In dit nummer: Het Rode Kruis vaart met financiële zekerheid. Met Pon Power Insight.com wordt vlootbeheer efficiënter

In dit nummer: n Het Rode Kruis vaart met financiële zekerheid n Met Pon Power Insight.com wordt vlootbeheer efficiënter n Dromen over een Amerikaanse schoolbus

Nummer 2 | Juli 2012 | Jaargang 38

Voorwoord

Inhoud Acht nieuwe schepen met Cat motoren voor het Loodswezen

Vlootbeheer met Pon Power Insight.com

Voor u ligt de nieuwe editie van Motorennieuws. In deze uitgave staan kwaliteit en service centraal. Pon Power is continu in ontwikkeling om haar klanten de juiste kwaliteit en service te bieden. Zo hebben we in 2009 de dienst Pon Power Insight.com gelanceerd. Pon Power Insight.com is de online tool die u inzicht geeft in de status van uw motor. Inmiddels is deze dienst, naast de tuinbouw en scheepvaart, ook voor locomotieven beschikbaar. Meer hierover leest u op pagina 6. Om altijd te kunnen rekenen op uw Cat® is het van belang dat de motor of generatorset in optimale conditie blijft. Goed onderhoud is daarbij essentieel. Een goed voorbeeld hiervan zijn de WKK`s van Academisch Ziekenhuis Maastricht. Het ziekenhuis heeft vijf Cat warmtekrachtkoppelingen staan, waarvan er drie maar liefst 160.000 draaiuren op de teller hebben staan! Lees alles hierover op pagina 8. Op pagina 14 leest u meer over onze samenwerking met het Rode Kruis. Ook zij hebben voor passagiersschip Henry Dunant een onderhoudscontract met Pon Power afgesloten, om zo verzekerd te zijn van een motor die optimaal in conditie is. Pon Power neemt hierbij de zorg voor de motor(en) geheel uit handen, zodat de stichting zich geheel kan richten op haar doelstellingen. Ik wens u veel leesplezier met deze nieuwe editie van Motorennieuws! Met vriendelijke groet, Patrick van Alem Algemeen Directeur Pon Power

3

Duurzaam en betrouwbaar door gedegen onderhoud bij azM

6

8

Jetten Yachting kiest voor Cat Mondhygiëne in een Amerikaanse schoolbus

12 Actueel algemeen

10

Financiële duidelijkheid voor het Rode Kruis dankzij onderhoudscontract

14

16

Varen op LNG is goedkoper, duurzaam en veilig

18

Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie bv www.zorgtcommunicatie.nl Tekst Zorgt. Communicatie BV - Mireille Goedkoop, i.s.m. Max de Bruin, Tina Reinders, Cees Visser Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk

Zorgt. Communicatie BV Fotografie Zorgt. Communicatie BV i.s.m. Michiel van der Ham, Simon van der Woude, Jack Tillmans Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved.

Acht nieuwe schepen met Cat motoren voor het Loodswezen

Hans Veraart (links) en Mark Verschut.

Het is een imposant gezicht: op de oever van het Friese Prinses Margrietkanaal is bij het plaatsje Stroobos een groot schip in aanbouw. Het is één van de drie schepen die scheepswerf Barkmeijer bouwt voor het Nederlands Loodswezen. De Pollux, zoals het schip bij de doop gaat heten, haalt straks zijn energie uit twee C18 en vier C32 Acert motoren voor de voortstuwing, accommodatie, navigatie en overige functies aan boord. Scheepswerf Barkmeijer heeft een gevulde orderportefeuille. De specialist in custom-built zeeschepen heeft momenteel een bouwprogramma van drie zogenaamde Pilot Station Vessels voor het Loodswezen; vijf tenders voor dezelfde organisatie en een 9000 ton droge ladingschip voor rederij Wagenborg in combinatie

met rederij Danser uit Delfzijl. Alle schepen worden uitgerust met Cat motoren van Pon Power.

Pilot Station Vessels Het Loodswezen begeleidt jaarlijks dertig- tot veertigduizend schepen van en naar de Nederlandse havens. Daarvoor liggen twee loodskotters van 54 meter lang als moederschip

permanent voor Hoek van Holland en voor de Zeeuwse kust, ten noorden van de Westerschelde. Vanaf het schip vervoeren kleine bootjes, jollen, de loodsen van en naar de zeeschepen. Het Loodswezen heeft drie van deze moederschepen, ook wel Pilot Station Vessels of loodskotters genoemd, die tussen de 35 en 3 | MN

Mede door de juiste keuze van Cat motoren wordt de brandstof optimaal benut. Mark Verschut en Hans Veraart voor de in aanbouw zijnde Pilot Station Vessel.

40 jaar oud zijn. Een schip blijft een week op zee. Om de twee Pilot Station Vessels voor de Rotterdamse haven en de havens aan de Schelde te bemannen, rouleren drie schepen. Deze drie schepen worden de komende jaren vervangen door de drie nieuwe schepen die Barkmeijer nu in aanbouw heeft: de Polaris, de Pollux en de Procyon. De Polaris ligt inmiddels in Harlingen voor de afbouw en zal eind september opgeleverd worden aan het Loodswezen. De Pollux zal in oktober in Harlingen arriveren voor de afbouw. Levering van de Pollux zal medio 2013 zijn en de laatste van drie, de Procyon, zal in 2014 geleverd worden.

Verbeterde zeeganggedrag Met de nieuwe schepen zal het Loodswezen een flinke stap vooruit kunnen maken. Met de nieuwe Pilot Station Vessels is het namelijk beter beloodsen bij grotere golfhoogtes, lees 4 | MN

slechtere weersomstandigheden, dan met de vorige generatie schepen. Dit betekent dat de loodsdienst op een later tijdstip ‘gestaakt’ wordt als gevolg van de weersomstandigheden en dat er minder snel gebruik gemaakt hoeft te worden van het kostbare beloodsen per helikopter. De serviceverlening aan het scheepvaartverkeer neemt hierdoor toe. Een gevolg hiervan is dat de toegankelijkheid van de havens ook bij slechtere weersomstandigheden verzekerd is. Verder is de technische beschikbaarheid een stuk hoger dan bij de oude schepen. Dit betekent dat de kans op uitval ten gevolge van een technische storing aanzienlijk lager is. Door het verbeterde zeeganggedrag zijn de arbeidsomstandig-heden aan boord beter dan op de oude schepen. Uitvoerige testen bij het maritiem onderzoeksinstituut MARIN hebben aangetoond dat de schepen een golfhoogte van 3,5 tot 4 meter aankunnen. Dat

betekent dat het tot die golfhoogte mogelijk is jollen met loodsen veilig overboord te zetten.

Veiligheid Een Pilot Station Vessel heeft accommodatie voor 45 opvarenden onderverdeeld in achttien loodsen, zeventien bemanningsleden, zes officieren en nog een aantal reservehutten. Het schip heeft weliswaar als belangrijkste functie op station te liggen bij de kruispost, maar zal wanneer het noodzakelijk is, met hoge snelheid weg moeten kunnen varen in geval van een dreigende aanvaring met een in- of uitgaand schip. Daarom worden de twee vaste schroeven via een tandwielkast aangedreven door de voortstuwingselektromotoren. Het voordeel van deze elektromotoren is dat het volledige koppel direct beschikbaar is. Een ander veiligheidsaspect is dat de twee machinekamers van elkaar gescheiden zijn. Bij brand of lek varen van het schip heeft dit geen

invloed op de beschikbaarheid van het schip. Het kan in zo’n geval ‘in service’ blijven en voor de jollen met hun bemanning is een veilige thuishaven op zee verzekerd. Elke machinekamer heeft twee C32 motoren en een C18 motor. Bij het ontwerp van de schepen is rekening gehouden met milieu en duurzaamheid, er is alles aan gedaan om het schip zo efficiënt mogelijk te maken. Zo wordt

bijvoorbeeld de restwarmte van de C18 motoren gebruikt om de accommodatie te verwarmen en de C32 motoren op temperatuur te houden. Bijverwarming door een olie gestookte ketel is hierdoor minimaal.

twee vijfbladschroeven en een speciale ‘hotbox’ waarbij het uitgaande koelwater van de C32’s wordt gebruikt om het inkomende koelwater (eventueel met pap-ijs) te verwarmen en daarbij het pap-ijs te smelten.

Tenders

De drie aluminium schepen zullen voornamelijk vanuit Rotterdam, Vlissingen en IJmuiden dienst doen. Bij deze schepen zijn de beide aandrijflijnen volledig gescheiden, zodat de tender bij storing in bedrijf kan blijven en de veiligheid voor schip en bemanning gegarandeerd is. Met al deze schepen in aanbouw is Barkmeijer een belangrijke afnemer van Cat motoren. Commercieel directeur Hans Veraart: “Het is natuurlijk zo dat het altijd onze klant is die de definitieve keuze maakt voor een merk motor. Het Loodswezen heeft al jarenlang ervaring met Cat motoren en met name de service van Pon Power waarderen wij enorm. Bij deze opdracht was Pon Power ook nog concurrerend in prijs, dus dat maakte de keuze eenvoudig. Onze contacten met Pon Power zijn goed. Ze doen precies wat je van een leverancier mag verwachten en dat doen ze ook nog eens op een prettige manier.”

Naast de drie Pilot Station Vessels heeft scheepswerf Barkmeijer vijf tenders in aanbouw. Dit zijn de kleinere, gele schepen die meer bekend zijn omdat ze vanuit de havens naar de schepen varen. Deze vijf tenders zijn ook voorzien van C32 motoren. Nog dit jaar zal de werf de eerste twee schepen leveren, volgend jaar nummer drie en vier en de laatste in 2014. Drie van de vijf schepen worden uitgevoerd in aluminium en twee in staal. De stalen schepen zijn bestemd voor de noordelijke zeehavens Harlingen en Eemshaven. Aan boord van deze schepen zijn er speciale voorzieningen getroffen voor ijsgang, iets dat op de Eems en Waddenzee in de vorm van pap-ijs voorkomt. De waterjets en de koelwatersystemen van de aluminium tenders verstoppen door het aanzuigen van het papijs. De stalen tenders zullen daarom uitgevoerd worden met

Tenders

Pilot Station Vessels

Pon Power heeft voor de vijf tenders, per tender het volgende geleverd: 2x C32 ACERT, 969 bkW, 2100 rpm

Pon Power heeft voor de drie Pilot Station Vessels, per vessel het volgende geleverd: 4x C32 ACERT, 994 bkW, 1800 rpm (AUX) 2x C18 ACERT, 601 bkW, 1800 rpm (AUX) 1x C9 CAT genset, 50 Hz, 192 ekW

Deze motoren voldoen aan emissienormen CCR 2 / EPA Tier 2 / Directive 97/68 EC (EU Stage IIIA)

Bovenstaande motoren/generator voldoen aan emissienormen CCR 2 / EPA Tier 2 / Directive 97/68 EC (EU Stage IIIA)

5 | MN

Vlootbeheer met Pon Power Met Pon Power Insight.com kunt u via internet contact maken met uw Cat® motor, generator of boegschroefinstallatie. Dit systeem geeft u meer inzicht in het functioneren van uw installatie, zowel in schepen als in locomotieven. Dat maakt Pon Power Insight.com een uniek instrument voor fleetmanagement. Pon Power Insight.com is gebaseerd op een bestaand en beproefd telemetrisch systeem. Via een permanente internetverbinding heeft de klant altijd en overal inzicht in de status van de motoren. Veel aandacht is besteed aan de grafische weergave van de belangrijkste indicatoren die aangeven hoe de stand van zaken is met de koelwater-, smeerolie- en brandstofsystemen, het (geleverde) vermogen en de temperaturen per cilinder. Het is te allen tijde mogelijk om in te loggen en signaleringen en alarmeringen uit het geheugen op te halen. Afhankelijk van de uitkomsten wordt bepaald of er moet worden ingegrepen of dat er in een volgende onderhoudsbeurt aan wordt gewerkt. Pon Power Insight.com wordt helemaal op maat gemaakt en is toepasbaar op de meest gangbare Cat motoren (3508, 3512, 3516 en de C32).

Een voorbeeld van maatwerk in Pon Power Inisight.com voor Argonon, de CO2-teller. 6 | MN

Locomotieven

Scheepvaart

Er is een succesvolle pilot uitgevoerd in samenwerking met Mitsui Rail Capital Europe. Een Vossloh locomotief, die uitgerust is met een Cat motor, is voorzien van Pon Power Insight.com. Naast dat de motor in de gaten wordt gehouden, levert Pon Power Insight.com ook additionele gegevens op die belangrijk zijn voor deze leasemaatschappij om zijn locomotieven zo efficiënt mogelijk in te zetten. Pon Power Insight.com heeft alle mogelijkheden in zich om een integraal onderdeel te zijn van het fleetmanagement. Daardoor weet de leasemaatschappij niet alleen hoe het met de locomotieven gaat, maar ook waar ze zich op ieder moment bevinden. Pon Power Insight.com voorziet namelijk ook in een positiebepaling met behulp van GPS data input.

Zowel de vlooteigenaar als de schipper/eigenaar van een enkel schip zijn gebaat bij een zorgvuldige planning van het onderhoud van de motoren en de generatoren. Stilliggen kost geld en is dus geen optie. Met behulp van Pon Power Insight.com kunnen onder andere de prestaties en het verbruik van de motoren nauwkeurig in de gaten worden gehouden. Gecombineerd met een onderhoudscontract kan Pon Power de zorg overnemen van het onderhoud en de onderhoudsplanning. Daarmee wordt de bedrijfszekerheid van de schepen gewaarborgd.

Stabiele verbinding “We hebben een paar jaar gewerkt om dit monitoringssysteem voor bewegende objecten uit te werken en te optimaliseren,” vertelt Gerhard Groot Enzerink

Wat we meten, is volledig op maat gemaakt. De klant bepaalt.

Insight.com van Product Development and Technical Solutions van Pon Power. “Telemetrie heeft zich sterk ontwikkeld vanuit een vaste opstelling op het land. Daarmee kan de klant vanuit zijn kantoor zien of de generator goed draait. In de daarop volgende fase werd de monitoring van de binnenkomende data overgenomen door de leverancier; zodat de klant zich volledig kon richten op zijn eigen bedrijfsvoering. Voor ons was de uitdaging om voor het monitoren van bewegende objecten te zorgen voor een goede en stabiele verbinding. Ons doel is namelijk niet om af en toe data op te halen, maar eigenlijk een zo goed als permanente verbinding te bieden om de data steeds te kunnen verversen. Als je dat kunt bieden – en dat kan Pon Power – dan is Pon Power Insight.com een uitstekend instrument voor fleetmanagement. Je kunt het vlootbeheer doen met je computer thuis.”

Veelzijdig “Heel belangrijk is de vraag: welke data heb je nodig en hoe wordt dat op het beeldscherm gepresenteerd,” vervolgt Gerhard Groot Enzerink. “Want als je als fleetmanager twintig schepen beheert en van elk schip komen er constant gegevens binnen, dan zie je door de bomen het bos niet meer. We hebben dus uitgebreid stilgestaan bij de vraag: welke gegevens zijn essentieel en hoe worden die gepresenteerd? Daarom hebben wij ook een grafisch ontwerper ingeschakeld om met de juiste kleuren en zeer rustig

en strakke vormgeving het beeld aan de ontvanger te presenteren. In één oogopslag begrijp je waar je naar kijkt en wat je daaruit kunt concluderen. Dat wat gemeten wordt, is volledig op maat voor de

klant gemaakt. De klant bepaalt wat hij wil weten. Juist omdat Pon Power Insight.com zo veelzijdig is, kan het op allerlei markten worden ingezet.”

Lagere onderhoudskosten “Voor ons is het belangrijk om de periode tussen twee revisies te optimaliseren. Voor onze Cat motoren staat na 18.000 bedrijfsuren een grote revisie gepland. Maar omdat elke motor tijdens die 18.000 bedrijfsuren een andere belasting heeft gekend, willen wij het onderhoud meer laten bepalen door de werkelijke conditie van de motor, dan door een getal dat de bedrijfsuren aangeeft. Pon Power Insight.com verschaft ons inzicht in de conditie van motoren. Daarmee kunnen wij en onze klanten besparen op de onderhoudskosten en blijven wij de beschikking houden over een bedrijfszekere locomotief.” Emiel Knarren, Mitsui Rail Capital Europe

We besparen tonnen CO2 “Pon Power Insight.com geeft altijd en overal inzicht in het functioneren van onze Dual Fuel motoren van de Argonon. Het gehele Dual Fuel systeem kunnen we monitoren, zoals vermogen, gasdieselverhouding, druk, temperatuur en werking van de katalysator. De rapportagefunctionaliteit geeft inzicht in verschillende trends, zoals het brandstofverbruik. Dit houdt voor de Argonon in dat we zowel het aardgas- als het dieselverbruik kunnen volgen. Pon Power heeft speciaal voor de Argonon de CO2-teller in Pon Power Insight.com toegevoegd. Op deze manier kunnen we naast het brandstofverbruik tevens zien hoeveel kilogram CO2 we besparen!” Gerard Deen, Argonon Shipping 7 | MN

Duurzaam en betrouwbaar door gedegen onderhoud

De mannen aan de vergadertafel van de energiecentrale van het academisch ziekenhuis Maastricht (azM) vieren dat twee van de vijf Cat motoren de stand van honderdduizend draaiuren moeiteloos gehaald hebben. Beheerders van de energiecentrale van het azM en de onderhoudsmonteurs van Pon Power weten dat het hun goede onderlinge samenwerking is die dit mogelijk maakt.

John Peeters (links) en Johan op den Kamp

Johan op den Kamp en John Peeters, beheerders van de energiecentrale, zijn die hoge aantallen wel gewend: op de andere drie warmtekrachtinstallaties staat de teller inmiddels op 161.000 draaiuren en de verwachting is dat zij de 180.000 glorieus gaan halen. Alle vijf de motoren zijn van het type 3516A, maar de twee nieuwste hebben een iets grotere capaciteit. Cat’s gaan bij deugdelijk onderhoud altijd lang mee, maar er zijn weinig motoren in Nederland 8 | MN

met zoveel draaiuren en al helemaal weinig locaties waar maar liefst vijf van deze toppers staan. Een flinke taart en een lekkere fles wijn voor de beheerders waard, vond de regiocoördinator van Pon Power in Zuid-Limburg.

Goed onderhoudscontract “Het is een kwestie van een goede samenwerking tussen ons en de serviceorganisatie van Pon Power,” vertelt Johan op den Kamp. “Van het begin af aan is

er een goed onderhoudscontract geweest, gebaseerd op draaiuren en als je je daaraan houdt, gaan die Cat motoren lang mee. Iedere dag lopen we een controleronde en noteren we de gegevens. Na 250 draaiuren geeft het beheersysteem aan dat we een oliemonster moeten nemen en dat doen we dan ook. Dat oliemonster sturen we op naar Pon Power in Papendrecht en die kunnen daaruit de conditie van de motor opmaken. De onderhoudsmonteurs van Pon

Er zijn maar weinig motoren in Nederland met zo veel draaiuren op de teller. We gaan de 180.000 halen.

Alle betrokken medewerkers van azM vieren de gezamenlijk prestatie van het hoge aantal draaiuren.

Power komen bij iedere 1.500 draaiuren langs voor onderhoud. Bij 20.000 draaiuren moet je de koppen vervangen en bij 40.000 krijgen ze een revisiebeurt. Maar doe je dat allemaal goed, dan heb je er decennialang een betrouwbare en bedrijfszekere energievoorziening aan. Precies wat een ziekenhuis nodig heeft.” Dat het zo werkt, bewijzen de motoren van het azM. De drie oudste WKK-installaties zijn in 1989 geplaatst. In de loop der jaren is er van alles bijgebouwd en veranderd en momenteel telt het ziekenhuis 750 bedden. De drie oudste motoren draaien dus vanaf het begin mee. De twee ‘jarige’ motoren kwamen de gelederen in 1999 versterken. Samen leveren ze circa 75% van de stroom die het ziekenhuis en de naastgelegen universiteit verbruiken. De overige energie koopt het azM in van het net.

Noodstroomtest Energievoorziening van een ziekenhuis is een serieuze aan-

gelegenheid. De bedrijfszekerheid van de generatoren is letterlijk van levensbelang, omdat de WKK’s ook fungeren als noodstroominstallatie. Om er zeker van te zijn dat alles werkt zoals het moet, houden de energiebeheerders maar liefst viermaal per jaar een noodstroomtest. Deze test vindt altijd plaats op de derde zaterdagochtend van de derde maand van een kwartaal. Alle medewerkers zijn van tevoren op de hoogte gesteld, zodat er op die tijd geen operaties of bijvoorbeeld MRI-scans plaatsvinden. Alle afdelingen bellen naar de energiecentrale wanneer ze klaar zijn voor de test en dan gaat de knop om, de installatie schakelt automatisch over op de noodstroomvoorziening en patiënten zien hooguit het licht even knipperen. Johans collega John Peeters: “We komen bij iedere test wel wat tegen. Er is meestal wel ergens nieuwe apparatuur geplaatst en die kan op een verkeerde groep geschakeld zijn. Zoiets komt er bij de test

vanzelf uit. Wij maken gebruik van een preferentieschakeling die, afhankelijk van het aantal beschikbare WKK’s, de minder belangrijke apparatuur afschakelt. Zit iets wat wel belangrijk is op een verkeerde preferentie, dan gaat dat fout. Maar daar zijn die testen nou juist voor. We meten de snelheid van de reactie van de installatie en lopen na de test een controleronde. Al met al zijn we daar zo’n vier uur mee bezig, maar dan weten we weer zeker dat ongeacht wat er gebeurt, het ziekenhuis voorzien is van voldoende stroom.” Het azM heeft ongeveer een vierdubbele energiebeveiliging: de vijf Cats kunnen het hele ziekenhuis onder vrijwel alle omstandigheden draaiende houden, het net kan het eventueel overnemen, er is een tweede voeding van het net en dan is er nog een noodstroomdieselaggregaat (NSA) die de essentiële apparatuur van stroom kan voorzien. Dat alles maakt dat azM voorzien is van een zeer betrouwbare energievoorziening. 9 | MN

Jetten Yachting kiest voor Cat

‘Mijn klant zoekt betrouwbaarheid’ Het Friese Jetten Yachting laat jaarlijks zo’n dertig nieuwe motorjachten te water. Dit jaar loopt een primeur: een yacht dat volledig volgens de wensen van de klant is ontwikkeld, voorzien van twee C9’s. ‘Een schip met een Cat doet het altijd goed in de verkoop.’ Alsof er op het werfcomplex van Jetten Yachting in Sneek een kolossale, zilveren sieraad ligt te schitteren in de voorjaarszon. Marcel Jetten, directeur/eigenaar van het motorjachtbouwbedrijf, laat zijn hand over de ruwe installatie gaan – gisteren gestraald - en onthult dat het een aluminium kajuitdak is, bedoeld voor een zeventien meter lange Jetten 58 Custom. De constructie is apart gebouwd om pas in een later stadium op de romp te worden gelijmd. Jetten: “Een innovatie. Hebben we zelf bedacht. Het heeft als voordeel dat je parallel kunt bouwen. Ook arbotechnisch is het super: de schilder bijvoorbeeld kan er gewoon vanaf de grond bij en hoeft niet veertien meter omhoog de steigers in. En de motor is straks een stuk makkelijker te plaatsen.” Of beter: niet één motor, maar een

Twin Cat voortstuwingsinstallatie, twee voortstuwingsmotoren van het type C9 (zie kader). De keuze daarvoor is gemaakt door zijn klant, een Duitse particulier voor wie Jetten zes jaar geleden ook al een motorjacht opbracht. Doorslaggevende factor bij die beslissing is de serviceondersteuning die Caterpillar door heel Europa biedt. Jetten vertelt dat zijn klant, een echtpaar van tegen de zeventig met veel ervaring met de bouw van en het varen op motorjachten, onder andere koers wil zetten richting Scandinavië en Italië. Een geruststellende gedachte dat ook daar de beschikbaarheid van motoronderdelen gegarandeerd is – en dat voor de komende dertig jaar. Bovendien zijn serienummers en configuraties van alle motoren vastgelegd in een elektronisch

C9 De Cat C9 is een scheepsvoortstuwingsmotor en wordt geleverd met of zonder omkasting, panelen, besturing et cetera. Voor de motor gelden de volgende specificaties: Rating E Pk 575 BkW 423 Toerental 2500 EPA/IMO T2CR EU regs. IW Afmeting (lxhxb) 1198x983x974 mm Gewicht 946 kg

10 | MN

systeem, dat door elke service technician waar ook ter wereld is te raadplegen. “De keuze op Cat is ook gevallen vanwege de branding: dat is voor deze klant belangrijk, niet in de laatste plaats met het oog op de toekomst. Een schip met een Cat doet het altijd goed in de verkoop.” Gevraagd naar hoe het contact tussen Pon Direct Power, als leverancier van Cat motoren, en zijn bedrijf tot stand is gekomen, wijst Jetten naar Combi Noord. Met deze Friese onderneming in scheepsbenodigdheden doet hij al jaren goede zaken. Combi Noord onderhoudt sinds vier jaar een samenwerking met Pon Direct Power. Voor Jetten zelf is het de eerste kennismaking met Cat; hiervoor vertrouwde hij op Yanmar en

De artist’s impression van het in aanbouw zijnde custom yacht.

Scania. “Van de Cat verwacht ik dat het vermogen en de ratingprestatie gewoon goed zijn, dat de motor gaat presteren zoals door engineers gedacht en berekend. De klant wil betrouwbaarheid, ik wil ontzorgd worden.”

Een droom kopen Even later neemt Jetten plaats in zijn kantoor. Achter hem aan de wand een artist’s impression van het motorjacht in kwestie. In mei 2011 tekende Jetten voor de order; op te leveren in het vroege voorjaar van 2013. Een bouwperiode van ongeveer twintig maanden, dat heet een ‘normaal project’. Het wordt een sieraad voor de zee. Volledige gecustomized, vertelt Jetten met trots in zijn stem. De klant blijkt een zwak te hebben voor Mercedes, in het bijzonder de Mercedes Benz CLS Shooting Brake, een nog te verschijnen model. Het verklaart de vormgeving van het dak op het buitenterrein. Jetten: “Bij ons koop je een droom.” Jetten als waarmaker van dromen. En dan te bedenken dat hij vijftien jaar terug samen met zijn broer

een scheepsinstallatiebedrijf begon en met een busje op locatie installatiemotoren plaatste en verwarmingen en airco’s aanlegde. “Elk moertje en draadje, de hele techniek aan boord van een schip”, blikt Jetten terug. Dat ging goed, heel goed, en een paar jaar later stapte Jetten over naar de bouw van ‘eigen’ stalen motorjachten, de zogeheten Jetten Serie, schepen van negen tot tien meter in een uitvoering met een open kuip (sedan), cabrio en met een achterkajuit (AC). Sinds 2005 kwam daar een tweede, meer high-end serie bij: de Bommelaer, eveneens met een open kuip of een achterkajuit en met een range van veertien tot twintig meter. Een specialiteit startte in 2009, en wel de bouw van custom yachten. “Schepen tot 24 meter helemaal naar de wens van de klant. The sky is the limit - als je tijd en geld hebt.” Intussen is Jetten Yachting uitgegroeid tot een plek waar jaarlijks zo’n dertig schepen worden geproduceerd en te water gelaten. Die ‘dertig’ is een

indrukwekkend aantal als Jetten erbij vertelt dat de vraaguitval op de motorjachtmarkt in bepaalde ranges zeventig procent is en het jaarlijkse aantal in Nederland geproduceerde stalen motorboten gedaald is van 500 naar circa 160. Zijn verklaring voor het succes? “De beuk erin, meer aandacht voor marketing en acquisitie. En innoveren, out of the box denken. En daarin passen ook de producten van Pon Direct Power.”

Pon Direct Power Pon Direct Power is in 2009 opgericht als business unit van Pon Power. Pon Direct Power richt zich op de behoefte aan snelle en kant-en-klare inzetbaarheid van kleine motoren en generatorsets. Focus ligt op het aanbieden van functionele oplossingen die om geen of geringe engineering vragen (is korte levertijd) en direct in gebruik zijn te nemen. Info: www.pondirectpower.nl

11 | MN

Mondhygiëne in een Amerikaanse schoolbus

‘Dit is een droom die uitkomt’ Mondhygiëniste Judith Bout had al jaren een diepgekoesterde wens: met een Amerikaanse schoolbus langs basisscholen om kinderen voorlichting en behandelingen te geven. Sinds een paar maanden is die droom werkelijkheid nu de hagelnieuwe Bluebird met een Cat C7 motor in Alkmaar is gearriveerd en op Nederlands kenteken staat. Met haar stichting De Poetsbus timmert ze samen met haar dochter flink aan de weg. Het is Amanda Langenberg, de dochter van Judith Bout, die de deur van de loods voor ons opent. Even eerder is ze aan komen rijden in een stoere oude Jeep. Een tengere, blonde, jonge vrouw stapt uit. Hoe moet dat plaatje eruit zien als zij straks die grote Bluebird bestuurt? Want dat is het plan. Nu rijdt haar moeder nog als enige op de bus, maar Amanda zal het straks van haar overnemen. Met de paplepel heeft ze de liefde voor Amerikaanse auto’s meegekregen. Nee, niet van haar vader, maar van haar moeder Judith Bout. “Mijn moeder is een soort van man en vrouw ineen. Ze heeft me grotendeels in haar eentje opgevoed en ze kan eigenlijk alles. Ze zit net zo gemakkelijk achter een naaimachine gordijnen te naaien als dat ze onder een auto ligt te sleutelen. Ze heeft een behoorlijke technische kennis en schrikt er niet van terug om welk probleem dan ook op te lossen.” In de loods staat niet alleen de knalgele Bluebird te pronken, maar het staat ook vol met

12 | MN

legerattributen en een echte Willys Jeep uit de Tweede Wereldoorlog. Judith en Amanda rijden regelmatig samen rally’s met de Willys Jeep. Ook die passie delen ze samen. Net zoals in dit project De Poetsbus, waarin het naast het realiseren van moeders droom, ook om hun persoonlijke missie gaat: het verbeteren van de mondgezondheid bij kinderen.

Preventie Toen Judith dertig jaar geleden startte als mondhygiëniste was het werk vooral preventief gericht op het verminderen van cariës. Door het toepassen van fluoride bij kinderen wierp dat zijn vruchten af. Met als gevolg dat de mondhygiëniste minder een preventieve functie kreeg. Judith: “Juist die preventieve kant is altijd mijn drijfveer geweest. De consumptie van suikerhoudende voedingsmiddelen is in de laatste jaren toegenomen, waardoor er een stijging te zien is in het aantal gaatjes in (kinder)gebitten. Ik heb met mijn praktijk in Alkmaar een onderzoek gedaan op twee

basisscholen en de uitkomsten waren alarmerend. Het bleek dat 50% van de onderzochte kinderen met een autochtone achtergrond in de leeftijd van vier tot twaalf jaar gaatjes heeft. Van de onderzochte kinderen met een allochtone achtergrond heeft 81% gaatjes. Er is dus werk aan winkel. Aangezien mijn hart bij voorlichting en preventie ligt, dacht ik: nu is het tijd om mijn droom te realiseren en die Amerikaanse bus te zoeken.” Ze start haar zoektocht in Amerika en komt er al snel achter dat de Bluebird het model is dat het beste bij haar wensen past. Er staan twee bussen toevallig op voorraad en een ervan besluit ze te kopen. “Toen bleek dat de bus was voorzien van een Cat motor was ik helemaal blij. Een topmerk met een goede reputatie en ook nog Amerikaans.”

Gratis service Nu de bus eenmaal in Nederland is, valt de Cat motor onder het werkgebied van Pon Power, de officiële dealer van Caterpillar. Vanuit Caterpillar bleek een

Toen bleek dat de Bluebird bus een Cat motor had, was ik helemaal blij. Judith Bout (links) met dochter Amanda Langenberg.

verbeteringsprogramma beschikbaar te zijn voor C7 motoren in schoolbussen. Dit programma schrijft voor wanneer er preventief onderdelen vervangen moeten worden indien bij een bepaald type motor een mankement meerdere keren is voorgekomen. Jaap Brevoort, service technicians bij Pon Power: “In dit geval kregen we een melding van Caterpillar dat er een C7 in ons werkgebied is, waarop we het verbeteringsprogramma moesten toepassen.” Judith: “Ik was nogal verbaasd dat wij werden benaderd door Pon Power. Ik had nog nooit van ze gehoord en ik dacht dat het weer zo’n vervelend

acquisitietelefoontje was. Maar het bleek dat ze ongevraagd gratis service kwamen verlenen. Toen Jaap bij ons was, heeft hij mij voorzien van een onderhoudsplan voor de motor, zodat ik weet welke handelingen ik moet verrichten en wanneer. Ook is de motor uitgelezen om een o-punt neer te zetaten, zodat we de status goed kunnen monitoren. Een geweldige service, echt super.”

De weg op Nu de motor helemaal in orde is en de verbouwing van het interieur, met een knalgroene en -oranje behandelingsstoel,

is afgerond, kunnen de dames aan de slag. “Nu alleen nog mijn vrachtwagenrijbewijs halen,” zegt Amanda. “Ik ben best zenuwachtig. De Bluebird is toch wel iets anders dan een vrachtwagen: de neus is veel groter en hij heeft een grotere uitzwaai aan de achterkant. Maar mijn moeder zegt dat ‘ie echt heel lekker rijdt.” Bij het verlaten van de loods, wil Amanda nog even iets laten horen. Ze spurt naar de Willys Jeep en laat met een druk op de knop het oorverdovende geluid van de sirene horen. “Dat is toch geweldig?,” zegt ze met een glimlach.

13 | MN

Financiële duidelijkheid voor het Rode Kruis dankzij onderhoudscontract

Iedere week vaart het luxe passagiersschip van het Rode Kruis de J. Henry Dunant met 68 passagiers, 53 vrijwilligers en circa twaalf van de twintig vaste bemanningsleden kriskras door Nederland. De passagiers zijn mensen met een lichamelijke en sociale beperking die op geen andere manier vakantie kunnen vieren. De diverse Cat motoren aan boord zijn nu ondergebracht in een onderhoudscontract. “Het onderhoudscontract was een initiatief van onze kapitein, Joke Raaijmakers”, vertelt Piet van den Oever. Piet en zijn collega Geert de Boer hebben de verantwoordelijkheid over alle technische installaties aan boord. “We hadden een afspraak met Pon Power dat ze langs kwamen wanneer dat nodig was. Gewoonlijk kwam een monteur van Pon Power aan boord tijdens onze winterstop. Maar het probleem was dat we af en toe voor onverwachte grote uitgaven stonden. Voor een organisatie als het Rode Kruis die van donaties bestaat, is dat extra vervelend. Daarom hebben we samen met de mensen van Pon Power eerst een heel overzicht van de staat van de motoren gemaakt. Daarop baseerden zij een tienjarenplan waar al het onderhoud in zit en een complete revisie van de vijf motoren. Het hoofdkantoor was erg blij met dit contract. Nu weten ze precies waar ze de komende tien jaar financieel aan toe zijn en zullen er geen onverwachte grote uitgaven komen. Bovendien is het fijn dat we gebruik kunnen maken van het netwerk van Pon Power en dat zij

14 | MN

altijd alle onderdelen op voorraad hebben. We kunnen ze 24/7 bellen en zeker met de passagiers die wij aan boord hebben, is dat een hele geruststelling.” De motoren waar Piet en Geert de verantwoordelijkheid voor dragen zijn twee Cat’s 3508 voor de voortstuwing van het schip. Van de drie generatoren van het type 3406 staat er een altijd in bedrijf voor de stroomvoorziening van het schip en twee op stand-by. Is bij manoeuvres van het schip met de boegschroef, zoals keren of aanleggen, extra capaciteit nodig, dan wordt automatisch een tweede generator bijgeschakeld. De drie generatoren wisselen elkaar automatisch af. Een vierde, kleine generator, is in gebruik als noodvoorziening. Valt de stroom uit, dan blijft in ieder geval de lift en de verlichting het doen en ook de beademingsapparatuur die sommige gasten nodig hebben, staat hierop geschakeld.

Eerste set motoren De J. Henry Dunant is in 1996 gedoopt en te water gelaten. Het schip vaart nog steeds met de eerste set motoren. Geert:

“Iedereen die vaart weet dat je met Cat motoren iedere 40.000 draaiuren de lagers moet vernieuwen. Doe je dat netjes op tijd, dan kunnen ze wel dertig jaar mee. Onze motoren zijn dan wel zeventien jaar oud, maar ze hebben er pas 22.000 draaiuren erop zitten. Wij varen hooguit 35 uur per week en dan ook nog heel rustig. Wanneer we bijvoorbeeld langs de molens van Kinderdijk varen, gaan we extra langzaam omdat onze passagiers dat graag willen zien. Bovendien vaart Joke, onze kapitein, zo zuinig mogelijk. De prijs van gasolie is momenteel ontzettend hoog en hoe minder we ervan nodig hebben, hoe beter het is. We zijn trouwens met alles op de J. Henry Dunant erg voorzichtig. Het is een prachtig schip en we willen graag dat de mensen zien dat we zuinig omgaan met hun donaties.”

Vakantieschip Op de J. Henry Dunant heeft iedereen een hut met badkamer. Voor gemeenschappelijk gebruik is er een restaurant en een salon en voor de bemanning, kantoren en technische ruimtes. De generatoren

We weten voor de komende tien jaar precies waar we aan toe zijn qua onderhoudskosten. Geert de Boer (links) en Piet van den Oever.

voorzien in de complete stroomvoorziening: de verlichting, de veiligheidsinstallaties, de lift, de warmwatervoorziening, de airconditioning, de keuken, de medische apparatuur, etcetera. Alleen wanneer het schip in een haven ligt, gaat waar mogelijk de grote stekker de wal op om aan te sluiten op 380 Volt van de walstroomkast. Omdat het gebruik van deze elektriciteit apart betaald wordt aan de energieleverancier

die de walstroomkast exploiteert, is zo zuinig mogelijk omgaan met de energie van het grootste belang. Vandaar dat Geert momenteel alle lampen door led-verlichting vervangt. De J. Henry Dunant vaart iedere week een andere route. Meestal in Nederland, maar soms vaart het schip door Duitsland of België. De vertrekplaats wisselt en ligt centraal in de regio van de organiserende

afdeling van het Rode Kruis. Piet en Geert wisselen elkaar af, de een werkt de ene week, de ander de andere week. Altijd is een van hen aan boord, zodat ze meteen kunnen reageren op een storing. En mocht er iets aan de hand zijn met de motoren of de generatoren wat Piet of Geert niet onmiddellijk kan repareren, dan staat Pon Power 24/7 klaar om te garanderen dat de vakanties van de gasten altijd door kunnen gaan.

15 | MN

RUBRIEK

| ACTUEEL ALGEMEEN

Terugblik CSI Van dinsdag 8 t/m donderdag 10 mei vond de beurs Construction & Shipping Industry (CSI) plaats in Evenementenhal Gorinchem. Deze beurs is een regionaal platform voor bedrijven uit de technische en maritieme branche. Gedurende deze vakbeurs is in het bijzonder de binnenvaartsector goed vertegenwoordigd. Dit jaar stond de Pon Power-stand in het teken van water. De verschillende kenmerken van water ziet Pon Power als metafoor voor haar organisatie: water is internationaal net als ons servicenetwerk; het is transparant, wat wij voor onze klanten ook willen te zijn; water is helder, wat past bij onze instelling afspraak = afspraak en water is schoon, net zoals de schonere verbranding van onze Dual Fuel applicatie. Ook dit jaar is de CSI goed bezocht en heeft de beursorganisatie in totaal 16.135 bezoekers geteld, waarbij donderdag de drukst bezochte dag was

met 5.922 bezoekers. CSI 2012 telde dit jaar ruim vijfhonderd standhouders. De vakbeurs staat ook voor 2013 op de planning, namelijk van dinsdag 28 t/m donderdag 30 mei 2013. Wij hopen u ook dan weer te mogen verwelkomen op onze stand!

Terugblik Datacenter Works Op 24 mei heeft Pon Power deelgenomen aan het congres Datacenter Works dat plaatsvond in het RDM Campus in Rotterdam. Het thema dat gedurende het congres centraal stond was ‘impact van de cloud op het datacenter’. De opkomst van cloud computing heeft een ongekende impact op de manier waarop bedrijven

en overheidsorganisatie hun informatievoorziening aanpakken en organiseren. Het belang van het datacenter groeit hierdoor enorm. De klant stelt steeds hogere eisen aan beschikbaarheid, kosten en flexibiliteit. Dat heeft grote gevolgen voor de technische infrastructuur van het datacenter. Pon Power levert noodstroomtotaaloplossingen aan onder andere datacenters, zodat zij er van op aan kunnen dat zij altijd voorzien zijn van elektriciteit mocht de elektriciteitstoevoer van het net het laat afweten. Wij verzorgen een totaaloplossing van noodstroom in de breedste zin van het woord. Van ontwerp, inbedrijfstelling tot service en verzekering. Wij streven onze klanten van A tot Z te helpen, zodat zij zich geheel kunnen richten op de bedrijfsvoering.

16 | MN

Nieuwe Pon Power vestiging in Apeldoorn Onlangs is de symbolische eerste steen gelegd voor een nieuw pand dat MAN Truck & Bus samen met Pon Power gaat betrekken. Onder belangstelling van verscheidene MAN en Pon Power collega`s heeft deze gelegenheid plaatsgevonden. De bouwers zetten er flink de vaart in, het pand zal binnen vijf maanden afgerond worden. Pon Power neemt in het najaar haar intrek in het pand. Met de opening van deze Apeldoornse locatie zal de Pon Power vestiging in Deventer komen te vervallen.

Joint Venture met Cat dealer in Vietnam Pon Power BV heeft haar vleugels verder uitgeslagen in de internationale scheepvaartmarkt. Op 1 april 2012 hebben we onder Pon Asia Holding samen met Phu Thai CAT, de Cat dealer in Vietnam, een joint venture opgericht onder de naam Phu Thai Marine Pte. LTD. In deze joint venture richten wij ons samen op het ontwikkelen aan scheepvaart gerelateerde activiteiten in Vietnam. Doelstelling hierbij is een volwaardige Caterpillar Marine Dealer te ontwikkelen die actief is in het gehele proces van verkoop tot en met serviceverlening. Zowel Caterpillar Marine in Hamburg als Caterpillar Asia Pacific in Singapore zijn actief betrokken geweest bij de totstandkoming van deze, ook voor Caterpillar, unieke samenwerking tussen twee dealers.

Pon Power BV zal kennis en kunde op het vlak van scheepvaartactiviteiten inbrengen, Phu Thai CAT brengt haar kennis van de lokale markt en de lokale business in. Op dit moment wordt er hard gewerkt aan het inrichten van de organisatie in Vietnam en het ontwikkelen en uitrollen van de verkoop, projectmanagement, assemblage en serviceactiviteiten.

Blijf op de hoogte van het laatste nieuws over Pon Powers producten en diensten en volg ons via sociale media!

www.facebook.com/ PonCaterpillar

www.linkedin.com/ company/pon-power

twitter.com/#!/ponpower

17 | MN

Varen op LNG

is goedkoper, duurzaam en veilig Pon Power heeft in haar pilotproject Dual Fuel met binnenvaartschip Argonon al bewezen dat varen op Liquefied Natural Gas (LNG) niet alleen rendabel is, maar ook een zeer positief effect op het milieu heeft. Er zijn echter nog wel wat onduidelijkheden in de branche over het varen op LNG. Hoe werkt de Dual Fuel applicatie precies? Hoe veilig is het varen op LNG nu eigenlijk? En hoe weet ik of mijn schip niet stilligt als ik even geen LNG kan bunkeren? De Dual Fuel applicatie die Pon Power heeft ontwikkeld, wordt op een traditionele dieselmotor gebouwd. Door deze configuratie is het mogelijk dat de motorprestaties, ondanks het grotendeels varen op gas, gelijk blijven aan die van een reguliere dieselmotor. Met een mengverhouding van 80% aardgas en 20% diesel blijven de dieselprestaties onder alle omstandigheden behouden, ook bij het manoeuvreren. Bij een tekort aan aardgas schakelt de motor automatisch volledig over op diesel.

Varen op aardgas is veilig Tijdens het pilotproject Argonon is classificatiebureau Lloyd`s in een vroeg stadium bij het ontwerp betrokken. Lloyd’s heeft hierbij een zeer uitgebreide risicoanalyse uitgevoerd met alle scenario`s die zich zouden kunnen voordoen. Op basis van deze uitgebreide risicoanalyse heeft Lloyd’s geconstateerd dat het volkomen veilig is om met de Dual Fuel applicatie van Pon Power te varen, wat heeft geresulteerd in het verkrijgen van goedkeuring van de Nederlandse overheid, CCR en ADN.

18 | MN

Bunkerstations Totdat er permanente LNG bunkerstations zijn ingericht, kan er gemakkelijk met vrachtwagens worden getankt. De beschikbaarheid van LNG is nog volop in ontwikkeling en gaat de komende jaren een grote vlucht nemen. Op verschillende plaatsen in het land en langs de

Rijn zijn meerdere bunkerstations bezig met de aanvraag om een LNG-bunkervoorziening te mogen realiseren. Havenbedrijf Rotterdam heeft aangegeven dat de binnenvaart en kleine kustvaart naar verwachting uiterlijk vanaf 2013 in de Rotterdamse haven LNG kunnen bunkeren.

Microturbine voorkomt ‘boil-off’ Wanneer een LNG-tank op of in een schip wordt gezet, zal er na verloop van tijd ‘warmte inlekken’, wat een lichte druktoename veroorzaakt. Om de tank zijn maximale werkdruk niet te laten overschrijden, zal er gas moeten worden afgeblazen. Om echter een zo groen mogelijk schip te creëren, heeft Pon Power ervoor gekozen om deze ‘boil-off’ op de Argonon door middel van Capstone-microturbines overbodig te maken. De microturbines kunnen volledig op gas draaien en zorgen voor een constante afname van gas uit de tank. De Capstonemicroturbine is zeer geluidsarm en nagenoeg onderhoudsvrij. Hiernaast heeft de microturbine geen koelwater, smeermiddelen en geluidsdempers nodig. De microturbine is daarbij ook nagenoeg emissieloos: door het koele verbrandingsproces met een lage druk is er nauwelijks of geen uitstoot van fijnstof, stikstofoxiden, koolstofmonoxide en methaan. Door hergebruik van de restwarmte van de microturbines wordt er zeer efficiënt met energie omgegaan. Bij elkaar opgeteld, resulteren deze voordelen in een kortere terugverdientijd ten opzichte van een reguliere generatorset met nabehandelinginstallatie.

CAT DF 3512 motor

Type motor Vermogen motor Brandstofverhouding

Caterpillar voortstuwingsmotor DF 3512 (DF = Dual Fuel) 1521 pk 20% diesel / 80% aardgas

Meer over pilotproject Argonon In 2009 hebben Argonon Shipping, Pon Power, Cryonorm Projects en CBRB de handen ineen geslagen en zijn ze met het innovatieve project Argonon gestart. Het unieke aan dit project is dat Argonon wordt aangedreven door twee Cat Dual Fuel motoren. In de Dual Fuel applicatie wordt aardgas gebruikt als hoofdbrandstof en diesel als ontstekingsbrandstof, in een verhouding van 80% aardgas en 20% diesel. Het aardgas aan boord wordt opgeslagen in een cryogene tank. Wanneer men aardgas koelt tot -162 graden wordt het vloeibaar en ruim zeshonderd maal kleiner. De LNG wordt opgeslagen in een cryogene tank van veertig m3 aan boord van de Argonon, wat neerkomt op bijna 25.000 m3 aardgas! De tank is voorzien van een verdamper, die de LNG omzet in aardgas voordat het via een op de motor gemonteerde ‘gasstraat’ de verbrandingskamer van de motor ingaat.

19 | MN

HOE NEEM IK EEN OLIEMONSTER? BEKIJK DEZE TIP EN MEER TIPS VAN ONZE SERVICE TECHNICIANS OP ONS ONLINE KENNISCENTRUM pon-cat.com/kenniscentrum PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved Subject to alteration(s) .