Inhoud. Railverkeersmanagement. Deming circle. Deming circle. Deming circle in spoorwegsector. De spoorwegsector

Inhoud • • • •

De Deming circle Uitvoering Netwerksturing Waarom de Thalys (soms) een goederentrein vóór moet laten gaan • Conclusies • Discussie

Railverkeersmanagement Innovatieplatform Rail donderdag 29 juni 2006

donderdag 29 juni 2006

Deming circle

plan


Deming circle

plan

do

check

act

Railverkeersmanagement

2


do

check

act

3


4


Deming circle in spoorwegsector

De spoorwegsector • Plan: er worden veel plannen gemaakt • Do: ook diverse uitgevoerd • Check: wel verzameling data, maar niet stuur gegevens • Act: niet vanuit “check”

plan

do

check act



5



6

1

Analyse

Doelen

• Doelen zijn niet helder

• Rijden van treinen? • Vervoeren van reizigers (die geen keuze hebben …) • Maken van winst? • Vervoeren van goederen? • Milieuvriendelijk / duurzaam vervoer bieden?

• Relevante gegevens zijn niet eenduidig • Hoe er gestuurd kan worden is onduidelijk



7



Gegevens

Hoe sturen?

• • • • •

• Nieuwe directeur benoemen? • Meer commercieel, marktgericht denkend management? • Frontliners klantgericht maken? • Nieuwe systemen? • Andere vervoerders toelaten? • …

Punctualiteit (= treinen) Uitgevallen treinen? Vervoerde reizigers? Aantal reizigerskilometers? Niet gereden (vracht)autokilometers?



9



Consequenties

Inhoud

• Helderheid over doelen (overheid!!) • Daaruit volgt: relevante gegevens • “Knoppen” vinden die effectief zijn voor sturen

• De Deming circle



11

8

10

• Uitvoering • Netwerksturing • Waarom de Thalys (soms) een goederentrein vóór moet laten gaan • Conclusies • Discussie donderdag 29 juni 2006


12

2

Realisatie (maart 2003)

Planning (2003)

Riekerpolder Riekerpolder donderdag 29 juni 2006

Schiphol Schiphol

Hoofddorp Hoofddorp


Schiphol Schiphol

Riekerpolder Riekerpolder 13


Hoofddorp Hoofddorp


14

Lagen

Inhoud

–Netwerk

• De Deming circle • Uitvoering

–Pijp

• Netwerksturing

–Knoop

• Waarom de Thalys (soms) een goederentrein vóór moet laten gaan • Conclusies • Discussie

–Passeren –splitsing

–Trein

–RIT

–Halteren donderdag 29 juni 2006


15



16

passeren, splitsen

de trein: rijden & halteren

• Doel op lokale conflictpunten :

• Doel: voorspelbaar en beheersbaar gedrag treinen • Methode: trein een doel geven op

– Doorstroming maximaliseren

• Methode: – doelen van treinen op elkaar afstemmen – conflicten herkennen en oplossen

– Tijd, plaats, snelheid, rijprofiel

• Hulpmiddel:

• Hulpmiddel:

– communicatie (GSM-R) – Rij-adviseur In de Trein (RIT)

– communicatie (GSM-R) – lokale regelaar

–RIT donderdag 29 juni 2006


17



18

3

Verstoringen: klein

Verstoringen: klein

Mogelijke verstoringen: • uitval motor • ATB-ingreep • personeel te laat (beperkt tot enkele minuten) • vertraagd vertrek door catering • idem door overstappende reizigers

met IMPULS Netwerksturing: • individuele trein met behulp van RIT • naar plan gestuurd • (=benutting rijtijdmarge)



DUS: verbetering punctualiteit – op niveau trein 19



Verstoringen: klein

Verstoringen: klein

Mogelijke verstoringen: • zie vorige dia • trein arriveert later op conflictpunt

Locale regelautomaat kan: • bij splitsing: de volgorde wisselen • een kruising: verschuiven naar volgende station • een inhaling: verschuiven naar volgende station

Locale regelautomaat krijgt: • als doel / criterium bijvoorbeeld:

20

– minimaliseren van de totale vertraging – afhankelijk van gekozen stuurregel ! donderdag 29 juni 2006


21

Verstoringen: klein

22

Mogelijke bronnen: • als op voorgaande dia’s, maar • met resulterende grotere vertraging (= afwijking) die • leidt tot volgorde wisseling op “uitgang” pijp

– van tenminste twee treinen



Verstoringen: klein

DUS: verbetering punctualiteit



23



24

4

Verstoringen: klein

Verstoringen: groter

Dan ligt beslissing: • eerst tussen pijp en knoop, • zo nodig: • op niveau Netwerk

Bij grote verstoringen, zoals: • wisselstoring • versperring op overweg • brug uit controle

DUS: verbetering punctualiteit – meerdere treinen donderdag 29 juni 2006


25





wordt op niveau Netwerksturing: • passend scenario geselecteerd • afhandelingsstrategie • versperringsmaatregel

Essentie: • hernieuwen van het procesplan, • op basis van oorspronkelijke wensen (productplan) • van vervoerder

26

DUS: meer treinen gereden c.q. betere punctualiteit donderdag 29 juni 2006


27

Inhoud



28

De Groene Golf

• De Deming circle • Uitvoering • Netwerksturing

• EU-project: Combine • Deelname: Railned (ProRail), Italiaanse partners (on Air)

• Waarom de Thalys (soms) een goederentrein vóór moet laten gaan

• Pilot: Lage Zwaluwe Æ Dordrecht

• Conclusies • Discussie donderdag 29 juni 2006


29



30

5

Situatieschets

Proefopzet • GPS in de trein • Via GSM positie-informatie naar TMS • Van TMS:

Breda

Dordrecht

– Snelheidsadvies aan trein – Omgevingsinformatie aan trein – Voorstellen voor rijweginstelling aan treindienstleider / netwerkbestuurder

Lage Zwaluwe

Roosendaal donderdag 29 juni 2006

31


Aankomstvertraging Treinnumm er 9357

Type

Van

Thalys

Roosendaal


32


Resultaat

+2

Treinnumm er 9357

Thalys

+2

+3

+1

Vtg in

Type

Vtg in Vtg uit Δ vtg

54500

Goederen Breda

-2

54500

Goederen

-2

-3

-1

48734

Goederen Breda

+7

48734

Goederen

+7

+7

0

2576

Intercity

+2

2576

Intercity

+2

+2

0

+9

TOTALEN

+9

+9

0

Breda

TOTAAL aankomstvertraging donderdag 29 juni 2006


33


Resultaat

Essentie

Mét advies volgordewisseling: • In totaal géén toename vertragingen

• TMS:

Bij volgordehandhaving: • Beide goederentreinen gedwongen stop • In totaal 12 minuten vertraging (schatting) donderdag 29 juni 2006


35


34

– Weegt groter aantal treinen af – Kan “alle” situaties aan – Rekent vele mogelijkheden door

• Treindienstleider / netwerkbestuurder weegt – als regel – paarsgewijs af: – Thalys gaat dan vóór Goederentrein donderdag 29 juni 2006


36

6

Totaal effect

Inhoud

Er is een schatting gemaakt dat het beproefde TMS meer dan 50 % van de vertragingsminuten kan vóórkomen …

• • • •

De Deming circle Uitvoering Netwerksturing Waarom de Thalys (soms) een goederentrein vóór moet laten gaan

• Conclusies • Discussie



37



38

Conclusies • Bewustwording over uitvoering – Analyse realisatie – Analyse planning

Discussie

• Durven kiezen / durven sturen – Treinen Ù Reizigers? – Reizigers Ù Goederen?

• Middelen realiseren • Sturen op gewenst resultaat donderdag 29 juni 2006


39

7

Inhoud. Railverkeersmanagement. Deming circle. Deming circle. Deming circle in spoorwegsector. De spoorwegsector

Recommend Documents