In dit nummer: n Insight.com op een locomotief van Mitsui Rail n Nederlandse snijkopzuigers voor de Chinese markt n Trillen tot in Dubai en China
Nummer 3 | Oktober 2010 | Jaargang 36
Voorwoord
Inhoud Klappen op het water is verleden tijd POWERFUL SOLUTIONS Insight.com op een locomotief van Mitsui Rail
Met plezier stel ik mij aan u voor als de nieuwe directeur van Pon Power. Ik werk al ruim 16 jaar bij Pon en mét het Caterpillar® product: zo was ik eerder al commercieel directeur bij Pon Power en heb ik het afgelopen jaar leiding gegeven aan Pon Equipment, de dealer van Cat® grondverzetmachines. Het voelt vertrouwd om weer terug te zijn bij Pon Power! In de komende periode ligt mijn focus vooral op het totaalpakket dat wij als Pon Power aan u kunnen bieden. In deze editie van Motorennieuws leest u meer over de ontwikkelingen op het gebied van ons online monitoring systeem, Pon Power Insight.com. In opvolging op de mogelijkheden voor scheepvaart, starten wij binnenkort met een pilot in de locomotievenmarkt. In het interview met Mitsui Rail Capital Europe leest u hier meer over.
Nederlandse snijkopzuigers voor de Chinese markt
10
3
6
ACTUEEL
8 Cofely en Pon Power: een win-win combinatie voor iedereen
12
Trillen tot in Dubai en China
14
COLUMN Dakar
Daarnaast vertelt Damen op pagina 6 over de introductie van een nieuw ontwerp ‘bijlboeg’ ofwel ‘Damen Sea Axe’, deze scheepsvorm is totaal afwijkend van de gangbare concepten. Pon Power leverde de Cat motoren.
15 Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie bv
Mocht u vragen hebben over onze motoren, service en onderdelen, neem dan gerust contact op met uw contactpersoon. Deze zijn terug te vinden op onze website www.pon-cat.com/uwcontactpersonen.
www.zorgtcommunicatie.nl
Tekst Zorgt. Communicatie bv - Mireille Goedkoop, i.s.m. Max De Bruin, Tina Reinders
Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk Zorgt. Communicatie bv
Ik wens u veel leesplezier met deze nieuwe editie van Motorennieuws!
Fotografie Zorgt. Communicatie bv i.s.m. Peter de Kievith, Jaap Baart Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht
Met vriendelijke groet, Patrick van Alem
De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2010 Caterpillar All Rights Reserved.
RUBRIEK
| POWERFUL SOLUTIONS
Of het nu de aandrijving van een schip of machine betreft, een (nood)stroomaggregaat of een complete warmtekrachtinstallatie, Pon Power biedt klanten een efficiënte totaaloplossing met Cat motoren als betrouwbare krachtbron.
Insight.com op een locomotief van Mitsui Rail Het op afstand monitoren van Cat motoren en het signaleren van eventuele storingen kan centraal en decentraal plaatsvinden door middel van Insight.com. Dit nieuwe product van Pon Power wordt sinds kort toegepast in de scheepvaart. In navolging daarop start er nu een pilot waarbij het systeem op locomotieven wordt getest. De Vossloh locomotieven van Mitsui Rail Capital Europe zijn uitgerust met Cat motoren. Met de pilot van Insight.com kan Mitsui het management van de locomotief op afstand uitvoeren. Het systeem kan additionele gegevens opleveren die belangrijk zijn voor deze leasemaatschappij om zijn locomotieven zo efficiënt mogelijk in te zetten. Insight.com wordt dan een integraal onderdeel van het fleetmanagement, waardoor de leasemaatschappij en haar klanten niet alleen weten hoe het met de locomotieven gaat, maar ook precies weten waar de locomotieven zich op elk moment bevinden. Insight.com wordt constant verder ontwikkeld; zo is er sinds kort de mogelijkheid om door middel van een GPS signaal te bepalen waar het object zich bevindt. Deze plaatsbepalingfunctie wordt getest in de pilot met Mitsui Rail.
MRCE Mitsui Rail Capital is onderdeel van Mitsui & Co.Ltd. Deze wereldwijd opererende handelsonderneming uit Japan is ondermeer actief op het gebied van consumentengoederen, bio- en chemische technologie, grondstofproductie, marine- en ruimtevaarttechnologie, energievoorziening, logistiek en transport. Er werken wereldwijd meer dan 40.000 mensen. In 1996 begon Mitsui in de Verenigde Staten met het leasen van goederenwagons. Daarna werden de activiteiten uitgebreid naar Zuid-Amerika en Europa. In 2006 nam Mitsui de Duitse leasemaatschappij Dispolok over. Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) is momenteel één van de grootste leasemaatschappijen
van locomotieven en heeft de beschikking over ongeveer 290 stuks van verschillende makelij. MRCE heeft vestigingen in Amsterdam en München en is in Europa actief in veertien landen.
Verantwoordelijk Emiel Knarren is Fleet Manager Diesel bij MRCE: “Wij bieden onze klanten net- en full service leasecontracten. In het laatste geval zorgen wij naast het leveren van de locomotief ook voor verzekeringen, onderhoud en eventueel opleidingen. MRCE is niet alleen eigenaar van het materieel, maar ook houder. Dat betekent dat je volgens de spoorwegwetgeving verantwoordelijk bent voor de conformiteit en de veiligheid van het materieel: dus ook voor het onderhoud en het onderhoudsmanagement. De 3 | MN
richtlijnen voor dat onderhoud worden binnen Europees verband steeds strenger. Hierdoor wordt de full service lease steeds interessanter voor de klant; ze kunnen hiermee deze verantwoordelijkheid bij ons onderbrengen. Daarnaast kan MRCE door zijn omvang dat onderhoud heel kostenefficiënt inrichten en uitvoeren. Voor het materieel dat in Nederland is toegelaten, gebeurt dat onder andere bij de nieuwe vestiging van NedTrain Cargo Support in Rotterdam.”
Signalering en alarmering “Insight.com is een instrument van fleetmanagement voor het plannen van onderhoud en om inzicht te krijgen in het functioneren van de motor,” vertelt Luc de Bot, Accountmanager bij Pon Power. “Je kunt inloggen en dan de codes van alarmeringen en signaleringen uit het geheugen ophalen. Vervolgens kun je bepalen of je daar direct op reageert of dat je het meeneemt in de volgende onderhoudsbeurt. Als bijvoorbeeld ineens de uitlaattemperatuur even oploopt, dan kan dit een signalering zijn van een kortstondig probleem. Dan kun je ter controle dit voor de volgende onderhoudsbeurt inplannen. Bij een alarmering moet je direct ingrijpen. We hebben als Pon Power al langdurige ervaring met monitorsystemen voor warmtekrachtinstallaties in de tuinbouw. Daar werken we ook met full service contracten. Dat betekent dat we er altijd voor onze klant zijn. Dus als er om drie uur ’s nachts een melding van een storing binnenkomt, dan resetten we de motor. Lukt dat niet, dan gaat er een monteur heen. Die kent het toegangsprotocol bij de klant.
4 | MN
Hij verhelpt de storing en vertrekt weer. De klant heeft er niets van gemerkt en slaapt rustig verder. Insight.com gaan we nu toepassen op motoren in bewegende objecten, zoals schepen en locomotieven. Wat de locomotieven betreft, werken we samen met Nedtrain, want zij hebben de benodigde faciliteiten.”
Antenne Alle Vossloh locomotieven van het type G1206, G1700 en G2000 in de vloot van MRCE zijn voorzien van Cat 3500-serie motoren. “De pilot begint over een paar weken als het systeem is geïnstalleerd,” vervolgt Emiel Knarren. “Daar is tijd voor nodig, want je kunt niet zomaar een extra antenne op een locomotief installeren om de gegevens door te sturen. Die zou kunnen interfereren met bijvoorbeeld het communicatieof beveiligingssysteem. Dan heb je een gigantisch probleem. Gelukkig blijkt na onderzoek dat we een reeds bestaande antenne op de locomotief kunnen gebruiken. Gelukkig maar, want anders moeten de locomotieven opnieuw worden getoetst aan diverse nationale- en Europese eisen.”
Functionaliteit “Met Insight.com kun je kijken naar de operationele parameters, zoals brandstofverbruik, oliedruk, cilindertemperatuur en draaiuren,” vertelt Emiel Knarren. “Maar waar het ons meer om gaat, is het gebruik van die gegevens: dus wat kunnen we ermee? Insight.com biedt ons mogelijkheden op drie belangrijke deelgebieden: wettelijk, commercieel en operationeel. Vanuit wettelijk oogpunt zijn wij verplicht het materieel goed te onderhouden. Dan gaat het
We verwachten dat we de locomotieven efficiënter kunnen gebruiken door de installatie van Insight.com. om de motor die elke 1.000 uur een onderhoudsbeurt krijgt. Op datzelfde moment krijgt de locomotief ook een onderhoudsbeurt aan de remmen, dempers, enz. Op basis van Insight.com kunnen we onze net leaseklanten bijvoorbeeld, 200 uur voordat die grens van 1.000 uur is bereikt, automatisch informeren dat ze het onderhoud moeten plannen. Dan weten wij ook dat die klant over 200 uur een onderhoudsbeurt heeft uitstaan. Dat is een vorm van pro-actief onderhoudsmanagement die hiermee mogelijk wordt. En operationeel gezien, kunnen wij de gegevens die dit webbased systeem oplevert ook doorsturen naar onze klanten. Op basis van
v.l.n.r Luc de Bot en Emiel Knarren
die extra informatie kunnen zij ook beslissingen nemen ten aanzien van hun bedrijfsvoering. Ook verwachten wij dat dit systeem een zorgvuldiger gebruik van de locomotieven bevordert. Bij gebruik buiten de ingestelde operationele limieten is er een signaleringsfunctie ingebouwd, welke de gebruikers hierop attendeert.”
Optimalisatie “Belangrijk is ook dat we de periode tussen twee revisies kunnen optimaliseren”, vertelt Emiel Knarren verder. “Voor onze Cat motoren staat na 18.000 bedrijfsuren een grote revisie gepland. Die ligt op dit moment nog
vast, maar omdat elke motor tijdens die 18.000 bedrijfsuren een andere belasting heeft gekend, zou je graag het onderhoud meer willen laten bepalen door de werkelijke conditie van de motor, dan door een getal dat de bedrijfsuren aangeeft. Dus als blijkt dat een motor een zeer lichte belasting heeft gekend, geen grote storingen en de olieanalyse en onderhoudsinformatie geen ongebruikelijke degradatie uitwijst, dan kun je de scope van de revisie hierop aanpassen. Dan vindt er dus een verschuiving plaats naar toestandafhankelijk onderhoud. Dat is een prima zaak voor ons, want wij en onze klanten besparen daarmee op de onderhoudskosten en we blijven de beschikking houden over
een bedrijfszekere locomotief. De gezamenlijke pilot van Pon Power en MRCE zal uitwijzen of dit een haalbare zaak is,” besluit Emiel Knarren.
5 | MN
Klappen op het water is verleden tijd
Als je heel snel met een schip door de golven vaart, komt de boeg regelmatig ver omhoog. Als de boeg vervolgens weer terugvalt in het water kan de klap bij de landing oplopen tot 10 g. Hierdoor kan gemakkelijk schade aan het schip ontstaan en loopt de bemanning risico. Daarnaast boet je met dergelijke klappen enorm in op snelheid. Een schip gebaseerd op het ‘bijlboeg concept’ biedt uitkomst.
Voor de Fast Crew Supply schepen, die Damen vooral bouwt voor ondernemingen die personeel en materieel vervoeren naar booreilanden, is het belangrijk dat ze snel varen – ook in slechte omstandigheden – zonder gevaar voor beschadiging en met het nodige comfort voor degenen die aan boord zijn. Daarom is in samenwerking met TU Delft een volledig nieuw concept ontwikkeld, de zogenaamde bijlboeg, door Damen ‘Sea Axe’ genoemd. Deze boeg lijkt sprekend op een bijl: het 6 | MN
gedeelte van de boeg boven de waterlijn loopt omhoog en onder de waterlijn omlaag. De boeg zelf is vertikaal met een heel scherpe V-vorm. Daardoor is de boeg het laagste punt van het schip en niet zoals gewoonlijk de achtersteven met de schroeven en roeren.
Zeegang “De bijlboeg is een ontwerp dat is ontwikkeld aan de TU Delft door Associated Professor Dr. Ir. Lex Keuning van de vakgroep Scheepshydromechanica van de
afdeling Maritieme Techniek,” vertelt Jaap Gelling, Product Director High Speed Craft bij Damen. “Het begon in de jaren tachtig toen hij aan boord van een snel schip voer om onderzoek te doen naar zeeziekte. Bij Hoek van Holland viel het schip van een golf af met een zodanige klap dat de vertraging in het dekhuis bij de landing 10 g bedroeg. Hij en een aantal andere bemanningsleden verwondden zich hierbij dusdanig, dat ze in het ziekenhuis terecht kwamen. Dit ongeluk deed hem
besluiten zich de rest van zijn carrière te richten op verbetering van het zeeganggedrag van snelle schepen.”
Verlengen “In 1995 nodigde Lex Keuning ons uit om van gedachten te wisselen over het Enlarged Ship Concept,” vervolgt Jaap Gelling. “Het achterliggende idee van dat concept is dat we vanuit de praktijk naar een ontwerp gingen kijken in plaats van de gestelde eisen als uitgangspunt te nemen. We waren als scheepsbouwers gewend om uit te gaan van het idee: de lengte bepaalt de prijs. Dus werden de schepen in het ontwerp zo kort mogelijk gehouden. Met als gevolg dat zo’n schip helemaal is volgebouwd en relatief duur en zwaar is voor zijn lengte, waardoor het schip een hoge weerstand heeft. Lex Keuning daagde ons uit om er anders naar kijken. We namen het beste ontwerp van Damen (destijds de 26 meter standaard patrouilleboot, die was ontwikkeld in 1985) en daarvan maakten we de romp 25% langer; verder bleef alles hetzelfde. Dit betekende dat je veel meer ruimte kreeg en door het uitrekken van de boeg konden we het voorschip veel scherper maken. Daardoor vaart het schip soepeler door de golven. De berekeningen die we op dit model loslieten, gaven aan dat een dergelijk Enlarged Ship Concept onder ruwere weersomstandigheden door kon blijven varen in tegenstelling tot een conventioneel schip. De volgende stap werd twee jaar later
gezet door verder te sleutelen aan het boegontwerp.”
Alternatief aanbod “Rond die tijd, in 1997, kregen we een aanvraag van de marine voor het ontwerpen van drie patrouilleboten voor de Antillen,” vervolgt Jaap Gelling. “Dat gaat altijd gepaard met strenge eisen en uitgebreide specificaties, zoals een voorgeschreven lengte van 35 meter. We hebben toen een ontwerp gemaakt dat voor 100% voldeed aan alle specificaties. Daarna hebben we samen met TU Delft een tweede ontwerp ingediend dat niet voor 100% aan die eisen voldeed: een schip dat zeven meter langer was, maar dat verder volledig identiek was aan het gevraagde ontwerp. Het voordeel van dat 25% langere schip is een veel beter zeeganggedrag. Damen heeft toen de opdracht gekregen om deze verlengde patrouillevaartuigen te bouwen.”
Soepel “Als je de karakteristieken van het Enlarged Ship Concept doortrekt, kom je vanzelf bij de bijlboeg uit. We hebben drie jaar lang nader onderzoek gedaan samen met TU Delft, de Koninklijke Marine, het MARIN, de US Coast Guard en Damen Schelde. Uit het onderzoek bleek dat de hardste klappen die je met een bijlboeg kunt verwachten één vierde bedragen van de klappen die een conventionele snelle boot in golven kan maken. Daarnaast bleek uit het onderzoek dat de weerstand van deze
De bijlboeg zorgt voor een betere zeegang, meer ruimte en een forse brandstofbesparing. scheepsvorm veel lager was. Eind 2006 zijn de eerste bijlboegen in de vaart gekomen. Begin 2007 hebben we een proefvaart gemaakt met een bijlboeg in zeer slechte omstandigheden. Het schip hield zich uitstekend en bewees dat alle verwachtingen op basis van alle modelproeven meer dan waar werden gemaakt. Inmiddels zijn er 23 bijlboegen geleverd en zijn er 10 in portefeuille. De grootste bijlboeg die tot op heden bij Damen in aanbouw is, is een Fast Yacht Support Vessel 6711 (67 meter lang en 11 meter breed) met vier Cat 3512C motoren die voldoen aan de laatste emissie-eisen van EPA TIER II en IMO Phase II. Ook de brandstofbesparing van 18% speelt zeker een rol bij de keuze voor een schip dat voorzien is van een bijlboeg,” besluit Jaap Gelling.
7 | MN
RUBRIEK
| ACTUEEL
Gratis technisch advies te downloaden
Via het online kenniscentrum van Pon Power zijn nu drie gratis adviesrapporten (whitepapers) te downloaden. Het meest recente adviesrapport geeft meer inzicht in de werking van het brandstofsysteem van de motor. Het brandstofsysteem is het belangrijkste, kostbaarste en meest complexe onderdeel van alle motorsystemen. De prestaties, het brandstofverbruik, de emissies en de duurzaamheid van de motor zijn afhankelijk van een goede werking van het brandstofsysteem. Door het gebruik van juiste en schone brandstof kunnen de onderdelen van het brandstofsysteem goed blijven functioneren tot de volgende controlebeurt van de motor. Eerder waren er al twee andere whitepapers beschikbaar via het online kenniscentrum: een adviesrapport om vervuiling in het motorsysteem tegen te gaan en informatie over de werking van het koelsysteem. Alle informatierapporten kunnen gratis gedownload worden. Pon Power wil met het online kenniscentrum meer technische informatie geven over de producten die zij levert. Door kennis te delen, kunnen slijtage en onnodige reparaties aan Cat diesel- of gasmotoren en generatoren voorkomen worden. Daarnaast kunt u als klant met deze informatie sneller inspelen op verschillende situaties en het meeste rendement uit uw installatie halen door de operationele kosten onder controle te houden. Het online kenniscentrum zal in de toekomst worden uitgebreid met tips van onze service technicians en met adviesrapporten over andere technische onderwerpen. Kijk op pon-cat.com/kenniscentrum.
Pon Power Sail event 2010 Op donderdag 19 augustus heeft het Pon Power Sail Event 2010 plaatsgevonden. Tijdens de Sail-in, de eerste dag van dit Amsterdamse evenement, hebben we een aantal klanten aan boord van de Eendracht mogen verwelkomen. De Eendracht wordt gesponsord door Pon Power en is voorzien van een Cat 3412 als voortstuwingsmotor en drie Cat generatoren 3304. We hebben gedurende de dag kunnen genieten van een georganiseerde chaos van tientallen tallships en honderden boten. Als afsluiting van dit bijzondere evenement was er een vuurwerkspectakel op het IJ. De foto’s van dit evenement zijn te vinden op onze website pon-cat.com/ponpower.
8 | MN
Topzeilschoener Wylde Swan zeilt uit Burgemeester Sicko Heldoorn, een gepassioneerd scheepsliefhebber, heeft in juni in Makkum de topzeilschoener Wylde Swan in gebruik gesteld. Het schip belooft één van de snelste grote zeilschepen ter wereld te worden. Het schip wordt in de Europese wateren en daarbuiten ingezet voor sailtraining, teambuilding en corporate hospitality charters. De Wylde Swan grossiert in superlatieven: het is de grootste tweemast topzeilschoener ter wereld met de hoogste masten en het grootste zeiloppervlak. En bovendien ‘made in Friesland’, want initiatiefnemer Swan fan Makkum Charters wilde dit ambitieuze bouwproject zoveel mogelijk lokaal realiseren. Alleen de romp heeft een andere herkomst, want die heeft al een werkzaam leven als haringjager achter de rug. Het schip is gecertificeerd voor alle vaarwateren wereldwijd, wat ruime perspectieven biedt voor de toekomst. Kapitein Jurgens Hanekom: “We hebben sailtraining en teambuilding als uitgangspunt genomen bij het ontwerp en dat gekoppeld aan een ijzersterk hospitalityconcept. Zeilen op zee verbroedert en we willen zoveel mogelijk jongeren en volwassenen in staat stellen bij ons aan boord unieke ervaringen op te doen. We zijn erg blij met het resultaat.” Het schip is voorzien van een C12 motor, geleverd door Pon Power. Op de twee masten kan maximaal 1.230 vierkante meter zeil worden gevoerd. Tijdens zeiltochten kan er gebruik gemaakt worden van de accommodatie aan boord: er is slaapruimte voor 36 passagiers. Op dagtochten kunnen 130 mensen worden meegenomen. Het schip is luxueus ingericht met veel eikenhouten betimmeringen.
Vernieuwde Olympian setjes Olympian™ heeft onlangs een nieuwe productlijn gelanceerd voor de vermogensrange van 26 tot 200 kVA. Deze producten hebben een sterke verbetering doorgemaakt en voldoen aan de huidige EU Stage II emissie-eisen. De nieuwe lijn bestaat uit producten die in het gebruik stiller zijn en met een goede klimaatbeheersing. Daarnaast is de levensduur verhoogd door gebruik van innovatief materiaal. Zowel de open als de gesloten sets hebben verbeterde toegang om onderhoud aan de motor te plegen en onderdelen te vervangen.
Alle nieuwe modellen zijn te vinden op de website van Pon Direct Power. Pon Direct Power biedt u een assortiment met kant en klare functionele energieoplossingen: van dieselgeneratorsets, voor continue energie en noodstroom, tot generatoren ten behoeve van jachten. Voor meer informatie kunt u terecht op pondirectpower.nl.
9 | MN
Nederlandse snijkopzuigers voor de Chinese markt De casco’s van de meeste nieuw te bouwen schepen worden vaak in onder andere China en Korea gemaakt. Des te opvallender is het als je als scheepsbouwer de opdracht krijgt om in Nederland een schip te bouwen voor de Chinese (en Panamese) (semi)overheid. Dan moet het wel om een bijzonder schip gaan: een zeer grote cutter suction dredger. Of in goed Nederlands, een snijkopzuiger. Met haar decennialange ervaring is IHC Merwede wereldmarktleider als leverancier van efficiënte schepen en equipement voor bagger- en natte mijnbouwactiviteiten. IHC Beaver Dredgers bouwt in Nederland seriematig stationaire cutterzuigers op voorraad. De geproduceerde zuigers kunnen werken op persleidingen van 300 tot 650 mm doorsnede; het geïnstalleerd vermogen varieert van ca. 175 kW tot 3000 kW en de zuigdiepte van zo’n 6 tot 25 m. Het opgezogen zand, de bagger en de kiezels worden via drijvende leidingen naar het vasteland gepompt. Dat kan over een afstand van 10 tot 15 kilometer, indien nodig door middel van zogeheten boosterstations. Echt grote baggerschepen worden gebouwd in opdracht. Zoals de twee baggerschepen van 13.000 kW voor Sinohydro; een Chinees semioverheidsbedrijf dat infrastructurele projecten uitvoert in zowel China als daarbuiten. Ten behoeve van de bemanning zijn deze schepen ook voorzien van een verblijf- en slaapruimte die flexibel op het dek is gemonteerd.
10 | MN
De snijkopzuiger Quibián I van 12.000 kW wordt gebouwd voor de Panama Canal Authority. Dit schip wordt ingezet voor het verbreden en verdiepen van het Panamakanaal.
Seriematig “De kleinere standaard cutterzuigers worden vooral ingezet voor onderhoud van havens en rivieren. Dit zijn kleinere projecten met korte persafstanden,” vertelt Jan van Helden, Project Manager van IHC Beaver Dredgers. “De grotere cutterzuigers worden vaak ingezet voor het baggeren van hardere grondsoorten op grotere persafstanden met hoge producties, zoals grote landaanwinningsprojecten en de aanleg van havens. Deze worden ook seriematig in China gebouwd, zoals het type IHC 7025MP® waarvan we er 19 hebben verkocht en het type IHC 8527MP® waarvan we er 8 hebben verkocht. De typenummers verwijzen naar de doorsnee van de zuigpijpen van respectievelijk 700 en 850 mm. De cutterzuigers voor China en Panama die we nu bouwen, hebben de
aanduiding 9029 en zijn dus weer een slag groter. Twee zijn hetzelfde en de derde is iets afwijkend, dus daarmee is het ook seriebouw en kunnen we gebruikmaken van efficiëntievoordelen. De Sinohydro schepen zullen in eerste instantie worden ingezet in Pakistan voor de uitbreiding van de haven van Karachi. Verder worden ze natuurlijk ook gebruikt bij infrastructurele projecten in China zelf. Het schip van de Panama Canal Authority wordt ingezet voor het enorme project om het Panamakanaal te verdiepen en te verbreden zodat nog grotere containerschepen er doorheen kunnen varen.”
Innovatie “IHC Beaver Dredgers scheepswerf in Sliedrecht is 25 jaar geleden opgericht en wij kunnen de marktpositie die wij hebben, handhaven omdat wij continu innoveren,” vervolgt Jan van Helden. “De IHC Beaver® 30- tot 65-serie is een volledig vernieuwde serie cutterzuigers. Er zitten nieuwe, speciaal voor cutterzuigers ontworpen pompen in. In die pompen zitten nieuw ontworpen driebladige waaierschoepen waardoor een hoog zuigvermogen ontstaat en de kans op blokkeren van de pomp
aanzienlijk is verminderd. Tot de IHC Beaver® 50 zijn ze uitgerust met één enkele dieselmotor die de pomp, de hydraulische en de elektrische installatie aandrijft. Ook voor de bediening is een volledig nieuw ergonomisch concept ontwikkeld waarbij de veelvoorkomende handelingen middels multifunctionele joysticks in de stoel van de operator zijn uit te voeren. Bovendien rust de stuurhut op trillingsdempers voor meer comfort. Om slijtage zo goed mogelijk te ondervangen en de levensduur van de gebruikte onderdelen te verlengen, worden alleen de allerbeste materialen toegepast. Zo worden hoogwaardige chroomlegeringen in de zuigpompen gebruikt voor het pomphuis, de waaierbladen en de slijtplaten. Om emissies terug te dringen worden de allernieuwste dieselmotoren gebruikt die aan de laatste milieueisen voldoen. Er is ook veel gedaan om lekkages van olie tegen te gaan en om het verbruik van smeermiddelen te minimaliseren.”
Zusterbedrijven “We proberen altijd – en dus ook voor deze grotere cutterzuigers – de meest efficiënte zuigers te ontwikkelen met de laagste kosten per kubieke meter. Op de kleinere cutterzuigers gebeurt nog veel handmatig, maar hoe groter de zuiger hoe meer er is geautomatiseerd. In principe kan
één man de zuiger bedienen. Je hebt nog wel meer mensen nodig voor allerlei andere werkzaamheden. Bij het ontwerpen van de cutterzuigers werken we natuurlijk nauw samen met de opdrachtgever en uiteraard met onze zusterbedrijven. IHC Systems zorgt voor de automatisering; IHC Parts & Services levert de baggerpompen en IHC Hytop levert de hydraulische systemen,” besluit Jan van Helden.
Welke Cat’s zitten er in de snijkopzuiger? Sinohydro 3x Cat 3516B, 1.600 ekW 50 Hz 1.500 tpm voor aandrijving van boordnet en onderwaterzandpomp elektromotor. 1x Cat C18, 450 ekW 50 Hz 1.500 tpm voor haven- en hulpbedrijf. 2x Cat C280-12, 3.700 bkW bij 1.000 tpm, voor aandrijving van twee booster zandpompen. Panama Canal Authority 3x Cat 3516B, 1.285 ekW 60 Hz 1.200 tpm voor aandrijving van boordnet en onderwaterzandpomp elektromotor. 1x Cat C18, 550 ekW 60 Hz 1.800 tpm voor haven- en hulpbedrijf. 2x Cat C280-12, 3.700 bkW bij 1.000 tpm, voor aandrijving van twee booster zandpompen.
11 | MN
Cofely en Pon Power: een win-win combinatie voor iedereen Ziekenhuisgroep Twente (ZGT) heeft onlangs voor de vestiging in Hengelo twee Cat warmtekrachtkoppelingen (wkk) type 3508 aangeschaft. Samen met de door Pon Power geleverde noodstroomdieselgenerator, beschikt het ziekenhuis nu over een bedrijfszeker systeem. De complete installatie wordt aangestuurd door een systeem van Cofely Experts Energie Systemen. Pon Power en Cofely weten elkaar steeds vaker te vinden. De producten van de twee bedrijven hebben voor elkaar een toegevoegde waarde en de samenwerking verloopt uitstekend. Bedrijfszekerheid van de elektriciteitsvoorziening is van cruciaal belang voor een ziekenhuis. Dat is waarom gebouwbeheerder Gerrit Wessels, toen de oude installatie afgeschreven was, zocht naar een oplossing die in eerste instantie optimale bedrijfszekerheid biedt. Maar hij had meer eisen en wensen. Zeker in deze tijd is voor een zorginstelling de terugverdientijd en dus de rentabiliteit van groot belang. Een derde vereiste was duurzaamheid en het minimaal voldoen aan de NEN milieunorm die in april 2010 in werking trad.
Goede ervaring Op de tweede locatie van ZGT, het ziekenhuis in Almelo, draait al een systeem met een noodstroomdieselaggregaat en twee wkk’s van Caterpillar die samen bestuurd worden door een regeling van Cofely Experts. Gerrit Wessels van ZGT: “Toen ik Cofely inschakelde, wist ik nog niet dat er Cat motoren in zouden komen. Met de noodstroomvoorziening heb ik twee jaar geleden specifiek gekozen voor Cat vanwege de 12 | MN
betrouwbaarheid. Bij de vervanging van de wkk’s heb ik vooral gekozen voor het besturingssysteem van Cofely. Maar zij adviseerden nu ook om voor Cat motoren te kiezen. Wij hebben adviesbureau Royal Haskoning gevraagd het voorstel door te rekenen, zodat het zeker was dat we een goede beslissing namen. Niet alleen werken de systemen technisch goed samen, maar ook kunnen de mensen van Pon Power uitstekend door één deur met de mensen van Cofely en ZGT. Dat is belangrijk voor het samenstellen van het systeem, voor de installatie en ook voor het onderhoud naderhand.”
Cofely “Wij werken steeds meer samen met Pon Power,” vertelt Gerard Haan, teamleider van Cofely. “Wij kregen van Gerrit Wessels het verzoek de wkk’s van het ziekenhuis in Hengelo te vervangen. Gezien zijn ervaring met ons besturingssysteem in het ziekenhuis in Almelo viel de keuze voor de locatie in Hengelo ook op het systeem van Cofely. De keuze voor de wkk liet Gerrit aan ons
Gerrit Wessels, ZGT
over. Er waren drie merken die aan de eis voldeden. Onze keuze voor Pon Power en Cat was wel snel gemaakt. De combinatie van hun kwaliteit, service en communicatie gaf de doorslag voor deze keuze. Uit voorgaande projecten was reeds de prettige en efficiënte samenwerking tussen Pon Power en Cofely gebleken.” Met de nieuwe installatieopzet haalt ZGT een beter rendement dan met de motoren die nu vervangen worden. Haan: ”De wkk’s behalen op gas normaal een totaalrendement van zo’n 90%, de rest gaat verloren in
laag temperatuur circuits. Wij krijgen het met deze combinatie van ons besturingssysteem en de Cat motoren voor elkaar om een rendement van rond de 94% te halen. Dat komt doordat de temperatuur van de uitstoot circa 500°C is. Door die warmte te gebruiken met warmtewisselaars komen we aan dat hoge rendement. Bij deze installatie kunnen we tevens een gedeelte van laag temperatuur warmte (die normaal verloren gaat) benutten voor de verwarming van het boilerwater. Bovendien kan het ziekenhuis het teveel aan opgewekte elektriciteit terugleveren aan het net.”
Installatie, onderhoud en service De installatie van de twee wkk’s was een ingewikkelde klus. Niet alleen moest de hele pui eruit om de machines binnen te krijgen, ze moesten ook nog langs twee enorme stoomketels. Ondertussen moest de elektriciteitsvoorziening van het ziekenhuis natuurlijk gewoon doorgaan. Perfecte samenwerking is hierbij noodzakelijk, uiteindelijk is de installatie uitstekend verlopen. Cofely en Pon Power zijn momenteel bezig met het opstellen van een onderhoudscontract. Ook dit gaan de twee bedrijven samen doen. Het kleine onderhoud voert Pon Power uit, het grote onderhoud bieden de twee bedrijven samen aan. Cofely kan de installatie op afstand beheren.
Door onze samenwerking krijgt de klant de best denkbare installatie en service.
Driedubbele betrouwbaarheid Met het nu geïnstalleerde systeem moet er wel heel wat aan de hand zijn, wil het ZGT zonder stroom komen te zitten. Overdag draait het hele ziekenhuis op de stroom die gegenereerd wordt door de wkk’s. Vallen deze uit, dan schakelt het systeem automatisch over op netstroom. ’s Nachts draait het ziekenhuis op netstroom, omdat dat dankzij het nachttarief dan goedkoper is. Valt de netstroom uit, dan pakt de noodstroomdieselgenerator het onmiddellijk over en die zet ook meteen de wkk’s aan. Vallen zowel de wkk’s als de netstroom uit, dan kan de noodstroomvoorziening het ziekenhuis van circa 30% van de gebruikelijke stroom voorzien. Dat is voldoende voor de hoogstnoodzakelijke apparatuur. Dat deze koppelingen allemaal goed werken, is de verdienste van het besturingssysteem van Cofely. 13 | MN
Trillen tot in Dubai en China Dieseko Groep is de overkoepelende onderneming van de sinds 2008 gefuseerde bedrijven ICE en Dieseko Verhuur. Beide produceren hydraulische trilmachines voor het in de grond trillen van met name damwanden en pijpen. Dieseko Groep levert de powerpacks, vaak voorzien van een Cat industriemotor, om deze trilmachines aan te drijven.
“We zijn met name actief in infrastructurele projecten in de weg- en waterbouw,” vertelt Frank Seegers, Purchasing Manager van Dieseko Groep. “Overal waar water en grond moeten worden gescheiden, kunnen onze machines worden ingezet. Als er bijvoorbeeld een kantoor wordt gebouwd, worden er eerst damwanden de grond in getrild. Ze graven die plek uit en het grondwater wordt afgevoerd. Een andere toepassing is het trillen van buizen ten behoeve van funderingen. Een voorbeeld daarvan zijn de stalen pijpen die in de Noordzee in de bodem worden getrild. Die zijn ongeveer 90 meter lang en 400 ton zwaar. Zij vormen het fundament voor één van de 80 windturbines in het windmolenpark Bard Offshore 1, dat op 100 kilometer 14 | MN
ten noordwesten van het Duitse eiland Bochum gelegen is.”
Buiten Europa “Wij maken die trilmachines in allerlei afmetingen met een totaal gewicht variërend van 1.900 kilo tot wel 51.000 kilo,” vervolgt Frank Seegers. “Deze trilmachines worden aangedreven door een hydraulische powerpack met daarin de hydraulische olie, een hydraulische pomp, de motor om de pomp aan te drijven en een tank voor de diesel. Die powerpacks worden ook door ons gemaakt. De markt die wij met ICE bedienen, ligt onder andere buiten Europa, zoals Rusland, Midden-Oosten, India, Noord-
ColumnDakar en Zuid-Amerika. Deze markt heeft geleden onder de financiële crisis, die eind 2008 uitbrak. Deze crisis heeft ons natuurlijk ook getroffen en we hebben hard moeten werken om het in 2009 te redden. Dat is ons gelukt en we zijn klaar voor de toekomst.”
Dubai “We verwachten dat in onze bedrijfstak de groei langzaam maar zeker zal komen. In India en China worden allerlei grote infrastructurele projecten opgezet waar ons materiaal onmisbaar voor is. Wij richten ons op opkomende markten waar soms de kennis op het gebied van het trillen van damwanden en buizen nog onderontwikkeld is. We hebben tientallen trilmachines en hydraulische powerpacks geleverd voor projecten zoals het Palmeiland in Dubai. Je trilt zo’n pijp in het zand, maakt hem leeg en stort er beton in en een stalen wapening. Voordat dit is uitgehard, trek je die pijp er weer uit en heb je een betonnen paal in het zand als fundament.”
Klant kiest Cat “In principe kan de klant kiezen welke motor hij in zijn powerpack wil. Bij ons merk ICE kiezen de meeste klanten voor Cat vanwege de bedrijfszekerheid van de motor, maar vooral ook vanwege het feit dat Caterpillar wereldwijd opereert en ook wereldwijd een zeer goede service geeft. Wij zelf hebben een goede relatie met Pon Power. Daar moet je beiden aan werken; dan is het de moeite waard.”
IHC Hydrohammer IHC Hydrohammer is één van de bedrijven die voor Dieseko kiest als powerpack bouwer. IHC gebruikt de 800 powerpack, voorzien van een Cat C18 TwinTurbo 800BHP, om een range hydraulische impacthamers aan te drijven. Deze worden ingezet bij eindgebruikers of in de huurvloot van dealers van IHC. Doordat deze powerpacks zijn voorzien van Cat motoren, zijn IHC en hun klanten verzekerd van bedrijfszekerheid door de ondersteuning van wereldwijde servicepunten van Caterpillar.
Pon Power is sponsor van het Ginaf Rally Power Team: het truck raceteam, van onder meer Wuf van Ginkel en Jan Lammers, dat ieder jaar meedoet aan de zware Dakar Rally. De trucks zijn voorzien van krachtige Cat C18 motoren met een vermogen van bijna 1000 pk.
Alles slijt tijdens een rally, behalve de motoren.
In januari 2011 staan we weer aan de start van Le Dakar in Buenos Aires. Ons team is groter dan ooit tevoren. Marcel van Vliet rijdt dit jaar niet meer mee met ons team en wordt vervangen door Jan Lammers. Een rallyrijder met veel kennis en ervaring op zak. Het wordt weer een mooie uitdaging voor ons. De concurrentie is toegenomen, want er rijden meer trucks mee dan vorig jaar. Karnaz blijft de grootste concurrent en uit Nederland Gerard de Rooy. Maar zonder geduchte tegenstanders is er geen goede rally. Wij gaan weer voor een podiumplaats! In het najaar testen we de trucks in Marokko. Qua techniek kiezen we dit jaar voor betrouwbaarheid en proberen we alles zo simpel mogelijk te houden. We gaan uit van het principe: wat er niet opzit, kan ook niet stuk gaan. Zo hebben we het veersysteem aangepast en samen met wat andere aanpassingen hopen we minder stil te staan dan vorig jaar. Wat de motoren betreft: die hebben aan een inspectie van Pon Power voldoende. Die verslijten niet en draaien ieder jaar zonder moeite de rally door. Ik daarentegen zit momenteel vier keer per week in de sportschool om mijn ‘motor’ op peil te houden en moet er aanzienlijk meer voor doen om fit aan de start te verschijnen. Alles voor een nieuw avontuur in Zuid- Amerika!
Wuf van Ginkel Voor het laatste nieuws; kijk op pon-cat.com/dakar 15 | MN
WAARDOOR WEET U ZEKER DAT HET LICHT BLIJFT BRANDEN?
HET VOLLEDIGE NOODSTROOMPAKKET
Bent u op zoek naar een betrouwbare bron van noodstroomvoorziening wanneer de energietoevoer vanuit het electriciteitsnet laat afweten? Pon Power kan u deze zekerheid bieden. Naast het leveren van een noodstroomdieselaggregaat, leveren wij ook UPS systemen. Een volledig geïntegreerd noodstroompakket met service geleverd door één leverancier. Kijk voor meer informatie op pon-cat.com/noodstroom
PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2010 Caterpillar All Rights Reserved
