In The Wake Of The Belgica

De Gerlachekaai 20 B-2000 Antwerpen België

EURONAV - JAARVERSLAG 2007

EURONAV

Om te frankeren a.u.b.

In The Wake Of The Belgica

Geregistreerd binnen de juridictie van de Rechtbank van Koophandel te Antwerpen BTW BE 0860 402 767 Ce rapport est également disponible en français. This report is also available in English. Dit verslag kan u downloaden op onze website: www.euronav.com

Hoofdzetel De Gerlachekaai 20 B-2000 Antwerpen tel. + 32 3 247 44 11 fax + 32 3 247 44 09 e-mail: [email protected] website: www.euronav.com

Verantwoordelijke uitgever Marc Saverys De Gerlachekaai 20 B-2000 Antwerpen

JAARVERSLAG 2007

Antwoordkaart Met het oog op de bescherming van het milieu, streeft Euronav ernaar een papierloze vennootschap te worden. Daarom wensen wij het aantal gedrukte versies van het jaarverslag tot een minimum te herleiden. U kan ons hierbij helpen door onze jaarverslagen te downloaden van onze website (www.euronav.com). Gelieve eveneens te noteren dat toekomstige uitgaven van het jaarverslag u enkel zullen worden toegestuurd indien u een aandeelhouder op naam bent dan wel indien u ons deze antwoordkaart terugstuurde. Wij danken u bij voorbaat voor uw medewerking bij het verwezelijken van deze doelstelling.

NAAM-VOORNAAM .............................................................................................................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................................................................................................................................

BEDRIJF ....................................................................................................................................................................................................................................................................... ACTIVITEIT ADRES

Plaats ...............................................................................................................................................................

Straat ........................................................................................................................................................................................................................................................................... ...........................................................................

..............................................................................................................................................................................................................................................................................

Postnummer

JAARVERSLAG

4

Overzicht 2007

6

Onze activiteiten

12

Vloot

16

Tonnagebelastingsregime en risico’s

20

Gezondheid, kwaliteit, veiligheid en milieu

22

Verslag maatschappelijk verantwoord ondernemen

26

Personeelsbeleid

32

Informatie aan de aandeelhouders

32

Deugdelijk bestuur

36

FINANCIEEL VERSLAG

42

Geconsolideerde rekeningen

45

Waarderingsregels

50

Toelichting bij de geconsolideerde rekeningen

56

Statutaire rekeningen Euronav NV

77

Woordenlijst

80

Foto’s Antarctica thema: Laurent Dick Beeld Strebelle: Pierre Moreau

Land

3

Gedrukt door Dereume Printing

E-mail (verplicht veld) .............................................................................................................................................................................................................................................

12


1

Visie & Missie

Design en productie www.concerto.be

AANTAL GEWENSTE EXEMPLAREN

Brief van de Voorzitter

Nederlands ............................................................................. Engels ................................................................. Frans ..............................................................................

INHOUD

VISIE & MISSIE

Visie Wereldwijd erkend blijven als toonaangevend in het vervoer van ruwe olie. We zijn en blijven toegewijd aan bescherming van veiligheid, kwaliteit, gezondheid en milieu. Euronav streeft uitmuntendheid na via innovatie, knowhow en voortdurende verbetering.

Missie Voor onze maatschappij Transporteren van een essentiële energiebron op een economische, sociale en milieubewuste manier, vandaag en in de toekomst.

Voor onze klanten Werken op een manier die bijdraagt aan het succes van hun bedrijfsdoelstellingen door steeds hogere eisen te stellen aan kwaliteit en betrouwbaarheid.

Voor onze aandeelhouders Creëren van aanzienlijke, blijvende waarde door op strategische wijze financiële en investeringsbeslissingen te plannen en tegelijkertijd diensten te leveren in lijn met de hoogste professionele normen.

Voor onze werknemers Getalenteerde, hardwerkende mensen inspireren en helpen bij het behalen van hun carrièredoelstellingen in een gezonde, uitdagende en belonende omgeving.


1


Christiana Island Liège Island

Murray Cape

Auguste Island

Palmer Archipelago Brabant Island Hughes Bay Spring Cape Cape d’Ursel

Buls Bay Gaston Island

Van Ryswyck Cape Nansen Island Anvers Island

Brooklyn Island

Van Beneden Cape Wiencke Island

Danco Coast

Antarctic Peninsula Cloos Cape

Het avontuur begon 110 jaar geleden, op 16 augustus 1897, toen Adrien Victor Joseph de Gerlache (commandant bij de Belgische Zeemacht) en zijn internationale bemanning vanuit Antwerpen koers zetten naar Antarctica. Het was de meest cosmopolitische zuidpoolexpeditie van deze pioniersjaren. Tussen januari en februari 1898 volbracht de expeditie 20 landingen op de eilanden langs de Belgica Straat (die later “de Gerlache Straat” zou worden genoemd). Dixie Dansercoer en de bemanning van de “Euronav Belgica” traden in de voetsporen van Adrien de Gerlache en herhaalden de expeditie tijdens de Antarctische zomer van 2007-2008. Euronav was bijzonder trots de exclusieve sponsor te zijn van “In The Wake Of The Belgica”, een titel gekozen teneinde hulde te brengen aan deze heldhaftige en avontuurlijke expeditie.

BETROKKENHEID EURONAV “ De deelname van Euronav aan dit project is het resultaat van een interne reflectie over de verantwoordelijkheden van de onderneming en hoe zij haar ecologische voetafdruk kan verkleinen. Euronav wil delicate onderwerpen en haar verantwoordelijkheid voor bredere maatschappelijke problemen niet uit de weg gaan. De onderneming staat open voor dialoog. De houding “zo erg is het allemaal niet” is geëvolueerd tot een “we moeten erover praten”-houding. Mensen bewust maken van deze thema’s is al een belangrijke stap. Een blauwdruk aanbieden voor een groter milieubewustzijn in ons dagelijks leven kan dan voor iedereen een inspiratiebron zijn. Binnen Euronav geloven we sterk in voortdurende verbetering van onszelf en streven we steeds nieuwe en betere manieren van werken na. Via de sponsoring van deze expeditie wenst Euronav uiting te geven aan de waarde die zij hecht aan een pioniersgeest en aan haar geloof dat mensen kunnen worden geïnspireerd om daadwerkelijk een verschil te maken. Wij willen hiermee illustreren dat wij onze verantwoordelijkheid nemen voor onze werkomgeving, de wereldzeëen, en hopen onze werknemers, families en vrienden te motiveren om hetzelfde te doen.” Paddy Rodgers - CEO

2



Geachte aandeelhouder, Sinds haar beursgang in 2004 beleefde Euronav het ene hoogtepunt na het andere. We verstevigden en verbreedden onze klantenbasis, verwierven wereldwijd erkenning voor de superieure kwaliteit die we leveren, en breidden onze vloot uit met bijzondere aandacht voor jonge, kwaliteitsvolle schepen. De huidige toestand en vooruitzichten van de financiële markten zijn het voorwerp van meer uiteenlopende meningen dan dit de jongste jaren het geval was. Toch kan Euronav prat gaan op een stevige financiële positie en de steun van de banken die zich in het huidige tumult staande weten te houden. Ondanks de hoogste olieprijs ooit, is ook de vraag groter dan ooit tevoren en wordt de komende jaren een continue groei verwacht. Het klimaat wordt vandaag door complexiteit en ondoorzichtigheid gekenmerkt. Niettemin staan de waarden van Euronav borg voor een duidelijk business plan dat begrijpelijk is voor onze officieren, werknemers en aandeelhouders. Dit business plan op een efficiënte, professionele en transparante manier uitvoeren, is voor Euronav een succesvolle manier van werken gebleken die naar onze mening op steeds meer waardering kan rekenen bij investeerders en het brede publiek. We kijken uit naar 2008 en de volgende jaren met een sterk geloof in onze mensen en we vertrouwen erop dat ook u ons zult vergezellen op onze reizen om overal ter wereld olie te leveren – en goede resultaten neer te zetten! Met de meeste hoogachting,

Marc Saverys Voorzitter van de raad van bestuur van Euronav NV


3

JAARVERSLAG 6 12 16 20 22 26 32 34 36 42

Overzicht 2007 Onze activiteiten Vloot Tonnagebelastingsregime en risico’s Gezondheid, kwaliteit, veiligheid en milieu Verslag maatschappelijk verantwoord ondernemen Personeelsbeleid Informatie aan de aandeelhouders Deugdelijk bestuur Financieel verslag

JAARVERSLAG

Overzicht 2007 VERSLAG VAN DE RAAD VAN BESTUUR ACTIVITEITENVERSLAG VOOR 2007

Wereldgroei VLCC vloot (begin van het jaar)

Marktoverzicht Voor 2007 bedraagt het totale aantal opgeleverde olietankers, ongeacht hun afmetingen, 5,7% van de wereldvloot. In de loop van dit jaar werden er slechts 29 nieuwe VLCC’s opgeleverd, wat neerkomt op een uitbreiding van de bestaande vloot met 6%. Deze uitbreiding werd echter geneutraliseerd door het vertrek van eenzelfde aantal VLCC’s als gevolg van de zeer sterke vraag op de offshore- en droge-bulkmarkten waardoor schepen werden omgebouwd voor andere gebruiksdoeleinden dan het transport van ruwe olie. Omdat oude enkelwandige VLCC’s op verscheidene handelsroutes werden geweerd onder druk van de vereisten van klanten voor moderne kwaliteitsschepen, besloten heel wat eigenaars van enkelwandige schepen het financiële risico te nemen en hun enkelwandige VLCC’s te laten ombouwen tot VLOC’s (Very Large Ore Carriers). Bovendien werden er voor een aantal moderne, dubbelwandige VLCC’s contracten gesloten voor conversie tot FPSO’s (Floating Production, Storage and Offloading units). Vier daarvan zullen dit jaar al voor conversie naar de scheepswerf worden gebracht. Ondanks de verwachte toename van het aantal tankers in 2007, bleef de wereldvloot voor VLCC’s dan ook stabiel met 483 actieve schepen, zowel bij aanvang als op het einde van het jaar. 2006 eindigde zwak als gevolg van een abnormaal milde winter en tijdens het eerste kwartaal van 2007 waren de vrachttarieven voor VLCC’s aanvankelijk laag. In de loop van het kwartaal stegen ze echter gestaag, zodat uiteindelijk een gemiddelde van 51.000 USD per dag werd behaald. Tegen het einde van het eerste kwartaal stegen de tarieven en door verstandig gebruik te maken van de “triangulatie” en de logistieke deskundigheid binnen de Tankers International (TI) pool, haalden de VLCC’s van Euronav op de spotmarkt inkomsten van gemiddeld 56.250 USD per dag voor het tweede kwartaal, en 54.600 USD per dag voor het hele eerste semester.

600

559

500 437

427

447

467

483

531

498

550

400 300 200 100 0

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Enkelwandige schepen

Dubbelwandige schepen

Wereldgroei Suezmax vloot (begin van het jaar)

500 435 400 300

276

286

294

303

325

347

361

449

462

379

200 100 0

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Enkelwandige schepen

De vraag naar olie steeg jaar op jaar met 1,1% tijdens de eerste zes maanden van 2007, in vergelijking met dezelfde periode in 2006. De bunkerprijzen (scheepsbrandstof), die het merendeel van de variabele kosten uitmaken, begonnen dit jaar onder het gemiddelde voor 2006, maar kenden tijdens de eerste helft van het jaar een gestage groei ten gevolge van de OPEC-beperkingen die voornamelijk betrekking hadden op de productie van zwaardere ruwe olie. De hogere bunkerprijzen tijdens het tweede en voornamelijk het derde kwartaal drukten de gemiddelde dagelijkse tijdsbevrachtingstarieven voor VLCC’s.

428

483


Wereldgroei Aframax vloot (begin van het jaar) 1.000

909

800 600

547

556

599

622

668

699

742

943

969

807

400 200 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Enkelwandige schepen

6



Evolutie olievraag

in miljoen bpd (bron - IEA)

Naarmate de olieprijs steeg, werden er ook voorraden aangelegd om te anticiperen op een hete zomer die de airco’s volop zou doen draaien en het vakantieverkeer zou aanzwengelen. Deze voorraden werden ook aangelegd met het oog op het orkaanseizoen dat volgens de voorspellingen erger zou zijn dan in 2005. Uiteindelijk bleef het weer zacht en verliep het orkaanseizoen vrij rustig.

90 88 86 84 82 80 78 76 74 72 2001

2000

2002

2003

2004

Wereldproductie ruwe olie

2005

2006

2007

in miljoen bpd (bron - IEA)

89 87 85 83 81 79 77 75 2002

2003

2004

2005

Evolutie cargo wereldwijd

2006

2007

per maand

200 150

De vraag naar ruwe olie lag van juni tot en met september 1% onder het niveau van dezelfde periode in 2006. De seizoensgebonden inzinking tijdens het derde kwartaal werd beïnvloed door het productieverlies van 700.000 vaten per dag (bpd) in West-Afrika (voornamelijk Nigeria) als gevolg van de onlusten daar en meer in het algemeen door de productiebeperkingen die de OPEC oplegde om het aanleggen van voorraden door klanten, met het oog op de komende winter, te voorkomen. Een zijdelings gevolg van de productiebeperkingen van de OPEC was dat de prijsverschillen tussen lichte en zware olie kleiner werden, aangezien het merendeel van de OPEC-beperkingen betrekking had op zware olie. De raffinaderijen zagen hun marges hierdoor verkleinen en waren bijgevolg minder geneigd tot bijkomende raffinages van zware olie. Helaas veroorzaakte dit ook een daling van de productie van zware brandstof, waardoor de prijs van de scheepsbrandstof tot boven de 500 USD per ton steeg. Daarbij kwam nog de stijgende olieprijs die eind november een recordniveau bereikte met een prijs van meer dan 100 USD per vat WTI-olie (West Texas Intermediate). Door de zwakke vraag en de milde winter merkten de reders niet dat de wereldvloot voortdurend schepen verloor die voor conversiewerkzaamheden uit de vaart werden genomen. Tegen eind november was de olieproductie in Abu Dhabi weer op peil na onderhoudswerken en in diezelfde periode verleende de Chinese regering subsidies aan de raffinaderijen om de prijzen te doen stijgen, opdat de raffinaderijen hun productie zouden opdrijven en het tekort aan olieproducten zou afnemen. Begin december begon de markt sterk te reageren op de toegenomen vraag. Tegen die tijd was immers duidelijk geworden dat er een tekort aan dubbelwandige VLCC’s was en werden er tarieven van meer dan 300 WS (Worldscale) punten voor enkele reizen opgetekend, wat neerkomt op tijdsbevrachtingstarieven van meer dan 200.000 USD per dag. Hoewel deze inkomsten te laat kwamen om een impact te hebben op de resultaten voor 2007, zetten ze wel de toon voor 2008.

100 50 0 Jan. Feb. Maa. Apr. Mei Jun. Jul. Aug. Sep. Okt. Nov. Dec. 2006

2007

2008


7

JAARVERSLAG

Het eerste kwartaal De vennootschap realiseerde een nettoresultaat van 30,2 miljoen USD (2006: 93,5 miljoen USD) of 0,58 USD (2006: 1,78 USD) per aandeel, voor de drie maanden eindigend op 31 maart 2007. De EBITDA voor dezelfde periode bedroeg 89,3 miljoen USD (2006: 141,3 miljoen USD). Het verschil tussen het resultaat behaald over het eerste kwartaal van 2007 en dat van het eerste kwartaal van 2006 dient te worden toegeschreven aan de lagere tarieven op de VLCC spotmarkt. De gemiddelde dagelijkse tijdsbevrachtingstarieven behaald door de vloot in eigendom van de vennootschap en uitgebaat binnen de Tankers International (TI) pool, bedroegen ongeveer 51.000 USD per dag, vergeleken met de historisch hoge tarieven van 82.500 USD per dag in het eerste kwartaal van 2006. De gemiddelde dagelijkse tijdsbevrachtingstarieven behaald door de Suezmaxvloot van Euronav die onder lange termijn overeenkomsten wordt bevracht, bedroegen voor het eerste kwartaal van 2007 35.800 USD per dag, inclusief de winstdeelnames, indien van toepassing (2006: 34.000 USD per dag). Begin januari en midden februari 2007 werden respectievelijk de Cap Victor (2007 – 158.853 dwt) en de Cap Lara (2007 – 158.826 dwt) opgeleverd. Het Suezmax schip dat eigendom was van de joint venture tussen Euronav en Wah Kwong en in december 2005 werd verkocht aan klanten van Centrofin, werd in januari 2007 ex-yard geleverd aan haar nieuwe eigenaar. De hierop gerealiseerde meerwaarde voor Euronav bedroeg 4,2 miljoen USD en werd in het eerste kwartaal van 2007 geboekt.

Januari Euronav neemt op 5 januari levering van de Cap Victor (2007 158.853 dwt) van Samsung Heavy Industries Ltd in Zuid-Korea. Dit schip werd onmiddellijk verhuurd aan BP onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst voor een periode van drie jaar. Op de markt Universal Queen (VLCC - bouwjaar 2005) werd door Mercuria voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd.

Famenne 2001 - 298.412 dwt

Februari Euronav aanvaardt op 15 februari de levering van de Cap Lara (2007 - 158.862 dwt) gebouwd door Samsung Heavy Industries Ltd in Zuid-Korea. De Suezmax werd tijdelijk op de spotmarkt uitgebaat en in september 2007 aan Valero geleverd onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst voor een periode van vier jaar. Op de markt Desh Vaibhav (VLCC - bouwjaar 2005) werd door Koch voor één jaar aan 50.000 USD per dag gehuurd. Naviga (Suezmax – bouwjaar 1998) werd door Gesco voor één jaar aan 39.000 USD per dag gehuurd.

Maart

Eagle Venice (VLCC - bouwjaar 2005) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd.

Op de markt Mayfair (VLCC - bouwjaar 1995) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd.

Eagle Vermont (VLCC - bouwjaar 2002) werd door STX Panocean voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd.

TI Ningbo (VLCC - bouwjaar 1996) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd.

Evridiki (Suezmax - bouwjaar 2007) werd door URSA voor één jaar aan 42.000 USD per dag gehuurd.

TI Qingdao (VLCC - bouwjaar 1995) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd. Genmar Orion (Suezmax - bouwjaar 2002) werd door Litasco voor een periode van drie jaar aan 38.000 USD per dag gehuurd.

Wereld VLCC vloot inkomsten

(TCE)

Eliomar (Suezmax - bouwjaar 2002) werd door Seaarland voor een periode van vijf jaar aan 35.000 USD per dag gehuurd.

160.000 140.000

Het tweede kwartaal

120.000

De vennootschap realiseerde een nettoresultaat van 134,2 miljoen USD (2006: 124,7 miljoen USD) of 2,55 USD (2006: 2,37 USD) per aandeel, voor de zes maanden eindigend op 30 juni 2007. De EBITDA voor dezelfde periode bedroeg 250,9 miljoen USD (2006: 224,7 miljoen USD).

100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 2005

TI VLCC Databank

8


2006

2007

De gemiddelde dagelijkse tijdsbevrachtingstarieven behaald door de vloot in eigendom van de vennootschap, bedroegen ongeveer 56.250 USD per dag in het tweede kwartaal (2006: 51.750 USD per

Cap Victor 2007 - 158.853 dwt

dag) en 54.600 USD per dag in het eerste halfjaar (2006: 67.000 USD per dag). De opbrengsten van de Suezmaxvloot die bevracht wordt onder lange termijn bevrachtingsovereenkomsten, bedroegen 34.000 USD per dag voor het tweede kwartaal (2006: 33.550 USD per dag) en 34.850 USD per dag voor het eerste halfjaar (2006: 32.600 USD per dag). Niettegenstaande de seizoensgebonden verwachtingen, lagen de dagbevrachtingstarieven in het tweede kwartaal hoger dan in het eerste kwartaal. Dit was in hoofdzaak een gevolg van de sterke vraag naar ruwe olie vanuit China, alsook van een hoger dan verwacht aantal VLCC’s dat vrijwillig en vroeger dan verwacht werd geconverteerd. Daarnaast verkocht Euronav de dubbelwandige VLCC Savoie (1993 – 306.430 dwt) voor 82,2 miljoen USD. De meerwaarde op deze verkoop bedroeg ongeveer 44,4 miljoen USD. De eigenaars van de Shinyo Landes (1993 – 306.474 dwt) beslisten hun optie tot beëindiging van de bevrachtingsovereenkomst uit te oefenen tegen een vergoeding van 20,8 miljoen USD.

Flawless (Suezmax - bouwjaar 1991) werd door PDVSA voor de periode van één jaar aan 47.500 USD per dag gehuurd.

Juni Euronav verkocht en leverde de Savoie (1993 – 306,430 dwt) op 5 juni aan haar kopers. De kopers sloten voor het schip een lange termijn bevrachtingsovereenkomst af met Korea Line Corporation die het schip terug in de TI pool plaatste. Op de markt Safaniyah (VLCC - bouwjaar 1997) werd door Hanjin voor een periode van vier jaar aan 48.750 USD per dag gehuurd. Shinyo Navigator (VLCC - bouwjaar 1996) werd door Koch voor een periode van één jaar aan 45.500 USD per dag gehuurd. Eurochampion 2004 (Suezmax - bouwjaar 2005) werd door BP voor een periode van drie jaar aan 36.000 USD per dag gehuurd. Genmar Hope (Suezmax - bouwjaar 1999) werd door Motia voor een periode van twee jaar aan 42.500 USD per dag gehuurd.

April Euronav nam de KHK Vision (2007 – 305,040 dwt) op in haar vloot onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst voor een periode van vijf jaar gesloten met Tai Chong Chiang uit Hong Kong. De KHK Vision is een nieuwbouwschip dat gebouwd werd door Daewoo Shipbuilding en Marine Engineering Ltd. uit Zuid-Korea. Op de markt Ellinis (VLCC - bouwjaar 2007) werd door BP voor een periode van drie jaar aan 37.500 USD per dag gehuurd. Hellespont Trader (Suezmax - bouwjaar 1996) werd door Heidmar voor éen jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd.

Mei Euronav werd op 19 mei door de eigenaars van de Shinyo Landes 20,8 miljoen USD uitbetaald ter compensatie van de vervroegde beeindiging van de lange termijn bevrachtingsovereenkomst.

Het derde kwartaal De vennootschap realiseerde een resultaat van -23,3 miljoen USD (2006: 53,8 miljoen USD) of -0,44 USD (2006: 1,02 USD) per aandeel, voor de drie maanden eindigend op 30 september 2007. De EBITDA bedroeg 43,8 miljoen USD (2006: 110,5 miljoen USD per dag). De VLCC’s van Euronav die worden uitgebaat binnen de TI pool, behaalden in het derde kwartaal een gemiddeld tijdsbevrachtingstarief van 36.500 USD per dag (2006: 69.500 USD per dag). De opbrengsten van de Suezmaxvloot die bevracht wordt onder lange termijn overeenkomsten, bedroegen voor het derde kwartaal 28.900 USD per dag (2006: 35.860 USD per dag). Twee VLCC’s van Euronav, de Luxembourg (1999 – 299.150 dwt) en de Algarve (1999 – 298.969 dwt) die gedurende de laatste 5,5 jaar onder lange termijn bevrachtingsovereenkomsten werden verhuurd, werden in de loop van het derde kwartaal teruggeleverd aan Euronav en ondergebracht in de pool en op de spotmarkt uitgebaat.

Op de markt La Paz (VLCC - bouwjaar 1995) werd door SK Corp voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd.


9

JAARVERSLAG

Voor het volledige jaar 2007 bedraagt het netto resultaat vóór uitgestelde belastingen 101,055 miljoen USD (2006: 218 miljoen USD).

Juli Op de markt Gulf Sheba (VLCC - bouwjaar 2007) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 52.000 USD per dag gehuurd. Genmar SanNicholas (Suezmax - bouwjaar 2007) werd door Litasco voor een periode van drie jaar aan 39.000 USD per dag gehuurd.

Augustus Op de markt Eagle Valencia (VLCC - bouwjaar 2005) werd door TMT voor een periode van twee jaar aan 45.500 USD per dag gehuurd. SCF Caucasus (Suezmax - bouwjaar 2002) werd door BP voor een periode van drie jaar aan 38.000 USD per dag gehuurd.

Na een teleurstellend derde kwartaal bleef de bevrachtingsmarkt gedurende het grootste deel van het vierde kwartaal zwak presteren. De markt kende, in tegenstelling tot de verwachte seizoensgebonden stijging, tarieven onder break-even en zelfs nog lager dan over het derde kwartaal. De VLCC’s van Euronav die via de TI pool worden uitgebaat, behaalden in het vierde kwartaal een gemiddelde bevrachtingstarief van 34.300 USD per dag (2006: 58.500 USD per dag) en over het hele jaar een gemiddelde tijdbevrachtingstarief van 44.600 USD per dag (2006: 65.750 USD per dag). De tarieven van de Suezmax vloot van Euronav die onder lange termijn bevrachtingsovereenkomsten wordt uitgebaat, bedroegen 34.400 USD per dag (2006: 35.775 USD per dag) voor het vierde kwartaal en 33.200 USD per dag (2006: 34.370 USD per dag) over het volledige jaar.

In de markt Geden N/B (Suezmax - bouwjaar 2007) werd door OSG voor een periode van drie jaar aan 34.500 USD per dag gehuurd.

Eind november kende de markt echter een plots herstel dankzij een sterke verhoging van de productie in de OPEC landen en de daaruit volgende stijging van de vraag naar transport en daling van de capaciteit aan schepen in de Perzische Golf. De impact op de tarieven was indrukwekkend. In minder dan twee weken stegen de tarieven van 20.000 USD per dag tot meer dan 100.000 USD per dag. Deze forse stijging werd dan nog eens versterkt door de olievervuiling in Korea die werd veroorzaakt door de enkelwandige VLCC, de Hebei Spirit (1993 – 269.605 dwt), waarna de markt bevrachtingstarieven tot 200.000 USD per dag kende.

Hellespont TBRN (Suezmax - bouwjaar 1999) werd door Heidmar voor een periode van twee jaar aan 37.000 USD per dag gehuurd.

Oktober

Het vierde kwartaal

Op de markt Crude Progress (VLCC - bouwjaar 2002) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 51.500 USD per dag gehuurd.

September De Euronav Belgica vertrok vanuit Antwerpen naar Antarctica. Om de 110de verjaardag van de Belgica expeditie te vieren, proberen Dixie Dansercoer en zijn team de Antarctica expeditie van Adrien de Gerlache te herhalen.

De vennootschap realiseerde een netto resultaat van –12,1 miljoen USD (2006: 38,4 miljoen USD) voor de 3 maanden eindigend op 31 december 2007 of -0,23 USD (2006: 0,73 USD) per aandeel. De EBITDA bedroeg 48,6 miljoen USD per dag (2006: 95 miljoen USD per dag).

Maersk Neptune (VLCC - bouwjaar 2007) werd door Daichi voor een periode van één jaar aan 60.000 USD per dag gehuurd.

Evolutie tarieven

(BITR Rate)

340 290 240 190 140 90 40 Jan. 2006 VLCC trade routes

Jan. 2007 TD1

Jan. 2008 TD3

TD4

TD15

“ 2007 was een aaneenschakeling van hoogtepunten. Het was misschien niet het jaar waarin we de beste resultaten haalden of een gigantische deal sloten, maar we hebben toch heel wat bereikt, vooral op het vlak van teambuilding. Neem bijvoorbeeld het ‘All Hands Event’. Het deed erg veel plezier om alle medewerkers bijeen te brengen en te zien hoe goed ze met elkaar opschoten, zowel op persoonlijk als op professioneel vlak.” Paddy Rodgers

10


Millennium (VLCC - bouwjaar 1998) werd door STX Panocean voor een periode van vijf jaar aan 46.000 USD per dag gehuurd. Crudesun (VLCC - bouwjaar 2007) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 51.500 per dag gehuurd.

November Euronav verlengt, in samenspraak met BP, haar aankoopoptie op de Bourgogne, uitoefenbaar vóór 31 mei 2008. Op de markt Hyundai Sun (VLCC - bouwjaar 1998) werd door Korea Line voor een periode van zeven jaar 44.500 USD per dag gehuurd. Utah (VLCC - bouwjaar 2001) werd door Total voor een periode van drie jaar aan 45.000 USD per dag gehuurd. Genmar Orion (Suezmax - bouwjaar 2002) werd door TMT voor een periode van twee jaar aan 39.500 USD per dag gehuurd. Genmar Kara G (Suezmax - bouwjaar 2007) werd door TMT voor een periode van twee jaar aan 39.500 USD per dag gehuurd.

December Euronav verhuurt haar Suezmax nieuwbouwschip Cap Felix (2008 159.000 dwt), waarvan de levering is voorzien in het tweede kwartaal van 2008, onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst aan BP voor een periode van drie jaar.

VLCC

Vloot

2007-2008

10 8 6 4 2 0 -2 -4 -6 -8 -10 Jan. Feb.

Maa. Apr. Mei Jun. Jul. Aug. Sep. Okt. Nov. Dec.

FPSO/FSO

Leveringen

Andere verwijdering

lijk een topjaar wordt voor de vrachttarieven. De olieramp in Korea zou de noodzaak om enkelwandige tankers uit de vaart te nemen, moeten herbevestigen en deze beslissing zelfs kunnen versnellen. Euronav bezit en baat sinds 2006 uitsluitend dubbelwandige schepen uit. Euronav verwacht in april de oplevering van de Suezmax, Cap Felix, gebouwd door Suezmax, door Samsung Heavy Industries Ltd in ZuidKorea. De Suezmaxvloot wordt momenteel uitgebaat onder lange termijn bevrachtingsovereenkomsten, maar naarmate deze overeenkomsten aflopen, zou een activiteit op de spotmarkt kunnen worden ontwikkeld.

Vooruitzichten voor 2008

De twee nieuwe VLCC’s (Hull 1925 en Hull 1926) die momenteel in Korea worden gebouwd door Huyndai Heavy Industries en waarvan de oplevering voor het eerste kwartaal van 2009 is voorzien, werden voor een periode van zeven jaar verhuurd aan Total. De tijdsbevrachtingsovereenkomst gaat in bij de aanvang van het tweede kwartaal van 2008 en zal aanvankelijk worden uitgevoerd door de Algarve (1999 – 298.969 dwt) en de Luxembourg (1999 – 299.150 dwt). Deze schepen zullen door de twee eerder genoemde nieuwe VLCC’s worden vervangen, zodra zij de scheepswerf verlaten.

De voornaamste verandering is het hoge aantal voorziene conversies van enkelwandige VLCC’s in droge-bulkschepen. Het tijdstip waarop deze schepen uit de vaart zullen worden genomen, zal bepalend zijn voor de impact hiervan op de markt. Momenteel wordt gaat men ervan uit dat 25 tot 50 schepen uit de vloot zullen verdwijnen voor conversie, terwijl er 42 nieuwe schepen zullen worden opgeleverd. Hierdoor zou de VLCC wereldvloot in 2008 voor het eerst sinds 2002 kunnen verkleinen. Bovendien verwacht het IEA dat de vraag met nog eens 2 miljoen bpd zal toenemen, wat zou betekenen dat 2008 moge-

In februari sleepte Euronav in een joint venture met OSG twee contracten in de wacht voor de levering van FSO-diensten (Floating Storage and Offloading) op het Al Shaheen-olieveld voor de kust van Qatar. Voor deze overeenkomsten zullen twee V-Plus tankers, de TI Asia (2002 – 441.893 dwt) en de TI Africa (2002 – 441.655 dwt) respectievelijk in eigendom van Euronav en van OSG. Het contract werd toegewezen door de uitbater van het olieveld, Maersk Oil Qatar A.S. Dit contract ligt in het verlengde van de ervaring die Euronav opdeed bij uitbaters van olievelden in de Perziche Golf en West-Afrika.

Op de markt Neptune (VLCC - bouwjaar 2002) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 52.500 USD per dag gehuurd. Samho Dream (VLCC - bouwjaar 2002) werd door TMT voor een periode van drie jaar aan 52.500 USD per jaar gehuurd.

Ik denk dat teamwork echt van cruciaal belang is voor ons succes en voor de prestaties van Euronav in het algemeen. Het beïnvloedt niet alleen onze resultaten als bedrijf, maar het stelt al onze mensen ook in staat om van hun werk te genieten en meer voldoening te halen uit wat ze doen. Het algemene gevoel een doel en voldoening te hebben, houdt de vele variabelen in evenwicht die elke maand een invloed kunnen hebben op onze cijfers. Met variabelen verwijs ik onder meer naar speculanten die de olieprijzen in 2007 spectaculair deden stijgen en de vraag naar vervoer dientengevolge rond het midden van het jaar deden dalen, of naar de olieramp in Korea die het vertrouwen in enkelwandige schepen vernietigde, waardoor onze dubbelwandige vloot tijdens het laatste kwartaal een onverwacht voordeel genoot. Het verschil dat teamwork bij Euronav maakt, blijkt uit de aandachtige en intelligente manier waarop onze mensen dagelijks naar elkaar luisteren. Dit helpt hen om problemen op te lossen en ervaring op te doen, en creëert een sfeer die tegelijk leerrijk is en productief werkt. Mensen die tijdje bij Euronav werkten, staan versteld van de kennis die ze op korte tijd vergaard hebben en de manier waarop ze die kunnen toepassen. Mij verbaast dat niet zozeer. Wie begrijpt wat relevant is voor de anderen, deelt belangrijke informatie op een logische en intelligente manier, werkt verstandiger en stuurt onze prestaties in de goede richting. Paddy Rodgers - CEO Euronav


11

JAARVERSLAG

Onze activiteiten Euronav is een geïntegreerde eigenaar, uitbater en beheerder die een volledig pakket transportdiensten kan aanbieden bovenop het vervoer van ruwe olie met haar vloot van moderne tankers. De markt voor het zeevervoer van ruwe olie is cyclisch en zeer volatiel en vereist een flexibel en proactief beheer van activa, voornamelijk wat betreft de samenstelling van de vloot en de tewerkstelling ervan. Euronav verhoogt haar aanwezigheid op de markt door op het juiste moment schepen van andere eigenaars en leveranciers van tonnage in te huren en tegelijkertijd een hoogkwalitatieve kernvloot aan te houden in volledige of gedeeltelijke eigendom. De schepen van de kernvloot van Euronav hebben een gemiddelde leeftijd van net iets boven 6 jaar. Het beheer van de schepen wordt toevertrouwd aan drie 100% dochtermaatschappijen: Euronav Ship Management SAS en Euronav SAS, beide vennootschappen naar Frans recht met hoofdkantoren in Nantes (Frankrijk) en een belangrijk filiaal in Antwerpen, en Euronav Ship Management (Hellas) Ltd, met hoofdkantoor in Piraeus, Griekenland. De vaardigheden van haar rechtstreeks tewerkgestelde officieren op zee, kapiteins en ingenieurs aan wal, verzekeren een competitief voordeel in het kwalitatief ontwerpen, onderhouden en uitbaten van schepen. De schepen van Euronav varen onder Belgische, Griekse en Franse vlag.

Scheepsbeheer Euronav beheert een eigen vloot van moderne dubbelwandige ruwe olietankers, gaande van het type Aframax, Suezmax, Very Large tot Ultra Large Crude Oil Carriers. De vloot van Euronav opereert wereldwijd in vaak erg moeilijke weersomstandigheden, naar havens en in opdracht van bevrachters die de hoogste eisen stellen. Schepen en bemanning staan in voortdurend contact met het walpersoneel zowel via regelmatige bezoeken aan boord van de schepen en conferenties die aan wal worden georganiseerd als via uiterst gesofisticeerde communicatiemiddelen. De prestaties van de schepen en bemanning worden beoordeeld door onze superintendents, interne en externe revisoren, door de klanten én door de nationale en internationale bevoegde overheden. Euronav onderhoudt uitstekende relaties met alle grote spelers op de oliemarkt. Zowel de vennootschap als haar schepen hebben talrijke audits van de verschillende oliemaatschappijen met succes doorstaan. Euronav bekleedt dan ook een leidende positie binnen de industrie en mag terecht trots zijn op haar uitstekende reputatie en haar professionele relaties binnen de maritieme sector. Alle diensten worden geleverd met fundamenteel respect voor gezondheid, veiligheid, betrouwbaarheid, en voor alle milieu- en kwaliteitsnormen van toepassing in de maritieme transportsector. Euronav zet zich in zowel voor een voortdurende verbetering van de veiligheid, betrouwbaarheid en kwaliteit bij de uitbating van haar vloot als voor een optimale tewerkstelling ervan en dit steeds met bijzondere aandacht voor de bescherming van het zeemilieu. Euronav hecht veel belang aan een bedrijfscultuur waar teamwork hoog in het vaandel wordt gedragen en waar iedereen - aan wal en op zee - samenwerkt aan een succesvolle bedrijfsvoering. Euronav ontwikkelde een eigen evaluatieprocedure voor haar werknemers en verzorgt opleidingen met het oog op interne promotie. Het beleid van Euronav is gericht op een voortdurende verbetering van de prestaties en overeenstemmende verloning, op motivatie van werknemers en het koesteren van toptalent.

“ Zelf vond ik het vertrek van de Euronav Belgica, toen we samen met onze klanten het schip stonden uit te wuiven, het hoogtepunt van 2007. Het was de perfecte bekroning van hard werk en uitmuntend teamwork rond een project dat die ene schipper zo treffend samenvatte als ‘verkennen om te beschermen’.” Alex Staring

12


TI Europe 2002 - 441.561 dwt

EVOLUTIE IN SCHEEPSBEHEER TIJDENS HET AFGELOPEN JAAR Als bedrijf investeren we veel in de kwaliteit van onze vloot en dit beleid werpt mettertijd ook vruchten af. Ons bedrijfsdevies luidt “De oceaan is ons Milieu” en voor Euronav, haar merknaam en haar medewerkers is het belangrijk om in die stelling te investeren. Daarom zijn onze schepen jonger en worden ze uitgerust met betere apparatuur en met instrumenten van betere kwaliteit dan bij vele andere vloten. Ze zijn het levende bewijs van de kwaliteit die wij nastreven en zijn niet alleen bedoeld om ons imago op te poetsen, maar ook om de juiste mensen aan te trekken die voor ons willen varen. Met dergelijke schepen trekken we niet alleen klanten aan, maar ook – en misschien nog belangrijker – bemanningsleden. Wanneer we het hebben over investeren in onze vloot, bedoelen we niet alleen investeren in de bouw van schepen, maar ook investeren in de kwaliteit van ons zeevarend personeel. Onze tankers varen uitsluitend onder Europese vlag en de bemanningen die onder die vlag varen, zijn een troef voor de onderneming. Met dergelijke bemanning overtuigen we klanten én besparen we op de technische kosten en het scheepsonderhoud, omdat zij bij hun dagelijkse activiteiten op onze schepen strenge normen in acht nemen. In het algemeen bestaan onze teams zowel aan wal als aan boord uit jonge, ambitieuze mensen. Allemaal streven zij dezelfde doelstelling na: ervoor zorgen dat onze tankers de voorkeur krijgen. Onze klanten mogen dan al wel zeggen dat risicobeheer hun grootste prioriteit is, de waarheid is dat ze zich gewoon beter voelen bij de kwaliteit die wij hen leveren. Alex Staring - Euronav COO


13

Geïntegreerde aanpak Euronav handhaaft een geïntegreerde methode voor het beheer van haar schepen waarvan de belangrijkste eigenschappen en vaardigheden zijn: - bewezen ervaring in het beheer van olietankers; - Europese officieren en ervaren bemanning met professionele kwalificaties; - volledige inzet om de kwaliteit van het leven en werken op zee te verbeteren; - veiligheids- en kwaliteitsgarantie inclusief training, audits en inspecties; - kostenefficiënte gecomputeriseerde managementsystemen; - een personeelsbeleid gericht op samenwerking teneinde gemeenschappelijke doelen te bereiken; - praktijkgericht technisch beheer ondersteund door de meest moderne communicatiesystemen; - ervaring in de bescherming van de activa op lange termijn; - open communicatie en transparantie in verslaggeving.

Een volledig dienstenpakket Euronav verleent een volledig dienstenpakket dat onder andere bestaat uit: - volledig technisch dienstenpakket; - getrouwheid aan een systeem van regelmatige onderhoudsbeurten; - opvolging van het personeel op zee bestaande uit Franse, Belgische en Griekse officieren en ervaren bemanningsleden; - gezondheidsdiensten;

- verzekering en schadebeheer; - wereldwijde afnemer van scheepsbrandstof, uitrusting en diensten om optimale synergie, prijszetting en kwaliteit te verzekeren; - financiële diensten, IT, personeelsbeleid en juridische diensten; - supervisie van schepen in aanbouw, inclusief pre- en postcontractuele advisering en technische ondersteuning; - commercieel management; - operationeel management. Euronav gebruikt zowel interne als externe gestandaardiseerde inspectieverslagen die grondig worden geëvalueerd om prestaties te kunnen meten zoals: - verslagen van externe partijen met betrekking tot fysieke inspecties; - verslagen met betrekking tot de geplande onderhoudsbeurten; - formulieren voor herstellingen uitgevoerd in droogdok en kwartaalverslagen; - werklijsten van droogdok tot droogdok.

De dochterondernemingen binnen de Euronav Groep EURONAV SHIP MANAGEMENT SAS Euronav Ship Management SAS, met kantoren in Antwerpen en St. Herblain (Nantes) in het zuiden van Bretagne, richt zich voornamelijk op het beheer van Very Large Crude Carriers (VLCC) en Ultra Large Crude Carriers (V-Plus). Alle schepen onder het beheer van deze kantoren varen onder Belgische of Franse vlag. Deze Franse dochtermaatschappij, opgericht in 1993, is de grootste Franse uitbater van VLCC’s met zes tankers onder Franse vlag en 100 Franse zeevarende personeelsleden. Hierdoor wordt een hoog niveau van kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid gegarandeerd. Het kantoor in Nantes heeft naast de Franse officieren en bemanning nog 100 officieren en bemanningsleden in dienst uit Bulgarije, de Filippijnen en Kroatië. Vanuit haar kantoor in Antwerpen beheert deze dochtermaatschappij nog zes VLCC’s en twee V-Plus tankers onder Belgische vlag.

“ Een hoogtepunt in 2007 waren de ontmoetingen die georganiseerd werden om de mensen die op zee en aan wal werken, van verschillende nationaliteiten en rang, te verenigen. Dit motiveerde iedereen in het streven naar een gemeenschappelijke doelstelling: marktleider te blijven op het vlak van olievervoer’.” Kapt. Jacques Moizan

14


Consumptiegebied Productiegebied

Typische vaarroutes van onze VLCC’s

EURONAV SHIP MANAGEMENT (HELLAS) LTD. Euronav Ship Management (Hellas) Ltd. werd opgericht in november 2005 om de schepen van Euronav onder Griekse vlag te beheren. Het Griekse filiaal, een 100% dochtermaatschappij van Euronav, gevestigd in het hart van Piraeus, telt 38 personeelsleden. De meesten onder hen beheerden al samen dezelfde schepen vóór de verwerving door Euronav van de schepen van Tanklog in 2005. Deze personeelsleden werden geselecteerd op basis van hun ervaring en inzet. Het filiaal verzorgt de tewerkstelling van 230 Griekse officieren en daarnaast nog 410 zeevarende personeelsleden van Salvadoraanse, Filippijnse, Roemeense en Canadese nationaliteit. Het Griekse filiaal beheert Suezmax schepen alsook Aframax schepen onder Griekse vlag en heeft verder een team ter plaatse op de werf in Korea, dat toezicht houdt op de aanbouw van het huidige orderboek van nieuwbouwschepen.

De Tankers International Pool Euronav is één van de mede-oprichters van de Tankers International (TI) pool, dat haar activiteiten startte in januari 2000. De TI pool werd opgericht door Euronav en andere belangrijke tankerrederijen om tegemoet te komen aan de algemene transportvereisten van in-

Europa

Amerika

Afrika

Azië

Oceanië

ternationale oliemaatschappijen en andere belangrijke bevrachters. TI beheert de grootste moderne vloot ter wereld. De pool beschikt over 47 dubbelwandige schepen: 43 dubbelwandige VLCC’s en vier V-Plus. Alle VLCC’s van Euronav die op de spotmarkt worden uitgebaat, worden verhandeld binnen de TI pool. Via deelname in een pool genieten zowel Euronav als haar klanten van de schaalvoordelen inherent aan een dergelijke organisatie. Verder slaagt de pool erin de inkomsten van de schepen te verhogen via een optimalisatie van de aanwending van de vloot (verhoging van het aantal dagen geladen in vergelijking met het aantal dagen in ballast) door gebruikmaking van gecombineerde reizen, “contracts of affreightment” en andere schaalvoordelen verbonden aan de omvang en kwaliteit van haar moderne VLCC vloot. Het vermogen van de pool om schepen te vervangen bij vertraging, om wachttijden te beperken of om te voldoen aan andere specifieke behoeften van de klanten is onovertroffen. Door samen veel moderne schepen uit te baten is de pool er haast zeker van een moderne, hoogst kwalitatieve VLCC beschikbaar te hebben op de juiste plaats, op het juiste moment. Klanten krijgen dus een betere, meer flexibele dienstverlening en weten zich verzekerd van hoog kwalitatieve tonnage.

INVESTEREN IN SCHEEPSBEMANNINGEN – NU EN VOOR DE TOEKOMST De idee dat kapiteins meedogenloze, enggeestige mensen zijn die enkel zijn geïnteresseerd in het voeren van het opperbevel, berust op een mythe. In de scheepvaart gaat het er in de realiteit zeer pragmatisch aan toe en wordt persoonlijke communicatie erg op prijs gesteld. Een modern gezagvoerder moet evenzeer een manager en een leider zijn als de kapitein van zijn schip. Daarvoor heb je de steun van de mensen aan wal nodig, en moet je je kennis en ervaring delen met andere kapiteins. Deze interactie wordt door onze kapiteinsconferenties aangemoedigd en de open en transparante discussies die we er voeren, vergroten het vertrouwen tussen de managers aan boord en aan wal. Dit wederzijds respect straalt ook af op de bemanning, wat heel belangrijk is in het licht van het wereldwijde tekort aan zeevarend personeel als gevolg van de wereldwijde toenemende vraag naar vervoer over zee. Het gevoel van waardering maakt het voor onze bemanning makkelijker om loyaal te blijven zelfs wanneer zij herhaaldelijk benaderd worden door de concurrentie. Onze strategie ten aanzien van de bemanningen, die gebaseerd is op eerlijkheid, loyale contractnaleving, degelijke voorwaarden, aandacht voor het gezin en voortdurende investeringen in de opleiding en loopbaanontwikkeling van onze bemanningsleden in combinatie met eerlijke verloning, draagt hiertoe bij. Kapt. Jacques Moizan - General Manager France & Fleet Personnel Manager


15

JAARVERSLAG

Vloot VLOOT VAN DE EURONAV GROEP OP 31 DECEMBER 2007

VLCC’s in eigendom Name

Eigendom

Bouwjaar

DWT

Diepgang

Vlag

Lengte (m)

Scheepswerf

Algarve

100%

1999

298.969

22,02

Frans

332,00

Daewoo Heavy Industires

Artois

100%

2001

298.330

21,13

Frans

332,95

Hitachi Zosen

Bourgogne*

100%

1996

296.230

22,20

Belgisch

333,00

Astilleros Españoles

Famenne

100%

2001

298.412

21,13

Frans

332,94

Hitashi Zosen

Flandre

100%

2004

305.688

22,42

Frans

332,00

Daewoo Heavy Industries Daewoo Heavy Industries

Luxembourg

100%

1999

299.150

22,02

Frans

332,06

Namur

100%

2000

298.552

21,13

Frans

332,95

Hitashi Zosen

Pacific Lagoon

100%

1999

305.839

22,24

Belgisch

333,00

Mitsubishi Heavy Industries

TI Asia

100%

2002

441.893

24,53

Belgisch

380,00

Daewoo Heavy Industries

TI Creation

100%

1998

298.324

22,02

Belgisch

332,00


TI Europe

100%

2002

441.561

24,53

Belgisch

380,00


TI Hellas

100%

2005

318.934

22,52

Belgisch

332,99

Hyundai Heavy Industries

TI Topaz

100%

2002

319.430

22,52

Belgisch

332,99


Ardenne Venture

50%

2004

318.658

22,52

HK

332,99


V.K. Eddie

50%

2005

305.261

22,42

Panama

332,00


De volgende VLCC’s waren in droogdok in 2007 en ondergingen een speciale inspectie. Dit is een standaard procedure voor schepen om de 5 jaar: - TI Asia in februari in Dubai - TI Topaz in september in Singapore - TI Europe in oktober in Dubai. * Er is een koopoptie op de Bourgogne die vóór 31 mei 2008 moet worden uitgeoefend.

Suezmax in eigendom Naam

Eigendom

Bouwjaar

DWT

Diepgang

Vlag

Lengte (m)

Scheepswerf

Cap Charles

100%

2006

158.881

17,00

Grieks

274,00

Samsung Heavy Industries

Cap Diamant

100%

2001

160.044

15,62

Grieks

277,32


Cap Georges

100%

1998

146.652

17,00

Grieks

274,06


Cap Guillaume

100%

2006

158.889

17,00

Grieks

274,00


Cap Jean

100%

1998

146.643

16,12

Grieks

274,06


Cap Lara

100%

2007

158.825

17,00

Grieks

274,00


Cap Laurent

100%

1998

146.646

16,12

Grieks

274,06


Cap Leon

100%

2003

159.048

17,02

Grieks

274,29


Cap Philippe

100%

2006

158.920

17,00

Grieks

274,00


Cap Pierre

100%

2004

159.083

17,02

Grieks

274,29


Cap Romuald

100%

1998

146.640

16,12

Grieks

274,06


Cap Victor

100%

2007

158.853

17,00

Grieks

274,00


Filikon

100%

2002

149.989

15,95

Grieks

274,20

Universal

Finesse

100%

2003

149.994

15,95

Grieks

274,20

Universal

De Cap Georges, de Cap Laurent, de Filikon en de Finesse waren in droogdok in Portugal in 2007 en ondergingen een speciale inspectie.

16


VLCC - Tijdsbevrachting Naam

Participatie

Bouwjaar

DWT

Diepgang

Vlag

Lengte (m)

Scheepswerf Huyndai Heavy Industries

Ardenne Venture

60%

2004

318.653

22,52

Hong Kong

332,99

C Dream

15%

2000

298.570

21,13

Hong Kong

332,95

Hitashi Zosen

Charles Eddie

100%

2002

305.177

22,42

Panama

332,08


Hawtah

100%

1996

300.361

22,53

Bahamas

340,00


KHK Vision

50%

2007

305.040

22,40

Singapore

332,00

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering

TI Guardian

100%

1993

290.927

22,02

Hong Kong

332,87


60%

2005

305.261

22,42

Panama

332,00


100%

1996

300.361

22,53

Bahamas

340,00


Participatie

Bouwjaar

DWT

Diepgang

Vlag

Lengte (m)

Scheepswerf

Fantasy

100%

2002

106.560

14,87

Greek

240,50

Tsuneishi Shipbuilding

Fidelity

100%

2002

106.548

14,87

Greek

240,50

Tsuneishi Shipbuilding

Naam

Eigendom

Bouwjaar

DWT

Diepgang

Vlag

Lengte (m)

Scheepswerf

Savoie

100%

1993

306.430

22,37

Belgisch

331,50

NKK Corp TSU

V.K. Eddie Watban

Aframax - Naaktrompbevrachting Naam

VLCC - Verkocht in 2007

Gemiddelde leeftijd Euronav vloot in eigendom t.o.v. wereldvloot VLCC vloot

Suezmax vloot

7,5 jaar

5,5 jaar

8,95 jaar

9,1 jaar

Bron - TI VLCC Databank

Euronav vloot

Bron - Clarksons

Wereldvloot


17

JAARVERSLAG

VLCC in aanbouw Naam

Eigendom

Bouwjaar

DWT

Diepgang

Scheepswerf

HULL 1925

100%

2009

318.000

22,50

Huyndai Heavy Industries

HULL 1926

100%

2009

318.000

22,50

Huyndai Heavy Industries

Suezmax in aanbouw Naam

Eigendom

Bouwjaar

DWT

Diepgang

Scheepswerf

HULL 1684

100%

2008

159.000

17,00


HULL 1685

100%

2009

159.000

17,00


HULL 1743

100%

2009

159.000

17,00


HULL 1744

100%

2010

159.000

17,00


“H Het meest memorabele moment van het jaar is voor mij telkens weer de oplevering van een nieuw schip. Human Resources organiseert dan een doopplechtigheid waar de voltooiing van onze opdracht sc wordt gevierd. Maar vooral de dankbaarheid en trots op het gezicht van de eigenaars wanneer ze hun w afgewerkte schip voor het eerst te zien krijgen, is voor mij steeds weer een onvergetelijk moment.” af Kostas Bougiouris K

18


NIEUWBOUWPROJECTEN De geleverde kwaliteit, de leveringstermijn en de kostprijs zijn dé criteria waarop Euronav zich baseert bij de keuze van een scheepswerf. Op dit ogenblik komt Korea tegemoet aan onze kwaliteitsnormen en behoeften, en onze volgende zes schepen worden dan ook daar gebouwd. Om de bouw van een nieuwe tanker succesvol te laten verlopen, is het teamwork bij Euronav echter veel belangrijker dan de plaats van onze scheepswerven. De bouw van een tanker vereist immers een perfecte coördinatie tussen de drie kantoren in de verschillende tijdszones (België, Griekenland en uiteraard Korea). Iedereen is erbij betrokken, gaande van HR, dat de mensen rekruteert en de hele organisatie voor het team ter plaatse regelt, tot de boekhouding, het technisch departement en de aankoopdienst, tot en met IT, dat instaat voor een vlot verloop van de communicatie. Verder is het onze juridische dienst die zorgt voor de inschrijving van het schip en de dienst bemanning die de juiste mensen zoekt voor het schip. Tijdens de 11 maanden die gemiddeld nodig zijn voordat een nieuwe Euronav-tanker kan opgeleverd worden, heeft ieders mening, expertise en bijdrage een bijzondere plaats en waarde, maar het zijn vooral onze superintendents ter plaatse die het verschil maken. Ze worden voor deze bijzondere functie uitgekozen omdat ze op zee ervaring hebben opgedaan met het soort schepen dat we bouwen en precies weten wat hun sterke en zwakke punten zijn. Zo zorgen ze ervoor dat elke nieuwe tanker die we bouwen beter is dan de vorige. En aangezien de eerste al van superieure kwaliteit was, kan de volgende niet onderdoen. Kostas Bougiouris - On-Site Project Manager – Korea


19

JAARVERSLAG

Tonnagebelastingsregime en risico’s Tonnagebelastingsregime Kort na haar oprichting diende Euronav een aanvraag in tot toepassing van het Belgische tonnagebelastingsregime. Dit regime werd haar toegekend door de Federale Overheidsdienst voor Financiën op 23 oktober 2003. Na de verwerving van de Tanklog vloot en rekening houdend met de uitdrukkelijke wens van Euronav om de schepen onder Griekse vlag te laten varen, kwam Euronav in aanmerking voor tonnagebelasting in Griekenland. Als gevolg hiervan, en dit voor een periode van tien jaar, zal de belastbare basis van Euronav, in principe, forfaitair bepaald worden op basis van de tonnage van de uitgebate schepen. Deze tonnagebelasting vervangt alle factoren die in aanmerking genomen worden voor de gangbare belastingberekening, zoals winst of verlies, bedrijfskosten, afschrijvingen, meerwaarden en de afschrijving van vorige verliezen.

Risico’s verbonden aan de activiteiten van Euronav DE BEDRIJFSRESULTATEN VAN EURONAV KUNNEN SCHOMMELEN OMWILLE VAN DE CYCLISCHE AARD VAN HAAR ACTIVITEITEN De bedrijfsresultaten van Euronav waren in het verleden onderhevig aan schommelingen op jaar- of kwartaalbasis. Ook in de toekomst zal dit waarschijnlijk zo blijven. De schommelingen in de bedrijfsresultaten van Euronav zijn te wijten aan diverse factoren, waarvan sommige buiten de controle van Euronav vallen. De tankermarkt is, historisch gezien, een cyclische markt. Een markt die hoogst volatiel is door wijzigingen in de vraag naar en het aanbod van de capaciteit van de tankermarkt. Allereerst wordt het aanbod van tankercapaciteit beïnvloed door het aantal nieuwbouwschepen, het verschrotingspercentage van bestaande tankers en de wijziging van wetten en reglementeringen. Ten tweede is de vraag naar tankers zeer gevoelig voor de globale en regionale markten en voor het productiepeil van ruwe olie. De aard en de timing van al deze factoren, waarvan sommige van geopolitieke aard, zijn onvoorspelbaar en kunnen een belangrijke impact hebben op de activiteiten van Euronav en op haar bedrijfsresultaat. AANHOUDENDE TERRORISTISCHE AANSLAGEN OF OORLOGEN KUNNEN LEIDEN TOT EEN ECONOMISCHE INSTABILITEIT EN DE VRAAG NAAR OLIE BEINVLOEDEN Aanhoudende terroristische aanvallen kunnen leiden tot een ernstige verstoring van de aanvoerkanalen voor olie en een ernstige impact hebben op de volatiliteit van de activiteiten van Euronav.

20


EURONAV IS ONDERHEVIG AAN OPERATIONELE EN FINANCIËLE BEPERKINGEN IN KREDIETOVEREENKOMSTEN De bestaande leningsovereenkomsten van Euronav leggen operationele en financiële beperkingen op die een impact hebben op de mogelijkheden van Euronav en van haar dochtermaatschappijen, en in bepaalde opzichten deze mogelijkheden beperken of uitsluiten, om bijkomende schulden aan te gaan, onderpanden te geven, aandelen in dochtermaatschappijen te verkopen, bepaalde investeringen te doen, fusies en aankopen te verwezenlijken, schepen te kopen of te verkopen of dividenden uit te betalen zonder toestemming van de kredietverschaffer. De kredietovereenkomsten van Euronav stipuleren eveneens een bepaalde minimum marktwaarde voor schepen en andere zekerheden met betrekking tot het krediet. De financiële instellingen kunnen de schuldtermijnen inkorten onder dergelijke kredietovereenkomsten en de zekerheden verbonden aan het krediet uitoefenen in geval van faillissement, alsook wanneer Euronav in gebreke zou blijven haar verplichtingen volledig te honoreren. In elk van deze omstandigheden is er geen garantie dat Euronav over genoeg fondsen of andere middelen zal beschikken om al haar verbintenisssen na te komen. Thans is Euronav in regel met haar verplichtingen onder de kredietovereenkomsten. EURONAV IS ONDERHEVIG AAN RISICO’S INHERENT AAN DE UITBATING VAN ZEESCHEPEN De activiteiten van Euronav zijn onderhevig aan verschillende risico’s, zoals nalatigheid van haar personeel, mechanische defecten aan de schepen, botsingen, zware schade aan de schepen, schade of verlies van vracht, en het wegvallen van commerciële activiteiten ten gevolge van politieke omstandigheden, vijandelijkheden of stakingen. De exploitatie van zeeschepen is bovendien onderworpen aan de inherente mogelijkheid van maritieme rampen zoals olielekken en andere milieurampen, alsook aan de verplichtingen die gepaard gaan met het bezitten en uitbaten van schepen in het internationale handelsverkeer. Euronav is van mening dat haar huidige verzekeringsbeleid volstaat om haar te beschermen bij mogelijke ongevallen. Euronav gelooft ook dat het voldoende gedekt is tegen milieuschade en vervuiling zoals vereist door de betreffende wetgeving en de standaardpraktijken in de sector. Hoe dan ook, er is geen garantie dat een dergelijke verzekering beschikbaar zal blijven aan tarieven die door de vennootschap als redelijk beschouwd worden, of dat dergelijke verzekering voldoende zal blijven om alle verliezen door Euronav opgelopen, te dekken, of de kost van elke schadeclaim ingediend tegen Euronav te dekken, of dat de verzekeringen het inkomstenverlies ten gevolge van het uit de vaart halen van een schip zal dekken. Mochten er schadeclaims ingediend worden tegen Euronav, dan kunnen haar schepen in beslag genomen worden of onderworpen worden aan andere gerechtelijke procedures.

TI Europe 2002 - 441.561 dwt

DE TANKERINDUSTRIE IS ONDERWORPEN AAN EEN UITGEBREIDE MILIEUWETGEVING DIE WEL EENS EEN FORSE TOENAME VAN DE FINANCIËLE KOSTEN VAN EURONAV ZOU KUNNEN VEROORZAKEN De activiteiten van Euronav zijn onderworpen aan een uitgebreide, wijzigende milieuwetgeving. Euronav heeft in het verleden aanzienlijke kosten gemaakt om deze wetgeving en reglementeringen na te leven, waaronder uitgaven voor aanpassingen aan schepen en wijzigingen in operationele procedures. Euronav verwacht dat deze uitgaven hoog zullen blijven. Bijkomende wetten en reglementeringen kunnen ingevoerd worden en zouden Euronav kunnen beperken in haar activiteiten, of zouden een aanzienlijke stijging van haar kosten kunnen veroorzaken. Dit alles kan een negatieve impact hebben op de activiteiten van Euronav, haar financiële situatie en haar bedrijfsresultaten. DE VOORSPELLINGEN VOOR EEN BEPAALDE PERIODE KUNNEN MOGELIJK NIET VERWEZENLIJKT WORDEN ALS GEVOLG VAN ONVOORZIENE ECONOMISCHE CYCLI

EURONAV HEEFT IN DE TOEKOMST MISSCHIEN BIJKOMEND KAPITAAL NODIG EN ZAL MISSCHIEN NIET DE GESCHIKTE FONDSEN TEGEN AANVAARDBARE VOORWAARDEN VINDEN Euronav deed aanzienlijke investeringen tijdens de voorbije jaren. Al zijn de meeste van deze projecten voldoende gefinancierd, toch bestaat het risico dat de financiële markten niet voldoende fondsen ter beschikking zullen kunnen stellen om dergelijke projecten te blijven ondersteunen. DE ACTIVITEITEN VAN EURONAV ZIJN ONDERHEVIG AAN SCHOMMELINGEN IN WISSELKOERSEN EN RENTETARIEVEN EN DEZE VEROORZAKEN UITGESPROKEN AFWIJKINGEN IN HAAR NETTORESULTATEN De inkomsten van Euronav worden hoofdzakelijk weergegeven in USD, al worden sommige exploitatiekosten uitgedrukt in andere munteenheden, vooral in euro. Deze gedeeltelijke wanverhouding tussen operationele inkomsten en uitgaven kunnen aanleiding geven tot schommelingen in de nettoresultaten van Euronav.

Al leveren diverse analisten voorspellingen inzake de ontwikkeling van de markten, toch kunnen deze voorspellingen niet altijd precies de toekomstige vrachttarieven weergeven, en deze zijn eerder onvoorspelbaar. Het voorspellen van vrachttarieven wordt bemoeilijkt door de onzekere vooruitzichten van de wereldeconomie.


21

JAARVERSLAG

Gezondheid, kwaliteit, veiligheid en milieu Gezondheid

Veiligheid

De gezondheid van het personeel van Euronav, zowel aan boord als aan wal, is een zeer belangrijk onderdeel van het Euronav managementsysteem. De werkomgeving wordt voortdurend gecontroleerd op het bestaan van de correcte gezondheidsnormen. De gezondheidsnormen en richtlijnen van Euronav benadrukken belangrijke aspecten zoals de algemene leefomstandigheden, lichaamsbeweging en voedingsgewoonten.

Euronav stelt alles in het werk teneinde haar diensten te verlenen in overeenstemming met de strengste veiligheidsnormen van toepassing in de sector en stelt ervaren bemanning tewerk om te verzekeren dat haar schepen op een veilige en milieuvriendelijke manier worden uitgebaat. Onder het personeel, zowel op het land als aan boord, wordt een actieve veiligheidscultuur aangemoedigd zodat zowel Euronav als haar technische managers (Euronav Ship Management) zich niet alleen engageren om kwaliteitsservice aan klanten aan te bieden, maar vooral een voortdurende bescherming van het milieu en de veiligheid van mensenlevens nastreven.

Kwaliteit NALEVING ISM-REGLEMENTERING Euronav heeft een maritiem managementsysteem ontwikkeld op het gebied van gezondheid, veiligheid, kwaliteit en milieu dat volledig voldoet aan de ISM-code voor het “veilig beheer van schepen en het voorkomen van vervuiling”, en waarin gezondheids-, veiligheids-, milieu en kwaliteitsbeheer feilloos worden geïntegreerd. CERTIFICATEN Bij de invoering van de International Safety Management (ISM) reglementering, verkreeg Euronav Ship Management SAS, vóór op schema, haar certificaat. De International Ship and Port facility Security code (ISPS) werd reeds op het eerste schip geïmplementeerd. Euronav Ship Management SAS behaalde het Quality System Certificate ISO 9001:2000 en het Environmental Management System certificate ISO 14001:2004. Euronav Ship Management (Hellas) behaalde de ISM-certificaten en het zogenaamde Document of Compliance van het American Bureau of Shipping, alsook de ISO 9001:2000 en 14001:2004 certificaten.

Opleiding Euronav heeft een omvattend systeem van ononderbroken opleidingsprogramma’s en seminaries ontwikkeld zowel aan land als op zee die verzekeren dat alle werknemers zich tijdens hun dagelijkse verantwoordelijkheden bewust blijven van de meest recente ontwikkelingen.

Onze vloot De vloot van Euronav werd gebouwd bij de meest gerenommeerde scheepswerven ter wereld. De schepen werden steeds vervaardigd volgens onze eigen specificaties, die in veel gevallen de eisen van de internationale regelgevende instellingen overstijgen. De schepen bevatten extra staal op plaatsen waar veel druk kan ontstaan, werden vervaardigd met inachtname van strengere specificaties op het gebied van coating om corrosie zoveel mogelijk te vermijden, en alle schepen bevatten een zeer specifieke uitrusting en machines.

Drugs- en alcoholbeleid Euronav legt zich ten volle toe op het behoud van een veilige en gezonde werkomgeving. Illegaal bezit, gebruik, verspreiding of verkoop van drugs of alcohol door een werknemer aan boord van een schip leidt tot onmiddellijk ontslag en kan leiden tot gerechtelijke vervolging.

“ Eén van de dingen die ik het meest op prijs heb gesteld in 2007, is dat ideeën die in 2006 gelanceerd waren, ook echt werden uitgevoerd. Denk maar aan de nieuwe benadering van gel teamwork of de verbeterde samenwerking tussen de mensen aan boord en aan wal. Dit toont tea duidelijk dat we de juiste koers varen.” dui Kapt. Jan De Brabandere Ka

22


Milieu Tijdens trimestriële evaluatievergaderingen worden de initiatieven met betrekking tot de milieuprestaties van de onderneming door het management beoordeeld en geïmplementeerd. Euronav verleent ook zijn actieve medewerking aan verscheidene beroepsorganisaties (Intertanko, Helmepa, TSCF en de classificatiebureaus) die de veilige en milieuvriendelijke bouw en exploitatie van schepen promoten. Als lid van het Milieucomité binnen Intertanko is Euronav voorstander van een systeem van benchmarks om de milieuprestaties van scheepvaartondernemingen te evalueren. Het wereldwijde handelsvolume en het aantal schepen zijn er de voorbije jaren uiteraard gestaag op vooruitgegaan, maar dit ging ook gepaard met schaalvoordelen (grotere, efficiëntere schepen). De emissies van schadelijke stoffen (polluenten) en broeikasgassen afkomstig van schepen zijn, gezien per eenheid, gedaald zodat de scheepvaartsector nog steeds met recht en rede kan stellen dat het scheepstransport de meest milieuvriendelijke en energie-efficiënte vervoerswijze is. De scheepvaart kan weliswaar niet alle andere vervoerswijzen vervangen, maar vormt wel een deel van de oplossing voor de problemen op het vlak van luchtemissies en klimaatopwarming waarmee de wereld op dit ogenblik af te rekenen krijgt.

BEPERKING VAN EMISSIES Euronav is zich terdege bewust van de eerder opgesomde uitdagingen. De onderneming is dan ook vastbesloten om de emissies van haar schepen te beperken, zoals zonder meer blijkt uit: - de benoeming van een comité “maatschappelijk verantwoord ondernemen” dat moet instaan voor de coördinatie tussen verscheidene organen zoals Intertanko en Clean Cargo; - de uitwerking van een werkbaar beleid om de koolstofemissies te beperken; - de coating van een eerste schip met duurdere siliconenverf om het schip beter door het water te laten glijden, het brandstofverbruik en de koolstofemissies te verminderen, en het toxische effect van de verf op het leven in zee te verminderen; - de samenwerking met Total om te onderzoeken hoe het vrijkomen van vluchtige organische verbindingen in de atmosfeer tijdens het laden en de transit kan worden beperkt; - de medewerking van Euronav-schepen aan de overslagoperaties op de Delaware-rivier met behulp van VEC’s (Vapor Emission Control); - de storting aan wal van plastiek dat niet langer op de schepen wordt verbrand.

Veiligheidsbeheer en milieubewustzijn zijn een prioriteit in elke scheepvaartonderneming. Euronav was op zee al bezig met milieuthema’s zoals verantwoorde afvallozing en recyclage, lang voordat dit aan land een thema werd. Vandaag de dag zijn alle ogen echter voortdurend op de olietankers gericht en is elk incident en elke olievlek meteen nieuws. Onze GKVM-systemen zijn één van de vele moderne oplossingen die voorhanden zijn om deze problematiek aan te pakken. Zij zijn niet alleen van fundamenteel belang om ons devies – geen ongevallen, geen gewonden, geen milieuschade – waar te maken, maar ook doorslaggevend voor de manier waarop we onze doelstellingen realiseren. Net zoals de implementatie van deze systemen teamwork vereist, functioneren ze slechts optimaal wanneer we ons als team inspannen. Om onze systemen nog gebruiksvriendelijker te maken, besloten we om ze ter controle voor te leggen aan de gebruikers. Dit jaar namen verscheidene teams van Kapiteins en Officieren uit België, Frankrijk, Griekenland en Bulgarije handleidingen door om na te gaan of de systemen wel volledig tegemoetkomen aan de behoeften van alle gebruikers. Noteer wel: we willen geen dingen veranderen enkel om te veranderen. Dergelijke werkwijze kadert gewoon binnen een voortdurend verbeteringsproces waar Euronav nog lang de vruchten van zal plukken. Kapt. Jan De Brabandere - Marine Manager - Antwerpen


23

AFVALVERWERKING Tijdens normale scheepvaartactiviteiten probeert Euronav het afval op de schepen zoveel mogelijk te beperken. Dit doet het onder meer door: - de hoeveelheid plastiek verpakkingen aan boord tot een strikt minimum te beperken; - verpakkingsmateriaal te recycleren; - afval te compacteren alvorens het te lossen; - olieresten altijd te verzamelen en vervolgens aan wal te lossen op de daarvoor voorziene stortplaatsen; - zijn medewerking te verlenen aan de initiatieven van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) om de losinstallaties in de havens te verbeteren door tekortkomingen te melden met behulp van de IMO-vragenlijst; - schepen te behandelen met aangroeiwerende coatings zonder TBT (tributyltin) om de impact op het leven in zee te beperken; - aan boord van de schepen verwerkingsinstallaties voor zwart en grijs afvalwater te voorzien om de milieu-impact te beperken. De veiligheid van de mens en de bescherming van het milieu zijn twee primordiale bekommernissen van Euronav.

Euronav spant zich ten volle in voor de implementatie van de volgende doelstellingen op het gebied van kwaliteit, veiligheid en milieu: - het bieden van een veilige werkomgeving, zowel aan land als op zee, door alle werknemers aan te moedigen eventueel onveilige omstandigheden of praktijken te identificeren en corrigerende maatregelen te treffen; - het nemen van doeltreffende maatregelen om vervuiling te voorkomen; - het samenwerken met maritieme organisaties en overheden, handels- en industrieassociaties, om zo de hoogste normen inzake veiligheid en behoud van het milieu te bereiken; - het beschermen en behouden van natuurlijke rijkdommen en het voorkomen van vervuiling door een milieubewuste uitbating van de schepen; - het verminderen van afval; - het in overweging nemen van milieuaspecten bij alle ontwerpen ontwikkelingsprojecten; - het voorbereiden van contingentieplannen als adequate reactie in geval van vervuiling te verzekeren; - het voortdurend verbeteren van de vaardigheden van het personeel aan land en aan boord van de schepen inzake veiligheid, inclusief het voorbereiden op noodgevallen op het gebied van veiligheid zowel als milieubescherming; - het voldoen aan alle verplichtingen en regelgevingen alsook andere, bijkomende vereisten vereisten die de vennootschap onderschrijft; - het voortdurend verbeteren van alle werkmethodes door beschikbare informatie naast het bestaande beleid en de bestaande doelstellingen te leggen, door het evalueren van auditresultaten en verslagen over corrigerende en preventieve maatregelen; - het uitvoeren van energie audits met het oog op het identificeren van gebieden voor energiebehoud; - het verwerven van een Groen Paspoort voor alle schepen gebouwd sinds 2006.

“ Ik vond het akkoord over de Euronav Gedragscode waarin onze rol en verantwoordelijkheden binnen de internationale gemeenschap werden vastgelegd, een uniek moment in 2007. Ik ben ook blij dat we intern na amper twee jaar reeds uitzonderlijk hoge niveaus bereikten qua tevredenheid, realisatie en inzet.” Kapt. Sotiris Shinas

24


Beleid met betrekking tot noodgevallen Het belangrijkste milieurisico bij het vervoer van ruwe olie is een accidenteel verlies van lading in zee als gevolg van een breuk in de scheepswand. Dit kan gebeuren bij een aanvaring, wanneer een schip vastloopt, enz. Aandacht voor de veiligheid van het transport is in onze onderneming dan ook van fundamenteel belang. De volgende procedures werden uitgewerkt voor noodgevallen: - de “Emergency & Contingency Manual” (ECM), een handleiding voor alle mogelijke noodgevallen inclusief olievervuiling; - het “Ship Oil Pollution Emergency Plan” (SOPEP) dat de aanpak behandelt van noodgevallen ten gevolge van olievervuiling; - het “Vessel Response Plan” (VRP) dat de aanpak behandelt van noodgevallen ten gevolge van olievervuiling in Amerikaanse wateren (zoals vereist door de Amerikaanse Oil Pollution Act van 1990); - simulatieoefeningen of de zogenaamde Table Top Exercise (TTX).

Omdat we binnen Euronav van overal ter wereld komen, begrijpt men snel hoe belangrijk het is om een gezamenlijke bedrijfscultuur te hebben, alsook gemeenschappelijke handleidingen en systemen. Dat blijkt vooral uit de rapportering van incidenten: de precisie van de verslaggeving en de manier waarop de informatie vervolgens gebruikt en verspreid wordt, heeft een belangrijke invloed op de veiligheid van al onze mensen op zee. Als je weet waarom een probleem zich voorgedaan heeft, kun je dezelfde situatie in de toekomst vermijden. Om dit te optimaliseren wordt een sterke veiligheidscultuur gepromoot. In onze opleidingen benadrukken we de noodzaak van een gedeelde verantwoordelijkheid voor de veiligheid van bemanningsleden. We hebben ook hard gewerkt om de rapporteringsystemen transparanter en toegankelijker te maken. Het resultaat is dat het vandaag de dag voor een bemanningslid veel makkelijker is om een incident te melden. De beschikbaarheid van betere GKVM-systemen maakt het leven van onze bemanningsleden eenvoudiger: dankzij onze gebruiksvriendelijke electronische handleidingen verliezen ze minder tijd met het opzoeken van de juiste referenties voor een bepaalde situatie. Dit leidde tot een beter time management en verhoogde productiviteit. In elk geval is het duidelijk dat degelijke GKVMsystemen zowel voor de bemanning als voor de onderneming een goede zaak zijn. Kapt. Sotiris Shinas - Marine Manager - Piraeus


25

JAARVERSLAG


Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen betekent voor Euronav het handelen met de nodige zin voor verantwoordelijkheid in de omgeving en binnen de verenigingen waarin we actief zijn. Concreet betekent dit dat we herinvesteren in nieuwe activa zodat we steeds over een moderne vloot beschikken, dat we werk maken van een betere dienstverlening die tegemoetkomt aan de nieuwe maatschappelijke behoeften, en dat we nieuwe generaties van professionals aantrekken en verantwoordelijkheid geven. Al deze factoren hebben ons in staat gesteld om de steun en het vertrouwen te winnen en te behouden van onze klanten, onze aandeelhouders en de gemeenschappen waarin we actief zijn sinds het ontstaan van Euronav. Euronav wenst verder ruimte te creëren voor al haar werknemers om milieuaangelegenheden aan te kaarten die men normaliter enkel thuis of onder vrienden zou bespreken. Het is ons doel om realistische doelstellingen te ontwikkelen om de ecologische voetafdruk van de vennootschap en elk individu te verkleinen.

SCHEEPSRECYCLAGE In de trampvaart zijn de meeste van onze “werkplaatsen” schepen die overal ter wereld actief zijn. Uniforme normen opleggen is op zich al geen sinecure en deze geografische spreiding maakt het in de scheepvaart zeker niet gemakkelijker. Op het vlak van milieubescherming gold in de sector dan ook lang het gezegde: “Wat het oog niet ziet, het hart niet deert.” De werknemers van Euronav krijgen van het management echter het duidelijke signaal dat milieubekommernissen niet alleen worden geuit vanuit PR-overwegingen, maar voortkomen uit een oprechte bereidheid om ernstig werk te maken van de grootste uitdaging waar onze planeet vandaag de dag mee kampt: de opwarming van de aarde.

Het recycleren van schepen is een belangrijke zaak waar Euronav zich actief voor inzet. Het “Groene Paspoort” is een belangrijk instrument van het recyclagebeleid. Het is een document dat ons de volledige levenscyclus van een schip moet tonen, te beginnen bij de bouw. Het moet tijdens de levensduur van een schip regelmatig door alle betrokken partijen worden geüpdatet en bevat allerhande informatie omtrent de specificaties van het schip en haar scheepswerf en bovenal over alle producten die ooit werden gebruikt bij de bouw en de uitbating van het schip. De laatste schepen die door Samsung Heavy Industries (Zuid-Korea) werden gebouwd en opgeleverd in 2006 en 2007 hebben hun Groen Paspoort behaald, met name: Cap Philippe, Cap Guillaume, Cap Charles, Cap Victor en Cap Lara. De Cap Felix zal, evenals de vijf andere nieuwe schepen die op dit ogenblik in aanbouw zijn, worden opgeleverd in het bezit van een Groen Paspoort.

26


“The Athlete’s Alley” van Olivier Strebelle

Liefdadigheid Bij Euronav willen we onze leefomgeving op een positieve manier beïnvloeden. Dit doen we door relaties op te bouwen en door zowel binnen als buiten de onderneming aan te zetten tot filantropie en goodwill. BENEFIET VOOR KINDEREN De Valero Texas Open “Benefit for Children Golf Classic” is een project van Valero Energy Corporation. Daarbij wordt geld ingezameld voor liefdadigheidsinstellingen die kinderen helpen in de gebieden waar Valero een belangrijke bedrijfsactiviteit heeft. De Open vindt jaarlijks plaats in San Antonio, Texas. Naast de Valero Texas Open “Benefit for Children Golf Classic” zamelde de Valero Texas Open, in 2007, een recordbedrag van 8 miljoen USD in voor het goede doel. Dat is 1 miljoen USD meer dan in 2006. In 2007 heeft Euronav als trotse sponsor van het evenement specifiek gevraagd om haar bijdrage over te maken aan de liefdadigheidsinstellingen voor kinderen in Quebec, waar veel van onze schepen aanmeren. HULP BIJ BOSBRANDEN IN GRIEKENLAND In de zomer van 2007 werd Griekenland geteisterd door verwoestende bosbranden die een deel van de infrastructuur van het land in de as legden en natuurreservaten teisterden. 6.000 branden legden ongeveer 2,5 miljoen hectare bosgrond in de as. Samen met een Griekse rederij besloot Euronav 500.000 EUR te schenken voor de heropbouw van een secundaire weg doorheen olijfgaarden die door de branden werden geteisterd. Deze weg biedt 200 gezinnen de kans om hun landbouwgronden te bereiken en zal ook bijdragen tot een degelijke brandpreventie en -bestrijding.

Bedrijfssponsoring Euronav wil haar steun verlenen en haar naam verbinden aan een beperkt aantal culturele evenementen en activiteiten die de kernwaarden van de onderneming uitdragen. De beslissing om als sponsor op te treden, hangt af van verscheidene criteria die de impact van een evenement op mens en planeet meten. De associatie met een evenement leidt over het algemeen tot imago-ontwikkeling en een verhoogd merkbewustzijn maar zijn niet van doorslaggevend belang bij de keuze van de evenementen die Euronav sponsort.

STREBELLE IN BEIJING 2008 Euronav is er trots op één van de belangrijkste sponsors te zijn van de Athlete’s Alley, een monumentaal beeld van Olivier Strebelle en het grootste hedendaagse kunstwerk in Azië. De Athlete’s Alley is een werkelijk uniek Belgisch beeldhouwwerk dat hulde brengt aan de Olympische Spelen van 2008 in Beijng en aan de steeds hechtere manier waarop het Koninkrijk België en de Chinese Volksrepubliek worden verenigd binnen de grote Olympische gedachte, om bij te dragen tot de uitbouw van een vredevolle en betere wereld zonder discriminatie door een eerlijke en vriendschappelijke sportcompetitie. Het beeldhouwwerk is een geschenk van het Koninkrijk België aan de Chinese Volksrepubliek en werd deels betaald door de Belgische overheid en deels door vooraanstaande Belgische bedrijven die actief zijn in China. Olivier Strebelle is een vermaard Belgisch beeldhouwer van wie het werk door de stad Peking uit duizenden andere projecten werd geselecteerd als symbool van het Olympisch Park in Peking. Het gigantische meesterwerk is 100 meter lang en 20 meter hoog. Enkel vanuit één gezichtspunt stelt het roestvrijstalen beeld vijf mensen in verschillende posities voor die de vijf Olympische ringen dragen. Van alle andere kanten ziet het er helemaal anders uit aangezien er in werkelijkheid geen volledige cirkels te vinden zijn.


27

JAARVERSLAG

Bedrijfssponsoring In The Wake Of The Belgica hoogtepunten in 2007-2008

Januari

Februari

Maart

April

Publicatie van de eerste brochure waarin de omvang van de expeditie wordt toegelicht en de deelnemers worden voorgesteld.

Eerste bezoek aan de Hogere Zeevaartschool Antwerpen en de Ecole de la Marine Marchande, Le Havre, Frankrijk, door een Euronav-delegatie in het gezelschap van Dixie Dansercoer, om het project voor te stellen en te beginnen met de zoektocht naar de ideale eerste stuurman.

Eerste bezoek aan de AEN Aspropyrgos, Attica, Griekenland, en de Nicola Vaptsarov Naval Academy, Varna, Bulgarije. Officiële lancering van www.inthewakeofthebelgica.com.

Opstelling van een shortlist met potentiële kandidaten voor de functie van eerste stuurman.

Historische achtergrond Meer dan 110 jaar geleden leidde Adrien de Gerlache van de Belgische Zeemacht de eerste internationale wetenschappelijke expeditie naar de Zuidpool. De Belgica-expeditie was één van de belangrijkste Zuidpoolexpedities die ooit plaatsvond, niet alleen wegens de baanbrekende wetenschappelijke benadering van de expeditieleden, maar ook omdat het de allereerste keer was dat iemand op Antarctica overwinterde. Er waren vijf verschillende nationaliteiten aan boord. Twee van de expeditieleden werden wereldberoemd: tweede officier Roald Amundsen, die in 1911 de Zuidpool bereikte, en dokter Frederick Cook, die beweerde in 1908 de Noordpool te hebben bereikt.

Mei Eerste All Hands Event van Euronav rond het Antarctica thema. De Euronav Belgica wordt geregistreerd onder Belgische vlag.

Juni Bekendmaking van de finalisten voor de functie van eerste stuurman aan boord van de Euronav Belgica.

Adrien de Gerlache en zijn team van wetenschappers lieten ons een schat aan informatie over de Zuidpool na. Zij verzamelden als eersten een jaar lang – ook tijdens de poolwinter – meteorologische gegevens. De expeditie bestudeerde de geologische samenstelling van het Antarctisch Schiereiland, voerde een eerste grondige studie uit naar de ijsvorming op Antarctica, en onderzocht van nabij de samenstelling en stromingen van het zeewater. Heel wat aspecten van deze expeditie doen denken aan de geschiedenis, bedrijfscultuur en activiteiten van Euronav. De kantoren van Euronav zijn ondergebracht in het Belgica-gebouw op de Antwerpse kade die naar Adrien de Gerlache werd genoemd. In enkele lokalen en gangen hangen foto’s van de originele Belgica aan de muur. Varen

“ De m meest memorabele momenten van de expeditie waren deze waarop de 7 bemanningsleden in stilte vervielen bij het zien van die immense schoonheid, omgeven door ijs en in gedachten verzonken na een vervie lange dag hard werken. De intensiteit, het samenzijn en de rust van deze zwijgzame momenten waren voor mij het bewijs dat onze missie absoluut de moeite waard was.” Dixie Dansercoer

28


Juli

Augustus

De Euronav Belgica komt vanuit Kaapstad aan in Nieuwpoort, België.

Zeeproef voor de finalisten aan boord van de Euronav Belgica. Aankondiging van de winnaar van de expeditie: Rumen Grozev van de Vaptsarov Naval Academy, Varna, Bulgarije.

September Persconferentie met aankondiging van de “In the wake of the Belgica” expeditie.

Oktober De Euronav Belgica steekt de Atlantische Oceaan over.

November

December

De Euronav Belgica steekt de Atlantische Oceaan over.

Vertrekceremonies in Antwerpen en Nieuwpoort.

Aankomst van de Euronav Belgica in Ushuaia. Begin van de reconstructie van de tocht langs de 20 aanlegplaatsen die Baron de Gerlache en zijn internationale bemanning aandeden.

Euronav teambuildingsessies aan boord van de Euronav Belgica.

is tegelijk een passie en een beroep. Heel wat kapiteins van Euronav loodsen elke winter hun schip door de bevroren Canadese wateren. De Belgica was de eerste wetenschappelijke en echt internationale expeditie in haar soort. Euronav met zijn schepen onder Belgische, Franse en Griekse vlag is een internationaal bedrijf met schepen actief overal ter wereld.

Selectie van de eerste stuurman Eén van de uitdagingen waar Euronav en de zeevaartsector in het algemeen mee kampt, is het rekruteren en behouden van jonge zeelui die hun carrière en hun energie aan de scheepvaart en meer in het bijzonder aan de zee willen wijden. Het sponsoren van deze expeditie is dan ook voor een stuk bedoeld om de jongere generatie een voorbeeld te geven, te inspireren en te betrekken bij de milieuproblemen waarmee onze planeet vandaag de dag af te rekenen krijgt. Deze jongeren zijn namelijk de managers, officieren en kapiteins van morgen. Dit is de voornaamste reden waarom Euronav enkele zeevaartscholen bij dit project wilde betrekken. De cadetten die aan de expeditie deelnamen, toonden zich bij hun terugkeer veel sterker betrokken bij bepaalde milieuthema’s en zullen hun kennis ongetwijfeld kunnen doorgeven aan hun medestudenten of toekomstige collega’s aan boord van onze schepen.

IN THE WAKE OF THE BELGICA Voor de meeste mensen zijn olietankers en milieubescherming niet met elkaar te rijmen. Euronav linken aan de Euronav Belgica was dan ook dé strategie om aandacht te vragen voor de expeditie. Dankzij haar bereidheid om mee te werken en zin voor verandering, was Euronav als partner veel interessanter en in het algemeen inspirerender dan een ‘groene’ organisatie ooit had kunnen zijn. Doordat we op het vlak van teamwork veel van elkaar hebben geleerd, was de samenwerking voor beide partijen lonend. Euronav toonde ons haar uiterst georganiseerde werkmethoden en maakte ons duidelijk wat de voordelen van een degelijk risicobeheer zijn (iets waar vele van mijn avonturen wel kunnen bij varen). Anderzijds hoop ik dat de vele mensen die bij deze expeditie betrokken waren, van ons geleerd hebben dat alles mogelijk is zolang je maar gelooft in wat je doet. Voor beide teams was de expeditie een succes omdat we onze opdracht, onze dromen en onze doelstellingen gerealiseerd hebben, maar het effect op lange termijn van de verandering komt nog. Zo zullen de twee jonge cadetten van Euronav die ons vergezelden, op een dag zelf kapitein zijn en hun eigen schip besturen. Zij zullen hun bemanning motiveren om stil te staan bij de milieuproblematiek en bij het potentieel dat in elke mens schuilt. Dixie Dansercoer - Expeditieleider


29

Expeditieleden

Teambuilding bij Euronav

Net als bij de eerste Belgica-expeditie het geval was, werd ook de Euronav Belgica door verschillende nationaliteiten bemand, elk met hun expertise en ervaring.

De expeditie “In The Wake Of The Belgica” was de gelegenheid bij uitstek om te tonen hoe belangrijk we het vinden bij Euronav om ook buiten de scheepvaartindustrie en naast onze kernactiviteiten, relaties op te bouwen en zo onze bredere rol in de samenleving op te nemen. Deze bijzondere expeditie was weliswaar sterk verbonden met het scheepvaartgebeuren, maar had tegelijk ook te maken met onderwijs, geografische exploratie, meteorologie en samenwerking binnen een multicultureel team.

-

Dixie Dansercoer: Expeditieleider - België, Michel Tordoir: Kapitein - België, Rumen Grozev: Eerste stuurman - Bulgarije, Frans Doomen: Tweede stuurman - België, Laurent Dick: Fotograaf – Zwitserland, Troy Henkels: Cameraman – Verenigde Staten, Pieterjan Kempynck: Communicatie – België.

Dit zijn allemaal aspecten waar de Euronav-teams zowel op zee als aan wal dagelijks mee bezig zijn. Bij Euronav hebben we in het kader van onze dagelijkse werkzaamheden een aantal sleutelthema’s gedefinieerd en uitgewerkt rond de ideeën en ervaringen die de expeditie naar boven bracht. De uitdagingen van de expeditie lagen in lijn met de uitdagingen die we als bedrijf kennen en boden ons stof tot nadenken. Willen we ervoor zorgen dat alle werknemers tijdens hun dagelijkse bezigheden steeds de basiswaarden van Euronav voor ogen houden, dan komen we natuurlijk een heel eind met de juiste systemen en procedures, maar het is ook belangrijk dat we onze werknemers inspireren en hen herinneren aan het belang van deze waarden. “In

30


The Wake Of The Belgica” was het soort onderneming waar de expeditieleden over de nodige volharding, durf en motivatie moesten beschikken om op koers te blijven en hun bestemming te bereiken. Deze expeditie was hiermee een perfecte illustratie van een gezond groeiend bedrijf gebaseerd op teamwork en uitmuntendheid. Dit jaar bood de Zuidpoolexpeditie ons unieke kansen om de uitbouw van het Euronav team verder te verkennen, te ondersteunen en te vieren. Hiervan getuige het eerste All-Hands Event dat de medewerkers van al onze kantoren op 10 en 11 mei in Antwerpen samenbracht. Tijdens dit twee dagen durende evenement stonden onder meer afzonderlijke breakout-sessies op het programma die de teams de kans boden om werkmethoden te herbekijken, mogelijke verbeteringen te identificeren en te bespreken, en “best practices” met elkaar uit te wisselen. Verder waren er de teambuilding-sessies tijdens de zomermaanden. Gebruikmakend van de unieke gelegenheid dat de Euronav Belgica tot onze beschikking was, volgden teams van de hele Groep in juli en augustus tweedaagse opleidingssessies rond communicatie en teamwork bij Euronav. Op het programma stond een yacht game aan boord van de Euronav Belgica waarbij een scheepsreis werd gesimuleerd. Iedereen leerde op die manier heel wat bij over de sector.

“Cool 4 Antarctica” Game Euronav nam nog een initiatief om de bewustwording rond Antarctica te stimuleren en sponsorde een game, Cool 4 Antarctica, samen met non-profitorganisaties en commerciële bedrijven waaronder Microsoft, Accenture, The House of Marketing, het meteorologenteam van Waterweer & Wind, het communicatiebureau Beluga, en voor alle wetenschappelijke aspecten, Arctic 05 en het WWF. Cool 4 Antarctica (www.cool4antarctica.com) is bedoeld voor kinderen vanaf 12 jaar. Het is geïnspireerd op de expeditie “In The Wake Of The Belgica”. Het sponsoren van deze game is een uitgelezen kans om jongeren te informeren en te sensibiliseren over de toenemende milieu- en klimaatproblemen waarmee de wereld vandaag de dag af te rekenen krijgt. De jonge gamers kunnen een virtuele expeditie ondernemen waarbij hun kennis en moed op de proef worden gesteld. Aan de game, die tot 30 april 2008 loopt, is een wedstrijd gekoppeld met elke week een vraag over het milieu, het klimaat en/of aardrijkskunde.


31

JAARVERSLAG

Personeelsbeleid Betrokken, samenhorig en verenigd rond gemeenschappelijke doelstellingen Teams de mogelijkheden en de middelen geven zich te ontplooien: het is een fundamenteel principe bij Euronav en in 2007 was het zelfs het centrale aandachtspunt. 92 Euronav-medewerkers werken op vijf verschillende plaatsen aan wal (in Antwerpen, Nantes, Londen, Piraeus en Koje). Aan boord van onze schepen werken nog eens 1.600 mensen die hun walverlof zowat overal ter wereld doorbrengen. Deze geografische spreiding maakt samenwerken niet bepaald eenvoudiger maar tegelijk ook levensnoodzakelijk. Teamwork mag geen marginaal verschijnsel of een rage zijn: het maakt integraal deel uit van het concept van al onze systemen, richtlijnen en inspanningen. Dit is in alle opzichten inherent aan onze manier van werken. Euronav werkt met een matrixorganisatie – functie volgens locatie – die de ontwikkeling van overkoepelende gemeenschappelijke Euronavnormen mogelijk maakt in combinatie met de lokale vrijheid om te beslissen en te handelen. Proactieve vertegenwoordiging en kruisbestuiving behoren tot de gemeenschappelijke verantwoordelijkheid van alle personeelsleden en vooral dan van de managers. Daarbij hoort ook investeren in reizen om persoonlijke communicatie mogelijk te maken. Onze kantoren zijn opgevat als open werkruimtes waarin teams kunnen samenwerken, terwijl ook rustigere kantoren en vergaderzalen beschikbaar zijn. Iedereen begeeft zich elke ochtend naar de gemeenschappelijke, virtuele werkruimte waar de teams gezamenlijk toegang hebben tot de informatie die ze nodig hebben. Samenwerken wordt bevorderd door gemeenschappelijke kalenders, e-mailadressen per team en gezamenlijke takenlijsten.

Elk kwartaal publiceert Euronav een kwaliteitsvolle nieuwsbrief met culturele, commerciële en marktinformatie voor al het zeevarend en kantoorpersoneel. Er worden regelmatig, en op steeds wisselende locaties, conferenties voor de bemanningen georganiseerd. Die vinden plaats in de buurt van één van onze vestigingen of in het land van herkomst van ons zeevarend personeel. Multidisciplinaire teams bestaande uit kantoormedewerkers en zeevarenden ontmoeten elkaar tijdens opleidingen rond gemeenschappelijke onderwerpen, om gemeenschappelijke problemen op te lossen, gemeenschappelijke systemen te ontwikkelen, en een gemeenschappelijke visie op de toekomst uit te werken.

Personeel volgens functie (aan wal)

6 Aankoop

8 Marine

13 Bemanning

8 Management

19 Financiën

4 Nieuwbouw

2 HR

12 Technisch

1 Juridische dienst

1 Communicatie

6 Operationeel

1 MVO

7 IT

4 Administratie

“ Vo Voor mij was een memorabel ogenblik in 2007 toen we allemaal samenzaten en Dixie ons opbelde vanuit Antarctica. Paddy praatte met hem via een piepkleine luidspreker die voor ons bij de microfoon va werd gehouden zodat we allemaal konden volgen. Hij maakte een grapje en we barstten allen in lachen w uit. Het was het grappigste, meest gevatte en intiemste moment dat ik ooit ervaarde op het werk.” ui Joanne Vranos Jo

32


Door deze investeringen zijn onze medewerkers in staat om uitstekende resultaten te leveren, zowel vanuit kwantitatief als vanuit kwalitatief oogpunt. De tevredenheid onder onze werknemers is zeer groot en wordt opgevolgd in het kader van ons jaarlijks evaluatieproces. Het meest veelzeggend was tot nu toe de loyauteit van onze medewerkers: meer dan 93% van onze zeevarenden en kantoormedewerkers verkozen om bij Euronav te blijven. En dit in een markt waar heel wat scheepvaartbedrijven hun gekwalificeerd personeel zien vertrekken!

Euronav-bemanningen: 807 officieren & stagiairs per nationaliteit

58 - 7% Roemenië

72 - 9% Canada

157 - 19% Bulgarije

56 - 7% Andere

47 - 6% België

331 - 41% Griekenland

86 - 11% Frankrijk

Het All Hands Event en de trainingsessies tijdens de zomer aan boord van de Euronav Belgica draaiden helemaal rond het cultiveren van teamwork. Teamwork staat dan ook centraal bij Euronav. Geografisch zijn we dan wel mijlenver van elkaar verwijderd – dat is nu eenmaal het lot van een scheepvaartonderneming voor wat het werk – maar door dit ook aan wal aan den lijve te ondervinden, zijn we een betere scheepvaartonderneming geworden. Door deze bijzondere situatie wordt persoonlijke communicatie enorm geapprecieerd en hebben we er heel wat tijd en inspanningen voor over. De events rond de Euronav Belgica-avontuur zorgden ervoor dat onze medewerkers die instaan voor de dienstverlening aan onze schepen, een nog hechter team zijn gaan vormen. Grensoverschrijdend werken binnen het nieuwe Euronav had een grotere invloed op het dagelijkse leven van het personeel dan op dat van het zeevarend personeel: samenwerken aan de expeditie heeft bijgedragen tot het versterken van de onderlinge banden. Natuurlijk heeft het ook met trots te maken, maar door de ontmoeting met het Belgica-team en de vaststelling dat ze eigenlijk niet zo erg verschillen van de rest van ons, creëerde een echt “go for it”-gevoel bij al onze medewerkers! Hun milieubewustzijn is nog vergroot aangezien de Zuidpool voor hen nu niet langer een ver-van-mijn-bedshow is. Ik denk dat we ons nauwelijks kunnen voorstellen hoe sterk deze expeditie een deel van onszelf is geworden. Hier zullen we nog jaren de vruchten van plukken. Joanne Vranos - Human Resources, Manager niet-varend personeel


33

JAARVERSLAG

Informatie aan de aandeelhouders Tussen de meerderheidsaandeelhouders bestaan geen aandeelhoudersovereenkomsten of stemafspraken, noch wordt er in onderling overleg gehandeld.

Financiële kalender Vrijdag 9 mei 2008 Dividenden betaalbaar Dinsdag 22 juli 2008 Bekendmaking resultaten tweede kwartaal Donderdag 28 augustus 2008 Bekendmaking definitieve halfjaarresultaten Maandag 1 september 2008 Halfjaarverslag 2008 beschikbaar op website Dinsdag 21 oktober 2008 Bekendmaking resultaten derde kwartaal Dinsdag 20 januari 2009 Bekendmaking resultaten vierde kwartaal Dinsdag 28 april 2009 Algemene Vergadering

Het Euronav aandeel en de referentieaandeelhouders Het aandelenkapitaal van Euronav bedraagt thans 56.247.700,80 USD en wordt vertegenwoordigd door 52.518.862 aandelen.

Overeenkomstig de bepalingen van de Wet van 14 december 2005 houdende afschaffing van de aandelen aan toonder kan de vennootschap met ingang van 1 januari 2008 geen aandelen aan toonder meer uitgeven en afleveren en bestaat de mogelijkheid dat er tot en met 31 december 2013 aandelen aan toonder van de vennootschap in omloop zijn. In overeenstemming met deze bepalingen werden de statuten van Euronav aangepast tijdens de Buitengewone Algemene Vergadering van 24 april 2007. De aandelen aan toonder die zijn uitgegeven door de vennootschap en die op een effectenrekening staan, bestaan met ingang van 1 januari 2008 in gedematerialiseerde vorm. De andere aandelen aan toonder worden, naarmate ze vanaf 1 januari 2008 op een effectenrekening worden ingeschreven, eveneens automatisch gedematerialiseerd. Na 31 december 2013 zullen de niet omgezette aandelen aan toonder van rechtswege worden omgezet in gedematerialiseerde aandelen. Met ingang van 1 januari 2014 zullen bijgevolg geen aandelen aan toonder meer bestaan en zal ieder recht verbonden aan de aandelen aan toonder worden opgeschort totdat de houder zich bekendmaakt. Vanaf 1 januari 2015 zullen de aandelen aan toonder waarvan de houder onbekend blijft, door de vennootschap verkocht worden en zullen de bedragen afkomstig van de verkoop bij de Deposito- en Consignatiekas neergelegd worden.

Sinds augustus 2007 kocht Euronav 768.862 eigen aandelen in aan een gemiddelde prijs van 22,10 EUR per aandeel. Op de Jaarlijkse Algemene Vergadering van 29 april 2008 zal worden voorgesteld om 768.862 aandelen in het bezit van de vennootschap te vernietigen. Op basis van de informatie waarover de vennootschap beschikte bij het opstellen van dit jaarverslag en rekening houdend met de meest recente kennisgeving, ziet de aandeelhoudersstructuur er als volgt uit:

Evolutie aandelenkoers 2007 30 25 20 15

Aantal aandelen

Percentage

10

Saverco NV

14.685.003

27,96%

5

Tanklog Holdings Ltd.

10.759.555

20,49%

5.316.165

10,12%

0 Jan.

Aandeelhouder

Victrix NV Euronav NV

768.862

1,46%

Derden

20.989.277

39,97%

Totaal

52.518.862

100,00%

34


Maa.

Apr.

Mei

Jun.

Jul.

Aug.

Sep.

Dagelijks verhandelde volumes 700.000

Saverco wordt binnen de raad van bestuur van Euronav vertegenwoordigd door de heer Marc Saverys. De vertegenwoordiger van Tanklog is de Heer Peter Livanos. Victrix wordt vertegenwoordigd door mevrouw Virginie Saverys.

Feb.

350.000 0

Okt.

Nov.

Dec.

Resultaatverwerking

De te bestemmen winst van het boekjaar bedraagt 96.228.228,57 USD, wat met inbegrip van de overdracht van vorig boekjaar ten bedrage van 405.163.677,81 USD een te verdelen winstsaldo geeft van: 501.391.906,38 USD. Aan de Algemene Aandeelhoudersvergadering van 29 april 2008, zal voorgesteld worden om 768.862 aandelen in het bezit van de vennootschap te vernietigen en over het boekjaar 2007, een brutodividend van 0,80 EUR per aandeel uit te keren. Indien dit voorstel wordt goedgekeurd, zal de winstverdeling er als volgt uitzien: - kapitaal en reserves

21.602.919,39 USD

- dividenden

64.488.780,00 USD

- over te dragen

415.300.206,99 USD

Na aftrek van de roerende voorheffing zal een nettodividend uitbetaald worden ten belope van:

0,60 EUR per aandeel

Het nettodividend zal betaalbaar gesteld worden aan de houders van aandelen op naam of eigenaars van gedematerialiseerde aandelen op 9 mei 2008. Het zal eveneens vanaf deze datum betaalbaar gesteld worden aan de houders van aandelen aan toonder tegen afgifte van coupon n°5 aan de loketten van de zetels en agentschappen van Fortis Bank, Dexia Bank, KBC Bank en Petercam.

Antwerpen, 13 Maart 2008 De raad van bestuur


35

JAARVERSLAG

Deugdelijk bestuur 1. Inleiding De Belgische Corporate Governance Code, die sinds 1 januari 2005 van toepassing is, streeft naar transparantie inzake deugdelijk bestuur en vereist dat elke beursgenoteerde vennootschap informatie openbaar maakt in twee onderscheiden documenten: het Corporate Governance Charter en het hoofdstuk “deugdelijk bestuur” in het jaarverslag. Doeltreffend deugdelijk bestuur is voor Euronav een noodzakelijke voorwaarde voor een succesvolle bedrijfsuitoefening op lange termijn. Deugdelijk bestuur houdt in dat juiste en transparante structuren aanwezig zijn die een “best practice” verzekeren bij het vastleggen van het algemeen beleid van Euronav. De volledige tekst van het Corporate Governance Charter kan worden geraadpleegd op de website van Euronav www.euronav.com.

2. Bedrijfsstructuur De belangrijkste beslissingsorganen binnen Euronav zijn de raad van bestuur en het directiecomité. De raad van bestuur wordt bijgestaan door twee subcomités: het auditcomité en het benoemingsen remuneratiecomité. 2.1 RAAD VAN BESTUUR Samenstelling De raad van bestuur bestaat momenteel uit tien leden, waarvan drie leden de hoofdaandeelhouders vertegenwoordigen. Twee bestuurders bekleden een uitvoerende functie, acht zijn niet-uitvoerende bestuurders waarvan drie onafhankelijke in de zin van artikel 524 van het Wetboek van Vennootschappen en in de zin van Hoofdstuk 1, afdeling 5 van de Corporate Governance Code. De statuten voorzien dat nieuwe leden van de raad van bestuur kunnen worden benoemd voor een periode die drie jaar niet mag overschrijden. Zij zijn herkiesbaar. De bestuurders die in functie kwamen bij de oprichting van Euronav hebben een mandaat van zes jaar. De statuten voorzien geen leeftijdsgrens voor de leden van de raad van bestuur. Mandaten die in 2008 aflopen Op de Algemene Vergadering van 29 april 2008 zal worden voorgesteld om Nicolas G. Kairis, wiens mandaat afloopt, te herbenoemen als bestuurder voor een periode van drie jaar tot en met de Gewone Algemene Vergadering te houden in het jaar 2011. Er zal tevens worden voorgesteld om voor dezelfde periode Oceanic Investment SARL te benoemen, met Patrick Molis als vaste vertegenwoordiger, ter vervanging van Patrick Molis die kennis gaf van zijn ontslag als on-

36


afhankelijke bestuurder met ingang vanaf de Algemene Vergadering van 29 april 2008. Op de Algemene Vergadering van 29 april 2008 zal eveneens worden voorgesteld om Tanklog Holdings Ltd te benoemen als bestuurder voor eenzelfde periode, met Peter G. Livanos als vaste vertegenwoordiger. Leden van de raad van bestuur

Marc Saverys - Voorzitter Lid van de raad van bestuur sinds 2003 - Einde mandaat: AV 2009 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Marc Saverys (1954) behaalde in 1976 zijn diploma licentiaat in de rechten aan de Universiteit van Gent. Na zijn studies vervoegde hij de scheepsbevrachtingsafdeling van Bocimar, de droge-bulkafdeling van de CMB-groep. In 1985 startte hij de droge-bulkafdeling op van Exmar. Sinds de controlewijziging in 1991 is hij gedelegeerd bestuurder van CMB. Sinds de oprichting van Euronav NV in 2003 is hij Voorzitter van de raad van bestuur. Thans is hij bestuurder van diverse bedrijven die onder de Euronav en CMB-groep vallen, beide genoteerd op Euronext Brussel. Hij is eveneens voorzitter van Delphis en bestuurder van Exmar, Sibelco en Mediafin. Hij is oprichter en voorzitter van de private stichting Durabilis.

Peter G. Livanos - Ondervoorzitter Lid van de raad van bestuur sinds 2005 - Einde mandaat: AV 2008 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Peter G. Livanos (1958) studeerde aan de Buckley School in New York, Le Rosey in Zwiterland en Colombia University in New York. Hij behaalde een eredoctoraat wetenschappen aan Massachussetts Maritime Academy. In het begin van zijn carrière was hij ondervoorzitter van Aston Martin Lagonda Ltd. In 1989 richtte hij Seachem Tankers Ltd op, dat in 2000 samensmolt met Odjfell to Odjfell ASA, één van ‘s werelds grootste chemische-tankerbedrijven. De heer Livanos is bestuurder van Odjfell ASA en voorzitter en bestuurder van EnergyLog Ltd, DryLog Ltd en TankLog Ltd. Daarnaast is de heer Livanos bestuurder en lid van verschillende internationale bedrijven en comités. Zo is hij onder andere lid van de Council of the American Bureau of Shipping en voorzitter van de Greek National Committee.

Paddy Rodgers - CEO Lid van de raad van bestuur sinds 2003 - Einde mandaat: AV 2009 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Paddy Rodgers (1959) behaalde zijn diploma rechten in 1981 aan de University College London en in 1982 aan het College of Law, Guildford. Hij startte zijn carrière in 1982 als advocaat-stagiair bij Keene Marsland & Co. In 1984 vervoegde hij Bentley, Stokes & Lowless als advocaat en in 1986 Johnson, Stokes & Master in Hong Kong. In 1986 startte hij bij de CMB groep, waar hij van 1990 tot 1995 werkzaam was als bedrijfsjurist en daarna als shipping executive. In 1998 werd hij benoemd tot Chief Financial Officer van Euronav (UK) en sinds 2000 is de heer Rodgers werkzaam als Chief Executive Officer van Euronav.

Ludwig Criel - Uitvoerend Bestuurder Lid van de raad van bestuur sinds 2003 - Einde mandaat: AV 2009 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Ludwig Criel (1951) behaalde zijn diploma toegepaste economische wetenschappen aan de Universiteit van Gent en behaalde vervolgens een managementdiploma aan de Vlerick School of Management. In 1976 begon hij zijn carrière bij Boelwerf als projectmanager en was daar onder andere verantwoordelijk voor het bouwen van een papierpulp fabriek op de Filippijnen. Binnen de Almabo/Exmar groep bekleedde hij verschillende managementfuncties voordat hij chief financial officer van CMB werd. In 1999 werd hij benoemd tot gedelegeerd bestuurder van de Wah Kwong Group in Hong Kong. Hij is tevens ondervoorzitter van de West of England P&I Club, voorzitter van de Persgroep, bestuurder van Exmar en bekleedt verscheidene functies binnen dochterondernemingen van de CMB-groep. Sinds 1991 is hij bestuurder van CMB.

Daniel R. Bradshaw - Onafhankelijk Bestuurder Lid van de raad van bestuur sinds 2004 - Einde mandaat: AV 2010 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Dan Bradshaw (1947) behaalde een Bachelor of Laws (1969) en een Master of Laws (1971) aan de Victoria University van Wellington (Nieuw-Zeeland). Hij begon zijn carrière bij het Nieuw-Zeelandse advocatenkantoor Bell Gully. In 1974 ging hij voor het internationale advocatenkantoor Sinclair Roche & Temperley in London werken. Sinds 1978 werkt hij bij één van Aziës meest gerenommeerde advocatenkantoren, Johnson Stokes & Master in Hong Kong (van 1983 tot 2003 als partner en sinds 2003 als senior consultant). De heer Bradshaw was van 1993 tot 2001 ondervoorzitter van de Shipowner’s Association in Hong Kong en lid van de Hong Kong Port and Maritime

Board. Sinds 2003 is hij lid van de Hong Kong Maritime Industry Coucil. Hij is tevens bestuurder van Pacific Basin Shipping Company Limited, een vennootschap genoteerd in Hong Kong en actief in bulktransport met Handysize schepen. Hij is lid van de Executive Council of World Wild Fund for Nature Hong Kong, die de Mai Po Reserve in Hong Kong beheert, een Ramsar Convention watergebied en is tevens bestuurder van Kandoorie Farm and Botanical Gardens, een privaat natuurbeschermingsfonds actief in Hong Kong en elders in Zuid-China.

Nicolas G. Kairis - Bestuurder Lid van de raad van bestuur sinds 2005 - Einde mandaat: AV 2008 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 2/4

Nicolas Giannis Kairis (1943) studeerde in 1964 af als historicus aan de Harvard University en behaalde in 1966 een MBA aan de Harvard Business School. In 1967 begon hij bij N.J. Goulandris (Agencies) Ltd in Londen waar hij gedelegeerd bestuurder was van 1968 tot 1991. Van 1991 tot 2003 was hij gedelegeerd bestuurder van Saronic SA, Lausanne, een onderdeel van de N.J. Goulandris Group. Hij was tevens lid van de raad van bestuur van de Greek Shipping Cooperation Committee in Londen en van de Unie van Griekse Reders in Piraeus. Hij was ondervoorzitter van de West of England P & I Club, Luxembourg, en voorzitter van International Shipowners Reinsurance. Hij zetelde tevens in het bestuur van GAM Multi-US Strategy Fund N.V. en JP Morgan Multi-Manager Funds.

Patrick Molis - Onafhankelijk Bestuurder Lid van de raad van bestuur sinds 2004 - Einde mandaat: AV 2010 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Patrick Molis (1958) behaalde in 1983 een diploma aan het Institut d’Etudes Politiques en daarna aan de Ecole Nationale d’Administration in Parijs. Na een aantal jaren gewerkt te hebben bij het Franse Rekenhof (Cour des Comptes) werd hij chief financial officer bij de Worms & Cogroep en kreeg hij ook de verantwoordelijkheid over CNN (Compagnie Nationale de Navigation). In 1989 richtte CNN Euronav op, dat in 1995 een joint venture aanging met CMB. De heer Molis was tussen 1995 en 2001 bestuurder van Euronav. In 1999 werd hij na overname referentieaandeelhouder van CNN. CNN is, via haar dochterondernemingen, onder andere actief in olieopslag en pijpleidingen, helikopters voor gebruik in de offshore-olie-industrie en verscheping (RORO- en passagiersvervoer).


37

JAARVERSLAG

Virginie Saverys - Bestuurder Lid van de raad van bestuur sinds 2003 - Einde mandaat: AV 2009 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Virginie Saverys (1960) behaalde in 1983 haar diploma rechten aan de Universiteit van Parijs en is ook vertaler-tolk (Institut Supérieur d’Interprétation et de Traduction - Paris - 1983). Ze begon haar carrière op de juridische afdeling van Bocimar. In 1985 verliet ze Bocimar en richtte ze de juridische afdeling van Exmar op. Van 1991 tot 2006 leidde ze de juridische afdeling van CMB. Ze is bestuurder van Avignonesi (Montepulciano, Italië). Sinds 1993 is ze bestuurder van CMB.

E. Michael Steimler - Bestuurder Lid van de raad van bestuur sinds 2004 - Einde mandaat: AV 2010 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 4/4

Einar Michael Steimler (1948) behaalde in 1973 zijn diploma economie en marketing aan de Norwegian School of Business Management. Na ervaring te hebben opgedaan bij bedrijven in Noorwegen en de Verenigde Staten, startte hij in 1984 zijn eigen succesvolle schepenmakelaarsbedrijf, Stemoco Shipping, dat verkocht werd in 1994. Hij is bestuurder geweest van verscheidene Noorse scheepvaartmaatschappijen. In 1998 vervoegde hij de CMB groep als gedelegeerd bestuurder van Euronav. In 2000 was Euronav één van de medeoprichters van de Tankers International VLCC pool. Gezien zijn sleutelrol bij de oprichting van de pool werd hij hiervan de eerste gedelegeerd bestuurder. Michael Steimler is de huidige voorzitter van Tankers (UK) Agencies Ltd.

Stephen Van Dyck - Onafhankelijk Bestuurder Lid van de raad van bestuur sinds 2004 - Einde mandaat: AV 2010 Aanwezigheid raad van bestuur in 2007: 3/4

Stephen Van Dyck (1943) trad in 2005 af als voorzitter van Maritrans, een Amerikaans tanker- en sleepbootbedrijf gespecialiseerd in het kusttransport van ruwe en verfijnde petroleumproducten in de Verenigde Staten. Hij was tevens referentieaandeelhouder van Maritrans en bekleedde daar sinds 1975 verschillende managementfuncties en stond mee aan de wieg van de groei van Maritrans tot een bedrijf dat alom wordt gerespecteerd voor de kwaliteit van haar diensten en haar engagement tot bescherming van het milieu. Hij was voorzitter van Intertanko, de wereldwijde vereniging van tankerrederijen. Van zijn grote betrokkenheid binnen de industrie getuigt eveneens zijn voorzitterschap van de West of England P&I Club sinds 1985. Hij werd opgenomen in de “America’s Cup Hall of Fame” voor zijn talenten als tacticus in zeilwedstrijden. Werking De raad van bestuur is het hoogste bestuursorgaan van de vennootschap bevoegd om alle handelingen te stellen met uitzondering van de materies die volgens de wet of de statuten zijn voorbehouden aan de Algemene Vergadering. Naast haar wettelijk voorbehouden bevoegdheden, worden de verantwoordelijkheden van de raad van bestuur verder uiteengezet in Hoofdstuk 1, afdeling 4 van het Corporate Governance Charter en omvatten onder andere: bedrijfsstrategie, beleid inzake risk management, samenstelling en bevoegdheden van de verscheidene comités.

38


Vóór elke vergadering ontvangen de leden van de raad van bestuur een gedetailleerd dossier dat alle agendapunten uitvoerig behandelt. Alle beslissingen in de raad van bestuur worden genomen in overeenstemming met artikel 22 van de statuten dat onder meer voorziet dat, in geval van staking van stemmen, de stem van de Voorzitter doorslaggevend is. Tot nog toe was dat niet nodig. Activiteitenverslag 2007 De raad van bestuur van Euronav kwam in 2007 vier maal formeel samen en één maal vergaderde ze via telefoonconferentie. Naast de hierboven vermelde gebruikelijke agendapunten, behandelde de raad van bestuur in 2007 de volgende onderwerpen: - de levering van de Cap Victor (2007 – 158.853 dwt) aan BP onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst voor een periode van drie jaar; - de levering van de Cap Lara (2007 – 158.826 dwt) aan Valero onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst voor een periode van vier jaar; - de lange termijn bevrachtingsovereenkomst afgesloten met Tai Chong Chiang voor een periode van vijf jaar met betrekking tot het nieuwbouwschip KHK Vision (2007 – 305.040 dwt) gebouwd door Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Ltd. (Zuid-Korea); - de verkoop van de dubbelwandige VLCC Savoie (1993 – 306.430 dwt); - de teruglevering en opname in de TI pool van de twee VLCC’s, Luxembourg (1999 - 299.150 dwt) en Algarve (1999 – 298.969 dwt), die de laatste vijf en een half jaar onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst werden verhuurd; - de inkoop van eigen aandelen; - de lange termijn bevrachtingsovereenkomst van de Suezmax Cap Felix (2008 – 159.000 dwt) aan BP voor een periode van drie jaar vanaf haar levering; - de lange termijn bevrachtingsovereenkomst van twee VLCC’s voor een periode van zeven jaar aan Total. Naast de formele bijeenkomsten, staan de leden van de raad van bestuur regelmatig in contact, en aangezien het vaak onmogelijk is formeel te vergaderen omwille van de hoogdringendheid van bepaalde beslissingen, werd de schriftelijke besluitvorming in 2007 twee maal toegepast. Er zijn voor 2007, op het niveau van de raad van bestuur, geen transacties te melden waarbij een bestuurder een belangenconflict had met de vennootschap. 2.2 DIRECTIECOMITÉ Samenstelling In overeenstemming met artikel 524bis van het Wetboek van Vennootschappen werd het dagelijks bestuur van de vennootschap toevertrouwd aan het directiecomité, voorgezeten door de Chief Executive Officer. De raad van bestuur benoemt de leden van het directiecomité. Op de raad van bestuur van 13 maart 2007 werd de heer Hugo De Stoop benoemd als lid van het directiecomité. De heer Nicholas Fistes nam ontslag als lid van het directiecomité met ingang vanaf 1 februari 2008.

De huidige leden van het directiecomité zijn: - Ludwig Criel, Uitvoerend Bestuurder; - Hugo De Stoop, Chief Financial Officer; - Jonathan Lee, Commercial Manager; - Paddy Rodgers, Chairman - Chief Executive Officer; - Alex Staring, Chief Operating Officer.

2.3 AUDITCOMITÉ

Bevoegdheden Het directiecomité is belast met de dagelijkse activiteiten van de groep en de implementatie van het beleid en de strategie uitgestippeld door de raad van bestuur. De bevoegdheden van het directiecomité zijn in detail beschreven in Hoofdstuk 1, afdeling 12 van het Corporate Governance Charter. Het directiecomité rapporteert via de CEO aan de raad van bestuur, en stelt de raad van bestuur zo in de mogelijkheid toezicht uit te oefenen. De leden van het directiecomité staan in voortdurende interactie en dialoog. Het directiecomité beslist over de frequentie van haar vergaderingen. In de loop van 2007 vergaderde het directiecomité formeel zeven maal.

De huidige leden van het auditcomité zijn:

Tijdens haar vergadering van 20 februari 2007 deed er zich een belangenconflict voor in het kader van een beslissing tot het sluiten van een vrijwaringsovereenkomst tussen de vennootschap en haar bestuurders en kaderleden. Onder deze overeenkomst verbindt de vennootschap er zich toe haar bestuurders en kaderleden te vrijwaren, in de mate toegestaan door de wet, van de financiële gevolgen die een mogelijke vordering in bestuurdersaansprakelijkheid ten gevolge van olievervuiling met zich zou kunnen meebrengen. De totale premie voor deze verzekering bedraagt 135.130 USD. Tijdens deze vergadering werden de bepalingen van artikel 524ter van het Wetboek van Vennootschappen toegepast. De relevante passages uit de notulen van deze vergadering luiden als volgt: “Het management neemt kennis van het feit dat de heer Ludwig Criel het directiecomité per brief van 19 februari 2007 op de hoogte heeft gebracht van een belangenconflict in verband met de beslissing tot het sluiten van een vrijwaringsovereenkomst tussen de vennootschap en hemzelf. De heer Ludwig Criel verlaat daarop de vergaderruimte. Het management beslist dat de vennootschap een vrijwaringsovereenkomst zal sluiten met de heer Ludwig Criel. Het management is ervan overtuigd dat het in het belang is van de vennootschap dat bestuurders en kaderleden zich ten volle kunnen inzetten voor de vennootschap zonder al te bezorgd te zijn over de financiële gevolgen van eventuele aansprakelijkheidsvorderingen. Het management meent verder dat de financiële gevolgen van deze beslissing voor de vennootschap beperkt zijn aangezien deze zijn herverzekerd onder haar P&I verzekering. De financiële impact is dan ook gelijk aan de jaarlijkse verzekeringspremie ten bedrage van 135.100 USD. Het management is dan ook van oordeel dat de voordelen van dergelijke vrijwaringsovereenkomst (het aantrekken en behouden van competente bestuurders en kaderleden) zeker opwegen tegen de kosten.” Identieke beslissingen met toepassing van de belangenconflictenprocedure werden genotuleerd met betrekking tot de heren Paddy Rodgers, Alex Staring en Nicholas Fistes.

Samenstelling Het auditcomité is samengesteld uit drie bestuurders waarvan twee onafhankelijke bestuurders zijn. In overeenstemming met de principes van deugdelijk bestuur bestaat het auditcomité uitsluitend uit niet uitvoerende bestuurders.

- Daniel R. Bradshaw, Voorzitter, Onafhankelijk Bestuurder; - Nicolas G. Kairis, Bestuurder; - Patrick Molis, Onafhankelijk Bestuurder. Bevoegdheden Het auditcomité staat de raad van bestuur bij in een waaier van aspecten in verband met financiële rapportering, controle en risicobeheer. De belangrijkste bevoegdheden alsook de werking van het auditcomité zijn verder beschreven in het Corporate Governance Charter in Hoofdstuk 1, afdeling 8. Activiteitenverslag 2007 Het auditcomité vergaderde vier maal in 2007. Alle leden namen deel aan alle vergaderingen. De belangrijkste onderwerpen die werden behandeld hadden betrekking op de financiële verslagen, cash management, externe en interne audits, financiering en opvolging van de eerbiediging van de financiële garanties onder de leningen. 2.4 BENOEMINGS- EN REMUNERATIECOMITÉ Samenstelling Het benoemingsen remuneratiecomité bestaat uit drie bestuurders waarvan twee onafhankelijke bestuurders. In overeenstemming met de principes van deugdelijk bestuur zijn alle leden niet niet-uitvoerende bestuurders. De huidige leden van het benoemingsen remuneratiecomité zijn: - Daniel R. Bradshaw, Onafhankelijk Bestuurder; - Peter G. Livanos, Bestuurder; - Stephen Van Dyck, Onafhankelijk Bestuurder. Bevoegdheden Het benoemingsen remuneratiecomité is belast met verscheidene adviserende verantwoordelijkheden met betrekking tot de benoeming, ontslag en bezoldiging van leden van de raad van bestuur, leden van het directiecomité en hoger kader. Hoofdstuk 1, afdeling 11 van het Corporate Governance Charter bevat een gedetaileerde lijst van de bevoegdheden en verantwoordelijkheden van het benoemingsen remuneratiecomité. Activiteitenverslag 2007 Het benoemingsen remuneratiecomité vergaderde in 2007 twee maal. Alle leden namen deel aan beide vergaderingen. De belangrijkste agendapunten hadden betrekking op de samenstelling van de raad van bestuur en haar subcomités, de benoeming van de heer Hugo De Stoop als Chief Financial Officer, de bezoldiging van bestuurders en leden van het directiecomité, de jaarlijkse bonus van de leden van het directiecomité en werknemers en het algemeen personeelsbeleid.


39

JAARVERSLAG

De bezoldiging van de leden van het directiecomité wordt jaarlijks vastgesteld door het benoemingsen remuneratiecomité. De vergoeding voor 2007 (met uitzondering van de CEO) bestond uit een vast gedeelte waarvan de totale brutokost voor de vennootschap (inclusief pensioenplannen, bedrijfsvoorheffing, enz.) 823 000 EUR bedraagt (2006: 683.000 EUR). De variabele vergoeding voor de leden van het directiecomité bedroeg voor 2007 600.000 EUR (2006: 399.000 EUR). Alle vermelde totalen hebben betrekking op het directiecomité dat bestaat uit vijf leden. In de loop van 2007 werden geen aandelenopties, leningen of voorschotten toegekend aan enig bestuurder.

2.5 COLLEGE VAN COMMISSARISSEN KLYNVELD PEAT MARWICK GOERDELER (KPMG) Bedrijfsrevisoren Vaste vertegenwoordiger Serge Cosijns HELGA PLATTEAU BEDRIJFSREVISOR BVBA Vaste vertegenwoordiger Helga Platteau Het huidige mandaat van beide commissarissen eindigt na afloop van de Gewone Algemene Vergadering van 28 april 2009. Per 1 januari 2006 ligt de bezoldiging van het college van commissarissen vast op 32.052,64 USD per jaar voor het nazicht van de statutaire rekeningen en op 48.078,97 USD per jaar voor het nazicht van de geconsolideerde rekeningen. De honoraria met betrekking tot de diensten geleverd door KPMG en Helga Platteau in 2007 bedragen wereldwijd 392.000 USD (2006: 388.000 USD), waarvan 387.000 USD (2006: 328.000 USD) betrekking heeft op de diensten voor nazicht van de jaarrekeningen en 5.000 USD (2006: 35.000 USD) op fiscale adviesverlening. De limieten voorgeschreven door artikel 133 van het Wetboek van Vennootschappen werden gerespecteerd.

De vaste basisvergoeding van de CEO voor 2007 bedroeg 200.000 GBP (2006: 200.000 BBP). De variabele vergoeding voor 2007 bedroeg 354.000 GBP (2006: 350.000 GBP). De andere componenten van de vergoeding, omvattende de kosten van een pensioenplan en ziekteverzekering, bedroegen 40.000 GBP voor 2007 (2006: 48.000 GBP). Drie leden van het directiecomité, met inbegrip van de CEO, hebben een arbeidsovereenkomst, de andere twee hebben een statuut van zelfstandige. Zij hebben, in geval van beëindiging van hun mandaat, geen recht op enige vorm van verbrekingsvergoeding. In het geval van de beëindiging van de arbeidsovereenkomst van de CEO heeft deze recht op een verbrekingsvergoeding gelijk aan één jaar salaris.

4. Winstverdeling

3. Bezoldiging

De raad van bestuur voert een beleid om steeds de uitbetaling van dividenden voor te stellen enkel onder voorbehoud van behaalde resultaten en investeringsopportuniteiten.

Het beleid inzake bezoldiging van uitvoerende en niet-uitvoerende bestuurders van de vennootschap wordt beschreven in Hoofdstuk 1, afdeling 6 van het Corporate Governance Charter. Voor de uitoefening van hun mandaat in 2007 ontving elke bestuurder een vaste bruto vergoeding van 100.000 EUR en een vergoeding van 12.500 EUR per bijgewoonde vergadering met een maximum van 50.000 EUR per jaar. De Voorzitter heeft recht op een vaste bruto vergoeding van 250.000 EUR per jaar en een bijkomende vergoeding van 12.500 EUR per bijgewoonde vergadering met een maximum van 50.000 EUR per jaar. De bestuurders die in 2007 lid waren van het directiecomité en als dusdanig werden vergoed, hebben verzaakt aan deze vaste vergoeding. Voor hun mandaat binnen het auditcomité ontvangen de leden een jaarlijkse vergoeding van 12.500 EUR, voor de voorzitter bedraagt deze vergoeding 25.000 EUR. Voor hun mandaat binnen het benoemingsen remuneratiecomité ontvangen de leden een jaarlijkse vergoeding van 3.000 EUR.

De raad van bestuur keurde op haar vergadering van 20 september 2006 de Euronav Gedragscode goed. Het doel van de Gedragscode bestaat erin de werknemers te begeleiden bij de bevordering en bescherming van de goede reputatie van Euronav. De Gedragscode zet de beleidspunten en richtlijnen uiteen die de waarden van Euronav belichten en meer bepaald haar relaties met klanten, aandeelhouders, belanghebbenden en de samenleving in het algemeen. De volledige tekst van de Gedragscode bevindt zich op de website www.euronav.com.

Vaste vergoeding

Aanwezigheidsvergoeding

Auditcomité

Benoemingsen remuneratiecomité

Daniel R. Bradshaw

100.000

50.000

25.000

3.000

Nicolas G. Kairis

100.000

25.000

12.500

Peter G. Livanos

Naam

Totaal 178.000 137.500

100.000

50.000

Patrick Molis*

0

0

Marc Saverys

250.000

50.000

300.000

Virginie Saverys

100.000

50.000

150.000

E. Michael Steimler

100.000

50.000

Stephen Van Dyck

100.000

37.500

Totaal

850.000

312.500

* Dhr. Molis heeft afstand gedaan van zijn bestuurdersvergoeding.

40

5. Gedragscode


3.000 0

153.000 0

150.000

37.500

3.000

140.500

9.000

1.209.000

6. Maatregelen in verband met misbruik van voorkennis en machtsmisbruik

7. Guberna Aangezien Euronav sterk gelooft in de verdiensten van de principes van deugdelijk bestuur en veel belang hecht aan een verdere ontwikkeling van haar corporate governance structuur, sloot de vennootschap zich eind 2006 aan als institutioneel lid bij het Belgian Governance Institute (“BGI”). Onlangs wijzigde het BGI haar naam in Guberna. Guberna is een kennniscentrum dat deugdelijk bestuur in al zijn dimensies promoot en een platform biedt waar ervaringen, kennis en beste praktijken kunnen worden uitgewisseld. Gedurende 2007 nam Euronav deel aan verschillende seminaries en evenementen georganiseerd door Guberna.

In overeenstemming met Richtlijn 2003/6/EC betreffende misbruik van voorkennis en marktmisbruik bevat hoofdstuk 2 (“Dealing Code”) van de Euronav Corporate Governance Code de richtlijnen inzake handelen in financiële instrumenten uitgegeven door de vennootschap. De Dealing Code bevat onder andere beperkingen in het handelen in Euronav aandelen gedurende zogenaamde “gesloten periodes”, die sinds 2006 van toepassing zijn. Bestuurders en personeelsleden die wensen te handelen in Euronav aandelen dienen voorafgaandelijk toelating te krijgen van de compliance officer. Transacties die bekendgemaakt dienen te worden in overeenstemming met het Koninklijk Besluit van 5 maart 2006 worden te gepasten tijde openbaar gemaakt.

De structuur van de Euronav groep

EURONAV NV 100%

100%

100%

100%

100%

EURONAV SHIP MANAGEMENT SAS

EURONAV SAS

EURONAV UK LTD

EURONAV LUXEMBOURG SA

EURONAV HONG KONG LTD

100%

EURONAV SHIP MANAGEMENT (HELLAS) LTD


41

FINANCIEEL VERSLAG

44


Geconsolideerde rekeningen voor het jaar afgesloten op 31 december 2007 toelichting

2007

2006

Opbrengsten uit scheepvaartactiviteiten

-

530.937

677.648

Meerwaarden op de verkoop van schepen

-

48.623

-

Overige opbrengsten

3

-

-

Andere bedrijfsopbrengsten

3

32.199

11.207

Kosten voor scheepvaartactiviteiten

4

-234.794

-222.533

Minderwaarden op de verkoop van schepen

-

-

-

Afschrijvingen

-

-153.698

-143.458

Resultatenrekening (in duizenden USD)

Bijzondere waardeverminderingen (-) / terugnames (+)

-

-

-

Bezoldigingen en personeelsvoordelen

4

-15.544

-12.828

Andere bedrijfskosten

4

-20.465

-20.140

Netto herstructureringskosten

-

-

-

22

3.071

-1.389

190.329

288.507

Nettoresultaat van marktindekkingen

Bedrijfsresultaat Financiële opbrengsten

5

3.519

2.483

Financiële kosten

5

-82.036

-73.497

Netto financieringskosten

5

-78.517

-71.014

Aandeel in het resultaat van geassocieerde deelnemingen

-

-

-

Resultaten van andere financiële activa

6

-

1.789

Netto wisselkoerswinst (+) / verlies (-)

5

-9.267

20

102.545

219.302

-1.490

-1.260

101.055

218.042

Resultaat vóór belastingen Belastingen

7

Resultaat van de periode Waarvan: Aandeel Groep

-

101.055

218.042

Belangen van derden

-

-

-

Gewogen gemiddelde aantal aandelen

17

52.419.503

52.518.862

Gewone winst per aandeel (in USD)

17

1,93

4,15

Verwaterde winst per aandeel (in USD)

17

1,93

4,15


45

GECONSOLIDEERDE REKENINGEN voor het jaar afgesloten op 31 december 2007

Balans (in duizenden USD)

toelichting

2007

2006

2.092.395

2.165.302

ACTIVA VASTE ACTIVA

Materiële vaste activa

-

2.091.158

2.155.824

Schepen

9

1.931.790

1.949.793

Activa in aanbouw

9

158.448

205.002

Overige materiële vaste activa

9

920

1.029

10

701

8.745

-

13

10

-

-

-

Beleggingen in aandelen

11

2

1

Vorderingen op meer dan één jaar

13

11

9

Uitgestelde belastingvorderingen

12

523

723

182.298

174.892

Immateriële vaste activa Financiële vaste activa Investeringen in geassocieerde deelnemingen

VLOTTENDE ACTIVA Handels- en overige vorderingen

14

120.824

110.666

Belastingvorderingen

8

707

987

Geldbeleggingen

-

-

-

Liquide middelen

15

60.767

63.239

2.274.693

2.340.194

TOTAAL ACTIVA

46



toelichting

2007

2006

984.492

1.022.483 1.022.483

PASSIVA EIGEN VERMOGEN

Kapitaal en reserves

-

984.492

Kapitaal

16

56.248

56.248

Uitgiftepremies

16

353.063

353.063

Omrekeningsverschillen

16

1.292

936

Herwaarderingsreserve

16

-

-

Eigen aandelen

16

-21.603

-

-

595.492

612.236

-

-

-

963.340

1.107.555 1.104.938

Overgedragen resultaten

Belangen van derden LANGLOPENDE SCHULDEN

Leningen op meer dan één jaar

-

961.248

Financiële leasing

18

45.560

55.153

Kredietinstellingen

18

915.688

1.049.785

Overige leningen

18

-

-

Uitgestelde belastingverplichtingen

12

-

-

Personeelsbeloningen

19

2.092

620

Voorzieningen

20

-

1.997

326.861

210.156

21

90.264

87.641

8

46

65

Schulden op ten hoogste één jaar

18

236.551

122.327

Voorzieningen

20

-

123

2.274.693

2.340.194

KORTLOPENDE SCHULDEN Handelsschulden Belastingverplichtingen

TOTAAL PASSIVA


47

GECONSOLIDEERDE REKENINGEN voor het jaar afgesloten op 31 december 2007

Kasstroomoverzicht (in duizenden USD)

toelichting

Netto cash en cashequivalenten bij de aanvang van de periode

2007

2006

63.239

51.388

Resultaat vóór belastingen

-

102.545

219.302

Aanpassingen voor niet-cash transacties

-

146.220

145.377

Aanpassingen voor items opgenomen als investerings- of financieringsactiviteit

-

34.114

66.478

Wijzigingen in werkkapitaal

-

-856

49.695

Betaalde belastingen

-

-967

-3.114

Betaalde interesten

-

-86.127

-64.848

Ontvangen interesten

-

3.445

2.497

Ontvangen dividenden

Kasstroom uit bedrijfsactiviteiten

-

-

198.374

415.387

Aankoop van schepen

-

-150.479

-314.784

Verkoop van schepen

-

118.444

83.725

Aankoop van andere materiële of immateriële activa

-

-306

-772

Verkoop van andere materiële of immateriële activa

-

33

5

Aankoop van aandelen

-

-

-

Verkoop van aandelen

-

-

4.392

Leningen aan verbonden partijen

-

-

-

Terugbetaling van leningen aan verbonden partijen

-

-

-

Netto cash uit de verkoop van geconsolideerde ondernemingen

-

-

-

Netto cash uit de aankoop van geconsolideerde ondernemingen

-

-

-

-

-32.308

-227.434

Kasstroom uit investeringsactiviteiten Kapitaalverhoging

-

-

-

Aankoop / verkoop van eigen aandelen

-

-21.603

-

Nieuwe lange-termijn leningen

-

93.760

141.240

Terugbetaling van lange-termijn leningen

-

-223.659

-216.846

Leningen van verbonden partijen

-

-

-

Terugbetaling van leningen van verbonden partijen

-

-

-

Betaalde dividenden

-

Kasstroom uit financieringsactiviteiten Effect van wisselkoerswijzigingen Netto cash en cashequivalenten bij het einde van de periode

15

-119.021

-105.179

-270.523

-180.785

-7.161

4.683

-48.379

63.239

Met ingang van deze periode wordt het kasstroomoverzicht voorgesteld op basis van de indirecte methode. De voorstelling van de vorige periode werd op dezelfde wijze aangepast.

48


Mutatieoverzicht van het eigen vermogen (in duizenden USD) Op 1 januari 2006

Omreke- HerwaardeUitgiftepre- ningsvermies schillen ringsreserve

Kapitaal

1.214

Eigen aandelen

56.248

353.063

568

-

Netto wijziging van de reële waarde

-

-

-

-

-

Overgeboekt naar resultaat na verkoop

-

-

-

-1.214

-

Totaal Overgedra- Kapitaal en Belangen eigen gen reserves van derden vermogen resultaten 495.226

906.319

-

906.319

-

-

-

-

-

-1.214

-

-1.214

Voor verkoop beschikbare financiële activa


-

-

368

-

-

-

368

-

368

Opbrengsten en kosten direct opgenomen in eigen vermogen

-

-

368

-1.214

-

-

-846

-

-846

Aandeel van de Groep in het resultaat

-

-

-

-

-

218.042

218.042

-

218.042

Totaal opgenomen kosten en baten

-

-

368

-1.214

-

218.042

217.196

-

217.196

Dividenden

-

-

-

-

-

-101.032

-101.032

-

-101.032

Uitgifte van kapitaal

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Terugbetaling van kapitaal

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Eigen aandelen

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Andere wijzigingen

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Op 31 december 2006

56.248

353.063

936

-

-

612.236

1.022.483

-

1.022.483

Op 1 januari 2007

56.248

353.063

936

-

-

612.236

1.022.483

-

1.022.483

-

Voor verkoop beschikbare financiële activa Netto wijziging van de reële waarde

-

-

-

-

-

-

-

-

Overgeboekt naar resultaat na verkoop

-

-

-

-

-

-

-

-

-


-

-

356

-

-

-

356

-

356

Opbrengsten en kosten direct opgenomen in eigen vermogen

-

-

356

-

-

-

356

-

356

Aandeel van de Groep in het resultaat

-

-

-

-

-

101.055

101.055

-

101.055

Totaal opgenomen kosten en baten

-

-

356

-

-

101.055

101.411

-

101.411

Dividenden

-

-

-

-

-

-117.799

-117.799

-

-117.799

Uitgifte van kapitaal

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Terugbetaling van kapitaal

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Eigen aandelen

-

-

-

-

-21.603

-

-21.603

-

-21.603

Andere wijzigingen

-

-

-

-

-

-

-

-

-

56.248

353.063

1.292

-

-21.603

595.492

984.492

-

984.492

Op 31 december 2007


49

TOELICHTING BIJ DE GECONSOLIDEERDE REKENINGEN voor het jaar afgesloten op 31 december 2007

Waarderingsregels EURONAV (de “Vennootschap”) is een vennootschap gevestigd in België. De geconsolideerde jaarrekening van de Vennootschap voor het boekjaar dat eindigt op 31 december 2007 omvat de rekeningen van de Vennootschap en haar dochterondernemingen (gezamenlijk naar verwezen als de “Groep”) en de belangen van de Groep in geassocieerde ondernemingen en in joint venture vennootschappen. De financiële rekeningen werden op 13 maart 2008 door de raad van bestuur voor publicatie goedgekeurd.

(a) Overeenstemmingsverklaring De geconsolideerde jaarrekening werd opgesteld in overeenstemming met de International Financial Reporting Standards (IFRS) welke door de International Accounting Standards Board (IASB) werden gepubliceerd en op 31 december 2007 door de Europese Unie werden aanvaard.

(b) Grondslagen voor de opstelling van de jaarrekening De jaarrekening wordt uitgedrukt in euro, afgerond naar het eerstvolgende duizendtal. Zij wordt opgesteld op basis van de historische kostprijs met uitzondering van de volgende activa en passiva dewelke aan reële waarde worden weergegeven: afgeleide financiële instrumenten, financiële activa die tegen reële waarde worden gewaardeerd met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening en voor verkoop beschikbare financiële activa. Niet vlottende activa en voor verkoop aangehouden activa worden geboekt aan de laagste waarde van de boekwaarde of de reële waarde verminderd met de verkoopkost. Bij de voorbereiding van de financiële rekeningen in overeenstemming met IFRS moet het management beoordelingen, ramingen en veronderstellingen maken die de toepassing van de waarderingsregels beïnvloeden, evenals de gerapporteerde bedragen van activa en passiva, inkomsten en uitgaven. De ramingen en de daarmee verband houdende veronderstellingen zijn gebaseerd op historische ervaring en verschillende andere factoren die onder de omstandigheden aanvaardbaar zijn. Zij liggen aan de basis van de beoordelingen te maken over boekwaarden van activa en passiva die niet onmiddellijk voorhanden zijn uit andere bronnen. De uiteindelijke resultaten kunnen verschillen van deze ramingen. De ramingen en onderliggende veronderstellingen worden constant herzien. Herzieningen van de boekhoudkundige ramingen worden geboekt in de periode waarin de raming wordt herzien op voorwaarde dat de herziening enkel die periode treft, of in de periode van de herziening en toekomstige periodes als de herziening zowel de huidige als toekomstige periodes treft. De waarderingsregels werden consequent toegepast zowel voor alle perioden als voor alle dochterondernemingen opgenomen in deze geconsolideerde rekeningen.

(c) Consolidatieprincipes (i) Dochterondernemingen Dochterondernemingen zijn deze welke door de Vennootschap gecontroleerd worden. Men spreekt van controle wanneer de

50


Vennootschap, rechtstreeks of onrechtstreeks, de macht heeft om het financieel en operationeel beleid van een onderneming te bepalen teneinde uit haar activiteiten voordelen te verwerven. Bij het bepalen van de controle wordt rekening gehouden met de mogelijke stemrechten die momenteel uitvoerbaar of converteerbaar zijn. De jaarrekeningen van de dochterondernemingen zijn in de consolidatie opgenomen vanaf de datum waarop de controle begint tot de datum waarop de controle eindigt.

(ii) Geassocieerde ondernemingen Geassocieerde ondernemingen zijn ondernemingen waarin de Groep een aanzienlijke invloed uitoefent op de financiële en operationele beleidslijnen, doch geen controle. De investering van de Groep omvat goodwill ontstaan op het ogenblik van verwerving na aftrek van enige gecumuleerde bijzondere waardeverminderingen. De geconsolideerde rekeningen omvatten het aandeel van de Groep in de totale winst en verlies van de geassocieerde ondernemingen volgens de vermogensmutatiemethode, vanaf de datum waarop de aanzienlijke invloed begint tot de datum waarop deze eindigt. Wanneer het aandeel van de Groep in het verlies de deelneming in een geassocieerde onderneming overschrijdt, wordt de boekwaarde tot nul herleid en worden toekomstige verliezen niet meer in rekening gebracht, behalve in de mate waarin de Groep verplichtingen heeft aangegaan met betrekking tot deze onderneming.

(iii) Joint venture vennootschappen Joint venture vennootschappen zijn vennootschappen wiens activiteiten evenredig door de Groep gecontroleerd worden, als gevolg van een contractuele overeenkomst. De geconsolideerde jaarrekening omvat het evenredig deel van de Groep in het actief en passief, baten en lasten van de vennootschappen, terwijl posten van soortgelijke aard worden opgenomen volgens een post-voor-post verslaggevingsbasis, en dit vanaf de dag waarop de gezamenlijke controle start tot de dag waarop de controle eindigt.

(iv) Bij consolidatie geëlimineerde transacties Saldi en transacties tussen groepsondernemingen, evenals alle nietgerealiseerde winsten uit transacties tussen groepsondernemingen worden bij de opmaak van de geconsolideerde jaarrekeningen geelimineerd. Niet-gerealiseerde winsten uit transacties met geassocieerde ondernemingen en joint venture vennootschappen worden geëlimineerd ten belope van het belang van de Groep in deze entiteit. Niet-gerealiseerde winsten uit transacties met geassocieerde ondernemingen worden geëlimineerd ten opzichte van de investering in deze onderneming. Niet-gerealiseerde verliezen worden op dezelfde manier geëlimineerd als de niet-gerealiseerde winsten, maar enkel voor zover er geen indicatie is dat er een bijzondere waardevermindering bestaat.

(d) Vreemde valuta (i) Transacties in vreemde valuta Transacties in vreemde valuta worden in USD omgerekend aan de geldende wisselkoers op datum van de transactie. Monetaire activa en passiva uitgedrukt in vreemde valuta op balansdatum worden omgezet in USD aan de op die datum geldende wisselkoers. Wisselkoersverschillen die ontstaan bij de omrekening worden in de resultatenrekening opgenomen. Niet-monetaire activa en passiva uitgedrukt aan historische kostprijs in een vreemde munt worden

omgerekend aan de wisselkoers van de dag van de transactie. Niet-monetaire activa en passiva uitgedrukt in vreemde valuta en gewaardeerd aan reële waarde worden in euro omgerekend aan de wisselkoers geldig op het moment dat de waarde werd bepaald.

(ii) Overige immateriële vaste activa Overige immateriële vaste activa verworven door de Groep worden aan kostprijs gewaardeerd, verminderd met cumulatieve afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingsverliezen (zie ook waarderingsregel (l)).

(ii) Jaarrekeningen van buitenlandse activiteiten De activa en passiva van de buitenlandse activiteiten, inclusief de goodwill en aanpassingen naar de reële waarde in consolidatie, omgerekend in euro aan de op de balansdatum geldende wisselkoers. Opbrengsten en kosten van buitenlandse activiteiten worden omgerekend in euro aan koersen die de wisselkoersen geldig op de data van de transacties, benaderen. Omrekeningsverschillen worden rechtstreeks opgenomen als een deel van het eigen vermogen onder de hoofding ‘Omrekeningsverschillen’. Bij verkoop van een buitenlandse activiteit – gedeeltelijk of volledig - worden de overeenstemmende gecumuleerde omrekeningsverschillen opgenomen in de nettowinst of het nettoverlies voor de periode.

(e) Afgeleide financiële instrumenten (derivaten) De Groep maakt gebruik van derivaten om zich in te dekken tegen marktschommelingen (o.a. door middel van Forward Freight Agreements), wisselkoersen renterisico’s voortvloeiend uit de operationele-, financiële- en investeringsactiviteiten. Derivaten worden initieel aan reële waarde gewaardeerd. Na de initiële waardering, worden alle derivaten geherwaardeerd aan reële waarde waarbij een mogelijke aanpassing in de nettowinst of het nettoverlies voor de periode wordt opgenomen. De reële waarde van de renteswaps is het geschatte bedrag dat de Groep zou ontvangen of betalen om het contract op balansdatum te beëindigen, rekening houdend met de geldende rentevoeten en de geldende kredietwaardigheid van de betrokken tegenpartijen. De reële waarde van forward exchange contracts is hun genoteerde marktprijs op balansdatum, i.e. de huidige waarde van de genoteerde termijnprijs.

(f) Immateriële vaste activa

(iii) Latere uitgaven Latere uitgaven op geactiveerde immateriële activa worden enkel in de balans opgenomen als ze de toekomstige economische voordelen eigen aan de activapost waaraan ze verwant zijn, vergroten en waarvan de kost op een betrouwbare wijze kan vastgesteld worden. Alle andere uitgaven worden beschouwd als kosten.

(iv) Afschrijving Afschrijvingen worden in de resultatenrekening opgenomen volgens de lineaire methode gespreid over de verwachte economische levensduur van de immateriële activa vanaf de datum van ingebruikname. De geschatte maximale verwachte gebruiksduur is de volgende: • software 3 - 5 jaar

(g) Schepen, vastgoed, installaties en rollend materieel (i) Activa in eigendom Schepen, vastgoed, installaties en rollend materieel worden geboekt aan kostprijs of gewaardeerd aan de kostprijs verminderd met cumulatieve afschrijvingen (zie hierna) en bijzondere waardeverminderingsverliezen (zie ook waarderingsregel (l)). De kostprijs van zelfvervaardigde vaste activa omvat de kostprijs van de materialen, de rechtstreekse loonkost en een evenredig deel van de overheadkosten die samenhangen met de productie. Bepaalde vastgoedelementen, installaties en rollend materieel welke geherwaardeerd werden aan reële waarde op of vóór 1 januari 2003, de datum van de overgang naar IFRS, worden gewaardeerd op basis van de veronderstelde kostprijs, zijnde het geherwaardeerd bedrag op datum van die herwaardering.

Goodwill vertegenwoordigt de bedragen die voortkomen bij de overname van dochterondernemingen, geassocieerde ondernemingen en joint venture vennootschappen.

Vastgoed dat gebouwd of ontwikkeld wordt voor toekomstig gebruik bij wijze van vastgoedbelegging wordt geclassificeerd als materieel vast actief en wordt geboekt aan kostprijs totdat de bouw of ontwikkeling beëindigd is, op welk moment het geclassificeerd wordt als vastgoedbelegging.

Goodwill is het verschil tussen de aankoopprijs en de netto reële waarde van de verworven identificeerbare activa, passiva en voorwaardelijke verplichtingen.

Wanneer bepaalde materiële vaste activa belangrijke elementen omvatten met een verschillende gebruiksduur, dan worden deze in de rekeningen opgenomen als afzonderlijke materiële vaste activa.

Goodwill wordt geboekt als een activa en initieel aan de kostprijs. Na de initiële waardering wordt de goodwill geherwaardeerd aan de kostprijs verminderd met eventuele cumulatieve bijzondere waardeverminderingsverliezen (zie ook waarderingsregel (k)). Voor wat betreft de geassocieerde ondernemingen, wordt de boekwaarde van de goodwill opgenomen in de boekwaarde van de investering in de geassocieerde onderneming.

Winst en verlies bij de verkoop van een schip of een ander element van vastgoed, installaties en rollend materieel wordt bepaald door het verschil tussen de opbrengsten van de verkoop en de boekwaarde van het betrokken schip of element van vastgoed, installaties en rollend materieel en wordt netto opgenomen.

(i) Goodwill

Indien de netto reële waarde van de verworven netto-activa de aankoopprijs overschrijdt, zal het surplus onmiddellijk in de resultatenrekening opgenomen worden na een herwaardering van de identificeerbare activa, passiva en voorwaardelijke verplichtingen.

(ii) Geleasde activa Lease-overeenkomsten waarbij de Groep vrijwel alle risico’s en voordelen verbonden aan het eigendomsrecht van de betrokken activa op zich neemt, worden beschouwd als financiële leasing. Installaties en rollend materieel, verworven onder de vorm van financiële lea-


51


sing, worden geboekt voor een bedrag gelijk aan het laagste van de reële waarde en de huidige waarde van de minimale leasebetalingen bij het aangaan van de leaseovereenkomst, verminderd met de gecumuleerde afschrijvingen (zie hierna) en bijzondere waardeverminderingsverliezen (zie ook waarderingsregel (k)). Leasebetalingen worden geboekt zoals omschreven in de waarderingsregel (s).

(iii) Latere uitgaven Later gedane uitgaven worden enkel opgenomen als ze de toekomstige economische voordelen die een materieel actief in zich bergt, verhoogt en waarvan de kost op een betrouwbare wijze kan vastgesteld worden. De boekwaarde van het vervangen onderdeel wordt afgeboekt. Alle andere uitgaven worden in de resultatenrekening opgenomen als een kost op het moment waarop ze gemaakt worden.

(iv) Financieringskosten Financieringskosten die rechtstreeks zijn toe te rekenen aan de verwerving, bouw of productie van een actief worden als kost geboekt.

(v) Afschrijving De afschrijvingen worden volgens de lineaire methode in de resultatenrekening opgenomen gespreid over de geschatte gebruiksduur van schepen en vastgoedelementen, installaties en rollend materieel. Terreinen worden niet afgeschreven. De geschatte maximale gebruiksduur is de volgende : • tankers

20 jaar

• gebouwen

33 jaar

• installaties en rollend materieel

5 - 20 jaar

• inrichting en uitrusting

5 - 10 jaar

• andere materiële activa

3 - 20 jaar

Activa in deze categorie worden geclassificeerd als vlottende activa als ze aangehouden worden voor handelsdoeleinden of verwacht wordt dat ze binnen een tijdspanne van 12 maanden na de balansdatum gerealiseerd zullen worden. Leningen en vorderingen Leningen en vorderingen zijn niet-afgeleide financiële activa met vaste of bepaalbare betalingen, die niet op een actieve markt zijn genoteerd. Ze ontstaan wanneer de Groep geld, goederen of diensten rechtstreeks aan een debiteur ter beschikking stelt en niet van plan is de vordering te verhandelen. Zij worden als vlottende activa opgenomen, behalve wanneer de vervaldata langer dan 12 maanden na de balansdatum lopen. Deze worden geclassificeerd als niet-vlottende activa. Leningen en vorderingen worden op de balans ondergebracht onder handelsvorderingen en overige vorderingen. Tot einde looptijd aangehouden beleggingen Tot einde looptijd aangehouden beleggingen zijn niet-afgeleide financiële activa met vaste of bepaalbare betalingen en vaste vervaldata waarvan de Vennootschap stellig voornemens en in staat is deze aan te houden tot het einde van de looptijd. Voor verkoop beschikbare financiële activa Voor verkoop beschikbare financiële activa zijn de niet-afgeleide financiële activa die worden aangemerkt als voor verkoop beschikbaar of die niet in de andere categorieën worden ondergebracht. Zij worden als vlottende activa opgenomen behalve wanneer de Vennootschap voornemens is ze binnen de 12 maanden na de balansdatum van de hand te doen.

De gebruiksduur en de restwaarden worden jaarlijks herzien.

Aan- en verkopen van beleggingen worden geboekt op de transactiedatum – de datum waarop de Groep zich verbindt om het actief te kopen of te verkopen.

Tevens kan de raad van bestuur beslissen om een bijkomende en onomkeerbare afschrijving te boeken op “meerprijzen” betaald voor activa omwille van extreme marktomstandigheden. In voorkomend geval zal de beslissing van de raad van bestuur bekendgemaakt worden in een afzonderlijke toelichting bij de geconsolideerde rekeningen.

Beleggingen worden initieel aan hun reële waarde geboekt vermeerderd met transactiekosten voor alle financiële activa die niet tegen reële waarde worden gewaardeerd met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening.

(h) Beleggingen (i) Beleggingen in schuld en aandelen De Groep brengt haar beleggingen in schuld en aandelen in de volgende categorieën onder : financiële activa die tegen reële waarde worden gewaardeerd met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening, leningen en vorderingen, tot einde looptijd aangehouden beleggingen, en voor verkoop beschikbare financiële activa. De classificatie is afhankelijk van het doel waarvoor de investeringen werden verworven. De Vennootschap bepaalt de classificatie van haar beleggingen bij de eerste opname en herwaardeert deze bij elke afsluitdatum. Financiële activa die tegen reële waarde worden gewaardeerd met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening Deze categorie heeft twee onderverdelingen : financiële activa aangehouden voor handelsdoeleinden en die welke bij de eerste opname aangemerkt worden tegen reële waarde met verwerking van

52

waardeveranderingen in de winsten verliesrekening. Een financieel vast actief wordt in deze categorie ondergebracht wanneer het verworven wordt met de bedoeling om het op korte termijn te verkopen of wanneer de Vennootschap het zo bepaalt.


Beleggingen worden niet langer geboekt wanneer de rechten op ontvangst van de kasstromen van de beleggingen vervallen of overgedragen zijn en de Groep nagenoeg alle risico’s en voordelen van de rechthebbende heeft overgedragen. Voor verkoop beschikbare financiële activa en financiële activa die tegen reële waarde worden gewaardeerd met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening worden vervolgens opgenomen aan de reële waarden. Leningen en vorderingen en tot einde looptijd aangehouden beleggingen worden opgenomen aan de geamortiseerde kostprijs op basis van de effectieve rentemethode. Gerealiseerde en niet-gerealiseerde winst en verliezen ingevolge veranderingen in de reële waarde van de categorie “financiële activa die tegen reële waarde worden gewaardeerd met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening” worden in de resultatenrekening opgenomen in de periode waarin ze zich voordoen. Niet-gerealiseerde winsten en verliezen ingevolge veranderingen in de reële waarde van effecten die geclassificeerd worden als voor verkoop beschikbaar, worden in het eigen vermogen opgenomen, met uitzondering van bijzondere waardeverminderingsverliezen. Wanneer effecten die geclassificeerd worden als beschikbaar voor verkoop verkocht worden , worden de cumulatieve aanpassin-

gen van de reële waarde opgenomen in de resultatenrekening als winsten en verliezen uit beleggingen in effecten. De reële waarden van genoteerde beleggingen zijn gebaseerd op de actuele vraagprijs. Indien de markt voor een financieel instrument geen actieve markt is, bepaalt de Groep de reële waarde met behulp van waarderingstechnieken. Deze omvatten het gebruik van markttransacties tussen onafhankelijke partijen, de vergelijking met andere instrumenten die in wezen hetzelfde zijn, contante waardeberekeningen en optiewaarderingsmodellen afgestemd op de specifieke omstandigheden van de emittent.

heid zijn realiseerbare waarde overtreft. Bijzondere waardeverminderingsverliezen worden in de resultatenrekening opgenomen.

(i) Berekening van de realiseerbare waarde De realiseerbare waarde van de beleggingen van de Groep in effecten die tot het einde van de looptijd worden aangehouden en vorderingen wordt berekend als de huidige waarde van verwachte toekomstige kasstromen, gedisconteerd aan de oorspronkelijke effectieve interestvoet inherent aan deze activa. Vorderingen op korte termijn worden niet gedisconteerd.

De Groep beoordeelt op elke balansdatum of er objectieve aanwijzingen zijn dat een bijzonder waardeverminderingsverlies is opgetreden voor een financieel actief of een groep van financiële activa. Een aanzienlijke of langdurige daling van de reële waarde van beleggingen in aandelen die geclassificeerd zijn als voor verkoop beschikbaar, beneden de kostprijs, wordt in overweging genomen bij het nagaan of een bijzondere waardevermindering nodig is. Indien er zulke aanwijzingen zijn voor voor verkoop beschikbare financiële activa, dan wordt het cumulatieve verlies – bepaald als het verschil tussen de verwervingsprijs en de actuele reële waarde, verminderd met eventuele eerder in de resultatenrekening opgenomen bijzondere waardeverminderingsverliezen op dat financieel actief – overgeboekt van het eigen vermogen naar de resultatenrekening. Bijzondere waardeverminderingsverliezen voor bestanddelen van het eigen vermogen, opgenomen in de resultatenrekening, worden niet teruggenomen in de resultatenrekening.

De realiseerbare waarde van andere activa is de hoogste waarde van de reële waarde verminderd met verkoopkosten en de gebruikswaarde. Om de gebruikswaarde te bepalen, worden de verwachte toekomstige kasstromen gedisconteerd tot hun huidige waarde met behulp van een disconteringsvoet vóór belastingen die zowel de actuele marktbeoordeling van de tijdwaarde van geld en de risico’s inherent aan het actief weergeeft. Voor een actief dat op zichzelf geen omvangrijke instroom van kasmiddelen genereert, wordt de realiseerbare waarde bepaald van de kasstroomgenererende eenheid waartoe het actief behoort.

(ii) Vastgoedbeleggingen

Een bijzondere waardevermindering op goodwill wordt niet teruggenomen.

Een vastgoedbelegging wordt opgenomen aan kostprijs of veronderstelde kostprijs verminderd met de cumulatieve afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingsverliezen. Zodoende zijn de regels uiteengezet in waarderingsregel (g) schepen, vastgoed, installaties en rollend materieel, van toepassing . Huurinkomsten uit vastgoedbeleggingen worden verwerkt zoals beschreven in waarderingsregel (q).

(i) Handelsvorderingen en overige vorderingen Handelsvorderingen en overige vorderingen worden opgenomen op basis van geamortiseerde kostprijs bepaald aan de hand van de effectieve interestmethode verminderd met enige bijzondere waardeverminderingsverliezen (zie waarderingsregel (k)).

(ii) Terugname van een bijzondere waardevermindering Een bijzondere waardevermindering op een tot het einde van de looptijd aangehouden effect of vordering wordt teruggenomen indien de latere toename van de realiseerbare waarde op objectieve wijze verbonden kan worden met een gebeurtenis die heeft plaatsgevonden nadat de bijzondere waardevermindering werd geboekt.

Met betrekking tot andere activa wordt een bijzondere waardevermindering teruggenomen indien er zich een wijziging heeft voorgedaan in de gehanteerde schattingen bij het bepalen van de realiseerbare waarde. Een bijzonder waardeverminderingsverlies wordt teruggenomen enkel voorzover de boekwaarde van het actief niet hoger is dan de boekwaarde die bekomen zou zijn, na afschrijvingen, indien geen bijzonder waardeverminderingsverlies zou zijn geboekt.

(l) Kapitaal (i) Gewoon kapitaal Gewoon kapitaal wordt geclassificeerd als eigen vermogen.

(j) Geldmiddelen and kasequivalenten Geldmiddelen en kasequivalenten omvatten de beschikbare geldmiddelen in contanten en de opvraagbare deposito’s. Voorschotten in rekening-courant die op verzoek onmiddellijk opeisbaar zijn en integraal deel uitmaken van het kasstroombeheer van de Groep worden opgenomen als een component van de geldmiddelen en kasequivalenten voor het kasstroomoverzicht.

(ii) Inkoop van kapitaal

(k) Bijzondere waardeverminderingen

(iii) Dividenden

De boekwaarden van de activa van de Groep, met uitzondering van de uitgestelde belastingvorderingen (zie waarderingsregel (t)), worden op elke balansdatum herzien om na te gaan of er een aanwijzing is voor een bijzondere waardevermindering. Indien deze er is, wordt de realiseerbare waarde van het actief geraamd. Er wordt een bijzonder waardeverminderingsverlies opgenomen wanneer de boekwaarde van een actief of van een kasstroomgenererende een-

Wanneer kapitaal geclassificeerd onder “eigen vermogen” wordt ingekocht, wordt de betaalde vergoeding, inclusief directe toerekenbare kosten en na aftrek van enig belastingeffect, geboekt als een wijziging in deze rubriek. Ingekochte aandelen worden beschouwd als ingekochte eigen aandelen en worden opgenomen als een vermindering van het totale eigen vermogen.

Dividenden worden geboekt als een schuld in de periode waarin ze worden toegekend.


53


(m) Rentedragende verplichtingen

(o) Voorzieningen

De rentedragende verplichtingen worden initieel gewaardeerd aan kostprijs, verminderd met de opgelopen transactiekosten. Na de initiële waardering worden de rentedragende verplichtingen opgenomen aan de afgeschreven kostprijs, waarbij elk verschil tussen kostprijs en terugbetalingswaarde, over de loopduur van de leningen, in de resultatenrekening worden opgenomen op basis van de effectieve interestvoet.

Een voorziening wordt aangelegd wanneer de Groep een verplichting is aangegaan (in rechte afdwingbaar of feitelijk) als gevolg van gebeurtenissen in het verleden, en wanneer het waarschijnlijk is dat voor de afwikkeling van de verplichting een uitstroom van economische middelen noodzakelijk is. Voorzieningen worden aangelegd door de toekomstige verwachte kasstromen te verdisconteren aan een rentevoet vóór belastingen die zowel de huidige marktbeoordelingen van de tijdwaarde van geld weerspiegelt als, waar nodig, de voor het passief specifieke risico’s.

(n) Personeelsbeloningen (i) Toegezegde bijdrageregelingen Verplichtingen met betrekking tot toegezegde bijdrageregelingen worden geboekt als een kost in de resultatenrekening wanneer ze zich voordoen.

(ii) Toegezegde pensioenregelingen De nettoverplichting van de Groep met betrekking tot toegezegde pensioenregelingen wordt voor elke regeling apart berekend door het bedrag van het toekomstig voordeel te schatten dat het personeel heeft verdiend in ruil voor diensten in de huidige en verstreken periodes; dat voordeel wordt verminderd om de huidige waarde te bepalen, en de reële waarde van alle fondsbeleggingen wordt afgetrokken. De disconteringsvoet is het rendement op de balansdatum van AA obligaties waarvan de vervaldata de voorwaarden van de verplichtingen van de Groep benadert. De berekening wordt gemaakt door een gekwalificeerd actuaris volgens de “projected unit credit” methode. Wanneer de voordelen van een pensioenregeling verbeteren, wordt het deel van het toegenomen voordeel dat betrekking heeft op verstreken diensttijd door het personeel als een kost geboekt in de resultatenrekening volgens de lineaire methode over de gemiddelde periode tot de vergoedingen onvoorwaardelijk zijn toegekend. In de mate dat de voordelen onmiddellijk onvoorwaardelijk zijn toegekend, wordt de kost ervan onmiddellijk in de resultatenrekening opgenomen. Alle actuariële winsten en verliezen worden in de resultatenrekening geboekt. Wanneer de berekening resulteert in een voordeel voor de Groep, wordt het opgenomen actief beperkt tot het nettototaal van alle niet-opgenomen actuariële verliezen en vroegere servicekosten en de huidige waarde van alle toekomstige uitkeringen van het plan of verminderingen op toekomstige bijdragen tot het plan.

(iii) Langetermijnpersoneelsbeloningen De nettoverplichting van de Groep met betrekking tot langetermijnpersoneelsbeloningen, naast pensioenregelingen, is het bedrag van het toekomstig voordeel dat het personeel heeft verdiend in ruil voor diensten in de huidige en verstreken periodes. De verplichting wordt berekend volgens de “projected unit credit” methode en wordt gedisconteerd tot zijn huidige waarde en verminderd met de reële waarde van alle activa die ermee verband houden. De disconteringsvoet is het rendement op de balansdatum van AA obligaties waarvan de vervaldata de voorwaarden van de verplichtingen van de Groep benadert.

Een voorziening voor herstructurering wordt aangelegd wanneer de Groep een gedetailleerd en formeel herstructureringsplan heeft goedgekeurd, en wanneer de herstructurering ofwel reeds aangevat ofwel publiek bekend gemaakt werd. Voor de toekomstige exploitatiekosten worden geen voorzieningen aangelegd. Verlieslatende contracten Een voorziening voor verlieslatende contracten wordt geboekt wanneer het voordeel dat de Groep uit een contract verwacht te halen lager is dan de onvermijdelijke kosten die verbonden zijn aan de naleving van het contract.

(p) Handels- en overige schulden Handels- en overige schulden worden opgenomen op basis van geamortiseerde kostprijs bepaald aan de hand van de effectieve interestmethode verminderd met enige bijzondere waardeverminderingsverliezen.

(q) Opbrengsten (i) Verkoop van goederen en levering van diensten Opbrengst van de verkoop van goederen wordt in de resultatenrekening opgenomen wanneer de wezenlijke risico’s en voordelen van eigendom van de goederen werden overgedragen aan de koper. De overdracht van de wezenlijke risico’s en voordelen van eigendom van de goederen hangt in grote mate af van de individuele contractuele bepalingen. In het geval van de verkoop van schepen vindt de overdracht gewoonlijk plaats op het moment van aflevering van het schip aan de nieuwe eigenaar. Opbrengsten van de levering van diensten worden in de resultatenrekening opgenomen in overeenstemming met het stadium van voltooiing van de transactie op balansdatum. Het stadium van voltooiing wordt bepaald op basis van beoordelingen van het uitgevoerde werk. Er wordt geen opbrengst geboekt wanneer er belangrijke onzekerheden bestaan met betrekking tot ontvangst van de overeengekomen vergoeding, de transactiekosten of de mogelijke terugzending van de goederen.

(ii) Huuropbrengsten Huuropbrengsten van onroerend goed worden in de resultatenrekening opgenomen op lineaire basis, gespreid over de huurperiode.

(r) Kosten (i) Betalingen met betrekking tot operationele leaseovereenkomsten

54


Betalingen met betrekking tot de operationele lease-overeenkomsten worden in de resultatenrekening opgenomen op lineaire basis, gespreid over de loopduur van de leaseovereenkomst.

De EURONAV groep omvat momenteel slechts één enkel bedrijfssegment : de eigendom en uitbating van ruwe-olietankers.

(u) Beëindigde bedrijfsactiviteit (ii) Financiële resultaten Netto-financieringskosten omvatten de rente verschuldigd op leningen, berekend met behulp van de effectieve rentemethode, te ontvangen rente op beleggingen, inkomsten uit dividenden, winsten en verliezen uit valutakoersverschillen op afdekkingsinstrumenten opgenomen in de resultatenrekening (zie ook waarderingsregel (e)). Inkomsten uit rente worden op actuariële basis in de resultatenrekening opgenomen, rekening houdend met het effectief rendement van een actief. Inkomsten uit dividenden worden in de resultatenrekening opgenomen op de dag waarop het dividend wordt toegekend. De rentelastcomponent van de betalingen met betrekking tot financiële lease-overeenkomsten worden in de resultatenrekening opgenomen op basis van de effectieve rentemethode.

(s) Belastingen Belastingen op het resultaat van het boekjaar omvatten de verrekenbare en uitgestelde belastingen. Belastingen worden in de resultatenrekening opgenomen behalve wanneer ze betrekking hebben op bestanddelen die deel uitmaken van het eigen vermogen, in welk geval ze in het eigen vermogen worden opgenomen. Verrekenbare belastingen omvatten de verwachte belastingschuld betaalbaar op het belastbaar inkomen van het jaar, op basis van belastingpercentages die van kracht zijn op de balansdatum, en alle aanpassingen aan de belastingsschuld van de vorige jaren. Uitgestelde belastingen worden opgenomen op basis van de “balansmethode”, en komen voort uit tijdelijke verschillen tussen de boekwaarde van activa en passiva voor financiële rapporteringsdoeleinden en de bedragen gebruikt voor belastingsdoeleinden. De volgende tijdelijke verschillen worden niet voorzien: de eerste opname van goodwill, de eerste opname van activa of passiva die geen invloed hebben op de winst vóór belasting of op de fiscale winst, en verschillen die betrekking hebben op investeringen in dochterondernemingen die waarschijnlijk in de nabije toekomst niet zullen worden afgewikkeld. Het bedrag van de uitgestelde belastingen is gebaseerd op de verwachtingen met betrekking tot de realisatie van de boekwaarde van de activa en passiva, op basis van de op balansdatum van kracht zijnde belastingpercentages. Uitgestelde belastingschulden en –vorderingen worden gecompenseerd inzoverre de belastingwetgeving dit toelaat en voor zover zij betrekking hebben op dezelfde statutaire entiteit. Een uitgestelde belastingvordering (actieve belastingslatentie) wordt enkel opgenomen wanneer verwacht wordt dat toekomstige belastbare winsten beschikbaar zullen zijn om met het actief verrekend te worden. Uitgestelde belastingvorderingen worden verminderd wanneer het niet langer waarschijnlijk is dat het gerelateerd belastingsvoordeel gerealiseerd zal worden.

(t) Gesegmenteerde informatie Een bedrijfssegment is een duidelijk te onderscheiden onderdeel van de Groep dat ofwel goederen of diensten levert (bedrijfssegment) ofwel goederen of diensten levert binnen een specifiek economische omgeving (geografisch segment) met een rendements- en risicoprofiel dat afwijkt van de andere segmenten.

Een beëindigde bedrijfsactiviteit is een component van een entiteit die een afzonderlijke belangrijke bedrijfsactiviteit of een geografisch bedrijfsgebied vertegenwoordigt dat afgestoten werd of aangehouden wordt met het oog op verkoop; of is een dochteronderneming die uitsluitend is overgenomen met de bedoeling te worden doorverkocht. Wanneer een activiteit geklasseerd wordt als een beëindigde bedrijfsactiviteit dan zullen de vergelijkende cijfers in de resultatenrekening voorgesteld worden alsof de beëindigde bedrijfsactiviteit al in de vorige vergelijkende periode als dusdanig geklasseerd werd.

(v) Nieuwe standaarden en interpretaties die nog niet toegepast werden Een aantal nieuwe standaarden, aanpassingen aan standaarden en interpretaties zijn nog niet van toepassing voor de periode afgesloten op 31 december 2007 en werden nog niet toegepast bij het opmaken van de geconsolideerde rekeningen: • IFRS 8 Operationele segmenten voert de zogenaamde “management approach” m.b.t. segmentrapportering in. IFRS 8 dat van toepassing wordt vanaf de rekeningen voor de periode afgesloten op 31 december 2009 , voorziet in het voorstellen van segmentinformatie zoals deze binnen de organisatie van de Groep gehanteerd wordt. Voor het ogenblik presenteert de Groep geen segmentinformatie (zie toelichting 1). Onder de “management approach” zal de Groep de segmentinformatie op de zelfde wijze blijven voorstellen. • Herziene IAS 23 Financieringskosten voorziet de verplichting tot kapitalisatie van financieringskosten toe te rekenen aan de verwerving, bouw of productie van een in aanmerking komend actief. De herziene lAS 23 wordt van toepassing vanaf de rekeningen voor de periode afgesloten op 31 december 2009 en zal aanleiding geven tot een wijziging van de waarderingsregels van de Groep. In overeenstemming met de overgangsbepalingen zal de Groep deze herziene standaard toepassen vanaf de ingangsdatum. • IFRIC 11 IFRS2 - Transacties in groepsaandelen en ingekochte eigen aandelen, wordt van toepassing vanaf de rekeningen voor de periode afgesloten op 31 december 2008 - met verplichte retroactieve toepassing – en zal waarschijnlijk geen impact hebben op de geconsolideerde rekeningen. • IFRIC 12 Dienstverlening uit hoofde van concessieovereenkomsten, wordt van toepassing vanaf de rekeningen voor de periode afgesloten op 31 december 2008 en zal waarschijnlijk geen impact hebben op de geconsolideerde rekeningen. • IFRIC 13 Getrouwheidsprogrammas, wordt van toepassing vanaf de rekeningen voor de periode afgesloten op 31 december 2009 en zal waarschijnlijk geen impact hebben op de geconsolideerde rekeningen. • IFRIC 14 lAS 19 - The Limit on a Defined Benefit Asset, Minimum Funding Requirements and their Interaction: IFRIC 14 wordt van toepassing vanaf de rekeningen voor de periode afgesloten op 31 december 2008 - met verplichte retroactieve toepassing. De impact van deze interpretatie kan momenteel niet ingeschat worden.


55


Toelichting bij de geconsolideerde rekeningen voor het jaar afgesloten op 31 december 2007

Toelichting 1 - Gesegmenteerde informatie Toelichting 2 - Beëindigde bedrijfsactiviteiten Toelichting 3 - Andere bedrijfsopbrengsten Toelichting 4 - Bedrijfskosten Toelichting 5 - Netto financieringskosten Toelichting 6 - Resultaten van andere financiële activa Toelichting 7 - Belastingen Toelichting 8 - Belastingvorderingen en -verplichtingen Toelichting 9 - Materiële vaste activa Toelichting 10 - Immateriële vaste activa Toelichting 11 - Financiële activa Toelichting 12 - Uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen Toelichting 13 - Vorderingen op meer dan één jaar Toelichting 14 - Handels- en overige vorderingen Toelichting 15 - Liquide middelen en kasequivalenten Toelichting 16 - Kapitaal en reserves Toelichting 17 - Resultaat per aandeel Toelichting 18 - Interestdragende leningen en financieringen Toelichting 19 - Personeelsbeloningen Toelichting 20 - Voorzieningen Toelichting 21 - Handels- en overige schulden Toelichting 22 - Financiële instrumenten - Markt- en andere risico’s Toelichting 23 - Leasingcontracten Toelichting 24 - Belangrijke kapitaalverplichtingen Toelichting 25 - Onzekerheden Toelichting 26 - Verbonden partijen Toelichting 27 - Groepsvennootschappen Toelichting 28 - Deelnemingen in joint ventures Toelichting 29 - Dochterondernemingen Toelichting 30 - Belangrijkste wisselkoersen Toelichting 31 - Gebeurtenissen na balansdatum Toelichting 32 - Vergoeding van het college van commissarissen

56


Toelichting 5 - Netto financieringskosten

Toelichting 1 - Gesegmenteerde informatie De Euronav groep omvat slechts één enkel bedrijfssegment: de eigendom en uitbating van ruwe-olietankers. De interne organisatieen managementstructuur van de vennootschap onderscheidt geen bedrijfs- of geografische segmenten. Als gevolg kan er geen gesegmenteerde informatie gegeven worden.

Opgenomen in de resultatenrekening (in duizenden USD)

2007

2006

-

-

3.519

2.483

-

-

3.519

2.483

-76.988

-70.774

Reële waardeaanpassingen van valuta interestindekkingen

-5.048

-1.768

Reële waardeaanpassingen van valuta termijncontracten

-

-955

-82.036

-73.497

-78.517

-71.014

Interesten op voor verkoop beschikbare financiële activa Interesten op bankdepositos Reële waardeaanpassingen van valuta termijncontracten

Toelichting 2 - Beëindigde bedrijfsactiviteiten

Financiële opbrengsten

Op 31 december 2007 heeft de Groep geen activiteiten die beantwoorden aan de definitie van een beëindigde bedrijfsactiviteit.

Toelichting 3 - Andere bedrijfsopbrengsten (in duizenden USD)

2007

2006

Meerwaarden op de verkoop van andere immateriële en materiële vaste activa

2

5

Meerwaarden op de verkoop van dochterondernemingen en geassocieerde ondernemingen

-

-

Terugname van ongebruikte voorzieningen

501

-

31.696

11.202

32.199

11.207

Doorfacturatie en ontvangen compensaties

Totaal

2007

2006

Uitbatingskosten

-135.251

-114.535

Tijdsbevrachting

-86.352

-88.139

-7.778

-14.245

Naaktrompbevrachting Commerciële kosten

Totaal Bezoldigingen en personeelsvoordelen (in duizenden USD) Bezoldigingen Sociale zekerheid Voorziening voor personeelsvoordelen Overige bezoldigingen

Totaal Gemiddeld aantal voltijdse equitvalenten

Financiële kosten

Netto financiële kosten opgenomen in de resultatenrekening

Toelichting 4 - Bedrijfskosten Kosten voor scheepvaartactiviteiten (in duizenden USD)

Interesten op financiële verplichtingen gewaardeerd tegen geamortiseerde kostprijs

-5.413

-5.614

-234.794

-222.533

2007

2006

-10.769

-8.928

-1.806

-1.460

264

-107

-3.233

-2.333

-15.544

-12.828

85,99

79,96

Voormelde financiële opbrensten en kosten houden rekeningen met het volgende met betrekking tot financiële activa of financiële verplichtingen die niet worden gewaardeerd tegen reële waarde met verwerking van de waardeveranderingen in de resultatenrekening: (in duizenden USD)

2007

2006

Totale interestopbrengsten op financiële activa

3.519

2.483

-76.988

-70.774

2007

2006

356

368

Netto wijziging van de reële waarde van voor verkoop beschikbare financiële activa

-

-

Netto wijziging van de reële waarde van voor verkoop beschikbare financiële activa overgeboekt naar de verlies- en winstrekening

-

-1.214

356

-846

356

-846

-

-

356

-846

Totale interestkost op financiële verplichtingen

Opgenomen in eigen vermogen (in duizenden USD) Omrekeningsverschillen op buitenlandse activiteiten

Netto financiële kosten opgenomen in eigen vermogen Waarvan: Aandeel Groep

Andere bedrijfskosten (in duizenden USD) Administratieve kosten Claims Voorzieningen

2007

2006

-20.587

-20.212

-

-

125

72

Minderwaarden op de verkoop van andere immateriële en materiële vaste activa

-3

-

Minderwaarden op de verkoop van dochterondernemingen en geassocieerde ondernemingen

-

-

-20.465

-20.140

Totaal

Belangen van derden

Netto financiële kosten opgenomen in eigen vermogen Opgenomen in: Omrekeningsverschillen

356

368

Herwaarderingsreserve

-

-1.214

356

-846

2007

2006

Wisselkoersverschillen (in duizenden USD) Wisselkoerswinsten

4.851

4.920

Wisselkoersverliezen

-14.118

-4.900

Totaal

-9.267

20


57


Toelichting 6 - Resultaten van andere financiële activa (in duizenden USD)

2007

2006

Dividenden

-

-

Meerwaarden op de verkoop van voor verkoop beschikbare financiële activa

-

948

Minderwaarden op de verkoop van voor verkoop beschikbare financiële activa

-

-373

Netto wijziging van de reële waarde van financiële activa met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening

-

1.214

Bijzondere waardevermindering (-) / terugname (+) op financiële activa

-

-

Totaal

-

1.789

2007

2006

-1.404

-1.422

176

1

-1.228

-1.421

-287

161

Toelichting 7 - Belastingen (in duizenden USD) Inkomstenbelasting Met betrekking tot het huidige boekjaar Aanpassingen vorige boekjaren

Totaal Uitgestelde belastingen Voorzien en terugnemen van tijdelijke verschillen Opname van fiscaal overdraagbare verliezen Totaal

Totaal belastingen in resultatenrekening

25

-

-262

161

-1.490

-1.260

Reconciliatie van het effectief belastingpercentage

2007

Resultaat voor belastingen Belasting aan nationaal tarief

2006 102.545

-33,99%

-34.855

219.302 -33,99%

-74.541

Impact op belastingen van: Niet aan belasting onderworpen verliezen

-315

Belastingvrije resultaten

588

59

Verworpen uitgaven

-633

-675

Opname van fiscaal overdraagbare verliezen Aanwending van niet-opgenomen fiscaal overgedragen verliezen, belastingkredieten en -toezeggingen Aanpassing vorige boekjaren Impact van belastingtarieven in andere landen

Totaal belastingen in resultatenrekening

Toelichting 8 - Belastingvorderingen en -verplichtingen De belastingvordering van 707,000 USD 2006: (987,000 USD) vertegenwoordigt verrekenbare inkomstenbelastingen voor het huidige en vorige boekjaren. De belastingverplichting 46,000 USD (2006: 65,000 USD) vertegenwoordigt inkomstenbelasting met betrekking tot het huidige boekjaar.

58


-1,45%

-692

-

-

32.339

74.396

176

2

1.210

191

-1.490

-0,57%

-1.260

Toelichting 9 - Materiële vaste activa

(in duizenden USD)

Vastgoedbe- Terreinen en leggingen gebouwen

Tankers

Schepen in aanbouw

Andere activa in aanbouw

Vliegtuigen

Overige materiële vaste activa

Totaal

Op 1 januari 2006 2.064.207

-

-

130.125

-

-

997

2.195.329

-213.779

-

-

-

-

-

-274

-214.053

1.850.428

-

-

130.125

-

-

723

1.981.276

Aankopen

65.513

-

-

315.814

-

-

515

381.842

Overdrachten en buitengebruikstellingen

-72.048

-

-

-

-

-

-3

-72.051

-135.037

-

-

-

-

-

-252

-135.289

Bijzondere waardeverminderingsverliezen

-

-

-

-

-

-

-

-

Terugname van bijzondere waardeverminderingsverliezen

-

-

-

-

-

-

-

-

Verwervingen door middel van bedrijfscombinaties

-

-

-

-

-

-

-

-

Overdrachten via verkoop dochterondernemingen

-

-

-

-

-

-

-

-

240.937

-

-

-240.937

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

46

46

Aanschaffingsprijs Afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingsverliezen Netto-boekwaarde

Afschrijvingen

Overboekingen Omrekeningsverschillen Overige bewegingen

Saldo op 31 december 2006

-

-

-

-

-

-

-

-

1.949.793

-

-

205.002

-

-

1.029

2.155.824

Op 1 januari 2007 Aanschaffingsprijs Afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingsverliezen Netto-boekwaarde Aankopen

2.281.556

-

-

205.002

-

-

1.553

2.488.111

-331.763

-

-

-

-

-

-524

-332.287

1.949.793

-

-

205.002

-

-

1.029

2.155.824 150.659

-

-

-

150.479

-

-

180

-69.821

-

-

-

-

-

-34

-69.855

-145.215

-

-

-

-

-

-307

-145.522


-

-

-

-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

-

-

-

Overdrachten en buitengebruikstellingen Afschrijvingen


-

-

-

-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

-

-

-

197.033

-

-

-197.033

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

52

52

Overboekingen Omrekeningsverschillen Overige bewegingen


-

-

-

-

-

-

-

-

1.931.790

-

-

158.448

-

-

920

2.091.158

Op 31 december 2007 Aanschaffingsprijs Afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingsverliezen Netto-boekwaarde

2.388.337

-

-

158.448

-

-

1.746

2.548.531

-456.547

-

-

-

-

-

-826

-457.373

1.931.790

-

-

158.448

-

-

920

2.091.158

Geleased schip In 2006 heeft de Groep een sale and leaseback-transactie afgesloten voor de TI Guardian. Deze transactie wordt beschouwd als een financiële lease. De meerwaarde die gerealiseerd werd op deze verkoop bedraagt 11.678.000 USD en wordt gespreid in resultaat genomen over de looptijd van het leasecontract, hetzij 7 jaar. Bovendien heeft de groep

aankoopopties vanaf het derde jaar. Het schip wordt getoond als aangekocht voor 65.513.000 USD, dit bedrag vertegenwoordigt de actuele waarde van de toekomstige minimale huurbetalingen. Op 31 december 2007 bedraagt de boekwaarde van het schip 54.295.000 USD (zie Toelichting 18).


59


Toelichting 9 - Materiële vaste activa (vervolg) Zekerheden Alle tankers zijn gehypothekeerd als zekerheid voor hun financiering (zie toelichting 18). Schepen in bestelling of in aanbouw (in duizenden USD)

2007

2006

VLCC

86.448

133.002

Suezmax tankers

72.000

72.000

158.448

205.002

Totaal

Toelichting 10 - Immateriële vaste activa

Goodwill

Software

Ontwikkelingskosten

Overige

Totaal

Aanschaffingsprijs

-

461

-

22.550

23.011

Afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingsverliezen

-

-94

-

-6.051

-6.145

Netto-boekwaarde

-

367

-

16.499

16.866

Aankopen

-

41

-

-

41


-

-

-

-

-

Afschrijvingen

-

-138

-

-8.031

-8.169


-

-

-

-

-


-

-

-

-

-


-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

Overboekingen

-

-

-

-

-


-

7

-

-

7

(in duizenden USD) Op 1 januari 2006

Overige bewegingen


-

-

-

-

-

-

277

-

8.468

8.745

Op 1 januari 2007 Aanschaffingsprijs

-

518

-

22.550

23.068


-

-241

-

-14.082

-14.323

Netto-boekwaarde

-

277

-

8.468

8.745

Aankopen

-

126

-

-

126


-

-

-

-

-

Afschrijvingen

-

-155

-

-8.021

-8.176


-

-

-

-

-


-

-

-

-

-


-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

Overboekingen

-

-

-

-

-


-

6

-

-

6

Overige bewegingen


-

-

-

-

-

-

254

-

447

701

Op 31 december 2007 Aanschaffingsprijs

-

663

-

22.550

23.213


-

-409

-

-22.103

-22.512

Netto-boekwaarde

-

254

-

447

701

Het bedrag van 22.550.000 USD vertegenwoordigt de aankoopprijs betaald voor de aankoop van twee naaktrompbevrachtingscontracten. De bedragen worden afgeschreven over een periode van 33 en 34 maanden.

60


Toelichting 11 - Financiële activa Voor verkoop beschikbare beleggingen

Tot einde looptijd aangehouden beleggingen

Totaal

Aanschaffingsprijs

2.607

-

2.607

Herwaardering

1.686

-

1.686

-

-

-

4.293

-

4.293

Financiële activa (in duizenden USD) Op 1 januari 2006

Bijzondere waardeverminderingsverliezen Netto-boekwaarde

-

-

-

Overdrachten en terugbetalingen

-2.606

-

-2.606

Herwaardering overgeboekt naar resultaat

Aankopen en bijkomende investeringen

-1.686

-

-1.686

Herwaardering

-

-

-


-

-

-


-

-

-


-

-

-


-

-

-

Overboekingen

-

-

-


-

-

-

Overige bewegingen

-

-

-

1

-

1

Aanschaffingsprijs

1

-

1

Herwaardering

-

-

-


-

-

-

Netto-boekwaarde

1

-

1

Saldo op 31 december 2006 Op 1 januari 2007

Aankopen en bijkomende investeringen

-

-

-

Overdrachten en terugbetalingen

-

-

-

Herwaardering overgeboekt naar resultaat

-

-

-

Herwaardering

-

-

-


-

-

-


-

-

-


-

-

-


-

-

-

Overboekingen

-

-

-


1

-

1

Overige bewegingen

-

-

-

2

-

2

Aanschaffingsprijs

2

-

2

Herwaardering

-

-

-


-

-

-

Netto-boekwaarde

2

-

2

2007

2006

Saldo op 31 december 2007 Op 31 december 2007

Beleggingen in aandelen (in duizenden USD) Voor verkoop beschikbare beleggingen - beursgenoteerd

-

-

- niet-beursgenoteerd

2

1

- beursgenoteerd

-

-

- niet-beursgenoteerd

-

-

2

1

Tot einde looptijd aangehouden beleggingen

Totaal


61


Toelichting 12 - Uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen Opgenomen uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen Uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen komen voort uit: (in duizenden USD)

Materiële vaste activa

2007

2006

Actief

Passief

Netto

Actief

Passief

Netto

-

-1.555

-1.555

-

-1.512

-1.512

Financiële instrumenten

-

-

-

-

-

-

Voorzieningen

-

-

-

184

-

184

Personeelsvoordelen

135

-

135

146

-

146

Wisselkoersverschillen

-

-1

-1

-

-

-

Investeringen in dochterondernemingen, joint ventures en geassocieerde ondernemingen

-

-

-

-

-

-

Niet gebruikte overgedragen fiscale verliezen en investeringsaftrek

1.944

-

1.944

1.905

-

1.905

2.079

-1.556

523

2.235

-1.512

723

Compensatie

-1.556

1.556

-1.512

1.512

523

-

723

-

Totaal

Niet opgenomen uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen De niet opgenomen uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen hebben betrekking op: (in duizenden USD)

2006

Actief

Passief

Actief

Aftrekbare tijdelijke verschillen

527

-

510

-

Belastbare tijdelijke verschillen

-

-19.093

-

-18.711

Niet gebruikte overgedragen fiscale verliezen en investeringsaftrek Compensatie

Totaal

De niet opgenomen uitgestelde belastingvorderingen hebben enkel betrekking op niet gebruikte overgedragen fiscale verliezen en investeringsaftrek. Deze hebben geen vervaldatum. De uitgestelde belastingvorderingen werden niet opgenomen aangezien het toekomstig resultaat niet op een betrouwbare wijze kan vastgesteld worden. De niet opgenomen uitgestelde belastingverplichtigen met betrek-

62

2007


Passief

23.839

-

22.613

-

24.366

-19.093

23.123

-18.711

-19.093

19.093

-18.711

18.711

5.273

-

4.412

-

king tot belastbare tijdelijke verschillen hebben betrekking op niet uitgekeerde reserves van de Groep die belast zullen worden bij uitkering. Er werd geen uitgestelde belastingverplichting opgenomen aangezien er geen intentie tot uitkering van deze reserves is.

Wijziging van de opgenomen uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen tijdens het jaar (in duizenden USD)

Saldo op 1 jan 2006

Materiële vaste activa Financiële instrumenten Voorzieningen

in resultaat genomen

opgenomen in eigen vermogen

andere bewegingen

omrekeningsverschillen

Saldo op 31 dec 2006 -1.512

-1.464

123

-

-

-171

-781

328

472

-

-19

-

89

70

-

-

25

184

145

-15

-

-

16

146


-

-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

-

2.031

-345

-

-

219

1.905

20

161

472

-

70

723

Personeelsvoordelen


Totaal Wijziging van de opgenomen uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen tijdens het jaar (in duizenden USD)

Saldo op 1 jan 2007

in resultaat genomen

opgenomen in eigen vermogen

andere bewegingen

omrekeningsverschillen

Saldo op 31 dec 2007

-1.512

125

-

-

-168

-1.555

-

-

-

-

-

-

Voorzieningen

184

-188

-

-

4

-

Personeelsvoordelen

146

-26

-

-

15

135


-

-1

-

-

-

-1


-

-

-

-

-

-

1.905

-172

-

-

211

1.944

723

-262

-

-

62

523

Materiële vaste activa Financiële instrumenten


Totaal

Toelichting 15 - Liquide middelen en kasequivalenten

Toelichting 13 - Vorderingen op meer dan één jaar (in duizenden USD)

(in duizenden USD)

2007

2006

Bankdeposito’s

40.070

36.878

Liquide middelen

20.697

26.361

60.767

63.239

Voorschotten in rekening courant en kredietlijnen

-109.146

-

Netto cash en cashequivalenten

-48.379

63.239

2007

2006

Leningen aan verbonden partijen

-

-

Leningen aan geassocieerde ondernemingen

-

-

Vordering uit hoofde van een financiële lease

-

-

Totaal

Overige vorderingen op meer dan één jaar

11

9

Totaal

11

9

Toelichting 14 - Handels- en overige vorderingen (in duizenden USD)

2007

2006

Handelsvorderingen

14.114

20.446

Leningen aan verbonden partijen Financiële instrumenten

-

-

8.121

694

Toe te rekenen opbrengsten

2.921

7.533

Over te dragen kosten

9.060

14.130

Overige vorderingen

Totaal

86.608

67.863

120.824

110.666

Verminderd met:

De bedragen vermeld onder de hoofding Financiële instrumenten kunnen als volgt gedetailleerd worden (Toelichting 22): (in duizenden USD)

2007

2006

Valuta termijncontracten

-

-

Interest rate swaps

-

60

Forward Freight Agreements

8.121

634

Totaal

8.121

694

De ‘overige vorderingen’ hebben in hoofdzaak betrekking op inkomsten ontvangen door Tankers International voor rekening van de Groep.


63


Eigen aandelen

Toelichting 16 - Kapitaal en reserves Kapitaal en uitgiftepremies (in aandelen) Uitgegeven aandelen op 1 januari

2007

2006

52.518.862

52.518.862

Aandelensplitsing

-

-

Partiële splitsing

-

-

Kapitaalverhoging

-

-

52.518.862

52.518.862

Uitgegeven aandelen op 31 december volledig volstort

Op 31 december 2007 wordt het kapitaal van de vennootschap vertegenwoordigt door 52.518.862 aandelen zonder nominale waarde. Er zijn geen preferente aandelen noch opties op aandelen. Op 31 december 2007 bedraagt het toegestaan kapitaal 10.000.000 USD (2006: 10.000.000 USD), het equivalent van 9.337.068 aandelen. De houders van gewone aandelen hebben recht op een dividend op het ogenblik van uitkering en hebben recht op één stem per aandeel in de algemene vergadering van de vennootschap. Omrekeningsverschillen De omrekeningsverschillen omvatten alle wisselkoersverschillen die ontstaan uit de omzetting van de financiële rekeningen van buitenlandse activiteiten.

Herwaarderingsreserve De herwaarderingsreserve bestaat uit de cumulatieve netto wijziging in de reële waarde van voor verkoop beschikbare beleggingen tot deze verkocht worden.

Op 31 december 2007 heeft de vennootschap 657.100 eigen aandelen in portefeuille. Op 13 maart 2008 heeft de vennootschap 768.862 eigen aandelen.

Dividenden In de loop van het jaar besliste de raad van bestuur de betaling van een interim-dividend. Interim-dividenden worden opgenomen als betaald en zijn in mindering van het eigen vermogen genomen. (in duizenden EUR)

2007

2006

0,00 EUR per gewoon aandeel (2005: 0,00 EUR)

-

-

in duizenden USD

-

-

Na het afsluiten van de rekeningen heeft de raad van bestuur het volgende dividend voorgesteld. Dit dividend werd niet opgenomen in de rekeningen en heeft geen fiscale gevolgen. (in duizenden EUR)

2007

2006

0,80 EUR per gewoon aandeel (2006: 1,68 EUR)

41.400

88.232

in duizenden USD

64.489

117.799

Het totale dividend voor het jaar 2007 houdt al rekening met de voorgestelde vernietiging van 768.862 aandelen naar aanleiding van het voorstel van de raad van bestuur om deze aandelen te vernietigen. Het totale dividend zal bijgevolg afhangen van het aantal eigen aandelen in het bezit van de vennootschap op datum van de buitengewone algemene vergdering en het aantal dat de buitengewone algemene vergadering zal beslissen te vernietigen.

Toelichting 17 - Resultaat per aandeel Gewone winst per aandeel De berekening van de gewone winst per aandeel op 31 december 2007 is gebaseerd op een resultaat van het boekjaar van 101.055.000 USD (2006: 218.042.000 USD) en een gewogen gemid-

deld aantal uitstaande aandelen tijdens het jaar 2006 van 52.419.503 (2006: 52.518.862), berekend als volgt: Resultaat toe te rekenen aan de gewone aandeelhouders (in duizenden USD) Resultaat van het boekjaar

2006

101.055

218.042

Gewogen gemiddelde aantal aandelen (in aandelen)

uitgegeven aandelen

eigen aandelen

aandelen in omloop

gewogen gemiddelde aantal aandelen

Uitgegeven aandelen op 31 december 2005

52.518.862

-

52.518.862

52.518.862

-

-

52.518.862

aankoop eigen aandelen verkoop eigen aandelen

-

-

52.518.862

52.518.862

-

52.518.862

aankoop eigen aandelen (augustus 2007)

-

116.634

52.402.228

aankoop eigen aandelen (oktober 2007)

-

14.789

52.387.439

aankoop eigen aandelen (november 2007)

-

39.090

52.348.349

verkoop eigen aandelen (december 2007)

-

486.587

51.861.762

52.518.862

657.100

51.861.762



64

2007


52.518.862

52.419.503

Toelichting 18 - Interestdragende leningen en financieringen Leningen op meer dan één jaar (in duizenden USD)

Financiële leasing

Bankleningen

Converteerba re leningen

Leningen van verbonden partijen

Overige leningen

Totaal

Meer dan 5 jaar

18.509

589.577

-

-

-

608.086

Tussen 1 en 5 jaar

36.644

460.208

-

-

-

496.852

Meer dan één jaar

55.153

1.049.785

-

-

-

1.104.938

Minder dan één jaar

Op 1 januari 2007

8.713

113.614

-

-

-

122.327

63.866

1.163.399

-

-

-

1.227.265

-

93.760

-

-

-

93.760

-8.713

-113.614

-

-

-

-122.327

Vervroegde terugbetalingen

-

-110.045

-

-

-

-110.045

Herfinancieringen

-

-

-

-

-

-

Bedrijfscombinaties

-

-

-

-

-

-

Overdracht van filialen

-

-

-

-

-

-

Overboeking

-

-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

-

Overige bewegingen

-

-

-

-

-

-

55.153

1.033.500

-

-

-

1.088.653

Nieuwe leningen Geplande terugbetalingen


8.616

444.440

-

-

-

453.056

Tussen 1 en 5 jaar

36.944

471.248

-

-

-

508.192

Meer dan één jaar

45.560

915.688

-

-

-

961.248


9.593

117.812

-

-

-

127.405

55.153

1.033.500

-

-

-

1.088.653

Meer dan 5 jaar


april 2007. De kredietfaciliteiten hebben een looptijd van 8 jaar aan een interestvoet van LIBOR verhoogd met een marge van 0,80%. Op het niet opgenomen deel van de faciliteit zal Euronav een terbeschikkingstellingsprovisie van 0,25% betalen. Na de verkoop van de TI Guardian werd het hernieuwbaar krediet met aflossingen verminderd met 20 miljoen USD naar 630 miljoen USD en de bijkomende lening met 5 miljoen USD tot 230 miljoen USD. Naar aanleiding van de verkoop van de Savoie in 2007, werd het hernieuwbaar krediet met aflossingen verminderd met 19 miljoen USD naar 611 miljoen USD. Op 31 december 2007 is er 1.002.816.000 USD getrokken onder de diverse faciliteiten.

De bankleningen worden gegarandeerd door een hypotheek in eerste rang op het schip in kwestie. Het totaal aan hypothecaire inschrijvingen bedraagt 1.812.000.000 USD (2006: 1.812.000.000 USD). In April 2005 heeft Euronav een niet-achtergestelde gewaarborgde kredietovereenkomst afgesloten ten belope van 1,6 miljard USD. De kredietfaciliteit bestaat uit een lening van 865 miljoen USD, een hernieuwbaar krediet zonder aflossingen ten belope van USD 500 miljoen - dat in de loop van 2006 verhoogd werd met 150 miljoen USD - en een bijkomende lening voor een maximum bedrag van 235 miljoen USD. Dit laatste deel zal aangewend worden voor de financiering van de schepen die zullen opgeleverd worden voor Leningen op minder dan één jaar (in duizenden USD)

2007

2006

Leningen op meer dan één jaar vervallend binnen het jaar

127.405

122.327

Voorschotten in rekening courant en kredietlijnen

109.146

-

Korte termijn lening van verbonden partijen

Totaal

-

-

236.551

122.327

Passiva verbonden aan financiële leasing De verplichting verbonden aan de financiële leasing is als volgt betaalbaar: (in duizenden USD)

2007 Minimale leasebetalingen

Interesten

2006

Kapitaal

Minimale leasebetalingen

Interesten

Kapitaal


14.317

4.724

9.593

14.277

5.564

8.713

Tussen 1 en 5 jaar

47.114

10.170

36.944

50.259

13.615

36.644

Meer dan 5 jaar

Totaal

8.944

328

8.616

20.116

1.607

18.509

70.375

15.222

55.153

84.652

20.786

63.866

Het betreft hier de leasing van het schip TI Guardian (zie Toelichting 8). EURONAV - JAARVERSLAG 2007

65


Toelichting 18 - Interestdragende leningen en financieringen (vervolg) Niet opgenomen kredietlijnen Op 31 december 2007 beschikt de Groep over niet opgenomen kortetermijnkredietlijnen ten belope van 1.106.000 EUR. Bovendien is er nog 391.170.000 USD niet opgenomen op het hernieuwbaar krediet met aflossingen.

Financieringsvoorwaarden en looptijden De financieringsvoorwaarden van de uitstaande bankleningen zijn als volgt: (in duizenden USD)

31 December 2007

31 December 2006

Einde looptijd

Leningsbedrag

Boekwaarde

Leningsbedrag

Boekwaarde

libor + 0,80%/ + 1,00%

2013

1.033.500

1.033.500

1.163.399

1.163.399

libor + 1,00%

2008

10.000

10.000

-

-

EUR

euribor + 0,30%/ + 1,00%

2008

99.146

99.146

-

-

USD

9,79%

2013

55.153

55.153

63.866

63.866

1.197.799

1.197.799

1.227.265

1.227.265

Munt

Interestvoet

Gewaarborgde bankleningen

USD

Niet gewaarborgde bankleningen

USD

Niet gewaarborgde bankleningen Financiële leasing

Totaal bankleningen

Toelichting 19 - Personeelsbeloningen De bedragen opgenomen in de balans zijn als volgt: (in duizenden USD)

2007

2006

Contante waarde van de totale verplichting gedekt door activa

-821

-882

Reële waarde van de activa

562

551

-259

-331

-1.833

-289

Niet opgenomen actuariële winsten en verliezen

-

-

Niet opgenomen pensioenkosten van verstreken diensttijd

-

-

-2.092

-620

Wijzigingen van de voorziening in de loop van het jaar (in duizenden USD)

2007

2006

Voorziening op 1 januari

-620

-454

Bijdragen gestort in het plan

304

167

Pensioenkost opgenomen in de resultatenrekening

-39

-274

Transferten Contante waarde van de niet-gefinancierde verplichting

Netto verplichting

Actief

Netto passief

-2.092

-620

-

-

-2.092

-620

De activa van het pensioenplan zijn niet belegd in gewone aandelen van de Groep. De activa van het pensioenplan zijn niet belegd in onroerend goed in eigendom van de Groep.

Voorziening De Groep stort bijdragen voor te bereiken doel pensioenplannen voor een beperkt aantal werknemers.

66


-

-173

-59

-2.092

-620

2007

2006

Aan het boekjaar toegerekende pensioenkosten

-245

-108

Intrestgroei van de verplichting

-124

-37

Verwachte rendement op activa

24

18

Erkenning van actuariële winsten (en verliezen)

288

-147

-

-

18

-

-39

-274

9

8

Voorziening op 31 december

Bedragen opgenomen in de balans: Passief

-1.564


Pensioenkost opgenomen in de resultatenrekening is als volgt: (in duizenden USD)

Erkende pensioenkosten van verstreken diensttijd Winsten (en verliezen) ten gevolge van belangrijke inperkingen of afwikkelingen

Totaal geboekt als ‘Bezoldigingen en personeelsvoordelen’ Werkelijk rendement op activa

Toelichting 19 - Personeelsbeloningen (vervolg)

De groep verwacht het volgende bijdrage te maken aan haar toegezegde pensioenregelingen in 2007: 348.000 USD

De wijzigingen in de contante waarde van de brutoverplichting uit hoofde van de toegezegdpensioenregelingen zijn als volgt: (in duizenden USD)

2007

Saldo op 1 januari 2007

-1.171

-845

Belangrijkste actuariële hypothesen op balansdatum uitgedrukt als gewogen gemiddelden

Aan het boekjaar toegerekende pensioenkosten

-264

-127

Intrestkosten

-124

-37

Actuariële winsten (en verliezen)

306

Winsten (en verliezen) ten gevolge van belangrijke inperkingen Afwikkelingen Transferten

2006

2007

2006

Verdisconteringsvoet

5.40%

4.50%

Verwachte rendement op activa

4.25%

4.25%

-116

Geschatte toekomstige loonsverhogingen (inclusief inflatie)

2%-4% + salarisschaal

18

-

Geschatte toekomstige wijzigingen in de kostprijs van medische kosten

niet van toepassing

-1.564

-

Bedrijfscombinaties

-

-

Wisselkoerswijzigingen voor regelingen gewaardeerd in een andere valuta

-

-

Betaalde vergoedingen

379

64


-234

-110

-2.654

-1.171

2007

2006

Saldo op 1 januari 2007

551

391

Verwachte rendement

24

18

Actuariële winsten (en verliezen)

-18

-30


De wijzigingen in de reële waarde van de activa zijn als volgt: (in duizenden USD)

Afwikkelingen

-

-

Bijdragen van de werkgever

304

167

Bijdragen van de werknemer

18

19

Transferten

-

-

Bedrijfscombinaties

-

-

Wisselkoerswijzigingen voor regelingen gewaardeerd in een andere valuta

-

-

Betaalde vergoedingen

-379

-64


62

50

562

551


Geschatte toekomstige pensioenverhogingen Geschatte inflatie

niet van toepassing 2.00%

2.00%

De bedragen voor het huidige jaar en de voorgaande jaren zijn als volgt: (in duizenden USD)

2007

2006

2005

2004

2003

Contante waarde van de brutoverplichting

-2.654

-1.171

-845

-593

-383

562

551

391

257

177

-2.092

-620

-454

-336

-206

nog niet gekend

54

-51

-68

-

-

-

-

-

-

Reële waarde van de activa Surplus / (tekort) Ervaringsaanpassingen ontstaan op de verplichtingen Ervaringsaanpassingen ontstaan op de activa


67


Toelichting 20 - Voorzieningen (in duizenden USD)

Claims

Herstructurering

Verlieslatende contracten

Overige

Totaal 1.997

Langlopende voorzieningen

-

-

490

1.507

Kortlopende voorzieningen

-

-

123

-

123

Op 1 januari 2006

-

-

613

1.507

2.120

Aangelegde voorzieningen

-

-

-

-

-

Aanwending van voorzieningen

-

-

-125

-

-125 -501

Terugname van niet-gebruikte voorzieningen

-

-

-501

-

Verloop van de verdiscontering

-

-

-

-

-

Bedrijfscombinaties

-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

Overboekingen

-

-

-

-1.507

-1.507


-

-

13

-

13

Overige bewegingen

-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

Langlopende voorzieningen

-

-

-

-

Kortlopende voorzieningen

-

-

-

-

-


-

-

-

-

-

Verlieslatende contracten De verlieslatende contracten met betrekking tot niet-gebruikte kantoorruimten werden in de loop van 2007 stopgezet. Ingevolge deze

stopzetting kon de voorziening voor verlieslatende contracten teruggenomen worden.

Toelichting 21 - Handels- en overige schulden (in duizenden USD) Handelsschulden Bezoldigingen en personeelsvoordelen Te betalen dividenden

2006

32.588

16.142

2.084

1.663

De bedragen vermeld onder de hoofding Financiële instrumenten kunnen als volgt gedetailleerd worden (Toelichting 22): (in duizenden USD)

136

99

Financiële instrumenten

20.008

4.891

Toe te rekenen kosten

20.693

40.301

Interest rate swaps Forward Freight Agreements

Over te dragen opbrengsten Overige schulden

Totaal

68

2007


-

18.086

14.755

6.459

90.264

87.641

Valuta termijncontracten

Totaal

2007

2006

-

-

6.815

1.828

13.193

3.063

20.008

4.891

Toelichting 22 - Financiële instrumenten - Markt- en andere risico’s

In het kader van haar dagdagelijkse activiteiten is de Groep onderhevig aan markt-, krediet-, interesten valutarisico’s. De Groep gebruikt diverse financiële instrumenten om de risico’s verbonden aan schommelingen van de markt, rente en valuta in te dekken. Ondanks het feit dat de Groep een waaier aan financiële producten gebruikt om bepaalde risico’s in te dekken worden alle financiële producten beschouwd als losstaand. Op elke balansdatum worden de financiële producten aangepast aan de reële waarde. Elke aanpassing van de reële waarde wordt rechtstreeks in de resultatenrekening opgenomen.

Marktrisico De Groep beschouwt FFAs als losstaande financiële instrumenten die op elke balansdatum aangepast worden aan de reële waarde. Elke aanpassing van de reële waarde wordt in de resultatenrekening opgenomen. De reële waarde van alle FFAs op 31 december 2007 bedraagt -5.072.000 USD (2006: -2.429.000 USD); bestaande uit een vordering van 8.121.000 USD (2006: 634.000 USD) en een schuld van -13.193.000 USD (2006: -3.063.000 USD). De impact van FFAs op de resultaten kan als volgt samengevat: (in duizenden USD)

2007

2006

opbrengsten

20.273

2.052

kosten

-14.560

-1.423

herwaardering aan reële waarde

-2.642

-2.018

Totaal

3.071

-1.389

De contractuele vervaldagen van de financiële verplichtingen zijn als volgt: Financiële verplichtingen (in duizenden USD)

Kredietrisico De Groep heeft geen formele kredietpolitiek. Indien nodig worden kredietrisico’s op een continue basis opgevolgd. Bij het afsluiten van de rekeningen waren er geen belangrijke concentraties van kredietrisico’s. Het maximale kredietrisico is hoe dan ook beperkt tot de boekwaarde van de vorderingen -inclusief financiële instrumenten - zoals opgenomen in de balans. De ouderdom van de handelsvorderingen kan als volgt gedetailleerd: (in duizenden USD) Niet vervallen

2007

2006

117.584

91.560

Vervallen minder dan 30 dagen

419

14.342

Vervallen tussen 31 en 365 dagen

356

4.372

2.465

392

120.824

110.666

Vervallen meer dan één jaar

Totaal

Er wordt geen waardevermindering opgenomen voor vervallen bedragen indien de inning ervan nog steeds waarschijnlijk wordt geacht, bijvoorbeeld indien het management zeker is dat de uitstaande bedragen kunnen teruggevorderd worden.

Liquiditeitsrisico Het liquiditeitsrisico is het risico dat de Groep mogelijk haar financiele verplichtingen op vervaldag niet kan nakomen. De Groep zorgt er voor dat, zowel onder normale als onder uitzonderlijke omstandigheden, steeds voldoende middelen beschikbaar zijn om de verplichtingen na te komen zonder dat de er onnodige verliezen of schade aan de Groep haar reputatie wordt opgelopen.

Financiële leasing

Bankleningen

Overige leningen

Handels- en overige schulden

Kredietlijnen

Meer dan 5 jaar

20.116

599.775

-

-

-

Tussen 1 en 5 jaar

50.259

708.829

-

-

-


14.277

184.241

-

82.750

-

84.652

1.492.845

-

82.750

-

Per 31 december 2006 Meer dan 5 jaar

8.944

451.787

-

-

Tussen 1 en 5 jaar

47.114

610.571

-

-

-


14.317

167.769

-

70.256

111.592

70.375

1.230.127

-

70.256

111.592

Per 31 december 2007


69


Toelichting 22 - Financiële instrumenten - Markt- en andere risico’s (vervolg)

Interestrisico

Boekwaarde (in duizenden USD)

De Groep heeft haar interestrisico gedeeltelijk ingedekt. Alle leningen aangegaan voor de financiering van schepen zijn op basis van een variabele rentevoet verhoogd met een marge. De Groep gebruikt verschillende interestdekkingsproducten (IRS, swaptions) om een aanvaardbare mix van vaste en vlottende rente te bekomen. De interestdekkingsproducten hebben vervaldagen tot in 2010. Op 31 december 2007, heeft de Groep 925.000.000 USD (2006: 929.000.000 USD) van haar schuld ingedekt aan de hand van afgeleide producten. De Groep beschouwd interestdekkingsproducten als losstaande financiële producten die op elke balansdatum aangepast worden aan de reële waarde. Elke aanpassing van de reële waarde wordt in de resultatenrekening opgenomen. De reële waarde van alle interestdekkingsproducten op 31 december 2007 bedraagt -6.816.000 USD (2007: -1.768.000 USD), bestaande uit een vordering van 0 USD (2006: 60.000 USD) en een schuld van -6.816.000 USD (2006: -1.828.00 USD). De interestdragende schuld van de Groep kan als volgt samengevat:

2007

2006

Financiële vorderingen

-

-

Financiële verplichtingen

-

-

1.142.646

1.163.399

Instrumenten met een vaste rentevoet

Instrumenten met een variabele rentevoet Financiële verplichtingen

Gevoeligheidsanalyse van de reële waarde van instrumenten met een vaste rentevoet De Groep heeft geen financiële activa met vaste rentevoet met verwerking van waardeveranderingen in de winsten verliesrekening. Bovendien beschouwd de Groep alle interestindekkingsproducten als losstaand. Alle aanpassingen van de reële waarde wordt rechtstreeks in de resultatenrekening opgenomen. Bijgevolg zou een wijziging van de interestvoet op balansdatum geen invloed hebben op het resultaat noch op het eigen vermogen.

Gevoeligheidsanalyse van de kasstromen verbonden aan instrumenten met een variabele rentevoet Een wijziging van 100 basispunten van de interest zou op balansdatum een impact hebben op de resultatenrekening en op het eigen vermogen zoals hierna aangegeven. Deze analyse veronderstelt dat alle andere variabelen, in het bijzonder de vreemde valuta, onveranderd blijven. Voor het jaar 2006 werd de berekening op dezelfde wijze uitgevoerd.

(in duizenden USD)

Winst of verlies 50 bp toename

Eigen vermogen

50 bp afname

50 bp toename

50 bp afname

31 december 2006 Instrumenten met een variabele rentevoet

-6.125

6.125

-

-

Interest rate swaps

2.070

-4.060

-

-

-4.055

2.065

-

-

Netto impact op kasstromen 31 december 2007 Instrumenten met een variabele rentevoet

-5.863

5.863

-

-

Interest rate swaps

3.430

-4.280

-

-

-2.433

1.583

-

-

Netto impact op kasstromen

Valutarisico Het valutarisico van de Groep is hoofdzakelijk te wijten aan operationele kosten die uitgedrukt en betaalbaar zijn in EUR. Voor 2007 is ongeveer 35% van de operationele kosten van de Groep uitgedrukt in EUR.

Gevoeligheidsanalyse Een versteviging met 10% van de wisselkoers van de EUR t.o.v. de USD zou op balansdatum een impact hebben op de resultatenrekening en op het eigen vermogen zoals hierna aangegeven. Deze analyse veronderstelt dat alle andere variabelen, in het bijzonder de intrestvoeten, ongewijzigd blijven. (in duizenden USD)

2007

Eigen vermogen

552

Winst of verlies

-17.908

Een verzwakking met 10% van de wisselkoers van de EUR t.o.v. de USD zou op balansdatum dezelfde maar omgekeerde impact hebben op de resultatenrekening en op het eigen vermogen zoals hiervoor aangegeven, er van uitgaand dat alle andere factoren ongewijzigd blijven.

70


Kapitaalstructuur Euronav optimaliseert haar kapitaalstructuur (mix van vreemd en eigen vermogen) op continue basis. Het voornaamste objectief is het maximaliseren van aandeelhouderswaarde zonder de financiele flexibiliteit nodig voor het uitvoeren van strategische projecten uit het oog te verliezen. Bij het nemen van beslissingen m.b.t. de kapitaalstructuur wordt bovendien rekening genhouden met uitbetalingsbeperkingen en de financiële gezonderheid van de Groep. Naast bepaalde statutaire minale kapitaalsvereisten, van toepassing op bepaalde dochterondernemingen, dient de Groep rekening te houden met bepaalde voorwaarden opgelegd in het kader van de niet-achtergestelde gewaarborgde kredietovereenkomst ten belope van 1,6 miljard USD (afgsloten in 2005 met een looptijd van 8 jaar). Zo mag de ratio eigen vermogen t.o.v. totale activa tijdesn de eerste vier jaar van de lening niet lager dan 25% zijn en niet lager dan 30% tijdens de rest van de looptijd. Bij de analyse van de kapitaalstructuur van de Groep wordt dezelfde eigen/vreemd vermogensclassificatie gebruikt als in de IFRS.

Reële waardes Hierna volgt een opsomming van de voornaamste methoden en veronderstellingen gebruikt voor het bepalen van de reële waardes van financiële instrumenten.

Voor bepaalde van hogervermelde schepen heeft de Groep opties om het tijdsbevrachtingscontract te verlengen. Bovendien heeft de Groep aankoopopties op twee naaktrompbevrachtingen en op één VLCC. Bij de berekening van de minimale leasebetalingen werd geen rekening gehouden noch met de optie tot verlengen noch met de aankoopopties. De minimale leasebetalingen onder niet-opzegbare leaseovereenkomsten voor kantoren zijn als volgt: as follows: (in duizenden USD)

2007

2006


1.240

1.205

Tussen 1 en 5 jaar

2.915

3.019

Meer dan 5 jaar

Totaal

139

64

4.294

4.288

Contracten als lessor De Groep verhuurt een aantal van haar schepen op basis van tijdsbevrachtingscontracten (operationele lease). De minimale leaseontvangsten onder dergelijke niet-opzegbare leaseovereenkomsten zijn als volgt: (in duizenden USD)

2007

2006

Financiële activa


264.689

198.284

De reële waarde van financiële activa wordt bepaald op basis van hun beurskoers op balansdatum.

Tussen 1 en 5 jaar

384.292

382.927

Meer dan 5 jaar

Totaal

71.563

1.764

720.544

582.975

Afgeleide financiële producten De reële waarde van FFAs en interest rate swaps is gebaseerd op informatie ontvangen van de financiële instelling met wie het desbetreffende financiële product afgesloten werd.

Voor bepaalde van hogervermelde schepen heeft de Groep opties toegestaan om het tijdsbevrachtingscontract te verlengen. Bij de berekening van de minimale leasebetalingen werd geen rekening gehouden met deze opties.

Financiële verplichtingen De reële waarde is gelijk aan de boekwaarde.

De minimale leaseontvangsten onder niet-opzegbare lease-overeenkomsten voor kantoren zijn als volgt: (in duizenden USD)

Handels- en overige vorderingen De reële waarde is gelijk aan de boekwaarde.

Toelichting 23 - Leasingcontracten

390

368

Tussen 1 en 5 jaar

806

1.471

Totaal

De Groep huurt een aantal van haar schepen op basis van tijdsbevrachtingscontracten (operationele lease). De minimale leasebetalingen onder dergelijk niet-opzegbare leaseovereenkomsten zijn als volgt: (in duizenden USD) Minder dan één jaar Tussen 1 en 5 jaar Meer dan 5 jaar

Totaal

2007

2006

79.018

75.322

151.947

185.734

3.867

46.797

234.832

307.853

2006

Minder dan één jaar Meer dan 5 jaar

Contracten als lessee

2007

-

-

1.196

1.839

Toelichting 24 - Belangrijke kapitaalverplichtingen Op 31 december 2007 heeft de Groep kapitaalverplichtingen ten belope van 411.130.000 USD (2006: 560.648.000 USD). Dit bedrag heeft betrekking op 4 nieuwbouw suezmax tankers waarvan de oplevering voorzien is in de periode 2008-2010 en op 2 nieuwbouw VLCCs voor oplevering in 2009. Op 13 oktober 2007 sloot Euronav een optiecontract voor de mogelijke verkoop van een VLCC. De potentiële koper kan deze optie uitoefenen op eender welk moment tot 31 mei 2008.


71


Toelichting 25 - Onzekerheden De Groep is, in het kader van haar dagdagelijkse activiteiten, verwikkeld in een aantal geschillen, zowel als eiser als beklaagde. Zulke geschillen evenals de hieraan verbonden kosten voor juridische vertegenwoordiging zijn gedekt door verzekeringen. Zij zijn verder niet van een grootorde die buiten de normale gang van zaken valt of zijn niet van een omvang dat ze de financiële positie van de Groep in het gedrang zouden brengen. Op 30 november 2006 heeft Euronav het tijdsbevrachtingscontract van 7 januari 2006 voor de Shinyo Mariner geannuleerd. Euronav verwacht dat de eigenaar van het schip een claim zal indienen voor eenzijdige verbreking van de overeenkomst. Een scheidsrechter werd aangesteld. De Groep kan momenteel geen inschatting maken van de afloop van de arbitrageprocedure.

Toelichting 26 - Verbonden partijen Identiteit van de verbonden partijen De Groep heeft relaties met haar dochterondernemingen (zie toelichting 27), joint ventures (zie toelichting 28) en met haar bestuurders en managers.

Transacties met bestuurders en managers Het totaal bedrag van de vergoedingen, uitbetaald in 2007, aan alle niet-uitvoerende bestuurders, voor hun prestaties in de raad van bestuur en/of comités (waar toepasselijk) bedraagt 1.371.000 EUR (2006: 342.000 EUR). De remuneratie van de leden van het directiecomité wordt jaarlijks vastgelegd door het benoemingsen remuneratiecomité. De remuneratie voor 2007 (met uitzondering van deze van de gedelegeerd bestuurder) bestaat uit een vast gedeelte waarvan de totale brutokost voor de vennootschap (inclusief pensioenplannen, bedrijfsvoorheffing enz.) 823.000 EUR bedraagt (2006: 683.000 EUR) en een variabel gedeelte van 600.000 EUR (2006: 399.000 EUR). De basisremuneratie (vast gedeelte) van de gedelegeerd bestuurder bedroeg in 2007 200.000 GBP (2006: 200.000 GBP). De variabele remuneratie voor 2007 bedroeg 354.000 GBP (2006: 350.000 GBP). De andere componenten van de remuneratie welke de kosten van een pensioenplan en ziekteverzekering omvatten, bedroegen in 2007 40.000 GBP (2006: 48.000 GBP). Aan geen enkele bestuurder werden in 2007 aandelenopties, leningen of voorschotten toegestaan.

Relatie met CMB Alhoewel er geen directe banden zijn tussen de Groep en CMB, levert deze laatste bepaalde administratieve diensten aan marktconforme voorwaarden. In de loop 2007 werd voor een totaalbedrag van 492.000 (2006: 755.000) aan diensten aangerekend.

Toelichting 27 - Groepsvennootschappen Land

Euronav (UK) Agencies Limited Euronav Lux SA

Verenigd Koninkrijk

volledige consolidatie volledige consolidatie

Belangenpercentage 2007

2006

100.00%

100.00%

100.00%

100.00%

België

volledige consolidatie

100.00%

100.00%

Euronav SAS

Frankrijk


100.00%

100.00%

Euronav Ship Management SAS

Frankrijk


100.00%

100.00%

Liberia


100.00%

100.00%

Hong Kong


100.00%

-

Liberia

proportionele consolidatie

30.00%

30.00%

Hong Kong


50.00%

50.00%

Seven Seas Shipping Ltd

Marshall Islands


50.00%

50.00%

Kingswood Co. Ltd

Marshall Islands


50.00%

50.00%

Liberia


50.00%

50.00%

Euronav NV

G.-H.Luxemburg

Consolidatiemethode

Euronav Hellas (branch office)

Euronav Ship Management Ltd Euronav Ship Management Hellas (branch office) Euronav Hong Kong Front Tobago Inc Great Hope Enterprises Ltd

Ranch Investments Ltd

72


Toelichting 28 - Deelnemingen in joint ventures De Groep heeft meerdere deelnemingen in joint ventures. Het aandeel van de joint ventures in de geconsolideerde rekeningen activa, passiva, kosten en opbrengsten is als volgt: Resultatenrekening (in duizenden USD)

2007 Dochter- en geassocieerde ondernemingen

Opbrengsten uit scheepvaartactiviteiten Meerwaarden op de verkoop van schepen Overige opbrengsten Andere bedrijfsopbrengsten Kosten voor scheepvaartactiviteiten Minderwaarden op de verkoop van schepen Afschrijvingen

Joint ventures

2006

Eliminaties

Totaal

Dochter- en geassocieerde ondernemingen

Joint ventures

Eliminaties

Totaal

530.966

12.063

-12.092

530.937

676.997

16.672

-16.021

677.648

44.431

4.192

-

48.623

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

32.186

13

-

32.199

11.207

-

-

11.207

-243.909

-2.977

12.092

-234.794

-236.127

-2.427

16.021

-222.533

-

-

-

-

-

-

-

-

-150.369

-3.329

-

-153.698

-140.129

-3.329

-

-143.458

-

-

-

-

-

-

-

-

Bezoldigingen en personeelsvoordelen

-15.544

-

-

-15.544

-12.828

-

-

-12.828

Andere bedrijfskosten

-20.423

-42

-

-20.465

-20.082

-58

-

-20.140

-

-

-

-

-

-

-

-

3.071

-

-

3.071

-1.389

-

-

-1.389

180.409

9.920

-

190.329

277.649

10.858

-

288.507

Bijzondere waardeverminderingen (-) / terugnames (+)

Netto herstructureringskosten Nettoresultaat van marktindekkingen

Bedrijfsresultaat

3.014

505

-

3.519

2.296

187

-

2.483

Financiële kosten

-79.913

-2.123

-

-82.036

-70.962

-2.535

-

-73.497

Netto financieringskosten

-76.899

-1.618

-

-78.517

-68.666

-2.348

-

-71.014

-

-

-

-

-

-

-

-

Financiële opbrengsten

Aandeel in het resultaat van geassocieerde deelnemingen Resultaten van andere financiële activa Netto wisselkoerswinst (+) / verlies (-)

Resultaat vóór belastingen Belastingen

Resultaat van de periode

-

-

-

-

1.789

-

-

1.789

-9.267

-

-

-9.267

21

-1

-

20

94.243

8.302

-

102.545

210.793

8.509

-

219.302

-1.490

-

-

-1.490

-1.260

-

-

-1.260

92.753

8.302

-

101.055

209.533

8.509

-

218.042

92.753

8.302

-

101.055

209.533

8.509

-

218.042

-

-

-

-

-

-

-

-

Waarvan: Aandeel Groep Belangen van derden


73


Toelichting 28 - Deelnemingen in joint ventures (vervolg)


2007 Dochter- en geassocieerde ondernemingen

Joint ventures

2006

Eliminaties

Totaal

Dochter- en geassocieerde ondernemingen

Joint ventures

-11.417

2.092.395

2.120.323

63.526

Eliminaties

Totaal

-18.547

2.165.302

ACTIVA

2.047.142

56.670

2.034.488

56.670

-

2.091.158

2.092.298

63.526

-

2.155.824

701

-

-

701

8.745

-

-

8.745

11.430

-

-11.417

13

18.557

-

-18.547

10

523

-

-

523

723

-

-

723

178.073

6.791

-2.566

182.298

171.110

11.381

-7.599

174.892

2.225.215

63.461

-13.983

2.274.693

2.291.433

74.907

-26.146

2.340.194

EIGEN VERMOGEN

964.108

20.384

-

984.492

1.005.980

16.503

-

1.022.483

Kapitaal en reserves

964.108

20.384

-

984.492

1.005.980

16.503

-

1.022.483

Belangen van derden

-

-

-

-

-

-

-

-

LANGLOPENDE SCHULDEN

936.824

37.933

-11.417

963.340

1.072.872

53.230

-18.547

1.107.555

Leningen op meer dan één jaar

934.732

37.933

-11.417

961.248

1.070.255

53.230

-18.547

1.104.938

-

-

-

-

-

-

-

-

2.092

-

-

2.092

620

-

-

620

VASTE ACTIVA

Materiële vaste activa Immateriële vaste activa Financiële vaste activa Uitgestelde belastingvorderingen VLOTTENDE ACTIVA TOTAAL ACTIVA

PASSIVA

Uitgestelde belastingverplichtingen Personeelsbeloningen Voorzieningen

-

-

-

-

1.997

-

-

1.997

Uitgestelde overheidssubsidies

-

-

-

-

-

-

-

-

324.283

5.144

-2.566

326.861

212.581

5.174

-7.599

210.156

2.225.215

63.461

-13.983

2.274.693

2.291.433

74.907

-26.146

2.340.194

KORTLOPENDE SCHULDEN

TOTAAL PASSIVA

74


Toelichting 29 - Dochterondernemingen Noch in 2007 of in 2006 werden er dochterondernemingen verkocht. Euronav Hong Kong werd in de loop van 2007 opgericht.

Toelichting 30 - Belangrijkste wisselkoersen Bij het opmaken van de geconsolideerde rekeningen werden de volgende belangrijkste wisselkoersen gehanteerd: slotkoers

gemiddelde koers

1 XXX = x.xxxx USD

2007

2006

2007

2006

EUR

1.4721

1.3170

1.3668

1.2515

GBP

2.0072

1.9613

2.0040

1.8321

Toelichting 31 - Gebeurtenissen na balansdatum

Toelichting 32 commissarissen

Vergoeding

van

het

college

van

Januari 2008 De Groep sloot een lange termijn bevrachtingsovereenkomst met BP voor de Cap Felix dat in april 2008 wordt opgeleverd aan de Groep. De overeenkomst is voor een totaal van 36 maanden. De twee VLCCs (Hull 1925 and 1926), momenteel in aanbouw bij Hyundai Heavy Industries in Korea, met levering voorzien in het eerste kwartaal van 2009, werden onder een lange termijn bevrachtingsovereenkomst verhuurd aan Total voor een periode van zeven jaar met aanvang begin tweede kwartaal 2008. Deze overeenkomsten zullen aanvankelijk worden uitgevoerd door de Algarve (1999 – 298,969 dwt) en de Luxembourg (1999 – 299,150 dwt), die later zullen worden vervangen door de twee bovengenoemde nieuwbouwschepen bij hun levering.

De wereldwijde vergoeding van het college van commissarissen bestaande uit KPMG en Helga Platteau - kan als volgt samengevat worden: (in duizenden USD) Auditdiensten met betrekking tot de jaarrekening

2007

2006

387

328

Andere auditdiensten

-

25

Fiscale dienstverlening

5

35

392

388

Totaal

Februari 2008 Euronav kondigde eerder aan dat Maersk Oil Qatar AS twee contracten toekende aan een joint venture tussen Euronav NV en Overseas Shipholding Group voor de levering van FSO diensten (‘Floating Storage and Offloading’) op het Al Shaheen olieveld voor de kust van Qatar. De overeenkomsten met een looptijd van acht jaar, zullen worden uitgevoerd door twee schepen, met name de TI Asia (2002 - 441,893 dwt) en de TI Africa (2002 – 441,655 dwt). De overeenkomsten voorzien in een aanzienlijke conversie van deze schepen. De start van de levering van de diensten is voorzien voor juli en september 2009.


75


Verslag van het college van commissarissen aan de Algemene Vergadering der Aandeelhouders van de naamloze vennootschap Euronav over de geconsolideerde jaarrekening over het boekjaar afgesloten op 31 december 2007 Overeenkomstig de wettelijke en statutaire bepalingen, brengen wij u verslag uit in het kader van de controle opdracht die ons werd toevertrouwd. Dit verslag omvat ons oordeel over het getrouw beeld van de geconsolideerde jaarrekening evenals de vereiste bijkomende vermelding.

Verklaring over de geconsolideerde jaarrekening zonder voorbehoud Wij hebben de controle uitgevoerd van de geconsolideerde jaarrekening van de naamloze vennootschap Euronav (“de vennootschap) en haar dochterondernemingen (samen de “groep”) opgesteld in overeenstemming met International Financial Reporting Standards (IFRS), zoals aanvaard binnen de Europese Unie en met de in België van toepassing zijnde wettelijke en bestuursrechtelijke voorschriften. Deze geconsolideerde jaarrekening omvat de geconsolideerde balans op 31 december 2007, de geconsolideerde winst en verlies rekening, het geconsolideerde mutatieoverzicht van het eigen vermogen en het geconsolideerde kasstroomoverzicht voor het boekjaar afgesloten op die datum, evenals een overzicht van de voornaamste gehanteerde grondslagen voor financiële verslaggeving en andere toelichtingen. Het geconsolideerde balanstotaal bedraagt K$ 2.274.693 en de geconsolideerde winst en verlies rekening sluit af met een winst van het boekjaar van K$ 101.055. Het opstellen van de geconsolideerde jaarrekening valt onder de verantwoordelijkheid van het bestuursorgaan. Deze verantwoordelijkheid omvat: het opzetten, implementeren en in stand houden van een interne controle met betrekking tot het opstellen en de getrouwe weergave van de geconsolideerde jaarrekening die geen afwijkingen van materieel belang, als gevolg van fraude of van fouten, bevat; het kiezen en toepassen van geschikte waarderingsregels; en het maken van boekhoudkundige ramingen die onder de gegeven omstandigheden redelijk zijn. Het is onze verantwoordelijkheid een oordeel over deze geconsolideerde jaarrekening tot uitdrukking te brengen op basis van onze controle. Wij hebben onze controle uitgevoerd overeenkomstig de Internationale Controlestandaarden, de wettelijke bepalingen en volgens de in België geldende controlenormen, zoals uitgevaardigd door het Instituut der Bedrijfsrevisoren. Deze controlenormen vereisen dat onze controle zo wordt georganiseerd en uitgevoerd dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de geconsolideerde jaarrekening geen afwijkingen van materieel belang bevat. Overeenkomstig deze controlenormen, hebben wij controlewerkzaamheden uitgevoerd ter verkrijging van controle-informatie over de in de geconsolideerde jaarrekening opgenomen bedragen en toelichtingen. De selectie van deze controlewerkzaamheden is afhankelijk van onze beoordeling welke een inschatting omvat van het risico dat de geconsolideerde jaarrekening afwijkingen van materieel belang bevat als gevolg van fraude of van fouten. Bij het maken van onze risico-inschatting houden wij rekening met de bestaande interne controle van de groep met betrekking tot het opstellen en de getrouwe weergave van de geconsolideerde jaarrekening ten einde in de gegeven omstandigheden de gepaste werkzaamheden te bepalen maar niet om een oordeel over de effectiviteit van de interne controle van de groep te geven. Wij hebben tevens de gegrondheid van de grondslagen voor financiële verslaggeving, de redelijkheid van de boekhoudkundige ramingen gemaakt door de vennootschap, alsook de voorstelling van de geconsolideerde jaarrekening als geheel beoordeeld. Tenslotte, hebben wij van het bestuursorgaan en van de verantwoordelijken van de vennootschap de voor onze controlewerkzaamheden vereiste ophelderingen en inlichtingen verkregen. Wij zijn van mening dat de door ons verkregen controle-informatie een redelijke basis vormt voor het uitbrengen van ons oordeel. Naar ons oordeel geeft de geconsolideerde jaarrekening afgesloten op 31 december 2007 een getrouw beeld van het vermogen en de financiële toestand van de groep evenals van haar resultaten en kasstromen voor het boekjaar eindigend op die datum, in overeenstemming met International Financial Reporting Standards (IFRS) zoals aanvaard binnen de Europese Unie en met de in België van toepassing zijnde wettelijke en bestuursrechterlijke voorschriften.

Bijkomende vermelding Het opstellen en de inhoud van het jaarverslag over de geconsolideerde jaarrekening vallen onder de verantwoordelijkheid van het bestuursorgaan. Het is onze verantwoordelijkheid om in ons verslag de volgende bijkomende vermelding op te nemen die niet van aard is om de draagwijdte van onze verklaring over de geconsolideerde jaarrekening te wijzigen: • Het jaarverslag over de geconsolideerde jaarrekening behandelt de door de wet vereiste inlichtingen en stemt overeen met de geconsolideerde jaarrekening. Wij kunnen ons echter niet uitspreken over de beschrijving van de voornaamste risico’s en onzekerheden waarmee de groep wordt geconfronteerd, alsook van haar positie, haar voorzienbare evolutie of de aanmerkelijke invloed van bepaalde feiten op haar toekomstige ontwikkeling. Wij kunnen evenwel bevestigen dat de verstrekte gegevens geen onmiskenbare inconsistenties vertonen met de informatie waarover wij beschikken in het kader van ons mandaat.

Antwerpen, 13 maart 2008

Helga Platteau Bedrijfsrevisor Commissaris vertegenwoordigd door Helga Platteau

76


KPMG Bedrijfsrevisoren Commissaris vertegenwoordigd door Serge Cosijns

STATUTAIRE REKENINGEN VOOR HET JAAR AFGESLOTEN OP 31 DECEMBER 2007 De jaarrekening van Euronav NV wordt hierna volgens een beknopt schema voorgesteld. Overeenkomstig het Wetboek van Vennootschappen werd de jaarrekening van Euronav NV, evenals het jaarverslag en het verslag van het college van commissarissen, bij de Nationale Bank van België neergelegd. Deze verslagen kunnen op aanvraag verkregen worden op de maatschappelijke zetel van de vennootschap. In zijn verslag heeft het college van commissarissen geen voorbehoud gemaakt betreffende de jaarrekening van Euronav NV.


77

STATUTAIRE REKENINGEN voor het jaar afgesloten op 31 december 2007

BALANS VAN EURONAV NV (in USD)

2007

2006

1.958.280.223

2.041.914.139

ACTIVA VASTE ACTIVA

II. Immateriële vaste activa III. Materiële vaste activa IV. Financiële vaste activa

603.172

8.669.667

1.734.183.026

1.764.663.083

223.494.025

268.581.389

VLOTTENDE ACTIVA

198.250.536

177.647.012

V. Vorderingen op meer dan één jaar VII. Vorderingen op ten hoogste één jaar VIII. Geldbeleggingen IX. Liquide middelen X. Overlopende rekeningen TOTAAL DER ACTIVA

-

-

123.693.866

110.834.303

61.672.919

36.877.506

6.535.583

10.849.094

6.348.168

19.086.109

2.156.530.759

2.219.561.151

900.778.271

869.038.823

PASSIVA

EIGEN VERMOGEN

I.

Kapitaal

56.247.701

56.247.701

353.062.999

353.062.999

76.167.364

54.564.445

V. Overgedragen winst

415.300.207

405.163.678

VOORZIENINGEN EN UITGESTELDE BELASTINGEN

11.887.299

4.257.346

II. Uitgiftepremies IV. Reserves

VII. Voorzieningen en uitgestelde belastingen

11.887.299

4.257.346

1.243.865.189

1.346.264.982

VIII. Schulden op meer dan één jaar

889.171.511

1.015.102.187

IX. Schulden op ten hoogste één jaar

348.263.389

283.155.293

SCHULDEN

X. Overlopende rekeningen TOTAAL DER PASSIVA

78


6.430.289

48.007.502

2.156.530.759

2.219.561.151

2007

2006

629.576.122

660.756.983

466.484.296

398.067.001

163.091.826

262.689.982

27.407.190

84.742.596

92.920.931

76.241.713

97.578.085

271.190.865

-

96

-

-

97.578.085

271.190.961

1.349.857

1.167.237

XI. Resultaat van het boekjaar

96.228.228

270.023.724

XIII. Te bestemmen resultaat van het boekjaar

96.228.228

270.023.724

A. Te bestemmen saldo

501.391.906

522.961.805

C. Toevoeging aan het eigen vermogen

-21.602.919

-

D. Over te dragen resultaat

415.300.207

405.163.678

64.488.780

117.798.127

RESULTATENREKENING VAN EURONAV NV (in USD) I. Bedrijfsopbrengsten II. Bedrijfskosten III. Bedrijfsresultaat IV. Financiële opbrengsten V. Financiële opbrengsten VI. Resultaat uit de gewone bedrijfsuitoefening vóór belasting VII. Uitzonderlijke opbrengsten VIII. Uitzonderlijke kosten IX. Resultaat van het boekjaar vóór belasting X. Belastingen op het resultaat

RESULTAATVERWERKING

F.

Uit te keren resultaat


79

Woordenlijst Ballast – Zeewater dat in de scheepstanks genomen wordt om de juiste diepgang, trim of stabiliteit te bereiken. De ballast wordt meestal in speciaal daartoe voorziene tanks, of uitzonderlijk, in ladingtanks, vervoerd. De Euronavschepen zijn allemaal uitgerust met gesegregeerde ballasttanks. Tijdsbevrachtingsovereenkomst (T/C) – Een huurovereenkomst voor een bepaalde periode, gewoonlijk tussen één en tien jaar, waarbij de bevrachter het schip (volledig bemand, verzekerd en voorzien van provisie) huurt van de scheepseigenaar. De huurder is verantwoordelijk voor brandstoffen, haven- en kanaalgelden en alle extra kosten aangaande de lading. De huurprijs wordt uitgedrukt in termen van totale kosten per dag. Draagvermogen – (deadweight tonnage of dwt) – Het draagvermogen van een schip, uitgedrukt in “metrische tonnen” waarin lading, brandstof, water, voorraden, passagiers en bemanning omvat zijn. Diepgang – De verticale afstand gemeten van de onderkant van het schip tot aan de wateroppervlakte. De diepgangsmerken worden op de zijbeplating gelast. Zij worden geplaatst ter hoogte van de voor-, midden- en achterkant van de romp. Ter hoogte van het midscheepse diepgangsmerk wordt ook het Plimsolmerk aangebracht dat de verschillende toegestane diepgangen aangeeft. Droogdokbeurt – Schepen moeten om de 2 tot 5 jaar uit het water gehaald worden voor onderhoudswerkzaamheden en inspecties. Onder bepaalde voorwaarden (bij moderne schepen) mogen de droogdokbeurten tot een periodiciteit van vijf jaar gebracht worden. Dubbele romp – Een tanker ontworpen met dubbele zijwanden en een dubbele bodem. De tanks in de dubbele wanden en bodem worden alleen gebruikt voor ballast en zorgen voor een extra buffer tussen ladingstanks en de zee. FPSO – Een Floating Production, Storage and Offloading schip is een soort tanksysteem dat gebruikt wordt door olievelden op zee om olie of gas te ontginnen, te behandelen en op te slaan, tot wanneer de olie of gas kan worden ontladen in wachtende tankers of afgevoerd door pijpleidingen. FSO – Een Floating Storage and Offloading schip wordt vaak gebruikt op olievelden waar het niet mogelijk of niet doeltreffend is om een pijpleiding naar de kust te leggen. De olie gaat van het productieplatform naar de FSO waar het opgeslagen wordt en op regelmatige basis wordt gelost in olietankers. Bevrachter - De maatschappij of persoon die het recht verworven heeft om het schip in te zetten voor een bepaalde periode. IMO – International Maritime Organisation – De voornaamste taak van het IMO is het ontwikkelen en onderhouden van een duidelijk regulerend kader binnen de scheepvaartindustrie, onder meer voor veiligheids- en milieuaangelegenheden, wettelijke aangelegenheden, technische samenwerking, maritieme veiligheid en de efficiëntie van de scheepvaart. Het IMO werd door de conventie van Genève in 1948 opgericht. Intertanko – Internationale vereniging van onafhankelijke reders. ISM (International Safety Management) – De internationale regelgeving waaraan tankeruitbaters moeten voldoen met als doel de veiligheidsstandaard van de tankerindustrie te verbeteren.

80


Kosten per operationele dag (maand/jaar) – totaal van alle kosten die nodig zijn om het schip operationeel te houden, verdeeld over het aantal dagen dat het schip inzetbaar is. In deze totale kostprijs zijn ook de kosten inbegrepen die opgelopen worden tijdens de niet operationele perioden, bijvoorbeeld tijdens herstellingen. Geladen/ballast ratio – De verhouding tussen de tijdsduur waarin het schip geladen vaart en de tijdsduur waarin het dat in ballast doet. Deze verhouding wordt soms gebruikt om aan te geven hoe efficiënt het schip uitgebaat wordt. MARPOL regulaties – Een van de regelgevende instrumenten die door IMO (International Maritime Organization) werd uitgevaardigd om pollutie te voorkomen. Speciale inspectie – De inspectie die vereist is door de Classificatiemaatschappij. Deze inspectie wordt om de vijf jaar uitgevoerd en vraagt dat alle vitale componenten, machines, compartimenten en staalstructuren van het schip geopend worden voor inspectie. Spill – Olie die, om het even welke reden, in de zee terechtkomt. Spot – Een bevrachtingsovereenkomst voor een specifiek schip om een enkele lading te vervoeren van de laadhaven(s) naar de loshaven(s), in de onmiddellijke toekomst. Het “tarief” (spot rate) dekt alle operationele kosten, zoals daar zijn: havenkosten, brandstofverbruik, bemanningskosten, verzekeringen, herstellingen, kanaalgelden. De bevrachter betaalt ook alle ladinggerelateerde kosten. Het tarief wordt meestal in “worldscale” uitgedrukt. Spotmarkt – De markt voor onmiddellijk verhuur van schepen. Suezmax – Een scheepstype dat door het Suezkanaal kan varen op zijn volle ontwerpdiepgang. Meestal gaat het over schepen met een draagvermogen tussen de 120.000 en 199.999 ton. Tarief – De kost of de inkomsten voor een bepaalde reis, gebaseerd op een referentiestandaard zoals de “Worldscale”, INTASCALE, ATRS. TCE – Afkorting voor Time Charter Equivalent. Vat – Een volumetrische maateenheid die gelijk is aan 42 US gallons. Er gaan 6,2898 barrels in een kubieke meter. Olietankers vervoeren de olie niet meer in vaten (tot in de 19de eeuw wel). Nu wordt het begrip alleen nog gebruikt als volume-eenheid. VLCC – Afkorting voor Very Large Crude Carrier met een draagvermogen tussen de 200.000 en 320.000 ton. V-Plus – Een van de grootste olietankers ter wereld met een draagvermogen van 320.000 ton. VLOC – Afkorting voor Very Large Ore Carrier, een grote droge bulkdrager met een draagvermogen van ongeveer 230.000 ton. Worldscale – “The New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale” is een lijst omvattende theoretische vrachtprijzen, uitgedrukt in US$ per ton, voor de meest voorkomende “spotreizen” in de tankermarkt. De uiteindelijk afgesproken vrachtprijs wordt dan uitgedrukt als een percentage van de “worldscale”, met een gewaarborgde minimale hoeveelheid lading. Dankzij dit concept kan een contract afgesloten worden mits vermelding van een vrachtprijs, zonder dat iedere spotreis afzonderlijk berekend en afgesproken hoeft te worden.

Antwoordkaart Met het oog op de bescherming van het milieu, streeft Euronav ernaar een papierloze vennootschap te worden. Daarom wensen wij het aantal gedrukte versies van het jaarverslag tot een minimum te herleiden. U kan ons hierbij helpen door onze jaarverslagen te downloaden van onze website (www.euronav.com). Gelieve eveneens te noteren dat toekomstige uitgaven van het jaarverslag u enkel zullen worden toegestuurd indien u een aandeelhouder op naam bent dan wel indien u ons deze antwoordkaart terugstuurde. Wij danken u bij voorbaat voor uw medewerking bij het verwezelijken van deze doelstelling.

NAAM-VOORNAAM .............................................................................................................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................................................................................................................................

BEDRIJF ....................................................................................................................................................................................................................................................................... ACTIVITEIT ADRES

Plaats ...............................................................................................................................................................

Straat ........................................................................................................................................................................................................................................................................... ...........................................................................

..............................................................................................................................................................................................................................................................................

Postnummer

JAARVERSLAG

4

Overzicht 2007

6

Onze activiteiten

12

Vloot

16

Tonnagebelastingsregime en risico’s

20

Gezondheid, kwaliteit, veiligheid en milieu

22


26

Personeelsbeleid

32

Informatie aan de aandeelhouders

32

Deugdelijk bestuur

36

FINANCIEEL VERSLAG

42

Geconsolideerde rekeningen

45

Waarderingsregels

50

Toelichting bij de geconsolideerde rekeningen

56

Statutaire rekeningen Euronav NV

77

Woordenlijst

80

Foto’s Antarctica thema: Laurent Dick Beeld Strebelle: Pierre Moreau

Land

3

Gedrukt door Dereume Printing

E-mail (verplicht veld) .............................................................................................................................................................................................................................................

12


1

Visie & Missie

Design en productie www.concerto.be

AANTAL GEWENSTE EXEMPLAREN


Nederlands ............................................................................. Engels ................................................................. Frans ..............................................................................

INHOUD

De Gerlachekaai 20 B-2000 Antwerpen België


EURONAV

Om te frankeren a.u.b.


Geregistreerd binnen de juridictie van de Rechtbank van Koophandel te Antwerpen BTW BE 0860 402 767 Ce rapport est également disponible en français. This report is also available in English. Dit verslag kan u downloaden op onze website: www.euronav.com

Hoofdzetel De Gerlachekaai 20 B-2000 Antwerpen tel. + 32 3 247 44 11 fax + 32 3 247 44 09 e-mail: [email protected] website: www.euronav.com

Verantwoordelijke uitgever Marc Saverys De Gerlachekaai 20 B-2000 Antwerpen

JAARVERSLAG 2007

In The Wake Of The Belgica

Recommend Documents