In Oosterbeek was NS actief bij de spoorbrug over de Rijn. Bovendien werd tussen Nijmegen en Lent gewerkt aan de fietsvoetpadverbinding

OV Nieuwsbrief, Nummer 197

De OV Nieuwtjes uit: week 28 Jaargang 6, Nummer 197, maandag 14 juli 2003 Hallo allemaal, Alweer een nieuwsbrief. Deze keer niet zo’n heel erg lange. Wel veel nieuws uit de provincie Gelderland. De provincie Gelderland ziet zich genoodzaakt om 40 slechte buslijnen te schrappen vanwege de rijksbezuinigingen. U leest er veel over in deze nieuwsbrief. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Werk aan spoor loopt uit, bussen vervangen trein ELST/TIEL - Een kolossale ingreep aan het spoor kan kolossale gevolgen voor treinreizigers hebben. De doelgroep van de Nederlandse Spoorwegen merkte dat gisteren. Werkzaamheden aan het spoor afgelopen weekeinde liepen grote vertraging op. Daardoor reden maandag geen treinen, maar bussen tussen Arnhem, Nijmegen en Tiel. "Het zat 'm in de techniek", zegt woordvoerder Peter van der Steen van ProRail. "Elektronica op het tracé in Elst veroorzaakte het probleem. Overwegbeveiligingen en seinen konden niet meer worden aangestuurd." Vanwege de aansluiting van de Betuwelijn op het bestaande spoor tussen Arnhem en Nijmegen moesten seininstallaties op het Elster spoor worden aangepast. Ook werden de bovenleidingen onder handen genomen. In Oosterbeek was NS actief bij de spoorbrug over de Rijn. Bovendien werd tussen Nijmegen en Lent gewerkt aan de fietsvoetpadverbinding over de Waal. De uitvoering stond gepland tussen vrijdagavond elf uur en maandagochtend halfdrie. Gistermorgen, -middag en -avond werd echter nog volop gewerkt. De geinformeerde NS zette bussen in. "We wilden het zekere voor het onzekere nemen", stelt NS-voorlichter Esther Wienese. "Er rijden 25 bussen op treintijden tussen Arnhem, Nijmegen en Tiel." Het leeuwendeel van de reizigers schikte zich in zijn lot. "Ik heb weinig klachten gehad", meldt NS-treinsurveillant Sami Jlajla, die in Elst reizigers opving. "De bussen vertrekken op tijd, maar lopen onderweg vertraging op. Dat komt doordat treinen sneller kunnen rijden van A naar B. De mensen begrijpen dat." Bron: De Gelderlander

Treinverkeer bij Venlo plat door lekkende trein VENLO - Het station in Venlo is gisteravond even na half acht ontruimd omdat een lek werd vermoed in een tankwagon met gevaarlijke stoffen. Ook het treinverkeer van en naar Venlo werd stilgelegd, en de spoorwegovergang bij het station werd afgesloten. Na anderhalf uur bleek dat de wagon niet lek was. Bij een controle van een goederentrein die op weg was naar Duitsland werd vloeistof gevonden onder de afsluiter van een wagon, zo meldde een woordvoerder van de gemeente Venlo gisteravond. ,,Omdat de wagon de brandbare en explosieve stof methyl methacrylate bevatte, traden alle veiligheidsvoorschriften in werking.'' De NS ontruimde het station en zette bussen in om de passagiers te vervoeren. Al het passagiers- en goederenvervoer werd stilgelegd. De trein op spoor 13 werd aan een nauwkeurig onderzoek onderworpen door in beschermende gele pakken geklede personeelsleden van de verkenningsdienst gevaarlijke stoffen, een speciale afdeling van de brandweer. Tegen negen uur gisteravond werd duidelijk dat de mannen geen lekkage konden vinden. Ook bleek de stof die onder de tankwagon lag ongevaarlijk te zijn. Om tien voor negen konden de eerste passagierstreinen weer rijden. Bron: Limburger

Pagina 1 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197

Geld voor nieuwe stations in Twello, Voorst en Apeldoorn 10 JULI 2003 - ARNHEM/TWELLO -De aanleg van stations in Twello, Voorst-Empe, Apeldoorn-Osseveld en Apeldoorn-De Maten is een aanzienlijke stap dichterbij gekomen. Het Gelderse college van Gedeputeerde Staten wil negen miljoen euro steken in de aanleg. De gemeenten gaven eerder aan 4,7 miljoen te willen bijdragen. Daarmee is in totaal 13,7 miljoen euro beschikbaar. Drie miljoen hiervan is nodig voor aanpassingen aan Apeldoorn Centraal. De aanleg van de stations Twello en Osseveld kost respectievelijk 4,2 en 4,1 miljoen euro. De Maten en Voorst-Empe kosten minder: 1,5 en 0,9 miljoen euro. Naar verwachting zullen 5.000 reizigers per dag gebruik maken van de haltes, waarvan ruim de helft een nieuwe treingebruiker zal zijn. De NS hebben in een eerste voorstel aangegeven uurdiensten te gaan rijden tussen 6.30 en 23 uur. Op werkdagen wordt de regeling van 7 tot 20 uur ‘verdicht‘ tot halfuurdiensten. De grootste hindernis die nu nog genomen moet worden zijn de jaarlijkse kosten van exploitatie en huur van de sporen. De NS wil de nieuwe haltes alleen maar exploiteren als er geen verlies uit voortvloeit. Op jaarbasis is het verwachte exploitatietekort echter 467.000 euro. Bovendien wil de NS de huur voor het spoor -die de vervoerder zelf moet afdragen aan het Rijk- doorberekenen aan gemeenten en provincie. Het gaat daarbij om nog eens 327.000 euro. In september wil de provincie dan bezien op welke wijze dekking gevonden kan worden voor de kosten van exploitatie en railhuur. Bron: Apeldoornse Courant

Harde eisen voor duurder treinkaartje UTRECHT - Duurder treinkaartje harde kluif voor NS. De NS maken de treinkaartjes mogelijk volgend jaar alsnog duurder. (Foto: WFA FOTOBURO DIJKSTRA) Het zal de Nederlandse Spoorwegen veel moeite kosten om de dienstverlening zodanig te verbeteren dat het treinkaartje duurder mag worden. Het aantal treinen dat op tijd rijdt, zal dit en volgend jaar flink moeten stijgen. De NS en reizigersvereniging Rover en de Consumentenbond hebben woensdag een principeakkoord bereikt over het duurdere treinkaartje. Daarbij is afgesproken dat de vervoerder eerst de dienstverlening aan de reiziger moet verbeteren, voordat de prijzen mogen stijgen. Volgens de overeenkomst mag de NS op 1 januari 2004 de prijs van de treinkaartjes 2,2 procent plus de reguliere tariefstijging verhogen, als 84,3 procent van de treinen in 2003 op tijd rijdt. Dat zei een woordvoerder van Rover donderdag. De 'normale' prijsstijging bedraagt de inflatie plus 2 procent. Als de vervoerder in 2004 86,7 procent van de treinen op tijd kan laten rijden, mag de onderneming op 1 januari 2005 de kaartjes nog eens met 2,2 procent plus de reguliere tariefsstijging duurder maken. De leden van de consumentenorganisaties moeten nog wel instemmen met dit voorstel. De details moeten bovendien nog worden uitgewerkt. "We hebben ze de duimschroeven flink aangedraaid", zei een woordvoerder van Rover. Volgens hem zal de NS er een flinke kluif aan hebben om de punctualiteit van de treinen te verhogen. Ook de Consumentenbond verwacht op korte termijn geen grote verbeteringen. In 2002 reed 81,2 procent van de treinen op tijd, het eerste kwartaal van dit jaar was dit 82,9 procent. In het rampjaar 2001 reed 79,9 procent volgens het spoorboekje. De topman van de NS, A. Veenman, heeft eerder gezegd dat de punctualiteit waarschijnlijk niet boven de 85 procent kan komen. Sein- en wisselstoringen zorgen regelmatig voor vertragingen. De NS kan daar echter niets aan doen, omdat ProRail verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het spoor. De NS was eerst van plan dit jaar de prijzen met 4,15 procent te verhogen. Maar de rechter stak daar in een kort geding een stokje voor. De NS had de tarieven op 31 december na loketsluiting ook al verhoogd, hoewel de onderneming aan Rover en de Consumentenbond had beloofd dat de prijzen vorig jaar niet zouden stijgen wegens de vele vertragingen. Deze belofte beschouwde de rechter als een contract met de reiziger. Het principeakkoord bepaalt dat de NS de voor dit jaar gewilde tariefsverhoging over twee fasen alsnog krijgt. De onderneming dreigt in de dienstverlening te schrappen als de prijzen niet omhoog mogen. Bron: Telegraaf

Dode man gevonden op station Maassluis MAASSLUIS | Een 48-jarige Vlaardinger is donderdagochtend dood aangetroffen op spoor drie van het NS-station Maassluis. Een machinist van een goederenterrein zag de Vlaardinger tussen het spoor liggen. De machinist kon de trein tijdig tot stilstand brengen en waarschuwde alle hulpdiensten. De Vlaardinger bleek al te zijn overleden en had geen zichtbare verwondingen. Politieonderzoek wees uit dat de man waarschijnlijk van het perron is gevallen. Hierdoor was hij bewusteloos geraakt en is gestikt. Bron: Haagsche Courant

Pagina 2 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197

NS gaat campagne voeren voor beter imago AMERSFOORT/PUTTEN - De Nederlandse Spoorwegen kunnen maar moeilijk van hun slechte reputatie afkomen. Toch wil de vervoerder een poging wagen. Daarom begint de NS dit najaar een grote campagne. Dat zei directeur B. Meerstadt vrijdag. De NS wil via de televisie en met folders de harten van het publiek winnen. "Als je een slechte naam hebt, is het moeilijk om daarvan af te komen", zei de topman. Volgens hem wil de NS de reiziger duidelijk maken wat het bedrijf allemaal doet. "We doen het beter dan twee jaar geleden. We stoppen veel geld in de dienstverlening", voegde hij daaraan toe. Het imago van de NS kreeg vooral in het rampjaar 2001 een flinke klap. Toen werd de NS-top gedwongen af te treden wegens de vele vertragingen. Afgelopen herfst kampte de onderneming met de zogenoemde vierkante wielen. Door blaadjes op de rails raakten veel treinstellen beschadigd, waardoor veel treinen uitvielen. De NS meet regelmatig de tevredenheid van zijn klanten. De reizigers geven het bedrijf een rapportcijfer. Vorig jaar gaf iets meer dan de helft van de reizigers een zeven. De NS heeft als doelstelling 75 procent. Om het rapportcijfer op te krikken, is de NS volgens Meerstadt druk bezig om de dienstverlening te verbeteren. De onderneming gebruikt hiervoor onder meer de opbrengst van de verkoop van zijn aandelen in het telecombedrijf Telfort. In 2001 verkocht de NS dit belang voor 1,4 miljard euro aan British Telecom. Ongeveer de helft van dat bedrag is inmiddels gereserveerd voor toekomstige investeringen. De NS heeft vijf speerpunten waar alle aandacht op is gericht. De onderneming wil meer treinen op tijd laten rijden, de sociale veiligheid verbeteren, de treinen schoner krijgen en meer zitplaatsen creëren. Ook het beter verstrekken van informatie aan reizigers hoort tot de hoofddoelstellingen. De afgelopen jaren zijn belangrijke stappen gezet, maar het blijft de komende twee of drie jaar buffelen, aldus het spoorbedrijf. Veel geld om de dienstverlening te verbeteren heeft de NS naar eigen zeggen niet. Daarom zal in de toekomst het personeel efficiënter moeten worden ingezet. In 1999 was de NS hier ook al mee bezig. Toen besloot het bedrijf op veel kleine stations de loketten te sluiten en te vervangen door zuilen waar de reiziger informatie kan opvragen. De eerste ervaringen zijn positief, aldus de NS. Om de kleine stations levendig en veilig te houden, is de NS op zoek naar huurders voor de voormalige loketruimtes. "Als je gas, water en licht wil betalen, mag je erin", zei Meerstadt. Bron: Telegraaf

Spoorwegen Overige ProRail Lek NS-stalling dit jaar verholpen NIJMEGEN - Aan de lekkages in de fietsenstalling onder het Stationsplein in Nijmegen en de gladheid op dat plein moet na jaren nog in 2003 een einde komen. Gemeente en ProRail zijn ruim 1,9 miljoen euro kwijt aan het oplossen van de problemen. De herstelwerkzaamheden worden geraamd op ruim 1,9 miljoen euro. In verhouding tot wat de complete ondergrondse stalling destijds kostte, is die 1,9 miljoen een flink kapitaal. In guldens uitgedrukt kost het opknappen bijna 4,3miljoen. Voor de complete nieuwbouw moest in 1998 omgerekend 2,4 miljoen euro worden neergeteld. Of ProRail, de organisatie die verantwoordelijk is voor het spoor in Nederland, meebetaalt aan de reparatie, is nog niet zeker. ProRail wordt mettertijd eigenaar van de stalling. Volgens een woordvoerder van de gemeente Nijmegen worden onder meer de glasplaten op het Stationsplein verwijderd en opnieuw, maar dan beter gelegd. Een aantal van de platen, die zorgen voor lichtinval in de stalling, is kapot. Belangrijker is echter dat het voegwerk niet deugt, waardoor regenwater de ondergelegen fietsenstalling in loopt. Door een betere aansluiting tussen glasplaten en plein moeten lekkages tot het verleden gaan behoren. De medewerkers van de stalling hebben de afgelopen jaren noodmaatregelen moeten treffen om hun stalling droog te houden, zoals een geïmproviseerde goot en dekzeilen. Naast het opnieuw leggen van glasplaten krijgt het plein een nieuwe toplaag, eveneens zwart zodat aan het uiterlijk van het plein niets verandert.. Over het waarom van deze ingreep en verdere details kan de gemeente op dit moment geen opheldering verschaffen. De hersteloperatie moet er ook voor zorgen dat voorbijgangers niet meer uitglijden over de glasplaten. Al enkele jaren worden 's winters rubber matten neergelegd om valpartijen te voorkomen. Wanneer het plein onder handen wordt genomen is nog niet zeker. Momenteel wordt nog gewerkt aan de plannen. Volgens de woordvoerder is het streven echter om nog voor de winter te beginnen.

Pagina 3 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 De problemen met de fietsenstalling hebben de gemeente de afgelopen jaren heel wat ergernis bezorgd. Herstel werd vooruit geschoven omdat eerst duidelijk moest zijn wat de oorzaak was en wie daarvoor verantwoordelijk was. In 1999 constateerde een jurist van de gemeente dat de fietskelder 'een aanfluiting van jewelste' was. Aannemer en architect wezen volgens de gemeente naar elkaar als het om de schuldvraag ging. Tegen de architect, Cepezed uit Delft, loopt volgens de gemeente nog een procedure omdat die fouten zou hebben gemaakt in het ontwerp. De mogelijkheden voor het verhalen van schade lijken echter beperkt. Een woordvoerder stelt dat het bureau vermoedelijk alleen kan worden aangesproken op de ontwerpkosten en niet op de daaruit voortvloeiende schade. Directeur M. Cohen van Cepezed blijft erbij dat zijn bureau niets valt te verwijten. "Het gaat om uitvoeringsproblemen en daar hebben wij tijdens de bouw al voor gewaarschuwd." Dat er een procedure tegen Cepezed loopt, klopt naar zijn zeggen niet. "Er is wel een briefwisseling maar geen procedure." Overigens is Cohen verbaasd over de hoge kosten van de hersteloperatie. "Ik kan dat niet plaatsen." Bron: De Gelderlander

Arnhem opent overleg met ProRail ARNHEM - Wethouder Chr. de Ronde (Groenlinks, ecologie) praat na de vakantie met de regiodirecteur van ProRail over maatregelen om de overlast veroorzaakt door het treinverkeer in Arnhem - West te beperken. De wethouder verwacht dat overleg het beste medicijn is tegen de klachten die omwonenden van het spoor al jaren hebben. "Als dat overleg vastloopt, moeten we een nieuwe strategie verzinnen. Desnoods gaan we met z'n allen op de rails liggen." De gemeente heeft ProRail onlangs een dwangsom opgelegd, omdat de regels in de vergunning werden overtreden, meldde de wethouder. Hij heeft de indruk dat ProRail, de beheerder van het spoor, zowel over de overlast veroorzaakt door het doorgaande treinverkeer als de klachten over het spoorwegcomplex Arnhem-West wil praten. "Dat biedt mogelijkheden." De Ronde denkt aan 'gedragscodes' en 'afspraken'. De wethouder beloofde de ongeveer vijftig omwonenden die gisteravond met spandoeken en geluidsbanden present waren bij de vergadering van de raadscommissie Ecologie en Economie een poging te doen maatregelen af te spreken die op korte termijn tot minder lawaai leiden. De Raad van State heeft de gemeente Arnhem en de provincie Gelderland eind april opgedragen opnieuw onderzoek te doen naar de huidige en toekomstige ontwikkelingen van het treinverkeer in Arnhem. Dat gebeurde nadat bewoners van de Heijenoordseweg en de Parallelweg in de wijken Heijenoord en Lombok bij de Raad van State in beroep waren gegaan tegen de in hun ogen te soepele milieuvergunning die Arnhem in 1997 verleende. De omwonenden van het spoor zeiden gisteravond blij te zijn met de inspanningen van de wethouder. Ze vroegen de commissieleden de wethouder te steunen in zijn pogingen op korte termijn resultaten te boeken. De Werkgroep Spoor ziet het overkappen van het doorgaande spoor door Arnhem als 'duurzame oplossing voor de lange termijn'. De Ronde deelt die mening, maar ziet er geen heil in voor de korte termijn. "Met die oplossing bent u de komende twintig jaar nog niet van de overlast af." De bewoners van Heijenoord en Lombok eisten eerder al een geluidsscherm rond het spooremplacement. Ze zijn faliekant tegen versoepeling van de geluidsnorm (tot 73 decibel) voor treinlawaai, waar de gemeente en de provincie aanvankelijk mee in wilden stemmen. "We zijn bang voor de toekomst. Omdat de noordtak van de Betuwelijn niet doorgaat, komen al die treinen straks langs onze huizen", zei S. Visser. Haar stem ging bijna ten onder in het geluid van langsdaverende treinen dat via een geluidsbox door de vergaderzaal galmde. "Wat zegt u?", vroegen enkele commissieleden. Waarop Visser antwoordde: "U maakt nu mee wat wij elke dag meemaken." Ze nodigde de commissieleden uit voor een bezoek ter plaatse, maar daar ging niemand op in. Visser ageerde ook tegen het aanbrengen van gevelisolatie tegen geluidsoverlast. "De slechtst denkbare oplossing. Als je een raam openzet, dendert het geluid alsnog naar binnen." Enkele commissieleden vroegen zich af welke bevoegdheden de gemeente heeft en wat de rol van provincie en rijk is. Wethouder De Ronde zegde toe daar in oktober op terug te komen. Hij meldt dan ook wat de voor- en nadelen zijn van het intrekken van de milieuvergunning uit 1997. Bron: derlander

Geluidswal langs spoor helft lager NIJKERK -- De geluidswal langs de spoorlijn door Nijkerk wordt lager dan aanvankelijk was gedacht. De gemeente is zeer verontwaardigd dat uitvoerder Prorail nu pas vertelt dat de wal slechts een meter hoog wordt in plaats van twee. Al twee jaar zijn de voorbereidingen voor het bouwen van een nieuwe geluidswal aan de gang. Langs het spoorgedeelte ter hoogte van de Hoogstraat, Stationsstraat het Spaanse Leger en een deel van de Wittenburg zou een ononderbroken geluidsscherm van twee meter hoog worden geplaatst. Pas vorige maand werd bekend dat het scherm toch niet zo hoog mag worden als wenselijk. Volgens de voorschriften moet een machinist namelijk op het volgende baanvak kunnen kijken. Een te hoge geluidswal zou het zicht van de treinbestuurder beperken. Maar een te lage geluidswal heeft volgens de gemeente weinig effect. ,,We zijn zeer verontwaardigd,’’ aldus wethouder Lambooij over de mededeling van Prorail, de uitvoerder van het project. ,,Het werd in 1999 al duidelijk dat dat scherm er moest komen. Pas nu is duidelijk dat het veel lager wordt. Wij vragen ons af of zo’n laag scherm nog wel zin heeft.’’

Pagina 4 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 De gemeente vraagt om een ontheffing van de voorschriften. Het spoorgedeelte langs de Hoogstraat voldoet ook nu niet aan de voorschriften, omdat het zicht van de machinist beperkt wordt door dichte begroeiing. Dus een geluidswal van twee meter hoog of bomen maakt volgens de gemeente geen verschil. De mogelijke verlaging van het scherm heeft ook gevolgen voor de subsidies die het Rijk beschikbaar stelt. Als de geluidsoverlast niet sterk wordt verminderd, zal de subsidie worden verlaagd. Berekeningen moeten nog gaan uitwijzen of het plaatsen van het hele geluidsscherm dan financiëel nog wel mogelijk is. De bewoners zitten ondertussen al een aantal jaren met geluidsoverlast. In 1999 werd langs een deel van de Wittenburg een geluidsscherm geplaatst. Bewoners klaagden toen echter al dat het lawaai van de passerende treinen nauwelijks was afgenomen. Ook het plaatsen van een wissel op dit spoorgedeelte zorgde voor een stijging van de geluidsoverlast. De gemeente Nijkerk heeft inmiddels ook geklaagd bij het ministerie van Ruimtelijke Ordening en Milieu. Ook het ministerie is ontstemd over de gang van zaken. Bron: Utrechts Nieuwsblad

ProRail zegt Oostrummers de wacht aan OOSTRUM - De inwoners van Oostrum hebben een brief op poten gekregen van de spoorwegen, omdat ze de veiligheid bij het station en de spoorlijn Nijmegen-Venlo in gevaar brengen. Door overwegbomen te negeren en over het spoor te wandelen en te spelen, zijn de Oostrummers volgens spoorwegenbeheerder ProRail verantwoordelijk voor vertragingen van de treinen. ProRail kondigt verscherpte controles aan door de spoorwegpolitie. Mensen die op het spoor lopen kunnen een boete van 46 euro krijgen. ProRail, sinds 1januari van dit jaar het fusieproduct van Railinfrabeheer, Railned en Railverkeersleiding, verspreidt deze week waarschuwingsbrieven onder 700 huishoudens in Oostrum. In die brief klaagt ProRail dat in Oostrum veel treinen vertraging oplopen, doordat veel mensen op het spoor lopen. Als voorbeeld worden genoemd mensen die buiten de overwegen het spoor oversteken, spelende kinderen tussen de rails en Oostrummers die hun hond uitlaten in de buurt van het spoor. ,,Deze mensen brengen zichzelf in gevaar en veroorzaken vertragingen. De machinist moet namelijk abrupt remmen wanneer hij iemand op het spoor ziet. Tot het spoor vrij is moeten alle treinen stapvoets rijden en dit zorgt voor vertragingen'', aldus ProRail in de brief. Het is niet de eerste keer dat ProRail actie voert om het gedrag van de Oostrummers te veranderen. Begin juni werden machinisten en conducteurs ingezet om een einde te maken aan overtreding van de regels op het NS-station. Volgens ProRail trekken reizigers zich niets aan van gesloten overwegbomen als ze van het een ene perron op het andere willen komen. Gewezen wordt op de vervelende positie waarin een machinist kan worden gebracht door reizigers die niet willen wachten voor een gesloten overweg. ,,De machinist ziet plotseling iemand voor zijn trein en is bang om die persoon aan te rijden.'' De brievenactie in Oostrum is onderdeel van een landelijke actie om het aantal vertragingen terug te dringen. Volgens ProRail wordt 10procent van alle verstoringen van het treinverkeer veroorzaakt door externe oorzaken. Genoemd worden aanrijdingen, zelfdodingen, mensen die op het spoor lopen en vandalisme. Dat aantal moet dit jaar met 20procent worden teruggedrongen. Voor secretaris J.Arts van de dorpsraad is het nieuw dat ProRail problemen heeft met de Oostrummers langs het spoor. ,,Natuurlijk is het altijd goed om te waarschuwen als er gevaar dreigt. Van de andere kant vind ik dat de spoorwegen zelf kunnen voorkomen dat mensen langs de rails gaan lopen. Ze kunnen het perron hermetisch afsluiten, zodat de reizigers het alleen nog via de ingang het station kunnen verlaten'', zegt Arts. Bron: Dagblad de Limburger

Infrastructurele werken Betuwelijn Minister bereid tot gedwongen gebruik Betuweroute DEN HAAG (ANP) - Als vervoersbedrijven weigeren van de Betuweroute gebruik te gaan maken, zal de overheid ze daar desnoods toe dwingen. Dat blijkt woensdag uit antwoorden van Minister Peijs op vragen die de Tweede Kamer had gesteld over de voortgang van het miljardenproject. Hoewel de minister van Verkeer verwacht niet dat dit nodig is, houdt zij de mogelijkheid van 'routedwang' expliciet open. Het bedrijfsleven heeft gedreigd de 160 kilometer lange goederenspoorlijn van Rotterdam naar Duitsland te mijden als het via een hogere gebruikersheffing moet opdraaien voor de onderhoudskosten. Het beheer kost jaarlijks 15 à 25 miljoen euro en maakt de Betuwelijn verliesgevend. Exploitatiekosten verhalen De Kamer vindt dat de belastingbetaler dit niet op hoeft te hoesten en wil de kosten verhalen op de vervoerders, waarvoor het megaproject immers wordt gebouwd. Peijs denkt dat de goederenlijn, die in 2007 klaar moet zijn, de bedrijven genoeg voordelen biedt en daarom ondanks eventueel hogere heffingen gewoon volop gebruikt gaat worden. In principe mogen vervoersbedrijven zelf weten welke route zij willen gebruiken. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is echter al aan het uitzoeken of ze daarbij een fiksere vinger in de pap kan krijgen om bijvoorbeeld gevaarlijk transport uit bewoonde gebieden te weren en naar de Betuwelijn te dirigeren.

Pagina 5 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 Vervoersorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer en werkgeversorganisatie VNO-NCW vinden het niet verstandig om vervoerders te dwingen extra heffingen te betalen. Verladersvereniging EVO verwacht dat de heffingen niet nodig zullen zijn omdat de Betuwelijn voor voldoende inkomsten zal zorgen. Bron: ANP

Spooraansluiting Maasvlakte geopend ROTTERDAM (ANP) - Op de Maasvlakte in de Rotterdamse haven is donderdag een belangrijk stukje spoor opengegaan. Het traject van anderhalve kilometer sluit twee nieuwe gebruikers aan op de toekomstige Betuweroute: de nieuwe chemische fabriek van Lyondell/Bayer en de nog te bouwen EuroMax containerterminal van P&O Nedlloyd en ECT. De bedrijven hebben de verbinding samen met het Rijk, ProRail en het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam betaald. Llyondell/Bayer begint in het najaar met het vervoer van ongeveer 130.000 ton propyleenoxide per jaar. Bij een nog wat oplopend volume zet Railon Benelux daarvoor tot vijftien ketelwagons per dag in. Railon vervoert jaarlijks vijf miljoen ton chemische producten, waarvan ongeveer 60 procent van en naar Rotterdam. P&O Nedlloyd wil ook containers over het spoor gaan vervoeren. Het is de bedoeling dat per dag tientallen volledige treinen gaan rijden. Het havenbedrijf verwacht dat samen met overig verkeer de Havenspoorlijn, onderdeel van de Betuweroute, snel vol kan lopen. De Havenspoorlijn wordt nu vernieuwd en is in 2005 af. Na spoorverdubbeling en electrificatie heeft de route van de Maasvlakte naar rangeerterrein Kijfhoek bij Barendrecht een capaciteit van 150 treinen per etmaal. Van Kijfhoek kunnen de goederen afbuigen naar de Betuwelijn, de Brabantlijn of de route naar Antwerpen. Bron: Telegraaf

Lightrail projecten Randstadrail Bouw RandstadRail mag doorgaan DEN HAAG - De bouwwerkzaamheden voor RandstadRail op de Laan van Meerdervoort mogen doorgaan. Dat heeft de rechter besloten.Bewoners hadden bij de rechter geprotesteerd tegen de start van de werkzaamheden, omdat er nog geen raadsbesluiten over de aanleg van de lijn zouden zijn.Waarom de werkzaamheden van de rechtbank door mogen gaan, is nog onduidelijk. Bron: RTV West

Aanleg Randstadrail niet zonder zorgen Met 'instemming' heeft de gemeente Den Haag maandag de uitspraak van de Haagse rechter begroet. Het opbreken van tramrails aan de Laan van Meerdervoort hoeft niet te worden stilgelegd. Het Bewonersplatform had dat geëist. De groep vreest de onomkeerbare komst van Randstadrail: de snelle tram die uit Rotterdam en Zoetermeer de Haagse binnenstad inrijdt. Winst bij de rechter voor de gemeente Den Haag betekent echter allerminst dat alle obstakels voor een succesvolle komst van Randstadrail zijn genomen. Tot 2006 moet er nog veel gebeuren, hield het projectbureau Randstadrail afgelopen zaterdag raadsleden uit Den Haag, Zoetermeer, Leidschendam-Voorburg en Pijnacker-Nootdorp voor tijdens een besloten informatiebijeenkomst in Zoetermeer. Directeur Heijers van het projectbureau, dat de aanleg en exploitatie in goede banen moet leiden, waarschuwde voor het gevaar van tientallen procedures tegen de snelle tram. "In het uiterste geval – als iemand nut en noodzaak ter discussie wil stellen – liggen er vele procedures op de loer. We praten over honderden vergunningen voor het hele traject."Heijers maakt zich vooral zorgen over de actiegroep Halte in Pijnacker, die het niet eens is met het ontwerp voor de ondergrondse halte in het centrum. "Ik ben ervan overtuigd dat we die groep nog gaan tegenkomen." Op diverse plekken in de Haagse en Rotterdamse regio is inmiddels begonnen met de daadwerkelijke aanleg van Randstadrail. Het station Leidschenveen is sinds november in aanbouw en vorige maand is het startsein gegeven voor de aanleg van de tunnel door het centrum van Rotterdam.De komende maanden maken de gemeenten bovendien een keuze over de gewenste soort voertuigen en valt het besluit of vervoersbedrijven HTM en RET daadwerkelijk de stadsbaan mogen gaan exploiteren. Bij zowel de bouw als exploitatie kent de financiering nog 'uitdagingen', zoals wethouder Bruins van Den Haag het zaterdag verwoordde. "Het ministerie van Verkeer zal ons elk jaar tot 2006 kopzorgen geven over het daadwerkelijk uitkeren van de toegezegde gelden."De afspraken met de minister staan klip en klaar op papier, maar met de aanhoudende bezuinigingen op het openbaar vervoer en de strengere financiële boekhouding bij Rijkswaterstaat is het ieder jaar opnieuw onzeker of het rijk ook echt met het geld over de brug zal komen. Dienstregeling Mocht de bouw uiteindelijk – na alle juridische en financiële drempels – goed zijn verlopen, dan hangt er nog een zwaard van Damocles boven de exploitatie. Zowel HTM als RET heeft het eerste recht om voorstellen te doen voor de dienstregeling, maar beide vervoerders geven bij voorbaat aan dat ze langer dan de gebruikelijke zes jaar zekerheid willen hebben. Wettelijk mogen overheden de exploitatie van een bus-, tram-, trein- of metrolijn maar zes jaar gunnen aan een vervoersbedrijf. "Ik droom ervan dat we de concessie langer kunnen vergeven", erkende Bruins.Niet ten onrechte: hoe langer vervoersbedrijven zekerheid hebben, hoe lager de reke-

Pagina 6 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 ning uitvalt. HTM heeft bij het projectbureau twee dienstregelingen ingediend: een voor zes jaar en een voor vijftien jaar. Het prijskaartje voor de laatstgenoemde is aanzienlijk lager. De RET gaat zover niet eens: voor de Rotterdammers is het vijftien jaar of niets. Korter is niet haalbaar, meent directeur strategische projecten Linders.Dat de nood hoog is bij de vervoerbedrijven, blijkt wel uit de felle discussie die in Rotterdam woedt over de miljoenenbezuinigingen die RET de komende jaren moet doorvoeren op bus, tram en metro.Wist Haaglanden de schade van de bezuinigingen van het rijk te beperken tot vier miljoen, de Stadregio Rotterdam moet voor 12,5 miljoen euro snijden in het openbaar vervoer. Het betekent onder meer dat tram en bus 's ochtends een half uur later beginnen en 's avonds een uur eerder ophouden. "Ik heb wel angst voor de resultaten van RET. Als de aanpassingen in de dienstregeling doorgaan, kan dat ook gevolgen hebben voor Randstadrail", waarschuwde Linders zaterdag. De kracht van de stadsrail zit in het hoge aantal ritten per uur. (zes overdag, drie in de avond.) Het leidt tot een aanzienlijk betere bereikbaarheid van de Haagse en Rotterdamse randgemeenten. Dat voordeel laat zich vooral gelden met een dienstregeling die tot diep in de avond loopt. Als daarin bij voorbaat wordt gesneden – zoals in Rotterdam dreigt te gebeuren – is er amper beter vervoer dan de huidige Hofpleintrein tussen Den Haag-Pijnacker en Rotterdam. Die rijdt in de avonduren twee keer per uur, en dan wél na middennacht. Met het gewonnen kort geding is Randstadrail een stap dichterbij, maar allerminst in veilig vaarwater. Bron: Haagsche Courant

Regionale Aanbestedingen BRU Dienstregelingen straks anders NIEUWEGEIN/VIANEN - Busreizigers in Vianen en Nieuwegein krijgen met ingang van 14 december beter openbaar vervoer dankzij een aantal wijzigingen in de dienstregeling. Dit heeft het Bestuur Regio Utrecht (BRU) deze week besloten. Tegelijkertijd schrapte de provincie Gelderland fors in het buslijnennet. Hierdoor komt onder andere lijn 275 van Tiel naar Nieuwegein te vervallen. Vianen krijgt dankzij de door het BRU voorgestelde wijziging twee basislijnen die altijd dezelfde route rijden en bij de Lekbrug aansluiten op andere buslijnen. Nieuwegein krijgt overdag een hogere frequentie van vier keer per uur voor de twee basislijnen. Daarnaast zijn er wat kleine wijzigingen op enkele lijnen. Stadslijn 29 wordt doorgetrokken naar Papendorp. Hierdoor krijgt dit gebied aansluiting op de sneltram. Om te benadrukken dat hier en daar, met name in Vianen, structurele verbeteringen plaatsvinden, krijgen de lijnen een ander nummer. De lijnen 111, 211, 116, 117 en 285 worden vervangen door de nummers 63, 64, 65, 66 en 67. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Voorne-Putten Connexxion blijft actief op Voorne-Putten Connexxion heeft een nieuwe concessie gekregen voor het busvervoer op Voorne-Putten. De nieuwe vergunning loopt van 1 januari volgend jaar tot en met 2010. Volgens het busbedrijf gaan er meer bussen rijden met een hogere frequentie. Ook zijn er nieuwe, grotere bussen besteld en zijn er plannen voor dynamische reistijdeninformatie.Connexxion schrapt ook enkele lijnen. Het gaat daarbij om lijn 88, waarvoor de Beneluxlijn in de plaats is gekomen en de lijnen 108 en 109, die worden opgenomen in andere lijnen. Bron: Rijnmond

Stads- en Streekvervoer Connexxion Rit met bus veilig op Veluwe 7 JULI 2003 - NOORD-VELUWE - Agressie tegen personeel in het openbaar vervoer is vooral een probleem in en rond de grote steden. Reizen met de bus scoort op de Veluwe en in andere landelijke gebieden een hoger veiligheidscijfer dan gemiddeld. Dat zijn de ervaringen van vervoerder Connexxion. De veiligheid in het openbaar vervoer en met name de agressie tegen personeel in bus, tram en metro is een nog immer een nijpend probleem. Uit een onderzoek van het ministerie van verkeer en waterstaat is gebleken dat driekwart van het personeel in bus, tram en metro het afgelopen jaar slachtoffer is geweest van agressie. Een jaar eerde was dat nog 63 procent. Personeel in de metro beoordeelde zijn eigen veiligheid met een 4,9 en buschauffeurs kwamen tot een krappe 6. Woordvoerder Herman Opmeer zegt dat het rapport van Verkeer en Waterstaat een concept-onderzoek betreft, dat is uitgelekt naar een landelijk dagblad. De cijfers die erin worden genoemd zijn dus dermate nieuw, dat Opmeer nog geen vertaalslag kan maken naar het werkgebied van Connexxion of het openbaar vervoer op de Veluwe. Wel weet hij dat het veiligheidscijfer bij de Connexxionchauffeurs tot dusver duidelijk hoger lag. ‘Een dikke voldoende‘, zegt Opmeer. ‘Onze chauffeurs geven gemiddeld tussen de zes en de zeven.‘

Pagina 7 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 ‘De meeste problemen doen zich voor in en rond de grote steden, bij de Centraal Stations‘, vervolgt Opmeer. ‘De helft van de klachten gaat dan over treiteren en pesten.‘ Gevallen van zware mishandeling springen natuurlijk het meest in het oog. Maar volgens Opmeer scoren deze ernstige incidenten niet meer dan 3 tot 4 procent. ‘Maar het is natuurlijk zo dat elk incident er een teveel is‘, aldus Opmeer. Mogelijk dat het preventiebeleid van Connexxion bijdraagt in de gunstige veiligheidsscores. Volgens Opmeer is de vervoerder al jaren actief op regionaal niveau, waar het preventie betreft. Stelt dat zich regelmatig problemen voordoen met een groep scholieren, dan zal Connexxion met de school gaan praten om verdere moeilijkheden voor te zijn. Ook is het mogelijk om bussen met camerabewaking in te zetten, op lijnen waar zich herhaaldelijk incidenten voordoen. Connexxion beschikt over een aantal van dergelijke bussen, aldus Opmeer. Die zijn gewoon dagelijks onderweg op de Connexxion-lijnen. Maar ze kunnen ook gericht worden ingezet als dat ergens nodig is. Bron: Apeldoornse Courant

Jongen in bus opgepakt AXEL - Een 17-jarige jongen uit Axel is gistermiddag rond kwart voor twee aangehouden in de bus van Connexxion op de Tractaatweg in Terneuzen. Hij had een op een vuurwapen lijkend voorwerp bij zich. De Axelaar werd geboeid overgebracht naar het politiebureau. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Aanpassingen dienstregeling Connexxion Dinsdag 08 juli 2003 - BRESKENS - Vervoersmaatschappij Connexxion past een groot aantal buslijnen in Zeeuws-Vlaanderen aan de wensen van reizigers aan. Sinds zondag rijdt Connexxion volgens een gewijzigde dienstregeling. Na de opening van de Westerscheldetunnel ging de vervoersmaatschappij over op een nieuw dienstrooster, maar daarin bleek een aantal knelpunten aanwezig. De wijzigingen hebben vooral te maken met aanpassingen in rijtijden, waardoor aansluitingen op andere buslijnen minder onder druk komen te staan. In de praktijk komt het erop neer dat de bussen enkele minuten eerder of later vanaf de halte vertrekken. De vertrektijden op lijn 10 zijn beter afgestemd op de schooltijden van scholen in Hulst en Terneuzen. Voor de toeristen rijdt sinds zaterdag de kustbus van Breskens naar Knokke. Deze lijn 14 vervoert elke zomer hoofdzakelijk toeristen naar strand of stad. Ook gaat vanaf dit weekend de nachtbus (lijn 17) weer rijden. Deze lijn is bestemd voor jongeren, die in de avonduren een discotheek willen bezoeken. De nachtbus rijdt van Sluis via Cadzand naar Breskens. Bron: BN/DeStem

Bus naar Gentse Feesten nu ook vanuit Cadzand Woensdag 09 juli 2003 - TERNEUZEN - Er gaat dit jaar voor het eerst een bus vanuit West Zeeuws-Vlaanderen naar de Gentse Feesten. De bus rijdt van Cadzand via Oostburg en Aardenburg naar Gent. Busmaatschappij Connexxion reed in voorgaande jaren al naar de Gentse Feesten vanuit Hulst. Dat is nu opnieuw het geval. Vanuit Hulst rijdt de bus drie maal daags via Axel en Westdorpe naar Sas van Gent. Een keer aan het begin van de middag en twee keer 's avonds. Feestgangers uit Terneuzen en Sluiskil kunnen een lijnbus naar Sas nemen en daar overstappen op de feestbus, die vervolgens verder rijdt naar Gent. Vanuit Gent gaat er 's avonds en 's nachts ook drie keer weer een bus terug, die alle genoemde plaatsen aandoet. In West Zeeuws-Vlaanderen kunnen passagiers uit Biervliet, IJzendijke, Schoondijke en Breskens met een lijnbus naar Oostburg, om daar op de feestbus te stappen. Vanuit Gent gaat er twee keer een bus terug, die in de genoemde plaatsen stopt. In tegenstelling tot andere jaren kan niet worden uitgestapt op de Korenmarkt. In plaats daarvan stopt de Feestbus op 'De Zuid', tien minuten lopen van het centrum. Het stadsbestuur van Gent wil hiermee bereiken dat er minder bussen dwars door de feesten rijden. De Gentse Feesten zijn van 19 tot en met 28 juli. Een retourtje kost 8 euro, een enkeltje 6. Voor de vertrektijden kan men informeren bij Connexxion of de website http://www.connexxion.nl raadplegen. Bron: BN/DeStem

Sneldienst 204 blijft ook na vertrek van ministerie ZOETERMEER | De snelbus van lijn 204, van en naar Leiden, blijft ook nog rijden na het vertrek van het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen (OC&W) uit Zoetermeer. In de nieuwe dienstregeling, die zondag 14 december van dit jaar ingaat, is geen rekening gehouden met een leeg gebouw aan de Europaweg en dus ook niet met het wegblijven van veel busreizigers. Hoewel de bussen ook worden gebruikt door reizigers voor andere bestemmingen in Zoetermeer, stromen ze doorgaans voor een groot deel leeg op de halte aan de Aïdaschouw in de wijk De Leyens, vlakbij het ministerie. Busmaatschappij Connexxion wacht echter voor eventuele beperking van de dienstregeling de werkelijke effecten van het vertrek van het ministerie naar Den Haag af. "Mocht de praktijk uitwijzen dat we met lege bussen rijden, dan moeten we dat opnieuw bekijken", zegt woordvoerster Wilma Koevermans van Connexxion. "Maar er zal ook wel weer iets anders in dat gebouw komen. Pas in 2007? Oh." In elk geval zijn reizigers tot het eind van het volgend jaar verzekerd van een sneldienstregeling naast de reguliere lijn 170, die ook door Stompwijk en Zoeterwoude-Dorp rijdt. De sneldienst rijdt tot en met 22 augustus aanstaande overigens wel op halve krachten, vanwege de schoolvakantie. Bron: Haagsche Courant

Pagina 8 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197

Comfort in stadsbussen moet beter 10 JULI 2003 - ZWOLLE - Het aantal verkeersdempels en plateaus op busroutes is de laatste jaren doorgeschoten. Dat heeft grote consequenties voor het comfort van reizigers en chauffeurs. Er is een inventarisatie gemaakt van de lastigste obstakels. Er ligt geld klaar om ze aan te pakken. De snelheidsremmende maatregelen vloeien voort uit de invoering van 30km/uur-zones. Voor de stadsbus zijn drempels en plateaus een crime. Kan een auto zo‘n drempel met een snelheid van 30 km/uur passeren, een bus moet afremmen tot 10 km/uur. En dan nog is het een hobbel die bepaald niet ongemerkt aan passagiers en chauffeurs voorbijgaat. Vorig jaar stelden de buschauffeurs van Connexxion een daad door de Assendorperstraat te mijden. Hun protest had succes, het probleem werd erkend. In de begroting voor dit jaar nam de gemeente een post van honderdduizend euro op voor verbeteringen, terwijl verder een forse terughoudendheid is afgesproken voor wat betreft de aanleg van nieuwe plateaus en drempels in de wijken. Op de routes van het station naar de wijken komt er zelfs geen ‘snelheidsremmer‘ meer bij, is de afspraak. Intussen is een inventarisatie gemaakt van alle snelheidsremmende voorzieningen. Op basis daarvan gaat nu een overzicht van mogelijke maatregelen worden opgesteld, gekoppeld aan een kostenraming en een volgorde die aangeeft welke obstakels het eerst moeten worden aangepakt. Uitgangspunt bij de uitvoering is dat de maatregelen niet ten koste mogen gaan van de verkeersveiligheid. Bij de oplossingen is een van de alternatieven het vervangen van drempels door wegversmallingen. De uitvoering van de bedachte oplossingen zullen, voor ze worden uitgevoerd, in de wijkplatforms aan de orde komen. Bron: Apeldoornse Courant

HTM Nachtbus van Vinexwijken naar centrum DEN HAAG | RIJSWIJK | Een nieuwe nachtbus gaat de Haagse Vinexwijken Leidschenveen en Ypenburg verbinden met het centrum van de stad. De bus rijdt deze week in de nacht van vrijdag op zaterdag voor het eerst. De HTM heeft dit bekendgemaakt. De nieuwe bus, nachtbus 5, komt ook door (oud-)Rijswijk. De bus maakt op zowel vrijdag- als zaterdagnacht vijf ritten. De eerste rit begint om half twee bij de halte Centrum/Buitenhof. Daarna vertrekt de bus daar tot en met half zes elk uur. Bij deze halte vertrekken overigens alle nachtbussen. Vanaf de Houtkade in Leidschenveen rijdt nachtbus 5 om 02.00 richting centrum, en daarna tot 06.00 uur elk heel uur. De bus rijdt vanaf Den Haag centrum over de Rijswijkseweg en de Haagweg naar Ypenburg. Via de Veenweg bij Nootdorp en het Forepark rijdt de nachtbus door naar Leidschenveen. Ná deze week rijdt de bus snel (via de Zoetermeerse Rijweg en de snelwegen A4 en A12) terug naar de Haagse binnenstad.Inclusief begin- en eindpunt heeft de lijn 17 halten. Een rit centrum-Houtkade duurt een klein halfuur. Met de nachtbus komt de HTM tegemoet aan de wens van inwoners van de nieuwe wijken. In april nog leverde het bewonersplatform Ypenburg honderden handtekeningen in bij het stadsgewest Haaglanden (verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in de Haagse regio) met onder meer het verzoek voor een nachtbus. Tram 15 naar Ypenburg rijdt niet na middernacht. Discotheek In de toekomst kan de nieuwe nachtbus mogelijk ook uitkomst bieden voor stappers in Leidschenveen. In deze wijk willen de Leidschendamse ondernemers Bogaart en Schouten een nieuwe discotheek bouwen. Nog niet bekend is wanneer de eerste paal de grond ingaat.De verbinding naar Ypenburg en Leidschenveen wordt de vijfde nachtbus in de Haagse regio. De andere bussen bedienen Scheveningen (nachtbus 1), Leidschendam-Voorburg/Rijswijk (2) , Ockenburgh/Loosduinen (3) en Vrederust/Wateringen en Rijswijk (4). Een kaartje voor de nachtbus kost 2,50 euro. Een strippenkaart is niet bruikbaar. Bron: Haagsche Courant

Man aangehouden wegens bedreiging trambestuurder DEN HAAG - Een twintigjarige man is dinsdag aangehouden omdat hij een 45-jarige Haagse trambestuurder zou hebben bedreigd. Ook zou hij met twee anderen de tram hebben beschadigd. Toen de man weigerde de tram te verlaten, lichtte de bestuurder de politie in. De man is uiteindelijk met enig geweld meegenomen naar het politiebureau. Bron: RTV West

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Geld tegen overlast goederentrein MIDDELBURG - Ook als de Westerschelde Container Terminal er niet komt, stelt de provincie een miljoen euro beschikbaar om overlast van goederentreinen te beperken. De toename van het goederenvervoer over het spoor zorgt ook zonder de WCT voor steeds meer overlast van geluid en trilling. Provinciale Staten willen dat daar hoe dan ook maatregelen tegen worden getroffen. Gedeputeerde H. van Waveren (milieu) is `niet ongelukkig` met dat standpunt. Hij voegt er wel als voorwaarde aan toe dat het miljoen van de provincie alleen gebruikt mag worden voor aanvullende maatregelen. De basisbescherming tegen geluids- en trillinghinder in de gemeenten Goes, Kapelle en Reimerswaal moet geboden worden door het Rijk, vindt hij.Volgens Van Waveren zal dat ook gebeuren. Hij stelt dat de 5,5 miljoen euro die door het Rijk was toegezegd voor hinderbeperkende maatregelen beschikbaar blijft als de Raad van State beslist dat de WCT niet aangelegd mag worden.

Pagina 9 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 Maatregelen A. Drijgers van de provinciale afdeling ruimtelijke ontwikkeling legt uit dat de rijksoverheid ruim vijf miljoen euro heeft begroot voor maatregelen langs het spoor. Bij de onderbouwing voor de hoogte van dat bedrag is rekening gehouden met de aanleg van de WCT en de treinen die daar vandaan en naartoe gaan rijden. Drijgers zegt dat indien de WCT niet doorgaat, wellicht minder ingrijpende maatregelen nodig zijn, en dus minder geld. Maar het is volgens hem niet zo dat het Rijk in dat geval automatisch minder geld beschikbaar stelt.Het goederenvervoer op de Zeeuwse spoorlijn is de laatste tijd al behoorlijk toegenomen door de vestiging van overslagbedrijf Cobelfret in Vlissingen-Oost. Daardoor rijden al flink meer treinen met auto`s naar Vlissingen, en lege treinen rijden terug. Provinciale Staten willen de omwonenden van de spoorlijn in Goes, Kapelle en Reimerswaal zo veel mogelijk beschermen tegen overlast.Gedeputeerde Van Waveren deelt die opvatting ruimhartig. Hij stelt ten minste het al eerder toegezegde miljoen ter beschikking. Maar als er meer geld nodig blijkt te zijn, zal hij niet `op een ton meer` kijken. Precedentwerking De Staten roepen havenschap Zeeland Seaports op de opstelling van de provincie te volgen. Zeeland Seaports - dat de WCT wil aanleggen - had net als de provincie al een miljoen euro beloofd voor hinderbeperkende maatregelen langs het spoor. Voorzitter G. de Kok van het havenschap zal `deze belangrijke uitspraak van de Staten` inbrengen in de eerstvolgende bestuursvergadering. ,,Ik zal bepleiten samen met de provincie op te trekken``, zegt De Kok, die tevens gedeputeerde voor economie is. Maar het bestuur moet uiteindelijk de afweging maken, merkt hij op. ,,Men moet goed kijken naar precedentwerking. Want als je het in dit geval doet, moet je het in de toekomst misschien vaker doen.`` Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Schot in verbetering Kippenlijn BARNEVELD - Het Gelders provinciebestuur wil komend najaar al afspraken maken met de gemeenten Barneveld, Nijkerk, Ede en Wageningen over de Kippenlijn.De spoorverbinding moet een flinke opknapbeurt krijgen en ontwikkeld worden tot `Parelhoenlijn` met tram-achtig materieel dat minstens een keer per half uur rijdt. Ook staan er meerdere opstappunten op de planning waarvan één in Barneveld-Zuid nabij het Pluimveemuseum. De opwaardering van de Kippenlijn kan Barneveld grote economische voorspoed brengen, zo schets het college van burgemeester en wethouders. Zo gaat het gemeentebestuur ervan uit dat Barneveld een hogere economische status krijgt in de ruimtelijkeconomische rangorde binnen het streekplan. Nu staat het dorp nog te boek als een subregionale kern, oftewel een dorp dat pas op de plaats moet houden als het gaat om uitbreiding van woningen en bedrijfsgrond. Het college neemt aan dat Barneveld in het nieuwe streekplan een hogere status krijgt en zich daarbinnen zelfs een sleutelpositie kan verwerven. Het provinciebestuur wil als het om de kippenlijn gaat, spijkers met koppen slaan. Genoemde steden moeten een overeenkomst opstellen met de provincie om zo zeker te stellen wie wat gaat betalen en ontwikkelen om van de verbinding tussen Ede/Wageningen en Amersfoort een hoogwaardige en rendabele lijn te maken.De provincie zal waarschijnlijk vijftig procent van de kosten voor ontwikkeling van de lijn voor haar rekening nemen, en de vier gemeenten samen de andere vijftig procent. Ook worden in de intentieovereenkomst afspraken gemaakt over de ruimtelijke plannen die gemeenten langs de Parelhoenlijn ontwikkelen. Een mooie nieuwe lijn die door onaantrekkelijke verouderde stationsomgevingen loopt, is namelijk niet de bedoeling. Als de lijn mooi wordt, moet ook de omgeving modern worden ingericht en de komende jaren aantrekkelijk blijven om te werken en te verblijven. Zo versterken de lijn en de omgeving elkaars aantrekkingskracht. Of de opwaardering van de Kippenlijn gebeurt met een nieuw jasje en verbeterde dienstregeling voor het bestaande spoor of door een lightrail aan te leggen is nog niet definitief besloten. De provincie verwacht dat de voorbereiding van de plannen haar ongeveer twee miljoen euro gaat kosten. Hoewel dit bedrag al in het achterhoofd van het provinciebestuur speelt, is het nog niet in de begroting voor 2004 opgenomen. Eerst wordt het Gelders parlement nog formeel gepolst over het idee voor de intentieovereenkomst. Bron: Barneveldse krant

Overig Stads- en streekvervoer Miljoenen extra voor openbaar vervoer ARNHEM - Gedeputeerde Staten (GS) van Gelderland willen in 2004 acht miljoen euro extra in het openbaar vervoer steken. Het is niet de bedoeling dat er meer bussen of treinen gaan rijden, want het meeste geld gaat naar stations, haltes en maatregelen die ervoor zorgen dat bussen sneller kunnen doorrijden. Afgelopen week presenteerden GS de begroting voor 2004. Daarin speelt verkeer, dat door de Gelderse politiek tot topprioriteit is uitgeroepen, de hoofdrol. De investeringen worden betaald uit het extra geld dat de provincie binnenhaalt door de opcenten motorrijtuigenbelasting met vijftien procent te verhogen. Het is de bedoeling dat vijf miljoen euro wordt uitgetrokken voor doorstromingsmaatregelen. Voor het moderniseren van 700 bushaltes is in de hele provincie 3,5 miljoen euro nodig. Het provinciebestuur wil volgend jaar met de eerste 200 haltes beginnen. Er komen overal fietsenstallingen en de busperrons worden vervangen. Voorts komt er een nieuw systeem voor bussen om verkeerslichten op groen te laten springen. Het inbouwen daarvan in wegen kost een half miljoen euro. Dat er geen geld komt voor extra bussen, is volgens gedeputeerde Van Haaren verklaarbaar. ‘Provinciale Staten hebben besloten dat ik geen geld mag steken in de exploitatietekorten van vervoersmaatschappijen. Dus moet ik het zoeken in het sneller laten rijden van bussen. En als een bus een traject sneller aflegt en kan concurreren met de auto, levert dat ook meer reizigers op.’ Van Haaren heeft een voorstel geschrapt om 2,9 miljoen euro te steken in een proef met een chipkaart in het openbaar vervoer in de Achterhoek en op de Veluwe. De chipkaart moet de strippenkaart vervangen. Ambtenaren hadden een voorstel gemaakt om daarvoor geld uit te trekken, maar Van Haaren is het daar niet mee eens. ‘Ik heb gevraagd wat het rendement was, of het meer reizigers zou opleveren. Dat kon men niet zeggen. Dan ga ik er geen 2,9 miljoen euro voor reserveren.’

Pagina 10 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 Van Haaren heeft in de komende jaren zestien miljoen euro beschikbaar voor vernieuwing in het openbaar vervoer. De gedeputeerde wil niet wachten tot vervoersmaatschappijen met plannen komen. ‘Ik ben bang dat dát te lang duurt. Ik ga daarom in het najaar praten met reizigersverenigingen. En iedereen die een goed plan heeft dat meer reizigers oplevert, kan zich melden bij ons. We rekenen elk serieus voorstel door.’ De provincie steekt niet alleen geld in het verkeer. Er wordt een miljoen euro uitgetrokken voor ambtenaren die milieuvergunningen moeten afgeven. Voor het opknappen van verouderde bedrijventerreinen wordt een half miljoen euro op tafel gelegd. Dat wordt besteed aan terreinen in Doetinchem, Groenlo, Zaltbommel en Barneveld. Of de plannen het allemaal halen, wordt pas op 12 november duidelijk. Dan vergaderen Provinciale Staten (het Gelders parlement) over de begroting voor 2004. Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Rijksuniversiteit Groningen test eerste Nederlandse bus zonder chauffeur De Rijksuniversiteit Groningen is van start gegaan met het testen van een nieuw soort bus die automatisch en geheel of gedeeltelijk zonder buschauffeur kan rijden. De nieuwe bus luistert naar de naam Phileas en is een kruising tussen een bus en een tram. Het elektronisch geleide voertuig is ontwikkeld door de firma Advanced Public Transport Systems (APTS) uit Helmond. De bus is normaal met de hand te besturen, maar kan ook half of zelfs volledig automatisch rijden. Dat laatste is alleen mogelijk op een speciale busbaan die is uitgerust met magneten in het wegdek. Het aanlanden bij de haltes vindt automatisch plaats. Het onderzoek van de Rijksuniversiteit Groningen richt zich op het gedrag van chauffeurs bij het besturen van de Phileas. Het onderzoek vindt plaats in een rijsimulator die staat opgesteld in een nieuw visualisatiecentrum. De onderzoekers zijn werkzaam bij de vakgroep Psychologie en het Centrum voor High Performance Computing en Visualisatie. Doel van het onderzoek is er achter te komen hoe de chauffeur het rijden in de Phileas ervaart en of het veilig is om deels geautomatiseerd en deels normaal te rijden. De proefrijders zijn chauffeurs van de openbaar vervoersbedrijven Arriva en Hermes uit Eindhoven. De nieuwe bus zal in de nabije toekomst voor het eerst in Eindhoven worden ingezet. Bron: GIC

Miljoenen reizigers raken bus kwijt ARNHEM - Twee miljoen reizigers raken hun vaste buslijnen kwijt. Voor velen van hen rest alleen de auto. Dat is gevolg van het voornemen van Gedeputeerde Staten van Gelderland om tientallen buslijnen te schrappen. Gedeputeerde M. van Haaren van Verkeer spreekt van een 'zeer moeilijk besluit dat lastig uit te leggen valt'. De ingreep is volgens haar noodgedwongen, en het gevolg van rijksbezuinigingen. De naar schatting twee miljoen gedupeerde reizigers krijgen als alternatief de regiotaxi aangeboden, de busjes die minstens een uur van tevoren besteld moeten worden. De verwachting is dat niet meer dan honderdduizend reizigers voor het alternatief kiezen. De andere 1,9 miljoen zullen de auto pakken of op vrienden en bekenden zijn aangewezen. Veel dorpen, vooral in het Rivierengebied en de Achterhoek, raken 'hun' bus kwijt. Alleen de regiotaxi blijft daar over. De nieuwe dienstregeling gaat op 15 december van dit jaar in. De ingreep is het gevolg van de omvangrijke bezuiniging van het vorige kabinet-Balkenende op de bus. De provincie gaat er vanuit dat in 2004 zes miljoen moet worden bezuinigd. Dat bedrag loopt op tot veertien miljoen in 2007. Dat is iets minder dan de helft van het totale budget (32 miljoen). Woordvoerder C.Sleddering van busbedrijf Connexxion zegt dat hij zo'n omvangrijke ingreep nog nooit heeft meegemaakt. Hij zegt 'voor het eerst in de historie van het busbedrijf' rekening te houden met gedwongen ontslagen bij chauffeurs. Het Overlegplatform Openbaar Vervoer, waarin reizigersorganisaties en ouderenbonden zitten, noemt de bezuiniging onaanvaardbaar en vindt dat de provincie er bij het rijk op moet aandringen de bezuinigingen terug te draaien. Gedeputeerde Van Haaren zegt dat ook te doen, maar ze waarschuwt voor overspannen verwachtingen. De provincie verdeelt het geld over de vervoersmaatschappijen en bepaalt welk bedrijf mag rijden. De provincie gaat niet over de 21 gemeenten in het Knooppunt Arnhem-Nijmegen. Het KAN is zelf de baas over het openbaar vervoer. Hoe de bezuinigingen daar uitpakken is nog niet bekend. GS hebben veertig lijnen aangewezen die mogelijk verdwijnen. Dat zijn vooral diensten die weinig reizigers vervoeren, of die rijden op een traject waar ook een trein of een andere bus rijdt. Daaronder bevindt zich bijvoorbeeld lijn 37 (Kesteren-Renkum), die jaarlijks slechts 2000 mensen vervoert, maar ook Harderwijk-Arnhem, met 310.000 reizigers per jaar. Welke lijn verdwijnt, wordt uiteindelijk samen met de vervoersbedrijven bepaald. Bron: De Gelderlander

Pagina 11 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197

Op te heffen lijnen Gelderland Lijnen die de provincie Gelderland wil schrappen. Er zijn twee categorieën: (A) lijnen die verdwijnen omdat er te weinig reizigers zijn en (B) lijnen die weinig reizigers hebben en waar een alternatief (trein of bus) voorhanden is.

Categorie A

Categorie B

ACHTERHOEK

ACHTERHOEK

53 Eibergen-Neede 82 Zutphen-Doetinchem

40 Gaanderen-Doetinchem 42 Terborg-Gendringen 53 Eibergen-Varsseveld 73 Winterswijk-Groenlo 74 Varsseveld-Doetinchem

RIVIERENLAND

RIVIERENLAND

37 Kesteren-Renkum 41 Kesteren-Tiel 44 Eck en Wiel-Tiel 48 Tiel-Waardenburg 49 Rossum-Andel 165 Kerkdriel-Druten 166 Well-Hedel

43 Tiel-Geldermalsen 275 Tiel-Nieuwegein

VELUWE:

VELUWE

79 Barneveld-Leusden 98 Eerbeek-Zutphen 112 Elspeet-Nunspeet 118 Eerbeek-Zutphen 170 Epe-Welsum 104 Harderwijk-Apeldoorn 107 Harderwijk-Arnhem 253 Barneveld-Renswoude

28 Zutphen-Dieren 80 Wageningen-Rhenen 96, 97 en 294 101 Amersfoort-Harderwijk 102 Hoevelaken-Amersfoort 105 Ede-Barneveld 108 Apeldoorn-Ede 111 Apeldoorn-Deventer 114 Apeldoorn-Zutphen 293,624 Apeldoorn-Arnhem 336 Ede-Wageningen

ZUTPHEN-HENGELO-OLDENZAAL 55 Zutphen-Holten 254 Zutphen-Lochem 255 Zutphen-Lochem Bron: De Gelderlander

OV-Platform: 'Schraler busvervoer dramatisch' ARNHEM - Het Platform Openbaar Vervoer wil dat het Gelderse provinciebestuur afziet van ingrijpende bezuinigingen op het busvervoer. Voorzitter G. Mouw spreekt van een 'dramatische ingreep voor het platteland'. In het OV- Platform zitten tien maatschappelijke organisaties, waaronder reizigersvereniging Rover, sociale partners en de ouderenbonden. "Wij zijn unaniem van mening dat deze bezuiniging niet kan. Gelderland heeft een aantal jaren geleden een lijn ingezet om het openbaar vervoer te bevorderen. Die lijn wordt nu verlaten. Ouderen zijn aangewezen op de buren, of blijven helemaal thuis. Dat kan niet." De regiotaxi, die tevoren moet worden opgeroepen, is voor veel mensen geen alternatief, zegt Mouw. "Als je de tijd hebt, kan het wel een alternatief zijn. Maar voor woonwerkverkeer heb je er niks aan." De organisaties in het OV-Platform zijn van plan allemaal aan de bel te trekken in Den Haag. "Het rijk heeft altijd de mond vol van het openbaar vervoer. Maar het wordt onderhand wel afgebroken." De busvervoerders in Gelderland reageren verdeeld op de bezuinigingen. Syntus, dat in de Achterhoek bus- en treinvervoer voor haar rekening neemt, wil eerst de plannen van GS nader bestuderen. Ook Arriva, dat in het Rivierenland rijdt, ziet het meest in meer overleg. Maar Connexxion, dat het grootste deel van de bezuinigingen moet ophoesten, neemt een andere houding aan. Woordvoerder Sleddering: "Wij hebben tegen de provincie Gelderland gezegd: deze bezuiniging is zo ingrijpend dat u als provincie zelf moet bepalen welke lijnen niet meer rijden. Wij voeren het dan wel uit. Maar het is een politiek-strategische keuze welke plaats geen bus meer heeft. Die willen wij als vervoerder niet maken." Alle regio's in Nederland krijgen te maken met de rijksbezuinigingen. Maar sommige regio's kiezen ervoor om die bezuinigingen ongedaan te maken door zelf geld in de exploitatie van het busvervoer te steken. Sleddering: "De provincie Gelderland is altijd een voorloper geweest met openbaar vervoer. Dynamische reisinformatie bij de bushaltes, modern uitgevoerde bushokjes, heel vernieuwend altijd. Maar wat heb je daaraan als je het aantal bussen zo vermindert?" Ook Mouw vindt het vreemd dat Gelderland wel geld over heeft voor de vernieuwing van bushaltes. "Leuk, hoor, bushokjes met dynamische reisinformatie, maar wat heb je daaraan als er amper nog een bus langskomt? We zouden graag zien dat de provincie toch nog eens kijkt of er geen potjes met geld zijn."

Pagina 12 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 Sleddering zegt te vrezen voor de gevolgen voor het personeel. Het schrappen van tientallen lijnen heeft volgens hem tot gevolg dat personeel overbodig wordt en dat gedwongen ontslagen in de lucht hangen. "En dat hebben we hier nog nooit meegemaakt. De rek is er bij ons uit na de reorganisaties van de afgelopen jaren." Bron: De Gelderlander

Motie CDA tegen opheffing buslijn LOBITH - De CDA - fractie in Rijnwaarden heeft gisteravond tijdens de raadsvergadering via een ingediende motie haar verontwaardiging uitgesproken over de voorgenomen opheffing van buslijn 61, tussen Pannerden en Zevenaar. In de motie verzoekt het CDA het college van burgemeester en wethouders de boosheid van de partij over te brengen aan projectbureau KAN (Knooppunt Arnhem Nijmegen). Het KAN bepaalt na de zomer of de lijn daadwerkelijk wordt opgeheven of dat er elders zal worden geschrapt in de kosten voor openbaar vervoer. Tijdens de vorige raadsvergadering, eind juni, riep verkeerswethouder Hans Winters de politiek al op te protesteren tegen de verdwijning van de buslijn. Als het KAN het advies van vervoermaatschappij Connexxion overneemt, verdwijnt het gedeelte van buslijn 61 tussen Pannerden en Zevenaar eind december dit jaar. In het vragenvuurtje voorafgaand aan de raadsvergadering stipte de fractie Lobith-Tolkamer de recente problemen rond de kerk van Aerdt aan. Daar is een conflict ontstaan tussen de kerk en de kunstkring Gelders Eiland. De kunstkring houdt regelmatig exposities in de kerk en voelt zich daarbij gedwarsboomd door het kerkbestuur. Het bestuur van de kunstkring overweegt zelfs op te stappen. Burgemeester Stoni Scheurer zei de problemen te kennen en inmiddels een gesprek te hebben gehad met het kerkbestuur. Donderdag spreekt ze het bestuur van de kunstkring. Kern van het conflict is dat de kerkgangers zich storen aan de activiteiten van de kunstkring die de rust en de sfeer in de kerk zouden verstoren. Tijdens de raadsvergadering dinsdag maakte burgemeester Scheurer ook het vertrek van Vincent van de Zand van de fractie LobithTolkamer bekend. Hij neemt zitting in het partijbestuur en vindt die functie niet te combineren met het lidmaatschap van de gemeenteraad. Van de Zand gaat in zijn nieuwe functie inhoud geven aan het plan van de fractie de wijken in te gaan en zo het contact met de bevolking te versterken. Van de Zand: "Dat contact maken met inwoners spreekt mij zeer aan. En ik weet dat mijn opvolger in de raad een zeer goede kandidaat is."Met die opvolger doelt Van de Zand op partijgenoot Dorrie Timmermans. Bron: De Gelderlander

Regiotaxi enige alternatief na schrappen buslijnen ARNHEM/TIEL - Twee miljoen reizigers raken hun vaste buslijnen kwijt. Voor velen van hen rest alleen de auto. Dit is gevolg van het voornemen van Gedeputeerde Staten van Gelderland tientallen buslijnen te schrappen. Gedeputeerde M.van Haaren van Verkeer spreekt van een ’zeer moeilijk besluit dat lastig uit te leggen valt’.De ingreep buslijnen te schrappen is volgens haar noodgedwongen, en het gevolg van rijksbezuinigingen. De naar schatting twee miljoen gedupeerde reizigers krijgen de regiotaxi als alternatief aangeboden, busjes die minstens een uur van tevoren besteld moeten worden. De verwachting is dat niet meer dan honderdduizend reizigers voor dit alternatief kiezen. De andere 1,9 miljoen zullen de auto pakken of op vrienden en bekenden zijn aangewezen. Veel dorpen, vooral in het rivierengebied en de Achterhoek, raken ’hun’ bus kwijt. Alleen de regiotaxi blijft daar over. De nieuwe dienstregeling gaat 15 december van dit jaar in. De ingreep is het gevolg van een omvangrijke bezuiniging van het vorige kabinetBalkenende. De provincie gaat ervan uit dat in 2004 zes miljoen moet worden bezuinigd. Dit loopt op tot veertien miljoen in 2007. Dat is iets minder dan de helft van het totale budget (32 miljoen). Woordvoerder C.Sleddering van busbedrijf Connexxion zegt dat hij zo’n omvangrijke ingreep nog nooit heeft meegemaakt. Hij zegt ’voor het eerst in de historie van het busbedrijf’ rekening te houden met gedwongen ontslagen onder chauffeurs. Het Overlegplatform Openbaar Vervoer, waarin reizigersorganisaties en ouderenbonden zitten, noemt de bezuiniging onaanvaardbaar en vindt dat de provincie er bij het rijk op moet aandringen de bezuinigingen terug te draaien. Gedeputeerde Van Haaren zegt dat ook te doen. De provincie verdeelt het geld over de vervoersmaatschappijen en bepaalt welk bedrijf mag rijden. De provincie gaat niet over de 21 gemeenten in het Knooppunt Arnhem-Nijmegen. Het KAN is zelf baas over het openbaar vervoer. Hoe de bezuinigingen daar uitpakken, is nog niet bekend. GS hebben veertig lijnen aangewezen die mogelijk verdwijnen. Dit zijn vooral diensten die weinig reizigers vervoeren, of die rijden op een traject waar ook een trein of een andere bus rijdt. Daaronder bevindt zich lijn 37 (Kesteren-Renkum), die jaarlijks 2000 mensen vervoert, maar ook Harderwijk-Arnhem, met 310.000 reizigers per jaar. Welke lijn verdwijnt, wordt uiteindelijk samen met de vervoersbedrijven bepaald. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Staten willen toch geld voor busvervoer ARNHEM - In Provinciale Staten van Gelderland is met schrik en ongeloof gereageerd op dreigende kaalslag in het busvervoer. De meeste partijen vinden de plannen zo dramatisch, dat ze toch provinciaal geld willen inzetten. De Staten willen na de zomervakantie tijdens een extra vergadering kijken naar de bezuinigingsplannen op het openbaar vervoer. Gedeputeerde Staten (GS) maakten dinsdag bekend dat ze veertig buslijnen op het Gelders platteland willen schrappen. Deze lijnen vervoeren jaarlijks twee miljoen passagiers. De ingreep is het gevolg van bezuinigingen van het Rijk. GS willen geen provinciaal geld op tafel leggen om voor de kortingen van het Rijk op te draaien. Dat zou tegen de afspraken in het Statenakkoord zijn, de basis van het beleid in de komende vier jaar. Maar een forse meerderheid in het Gelders parlement vindt dat dat principe overboord gezet moet worden nu een groot deel van het platteland per bus onbereikbaar wordt. Dat betekent niet dat alle lijnen behouden blijven.

Pagina 13 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197 In de verkiezingscampagne voor Provinciale Staten dit voorjaar was de leefbaarheid van het platteland een toponderwerp. ,,En het voorstel zo'n kaalslag in het busvervoer aan te richten, haalt ons hele beleid ondersteboven’’, zegt CDA-fractieleider H.de Vries. ,,We zijn van alles aan het doen voor de kleine dorpen. En dan kan je er met het openbaar vervoer niet komen. Dat kan natuurlijk niet.’’ Het CDA wil dat de provincie zeker voor 2004 de rijksbezuiniging opvangt, in ieder geval voor een deel. Daarmee koopt de politiek tijd om voor de jaren daarna een blijvende oplossing te verzinnen. De Vries: ,,Maar ik ga nu niet zeggen dat we helemaal geen buslijnen schrappen. Daarvoor moeten we de plannen eerst beter bekijken.’’PvdA-fractievoorzitter P.Bijl gaat een stap verder. Hij gaat nu niet akkoord met het schrappen van welke buslijn dan ook. ,,We zijn hartstikke gek aan het worden. Het voorstel van Gedeputeerde Staten is kortzichtig. Als het hele openbaar vervoer in elkaar stort, moet je durven afwijken van je afspraken. Wat ons betreft, valt te praten over extra geld van de provincie voor het overeind houden van het busvervoer.’’ De PvdA verbaast zich erover dat het college van Gedeputeerde Staten vorige week wel acht miljoen euro wilde uittrekken voor nieuwe bushokjes, maar geen geld wil steken in de exploitatie van bussen. ,,Wat moet ik met bushokjes, terwijl er geen bussen komen?’’De Vries en Bijl vinden D66, GroenLinks, SGP en SP aan hun zijde. Die hekelen de plannen in scherpe bewoordingen. Gedeputeerde M. van Haaren zegt blij te zijn met de koerswijziging van de Gelderse politiek. ,,Het zou heel goed nieuws zijn als ik al die lijnen niet hoef te schrappen. Maar ik had als gedeputeerde niet de vrijheid dat zelf voor te stellen. Dat werd me in het Statenakkoord niet toegestaan.’’ De VVD is als enige fractie wel voorstander van het schrappen van de veertig buslijnen. Gelderland hoeft er niet op te rekenen dat de Tweede Kamer de miljoenenbezuinigingen in het openbaar vervoer terugdraait. Een lobby van provincies en busreizigers zal weinig effect hebben, voorziet CDA - Kamerlid Hubert Bruls. Gelderse Statenfracties en maatschappelijke organisaties zijn van plan de Haagse politiek met protesten te bestoken. Maar volgens Bruls, tot vorig jaar wethouder in Nijmegen en nu verkeerswoordvoerder bij het CDA, zijn de bezuinigingen een gelopen koers. ,,Het ligt niet in de rede dat daar nog op teruggekomen wordt. We kunnen ook niet zeggen dat we een uitzondering voor Gelderland maken. Alle provincies moeten bezuinigen. En als we dat terugdraaien, heb je het over honderden miljoenen euro's. In het licht van de totale rijksbegroting is deze bezuiniging onontkoombaar.’’ Bron: Utrechts Nieuwsblad

Syntus wacht op stukken DOETINCHEM - Vervoersmaatschappij Syntus wacht nog steeds op de officiële stukken van de provincie, waarin staat wat nu precies het besluit is van Gedeputeerde Staten ten aanzien van het schrappen van een groot aantal buslijnen. "Voordat we die hebben, en door de provincie is toegezegd dat we die in huis hebben geven we geen commentaar", zegt de PR-man van Syntus, Peter Lensink. "Er zijn inmiddels zoveel verhalen in de pers verschenen, met allerlei verschillen, dat wij de formele stukken willen hebben om die te kunnen beoordelen." Vervoersdirecteur Frank van Setten betreurt dat nog geen reactie kan worden gegeven. "Dat zouden we liefst zo snel mogelijk doen, maar niet op basis van de verhalen in de pers." Syntus was op de hoogte dat het college van GS wil schrappen in de busverbindingen, zo liet Van Setten dinsdag doorschemeren. Er is volgens de directeur echter ook nog een alternatief door Syntus aangedragen. Onduidelijk is òf, en zo ja, wat daarmee door de provincie is gedaan. Om daarover te kunnen oordelen wil Van Setten eveneens eerst de officiële papieren hebben. Bron: De Gelderlander

Brabant praat pas in najaar over buslijnen Vrijdag 11 juli 2003 - DEN BOSCH - De provincie Brabant krijgt pas in het najaar te horen hoeveel ze van het rijk moet bezuinigen op het openbaar vervoer. Volgens een woordvoerder van de provincie zal dat niet onmiddellijk tot het schrappen van buslijnen leiden, omdat de contracten met de BBA daarvoor geen ruimte laten. De provincie Gelderland kondigde woensdag aan dat ze tientallen buslijnen moet schrappen als gevolg van de bezuinigingen van het rijk. Het Interprovinciaal Overleg voert binnenkort overleg met het ministerie. Bron: Brabants Dagblad

Busverbinding tussen Zuidhorn en Leek ZUIDHORN/LEEK - Er komt een nieuwe busverbinding tussen Zuidhorn en Leek. Het gaat voorlopig om een proef voor een periode van bijna een jaar. De provincie Groningen betaalt bijna 30.000 euro. Dat is 75 procent van de kosten. De beide gemeenten betalen ieder vijfduizend euro. Met de nieuwe busverbinding gaat een lang gekoesterde wens van de beide gemeenten in vervulling. De buslijn zal met name worden gebruikt door scholieren, die anders over een weg zonder fietspad moeten rijden. Ook bejaardentehuizen profiteren van het nieuwe openbaar vervoer. Bron: RTV Noord

Pagina 14 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 197

Overig Nieuwe vervoerder voor Treintaxi-service in Steenwijk en Meppel 7 JULI 2003 - STEENWIJK/MEPPEL - De Treintaxi-service in Steenwijk en Meppel wordt vanaf heden uitgevoerd door een nieuwe vervoerder: Personenvervoer Heemstra.Voorheen verzogde Heemstra-Mussche het vervoer per Treintaxi. Door de onverwachte aankondiging van het faillissement van Heemstra-Mussche zag Transvision BV, het bedrijf dat landelijk de Treintaxi exploiteert, zich genoodzaakt een nieuwe vervoerder te zoeken. Het Treintaxi-vervoer in Steenwijk en Meppel lag door deze omstandigheden een dag stil, maar is inmiddels opgepakt door de nieuwe vervoerder. Personenvervoer Heemstra is een geheel nieuw bedrijf, dat is gelieerd aan Taxicentrale Zwolle BV. In Steenwijk vervoert de Treintaxi per jaar ongeveer 14.500 passagiers, in Meppel ongeveer zevenduizend. In 1990 hebben de Nederlandse Spoorwegen de Treintaxi landelijk geïntroduceers als aanvulling op het openbaar vervoer en als middel om het reizen per trein extra aantrekkelijk te maken. De Treintaxi rijdt op 111 stations in Nederland en bedient momenteel ongeveer vijftig procent van alle Nederlandse huisadressen. Landelijk werden vorig jaar ongeveer 2,6 miljoen passagiers vervoerd. De Treintaxi is een deeltaxi, passagiers die in dezelfde richting reizen delen de taxi. De Treintaxi rijdt iedere dag van de eerste tot en met de laatste trein en rijdt van het station naar de deur en vice versa. Wie met deze taxi reist, betaalt 3,80 euro per rit. Een kaartje is te koop bij de NS-kaartautomaat. Begin vorig jaar heeft Transvision het Meppeler Treintaxigebied verkleind en dat rond Steenwijk vergroot. Sinds 1 januari 2002 behoren Giethoorn, Havelte, Havelterberg en Darp tot het Steenwijker gebied. Daarvoor werden deze plaatsen vanuit Meppel bediend. Ook vervielen de Treintaxiritten vanuit Meppel naar IJhorst, Staphorst, Dwarsgracht en Jonen. Bron: Apeldoornse Courant

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.tk

BOSKOOP, met zeer veel

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Pagina 15 van 15