Intelligent-Fairways Elektronikus folyami biztonsági felügyeletet minden vizen járónak
– Götz Sándor hajómérnök,gazdasági mérnök, Győr-2017.03.30-31.
Tartalom -A hazai hajózás és vizeink hajózhatósági besorolása, -A nemzetközi hajózást kiszolgáló folyóink, -A személyhajózás és a nemzetközi turizmus, -A teherhajózás és logisztika jellemzői,
-A turizmus és a kishajózás, -A csatorna-hajózás és öko-turizmus, -Nemzeti és nemzetközi szabályozások, -A vízi-utak feltérképezése és feladatai,
A Dunán lévő szűkületek és korlátozott merülésű helyek
-A vízi-úti jelzések szerepe és a hajózás biztonsága, -A vízi-úti informatika előtt álló feladatok jelenleg, -Az intelligens bója működése,
-Okos folyók a világban és az EU-ban, -A hajózást szolgáló fejlesztések, -Javaslataim az intelligens bója integrált hasznosítására, -Időszerűség és projekt végrehajtási feltételei.
Kitűzött vízi-úti bója a jelzés úszó tartóval
és vizeink besorolása Helye
Hazánk bővelkedik álló és folyóvizekkel–annak ellenére, hogy széles rétegeket foglalkoztat és szolgál ki–az elmúlt időszakban semmilyen fejlesztésben, illetve még megfelelő fenntartásban sem részesült a hajózás. Miután a D-M-R hajózás szerepe az utóbbi években felértékelődött, a hazai „nemzetközi vízi-úton” is megkezdődik a hajózást korlátozó tényezők felszámolása és a hajózó-út karbantartása a 2,5 m-es merülés biztosítására, Ugyancsak megtörténik a Tisza nemzetközi vízi-úttá történő minősítése.
Ideje
LNV/ cm
Új LNV, Megjegyz 2013
Budapest
2002
860
891
Komárom/ Esztergom
2002
802/771
845/813
Nagymaros
2006
714
751
Dunaújváros/ Paks
1965
742/872
755/891
Baja/Mohács
1965
976/984
989/964
LNHV668 felett hajózási tilalom!
A hajózásra használható vizeink-1 A nemzetközi hajózásra való alkalmasságot– eredetileg a Belgrádi Egyezmény–ezt követően több nemzetközi előírás, legutóbb a hazailag is elfogadott az ENSZ-EGB Belvízi Közlekedés Bizottsága által (2012) az E-vizi-úti hálózat fő normáinak és jellemzőinek gyüjteménye a Kék Könyvben, és ennek eredményeként, indított projekt:
1.
Nemzetközi Duna
18121661
171
VI/B
2.
Nemzetközi Duna
16611433
208
VI/C
3.
Mosoni Duna
14-2
12
III.
4.
Mosoni Duna
2-0
2
VI/B
5.
Szt.Endrei Duna
32-0
32
IV.
6.
Ráckevei Duna
58-0
58
III.
7.
Dráva
198-70
128
II.
Hajóút fenntartási főterv (FAIRway) indul, amelyben megindul a Duna hazai szakaszán mintegy 34 ponton a vízi-út 300 nap/év hajózási biztosítása 2,5 m-es merülés mellett. (A projektet a Via-Donau Osztrák cég irányítja, és abban hazánk mellett még több Duna-parti ország is részt vesz)
Hajózási korlátozási hirdetmény hídépítés miatt.
A hajózásra használható vizeink-2 Déli szomszédaink–Románia és Szerbia–már régen szeretnék a Tisza nemzetközi vízi-úttá történő minősítését, amit a Kormány most kinyilvánít, Számos kísérlet volt nemzetközi Ssz. 10. Tisza 73 I. Szakasz 685-612 fkm km Oszt. turista hajókkal a felső Tisza megközelítésére, Tisza 11. 612-544 68 III. A Szerbiában élő magyar-ajkú lakosság erősen támogatja a Tisza 12. 544-403 141 III. Szeged-Csongrád szakasz hajózási elérhetőségét, Tisza 13. 403-254 149 II. Több szempont szól a folyón és mellékfolyóin a turizmus kiemelt Tisza 14. 254-160 94 IV. fejlesztésére, 15. Bodrog 51-0 51 III. De jelentős előnyöket adna a közösségi közlekedés 17. Kettős23-0 23 II. kiterjesztése is a SzegedKörös Belgrád összeköttetésben, 18. Hármas91-0 91 II. A Tisza-tó és felső ágak Körös fejlesztése kiemelten turisztikai célzatú, Nagyon fontos lenne e területen az öko-turizmus fejlesztése is.
Kavicsbányászat és környezeti hatása
A kavicsbányászatot az országban a 19. sz. közepétől végzik
Gépesített módszerét a II. Világháborútól kezdték
A 60'-as évektől állami, majd 1990-től magán cégek
A kitermelés mintegy 75 %-a a lakásépítésre szolgál
1998.tól az illegális bányászat aránya nő, eléri a 25 %-ot
A 2000-es években 10 Mm3/év termelés, melyből 20% folyókból származik Ez jelentősen rontotta a környezeti állapotot, illetve a folyók hajózhatóságát, valamint az ivóvíz-vagyont is veszélyezteti, a meder-aljzat rongálásával A hazai Duna hajózóúton 34 helyen korlátozza a teherhajózás üzemi-szállítási feltételeit, teljesítményét sűrűn korlátozza és hajózási veszteséget okoz
Nemzeti és nemzetközi előírások A Dunán–mint nemzetközi vízi-úton–szigorú előírások vannak a hajózó-úttal kapcsolatos feltételek biztosítására a Duna Bizottság előírásaihoz igazodva A hajózó-úton 2,5 m-es merülésű hajók hajózási szabadsága, (Belgrádi Egyezmény) Az EU 2005/44 EP előírása szerint a SOLAS és IMO által kidolgozott–eredetileg tengeri, később folyókra kiterjesztett–AIS és RIS–hajók egyedi azonosítása és folyami információs követése, bevezetése a tagállamokra Az EU 414/2007/EK rendelete szerint előírt napi információk feldolgozása Hazai gazdája a Rádiós Segélyhívó Egyesület szervezete, www. pannonris.hu (2011-től a T/6044.sz törvényjavaslat szerint minden 20 m feletti és 12 főnél többet hordozó hajóra kötelező,) a szolgáltatási információkat adja: Vízi-út állapota Dinamikus vízrajzi változások Statikus változások követése Hajózási térképek 3 D-s felvétele és frissítése, ECDIS informatikai átadással, Hajósok számára fontos értesítések Mivel a kishajózás és a kézi meghajtású vízi járművek ebből kiesnek, ezeket „okos mobil” applikációval lehet csak bekapcsolni a rendszerbe, az intelligens bóják támogatásával.
A személyhajózás és a nemzetközi turizmus
A turizmussal foglalkozó statisztikák szerint az utóbbi 10-éves fejlődés során–beleértve a válság éveit is–a Duna turizmusa éves szinten 10% felett növekedett Jelenleg a nemzetközi cégek flottái mintegy 150 hajója rendszeresen keresi fel a fővárost
A 2014-es évben Budapest kapta a vízi-turizmus legkedveltebb kikötőjének elismerését,(Editor-in-Chief Award 2014)
A főváros mellett több hazai kikötő is ad többnapos programot a hajók utasainak
Sajnálatos, hogy a belvízi hazai
hajózás erősen visszafejlődött az utóbbi években.
A teherhajózás és logisztika jellemzői A hazai teherhajózás jelenleg 4% körül teljesít a nemzetközi és 17%-ot a hazai árufuvarozásban, ami a 70'-es évekhez képest ez jelentős visszaesést jelent, jelen teljesítménye 1,9 mrd tonna, km/év (míg a közútinál a tranzit 26,6 mrd tonna,km/év, és 35,8 az összes forgalom 2013-ban, EU statistics figures 2015)
A hazai Duna gátló hatásainak felszámolásával a nemzetközi 10%-os fuvarozási céladat teljesíthető lesz (EU-javaslat >300 km esetén vasút, >400 esetén hajó) Ezt erősen támogathatja a RORO/ROLA tevékenység állami szubvenciója visszaállítása,(a nemzetközi kamionos forgalom 1992-óta 5-7X-esre növekedett a légszennyezést növelve!) A kikötők fejlesztése vízoldalon több helyen megvalósult, most a kikötők irányítási rendszere fejlesztését célszerű megvalósítani Jelenleg folyik a RIS-rendszer továbbfejlesztése, amit uniós projekt valósít meg, és ehhez felhasználásra kerülnek a felmért 3D-s meder térképek,(ECDIS adatok) Ugyancsak nagy jelentőségű a PAN-LNG projekt, amelyben az uniós célkitűzések szerinti „tiszta üzemanyag” első tankoló helye kerül telepítésre 2019-ben a Csepel szigeten.
A turizmus és a kishajózás
A kishajózás mind az idegenforgalom, mind a hazai turizmus területén gyorsan fejlődik, A Duna és Tisza területén számos a turizmust kiszolgáló kikötő létesült, valamint kempingek is rendelkezésre állnak Néhány egyesületi formában működő csónakház is kezd fejlődni, visszahozva a 60'-as évek hagyományait bérelhető kishajókkal Az önkormányzatok és helyi mentőszolgálatok közötti munkamegosztásba a vízterületi szolgáltatásokat is be kell vonni
Egyre nagyobb szerepet kap a vízen-járók közötti forgalom adta problémák kiszűrése és a forgalmi veszélyek hatásainak kezelése
Állandó folyami felügyelet,
Gyors beavatkozás, segélyhívások,
Baleseti statisztikák pontos kezelése.
A csatorna-hajózás és öko-turizmus
A csatorna hajózás jelentős a turizmus és a falusi vendéglátás területén a környező-, valamint a Holland, Angol-,Olasz-,Francia– Canal-du Midi–és a Lengyel–Visztula-- területen Kisebb fejlesztések révén a hazai alkalmazások jelentős bevételt és sok új munkahelyet teremtene mind a felső-Tisza, mind a Tisza-KörösMarosi területen
Francia példák
Olasz társas-turizmus
A hazai csatorna-hajózás
Az Észak-Magyarországi Régió Turizmusfejlesztési Koncepciójában a vízi turizmus külön, „Üdülő/pihenő” alprogram címen jelenik meg A program célja egyrészt a vízparti (tavak, folyópart) szolgáltatásokat génybe vevő pihenő turisták számának növelése, más turizmusirányokhoz, termékekhez történő kapcsolása, ezen belül:
a vízparti üdülőhelyek kiépítése
ifjúsági szálláshelyek, kempingek fejlesztése
szolgáltatásbővítő beruházások támogatása (vízi-tankolás) a meglévő strandok fejlesztése: az egészségügyi létesítmények és az öltözők korszerűsítése, a part mentén előzuhanyzók felállítása, parkosítás, szemétgyűjtők kihelyezése, a vendéglátó és kereskedelmi létesítmények esztétikus kialakítás, magyar és idegen nyelvű tájékoztatás, őrzött parkolók kialakítása (Falusi Turizmus ) A hazai vízi-utakon mintegy 850 fkm-es úthosszon áll rendelkezésre a kishajózás és az öko-turizmus részére, főként a Tisza és mellékfolyói, valamint a Dráva területén.
A Duna–Tisza csatorna
A D-T csatorna projekt előkészítésére és megvalósítására létrejött magánvállalkozás, a DTCs Zrt által már kivonatos formájában is vaskos dokumentáció a Tass és Szolnok közötti, 100 kilométer hosszúságú hajózható csatorna és az ehhez kapcsolódó, a Homokhátság gerincén végigfutó öntözőcsatorna a tervezők szerint első körben a mezőgazdaságnak adhatna új lendületet (a koncepció 200-éves!) Eredetileg 32-33 méter szélességre tervezték, amely
elegendőnek bizonyult volna az 1000-1200 tonnás önjáró hajók közlekedtetéséhez(optimális hajónagyság 1500-1800 t)
Ugyancsak nagy szerepe lesz a csatornának–ha mégis
megépül–a Homokhátság vízellátásában, valamint a Tisza áradásainak csillapításában amelyet a hozzá tartozó víztározók biztosítanának
Komoly szerepet kaphat itt a haltenyésztés, valamint
az öko-turizmus is
A csatorna megépítése a PAKS-II projektben szerepet kap.
A D-T-D csatorna
A Duna–Tisza-Duna csatorna rendszer olyan multi-funkciós projekt Szerbiában, amelyben 14 csatorna kerül összeköttetésre 694,2 km hosszon, és a Bánát vízi-úttal is összekötésre kerül amelyben 929 km-es úton az alábbi létesítmények vannak: -15 vízlépcső
-5 szivattyú állomás -26 zsilip
Funkciói: -árvízvédelem
-öntözés 1.085e ha -haltenyésztés -szennyvízkezelések -turizmus.
Több tenger felé a térség hajózása
Pozsony kikötője sürgeti a Duna-Odera-Elba csatorna megnyitását
A projektet Szlovák-Cseh-Lengyel közös megvalósításra tervezik a CEF támogatásával
A 300 Fkm-es csatorna az Odera felé, és Elba felé is kapcsolatot adna a hajózásra
Egy vízlépcső rajta Decin térségében villamos erőművet fog kiszolgálni.(2019-es nyitással tervezett)
A vízi-úti jelzések szerepe és a hajózás -Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának keretében kidolgozásra került a 24. számú határozat „Resolution No. 24, the European Code for Inland Waterways (CEVNI)”, amely a hajózási szabályokat, továbbá a 22. számú határozat „Resolution No. 22, the Signs and Signals on Inland Waterways (SIGNI)”, amely a víziutak jelzésrendszerét tartalmazza, továbbá az 59. számú határozat „Resolution No. 59, Guidelines for Waterway Signs and Marking”, amely a jelzések elhelyezésére vonatkozó részletszabályokat adja közre -A Belgrádi Egyezmény kimondja, hogy a Duna Bizottság hatásköre kiterjed a következőkre (is): „a Duna egész hajózható részén a hajózható vonalak kitűzésénél egységes rendszer létesítése és az egyes szakaszok különleges viszonyainak figyelembevételével a Dunán való hajózás alapvető szabályainak elkészítése”. E feladatának a Duna Bizottság – egyebek mellett - „a Dunai Hajózás Alapvető Rendelkezései”-nek (DHAR) kiadásával tesz eleget, amely a Duna hajóútjának jelzéseit is tartalmazza -ENC – azaz elektronikus navigációs térkép megjelent a Duna vonatkozásában. -A RIS- kapcsán megjelent Uniós irányelv szerint az Inland Navigation az ECDIS részeként felhasználható -Jelentős mértékben segíti a hajózást a jelenleg pályáztatott 3-D-s teljes vízi-úti felmérés, a kitűzési jelekkel -Az ECDIS összeveti a radarképet a térképi állománnyal és külön jelzi a bóják hiányát illetve azonosságát -Sajnálatos módon a folyami bóják sem fizikailag, energetikailag és informatikailag sem felelnek meg mai állapotukban a korszerű követelményeknek.
A vízi-utak feltérképezése és feladatai
A vízi-utak medrének felmérésére alapozott térképek digitális alkalmazása a hajózás biztonságát szolgálja az erősen változó vízállások mellett
MÉRÉSI MÓDSZER Szelvény-menti felmérés -a mederállapot rögzítése a folyam mélységi/magassági anomáliáktól mentes kvázi prizmatikus szakaszán (egymástól kb. 100 méter távolságra eső) -a kavicsanyagú gázlóknál (egymástól 10-50 Méteres távolságú) keresztszelvények mentén Folytonos letapogatású felmérés a márga, szikla anyagú sűrű mélységi/magassági anomáliákkal bíró (a hajózásra veszélyes) gázlók felméréséhez.
A vízi-úti felügyelet és vízi-mentés
A vízi-mentés polgári egyesületi feladatkör és a hajózási biztonságot, életvédelmet szolgál A vízi-úti felügyelet viszont állami és önkormányzati, illetve katasztrófa-védelmi feladat
A katasztrófa-védelmen belül, a veszélyes rakományok és időjárási viszonyok komoly mobil technikai eszközöket igényelnek A tűzoltóság ezt megfelelő oltó és felderítő eszközökkel szolgálhatja ki
A nagyobb flotta üzemeltetők, valamint a kikötők saját felügyeleti feladatkörrel és hatáskörrel rendelkeznek, amely mindkét előzővel együtt adott technikai feltételek működtetésére támaszkodva látja el feladatait
A mobil technikai eszközök lehetővé teszik a baleseti és műszaki segítségnyújtással kapcsolatos polgári beavatkozásokat és a helyszíni szervizt.
A vízi-úti informatika előtt álló feladatok jelenleg
A jelzések GPS-szerinti nyilvántartása ECDIS megjelenítéssel Rossz idő, köd és éjszakai világítással ellátás Kétirányú kommunikációs funkciók telepítése, (központi adatgyűjtő és lokális lekérdező RIS és okos-mobil applikációval) Infrastrukturális informatikai hálózatba kapcsolása Helyi érzékelőkkel ellátott számítógépes tájékoztató rendszer telepítése AIS és RIS, valamint ECDIS funkciók telepítése Vízi forgalom statisztikai gyűjtése, valamint kiértékelése Baleseti veszély-érzékenység lokális on-line értékelése Lokális meteorológiai megfigyelő-pont telepítése,(fél-órás előre-látással) Segélykérő funkció telepítése, (speciális „vészhívó-karszalaggal” kishajós turisztikára).
Lokális meteorológiai állomások telepítése
A lokális állomások információit mai életünk egyre nagyobb területén alkalmazzák,(orvosi, repülési, általános közlekedési stb.) A hajózásban ezt célszerű mind a vízi-út, mind a környezeti feltételekre kiépíteni, és főként az alábbiak rövid-távú-–4-6 órás–előrejelzését kiszolgálva:
Köd, jég, vízállási anomáliák
Hirtelen hőmérséklet változás és vihar
Áramlási viszonyok adott helyen
Baleseti korlátozások
Az eszközöket célszerű beépíteni egy lekérdezhető hálózatba a hajósok részére Climatronics' TACMET II időjárási érzékelő NBC Reconnaissance Systems, P/N 102451, egy második generációs eszköz erre a feladatra, amelyet a hadsereg részére fejlesztettek és ma már a polgári szinten is széles körűen alkalmazzák.
A lokális meteorológia és folyami felügyelet kapcsolata
A teljes folyam mentén kiépített helyi adatok lekérdezését biztosíthatja a hajózás részére, előrejelzést és vészjelzést biztosítva Megfelelő baleset-veszélyes helyeken ezt a rendszert kamerás figyeléssel is kombinálhatják Első szint
(sárga)
Az ebbe a kategóriába sorolt időjárási események nem szokatlanok, de potenciális veszélyt jelenthetnek, ezért tanácsos elővigyázatosnak, óvatosnak lenni, főként az időjárási hatásoknak jobban kitett tevékenységek során. Különösen a bizonytalanabb kimenetelű, gyorsan változó időjárási helyzetekben célszerű a szokásosnál gyakrabban és részletesebben tájékozódni a várható időjárás felől. Második szint (narancs) Veszélyt hordozó időjárási jelenség, amely káreseményekhez vezethet, vagy akár személyi sérülést, balesetet is okozhat. Érvényben lévő veszélyjelzés esetén legyünk nagyon körültekintőek, vigyázzunk saját biztonságunkra és értékeinkre. Részletesen tájékozódjunk az időjárás alakulásáról. Kövessük a megbízható média által közvetített tanácsokat, illetve a hatóságok utasításait. Harmadik szint (piros) Veszélyes, komoly károkat okozó, sok esetben emberi életet is fenyegető időjárási jelenségek, amelyek rendszerint kiterjedt területeket érintenek. Érvényben lévő veszélyjelzés esetén legyünk különös figyelemmel értékeinkre és saját biztonságunkra. Folyamatosan kísérjük figyelemmel a legfrissebb hivatalos meteorológiai információkat. Minden körülmények között kövessük a hatóságok utasításait. Tartózkodjunk biztonságos helyen. A veszélyjelzés e legmagasabb (piros) szintjére már csak a meglehetősen ritkán előforduló események kerülnek.
Az intelligens bója működése Mára több országnak önálló műholdon van saját GPS-bázisú rendszere: USA Oroszország Európai Únió (Galileo) (Ezek a hadiipari alkalmazásokra épültek ki, mint polgári alkalmazások is.) Hálózatos rendszerben alkalmazva több-célú hasznosítása lehetséges: Határfolyók védelme Veszélyes rakományok vízi baleseti elhárítása Forgalmi követés (on-line is) Gyors lokális baleseti beavatkozások Víz-alatti bioszféra adat-gyűjtése (stb.) Adat-feldolgozással baleseti veszélyes helyek azonosítása.
Okos folyók a világban és az EU-ban A Smart Rivers egy olyan kezdeményezés, amely a városok
és a víz fenntartható együttélésére szólít fel: -Építsük át a partokat közösségi terekké -Teremtsünk „zöld környezetet”, jobb komfortú lakóparkokkal
-Biztosítsuk a tiszta folyókat és annak bioszféráját -Újítsuk meg a hajózást a környezetet kímélő megoldásokkal -Építsük ki azt az informatikai hálózatot, ami a hajózás biztonságát és a lakosság
biztonságos szolgáltatásait ellátja a folyók mentén -Használjuk ki a folyók adta lehetőségeket, de a környezeti fenntarthatóság és az emberi igények összhangja biztosítva
legyen.
A Smart Rivers 2011.09.09-16. között került először megrendezésre USA Orleans-ban, ahol számos orszá előadásaiban foglalta össze a megoldandó feladatokat és elért eredményeket.
A projekttel kapcsolatos tovább-fejlesztési lehetőségek A projekt lépcsőzött kidolgozása és pilot megvalósítása: Megvalósítási tanulmányterv, a rendszer kifejlesztése és telepítési moduljai kialakítására I.lépcsős pilot a vízalatti berendezésre, labor szinten II.lépcsős pilot szabad természetben és tartós próbák III. lépcsős pilot a bója szerkezet kialakítására IV.lépcsős pilot a lokális számítógépes telepítés kivitelezésére és próbáira V. lépcsős pilot az informatikai hálózatos rendszer és diszpécser központ kidolgozására és próbáira Hajózó-útra telepítés és rendszer-szintű próbák lefolytatása.
A vízen-járók egyenrangúsága
A mobilitás és a szabad-idős turizmus minden területen megköveteli az egyenlőség szabályainak, valamint mozgási feltételeinek biztosítását, beleértve az életvédelmi és biztonságtechnikai feltételeket A mai technikai alkalmazások lehetővé teszik olyan egyéni azonosító eszközök–nyomkövető karszalag, mobil apps.– amelyek biztosíthatják az egyéni és csoportos vízen-járó túrázók segélyhívási azonosítását és a beavatkozási igény felismerését A mobil apps. esetén lehetővé válik az intelligens bóják lekérdezése, valamint a parti létesítmények, és időjárási feltételek biztosítása Ezen módon–az intelligens bója rendszer–azonos szolgáltatásokat képes adni minden vízen-járó részére, akár hivatásos, vagy turizmus szereplője, és élvezheti az AIS és RIS előnyeit.
A projekttel kapcsolatos támogatási helyzetkép Az EU H-2020 pályázati programja, valamint a CEF támogatási rendszere finanszírozza a megújuló energiákat, a közlekedést hasznosító innovatív eljárások kifejlesztését, valamint azok támogató SW fejlesztéseit A H2020 az MG 3.3-2017 kiírás szerint–„Safer waterborne transport...”5-7 millió € támogatást biztosít a 2017.évben történő egyes projektek igényeire vonatkozóan Ezen kívül az InnovFin Advisory az alábbi követelmények mellett biztosít finanszírozást: -minimum 15 millió €, -pályázat pozitív döntését követő indítással, -EIB-felé történő bejelentés:
[email protected] Az együttműködő hazai bankok listája a http://europa.eu/yourerope/ A pályázathoz 250 innovációs projektet ismertet az érdeklődők számára, 3-300 millió € értékű megnyert támogatásokra vonatkozóan, a http://www.eiborg/ hon-lapon.
Javaslataim az integrált hasznosításra Az intelligens bója hazai integrált próbákra javasolt területek elsődlegesen a hajózóút Budapest területén lévő szakaszán a hajók és a vízi sportolók által együttesen használt szakaszain, mint: Duna és Népszigeti öböl környezete, Marina part Árpád híd és Hajógyári öböl környezete Szentendrei szigeti Kisduna-ág Lágymányosi öböl és Csepel Szigeti BILK (Budapesti Integrált Logisztikai Központ) valamint a Százhalombatta Dunasziget környezete Teljes rendszerbe állítása a hazai Dunán majd a Tiszán is javasolt, a TRL-9 megszerzésére.
Terv-tanulmányi szintű előkészítő fejlesztő munkák
Szakmai megvalósíthatóság alatti munkák:
-A projekt célja a teljes magyar Duna-szakaszra vonatkozóan belvízi út fejlesztés előkészítése. A szűk keresztmetszeti helyekre elkészülnek a műszaki tervek, környezeti hatásvizsgálati dokumentációk, a vízjogi létesítési engedélyezési dokumentációk, lezajlik az engedélyezési eljárás. Projekt összköltsége: bruttó 1,9685 mFt.(Jóváhagyott)
-Az NKH Hajózási Információs Rendszerének (HIR) átdolgozása: a Folyami Információs Szolgáltatások további fejlesztése érdekében, a HIR és Nemzeti Közlekedési Hatóság informatikai rendszerébe illeszkedő, komplex, saját jogi környezettel bíró programrendszer, mely adatgyűjtést és feldolgozást biztosít, emellett a magyar hajózási közigazgatási feladatokat is ellátja. Összköltsége: bruttó 513,1707 m Ft. (Az EU Bizottsággal kötendő támogatási megállapodás (Grant Agreement) egyeztetett tervezet INEA általi jóváhagyása zajlik.) -Folyami Információs Szolgáltatások által támogatott korridor-menedzsment (RIS COMEX). A projekt célja a belvízi hajózás hatékonyabb tervezhetősége, az állás- és utazási idő csökkentése, a folyami szállítások hatékonyságának növelése. A hazai projekt összköltsége: 286,279 m Ft. (Jóváhagyás alatt)
Jelenleg futó hajós CEF-projektek
Kivitelezési fázisba jutott projektek:
A magyarországi TEN-T belvízi út fejlesztésének előkészítése: A projekt célja a teljes magyar Duna-szakaszra vonatkozóan belvízi út fejlesztés előkészítése, helyzetértékelő tanulmány, majd kiviteli tervek és pályáztatással. Folyik a pályázatok elbírálása, EU-s költségvetése: br.1,9685 mrd Ft. A dunai hajóút kitűzési rendszer fejlesztése: A hajóút kitűzés rendszerének fejlesztése egy korszerű bójarendszert és parti jeleket, valamint 3 db kitűző- és 3 db gyorsjáratú hajót tartalmaz. A magyarországi Duna-szakaszon a teljes hajóút kitűző rendszer - az úszó és parti jeleket is beleértve mintegy 1500 db jelből és a jelek kezelését végző hajókból áll, EU-s költségvetése: bruttó 2,783 mrd Ft. Vízi úti információs rendszer (RIS) kiépítése: A támogatott fejlesztések megvalósulásával a jelenleg is működő RIS
Jelenleg futó IKOP hajós projektek
Győr-Gönyű Országos Közforgalmú Kikötő infrastrukturális továbbfejlesztése – szakaszolt projekt: A projekt célja függőleges partfal kialakítása, partfalak mögötti területek kiépítése, közvetlen vasúti rakodás és darupálya kialakítása, kapcsolódó közúti kiszolgálás fejlesztése és közművesítés kiépítése a trimodalitás megvalósítása érdekében. Költségvetése: 7,6 mrd Ft, melyből az IKOP forrás 2,92 mrd Ft (100% támogatási intenzitás), tervezett befejezése: 2016. december.
Új országos közforgalmú kikötő kiépítése Mohácson: A Duna (1448+660 fkm - 1449+000 fkm szelvények közötti szakaszán új kikötőterület kiépítése. A kikötő 330 m függőleges partfal, 3 db hajóállás, út- és térburkolatok, konténer szabadtéri tárolóterület: 25.900 nm, meglevő vasúti vágányok átépítése, 2 db rakodóvágány építése, 1 híddaru, 1 konténerdaru, darupályával gépészettel, alépítménnyel, közútcsatlakozással. Költségvetése: 4,75 mrd (támogatási intenzitás: 100%, kivitelezési közbeszerzés alatt áll.) Bajai Közforgalmú Kikötő létesítése: A projekt célja az úthálózat és parkoló-, rakodóterületek felújítása, partfal helyreállítása, valamint a
Időszerűség és projekt támogatási igény bejelentése A projekt elméleti kidolgozására a hazai pályázati rendszer támogatása áll rendelkezésre -A projekt megfelel az ENSZ-EGB-AGN (1996) előírásainak, valamint -a Zágrábi megállapodásnak (2010) megfelelően a NATURA-NATURA -2000 feltételei mellett -Az uniós a Vízi infrastruktúrát szolgáló informatikai követelményeknek -A projekt megvalósítási tanulmány-tervét követően az alábbi EU-s finanszírozások vehetők igénybe: H-2020 vízi közlekedés informatikai támogatása fejlesztése EBRD és EIB finanszírozások támogatása, és Magán tőkés partner esetleges bevonása Hasonló projekt beszámolója: Smart Marine Fairway - information paper of studies implementing services for eNavigation in Finland.
A nanotechnika ad korszerű módszert a vizimentést szolgáló személyi vészhívó fejlesztésére
Konklúzió
Bízunk abban, hogy legkésőbb 2022-re sikerül megteremteni a Duna nemzetközi előírásoknak megfelelő hajózhatósági feltételeit, valamint elvégezni azon felméréseket, amelyek a medertérképek naprakész frissítését fogják szolgálni Miután a Tisza is belép a nemzetközi vízi-utak közé, e folyón is folytatni kell majd mind a felméréseket, mind a hajózási akadályok megszüntetését, az új bója-rendszer kiépítésével együtt Elkerülhetetlennek látszik–a Homokhátság vízellátása miatt–a Duna–Tisza csatornával kapcsolatos munkák 2030-ig történő végrehajtása, ami a hajózás számára is új helyzetet teremthet valamint az árvizes veszélyeket is megszünteti Az intelligens bója-rendszerre alapozva, szükséges megtervezni, valamint kiépíteni egy olyan vízi-turizmust is kiszolgáló informatikai rendszert minden érintett útvonalon, amely a biztonságos hajózást és egyenlő feltételeket szolgáltat minden vízen-járó számára, és megfelel a vízi-mentés hatékony és korszerű követelményeinek is.
Megköszönöm szíves figyelmüket, és a hajózás környezetvédelmi célkitűzéseit kérem vegyék figyelembe a projekt előkészítésénél.
[email protected]
