Inteligentní dopravní a parkovací systémy P+R Petr Váverka Žofínské fórum 1.10.2014
Obsah
Úvod Kde je problém? Má problém řešení? Navigace k parkovišti Navigace na parkovišti Efektivita a financování P+R Podmínky rozvoje P+R? Chytré řešení regulace Vzkaz a závěr
Úvod
Mnohem širší problematika než soubor technických požadavků Veřejný prostor má stěží vyčíslitelnou hodnotu
Hodnota sociálních vazeb, životního prostředí, celkového prostředí společnosti
25 let jsme promeškali tím, že jsme zapomenuli na to základní – právo na cokoli jde ruku v ruce s odpovědností
Cílem České parkovací asociace je napomoci realizaci ucelené a komplexní změny zákonných, technických a normativních podmínek, aby vytvořily kvalitní základnu pro řešení dopravy v klidu.
Kde je problém?
Dopravní zácpy, hluk, emise…. Minimálně 30% dopravy ve velkých městech generováno hledáním parkovacího místa Dnešní (25 let) situace – pokud snížení deficitu parkovacích stání, potom lokální řešení, nikoliv projev koncepce (Nový Smíchov, BBC, Palladium, HG Vojtíškova, atd.) Řešení – ponechat dopravní řešení na odbornících (alespoň návrhy), nikoli politicích – „fotbalu a dopravě rozumí každý“ – viz. Huml nebo zrovnoprávnění cyklistů
Kde je problém?
Má problém řešení?
Ještě než vyjedu, vím kam jedu Mám k dispozici data o parkovištích a průjezdnosti silnic Zvolím cílovou destinaci a vyberu si nejbližší parkoviště – jedu k nejbližšímu parkovišti, nikoli na místo schůzky; na parkovišti mi inteligentní parkovací systém poradí kde přesně zaparkovat Negeneruji zbytečnou dopravu hledáním volného parkovacího místa, uspořím palivo i čas. Závěr – je důležité, nejen rychle přijet, ale také rychle zaparkovat.
Navigace k parkovišti
Technologie vždy odpovídající době – dříve brány a návěstí
Drahá investice i provoz Nezřídka tvoří překážku provozu
Navigace k parkovišti
Dnes a zítra – mobilní a internetové služby Možnost vyhledání, u nejlepších i možnost rezervace parkovacího místa S řešením přichází i automobiloví výrobci (např. mirror link)
Navigace na parkovišti
Inteligentní parkovací systém: Zobrazení obsazenosti on-line Možnost rezervace on-line Navigace na volné místo – světelná, pomocí čipů Bezpečnost – možnost čtení RZ na konkrétním parkovacím místě (alarm v případě pohybu)
Efektivita a financování P+R
P+R je obecně ztrátové Cenová politika součástí celkové koncepce parkování – P+R musí být levnější než parkování v centru (motivace vystoupit z vozu) Rentabilita – z principu P+R není výnosová investice, ale nemůže být náhodou provoz rentabilnější? Náklady vs. cena služby (20 vs. 27Kč) Výnosy z parkování ziskových lokalit (na povrchu v centru) by měly být investovány do parkování v nevýnosových lokalitách – P+R, sídliště, atd. Není vždy nutná investice města – možnost využití soukromých parkovišť, nutné nastavení hodnoty služby Obrovský „zisk“ z P+R = snížení dopravy, emisí a zvýšení bezpečnosti v centru města
Podmínky rozvoje P+R
P+R nemusí být nutně v daném městě, ale již u stanic kolejové dopravy odkud se přijíždí (víme že Praha jedná se středočeským krajem) Použití všech nástrojů plánování
Dopravní modelování provozu – jednoznačná odpověď na požadovanou kapacitu a lokalitu P+R Možnost využití „big data“ mobilních operátorů
Územní plán – nutnost u vhodných uzlů kolejové dopravy naplánovat P+R
Chytré řešení regulace
Chytré dopravní řešení – regulace ceny podle:
Místa Hustoty provozu Emisí
Ne vše je následováníhodné, např. nízkoemisní řešení - nikde nebyl splněn účel výrazného snížení emisí – Londýn, Německo Singapore
ITS & ERP: zpoplatnění podle hustoty dopravy – čím větší zácpa, tím vyšší poplatky (již od 1998) Připravuje se druhá generace ERP – pouze GPS technologie, zpoplatnění za úseky v zácpě PGS spolu s ERP (od 2008) – dohled platby parkovného Rychlost 27km/h (Londýn 16km/h, Tokio 11km/h, Jakarta 5)
Vzkaz
Jsme automobilová velmoc, dnes už auta nejsou o „železe“, ale o zcela nových benefitech - „infotainmentu“, automatickém řízení, atd… Pojďme tedy v ČR podpořit tuto cestu – aby vývoj těchto služeb probíhal zde - a tím si zajistíme další náskok v automobilovém průmyslu, ale i lepší podmínky pro provoz, potažmo parkování.
Závěr
Města by měla začít celkovou koncepcí dopravy včetně městské parkovací politiky. Parkovací politika města nekončí na hranici města, naopak v případě větších měst se silnou spádovostí (např. Praha, Brno) musí začínat v místech, odkud přijíždějí návštěvníci/pracující. Už dnes existují řešení zejména v oblasti chytrých mobilních a internetových služeb, která mohou výrazně zefektivnit celý systém, např.
nevyužitá parkovacích stání u soukromých provozovatelů, snížit náklady na provoz systému, zvýšit výnos celého systému.
Již dnes umíme navrhovat a stavět modulární parkovací domy s multifunkčním využitím generujícím dodatečný příjem. Parkovací dům zabere méně místa než povrchové parkoviště o stejné kapacitě = více zeleně. Důležité je navrhnout parkovací dům, aby měl využití 24h/den Nejvíce inteligence není v jednotlivých složkách systému, ale v jeho celkové koncepci – jak tyto složky poskládáte.
Děkuji za pozornost! A těšíme se na vás jako dalšího člena ČPA!
