1964 - 1973 (Informace a běžné opravy)
9.5 hp, je uvedeno níže byla postavena 1964 - 1973, který byl prvním z motoru řady nízkým profilem, a není elegantní hledá motoru podle mého názoru, s squatty nadrozměrných krytem motoru a horního pouzdra sedí na standardní dolní jednotky. Někdo po nich vyšel razil frázi "želva Motors" těchto Squatty motory. Tam jsou některé podobnosti mezi tímto motorem a staršími motory od 6 do 10 hp, ale s bloku motoru nastavení dolní a kryt kolem střední části. Spodní jednotka se zobrazí stejný jako dříve QD, 10 HP řady motorů, ale s vnější pláště bránice. Nicméně se zdá, že inženýři pracovali přesčas ve snaze najít místo pro potřebné díly, aby se vešly do této Squatty krytu. Tato čísla modelu šel od MQ-10 v roce 1964 přes MQ-14 pro 1968, pak v roce 1969 změnil model # režim. 1969 byl nyní 9R69, 1970 9R70 a tak dále přes 9R73 roku 1973. Chápu tak, že to bylo také v podstatě nadupaným do verze starší 7,5 hp bloku motoru. Někteří zkušení mechanici říkají, že kliková hřídel nepostavil pod těžkým použití jako 9,5. Ale pak v prvních letech těchto motorů byl před TWC-3 přívěsný olej vstoupil do bytí, takže použití běžného automobilového oleje by mohlo také být faktorem, protože v menší míře mazání, než v současné době k dispozici. Nejčasnější verze (1964/65) bylo známo, že vibrovat trochu, takže 1966 se přidal speciální typ tření motoru pulzací systém. Měli prodejce retro-fit pomocí speciálního motoru pro montáž kit, který zlepšil věci hodně. Kromě nízké rychlosti plynu zastaví se přestěhoval do kroutit rukojetí pro montáž tam opravdu nebyly významné změny těchto motorů. Nalezení některé klíčové náhradní díly, může být problém, protože některé z nich jsou již zastaralé a jak strašně těžké najít pro pre 1967s. Jednou z nich je přední motorové hora. Uchopit setrvačníku (neběží, samozřejmě!), A uvidíme, jestli můžete pohybovat celý cirkulační čerpadlo dopředu a dozadu. Malý pohyb v gumárenském montáž je normální, velký pohyb je rozbité mount --- všechny příliš běžné problémem těchto starých motorů. V r. 1967 se motor montuje se zlepšila.
Rok: To je důležité v každé opravy, z pochopitelných důvodů.
Před rokem 1979, Johnson použít poslední 2 číslice roku číslo modelu. Jako modelové 10R78M, by znamenalo 10 hp, R provozu je startér, 1978 rok výroby a M m odel revize. Vzhledem
k tomu nemá v kódu L mezi označením koní a rok, znamenalo by to, že je krátká verze hřídel. Evinrude v těchto letech používá různé 5-ti místný kód modelu, jako 10424 S. Čísla, které hledáte vůle být první 3 čísla, která se rovná hp a potom na střední na rok, jak 10 hp, (4) se rovná 1974, zatímco (S) se označují šortky hřídele. Zde je LINK , které vám pomohou určit některý z Johnsons. A tady je LINK pro Evinrudes. Pro ty z vás, čtenářů mimo území Spojených států, je tu další LINK které mohou pomoci lépe se svými motory. Někdy štítek naleznete na LH straně horního řízení / upínací držák může dostat odstraněny. Pokud se to stane, stále se můžete obvykle zjistit, který motoru je při pohledu na 25 centů velikosti měkké zátky v horní zadní RH straně bloku. Slyšel jsem z více než jedné osoby, že jejich zástrčka měl čísla, které neodpovídají žádné z kódů, takže tento druh zálohuje myšlenka změny po datu 1979, jako továrna změnila věci tak, jak šel čas. Pokud potřebujete zkontrolovat na části a nemají aktuální seznam dílů brožuru, jeden z vašich nejlepších zdrojů je http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=cs&prev=/search%3Fq %3DEVINRUDE%2Boutboard%2BMANUAL%2B9%2B1/2%2BHP%2BSPORTWIN %26biw%3D1920%26bih%3D955&rurl=translate.google.cz&sl=en&u=http://www.cro wleymarine.com/&usg=ALkJrhj_5u2fAXYswpgGvh5iFANM_JI0aw Mají kompletní výpis o všech motorů Johnson a Evinrude ukazují rozložených dílů zobrazení s čísly, kde budete mít možnost objednat díly on-line z nich. Nebo tenhle http://www.marineengine.com/parts/parts.html
Odstranění setrvačník:. Setrvačník matice vyžaduje zásuvku 3/4 "odstranit to, jak to stanovuje v malém krytu (jak je vidět v druhé sadě fotografií níže), které se vztahuje na 3 stahovák otvory Tento kryt nedovoluje otevřít / box nebo Crescent klíč získat dostatek přilnavost na minimální část matice, aby se uvolnil. setrvačník klíč # 0120395 je používán na mnoha motorů z 1.5HP až 55HP (ale ne stejné jako 9.9/15hp). je 3 / 32 "široká a není běžně k dispozici ve vašem místním železářství. Systém zapalování: systém zapalování je typ magneto, pomocí bodů a kondenzátory. Body jsou stanoveny na 0,020. Chcete-li získat informace o tom, jak změnit nebo nastavit body tohoto systému, KLIKNĚTE ZDE . Tento přístup článek magneto modelu, který nahradil tento 9,5, další pozdější model, 9,9, který používá stejný základní systém zapalování, ale s vnějšími cívkami. Pokud máte to, co se zdá být zapalovací problémy, zkontrolujte jistič bodů provozní kameru. Ty by mohly mít dva problémy. Tento odnímatelný kamera má jen malou část na to se slovem "SET" potiskem. Tato kamera může být nainstalována vzhůru nohama, slovo SET je prostě říkám, na které straně je nahoře. Není to poloha, do níž by se stanovit body. Na fotografii níže si všimnete dřívější nečinnosti ovládání Jet karburátoru ve srovnání s ostatními následující fotografie ukazující pozdější flexibilní typ kabelu.
Magneto systém zapalování se setrvačníkem off, znázorňující časnou volnoběhu spojovací systém & neprůhledný plastový pomalé rychlosti zastávku je to s nastavení thumbscrew na zadní části bloku
Startér: manuální startér motoru Madla se nachází na přední spodní části předního panelu. Skutečný startér je v podstatě ruční kopie startovacího systému typu automobilový použité značně května malých OMC motory. Neexistuje žádné ustanovení pro elektrickým startérem. Chcete-li vyměnit startovací lanko, odstraňte lano, otočte cívku 18 otočení ručiček pomocí velkého plochého šroubováku. Pomocí rukojeti kleští nebo šroubováku nebo podobného nástroje k zaklínění zubů pastorku do setrvačníku zuby, tak to nemůže odvolat. Vložte lano a uvázat uzel. Nechte cívky převinout lano. Je-li vše, co je již sestaven a je nutné upravit napnutí, není třeba, aby se to příliš komplikované. Vytáhněte lano tak budete mít 2-3 bezplatné kolo / drážky pro lano na vřeteno. Jam cívku, jak je uvedeno výše. Vezměte lano z rukojeti a "nit" je kolem volných drážkách ve vřetenu, pak se zpět do rukojeti znovu. Test.
Komprese: Komprese na těchto motorů se může zdát nižší, než někteří jiní.
Výtlak z těchto 9,5 hp motorů je 15,2 kubických palců s plně otevřené škrticí klapce 4500 RPM. V případě, že později 9.9/15 motory HP využívá 13,2 CI při 5000/6000 ot, kde vyšší RPM zvyšuje HP. Normální komprese čtení 65 # 75 # se zdá být v pořádku pro tento motor. Pokud si všimnete, jedinečné startovací systém na tomto motoru je zaměřena velmi nízká, pravděpodobně aby tahání lana jednodušší. V důsledku toho se nechcete dostat rychlost, kliky, co děláte na některých dalších návrhů motoru. To bude také ovlivnit váš
test komprese. Můžete zkusit pomocí lano omotané kolem setrvačníku jako srovnání, pomocí této metody, budete mít rychlejší otáček a navíc i vyšší kompresní čtení. Pro ty, kteří používají k práci na jiných značek přívěsné motory, zdá se, že menší hp OMJ jsou navrženy s nižším kompresním poměrem než Mercurys. Nicméně to může být z důvodu typu startéru a pomalejší rychlosti otáčení setrvačníku vyrobené tímto startérem. Tak dlouho, jak to začne, koho to zajímá.
Evinrude 9,5 levá boční pohled na kryt
Evinrude 9,5 pravé boční pohled s krytem off. Tento motor má vyšší po 68 palivové čerpadlo.
R ecommended Zapalovací svíčka: Doporučená zapalovací svíčka je Champion J4C, ale s dobře použitého motoru nejvíce stará časových mechanika Doporučuji teplejší svíčku, stejně jako J6C zejména pokud děláte hodně trolling. Nebo pokud se rozhodnete pro značku NGK, jít na BR6S-8. Tyto svíčky použijte "délku dosah závit, takže se nemusíte snažit použít 1/2" 3/8 dostanete ty mimo 9.9hp jako elektrody bude rozbili horní části pístu. Karburátor: Tyto motory mají jedinečnou karburátoru systém v tom, že karburátor nastaví v blízkosti zadní části motoru, zřejmě návrhu, aby bylo možné spodní profil kryt motoru. Karburátor je umístěn na zadní pravé straně bloku, takže horní polovina z odstranění karburátoru snadno. To je poměrně unikátní v tom, že dolní polovina z karburátoru, který zahrnuje plováku je přišroubován přímo do sacího potrubí, ale ne tak snadno odstranit, protože většina jiných modelů, protože je jeden flathead šroub podle časování deskou, která musí být duševně zaostalý umožnit přístup k této hlavě šroubu. TIP ZDE, pokud jste to prosťáček šroub uvolněný, je nejlepší dostat na / pod a použít nástroj 4 prsty vyzvednutí získat šroub před tím, než spadne mezi skutečnou výfuk bydlení a vnější plášť. Pak ho nahradit stejným nástrojem při přeinstalování karburátor. jinak vám může být otáčení motoru vzhůru nohama, třásl se v naději, že bylo možné získat ztracenou šroub.
Chcete-li r emove horní 1/2, stačí dát vpřed a plyn se (při vypnutém motoru), aby si statoru vačku z cesty na frontu uvnitř šroubu. Uvidíte, když jdete na to odstranit. Tlumivka propojení zapadne do bílého plastového klipu namontovaný na horním mosazné vazby, tento prut má Ell na zadní straně směrem dolů. To se část jde do středového otvoru v plastovém klipu a tyč jen zapadne do otvoru v přední části otvoru. Prostě ji vytáhnout nahoru a ven z modulu snap ve rtech. Nicméně budete muset vytáhnout sponu směrem nahoru a ven z mosazi páky nastavuje v tom udělat nic ztratit. Přívod vzduchu (nastavení přímo na vrcholu) je pokryta bílým plastovým krytem, který má četné díry v tom, že prostě zapadne do díry v karburátoru, který funguje jako vzduchový filtr udržuje nečistoty ven. Existují dva typy seřízení volnoběhu vazeb. Časná verze má delší hřídel vystupující z karburátoru, který je připojen ke knoflíku hřídeli otočného spojovacího hřídele. Pozdější verze používá flexibilního typu rychloměru kabel z karburátoru ovládacího knoflíku na předním panelu. To je můj guestimate, že důvodem pro změnu přišel o, protože tyto Powerheads výrazně vibrovat a to zejména při rychlosti trolling. Továrna představila kit antivibrační v roce 1967 pomoci zmírnit tento problém. Já myslím, že s non flexibilní propojení předchozí série měla problémy, které tento anti-vibrační a flexibilní karburátor nečinnosti systému vyřešit. Také v RH foto níže, přišroubován na spodní středu karburátoru je 2 "široký kovový pás. To je součástí novější anti-vibrační / tlumič systém, který vyšel v roce 1967 a podílí nějaký kov s podložkami vláken a pramenů . Tam byl také více na druhé straně motoru.
Zde jsou brzy karburátor nečinnosti táhla
Zde pohled na karburátoru, ukazuje synchronizace hlavu šroubu (červená šipka) a nový styl obratnosti volnoběžná tryska kabelový systém
Chcete-li odstranit tuto bohatou štíhlé úpravu těchto pozdějších 9,5 hp motory, rychlý a špinavý způsob, jak je pop knoflíkem vypnout a odšroubujte sestavu jehly z karburátoru, takže druhý konec na ovládacím panelu. Chcete-li to udělat jiným způsobem, pop knoflíkem vypnout, a odstraňte pojistný kroužek, který je kolem jehly kabelu na vnitřní straně ovládacího panelu. S tím CIRCLIP pryč, můžete posunout jehlu kabel a vyjměte pojistný kroužek, který je kolem něj na vnější straně ovládacího panelu. Pak můžete posunout jehlu kabel dozadu, z ovládacího panelu. Existují dva typy float jehel. Celokovový, kdo nemá klip, ty pozdnější s měkkou špičkou však je třeba klip. Nicméně jsem viděl přechodu jehly, které byly gumová špička, ale žádný klip. Kromě toho, ten, který používá klip má drážku pro to, druhý ne. Pokud hubený bohaté ovládání nastavení knoflíku na přední straně krytu nebude dělat žádné změny v tom, jak motor běží / ne, pokud běží nečinnosti obvod uvnitř karburátoru není jasné až do hrdla karburátoru. Výchozí nastavení pro tuto bohatou / libové kontroly by měly být podpořeny čas 3/4 otáčky z jemně dnem, budete muset otáčet až možná 2 plně dopadá, ale 1 1/2 se zdá normou. Vysokorychlostní proud se nachází v plováku misce, která se nachází ve spodní 1/2 karburátoru. Je v díře za zástrčku hex hlavu v samém dně přední části karburátoru. Bere dobře padnoucí šroubovák a stáhni jet bez poškození. Tento karburátor musí být naprosto pozitivně, naprosto čisté. Je velmi snadno ucpané, takže může být nutné často kontrolovat, pokud je možnost špinavé paliva. Nepříčí dráty, vrtačky, nebo cokoliv otvorem takže je větší ve svých pokusech ji vyčistit. Tato tryska je přesnost součástí. Motor nikdy nebude správně pracovat znovu, pokud budete dělat. Karburátor float je korek, uzavřené s šelakem, které vyžadují výměnu, pokud se stanou
nasycené. Šelak se rozpustí v alkoholu, nalezené v ethanolu benzínu. Tyto karburátor plováky nejsou k dispozici aftermarket, ale přijít s výstrojí OE opravy, část # 0382048. Ujistěte se, že používáte klip, který spojuje rameno plováku na novou jehlu. Tyto klipy nebyly použity na starém plováku systému a je výhodné použít, protože možnosti motoru kladen na jeho straně během přepravy, může float uváznout. Tento klip táhne plovák dolů, když plováku je prázdný. Také plovák mohl dostat přeinstalovat vzhůru nohama, jako výkyvné rameno není střed. K dispozici je malé rty, který vyčnívá mimo mosaz otočné rameno. To je ve skutečnosti lip float zastavení a je navržen tak, aby narazit / stop k okraji vstupního mosazné trysky. Chcete-li nastavit plovák na těchto motorů, s tělem karburátoru se konala vzhůru nohama, plovák je při pohledu ze strany, nastavte plovák tak, že volný konec plováku (koncové naproti čepu) je někdy tak trochu mimo úrovni, než druhý konec. A při pohledu od konce, ujistěte se, že není natažena, vpravo nebo vlevo. Jako návrh, k tomu konečné pomalé nastavení volnoběhu karburátoru, ujistěte se, že na lodi a na vodě. Pokud jsou nastavení nízké otáčky volnoběhu v sudu, nebo takový, můžete zažít nesrovnalosti. Protože v sudu, nízké nastavení tohoto motoru, karburátoru vdechuje tolik vlastní výfuk, který dělá to obtížné získat přesné nastavení volnoběhu v sudu, pokud máte horní kapotáž vypnutí motoru. Pokud se při zahlcování nastřikovač dostanete palivo běží z karburátoru přívod vzduchu hrdlo, je to obvykle způsobeno tím, ucpané float mísy ventilovat ven. Tato větrací otvor by být formována do horního karburátoru těla. Při vypnutém mísy, v horní komoru karburátoru na vnitřní straně je otvor, který odvzdušní misku do atmosféry z horní části karburátoru vnějšího těla. Pokud je to ucpané, bude palivo si, že je to způsob, jak prostřednictvím vysokorychlostního paprsku a ven na krku, jako plovák nikdy nepovstane uzavřít, že je to ventil. Hlavní motýl plynu je provozován horizontální hřídelí a vačkou off časování štítku motoru, když je otočná rukojeť plynu otáčí. Tato hřídel je vnitřní z 2 je znázorněno na fotografii RH níže. Vnější je volnoběžná tryska hřídel. Tento karburátor má zabudovaný-in zálohu plynu, když vytáhnout sytič ven. Tento karburátor je downdraft model, který je citlivý na malé věci, pád do ní a možná drží jazýčkový ventil částečně otevřen. Pokud se nemůžete dostat to běžet hned po všechno ostatní, vytáhněte karburátor a podívat se, jestli tam je nějaká suť drží jeden z ventilů rákosu mírně otevřené. Neexistuje žádný následný karburátor kit pro tyto motory. BRP part # je 0382048, která obsahuje plovák. K dispozici pro 30,96 dolarů od 5-2013. Jsem zklamaný, v této sadě. Dodává se s, (jako většina) Náhradní díly pro obě časné a pozdní sacharidů, ale nepřijde se vším. Na tomto karburátoru, je "core zátka 1/2 na vnější straně karburátoru, který je inline s 3 malými otvory v carb krku. Tyto otvory musely být vyvrtány prostřednictvím přístupového otvoru toto jádro vidlice zakrývá. Však INSIDE a pod hlavní zástrčce je plastová výplň konektor # 0312909, která není součástí dodávky. Na jedné straně jsem opravený, bylo by nemožné odstranit tuto plastovou zátku, aniž by jí. Ach ano, tato sada také na starý styl krytu palivové čerpadlo těsnění a sítko.
Tam by mohlo být mnoho věcí, které způsobují špatný nebo žádný volnoběh situace, vysoké a nízké rychlosti trysky pro tento model musí být naprosto čisté. Dost dobrý nebude rozseká ji na tomto karburátoru, to musí být velmi čisté. "Odkaz a synchronizace" na tomto motoru je důležité, aby byla správně nastavena. V fotografii nad červenou šipkou směřující do nastavení šroubu následovníka plynu. Hřídel, že tato úprava šroub je na předním konci má zužující se část pod hlavou šroubu, která se váže vlečný rameno v nastavené poloze, což dodává napětí pružiny na karburátoru ukazatele. Tam má být značka na načasování desky vačkou, že vačka škrtící klapky by měly být načasovány tak, aby se na, když karburátor motýl začne pohybovat. Můžete vidět motýl se začnou pohybovat pomocí baterku tím, že svítí přes odvzdušňovacích otvorů, můžete vidět motýla. Motor pracuje na chyběl jakýkoliv náznak o časování značkou i se setrvačníkem stáhl. Avšak zdá se, že načasování deska vačka má dvojí přechod od plošší volnoběhu do rychlejší kuželem, pro vysoké rychlosti. Tento karburátor kamera byla nastavena na křižovatce v načasování desky přechodu, kde je vysokorychlostní kamera prudce zvyšuje.
Karburátor Základní / Sací potrubí:
Rákos ventily v těchto 9,5 motory jsou dva různé typy. Změně došlo v roce 1972. Protože se jedná se montují v sacím potrubí, toto potrubí bylo změněno. Neslyšel jsem, proč byla tato změna provedena, a nebyl jsem mechanicing, nebo byla vystavena tohoto motoru v té době. Zde vidíte brzy karburátor základna s boxy rákosu namontovat přímo pod. V levém horním rohu můžete vidět pomalé rychlosti zastavit rameno
Rozložený pohled na pozdní sacího potrubí a rákosu ventil posunut dolů a blíž k bloku
Reed ventilové boxy:
Jak bylo uvedeno výše, t on rákosí ventily v těchto 9,5 motory byly dva různé typy. Rané verze používá sadu rákosí namontovaných na vyměnitelných krabicích, že seděl v karburátoru základně a jsou přístupné pouze z tohoto umístění. Tento adaptér destička je upevněna na místě dvou protilehlých šrouby Phillips, která by mohla být časem obtížné odstranit bez pomoci řidičem dopadu, jak je vidět na fotografii výše. Na této fotografii je box šrouby rákosu již byly odstraněny. Zde je pohled shora na jedno z polí, která byla odstraněna
Zde je spodní pohled na stejný rákosu pole na levé straně, na vědomí, že rákos se zastaví na vnější rákosí
Throttle Linkage:
Tato vazba je poněkud odlišná a složitější, než budete obvykle vidět. Otočná rukojeť hřídel má malou rychlost na zadní straně, který zabírá s ozubenou tyčí, aby se otočíte otočnou rukojetí, tento převodovkou stojan se vysune nebo odstoupí. Stojan hřídel pak věnuje na spojovací desku, která pak zapojuje další spojovací desku, která váže k rozvodovým desce. Spíše složité, ale funguje to docela dobře. K dispozici je také neutrální bezpečnostní blokování, které zabrání otočná rukojeť plynu na motoru ze zálohy, kolem polohy "START". To je prostě tyč připojena k vnitřní posuvného spojení, která přiléhá plochého šroubu od otočnou rukojetí vazby. Tento šroub lze upravit. Nicméně můžete zařadit buď dopředu nebo dozadu, pak se otočte k vyšším nastavení jej spustit. Zde vidíme plyn propojení systému uvnitř krytu. Malá paže vpravo provozuje neutrální bezpečnostní blokování, zatímco větší paže směřující dozadu se připojuje k rozvodovým desce.
R ecommended palivová / olejová Mix:
Vzorec je uvedeno níže bude na všech moderních 2. cyklu oleje prodávané v posledních 30 letech nebo tak nějak. Na většině všechny litru a kvart plastových lahví TWC-3 olejů, bude jasné, úzké vertikální okna na okraji lahví. Po stranách tohoto okna bude mít čísla reprezentující oz s mililitrech jiných částech světa. Nebo si můžete koupit speciální měřicí nádobky, které vykazují různé poměry a množství uncí potřebné. Pokud váš motor je jedním z nich, kde budete muset míchat olej, co potřebujete vědět, kolik benzinu budete potřebovat, přidejte olej před naplnit palivovou nádrž, aby se olej míchá lepší, že právě dumping ho poté, co palivo nahoru. Nicméně, pokud to není možné, odhadnout, a přidejte většinu z toho, co si myslíte, že to bude trvat, paliva, pak přidáme zbytek odpovídající množství benzínu si vzal na. Pokud používáte přenosný paliva díky, do ruky, když ji vyplnit, přidejte 1 galon najednou, použijte čistý 3/8 "nebo 1/2" hmoždinky, označte kolík na každý galon, a pak jej použít jako měřicí držet. Tímto způsobem můžete doplnit částečně plnou nádrž se známým množstvím oleje. Palivo / olej mix všech motorů otevřené metody koordinace, které mají válečková ložiska jehlová (to motoru včetně) je 50-1 z TCW-3 standardní olej pro lodní motory. Nicméně jsem zjistil, že od té doby jsem troll hodně času, než dostat tam i zpět, rád používám kombinaci 75-1, ale ze syntetického směsného oleje namísto standardního oleje. To mi dává alespoň stejnou nebo lepší mazání motoru, a to mi dává méně kouře při troll a zapalovací svíčky vydrží déle, než znečištění. Kvart má 32 uncí oleje v ní. Takže pro přenosné 6galon nádrž se naplní pomocí poměru 50:1 bude trvat 16 oz, (1 pinta) nebo 1/2 na litr.
FUEL Mixážní stůl Galonů benzínu
Benzín do oleje poměr Unce oleje, které se přidávají
1
16:1 8
24:1 5
32:1 4
50:1 3
100:1 2
2
16
11
8
5
3
3
24
16
12
8
4
4
32
21
16
11
6
5
40
27
20
13
7
6
48
32
24
16
8
Palivové čerpadlo: Při 9,5 hp přišel se obraz použili jinou větší model založený palivového čerpadla, která měla kryt zvlhćovaće zaoblené. Zdá se, že toto palivové čerpadlo byl krátký žil (např. 2 roky) a byl použit na jiné motory stejně, jako alespoň 6HP. Opravné sady Zdá se, že neexistující. Je však možné převést na na pozdější palivových čerpadel malý čtverec styl poměrně snadno, protože montážní těsnění # 0303615 se používá na obou stylů palivových čerpadel. V souvislosti s přizpůsobením novější styl čerpadlo, budete muset nahradit dva 10-24 X 1 1/2 "upevňovací šrouby s 2" šrouby. Jsou použity stejné dolní upevňovací otvory, jak je znázorněno na stejné fotografie LH níže pro pozdější čerpadla. Při této konverzi, budete muset vyměnit a prodloužit vypouštěcí hadici do karburátoru, pak zkrátit přívodní hadici. K dispozici je křižovatka blok se nachází na opačné straně motoru z palivového čerpadla, který spojuje palivové potrubí od rychlospojce na krytu motoru do linie probíhající do karburátoru. V roce 1968 šli do malého čtvercového palivového čerpadla. Tyto pozdější palivová čerpadla jsou dost univerzální, stejný montáž většiny všech těchto malých motorů až do 40 hp až o roku 1987. Ty jsou umístěny v podstatě stejné jako předchozí verze, na zadní části bloku / potrubí a rozšiřuje k zadní značně pod a za karburátoru. Pro odkaz na pozdější malých čtvercových čerpadel, znovu postup KLIKNĚTE ZDE . Zde vidíte palivové čerpadlo brzy stylu
Zde je palivové čerpadlo pozdější styl
Idle stop Nastavení: 64 -66 má plastové seřizovač (Idle nastavení zastávka) jen dozadu setrvačníku (spark plug strana), která nastavuje kotvy desky zastavení. To má palec šroub na něm pro snadné nastavení, ale budete muset vytáhnout na kapotu off se k nim dostat. V roce 1967, volnoběh knoflík pro regulaci rychlosti se stěhoval do spodní části oje rukojeti, vedle spojky paliva. Jak je vidět na fotografii dole, na straně spodní části rukojeti oje, je nečinný knoflík nastavení. Vypni ten knoflík pro nastavení volnoběžných otáček. Tam je dost tření na knoflík hřídele zajistěte volnoběžné otáčky s malým číselníkem. Je-li to upraveno to vám umožní vrátit se do nastavené rychlosti trollování a zabránit tomu, aby z řezání při nízkém volnoběhu. Oj rukojeť má pružiny napnuty polohovadlo, které ji drží ve dvou polohách. Dole a na zadní straně je páka, která uzamkne pákou. Tam je uvržen do rukojeti základny "Zatáhněte za páku směrem nahoru DROP HANDLE". To umožňuje, aby rukojeť být zvýšen nebo snížen více než napnout nastavení umožňuje. Zde je nečinný Kolečko pro 67-73 motory spolu s rukojetí páčku
Nakloňte Lock: Pokud je motor nakloněn nahoru, to je držen na místě velké tyče (na pravé straně při pohledu na motor zepředu). Kromě toho, že je západka mechanismus doleva (viditelné na přiloženém LH dole), který brání motor je snížena o jeho vlastní hmotnosti. Ráčna je třecí zařízení, aby to naklonit až snadné, ale vrátit se v kontrolovaném slušné způsobem. Thru-šroub, který jde však držáky určuje množství tření utažením nebo povolením matice. Pokud je příliš tuhá, povolte matici. Pokud un-pohyblivé, rozebrat a zjistit, co je s třecí kužel části špatně, může to stačí namazat. . RH fotografie ukazuje obložení nastavení držáku motoru základny. To má kola připnul na hřídeli (stačí vidět části 2 zuby ve slotu). Zatlačením a otáčením vystavený klíč aktivován knoflík, tento převodový hřídel záběru ozubené stojan, který umožňuje držák musí být upravena tak, aby odpovídala úhlu příčník lodi.
Chcete-li Nastavte náklon: Většina starších nastavení jednotky je těžké se pohybovat a zároveň nesoucí tíhu motoru, takže je třeba se nejprve naklonit motoru nahoru. Musíte uvolnit blokování naklonit motor. Selector Tilt zámek se nachází v pravém dolním rohu přední části spodního krytu. Volič tlačí Tilt zámek Rod zpět k uvolnění motor, když se dopředu, případně neutrální, takže to může být vyvýšen. Pružinový blokovací páka je připojen k drátu (reverzní vázací drát), stejně jako část, která vypadá jako kola mluvil. Předpokládá se, uvolněte se automaticky, když je motor v neutrálním nebo vpřed zařízení a zamknout jen v opačném pořadí. Nastavení se provádí na malý váleček tvaru konektoru na dolním konci drátu. Páka blokování zabraňuje motoru z houpající se nahoru a poškození, když běží v opačném směru.
Nasaďte řadicí páku na přední pohon (to by mělo fungovat v neutrální poloze), aby se ujistil, že motor je propuštěn na houpačce nahoru na zádi držáku. Zatlačte na zámek náklonu a zvedněte motor. Zatlačte a otočte knoflík do požadované polohy a vrátit motor do provozní pozice. Byste měli nastavit tak, aby motor, kavitační deska rovnoběžná s vodou. Zkontrolujte, zda je čep spojující voliče náklonu tyče na zámku náklonu tyče je na místě, nebo tyč se nepohybuje. U některých modelů můžete nahradit je s malým závlačkou. Je-li pin zhoršil a nelze jej nahradit, budete muset dostat kolem a přesunout Tilt Lock Rod zpět ručně, aby se zvýšila motor nebo snížit ji. K dispozici jsou dva vzhůru polohy, ve které mohou být umístěny tyče k držení motoru nahoru. Když trailering s motorem nakloněné nahoru, můžete vytáhnout volič na Tilt zámku dopředu, aby se zajistila Rod zámek náklonu na místě. Mělká voda držák ručně houpačky zpět k podpoře motor pod úhlem kdy v mělké vodě. Nakloňte pojistnou ráčny systém
Motor základny trim b seřízení raketa
Oříznout Nastavení: V pravé dolní části výše uvedené fotografii LH a kompletní RH fotografii, uvidíte knoflík svého druhu, která se zobrazí, které mají být provedeny pomocí klíče na důvodu byty na něm. Na RH držáku u tohoto knoflíku bude "Push In And Turn". Za knoflíku je pružina, která obsahuje přes hřídel. Připojen k hřídeli jsou kola na každém konci. Tyto převody se zapojily do zářezů montážní svorky držáku. Zatlačením na knoflík a otočením, můžete otočit zařízení, přesun držák pro nastavení vyvážení motoru. Jedna věc tu, ozubená kola jsou malé a připojené malé (1/16 ") role kolíky, které jsou
slabým místem a může mít za následek rozbité zařízení. Máte-li nahradit zařízení, knoflík spolu s obou kol se konají na hřídel pomocí těchto rolí kolíky, které musí být vyhnán velmi opatrně.
Ovládání Nastavení tření: Tam je třecí deska přímo pod powerhead krytu v přední části bloku. Tato deska je vyrobena z ocelového plechu obloukovou s obloukovou otvoru ve středu. Tam je šroub s třecí podložka jít dolů přes tohoto slotu, jak je znázorněno na obrázku výše. Hlava šroubu je hex, ale také má slot šroubovák v horní části. S horním krytu off a motor se soustředil směřující dopředu, dostanete se přes přístupový otvor se šroubovákem a poté nastavte tuto tření, takže motor se nesmí viklat tam a zpět, když běží na volnoběh. Rozložený pohled na otočném držáku
Start: Nejobvyklejší nastavení pro spuštění těchto 9.5 motory jsou s otočnou rukojetí rukojetí obrátil proti směru hodinových ručiček na doraz neutrální a s plným sytičem, pak po zahřátí motoru, zmírnit ji zpět ve směru hodinových ručiček do polohy "shift".
Začátek v neutrální / Přesun Nastavení: Tento motor jako mnoho má funkci uzamčení převodovky, kde se motor musí být v neutrální poloze nebo vpřed, aby mohli začít. Když se v neutrální, omezuje otáčky motoru. Pokud se pak přesunula do zpětného chodu, PEG je na jiném místě, ale je také o něco vyšší omezovač otáček v opačném směru. Nicméně, můžete jej spustit v dopředu, bez omezení jako na RPM. Podíváte-li se na níže uvedené fotografii, zelená šipka ukazuje na drážkovanou hlavou šroubu pod věšák na řazení vazby. Tento šroub může být upravena tak, aby působí jako doraz nárazníku pro řazení spojovacím kolíkem. Pokud potřebujete provést jakékoliv úpravy v pozici hlavního transmise páky nebo upravit výše uvedené omezovač rev, to se provádí pomocí šroubu označený červenou šipkou. Přesouvá páka je sám o sobě, jak je uvedeno v následující fotografii fialovou šipkou. Zde si můžete prohlédnout na měnící nastavení táhel
Shift Gears: Na tomto modelu, rukojeť posun je na vnější pravé straně (přední RH těším). Polohy jsou pro zpátečku a po dobu dopředu. Přední panel motoru má R / N / F vytištěný vertikálně na okraji RH, jak je vidět na foto LH níže. Tlačítko Stop: Jak je vidět na fotce vlevo dole je tlačítko gumové kryty velikost 1/2 dolaru na předním portu (RH) straně. Toto tlačítko jen důvody, z zapalování, zabíjení motor.
Dálkové ovladače: To zřejmě nebyl původně určen pro dálkové ovládání, ale já jsem viděl verzi aftermarket a jeden jsme dole vlevo dělal se objeví později na otevřenou
metodu koordinace v literatuře pro příslušenství. Důkazem toho je podle vyššího řadící páky na motoru v níže uvedených fotografiích. Z toho, co vidím, by bylo obtížné převést tento motor na dálkové kabely škrticí klapky. Evinrude 9,5 zepředu
Evinrude 9,5 zezadu
Horní Kryt motoru: Tam byly 2 různé typy COWLING zámků, zámek zvrat, který byl vyroben pouze v '64 a '65. Přestěhovali uvolňovací páčku do dolní krytu v '66, ale skoro všechny ostatní části na které jsou zaměnitelné. Zde je brzy kapota západka a brzy palivové čerpadlo
Zde je pozdě kapota západka & pozdě palivové čerpadlo
Spodní kryt: Tyto motory využil rozdělení spodní kryt, který je obklopen výfuku bydlení. Tato funkce sloučeniny opravy, kde může potřebovat jednoduchý součástí, které mají být nahrazeny, ale celý kryt musí být odstraněny, aby přístup.
Vibrační tlumič: Tato powerhead dělá hodně třese při jízdě rychlostí trollování. V roce 1967 přišel s tlumiči systému, který zahrnoval některé kovové držáky s podložkami vláken a pramenů. Byl tam jeden namontovaný na pravé straně jsou připojeny dva z karburátoru základních šroubů. Levoboku jednotka byl pohřben až pod startéru. Tyto byly připojeny k motoru a na druhém konci k vnitřní části bočních sukně. Zdá se, že to byl jejich lék, aniž by se změnila jiné díly. Čtenář z těchto článků našel Stock dovybavení Tlumič New Staré a instalovat je na jeho motoru. Řekl, že je mnohem jednodušší úkol, než čekal. Tam je adekvátní prostor proklouznout jim na pravoboku, a také na levé straně po startér zpětný ráz jednotky je odstraněn, bez dalších hlavních částí odstranění. Jedinou skutečnou otázkou bylo, kde vrtat montážní otvory v úponů. Naštěstí, retrofit kit přišel s šablonami otevřené metody koordinace na to. Poté, co používal to jednou, že nevěří, že je to opravdu nutné, protože i poté, co byl mimořádně opatrní při použití šablony najít díry, které (díry) se zdála být téměř 1/8 "z ideální pozice. On ve skutečnosti si myslí, že by se dalo udělat i předem sestavit dvě jednotky, lehce šroub je na místě a pak opatrně odhadnout místa na vyvrtání.
Výfuk Pouzdro: Je gumová vlnité boot (jak je vidět na fotografii níže), které spojuje výfukové pouzdro na vnější střední kapotáž výstupu výfuku vody. Tato bota je notoricky známý pro stále popraskané, a když se to stane, můžete se opět dostat výfukové plyny uvnitř krytu motoru vytváří stejný problém uvedeno výše. Jeden způsob, jak testovat na tuto situaci je odstranit kapotu a pak uvidíme, jestli volnoběhu zlepšuje. Stále můžete získat některé znečištěného vzduchu do karburátoru, ale alespoň si zvýšili šance na to dostat lepší čistý vzduch. Váš nejlepší možností je vzít to na jezero nebo rybník, pak ji nastavte na lodi pod zatížením, nebo pokud musíte nastavit jej do
sudu, se ventilátor foukat výfuk od motoru a hlavně proto, že v sudu si nemají tolik šanci vybili výfukových plynů, že motor může být znovu dýchání. S odkazem na výše uvedené téma, ujistěte se, že to běží a zahálí správně s kapucí na ... Dalším častým problémem s žádnými díly jsou k dispozici. Nicméně, pokud můžete najít náhradní boty, že to není tak těžké práci jeho nahrazení. Bota se koná na bloku velkou západkovým svorky a je právě vložena do otvoru ve vnější výfukovém pouzdra. Tip jej nainstalovat, je ji namažte nějakou mýdlovou vodou. Jde do otvoru o něco menší než vnější konce zavazadlového prostoru, který zaskočí přes vnější část otvoru, drží botu na svém místě. Všimněte si, že typ měchy gumovou manžetu na levém dolním rohu
Indikátor výfuku Voda: Tento model nemá indikátor přes palubu vody výmluvné "pee díru", jako pozdější modely dělat. Ale je vlnitá Vlnovec hadice (viz výše), připojené k zadní části bloku motoru, který vychází ze zadní části skříně motoru těsně pod kapotou. Ty by měly být vidět zdravé zlomený-up proud vody, jak je vidět na běžícím motoru v červeném koše kus dál v tomto článku. Při vyšších rychlostech, méně výfukových vyjde, takže voda trochu vyčerpá. Zde je motor běží, všimněte si přes palubu voda brek se na zadní
Voda mix bude jen sprej na to, že díru, když termostat je otevřený. Takže až se motor zahřeje, by mělo být suché pro možná první minuty, nebo tak, když začala zima. V níže uvedené fotografii, uvidíte termostatu krycí plech střed horní fotografii konala v pomocí 3 šroubů.
Voda sání: Tyto motory hlavní přívod vody do vodního čerpadla pochází z stíněné trubky hned za rekvizitu výstupu výfuku. Voda je nucen do stíněného přívodu do vodní čerpadlo u vrtule tah. Někteří uživatelé hlásí, že při spuštění těchto motorů v sudu, (obvykle malá), že vrtule musí být instalován a obvykle v zařízení jako zjevně potřebují získat více vody, tlačil na vodní čerpadlo u vrtule se dostat k ochlazení při jízdě na více než na volnoběh. K dispozici je také z nerezové oceli příjem plech s několika otvory blízko oblasti vodního čerpadla na levé straně nad kavitační desce znázorněné na níže uvedených fotografiích. Flush sady pro tohoto motoru jsou poměrně vzácné. Tam je opravdu žádná ustanovení v současné době k dispozici pro snadné Muff systému spustit tento motor z tanku. Ale je tu naděje.
Vodní čerpadlo:
Provoz většiny vodních čerpadel mořských gumovou lopatkový rotor je, dutina mezi lopatkami je to, co umožňuje čerpání vody. Vzhledem k tomu, mimo střed oběžné kolo otáčí, dutina rozšiřuje, kresba douškem vody. Jak se pokračuje v otáčení, dutina se zmenší, a stlačuje vodu a do vodní trubky na bloku motoru. Tato tělesa čerpadla jsou pot kov, a může se stát Pitted, v případě potřeby je vyměňte za novou sestavu vodního čerpadla. K dispozici je také z nerezové spodní desky, tato deska musí být umístěna tak, do sacího otvoru ve správném umístění / poměru, jak je uvedeno na fotografiích. Pokud jste se právě výměně oběžného kola, můžete říct, která
cesta je až tím, že sleduje opotřebení oběžného kola na této desce. Oběžné kolo zapadá do této vložky z nerezové šálku, který dává velmi dlouhodobou situaci. Ve většině případů nebudete muset vyměnit sestavu vodní čerpadla, jen na oběžné kolo. Někdy gumové oběžné kolo se un-spojen s kovovým nábojem. Lso změnou vodního čerpadla oběžné kolo není tak jednoduché, jak ostatní, protože přívod vody trubka k bloku motoru se mnohokrát přijde nehotový na bloku motoru, které je problém dostat ji zpět na místo. 9.5 hp oběžné kolo instalovány v horní části krytu před konečnou montáží
K dispozici je gumová průchodka v horní části přívodní trubky, kde vstupuje do spodní části bloku. Je zde možnost, kde může tato průchodka stát rozkládal na místo, kde se může dobré spojení ovlivnit tok vody do motoru, ale to se objeví vzácný v reálném světě. Vody na výstupu z bloku zřejmě právě vystupuje do výfukového bydlení dutiny, která vytváří chlazení a odstraňování barvy jsou spálené. Tento výfukový voda pohrozí se na jeden otvor v horní zadní části výfukového pouzdra spolu s některými výfuku. Neexistuje žádná voda přes palubu vyprávět příběh jako na pozdějších motorech, pouze tento mlhavý výfuku vody mix. Jedna věc, kterou si uvědomit, je, že to výfuk brek může být více, dokud se motor zahřeje dostatečně otevřít termostat.
Aftermarket vody Flushing adaptér Obálka: Tyto motory hlavní přívod vody do vodního čerpadla pochází z detekční trubice hned za rekvizitu ve výstupu výfuku, který využívá tah od vrtule tlačit vodu do vodního čerpadla. Tento způsob příjmu vody neumožňuje novější typ vyplachování chrániče, které mají být použity. Flush soupravy byly na chvíli na tomto motoru, ale teď jsou v současné době provedeny a jsou poměrně vzácné. Ale je tu naděje. Na LH (levý bok) výfukového krytu těsně nad antikavitací tam desky tenké nerez ocelového plechu (tovární nomenklatura je voda bypass kryt), která se konala v 2 šrouby. V této desce jsou 4 malé typu véčko kopečky, který je navržen tak, aby voda do vodního čerpadla, když je motor v opačném směru, jak je znázorněno na obrázku níže vlevo. To je společné pro mnoho různých velikostí z těchto motorů až 10 HP v těchto letech až o 1974. Byl navržen tak, aby dodávat vodu do vodní čerpadlo, když motor byl v opačném směru, ale někteří majitelé motorových si myslím, že je tam pro zvýšení příjmu vody Během dopředu běží, takže si je můžete vidět v zastavil obou případech. Od té doby jsem mluvil s old time námořní mechanik o směru těchto otvorů. Buď mu nerozuměl, co jsem říkal, nebo od jeho syn převzal podnik a on byl ven na několik let, on zapomněl, nebo neměl žádnou pozornost v té době. Poté, co při pohledu na tolik, kolik mohu přijít na, teď si dospěl k závěru, že kopečky pravděpodobně byly původně nainstalovány dopředu. Několik z nich má tento destičky byly malovány přes původně a málo důkazů o tom, že to někdy vypnout, jak je vidět na fotografii níže LH. Navíc když se podíváte na tovární vystaveny kresby, to nedoplatek být na předním konci. A přemýšlet o tom, to by se doplnit částečně zapojen přívodní obrazovku za rekvizitu, která se zdá být společné s těmito motory. Představa, že z nich čelí dozadu, jsou-li opravdu zpětného sání, zní věrohodně, ale když v opačném směru, měli byste při minimální rychlosti a nebude dělat to na delší dobu, takže možná tak jako tak bude stačit.
Fotografie vpravo dole je od 10 PS je komerční aftermarket adaptér (již není k dispozici) s 3/8 "závit s umístěným dovnitř v zadní části. To umožňuje použití Merkuru Quick-Silver splachovací zařízení je popsáno níže. Toto flush desku zřejmě není určen pro použití při běhu, pouze pro splachování, ale tento motor měl motor běží, bez známek selhání. Vzhledem k tomu, tyto jsou již vyrobeny, můžete Fashion One pomocí původní desky jako vzorek a pájení / pájení, (i epoxid) 3/8 "Samozřejmě matice na vnější straně to, aby šroub proplachovací adaptér do. Nebo pokud máte v úmyslu nechat to na místě a spuštění motoru, který, jak bych letovat matici na vnitřní straně, aby menší odpor a menší šanci trosek zavěsit na cokoliv vystaven. Evinrude s originálním obráceném přívodu vody desce
Johnson 10 hp QD s náhradními díly zapuštěnou deskou adaptéru
Délka hřídele: Většina z těchto motorů uvidíte, jsou krátké hřídele, ale neměli dělat, touží-HAFT, jak je znázorněno na fotografii níže. Z toho, co mohu říci asi jen dlouhá hřídel 5 "rozšíření vypíná dříve 10 HP QD motoru. 9.5 longshaft motoru
Nižší jednotky: jednotka spodního zdá, že se ve skutečnosti používají 4 šroub spodní jednotku (převodovky se z ní) z předchozího 10HP QD série. Tato měděná trubka voda z vodního čerpadla k bloku motoru je zachován ve výfukovém krytu, těsně pod bloku motoru byla provedena z nerezové oceli tlačné matice. Podložky a o-kroužek a pak dokončí těsnění s bloku motoru. Je-li tato trubka bude vytažen z tlačné matice, může být téměř nemožné, aby se znovu bez odstranění
bloku motoru. Můžete štěstí ven s bleskem a podívejte se zblízka, uvidíte, odkud pochází, a se spoustou štěstí může být schopen ji vložte, jinak budete muset vytáhnout cirkulační čerpadlo. A to je velmi složitý úkol pro začátečníky. Vnější plášť musí být rozdělena otevřený a motor vyjde, takže se můžete dostat od sebe. Spousta šrouby, odkazy a tak. Opravdu to není špatné, pokud víte, co děláte, ale pro vaši poprvé, bude to výzva. Z nějakého důvodu spojka pes jezdec převodovka se zdá být opotřebovaný a může způsobit, že motor vyskočit z přední pohon. Pokud je to váš případ, nové jsou nemožné najít a dobří použité jsou stále vzácnější. Takže můžete zvážit tahem to od sebe a flopping končí spojky psa, takže se nyní používá ne moc používaný reverzní konec posuvníku na přední kola. Rozložený pohled na krytu převodovky
Chcete-li zkontrolovat hladinu oleje na těchto nižších jednotek, stejně jako většina všichni z těch, které následují, jsou tam dva nerezové oceli s plochou hlavou na port (LH) strany (# 17 na obrázku výše). Jedním z nich je dole u vrtule hřídele a druhá nad kavitační desce. Horní šroub je přístupový otvor pro zrakově kontrolu hladiny oleje, a tím menší je pro uvedení olej do spodní jednotky a jak je vidět na fotografii níže, na úrovni je indikován modrou šipkou, zatímco výplň konektor je zobrazen červený šipka. Olej běžně používá 90 hmotnost převodový olej. Mohlo by to být pravidelná nebo syntetický olej. Můžete vypusťte olej odšroubováním oba šrouby a nechte olej vytéct ven. Pokud jste se právě doplňování ho, nechte horní šroub, dokud se dostanete adaptér plnicího hrdla oleje pump zašroubován do spodního otvoru. Pak vyjměte horní šroub a čerpadlo oleje do spodního otvoru, dokud nezačne vytékat horní otvor, jak je vidět na fotografii vpravo. To je nejlepší vyměnit Nylon těsnění těsnění pod těmito hlavy šroubů
v tomto okamžiku také. Vyměňte horní šroub první, který pak bude snížit šanci na olej krátí spodní otvor o něco, dokud můžete získat spodní šroub a těsnění zašroubovat Šrouby olejové náplně a oleje na úrovni
Zde nižší jednotkou 9.9hp naplnění, stejný princip na 9.5hp
Řadicí páka se zastaví v Gearbox: Pozitivní kliknutí zastaví posun páky je pomocí Ell tvaru ohnuté jara, které zaskočí do drážek na řadící tyč uvnitř spodní jednotky (# 26 v rozložených pohledů výše). Letos na jaře a pomocník pružiny jsou přišroubovány do spodního nad kardanového hřídele, který na jaře aretace Mat! Do zářezů na řadící tyč. Pokud se zastaví váš motor jsou nefunkční, na jaře a pomocníkem by mohla být v dobré formě, jen aby se dostali vyklouzl z dostatečně schopni se zapojit do zářezů tyč je. Takže to může být jen jednoduchá záležitost novém uspořádání je pak dotažením šroubu jednou převodovka byla od sebe. Všimněte si při utahování pružiny, točivý moment utahování šroubu se otáčí na jaře, jak je vidět níže, kde letos na jaře je mírně nevyrovnané, to musí být narovnal před opětovnou montáží. V níže uvedené fotografii, se spodní části převodovky odstraněny spolu s vpřed a couváním a kloubový hřídel, budete na vědomí, že přesouvá tyč arced kolem LH straně převodovky a závlačkou, která ji váže k přesouvání třmen. V níže uvedené fotografii, zaznamenáte "kolík 1/8 ve středu vybrání předního ložiska. Tento kolík jde do vybrání v přední ložiskové skříně, aby jej z otáčení.
Červená šipka směřující do oblasti zářezů na tyči, kde byt jaře zabývá zabezpečit, když ve vybraném zařízení
Prop: V časných / mid 1970 OMC nabídl příslušenství Lexan vrtule pro 9.5 hp.
To je vše, co nabídl krátkou dobu byla výměna 3-čepel, 8 1/8 průměru, 8 "stoupání vrtule (part # 385940), ale později upustil a vrátil se zpět do hliníkových vrtulí. To samé vrtule byla také spec "d jako náhradní vrtule pro 1958-1963 10 hp motory.
Rozložené P umění Seznamy: Pokud potřebujete zkontrolovat na části, ale nemají skutečný kusovníku brožuru, jeden z vašich nejlepších zdrojů je http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=cs&prev=/search%3Fq %3DEVINRUDE%2Boutboard%2BMANUAL%2B9%2B1/2%2BHP%2BSPORTWIN %26biw%3D1920%26bih%3D955&rurl=translate.google.cz&sl=en&u=http://www.cro wleymarine.com/&usg=ALkJrhj_5u2fAXYswpgGvh5iFANM_JI0aw Mají kompletní výpis o všech Johnson a Evinrude motory ukazující rozložené části zobrazení s čísly a můžete si objednat náhradní díly on-line z nich. copyright © 2009 - 2014 leeroy Wisner Všechna práva vyhrazena
