporné, že Regionovy výrazně pomohly regionální železniční dopravě v České republice. Dodávky motorových jednotek pro České dráhy jsou impulsem pro oživení regionální železniční dopravy, přinesly zvýšení komfortu cestování. Současně jsou takové zakázky i impulsem pro tradiční domácí odvětví železničního průmyslu, napomáhají jeho stabilizaci a umožňují získat tolik důležité domácí reference pro další možné zahraniční aktivity a zakázky.“ Ostravský Czech Raildays je jediný odborný veletrh svého druhu v České republice, který je zaměřen pouze a jen na kolejovou dopravu a vozidla. „Účast na veletrhu je pro nás nezbytná a důležitá. Právě zde máme možnost získat zpětnou vazbu na naše již realizované projekty a zjistit další potřeby našich zákazníků a samozřejmě také trendy a možnosti trhu. Tyto poznatky jsou potom pro nás při další práci neocenitelné,“ zhodnotil účast Pars nova na veletrhu obchodní manažer Vladimír Beránek.

Výhodné volání už mohou využít… pokračování ze strany 7 Zaměstnanec bude informován formou SMS o zařazením do programu. A že je zvýhodněné volání skutečně laciné, ukazuje následující příklad. „První sleva je na paušálu. Tak například při tarifu T80 platí běžný zákazník měsíční paušál 450 korun bez DPH, v jeho rámci má 80 volných minut na volání. Ti, kdo využijí projekt Škody a T-Mobile, budou platit za stejných podmínek jen 193,50 korun bez DPH. Podobě u tarifu T160, kde je 160 volných minut měsíčně, bude měsíční platba pro ´škodovácké´ zákazníky jen 292,50 korun bez DPH místo obvyklých 650 korun bez DPH,“ říká Gabriela Šímová. A k tomu všemu budou účastníci programu mezi sebou – a také na další čísla v síti Škoda - volat laciněji. „Každé číslo zařazené do zaměstnanecké nabídky skupiny ŠKODA bude automa-

12


ticky zařazeno v privátní podnikové síti ŠKODA HOLDING a cena volání v této síti je 0,23 korun za minutu,“ říká Gabriela Šímová. SIM karty se zvýhodněním budou registrovány na toho zaměstnance Škodovky, Ceník tarifů

který o ně bude žádat – třeba pro členy své rodiny. Bude tak zodpovědný za platby. Faktury sice budou chodit uživatelům, ale pokud by tedy ti v krajním případě neuhradili účet za volání, bude tak muset učinit on.

T80

T160

T300

Měsíční paušál

450,00 Kč

650,00 Kč

990,00 Kč

Měsíční paušál v zaměstnanecké nabídce

193,50 Kč

292,50 Kč

445,50 Kč

Úspora v měsíčním paušálu

256,50 Kč

357,50 Kč

544,50 Kč

80 minut

Volné minuty

160 minut

300 minut

HIT

Standard

HIT

Standard

HIT

Standard

T-mobile

2,80 Kč

3,50 Kč

2,80 Kč

3,50 Kč

2,80 Kč

3,50 Kč

Ostatní sítě v ČR

3,60 Kč

4,50 Kč

3,20 Kč

4,00 Kč

2,80 Kč

3,50 Kč

Sazby

PPS (volání v rámci ŠKODA HOLDING) Krátké textové zprávy (SMS)

0,23 Kč 1,- Kč

1,70 Kč

0,23 Kč 1,- Kč

1,70 Kč

0,23 Kč 1,- Kč

1,70 Kč Ceny jsou bez DPH.


Turbína ŠKODA v Europarku…pokračování ze strany 3 Inovativním je i kompaktní uspořádání turbosoustrojí s axiálním výstupem páry přímo do kondenzátoru s vodním chlazením, které je prostorně úspornější a technicky mnohem náročnější. Celý projet odstartoval podpisem kontraktu v květnu 2006, na místo určení zamířila z Plzně nová turbína ke konci loňského roku. Zákazníkem ŠKODA POWER a investorem projektu výstavby spalovny je firma EVIKON, provozovatelem pak za účelem provozu vziknuvší německá komanditní společ-

nost EVI-Europark GmbH&Co. KG, jejíž společníkem je holandská společnost Volker Wessel. Zakázka je pro ŠKODA POWER referencí nejen v Německu, ale i první referencí v Holandsku. K vítězství nad německým Siemensem v soutěži o jeho získání přispěla velmi kvalitní reference ze spalovny biomasy v Emlichheimu, kde je od června 2006 v úspěšném provozu turbína ŠKODA 23 MW, která je konstrukčně podobná té na Europarku, a velice krátká doba realizace, kterou mohla ŠKODA

POWER přislíbit a také splnit. Úspěch projektu EVI-Europark není pro Škodovku v poslední době jediným na trzích západní Evropy. Další ´zářez do pažby´ si na trhu v Německu připsala ŠKODA POWER díky kontraktu na dodávku a instalaci turbosetu 86 MW pro spalovnu komunálního odpadu pro průmyslovou zónu Hochst v těsné blízkosti letiště ve Frankfurtu nad Mohanem. Zakázka za téměř 445 milionů korun obstála především zásluhou technického řešení.

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY … s týmovou spoluprací … spolupráce je jako fotbalové hřiště. Pokud drží tým pohromadě, vyhrává!

Milí zaměstnanci, víte o nějakém problému v komunikaci, který by se měl objevit v mých „Trampotách“? Pokud ano, neváhejte a pošlete mi podnět například přes náš box „Co Vás těší, co Vás trápí, co Vás pálí“. Rád Vám s Vaší trampotou poradím. Váš Turbiňáček


13


Spolupráce se Škodovkou? Je to můj náskok před mnohými, míní student Na začátku byl zajímavý technický problém, který se stal vstupenkou do škodováckého Trainee programu pro studenty a nakonec i námětem diplomové práce. Takový je v kostce příběh vztahu studenta Jakuba Zemana a plzeňské ŠKODA POWER. „Studuji na ČVUT a právě tam jsem se dozvěděl o výzkumném úkolu ohledně obrazového snímání lopatek turbíny, na kterém plzeňská firma nabídla účast vysokoškolákům. Rozhodl jsme se přihlásit, protože se týkala mého zaměření a také praxe, kterou vykonávám ve firmě zabývající se zpracováním obrazu pro průmyslové potřeby,“ vysvětluje Jakub Zeman. A zajímavý technický úkol tak začal řešit v rámci škodováckého programu, který je určen právě pro vysokoškoláky, kteří se v rámci firemních aktivit mohou účastnit konkrétních projektů. A na čem Jakub Zeman ve spolupráci se škodováckými specialisty pracoval? „Velmi zjednodušeně řečeno – pomocí speciálního zařízení a digitální kamery jsme sledovali pohyb lopatek v turbíně. Šlo o to, ověřit touto cestou chování lopatek ve skutečnosti a ověřit tak předpoklady, které nabídly předchozí matematické výpočty a modely. Museli jsme nejen zajistit samotné pozorování, ale připravit i potřebné zařízení a počítačovou podporu,“ vysvětluje Jakub Zeman. „A následně je třeba pozorování vyhodnotit. I proto jsem se rozhodl pokračovat v úkolu a udělal jsem z něj téma své diplomové práce. Takže Trainee programem moje spolupráce se Škodovkou nekončí,“ říká vysokoškolák.

14


Nové pozorovací metody umožní Škodovce získat důležité informace, které je pak možné použít při další práci a na dalších výzkumných a vývojových projektech. „Výsledky, které měření ukázalo, jsou ve velké shodě s dřívějšími matematickými výpočty, které chování lopatek předpovídaly. To je určitě velký úspěch,“ míní Jakub Zeman. Právě práci na konkrétních úkolech, které neskončí v ´šuplíku´, ale mají návaznost na praxi a potřeby konkrétních výrobních firem, považuje pro sebe Jakub Zeman za velmi důležitou. „Je velký rozdíl dělat jen teorii, a nebo spolupracovat na skutečných projektech. Z tohoto hlediska byla moje účast ve škodováckém Trainee programu velice uspokojující. Navíc jsme se

třeba učili na semináři i prezentačním dovednostem a zanedbatelné nejsou ani zkušenosti ohledně komunikace ve velké firmě,“ sděluje Jakub Zeman. Diplomová práce završí účast Jakuba Zemana na škodováckém projektu. „Každému studentovi bych doporučil, aby si už během školy našel práci ve svém oboru. Kromě zkušeností se pak může vykázat odbornou činností při hledání práce. Domnívám se, že certifikát z ročního Trainee programu, diplomka na skutečném výzkumném úkolu spojeném s praxí v takové firmě jako je Škoda a moje práce ve firmách během školy, bude znamenat velkou výhodu a náskok před mnohými dalšími studenty,“ míní Jakub Zeman.

Soutěž

Soutěž: (tajenka 1) je předpokladem (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.


15

Tak netradičním prostředkem, jaký byl k vidění na veletrhu Raildays v Ostravě asi nikdo letos na dovolenou nepojede - ale ať už zvolíte jakýkoliv prostředek, přejem Vám šťastný návrat domů!

číslo 34 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. červenec 2008 Nová jednotka pro Litvu už se testuje na kolejích

Recommend Documents