In dit nummer: n Eerste C12 in kustvisserij n Alles over de IMO III emissie-eisen n Vaste contactpersonen voor service
Nummer 1 | mei 2013 | Jaargang 38
Voorwoord
Inhoud
IMO III
klopt op de deur
IMO III klopt op de deur
3 Koole kiest voor revisie
6
Voor u ligt de nieuwe editie van Motorennieuws. In deze uitgave staan duurzaamheid en service centraal. In de vorige editie zijn we gestart met een artikelenreeks over de naderende emissie-eisen. In het eerste artikel zijn we ingegaan op de Tier 4 final emissie-eisen voor de industrie. In deze editie besteden we aandacht aan IMO lll. Deze emissieeisen gelden per 1 januari 2016 voor de dominante vaargebieden (waaronder de Noordzee). Wat houden de nieuwe eisen in? Wat betekent het voor u? En wat kan Pon Power hierin voor u betekenen? Al deze vragen komen aan bod op pagina 3, 4 en 5. Op pagina 8 leest u meer over de samenwerking tussen Shunter en Pon Power. Deze samenwerking is een mooi voorbeeld van het internationale Caterpillar servicenetwerk. Shunter is een Duitse organisatie en een belangrijke speler in het onderhoud van rollend spoorwegmaterieel. Pon Power verzorgt de technische storingen en groot onderhoud voor de motoren van de locomotieven die zich in Nederland bevinden. Voor Koole heeft Pon Power onlangs een 3412 van het binnenvaartschip Volharding 9 gereviseerd. Door goed projectmanagement was de Volharding 9 binnen slechts zeven werkdagen weer in de vaart. Lees het volledige artikel op pagina 6. Ik wens u veel leesplezier met deze nieuwe editie van Motorennieuws! Met vriendelijke groet, Patrick van Alem Algemeen Directeur Pon Power
8
Pon Power maakt met C12 debuut in kustvisserij
De kwaliteit van onze service is ons visitekaartje
12
De doorlooptijd van onderhoud geeft de doorslag
10 Actueel algemeen
14
Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie bv www.zorgtcommunicatie.nl Tekst Zorgt. Communicatie BV - Mireille Goedkoop, i.s.m. Max de Bruin, Cees Visser Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk
Zorgt. Communicatie BV Fotografie Zorgt. Communicatie BV Janssen & De Kievith, Ronny Benjamins Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved.
Voor de dominante vaargebieden van Pon Power-klanten (waaronder de Noordzee) gelden per 1 januari 2016 strengere milieueisen. De nieuwste maatregelen, IMO III geheten, stellen voor alles een limiet aan de uitstoot van stikstof- en zwaveloxiden (NOx en SOx). De belangrijkste vragen over de nieuwste ontwikkelingen. Wat is IMO? IMO staat voor International Maritime Organization, een door de Verenigde Naties in het leven geroepen agentschap voor het verbeteren van de veiligheid op zee en het voorkomen van verontreiniging van zeewater door schepen. Formeel bestaat de organisatie (waarvan de originele naam Inter-Governmental Maritime
Consultative Organization, ofwel IMCO, was) sinds 1948, maar zij werd pas in 1958 actief. Weetje: de IMO telt 116 lidstaten.
Hoe staat IMO in relatie tot de nieuwste emissievoorschriften? Terug in de tijd. De urgentie van IMO komt aan het licht op 18 maart 1967, de dag waarop de tanker
Torrey Canyon voor de kust van het Engelse Cornwall schipbreuk lijdt en 119.000 ton ruwe aardolie de zee instroomt. De milieuramp zonder weerga zet het vervuilingvraagstuk hoog op de internationale agenda - wat in 1973 resulteert in de International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL). Deze conventie (later gemodificeerd naar MARPOL 73/78)
3 | MN
Definition of the ECA Indication of ECA’s
IMO III is van kracht in de aangegeven ECA’s
staat te boek als een gewichtig stuk wetgeving en vormt de opmaat voor een serie regels ter bescherming van de zeeflora en –fauna. Een van de laatste toevoegingen aan Marpol heet Annex VI en is een bepaling over luchtverontreiniging door schepen. Deze stelt een limiet aan de hoeveelheid zwaveloxiden (SOx) in de brandstof en (in drie stappen) de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) door scheepsmotoren. De derde en voorlopig laatste aanscherping dient zich nu aan met IMO III.
Weetje: andere in MARPOL Annex VI opgenomen maatregelen zijn het voorkomen van de opzettelijke uitstoot van ozonafbrekende stoffen en het promoten van systemen voor het verbeteren van de energieefficiency van schepen.
4 | MN
Stikstofoxiden en zwaveloxiden? Bij de verbranding van vloeibare brandstoffen, zoals benzine, diesel en stookolie, komt stikstofgas in aanraking met zuurstofgas, waardoor een reactie plaatsvindt en (schadelijke) stikstofoxiden worden gevormd. Zwaveloxiden komen met name vrij bij het verbranden van zwavelhoudende brandstoffen, zoals stook- en gasolie, en zijn een van de belangrijkste componenten van klimaatverandering. Dit is de reden dat de IMO een aanscherping wil van de NOxemmissies van motoren en het zwavelgehalte in de brandstof.
Weetje: bij de ontbranding van laagzwavelige brandstof komt bovendien minder fijnstof (PM10) vrij.
Hoe de uitstoot van genoemde emissie te beperken? De steeds strenger wordende emissie-eisen (IMO III) vragen om geavanceerde technieken om uitlaatgassenemissies de komende jaren verder te reduceren. Een belangrijke stap om de NOxuitstoot verder te beperken, is om dieselmotoren uit te rusten met een Clean Emission Module (CEM). Deze katalysator is een toevoeging op de scheepsmotor en breekt stikstofoxiden af voordat ze in het milieu vrijkomen. Om de vluchtende zwaveloxiden te reduceren, moet de bron worden aangepakt, ofwel het zwavelgehalte in de brandstof. Met andere woorden: in bepaalde vaargebieden moeten schepen overstappen naar gasolie met een lager zwavelgehalte of, als alternatief, LNG (liquid natural gas),
Er zijn meerdere oplossingen. Caterpillar ondersteunt de scheepseigenaar hoe met de nieuwe milieueisen om te gaan. dat geen zwavel bevat en een aanmerkelijk mindere uitstoot kent. Weetje: in de binnenvaart is laagzwavelige brandstof, genaamd EN590, al sinds 2011 verplicht.
Gelden de nieuwe IMO III-voorschriften voor alle vaargebieden Nee. De eerder vastgestelde emissie-eisen, IMO I (2000) en IMO II (2011), gelden wereldwijd; IMO III daarentegen is alleen van kracht in een aantal zogeheten Emission Control Areas (ECA’s). Bevindt een schip zich buiten zo’n ECA, dan is de CEM uit te schakelen zonder in overtreding te zijn. Gelet op het dominante vaargebied van de klanten van Pon Power is één gebied van grote betekenis: de ECA Europa (zie kaart op pag 4).
Weetje: de thuismarkt van Caterpillar, te weten Noord-Amerika, was vorig jaar de eerste zone die als ECA werd aangenomen.
Waarom moeten we dit nu al weten? Het is verstandig nu na te denken over de keuzes van later. Voor de Europese ECA mag de IMO III pas per 1 januari 2016 in werking treden, dat neemt niet weg dat klanten die nieuwbouw overwegen daar nu al rekening mee moeten houden. Immers, de nieuwe motor zal niet lang na de opleveringsdatum kleur moeten bekennen en aan de nieuwe NOX-emissie voldoen. Ook te overwegen, is een fuel switch, ofwel de installatie van een gasmotor, waarmee onmiddellijk tegemoet wordt gekomen aan de IMO III-voorschriften.
Is het juist dat de regels voor stikstofemissie voor nieuwe schepen gelden, terwijl de voorschriften rond de zwaveluitstoot gelden voor alle schepen die in een ECA varen? Ja, dat is juist. Nieuwbouwschepen moeten na 2016 voldoen aan IMO III, terwijl alle schepen die zich binnen een ECA bevinden al vanaf 2015 moeten voldoen aan de eis voor laagzwavelige brandstof.
Welke positie neemt Caterpillar in bij de komst van IMO III en wat kan zij betekenen voor haar klanten? Het is van het allergrootste belang om in internationaal verband de emissies door de wereldwijde zeevaart omlaag te brengen. Ook Caterpillar draagt daaraan bij. Dat
doet zij door NOx-katalysatoren te introduceren, maar ook scheepsmotoren te ontwikkelen geschikt voor LNG. Zo treedt Caterpillar de IMO III tegemoet met een eigen Clean Emission Module (CEM). Deze uitschakelbare katalysator werkt volgens selective catalytic reduction (SCR). Tijdens dit chemisch proces worden rookgassen als gevolg van de verbranding (tot wel negentig procent!) ontdaan van NOx en omgezet naar atomen stikstof (N2) en water (H2O). Een bijkomende voordeel van de CEM is dat het brandstofverbruik een optimalisatie ondergaat en de motor zuiniger wordt.
Hoe dan ook, er leiden meerdere wegen naar Rome? Inderdaad. Daarom houdt Caterpillar alle opties open en denkt zij mee met de klant. Waarop de keuze van de klant ook valt, Caterpillar voorziet in elke vraag. Op die wijze kan iedere scheepseigenaar de nieuwe milieuregelgeving op de door hem gewenste manier tegemoet treden.
Informatie Voor meer informatie neemt u contact op met Verkoop Zeevaart: Taco Boorsma 078 - 6 420 402
[email protected]
5 | MN
Koole kiest voor revisie Koole in Zaandam is gespecialiseerd in de opslag en het transport van eetbare oliën en vetten. Daartoe beschikt het familiebedrijf over een vloot van veertien schepen. Onlangs onderging een van de binnenvaarttankers, de Volharding 9, een motorrevisie. Wie een schip van Koole ziet varen, in de karakteristieke oranjerode kleuren, kijkt hoogstwaarschijnlijk naar een vaartuig met aan boord palmpit-, kokos-, soja-, raap- of zonnebloemolie op weg naar Duitsland of België. Alwaar de oliën als energiebron en smaak- en structuurmaker in de voedselindustrie terechtkomen. Luc du Pont, hoofd technische dienst, bevestigt dat de kans op olie inderdaad groot is. “Of biodiesel, een duurzame energiebron. Dat vervoeren we de laatste tijd steeds vaker.”
Groei In zijn kantoor op het Zaanse bedrijventerrein Achtersluispolder vertelt Du Pont dat de geschiedenis van Koole teruggaat tot meer dan een halve eeuw. In die periode is niet alleen expertise opgedaan op het gebied van hygiëne en logistiek, ook de eigen kavel kon zich ontpoppen tot een hypermoderne opslagfaciliteit met bijna honderd tanks, in omvang variërend van 60 tot 1.400 m3. Ja, knikt Du Pont, in weerwil van de concurrentie verlopen de zaken voor het tankopslag- en vervoerderbedrijf voorspoedig. “Wij zijn schoon, betrouwbaar en opereren altijd zorgvuldig en punctueel. Eigenlijk liggen we er nooit uit. En dat heeft ons een vaste klantenkring opgeleverd.”
6 | MN
Passen en meten Een succesvolle periode brak rond 2000 aan, toen Koole na een overname van Paktank Pernis flink kon groeien. Een andere belangrijke stap werd drie jaar geleden genomen, legt Du Pont uit. “We hebben toen een paar schepen uit de vaart gehaald. Om financiële redenen. De overgebleven schepen varen nu veel meer, en per saldo pakt dat goed uit.” Passen en meten, constant laveren tussen ladingen en schepen. Daarom was het even schrikken toen de Cat motor (3412E) aan boord van de Volharding 9 vorig jaar augustus kuren begon te vertonen. Alhoewel schrik? De motor lag er een jaar of twaalf in en was goed voor ongeveer duizend kilometer per week en had 29.000 draaiuren op de teller, waarmee de economische levensduur wel zo’n beetje is bereikt. Du Pont blikt terug: “Ja, hoe gaat dat? Tijdens een dokbeurt hadden we startproblemen met de motor. Omdat de verstuivers naar buiten lekten, zijn die eerst vervangen. Maar het starten verliep daarna niet veel beter.” Van de bemanning kreeg Du Pont te horen dat er meer rookontwikkeling was dan strikt noodzakelijk en de motor soms begon te ‘bokken’. Hij werd boven de 1.700 toeren minder stabiel. Toen is in overleg met Pon Power
gekozen voor een endoscopische inspectie om het slijtageproces te beoordelen. Hier en daar wat gladde en natte plekken, niet heel ernstig gezien het aantal draaiuren van de motor. Ook de smeerolieanalyse bracht niet veel schokkends aan het licht.
Onontkoombaar Uiteindelijk heeft Du Pont, in overleg met Pon Power, de revisie nog kunnen uitstellen tot 30.000 draaiuren. Du Pont licht de keuze om door te gaan toe met de opmerking dat het schip tijdens diens werkzaamheden veel lange reizen maakt en niet steeds koud en warm wordt. Een dergelijke vaarroutine wil de economische levensduur van een motor weleens verlengen. Maar voor deze keer niet. Dat was de laatste reden om voor een revisie te kiezen.” Geen luchthartig besluit. Want een revisie betekent ook dat het schip uit de vaart moet. Hier wil Du Pont een compliment aan Pon Power uitdelen. Niet alleen was de Volharding 9 al de volgende dag welkom voor de wal in Papendrecht (alwaar het hoofdkantoor van Pon Power is gevestigd), ook is de technische man te spreken over de reparatietijd die de revisie in beslag nam: niet tien, zoals aanvankelijk gedacht, maar slechts zeven werkdagen.
250 Uur
Het loont om meer te investeren in preventief onderhoud
Op het moment van spreken is de Volharding 9 anderhalve week in de vaart. Du Pont laat weten dat hij de bemanning een paar keer heeft gesproken en dat zij aangeeft dat de motor ‘heel mooi loopt’. Binnenkort zal Pon Power de 250-draaiurenbeurt uitvoeren. Deze check voert Pon Power standaard uit na de levering van een motor of een revisie. Ja, daar is Du Pont zelf ook bij. “Ik ben tenslotte degene die het in werking heeft gesteld en steek er ook wat van op.” Kijkt Du Pont nog eens terug, dan
heeft hij een les geleerd. Zo wil hij meer investeren in preventief onderhoud. “Met het uitstellen daarvan bespaar je natuurlijk. Eigenlijk probeer ik altijd zo lang mogelijk door te draaien en de rek op te zoeken. Maar dat moet wel technisch verantwoord zijn, anders raak je in de problemen. Door preventief onderhoud is dit risico veel kleiner, omdat je dan inzichtelijk hebt hoe je motor er daadwerkelijk aan toe is. In het geval van de Volharding 9 hadden we eerder moeten ingrijpen. Zo zie je maar, we zijn nooit te oud om te leren.”
7 | MN
De doorlooptijd van onderhoud geeft de doorslag
Shunter is een multifunctionele onderneming voor het onderhoud aan rollend materieel. Vele goederenvervoerders maken al jaren gebruik van de dienstverlening van Shunter. Sinds enkele jaren laten ook reizigersvervoerders schadeen garantiewerkzaamheden aan hun reizigersvoertuigen bij Shunter herstellen.
zijn en die snelle service is in deze branche belangrijk. We merken dat het vervoer per trein uit de haven snel toeneemt. Met de uitbreiding richting de Tweede Maasvlakte zal die groei alleen nog maar toenemen. Dat heeft weer consequenties voor onze dienstverlening. De meeste locomotieven zijn geschikt voor het vervoer door twee tot vier landen en daarbij heeft elk land zijn eigen treinbeveiligingsyteem. Deze diversiteit in de goederenvervoermarkt maakt het geheel soms complex. Het vraagt veel van de kennis van onze onderneming om onze klanten goed van dienst te kunnen zijn.”
Doorlooptijd
8 | MN
1. VOORBEREIDING
Samenwerking “Het eerstelijns onderhoud wordt door Shunter zelf uitgevoerd. Pon Power verzorgt voor Shunter een deel van de technische storingen en groot onderhoud aan de Cat motoren (type 3512 en 3516). Voor de totale revisie van de motoren maken we gebruik van onze revisiewerkplaats in Papendrecht. De Vossloh-locomotieven worden in Duitsland gebouwd waardoor de nieuwe motoren geleverd worden door onze Duitse collegadealer Zeppelin. Pon Power draagt zorg voor de garantieafwikkeling van de motoren binnen Nederland. Tevens zorgen wij voor de update van de technische status en het uitvoeren van modificaties die door Caterpillar worden voorgeschreven voor de Cat motoren. Dankzij korte communicatielijnen kan er snel gereageerd worden zodat stilstand van de locomotieven tot een minimum beperkt wordt.” Gerard Haan, Manager Sales EPG & Industrial OEM
Shunter is een belangrijke speler in het onderhoud van rollend spoorwegmaterieel. Locomotieven moeten rijden en daarbij speelt de betrouwbaarheid en de doorlooptijd van een onderhoudsbeurt een beslissende rol. Ook bij locomotieven met Cat motoren.
Shunter onderscheidt zich in de onderhoudsmarkt door flexibiliteit, kwaliteit en onafhankelijkheid. Zij adviseert haar klanten op basis van de kennis die ze in de branche heeft. Peter Aarts: “Onze projecten worden aanbesteed op basis van prijs, kwaliteit en doorlooptijd. De combinatie van deze factoren geeft de doorslag, want het gaat in onze markt niet alleen om de laagste prijs. Een locomotief die stilstaat, verdient immers geen geld. De doorlooptijd is dus van groot belang. Daar is ook de inrichting van onze werkplaatsen op gericht. De opzet van onze werkplaats is zo gekozen dat wij parallel diverse
Revisie in stap
Revisie in stappen
werkzaamheden uit kunnen voeren, waardoor de gehele onderhoudsbeurt in een zo kort mogelijke tijd wordt uitgevoerd. Dat bespaart veel tijd en dus geld voor onze klanten.”
Toename Peter Aarts: “We kunnen op veel plekken onze klanten van dienst
Een locomotief die stilstaat, verdient geen geld
Revisie In het goederenverkeer rijden er diverse locomotieven rond die uitgerust zijn met Cat motoren. Omdat in Nederland een deel van de werkzaamheden aan deze dieselmotoren door een gecertificeerde dealer moet worden gedaan, kwam Shunter in contact
met Pon Power. Peter Aarts: “We wilden niet elke keer een monteur uit Duitsland laten komen. We zochten de lokale expertise en vonden die bij Pon Power. Veel locomotieven met Cat motoren 1. VOORBEREIDING rijdenDe rond in de vloot die wij voor motor wordt bij aankomst in de onze werkplaats klanten onderhouden, zoals de gecontroleerd op uitwendige Er en Alstom BR203,beschadigingen. Vossloh G 1206 worden foto’s gemaakt om de status Vossloh G 2000. Ons uitgangspunt van de motor weer te geven. is dat we een specialist inschakelen op het moment dat er meer nodig is 2. DEMONTAGE dan een onderhoudsbeurt. Alle standaard onderdelen van de motor, Bovendien waarborg je opendie zoals zuigers, voeringen krukas, worden snel en effectief met de manier dat er gewerkt wordt juiste gereedschappen gedemonmet originele onderdelen. Als er teerd. uitgebreide garantiepakketten zijn afgegeven bij nieuw geleverde 3. INSPECTIE locomotieven met Cat motoren, Alle motoronderdelen worden dan vragen wij altijd Pon Power gecontroleerd en gemeten volgens er bij.deBijCaterpillar een toprevisie gaat de richtlijnen. motor naar Papendrecht en wordt 4. gereviseerd REVISIE VAN daar en getest. Daarna komtMOTORCOMPONENTEN de motor terug en wordt deze de weerMotorcomponenten, ingebouwd. Doorzoals de efficiënte waterpomp, turbo, brandstofpomp, werkwijze van Pon Power kunnen oliepomp, lucht- en oliekoeler, worden we een snelle doorlooptijd blijven gedemonteerd en geïnspecteerd garanderen.” volgens de Caterpillar richtlijnen.
5. RE
De motor wordt bij aankomst in de werkplaats gecontroleerd op uitwendige beschadigingen. Er worden foto’s gemaakt om de status van de motor weer te geven.
2. DEMONTAGE
Alle De zuig gep geh
6. OP
Alle onderdelen van de motor, zoals zuigers, voeringen en krukas, worden snel en effectief met de juiste gereedschappen gedemonteerd.
3. INSPECTIE
De sam nie geb wo
7. PR
Alle motoronderdelen worden gecontroleerd en gemeten volgens de Caterpillar richtlijnen.
4. REVISIE VAN MOTORCOMPONENTEN Motorcomponenten, zoals de waterpomp, turbo, brandstofpomp, oliepomp, lucht- en oliekoeler, worden gedemonteerd en geïnspecteerd volgens de Caterpillar richtlijnen.
Revisie in stappen
5. REINIGING Alle motordelen worden gereinigd. De krukas wordt gespoeld, de zuigers worden gereinigd en gepolijst en voeringen worden gehoond en/of geslepen.
6. OPBOUW De gereinigde onderdelen worden samen met de componenten en de nieuwe onderdelen naar één plaats gebracht, zodat de motor weer kan worden opgebouwd.
7. PROEFDRAAIEN In de proefstand wordt getest of de motor het juiste vermogen levert. Tevens worden alle water-, lucht-, olie- en brandstofsystemen gecontroleerd op de juiste waarden.
8. SPUITEN De motor wordt in de gewenste kleur gespoten en naar de klant getransporteerd om opnieuw te worden geïnstalleerd.
9 | MN
In d mo Tev olie gec
8. SP
De kleu get wo
Pon Power maakt met C12 debuut in kustvisserij
Maritieme dienstverlener (en Authorised Marine Dealer van Caterpillar) Luyt rustte begin dit jaar de WR 122 uit met een C12. Daarmee is de garnalenkotter het eerste Nederlandse vissersschip dat met een Cat C12 motor vaart. Het was een prettig weerzien tussen Peter de Caluwé van de Luyt Groep (Den Oever), Pon Power-accountmanager Taco Boorsma en Rodin Meereboer, kapitein-eigenaar van de WR 122 ‘Anne-Noëlle’. Plaats van ontmoeting is de Eemshaven, waar de 24 meter lange boomkorkotter na een ruime week garnalenvissen in de Duitse Bocht zojuist is binnengelopen. De bijzonderheid van de kotter is dat zij, sinds januari van dit jaar, is uitgerust met een Cat C12 motor – en dat betekent voor Pon Power de eerste levering van een C12 voor voortstuwing aan de visserijbranche. Genoemd trio speelde de hoofdrol in dit knap staaltje coöperatie.
Eurozone
Taco Boorsma, Rodin Meereboer en Peter de Caluwé (vlnr)
10 | MN
Om te begrijpen wat er nou zo speciaal is aan de aanwezigheid van een C12 op de WR 122 van Meereboer, moeten we naar de Europese politiek. Daar is in 1970 besloten om de 300-pknorm in te voeren, wat zoveel wil zeggen dat het motorvermogen voor de voortstuwing van vissersschepen binnen de Eurozone (dat is tot en met twaalf mijl vanaf de Europese kust) niet boven de 300 pk (221 kW) mag uitkomen. Een besluit dat is gemaakt met het oog op het verdelen en afschermen van de visgronden van de boomkorvisserij. Boorsma legt uit dat Caterpillar als merk niet meteen een passend
product had dat aan de gestelde norm voldeed. “Maar in nauw overleg met de Luyt Groep zijn we erin geslaagd een scheepsmotor in de visserij te brengen die wel binnen de normgrenzen blijft.” Peter de Caluwé, als technisch commercieel manager werkzaam voor Luyt en in die hoedanigheid nauw betrokken bij de plaatsing van de motor, verklapt het geheim van de smid: “De C12 levert standaard 254 kW bij 1800 rpm. Dat is 33 kW te veel, dus is er een andere afstelling nodig. Om afstellingen te regelen moet het motormanagementsysteem worden geraadpleegd. Iets wat niet bepaald gemakkelijk is. Uiteindelijk, vervolgt De Caluwé, is de C12 toch nog ‘redelijk eenvoudig’ op het gewenste vermogen vastgepind. Het motorvermogen is verzegeld en in orde bevonden op 221 kW. Onder het motto kracht is vis werd in het verleden weleens ‘gespeeld’ met het motorvermogen. Maar binnen de garnalenvisserij is meer kracht helemaal niet nodig.
Baanbrekend Beide heren zwaaien alle lof toe aan Meereboer, die zo dapper was voor een (aangepaste) C12 te kiezen nog vóórdat deze officieel was goedgekeurd door de Scheepvaartinspectie. Taco Boorsma (Pon Power): “Baanbrekend wat Meereboer heeft gedaan. Hij heeft geïnvesteerd en de gok genomen om die weg toch in te slaan. Kennelijk heeft hij alle vertrouwen gehad in de drieeenheid, de samenwerking tussen hem, de Luyt Groep en Pon Power.” Meereboer glimlacht, maar voor hem is één plus één ook gewoon twee. Want gevraagd naar het waarom van zijn keuze voor de C12 antwoordt hij dat hij in de Wieringer vloot eens om zich heen had gekeken. Het was hem opgevallen dat schepen met een Cat motor minder vaak met haperende motor in de haven lagen. “Caterpillar is betrouwbaar, zoveel zei mijn gevoel. Bovendien heb ik goede ervaringen met Luyt.” De kapitein vertelt dat hij het personeel van Luyt wel vaker over het dek van zijn vaartuig
heeft scharrelen. “Ze doen allerlei klusjes voor me. IJzerwerk, lieren, dokken, knippen en scheren… Dat is het schip schoonspuiten en in de nieuwe verf zetten.” Nee, Meereboer heeft nog geen seconde spijt van zijn stap. Trouwens, de eerste vijfhonderd draaiuren zitten er al op. Met succes. Meereboer: “Super. Starten en lopen. Goed motortje, lekker krachtig en stilletjes. En hij bespaart me per etmaal mooi honderd liter aan gasolie.” Wie Meereboer beluistert, krijgt de indruk dat de garnalenvisserij weer voorzichtig in de lift zit. “Ja, het gaat redelijk. De visserij is nog aardig schraal, maar de kiloprijs is wel hoog. Maar na een paar slechte jaren klimmen we weer uit het dal.” Ofwel, de WR 122 zal – na een winter in de Duitse Bocht de komende maanden veel voor de Hollandse kust, en dan vooral achter de eilanden opereren. De C12 op zijn schip kan dus aan de bak? “Negen etmalen per twee weken. Ja, dan staat zo’n motor wel constant te draaien.”
Specificaties van traditionele C12 Type: Aantal cilinders: Cilinderinhoud: Rating: Vermogen:
Voorststuwingsmotor C12 6 12L A-E 254 bkW / 448 bkW 340-600 pk 1800 rpm/2300 rpm 1573x968x1008 (lxbxh in mm) 1174 kg
Toeren: Afmetingen: Gewicht: Voldoet aan de emissienormen van: EPA Tier ll en IMO
11 | MN
‘Onze service bepaalt in grote mate of een klant opnieuw
een Cat motor aanschaft’
De betrouwbaarheid van Cat motoren is hoog. Maar desondanks kunnen er storingen optreden. De serviceafdeling van Pon Power is er om klanten bij vragen en problemen zo spoedig mogelijk van dienst te zijn. Met vijftien servicecoördinatoren en 167 monteurs in Nederland kan Pon Power een 24-uursservice garanderen. Dirk Verboom, servicecoördinator binnenvaart, vertelt.
neemt de servicecoördinator na de klus contact met de klant op om de reparatie te evalueren. Door zo nauw samen te werken, bouw je een goede relatie op. Je kent de klant en weet bij een volgende melding ook de geschiedenis van een motor.”
Hoe pakken jullie storingsmeldingen op? “In eerste instantie is het van belang om de prioriteit te bepalen. Bijvoorbeeld in het geval van uitval van een motor in een schip: kan het doorvaren of niet? Wij moeten als servicecoördinator op afstand een goede analyse kunnen maken van het probleem. Stel dat er direct een service technician nodig is, dan is het de vraag welk niveau die monteur moet hebben om het probleem op te lossen. We hebben reguliere, advanced en master service technicians die verschillende gradaties hebben van technische kennis. Als we bepaald hebben wie er nodig is, kijken we naar de beschikbaarheid. Ondertussen schatten we samen met onze backoffice in welke onderdelen er nodig zijn, zodat de service technician ook meteen aan de slag kan als hij bij de klant arriveert.”
worden. Dat kost tijd en dus geld. Daarom hebben wij ruildelen op de ‘plank’ liggen die we meenemen naar een klus. De oude onderdelen gaan mee terug naar de werkplaats en worden later gereviseerd en gebruikt voor een volgende opdracht. In het geval van een revisie op locatie zijn ruildelen van groot belang om efficiënt te werk te kunnen gaan.”
Een schip binnen twee tot drie dagen reviseren en weer in de vaart hebben, is dus niet ongebruikelijk? “Dat kunnen wij inderdaad realiseren. Laatst kwam er een schip Rotterdam binnenvaren en de motor hield er plotsklap mee
op. Met de hoogste prioritiet moest de motor gereviseerd worden, want stilliggen kost enorm veel geld voor een rederij. Wij formeren dan dagen nachtploegen zodat we een 24-uursinzetbaarheid kunnen verlenen. Het vergt van ons een hoge mate van flexibiliteit en slagkracht om een dergelijke klus te klaren. Door ons grote team van capabele service technicians en adequate onderdelenlevering kunnen we dat. Op zo’n moment zijn we ook best trots op de hoge kwaliteit van service die we kunnen verlenen. Dit is in grote mate ook bepalend of een klant opnieuw tot aankoop van een Cat overgaat of niet.”
Hoe kan Pon Power een snelle service garanderen? Waarvoor kunnen klanten bij de afdeling service terecht? “De vragen die bij onze afdeling binnenkomen, zijn velerlei. Het kan variëren van een aanvraag voor een nieuw onderdeel tot het plannen van een reguliere onderhoudsbeurt of melding van een storing. Zodra een motor in gebruik is genomen, krijgt iedere klant met 12 | MN
onze afdeling te maken. Om het klanten gemakkelijk te maken, zijn er vaste aanspreekpersonen per marktsegment (zie schema-red.).”
Betekent dit dat er een 1-op-1 relatie is met de klant en de servicecoördinator? “Per marktsegment is er inderdaad één servicecoördinator met iemand
als back-up. Vanwege de omvang van de markt zijn er voor de binnenvaart en semioverheid twee servicecoördinatoren. Het grote voordeel voor de klant is dat de servicecoördinator van A tot Z verantwoordelijk is. Hij coördineert het hele proces. Dat werkt efficiënter en het is voor klanten ook prettiger om één aanspreekpunt te hebben. Bij grote reparaties
“Door ons goed uitgeruste team van 167 service technicians zijn er altijd capabele mensen paraat en hebben we een sterke slagkracht. Maar ook de onderdelenvoorziening is van cruciaal belang. Immers, zonder de juiste onderdelen kun je niets beginnen. Het ruildelensysteem helpt daar ook bij. Bij een revisie moeten onderdelen naar de werkplaats om gereviseerd te 13 | MN
RUBRIEK
| ACTUEEL ALGEMEEN
Nieuwe website Pon Power Pon Power heeft een nieuwe website. Samen met Pon Equipment Nederland zijn wij het nieuwe platform voor pon-cat.com gestart. Later dit jaar zullen de overige Pon Power- en Pon Equipment-bedrijven in Noorwegen, Zweden en Denemarken ook aansluiten op de nieuwe website.
Het belastingvoordeel is toepasbaar op de kosten voor de aanschaf van de apparatuur, voortbrengingskosten, aanpassingen aan bestaande bedrijfsmiddelen, energieadvies, EPA maatwerkadvies of actieplan voor elektromotoren. Bedrijven kunnen de investeringsaftrek toepassen op de brutowinst en besparen zo netto 10% van het aankoopbedrag.
In het komende jaar zal Pon Power de site nog verder doorontwikkelen en testen. Neem snel een kijkje op de nieuwe site: www.pon-cat.com/netherlands. Indien de huidige website van Pon Power in uw favorietenlijst staat, dan adviseren wij u de desbetreffende URL(‘s) te updaten.
Gorinchem
Energie Investeringsaftrek
Beurs Construction & Shipping Industry
Van dinsdag 28 t/m donderdag 30 mei 2013 vindt de beurs Construction & Shipping Industry (CSI) plaats. Pon Power zal dit jaar uiteraard weer deelnemen aan deze beurs.
In februari hebben de tuinbouwrelatiedagen te Gorinchem weer plaatsgevonden. Deze beurs is het trefpunt voor ondernemers en relaties in de tuinbouwsector.
CSI, welke jaarlijks in Evenementenhal Gorinchem wordt georganiseerd, is een regionaal platform voor bedrijven uit de technische en maritieme branche. De binnenvaartsector wordt met name gedurende deze beurs goed vertegenwoordigd.
Informatie Pon Power heeft dit jaar weer aan de beurs deelgenomen om haar klanten uit de tuinbouwsector in een informele sfeer te ontmoeten. We kijken terug op een geslaagde beurs. Tuinbouwrelatiedagen Gorinchem telde gedurende de drie beursdagen 17.782 bezoekers.
14 | MN
belastingvoordeel bij aanschaf Cat vliegwiel-UPS Met de Energie-investeringsaftrek (EIA) is 41,5% van de investeringskosten van energiebesparende bedrijfsmiddelen aftrekbaar van de fiscale winst, bovenop de gebruikelijke afschrijving. Het Cat vliegwielUPS (uninterruptible power supply) dat Pon Power aanbiedt, voldoet aan alle eisen die het ministerie heeft gesteld betreffende deze kortingsregeling.
De nieuwe website is ontwikkeld om de vindbaarheid van informatie te verbeteren. Zo krijgt u snel inzicht in welke markten wij bedienen en welke producten en services wij aanbieden. Tevens zijn de juiste contactpersonen snel terug te vinden.
Tuinbouwrelatiedagen
Energie-investeringsaftrek biedt
28 t/m 30 mei, openingstijden 13.00 tot 21.00 uur Evenementenhal Gorinchem. Voor meer informatie kun je terecht op www.evenementenhalgorinchem.nl. Wij hopen u tijdens de beurs te verwelkomen op onze stand, standnummer 241!
De EIA is een fiscale regeling waarmee de overheid het bedrijfsleven ondersteunt bij investeringen in energiebesparende bedrijfsmiddelen en duurzame energie. Voor het opwekken van energie worden nu vaak fossiele brandstoffen gebruikt. Dit veroorzaakt CO2 en andere emissies die bijdragen aan het klimaatprobleem. Bovendien is de voorraad fossiele brandstoffen eindig. De overheid stimuleert een duurzame energiehuishouding, zodat we ook op lange termijn over schone en betaalbare energie beschikken. Het Cat vliegwiel-UPS sluit naadloos aan bij deze duurzame langetermijnstrategie. Door het gebruik van een vliegwiel (in plaats van een batterij) worden er geen giftige stoffen gebruikt en gelden er geen
speciale ventilatie-eisen voor warmteopbouw of gevaarlijke dampen. Hiernaast levert het vliegwiel-UPS een rendement van maar liefst 98% tegen zeer lage onderhoudskosten.
Meer informatie over deze regeling? In de brochure Energielijst 2013 staan alle bedrijfsmiddelen die in aanmerking komen voor EIA. Via de website www.agentschapnl.nl/eia is de Energielijst 2013 beschikbaar. Mocht u nog vragen hebben over deze regeling of over het vliegwiel-UPS, dan kunt u terecht bij Paul Bakker via telefoonnummer 078 6 420 266 / email
[email protected] of Rob Kopmels (datacenters) via telefoonnummer 078 6 420 391 / email
[email protected].
Cat-certificaat olie- en gasmarkt
Om de olie- en gasmarkt op een hoog niveau te kunnen blijven bedienen, zijn onlangs een aantal ervaren service technicians van Pon Power getraind in Peoria, USA. De training was gericht op een uitbreiding van kennis van verschillende motortypen. Bijkomend voordeel van deze training is dat het een Cat-certificaat opleverde. Deze Cat-certificatie geldt wereldwijd als ‘paspoort’ van de service technician om de desbetreffende motortypen in bedrijf te mogen stellen.
15 | MN
WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?
PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.
pon-cat.com/scheepvaart
PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2009 Caterpillar All Rights Reserved
