ÍGY ADTA-VETTE A POZÍCIÓT A HONDA. és ahogy az egész elkezdôdött

ÍGY ADTA-VETTE A POZÍCIÓT A HONDA 4. évf. 11. szám 2013. november Ára:

780 Ft

elôfizetôknek:

Michelisz gyôzött Ogier és Muller világbajnok lett Budapest Rali Turán másodszor

Loeb legjobb pillanatai, és ahogy az egész elkezdôdött

EXKLUZÍV BLOG Michelisz Norbert: A legnagyobb, a legfontosabb… Kiss Pál Tamás: Ülés, Excel-tábla és a késôn jött hívás Kiss Norbert: Negyedik az Eb-n, Oxxo a csúcson

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

WWW.RALLYCAFE.HU

FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ » DRIFT » GYMKHANA » AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

495 Ft

Tartalom Exkluzív blog

Historic Rali

Michelisz Norbert: A legnagyobb, a legfontosabb, a legjobbkor 88 Kiss Pál Tamás: Ülés, Excel-tábla és a késôn jött hívás 102 Kiss Norbert: Norbi negyedik az Eb-n, az Oxxo Racing a csúcson 110

Forma–1 Budapest Rali: Váradi elsô gyôzelme Wirtmann CEZ-bajnok

68 71

RTE Vác Rali: Évzáró a Dunakanyarban

72

Rali-vb Lengyel Rali lesz az Akropolisz helyett Beiktatták az új uralkodót Viszlát, Sébastien! 22 futamos lehet jövôre a Forma–1 Szingapúri Nagydíj: Vettel sima VII Koreai Nagydíj: Vettel sima VIII Japán Nagydíj: Nem sima, de Vettel IX

20 24 32

20 54 56 58

Rali ob Újra Budapesten Budapest Rali: Turán duplázott Minden, amit Leitold Károlyról eddig nem tudtál

60 64 128

WWW.RALLYCAFE.HU

3

Tartalom Francia Rali: Loeb felborult, Ogier világbajnok 74 Voilà! 76

Rali-Eb Kopecky: Ötödszörre végre sikerült Megkérdeztük: BZ az Európa-bajnok

30 48

DTM Visszatér a DTM Magyarországra Zandvoort: Farfus nyert, Rockenfeller bajnok

23 99

Endurance Maradtak az endurance-vb futamai Austin: Audi 2 nyert, a Toyota meglepett

23 94

FIA GT Navarra: Loeb elsô igazi GT-gyôzelme

97

AutoGP Brno: Ghirelli a bajnok, Tomi szárnyalt

101

Kamion-Eb Hahn a bajnok, Kiss negyedik Horvát Rali: Kopecky elôbb Európa-bajnok lett… Magyarok az Eb-n Sanremo Rali: Basso nyerte az olasz házidöntôt

109

78 81 82

WTCC Muller negyedszer Suzuka: Michelisz Norbi oktatott Így adta-vette a pozíciót a Honda

28 84 86

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Az elsô kerék már betapadt, a hátsó viszont csúszik és pörög, hogy Mads Ostberg a lehetô legjobban tudjon kigyorsítani a Francia Rali híres visszafordítójából.

A hónap képe

Kisebb botrány és két figyelmeztetés lett belôle, amikor a Szingapúri Nagydíj leintése után Alonso felvette Webbert és az autóján szállította be a bokszba. Az igazán veszélyes az volt, amikor Webber beszaladt a pályára, és Hamilton majdnem elütötte.

FOTÓ: DPPI

A hónap képe

Hazai pályán, egyedi dekoros Citroën DS3 WRC-vel búcsúzott Sébastien Loeb a rali-világbajnokságtól.

Mesél a fotó(s)

A Budapest Rali nagyon izgalmas, új pályákon zajlott, ám szinte végig erdôben, fák között ment, ahol elég nehéz olyan képet készíteni, amirôl azonnal látszik, ez a Budapest Rali, nem más. A verseny elôtt felkerült az internetre egy videó a pályákról, amit késôbb le is vettek.

Ezen látszott egy szakasz, ahol nagy tér van oldalt. Ezt kerestem meg a verseny elôtt, és próbáltam olyan helyet találni, ahol a Dunakanyar is látszik a háttérben. Nem volt egyszerû, mert a pálya mellôl, az autó szintjérôl fotózva nem látszik a Duna. Elég magasra kellett felmászni hozzá, hogy a háttér ilyen legyen. De még ez sem volt

elég. A jobbos kanyart egészen szûken kell venni, ami viszont a képen nem mutat jól. Van egy pár versenyzô, akit ismerek, és akik már megszokták, hogy különleges kéréseim vannak. Kovács Anti is közéjük tartozik, akinek elmondtam, hogy hol a kanyar és hogy ha lehet, ezt az egy ívet rontsák el egy méterrel. Anti ezt megtette,

így végül megszülethetett a kép, Magyarország egyik legszebb panorámájával. Canon EOS 50D-vel fotóztam, 17 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/1600 másodperces zársebességgel, f/5,6-as rekesszel, ISO 200-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

A bal oldali sisak esôre, a jobb oldali napsütésre, középen pedig arra az esetre, ha Alonso ellen kellene védekezni

Kubicáék úgy tesznek, mintha a belsô kamerás felvétel alapján ellenôriznék az itinert

Azok a régi, szép, kollégiumi idôk… Daniel Elena vajon az egész itinert megtanulta?

A Red Bull nemcsak Webber, Vettel utódját is megtalálta. Legalábbis a kézmozdulat erre utal

Beszélgetnek? Tényleg?

Miss Alsace nem nagyon akarta átölelni Loeböt, fordítva viszont úgy tûnik, jobban sikerült

Maradj nyugodt és várj Le Mans-ig!

Hamilton meg is örökíti a ritka pillanatot

Fôszerkesztôi levél helyett

Az élet egy ajándék A Japán Nagydíj szabadedzése már javában folyt, amikor futótûzként terjedt el a hír, sevillai hotelszobájában holtan találták a Marussia korábbi Forma–1-es tesztpilótáját, Maria de Villotát. Az orvosi jelentések szerint halálát 15 hónappal ezelôtti fejsérülésének szövôdménye okozta. 2012 júliusában de Villota a Marussia Forma–1-es csapatának végzett egyenes futásos tesztet, amikor a szervizpontra visszahajtva nekiütközött egy teherautó félig felemelt platójának. Az ütközéskor súlyos fejsérülést szenvedett, elvesztette jobb szemét és az ízlelô-, valamint szaglóképességét. Utóbbi kettô komoly pszichés következményekkel jár. A sérülésébôl rekordidô alatt épült fel, és pár héttel a baleset után sajtótájékoztatón találkozott a média képviselôivel. „Korábban csak a Forma–1-et láttam, most már tudom, hogy az élet másról is szól” – mondta. Azonban a baleset sem vette el a kedvét az autósporttól. Gazdag versenyzôi karrierje után, ami többek között Forma–3-at, Forma– 3000-et WTCC-t, Szuperligát is felvonultatott, teljes erôvel vetette bele magát a Nemzetközi Autósport Szövetségtôl kapott feladatokba. A Nôk az Autósportban és a Versenyzôk Bizottságának is tagja volt, valamint a közúti biztonság javítását célzó kampány nagykövete lett. Komolyan harcolt a versenyzôk és a közúti közlekedés biztonságosabbá tételéért, és ha valakinek súlyos szava volt ebben a kérdésben, akkor az ô volt. Az egykoron két Forma–1-es futamon indult Emilio de Villota lánya valószínûleg nem tartozott a legtehetségesebb versenyzôk közé, ám akik korábban együtt dolgoztak vele, mind kiemelték a profi hozzáállását és azt a rengeteg energiát, amit a versenyzésbe fektetett. A balesete után hihetetlen (sport)emberi nagyságról tett tanúbizonyságot, ahogy újra fel tudott állni, újra tudta kezdeni életét, és ahogy megôrizte elhivatottságát az autósport iránt, amelyet szíve mélyén az utolsó pillanatig a legjobban szeretett. Sokan csodálták képességét, hogy – még balesete után is – mindig mosolygott, sôt a versenypályán szinte letörölhetetlen volt arcáról a már-már gyermeki vigyor. 33 éves volt. Önéletrajzi könyve a napokban jelenik meg, címe: Az élet egy ajándék. Mihályi Csaba fôszerkesztô WWW.RALLYCAFE.HU

17

Naptárajánló

McKlein naptárak 2014 Hagyományosan három különbözô naptárral próbálja elcsábítani az autósportok szerelmeseit a McKlein fotóügynökség és kiadó. A szélesvásznú, két felfogatási pontú, 96 cm-es The Wider View névre hallgató naptáruk az idei rali-vb-szezont dolgozza fel, 25 fotóval. Minden hónapban két kép közül lehet választani (érdemes 15-én átfordítani a naptárt). A Motorsport Classic valamelyest kisebb méretével, az '50-es, '60-as és '70-es évek autóversenyeinek hangulatát adja vissza, legyen az Forma–1, rali vagy akár a mai kategóriákba be sem illeszthetô szakág. Itt is két különbözô képbôl választhatunk minden hónapban. A sorozat legkisebb tagja az asztali naptár, ami

18

egy CD-tartó méretû dobozban állítható ki. 26 lapból áll, amelyek mindegyike két hetet jelenít meg. Különlegessége, hogy itt is két képbôl, egy modern kori WRC-bôl és egy klasszikus raliképbôl választhatunk. A két nagyobb méretû naptár ára 39,90 euró, míg az asztalié 9,95 euró. Jó hír, hogy a korábbi évektôl eltérôen az idén már mind a három naptár megvásárolható a bookdepository.com-on, ahol némi kedvezményt is adnak és ingyenes a kiszállítás. (Érdemes viszont idôben megrendelni, mert a szállítási idô több hét is lehet.) Mindhárom naptár képanyaga olyan különleges, amely gyûjtésre is alkalmassá teszi ôket.

Hírek

Lengyel Rali lesz az Akropolisz helyett

Nem lesz jövôre Akropolisz Rali a világbajnokságon. A magyar szurkolók körében is népszerû verseny a vb egyik legmeghatározóbb, legkarakteresebb és legrégebbi futama, amely a sorozat kezdete, 1973 óta része volt a bajnokságnak. Durva murvás pályáival a szezon egyik legnehezebb

versenye volt, amelyet mindig komoly rang volt megnyerni. Az FIA indoklása szerint anyagi okok miatt került ki a versenynaptárból. Helyét a Lengyel Rali veszi át, amelyen a hazai sztár, Robert Kubica várhatóan már egy WRCvel fog rajthoz állni. Más változás nincs a jövô évi versenynaptárban.

22 futamos lehet jövôre a Forma–1 Akár hárommal is nôhet a Forma–1-es futamok száma jövôre. A 2014-es versenynaptár ugyanis az idei 19-cel szemben 22 versenyt tartalmaz. Az Indiai Nagydíjat biztosan nem rendezik meg jövôre, helyette viszont a Red Bull Ringgel visszatér az Osztrák Nagydíj, illetve Szocsiban, a Téli Olimpia után megrendezik a sportág történetének elsô Orosz Nagydíját. Az Egyesült Államokban, New Jerseyben már az

20

idén is akartak Forma–1-es futamot rendezni, de ezt lemondták, mint ahogy a 2014-es versenyt is, most azonban kérdôjelesen ugyan, de szerepel a versenynaptárban. Sokak szerint csak a dátumot foglalták le egy esetleges 2015-ös versenyre. A másik kérdôjeles futam az év vége felé tervezett Mexikói Nagydíj, amelyet az ország két versenyzôje is indokolna. A Magyar Nagydíjat a szokásos július végi idôpontban rendezik.

RALI-VILÁGBAJNOKSÁG 2014-ES VERSENYNAPTÁRA

január 17–19. február 7–9. március 7–9. április 4–6. május 9–11. máj. 30–jún. 1. június 27–29. augusztus 1–3. augusztus 22–24. szeptember 12–14. október 3–5. október 25–26. november 14–16.

Monte-Carlo Rali Svéd Rali Mexikói Rali Portugál Rali Argentin Rali Szardínia Rali Lengyel Rali Finn Rali Deutschland Rali Ausztrál Rali Francia Rali Catalunya Rali Brit Rali

Öt világbajnoki sorozat, három Magyarországon Jövôre öt világbajnoki sorozatot ír ki a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), miután a Forma–1, a rali-, a túraautó- és az endurance-vb mellett a ralikrossz-Európa-bajnokságot is eggyel magasabb szintre, világbajnoki rangra emeli. Az öt sorozatból háromnak, a Forma–1-nek, a túraautó-vb-nek és a ralikrossz-vb-nek is otthont ad Magyarország.

2014-ES FORMA–1-ES VERSENYNAPTÁR

március 16. március 30. április 6. április 20. április 27. május 11. május 25. június 1. június 8. június 22. július 6. július 20. július 27. augusztus 24. szeptember 7. szeptember 21. október 5. október 12. október 26. november 9. november 16. november 30.

Ausztrál Nagydíj Maláj Nagydíj Bahreini Nagydíj Kínai Nagydíj Koreai Nagydíj Spanyol Nagydíj Monacói Nagydíj Amerikai Nagydíj, New Jersey* Kanadai Nagydíj Osztrák Nagydíj Brit Nagydíj Német Nagydíj (Hockenheim) Magyar Nagydíj Belga Nagydíj Olasz Nagydíj Szingapúri Nagydíj Orosz Nagydíj (Szocsi) Japán Nagydíj Abu-Dzabi Nagydíj Amerikai Nagydíj (Austin) Mexikói Nagydíj* BrazilWWW.RALLYCAFE.HU Nagydíj

21

22

A DTM 2014-ES VERSENYNAPTÁRA

Hírek

május 4. május 18. június 1. június 29. július 13. augusztus 3. augusztus 10. szeptember 14. szeptember 28. október 19.

Hockenheim (Németország) Oschersleben (Németország) Hungaroring (Magyarország) Norisring (Németország) Moszkva (Oroszország) Red Bull Ring (Ausztria) Nürburgring (Németország) Lausitzring (Németország) Kína Hockenheim (Németország)

Visszatér a DTM Magyarországra 26 év után újra Német Túraautó-bajnoki (DTM) futamot rendeznek a Hungaroringen. A német sorozat tíz futamából jövôre is hatot rendeznek otthon és négyszer látogatnak külföldre. Az idei brit (Brands Hatch) és holland (Zandvoort)

helyszínt a Hungaroring, illetve az osztrák Red Bull Ring váltja fel. A másik két külföldi versenyt Oroszországban és Kínában rendezik, amely a DTM-ben résztvevô három márka, az Audi, a BMW és a Mercedes komoly piaca.

Maradtak az endurance-vb futamai Megtartotta idei nyolc helyszínét az endurance-világbajnokság, amelynek így jövôre is három európai és öt tengeren túli futama lesz. A bajnokság legmagasabb kategóriájába jövôre száll be az Audi és a Toyota mellé a Porsche, ezért a szabályokon is módosítottak, 2014-tôl újra két autó szerezhet pontot a gyártók világbajnokságában, így ha a Toyota komolyan labdába akar rúgni a két német gyártóval szemben, akkor nekik is két autót kell indítaniuk minden futamon.

ENDURANCE-VILÁGBAJNOKSÁG 2014-ES VERSENYNAPTÁRA

április 20. május 10. június 14–15. augusztus 31. szeptember 21. október 12. november 1. november 15.

Silverstone (Nagy-Britannia) Spa (Belgium) Le Mans-i 24 órás (Franciaország) Interlagos (Brazília) Austin (USA) Fuji (Japán) Sanghaj (Kína) Sakhir (Bahrein)

Sébastien Ogier világbajnok

Beiktatták az új uralkodót Kilenc évet kellett várni arra, hogy új versenyzőt koronázzanak ralivilágbajnoknak. Sébastien Ogier már az év elején sem hagyott kétséget afelől, hogy ő lesz a Loeb-korszak utáni első világbajnok. A kérdés már csak az, hány bajnoki címet tud még nyerni. Szerintünk sokat. Soha akkora jelentôsége nem volt raliverseny prológjának, mint a strassbourgi 4,5 km-es körözésnek. A Francia Rali szervezôi ugyanis a csütörtök esti szakaszt jelölték erôgyorsaságinak, amiért ugye világbajnoki pontot osztanak. Sébastien Ogier idei elsöprô szezonjával már a Deutschland Ralira úgy utazott, hogy akár négy futammal a szezon vége elôtt megnyerheti a világbajnoki címet, de ott hibázott. Az Ausztrál Ralira magával vitte az egész családját, és még az utolsó gyorsasági rajtja elôtt is úgy tûnt, hogy pár perccel késôbb ünnepelhetnek, csakhogy Hirvonen defektet kapott, Neuville a harmadikról a második helyre lépett elô, így egy pont hiányzott Ogier-nek. A Francia Rali ebbôl a szempontból csak formalitás volt, hiszen Ogier egyetlen riválisának, Thierry

24

Neuville-nek mind a három hátralévô futamot és mind a három erôgyorsaságit meg kellett volna nyerni, miközben Ogier egyetlen pontot sem szerezhetett. Erre Neuville-nek kisebb esélye volt, mint a lottó ötösre. „Számomra egy pillanatig nem volt kérdés, hogy az idén Ogier lesz a világbajnok. Az egyetlen dolog, amit tehetek, hogy addig húzom a döntést, ameddig csak lehet” – mondta Neuville a strassbourgi rajt elôtt. Nem tudta sokáig húzni, mert amikor a 4,5 km-es pályán célba ért, a 3 perc 21,5 másodperces ideje hét tizeddel rosszabb volt Dani Sordóénál. Ogier még el sem rajtolt a versenyen, máris világbajnok lett. A Volkswagen csapatnál még sohasem örültek ennyire annak, hogy egy Citroën-versenyzô

nyerte a szakaszt. A nagy ölelkezés közepette Sven Smeets csapatmenedzser (Freddy Loix egykori navigátora) azonnal a rádió után nyúlt, de az ûrtechnikát felvonultató Volkswagen Motorsport is csak a földön jár, és a rádió a legfontosabb pillanatban nem talált kapcsolatot a nyolcas rajtszámú autóval. Smeets azonban hamar feltalálta magát és sms-t küldött a Polo R WRC kijelzôjére: Champion! Vagyis bajnok.

A Volkswagennél eközben pillanatok alatt elôhúzták a világbajnoki címet ünneplô pólókat, transzparenseket és mindenféle olyan zajkeltô eszközöket, amiket szilveszteri és születésnapi mulatságokhoz árulnak, és amiket már a harmadik verseny óta hurcoltak magukkal szigorúan lezárt dobozokban. Aztán jött az ünneplés, durrantak a pezsgôspalackok, de… De ugye másnap folytatódott a verseny, ami gyakorlatilag még el sem kezdôdött. „Nagyon

„Nagyon furcsa volt csütörtökön megnyerni a világbajnoki címet, ünnepelni, aztán másnap reggel autóba ülni.” Hogy ezek után Ogier hogy talált végig a pályán és hogy futott harmadik idôt, rejtély. „Nagyon különleges érzés volt, amikor megtudtam, hogy bajnok vagyok, de végig kellett mennem a pályán” – mesélte Ogier a prológ céljában. „Sohasem volt még ilyen hosszú öt kilométerem, úgy tûnt, soha nem akar vége lenni. Remegtem az autóban, ami nagyon meglepô volt, mert nem vagyok egy érzelgôs típus. Nagyon büszke vagyok arra, amit Juliennel (Ingrassia) és a csapattal elértünk.”

furcsa volt csütörtökön megnyerni a világbajnoki címet, ünnepelni, aztán másnap reggel autóba ülni.” Péntek reggel az egyik francia újság egy fotó kedvéért megszondáztatta Ogier-t (Franciaországban az utcai autók kötelezô felszerelése legalább kettô darab szonda.) „Zéró pont zérót mutatott, teljesen tiszta vagyok” – büszkélkedett az újdonsült világbajnok, majd hozzátette: „Egész éjszaka nem aludtam, egy csomó sms-t kaptam és mindenféle gondolat járt a fejemben.” WWW.RALLYCAFE.HU

25

26

Sébastien Ogier világbajnok

Tessék jól bokán rúgni azt, aki még egyszer az elsô szakaszra teszi az erôgyorsaságit! Pénteken nem is ment Ogier-nek, csak autózott a pályán, de látszott rajta, hogy nincs ott. Aztán szombaton magára talált, hatalmas csatát vívott Loebbel. Együtt kergették az élen álló Neuville-t, majd Sordót, majd Latvalát. A gyûjtôben pedig jót beszélgettek egymással. Az utolsó közös versenyükön a korábban meglévô kisebb feszültség feloldódott köztük, és megállapították, milyen nagy kár, hogy Loeb nem született tíz évvel késôbb, vagy Ogier tíz évvel korábban. Milyen jókat vívhattak volna egész pályafutásuk alatt. Aztán jött a vasárnap reggel, a 14 kilométeres Vignoble de Cleebourg gyorsasági, hatalmas pocsolyákkal, vízzel mindenhol. „Hú, nagyon kemény gyorsasági volt, iszonyúan csúszott, egy csomó momentumunk volt” – mondta Ogier a célban. Na persze nem olyan momentum, mint Loebnek, aki ezen a szakaszon borította fel az autót, nem olyan, mint Hirvonennek, aki centikre került el egy szalmabálát, és nem is olyan, mint Mikkelsennek, aki teli gázzal korcsolyázott el egy fa, nem az út felöli oldalán. Eddig a szakaszig,

több mint két nap versenyzés után, öt másodperc különbség volt az elsô négy között. Ogier a vízen 8,4 másodpercet osztott ki az addig második helyen álló Sordónak és 14,5-et az addig vezetô Latvalának. Az ellenfelek egyetlen gyorsaságin meg lettek semmisítve. Innentôl kezdve nem volt kérdés, hogy a pénteki bealvása után Ogier nyeri a versenyt. Az idén az eddigi 11 futamból a hetediket. Abból a négy futamból, amit nem nyert meg kétszer Loeb mögött a második helyen végzett, egyszer mûszaki (Akropolisz), egyszer pedig vezetôi hiba (Deutschland) miatt esett ki. Magyarul úgy is fogalmazhatunk, hogy miután Loeb a Francia Ralin visszavonult, nincs olyan versenyzô a mezônyben, aki Ogier-t az idén le tudta volna gyôzni. A WRC-k fejlesztésének befagyasztásával jövôre sok mûszaki változás nem várható, tehát az erôviszonyok nagyjából maradnak. Ajaj, úgy tûnik, Loeb kilencéves uralkodása után most megint jó esély van arra, hogy egy versenyzô domináljon a rali-világbajnokságon. Tényleg milyen kár, hogy az idôsebb Sébastien nem fiatalabb tíz évvel WWW.RALLYCAFE.HU

27

Yvan Muller 2013 túraautó-világbajnoka

Muller negyedszer Pályafutása negyedik túraautó-világbajnoki címét nyerte Yvan Muller, aki ezzel a sportág legsikeresebb versenyzője lett. Az idén gyakorlatilag nem volt ellenfele és már öt futammal a szezon vége előtt bebiztosította a címét, mégis ezt tartja az eddigi legértékesebbnek. Az elmúlt években rendre az utolsó futamokon, igen szoros versenyben dôlt el a túraautóvilágbajnoki cím sorsa. Az idén azonban Yvan Muller és a Chevrolet egykori gyári csapata, az RML verhetetlen volt. A monzai szezonnyitón aratott kettôs gyôzelmük után inkább csak az volt a kérdés, hogy hány futammal a bajnokság vége elôtt nyerik meg a világbajnokságot. A választ Suzukában kaptuk meg: öttel. Muller fölényére jellemzô, hogy a japán hétvége után 360 pontja van, 149-cel több, mint Tarquininek, aki 211 ponttal a második. Ennek ellenére Muller idei,

28

negyedik címét tartja a legnehezebbnek és a legkedvesebbnek. „A Chevrolet tavalyi kiszállása után nagyon keményen dolgoztunk az idei szezonon, de egy héttel a bajnokság kezdete elôtt még nem tudtuk, hogy valóban indulhatunk-e” – mondta. „Nem teszteltünk, ott volt a gyári Hondacsapat és mégis megnyertük az elsô két versenyt. Az idén privát csapat voltunk, nagyon kellett vigyázni az autóra, nem volt szabad összetörni, mert azzal a szezonunkat veszélyeztethettük volna. Nagyon különleges érzés ez a bajnoki cím és a négy közül ez a legértékesebb.”

Persze azt Muller bölcsen elhallgatta, hogy az RML ugyan privát csapat volt az idén, de hozta magával mindazt az adatmennyiséget, amire a korábbi vég nélküli teszteken tett szert. A teljesítményükön pedig látható volt, hogy azon a pályán, ahol az elmúlt években teszteltek, érinthetetlenek voltak. Muller, ha nem is a legszimpatikusabb versenyzô, az eredményei mindenképpen magukért beszélnek. '92-ben brit Forma–2-es bajnok volt, '95-ben a francia, 2003-ban pedig a brit túraautó-bajnokságot nyerte meg. A vb-n 2006 óta versenyez, az elmúlt hét évben mindig dobogón végzett, 2008-ban Seattal, 2010-ben, 2011-ben és 2013-ban pedig Chevrolet-vel lett világbajnok. Idei negyedik címével megelôzte a háromszoros világbajnok Andy Priaulx-t és a túraautó-vb legsikeresebb versenyzôje lett. A 178 WTCC futamából 36-ot nyert meg. Jövôre pedig Sébastien Loeb csapattársaként a Citroën gyári versenyzôje lesz. WWW.RALLYCAFE.HU

29

Jan Kopecky Rali-Európa-bajnok

Ötödszörre végre sikerült Négy alkalommal végzett az IRC-sorozat második helyén Jan Kopecky, aki úgy tűnt, hogy az idén otthon fogja lóbálni a lábát, ám a Skoda még egy utolsó szezonban indította a Fabia S2000-est az IRC-utód Eb-n, amelyet Kopecky ezúttal simán megnyert. Nyolc versenyen indult az idén Jan Kopecky a rali-Európa-bajnokságon, amelybôl hatot megnyert. Mindössze Korzikán kapott ki Bouffiertôl és a Lengyel Ralin lett harmadik, azonban így is fölényesen és mondhatni könnyedén nyerte meg az Európa-bajnokságot, pályafutása elsô nemzetközi bajnoki címét. Pedig az év elején még nem úgy nézett ki, hogy erre akár esélyt kaphat. A Skoda-gyár, miután az elmúlt három évben zsinórban nyerte az IRC-t, az Eb-t és a Szuper–2000-es világbajnokságot, visszavonulót fújt és az új karosszériás, R5-ös Fabia fejlesztésére akart koncentrálni, amelyet

30

várhatóan csak 2015-ben vet be. Kopeckynek, mint gyári versenyzônek néhány cseh bajnoki futamot ajánlottak fel, amibôl az elsô, a Jänner Rali, egyben Eb-futam is volt. Kopecky ezt megnyerte és mivel ekkor úgy nézett ki, hogy a nehéz gazdasági helyzet miatt senki sem csinál teljes Eb-szezont, benevezték a Kanáriszigetek, majd az Azori-szigetek Ralira is. Kopecky ezeket is megnyerte, a Skoda pedig úgy döntött, hogy ha már így alakult, akkor éppen ideje lenne, hogy egy cseh versenyzô legyen Európa-bajnok a Fabiával és közösen fejezték be a szezont.

Kopecky pályafutása igencsak irigylésre méltó, hiszen a 31 éves versenyzônek az idei volt a 12. raliszezonja. Két cseh bajnoki címe mellett 2002-tôl fogva rendszeres résztvevôje volt a világbajnokságnak, 2006-ban és 2007-ben egy Fabia WRC-vel gyakorlatilag félgyári Skodaversenyzôként indult. Részt vett a Skoda Fabia S2000-es fejlesztésében, elképzelhetetlenül sokat tesztelt vele, ô mutatta be az autót a 2008-as Barum Ralin, a következô évtôl kezdve pedig gyári versenyzôként indult az IRC-n. Itt négy év alatt összesen hét versenyt nyert meg, köztük a 2011-es Mecsek Ralit is, és mind a négy szezonjában a bajnokság második helyén végzett, többször éppen csak lemaradva a végsô gyôzelemrôl. Az IRC az idén Eb lett, ami meghozta Kopecky szerencséjét is. Hogy jövôre mit csinál, még ô maga sem tudja, amíg az új Fabia utcai változatát nem kezdik el árulni, addig nem lesz belôle raliautó sem. Bár lehet, hogy az S2000-esben van még egy Ebcím.

Sébastien Loeb

Viszlát, Sébastien!

32

WWW.RALLYCAFE.HU

33

Sébastien Loeb

A 2001-es Sanremo Rali, ami megváltoztatta pályafutását A Francia Ralin búcsúzott Sébastien Loeb a rali világbajnokságtól. A verseny elôtt összegyûjtötte legkedvesebb emlékeit. Mi pedig kiegészítettük még néhánnyal, csak hogy teljesebb képet kapjunk minden idôk legsikeresebb raliversenyzôjérôl. 2001 Sanremo Rali A majdnem gyôzelem Loeb az addigi három junior-vb-futamot toronymagasan megnyerte. Az FIA külön engedélyével a Sanremo Ralin nem a junior-vbmezônyében szerepelt (kötelezô volt mind a hat futamon részt venni), hanem elôször vezethette a Xsara WRC-t. „Miután a francia bajnokságban és a juniorvb-n jól szerepeltem, Guy Fréquelin lehetôséget adott nekem, hogy a Xsara WRC-t elôször vezethessem. Ôszintén szólva reménykedtem a jó eredményben, mert a teszteken többé-kevésbé meccselni tudtam Bug (Philippe Bugalski) idejével. Az elsô gyorsasági után négy másodpercre

34

voltam az elsô helytôl, pedig nem is nyomtam igazán. Hatalmas meglepetés volt. Fenomenális volt a verseny, közvetlenül (Gilles) Panizzi mögött értem célba. A Sanremo Rali után mindenki felhívott és egész szezonra akartak szerzôdtetni. De én a Citroënnél akartam maradni, még akkor is, ha csak fél szezont ajánlottak 2002-re. Nem döntöttem rosszul.” 2002 Monte-Carlo Rali Második lett az erkölcsi gyôztes Nagyon közel állt Loeb pályafutása elsô gyôzelméhez, pedig ez volt mindössze a második Xsara WRC-s futama. A versenyen messze a leggyorsabb volt, ám az utolsó elôtti nap este a szervizparkban a Citroën-csapat kereket cserélt autóján, hogy tiszta felnivel álljon a parc fermébe. Ezt pedig csak másnap reggel tehették volna meg. Ezért Loeb két perc büntetést kapott és Tommi Mäkinen mögött második lett. „Amikor megtudtam, hogy én nyertem a versenyt, nem voltam boldog, nem

A tornász múlt sokat segített az állóképesség megtartásában volt eufória, csak elkönyveltem a tíz pontot a hat helyett” – mondta Tommi Mäkinen. Ô is tudta, ki az igazi gyôztes. 2003 Monte-Carlo Rali McRae és Sainz elôtt Ez volt a Citroën elsô teljes szezonja a világbajnokságon. A szezonnyitó Monte-Carlo Ralin Sébastien Loeb, Colin McRae, Carlos Sainz sorrendben az elsô három helyen végeztek. „Ez talán az egész csapat számára a legkedvesebb emlék. Az elsô teljes szezonunk elsô versenyén az elsô három helyen végeztünk. Abban az idôben Carlos és Colin voltak a mérce. Kicsit félelmetes volt két világbajnok csapattársaként versenyezni, de mindig jó viszonyban voltunk, még akkor is, amikor elkezdtem ôket verni.” 2004 Korzika Rali Világbajnoki cím és hátraszaltó „Mindig azért versenyeztem a raliban, hogy világbajnok legyek, de mielôtt még elértem volna,

többször gondolkoztam rajta, hogy valóban képes vagyok-e rá. Azon a napon elértük a célunkat, mindössze a második teljes szezonunkban. Az elsô cím nagyon különleges volt: Franciaországban szereztük meg, ott volt mindenki, a családom, a barátaim. Nagyon örültem neki, hogy megszerezhettem ezt az örömöt az apámnak. Nekem nem mondott sokat, de az újságírók mesélték, milyen hosszan ecsetelte, mit jelent ez a számára. Nagyon büszke voltam.” 2005 Korzika Rali Minden szakasz a zsebben „A világbajnoki címet már megnyertük, a versenyen is nagy elônnyel vezettünk, de kíváncsi voltam rá, hogy vajon meg tudom-e nyerni az összes gyorsasági szakaszt. Meg tudtam.” 2006 Monte-Carlo Rali Ja, a szuperrali! Loeb kilencszer indult a Monte-Carlo Ralin WRC-vel és ez volt a második, egyben az utolsó WWW.RALLYCAFE.HU

Sébastien Loeb

A 2005-ös Korzika Rali minden gyorsaságiját megnyerte Monte, amit nem nyert meg, mert a második nap utolsó szakaszán lecsúszott az útról. „Egyszerûen túl gyorsan mentünk, lementünk az útról. Az autó nem sérült meg, de túl mélyre estünk. Ott tébláboltunk az autó körül, amikor a csapat felhívott, hogy mennyire tört össze, és hogy szerintünk javítható-e. Még gondolkoztam is rajta, hogy ez most miért olyan fontos. Akkor néztünk egymásra Daniellel és esett le nekünk, hogy a szuperralival visszaállhatunk.” Vissza is álltak, az öt perc büntetés ellenére is második helyre kapaszkodtak fel. Ha nincs szuperrali, 2006-ban Marcus Grönholm a világbajnok. 2006 Ausztrál Rali Világbajnok 15 ezer kilométerrel arrébb Ebben a szezonban dominált a legjobban Loeb a világbajnokságon és úgy tûnt, sétagalopp lesz harmadik világbajnoki címének megszerzése. Négy versennyel a szezon vége elôtt azonban mountain bike-jával elesett, eltörte a karját és a szezon végét ki kellett hagynia. Loeb

36

elônye óriási volt, de nem behozhatatlan. Marcus Grönholm megnyerte a Török Ralit, de az Ausztrál Ralin az elsô nap kicsúszott és ugyan visszaállt a versenybe, végül nem lett meg a szükséges hat pont, Loeb pedig úgy lett világbajnok, hogy a verseny helyszínétôl 15 ezer kilométerre éppen egy rehabilitációs központban gyógyulgatott. „Furcsa volt, hogy nem lehettem ott a versenyen és nem küzdhettem. Emlékszem, hajnal négykor keltem, hogy megnézzem a részidôket és nagyszerû pillanat volt, amikor láttam, hogy világbajnok lettem. Küldtem egy baráti sms-t Marcusnak, megköszönve a versenyt. Az válaszolta, hogy fair küzdelem volt, megérdemlem a bajnoki címet.” 2007 Japán Rali Nem mindegy, hogy mínusz-mínusz, vagy plusz-plusz Hosszú, közös pályafutásuk során mindössze egyszer hibázott Daniel Elena, amikor az egyik kanyarban mínusz-mínusz helyett

Bárhol, bármikor képes aludni

Reggel három eszpresszóval nyit

Lányát, Valentine-t le sem tagadhatná

Felesége, Séverine idônként navigál is neki

plusz-pluszt olvasott. Ez azt eredményezte, hogy Loeb negyvennel gyorsabban akarta bevenni a kanyart, mint ahogyan kellett volna és a fák közé estek. „Daniel szinte sohasem hibázott egész pályafutása alatt, de ez akkor a versenyünkbe került.” 2007 Új-Zéland Rali Minden idôk (addigi) legszorosabb befutója „Nem nagyon szeretek a vereségrôl beszélni, de a második hely itt nagyon különleges dolog volt számomra. Ez a verseny volt az egyik legjobb csatám Marcus Grönholmmal. Nagyszerû volt ezeken a murvás pályákon versenyezni, de egyben hatalmas volt a nyomás is. Az utolsó nap elôtt vezettem, de soha nem volt nagyobb a különbség köztünk három másodpercnél. Az utolsó elôtti, Whaanga Coast gyorsaságin Marcus hét tized másodperccel átvette a vezetést. A szuperspeciál döntött, amit megnyertem ugyan, de három tized másodperccel így is elvesztettem a versenyt.”

2008 Jordán Rali Amikor szembejön a csapattárs Az egyik legkülönlegesebb balesetet szenvedte el Loeb a Jordán Ralin, ahol a gyorsasági szakaszról kifelé jövet, etapon ütközött össze csapattársával, Conrad Rautenbach-hal, aki ugyanarra a gyorsasági szakaszra tartott éppen. A pályára oda- és visszavezetô etap egy szûk út volt, ahol egy kanyarban találkozott a két Citroën C4 WRC. Mindketten kiestek az aznapi versenybôl. „Elég szerencsétlen dolog volt. Igazán senki sem okolható, de az egyik legbosszantóbb kiesésem volt.” 2008 Argentin Rali Az Isteni Diego „Argentínában mindig jól szerepeltünk, mégis a verseny különleges atmoszférája miatt szeretjük. A helyi importôr mindig komoly felhajtást csap a versenyre. Ebben az évben meghívták Diego Maradonát, akit a shake downon beültettek mellém. Ahogy mentünk ki a pályára, nagyon izgatott volt, mert azt hitte, hogy a nagy tömeg WWW.RALLYCAFE.HU

37

Sébastien Loeb

Barátai szerint, ha nem versenyez, akkor vagy telefonál, vagy a szimulátor elôtt ül miatta jött ki. Az alacsony ülés és a sötétített ablak miatt nem láthatta ôt senki. Én nem beszélek spanyolul, az ô angol tudása pedig elég korlátozott, így nem tudtam neki elmagyarázni. Viszont amikor visszaértünk a szervizparkba és kiszállt, na, akkor elszabadult a pokol. És ez már neki szólt.” 2008 Finn Rali Az elsô a háromból „A Finn Rali sokáig Marcus Grönholm versenye volt. Ô akkor már visszavonult, de nem lett sokkal könnyebb a dolgom. Azonnal Mikko Hirvonennel találtam szembe magamat, aki nagyon eltökélt volt, hogy megnyeri a hazai versenyét. Mind a ketten padlógázzal mentünk, egyikünk sem hibázott, és végül kilenc másodperc elônnyel nyertem. Az után a gyôzelem után azt mondtam, hogy soha többet nem akarom megnyerni a Finn Rali, mert 180 felett a fák között száguldozni túl nagy kockázatnak éreztem. Végül még kétszer nyertem meg a versenyt, és ezek a legértékesebb gyôzelmeim közé tartoznak.”

38

2008 Japán Rali Macskajaj „Miután megnyertük mind a két világbajnokságot, tudtuk, hogy Saporro nem a legjobb hely, hogy este megünnepeld a gyôzelmet. Ezért vasárnap este Tokióba repültünk. Elég sok ital fogyott aznap este és néhányan közülünk meg is betegedtek. Állítólag a mojitoban felszolgált menta nem volt friss. Mindenesetre a repülôút Párizsig elég csendben zajlott.” 2008 Barcelona Nyolcadik a Red Bull RB4-essel 2008 novemberében két alkalommal is vezethetett Forma–1-es autót Sébastien Loeb. Elôször egy üléspróbára hívták a Red Bull-csapathoz, amely akkoriban még messze nem volt olyan fényes, mint manapság A konstruktôri világbajnokságon csak a hetedik helyen végeztek, többek között B csapatuk, a Toro Rosso is megelôzte ôket. Egy héttel az elsô próba után Loeb Barcelonában körözhetett a hivatalos Forma–1-es teszten, ahol kevés

Hátraszaltó a 2004-es vb-cím után

A legkedvesebb 2. hely (2007 Új-Zéland)

Vb-cím a szülôváros fôterén 2010-ben

Így megy az esküvôjére a világbajnok

pályaversenyzôi tapasztalata ellenére is a nyolcadik idôt futotta. „Boldog voltam, mert délután már nagyon otthonosan mozogtam az autóban. Nem vétettem egyetlen hibát sem, és megpróbáltam körrôl körre javítani anélkül, hogy nagyobb kockázatot vállaltam volna. A legjobb köröm lehetett volna még jobb is, mert amikor új gumit raksz fel, akkor az elsô kör a leggyorsabb, nekem viszont minden alkalommal kellett két kör, hogy bemelegedjek.” 2009 Akropolisz Rali A legnagyobb „Minden kétséget kizáróan ez volt a legnagyobb esésem. Ahogyan az lenni szokott, elég volt egy pillanatnyi kihagyás a koncentrációmban. Az autó többször átfordult a tetején. A baleset után meg akartam keresni a telefonomat, amit mindig az ajtó zsebébe rakok. Most is ott volt, a nagyobb feladatot inkább az jelentette, hogy az ajtót megtaláljam, mert az valahol a mezôn hevert.”

2009 Lengyel Rali Kettôbôl kettô „A görögországi bukfencünk után itt eltaláltam egy fatuskót, ami eltörte a féltengelyünket és kiestünk. Alig értünk hozzá és utólag kiderült, hogy anyaghiba okozta a törést, de akkor mindenki azt hitte, hogy másodszorra is hibáztam. A két kiesésnek köszönhetôen elég szoros lett a bajnokság vége, amit egy pont elônnyel nyertünk meg a Wales Ralin.” 2009 Abu Dzabi Nagydíj A Toro Rosso-szerzôdés 2009 végén különös hír tartotta lázban az autósport világát, miszerint a Toro Rosso-csapat fontolgatja, hogy az akkor már hatszoros világbajnok Loeböt indítsa a szezonzáró Forma–1-es futamon, az Abu Dzabi Nagydíjon. Sôt, még az sem volt kizárható, hogy a következô évben egész éves szerzôdést kap a Toro Rossótól. Loeb be is fizette magát egy GP2es tesztre, hogy némi tapasztalatot szerezzen. Ám a nagy bejelentés elôtt jött a hideg zuhany: Loeb nem kaphatott F1-es licencet, mert nem volt meg a megfelelô kilométer tapasztalata Forma–1-es WWW.RALLYCAFE.HU

39

Sébastien Loeb

Telefon az ajtózsebben, de hol az ajtó? autóval. Így ugrott az Abu-Dzabi Nagydíj és a 2010es szakágváltás is. „Egy ideig úgy tûnt, hogy komoly lehetôséget kapok, de aztán egy pillanat alatt minden szertefoszlott. Talán nem is volt jó ötlet. Más dolog tesztelni és más versenyezni.” 2010 Francia Rali Világbajnoki cím otthon „A 2004-es korzikai gyôzelem után ez volt a legnagyobb élményem. Hatalmas felhajtás volt az elsô alsace-i vb-futam körül, mert esélyünk volt arra, hogy mind a két világbajnokságot megnyerjük. Hatalmas nyomás volt rajtam, de megpróbáltam mindent kizárni. Hogy otthon, Haguenau-ban koronázzanak világbajnoknak, azt korábban teljesen elképzelhetetlennek tartottam. Amikor találkoztam (a feleségemmel) Séverine-nel és néhány barátommal etepon Strasbourg felé, nem tudtam megállni, kicsordult a könnyem. És meg kell, hogy mondjam, ez nem történik meg velem mindennap.” 2011 Ausztrál Rali DS3 az oldalán Két másodperc elônnyel vezette az Ausztrál Ralit csapattársa, Sébastien Ogier elôtt, amikor

40

ritka hibát vétett és oldalára fordította a Citroënt. „A részidôt néztem és nem koncentráltam eléggé. Túl gyorsan mentünk be a kanyarba és felborultunk.” 2012 Deutschland Rali Kilencszeres gyôztes „A kilencedik gyôzelmem volt Németországban, amivel megdöntöttem a saját rekordomat az egy versenyen szerzett legtöbb gyôzelemmel. Nyolcszor nyertem Argentínában és Spanyolországban, hétszer Monte-Carlóban, úgyhogy volt egy-két jó szériám. Mindig szerettem ezt a versenyt, mert éreztem, hogy sokan szurkolnak nekem. És persze jó alkalom volt megemlékezni Bugról (Bugalski), aki nem sokkal elôtte halt meg, és aki 2001-ben nyerte a versenyt.” 2012 Francia Rali Az utolsó világbajnoki cím „Ez volt az utolsó világbajnoki címem, legalábbis a raliban. Nagyon érzelemdús verseny volt, nagyon büszke voltam arra, amit Daniellel és a Citroën Racinggel közösen elértünk. Mindenki ott volt a versenyen, amit meg kellett nyernünk nekik.”

Amikor Rautenbach szembejön etapon

Így jár, aki menet közben a részidôt nézi

A Red Bull Forma–1-es autójában

Hétszeres világbajnok a kilencszeres világbajnokkal WWW.RALLYCAFE.HU

41

A rali-világbajnokság rekordjai

42

VILÁGBAJNOKI CÍMEK 1. Sébastien Loeb 2. Juha Kankkunen Tommi Mäkinen 4. Walter Röhrl Miki Biasion Carlos Sainz Marcus Grönholm FUTAMGYÔZELMEK 1. Sébastien Loeb 2. Marcus Grönholm 3. Carlos Sainz 4. Colin McRae 5. Tommi Mäkinen 6. Juha Kankkunen 7. Didier Auriol DOBOGÓS HELYEZÉSEK 1. Sébastien Loeb 2. Carlos Sainz 3. Juha Kankkunen 4. Mikko Hirvonen 5. Marcus Grönholm 6. Markku Alen 7. Didier Auriol VB-PONTOK 1. Sébastien Loeb 2. Carlos Sainz 3. Juha Kankkunen 4. Mikko Hirvonen 5. Petter Solberg 6. Markku Alen 7. Miki Biasion VB-FUTAM RÉSZVÉTELEK 1. Carlos Sainz 2. Petter Solberg 3. Sébastien Loeb 4. Juha Kankkunen 5. Didier Auriol Marcus Grönholm 7. Mikko Hirvonen

9 4 4 2 2 2 2 78 30 26 25 24 23 20 116 97 75 65 61 56 53 1619 1242 1140 1061 852 840 768 196 188 168 162 152 152 147

RALI VILÁGBAJNOKOK 1979. Björn Waldegård Ford Escort RS1800 1980. Walter Röhrl Fiat 131 Abarth 1981. Ari Vatanen Ford Escort RS1800 1982. Walter Röhrl Opel Ascona 400 1983. Hannu Mikkola Audi Quattro 1984. Stig Blomqvist Audi Quattro 1985. Timo Salonen Peugeot 205 Turbo 16 1986. Juha Kankkunen Peugeot 205 Turbo 16 1987. Juha Kankkunen Lancia Delta HF 4WD 1988. Miki Biasion Lancia Delta Integrale 1989. Miki Biasion Lancia Delta Integrale 1990. Carlos Sainz Toyota Celica GT-Four 1991. Juha Kankkunen Lancia Delta Integrale 16V 1992. Carlos Sainz Toyota Celica Turbo 4WD 1993. Juha Kankkunen Toyota Celica Turbo 4WD 1994. Didier Auriol Toyota Celica Turbo 4WD 1995. Colin McRae Subaru Impreza 555 1996. Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution III 1997. Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution IV 1998. Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution V 1999. Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution VI 2000. Marcus Grönholm Peugeot 206 WRC 2001. Richard Burns Subaru Impreza WRC 2002. Marcus Grönholm Peugeot 206 WRC 2003. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004. Sébastien Loeb Citroën Xsara WRC 2005. Sébastien Loeb Citroën Xsara WRC 2006. Sébastien Loeb Citroën Xsara WRC 2007. Sébastien Loeb Citroën C4 WRC 2008. Sébastien Loeb Citroën C4 WRC 2009. Sébastien Loeb Citroën C4 WRC 2010. Sébastien Loeb Citroën C4 WRC 2011. Sébastien Loeb Citroën DS3 WRC 2012. Sébastien Loeb Citroën DS3 WRC 2013. Sébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC

WWW.RALLYCAFE.HU

43

Sébastien Loeb

Ahogy az egész elkezdôdött Főszerkesztônk 2002-ben írta az alábbi cikket Sébastien Loebről, amikor a francia még csak egy tehetséges fiatal volt. Ekkor még csak sejtettük, hogy nagy versenyző lesz belőle, de hogy átírja az autósport történelemkönyvét, azt nem. Olyan gyorsan és fergetegesen robbant be a rali világába, hogy mire megtanultuk nevét, már sztár is lett belôle. A junior-világbajnokságon verhetetlen volt, a francia bajnokságban szintén. Pályafutása elsô gyári versenyén második lett, majd a következôt gyakorlatilag megnyerte. Ez még akkor is így volt, ha végül Tommi Mäkinent kiáltották ki a Monte Carlo Rali gyôztesének. A pályán mindenképpen Loeb volt a leggyorsabb. Sébastien tehetsége elég korán megmutatkozott. Igaz, hatévesen még inkább arra lehetett számítani, hogy a francia szertornász válogatottban fog hírnevet szerezni. Szülei tanárok voltak, Loeb pedig mindkettejük tehetségét örökölte. A mama révén kiváló matekos volt, a papától pedig a sport szeretetét

44

és a versenyszellemet kapta. Idôsebb Loeb ugyanis, mielôtt testnevelô tanár lett volna, a helyi tornászcsapat edzôje volt. Ezek után semmi meglepô nincs benne, hogy Loeb már hatévesen versenyszerûen sportolt, és 15 éves korára öt regionális bajnoki címet gyûjtött be. Ekkor érkezett el arra a pontra, hogy ha tovább akar lépni, akkor egy speciális iskolába kell mennie, távol otthonától. Ehhez nem nagyon fûlt a foga, inkább otthon maradt. Hamar rá kellett jönnie azonban, hogy társai, akik az iskolát választották, pillanatok alatt lekörözték, és amíg pályafutása csúcsán Franciaországban a ranglista elsô tíz helyén jegyezték, 16 évesen már csak jó közepes eredményei voltak. Úgy döntött tehát, hogy abbahagyja.

Két vb-futamra a Francia Autósport Szövetség fizette be egy Corolla WRC-vel Ebben fontos szerepet játszott az is, hogy nem akarta egész életét az edzôtermekben tölteni, sokkal izgalmasabb volt a barátokkal lógni. Ekkortájt kezdett beleszeretni a sebesség világába. Franciaországban a mobilet nevezetû mopedhez nem kell jogosítvány, így ez lett az elsô jármûve. Amint vezetôi engedélyt szerzett, azonnal vásárolt egy Renault 5-öst. Ezzel fôleg éjszaka szerette felkeresni az észak-franciaországi otthona közelében fekvô erdôket. Kiváló éjszakai stílusa innen ered, amit az idén (2002-ben) a Monte Carlo Ralin is bizonyított. Az R5-ös jó kis autó volt, de nem elég gyors. Vett tehát egy R5 Turbót. Ez már gyors volt, de nem elég könnyen irányítható, így összetört. A rossz nyelvek szerint egy villanyoszlop volt a bûnös. Be kellett tehát szerezni egy újabb R5 Turbót, amibôl csak egy motorhibásra futotta, de saját kezûleg azt is helyre lehetett hozni. A sor innen egy Fiesta Turbóval, majd Peugeot 205-össel és egy újabb Renault-val folytatódott. Nem nehéz kitalálni, mind ugyanúgy végezte: vagy fán, vagy oszlopon. Húszéves korára higgadt le valamelyest, és úgy gondolta, hogy ennyi autós tapasztalattal a háta mögött éppen ideje lenne szerencsét próbálni egy

tehetségkutató versenyen, a „Rallye Jeunes”-ön. Itt több száz induló közül két egymást követô évben is a leggyorsabb volt, de egyszer sem választották meg gyôztesnek. Loeb azóta is neheztel a szervezôkre. A tehetségkutató azonban nem múlt el eredmény nélkül. A helyi újságok írtak Loebrôl, amivel sikerült felkelteni néhány vállalkozó figyelmét, és össze tudott kalapozni egy Peugeot 106-osra valót. '97-ben egy N-es 1300-as változattal kezdett versenyezni, és elsô három versenyén meg is nyerte az N1-es kategóriát. Az utolsó két futamon 1600-as Peugeot-val állt rajthoz, amivel több mûszaki hibája is volt, összességében mégis sikerült megszereznie a 106-os kupa nyolcadik helyét. A következô évben a Citroën Saxo kit car kupában próbálkozott, ahol már jó barátja, Daniel Elena navigált neki. Daniellel elôzô évben ismerkedtek meg egy versenyen, és életre szóló barátságot kötöttek. (Elena szerint egy bárban, komoly mennyiségû alkohol fogyasztása közben.) Amikor pedig az év végén Loeb navigátora visszavonult, és ráadásul Elena sofôrje is befejezte versenyzôi pályafutását, nem volt kérdéses kivel folytatják. A Saxo kit carral meglehetôsen vegyes eredményeket értek el. A hat versenybôl hármat WWW.RALLYCAFE.HU

45

46

Sébastien Loeb

Kevesen tudják, de két versenyt Renault Mégane-nal is teljesített

A rali-vb-n eleinte saját zsebbôl indultak… fejeztek be, mindhármat megnyerték, kétszer viszont baleset miatt kiestek, sôt egyszer Elenát törött bokával kórházba is kellett szállítani. '99-ben viszont taroltak. A Saxo kit car kupát megnyerték, ami mellett három versenyen állhattak rajthoz a francia aszfalt bajnokságban és szintén három versenyen a vb-n is. Utóbbin Korzikán és Sanremóban is az A6 elsô helyén végeztek. 2000-ben szintén egy Saxo kit carral vettek részt a francia murva bajnokságban, ahol hat F2-es gyôzelmet és két kiesést tudtak felmutatni, amivel murva F2-es bajnokok lettek, az abszolútban pedig a harmadik helyen végeztek. Az aszfalt bajnokságban két versenyen vettek részt egy Renault Mégane Maxival, amivel a 4. és 5. helyeket

…késôbb a Citroën támogatásával szerezték meg, a Var Ralin pedig már egy gyári Citroën Xsara kit carral nyertek. Saját zsebbôl a Saxóval elindultak a Finn Ralin, ahol kiestek, és a RAC Ralin, ahol megnyerték az A6-os kategóriát. Közben a Francia Autósport Szövetség benevezte ôket a Korzika és a Sanremo Ralira egy Toyota Corolla WRC-vel. Ez járt nekik, mint bajnokoknak. Korzikán kilencedikek, Sanremóban pedig tizedikek lettek. A tavalyi (2001-es) történet pedig már jól ismert. Ötbôl öt gyôzelem a junior-világbajnokságon, öt célba érkezésbôl öt gyôzelem a francia bajnokságban, és egy abszolút második hely a Sanremo Ralin. Junior világbajnoki cím, francia bajnoki cím, és kétéves Citroën gyári szerzôdés… WWW.RALLYCAFE.HU

47

Megkérdeztük Bessenyey Zolit

BZ az Európa-bajnok A magyar ralisport történetének első Európa-bajnoki címét szerezte idén Bessenyey Zoltán és Nyirfás Julianna, akik a kétkerékhajtású értékelésben nyerték meg a vezető, a navigátor és a csapatbajnoki címet is. BZ-vel beszélgettünk egy jót. Szöveg: Mihályi Csaba NEKEM MÁR ÉV KÖZBEN LIBABÔRÖS VOLT A KAROM, AMIKOR A BAJNOKSÁG ÁLLÁSÁNÁL ODAÉRTEM, HOGY KÉT MAGYAR VEZET EGY EB-ÉRTÉKELÉST, MÉG AKKOR IS, HA EZ NEM AZ ABSZOLÚT, HANEM A KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA. MILYENNEK ÉRZED ENNEK A BAJNOKI CÍMNEK A SPORTÉRTÉKÉT?

Azt gondolom, hogy ez sokkal nagyobb eredmény, mint amit eddig elértem a szlovák, a magyar, a murvakupa, vagy tavaly a CEZ szériaautó kupa bajnoki címével. Az Eb más színvonalat képvisel, függetlenül attól, hogy milyen mezôny volt az egyes versenyeken, kik indultak, kik értek célba. Nagyon komoly teljesítménynek érzem, hogy hét versenybôl hétszer célba tudtunk érni és mind a hétszer pontot tudtunk szerezni. Ehhez kellett (Nyirfás) Juli, a Honda Racing, a csapatunk, a családom és a végén én is. Pontosan azért lettünk mi is Európa-bajnokok, mint Jan Kopecky, mert minden versenyrôl értékelhetô eredménnyel értünk haza. JÓL ÉRZEM, HOGY TE MOST MAGYARÁZKODSZ?

Nem, nem, legalábbis nem ez volt a célom, bár néha elveszi a kedvemet, ahogyan itthon a bajnoki címünkhöz állnak. Ahogy te is mondtad, nagy dolog, hogy két magyar páros versenyzett a bajnoki címért. Büszke vagyok arra, hogy mi szereztük meg. Nagyon komoly ellenfeleink volt, mint például Hannes Danzinger, aki egy ûrlény, mert más magyarázat nincs arra, hogy lehet olyan gyorsan menni, de ô négyszer esett el az idén, háromszor az elsô helyrôl. Az Eb-n viszont nem elég, ha gyors vagy, ott az egész bajnokságban kell gondolkodni, célba kell érni és pontot kell szerezni, ami egészen más feladat. TE AKKOR ELEVE BIZTONSÁGI TAKTIKÁVAL VÁGTÁL NEKI A SZEZONNAK?

48

Azt nem mondhatnám. A Jänneren meg akartuk mutatni magunkat, fel akartuk mérni, hogy mire vagyunk képesek. Mindjárt egy defekttel kezdtem a versenyt, ami azonnal megmutatta, hogy az Eb-n semmilyen helyzetben nem szabad feladni. Ha a magyar bajnokságban defektet kapsz, már csomagolhatsz is, itt viszont menni kell és küzdeni minden egyes pontért. Végül a defekttel együtt harmadikok lettünk. MÁSKÉPP KELL AZ EB-N VERSENYEZNI, MINT ITTHON?

Sokkal komolyabban kell készülni. Eleve komoly feladat a versenyre eljutni, ott két tréningbôl itinert írni, úgy, hogy ismeretlen területen vagy, az angoltudásoddal sok helyen pont semmit nem érsz, térkép és GPS nélkül pedig halott vagy, és egy hotel megtalálása is komoly feladat. Itthon a tizedekért harcolsz, az Eb-n nyolcvan százalékot érdemes autózni, mert akkor a legtöbb problémát el tudod kerülni. MENNYI SZERENCSE KELLETT EHHEZ A BAJNOKI CÍMHEZ?

Nagyon sok. Az eredmény ötven százaléka a szerencse, ötven százalék a mi oldalunk. A szerencse alatt nem azt értem, hogy hú, nem estünk be az árokba, hanem például amikor az Ypres Ralin leégett az ablaktörlômotor és elégette a kábelköteg egy részét, és csak az autó fele mûködött, lehúzott ablakkal füstbe burkolóztunk, de le tudtunk jönni a gyorsaságiról és nem estünk ki. Az Eb-n az ilyesmitôl nem kell megijed. Romániában nem kellett megijednünk a hatperces kerékcserétôl a gyorsaságin. Amikor a kilencedik helyre estünk vissza én is el voltam kenôdve, de a verseny végén hatodikok lettünk

és értékes pontokat szereztünk. Az Eb-n minden esetben talpon kell maradnod, amihez elengedhetetlen a szerencse.

rendesen tréningezni, köd volt. Négy különbözô autóval írtuk fel a pályát, az elsôben nem mûködött az ablaktörlô, a másodikban felrobbant a motor…

TEHÁT MENTÁLISAN IS NEHEZEBB?

DE EZ MOST VICC, UGYE?

Hogyne. Képzeld el az Ypres Ralit, amikor kimész egy négy gyorsaságiból álló 65 kilométeres

Nem, az Azori-szigetek közepén megállt az autó. Tudod, amikor azt mondja, hogy hôôô, és többet

„Négy különbözô autóval írtuk fel a pályát, az elsôben nem mûködött az ablaktörlô, a másodikban felrobbant a motor…” körre, úgy, hogy a pályák között olyan rövid az etap, hogy a bukósisakodat nem tudod levetni. A szervizparkban beöltözöl és legközelebb két és fél óra múlva, újra a szervizparkban vetkôzöl le. Itthon 65 km gyorsasági szakaszt nyolc óra alatt mész, úgy, hogy van benne két gyûjtô. MELYIK VOLT A LEGNEHEZEBB VERSENY?

Gondoltam, hogy ezt meg fogod kérdezni, de nem tudnám meghatározni. Mindegyik nehéz volt a maga módján, talán a horvát volt a legkevésbé nehéz. A legdurvább az Azori volt. Nem tudtunk

nem mozdul. Gyorsan telefonáltam a csapatnak, hogy hozzanak valami bérautót. Muter (Bessenyey Kriszta) hozott egy alap bérautót, egy Ibizát, azzal folytattuk. Addig ott álltunk a semmi közepén, és gondolkoztunk rajta, hogy vajon mikor találnak bérautót és egyáltalán megtalálnak-e minket. Annyira abszurd helyzet, hogy így utólag csak nevetek rajta, de akkor idegileg ez is elég fárasztó volt. De a csúcs az volt, amikor az elsô nap után azt mondták, oké, most mehettek még egyetegyet a holnapi pályákon, mert a pályabejáráson a ködtôl nem lehetett látni semmit. Csökô Zoli WWW.RALLYCAFE.HU

49

Megkérdeztük Bessenyey Zolit

csapatvezetôi autóját elvettük, úgy, ahogy voltunk versenyzôruhában egy komplett versenynap után beültünk, elmentünk száz kilométert, végigmentünk a pályákon, éjfélre értünk haza, másnap reggel hatkor rajt. Hazafelé menet már mindenkivel üvöltöttem, aki szembejött. ITT HULLOTT AZ ÖLETEKBEN A GYÔZELEM. EZ IS ANNAK KÖSZÖNHETÔ, HOGY JOBBAN OTT VOLTÁL MENTÁLISAN, MINT A TÖBBIEK?

Nem. Ott az utolsó körre úgy mentünk ki, hogy a kétkerekes értékelésben harmadikok vagyunk. Az elsô kettôtôl nagyon le voltunk maradva, a negyedik elôtt pedig nagy elônnyel vezettünk, nem is akartunk kockáztatni. Danzinger viszont nem tud lassan menni és két perc elônnyel ráment egy kôre az út közepén, ami úgy kiszakította a futómûvét, hogy megmozdítani sem tudtuk az autót, az a gyorsasági etap lett. Gago pedig az utolsó gyorsaságin öt perc elônnyel ugrott neki a falnak. Nem értem egyik esetet sem. Ott nekünk a harmadik hely járt volna, csak néztünk, hogy már másodikak vagyunk, már elsôk. EZT A NYOLCVAN SZÁZALÉKOT NEM NEHÉZ AUTÓZNI? HISZEN EGY VERSENYZÔ AKKOR ÉL, HA MAXIMUMON MEHET.

De, nagyon nehéz. Julinak van a legnagyobb érdeme ebben, ô a pszichológus az autóban, ô szokott lehiggasztani, hogy itt most nem kell megmutatni, mert akkor nem szerzel pontot.

50

Többször kiabált velem az idén az autóban, fôleg etapon és mindig igaza volt. Szerencsénk, hogy az életben is egy pár vagyunk, így már ismer, nem is kell mondanom semmit, tudja, mit gondolok. A Horvát Ralin az elsô gyorsasági után haza akartam menni. Mi voltunk az egyetlenek, akik slickkel mentek ki az elsô gyorsra, ahol szakadt az esô, és mindjárt kaptunk egy percet. Én meg mondtam, hogy kiállok, mert nem veretem meg magamat még egyszer ennyire. Juli mondta, hogy hülye vagy, dehogy mész haza, hol van még a vége? Megint igaza lett, mert már a következô gyorson jól mentünk és végül másodikak lettünk. EHHEZ VISZONT KELL EGYFAJTA ÉRETTSÉG. MENNYIRE VAN BENNE EBBEN AZ EREDMÉNYBEN, HOGY MÁR NEM TARTOZOL A FIATAL TEHETSÉGEK KOROSZTÁLYÁBA? NEM IS ANNYIRA A VERSENYZÔI, HANEM AZ ÉLETTAPASZTALATRA, A KORRA GONDOLOK.

Kösz szépen. De jó kérdés és igazad van. Sokszor gondoljuk azt, hogy a fiatalságon van a hangsúly, hiszen övék a jövô, de a komoly eredményeket a harmincasok szokták elérni, akiknek már van tapasztalatuk, van bennük versenykilométer és tisztában vannak vele, hogy mit veszíthetnek, mit érdemes kockáztatni. Ezzel a tapasztalattal együtt lassabb is vagy. 19 évesen nem számít semmi, az utolsó gyorson is úgy nyomod, mintha az életed múlna rajta, csak nem biztos, hogy célba érsz vele.

EHHEZ KÉPEST VISZONT VANNAK OLYAN PILLANATOK, MINT PÉLDÁUL BELGIUMBAN, AMIKOR JÖNNEK A TINÉDZSEREK,

kellett dolgozni, mint az Azori-szigeteken a gyôzelemért. Ilyen a rali.

AKIKNEK MÉG RENDES SZAKÁLLUK SEM NÔTT, ODAÁLLSZ EGY R3-ASSAL ÔK MEG EGY KISEBB R2-ESSEL PORIG ALÁZNAK

EZÉRT MONDJÁK A VB-RE, HOGY AZ ELSÔ SZEZONODAT

TÉGED. EZT HOGYAN LEHET FELDOLGOZNI?

FELEJTSD EL, HA MÁR A VERSENYEK FELÉN CÉLBA ÉRTÉL, AKKOR

Nagyon nehezen. Ehhez kell Juli az autóban, az olasz mérnököm, aki mondja, hogy ne foglalkozzak vele, mert ôk hazai pályán vannak, ráadásul ezek a pályák a könnyebb R2-esnek még kedveznek is. Ezt mind tudom, de elég kemény, amikor kiszáll egy kisgyerek egy R2esbôl, amin még szponzor sincs, rohan oda

JÓ VAGY, DE A MÁSODIKAT SE RAKD KI AZ ABLAKBA. SZERINTEM UGYANEZ IGAZ AZ EB-RE IS. NEKED VISZONT SIKERÜLT AZ ELSÔ SZEZONBAN MIND A HÉT VERSENYEN CÉLBA ÉRNED.

Ennek az a titka, hogy nem elôször mentem külföldön. A pályafutásom kezdetétôl fogva sokat jártam ki. Négy évig versenyeztem a dízel Astrával Hadik Andrisnál, akkor is két bajnokságot

„Az itthoni tempóhoz képest egy kicsit vissza kell venni és akkor szerintem sok magyar versenyzô érhetne el hasonló sikereket az Eb-n, mint mi.” hozzád és mondja, hogy mekkora megtiszteltetés neki, hogy itt vagy és ellened versenyezhet, és hogy milyen jó ez a Honda, majd beül a 208asba és ad kilométerenként egy másodpercet. Ezt mindig nehéz feldolgozni. De azt azért tudni kell az Ypres Raliról, hogy annyira speciális verseny, hogy például Martin Kangurnak csak a negyedik próbálkozásából sikerült célba érnie. Mi ott tizedikek lettünk, csak R2-es autó volt elôttünk, de ezért a tizedik helyért legalább annyira meg

csináltunk, aztán Bútor Robinál a C2-vel mentünk a Var Ralin. Ott láttam egyébként elôször, hogy van esélyünk külföldön. Aztán mentünk a CEZben. Tavaly gondoltam úgy, hogy az Eb lenne a következô logikus lépés, de akkor már volt tapasztalatom a külföldi versenyzésben, ami nagyon hasznos volt még akkor is, ha az idei Ebfutamok egyikén sem mentünk elôtte. JÖVÔRE LESZ CÍMVÉDÉS? WWW.RALLYCAFE.HU

51

52

Megkérdeztük Bessenyey Zolit

Nem tudom még, hogy hol fogunk versenyezni. Ebben a Honda fog dönteni. Az idén gyári versenyzôk lettünk, ami komoly mûszaki hátteret jelent. Ott van minden versenyen az autónak a fejlesztô mérnöke, ami óriási elôny. Olyan szinten kielemzik a versenyzésünket, hogy megmondják, hol kell jobban nyomnom. Ez nagy dolog, úgyhogy ha lehet, én szeretném Hondával folytatni. Ha az Eb-n megyünk, akkor sincs semmi garancia arra, hogy meg tudjuk védeni a bajnoki címet. Szerintem megvédeni nehezebb, mint megszerezni, mert mi van, ha az az ötven százalék szerencse most a másik oldalra kerül. A legjobb példa erre Robert Consani, aki tavaly megnyerte a szériaautó kupát az N-es Mégane-nal. Az idén hat versenybôl négyszer törte totálkárosra az autót, legtöbbször az elsô, második gyorsaságin. Ráadásul jövôre lesz R2-es junior kupa az Eb-n, 25 év alattiaknak. Oda is jön pár nagyon gyors srác, úgyhogy nem lesz könnyû. KÖNNYEBB VOLT A DOLGOD, HOGY A LEGNAGYOBB ELLENFELED, LUKÁCS KORNÉL SZINTÉN MAGYAR?

Talán egy külföldi ellen könnyebb lett volna versenyezni. Csucsuval jóban vagyunk, együtt szoktunk tréningezni, megbeszéljük a versenyt. Ô az egyik legerôsebb ellenfelünk, ugyanúgy félek tôle, mint Danzingertôl, Chentrétôl vagy Lefebvretôl. Azt gondolom, hogy Kornél a jövô egyik

legnagyobb tehetsége, de ezt Bútor Robi már évekkel ezelôtt megmondta. Tíz százalékot kellene visszavennie és a mûszaki hibáknak is el kellene kerülnie ôt, ha ez megvan, akkor verhetetlen lesz. Sok külföldinek lesz még vele baja. HA EGY FIATAL KÉRNE TANÁCSOT TÔLED, HOGY HOL MENJEN, MIT JAVASOLNÁL?

Húh! Ha teheti, próbálja meg az Eb-t. Az elsô évben nézzen ki három-négy futamot és menjen a magyar bajnokságban is, hogy lássa, hogyan tudja átültetni ismert környezetbe azt, amit kint tanult. AZTÁN MENJEN ODA HOZZÁD, MONDJA, HOGY MILYEN NAGY MEGTISZTELTETÉS ÉS VERJEN MEG?

Igen! Mármint, hogy verjen meg. Egyébként azt gondolom, hogy Magyarországon nagyon jó versenyzôk vannak, akik az Eb-n is megállnák a helyüket. Nézd meg Hadikot, kiment az Ypres Ralira és azonnal milyen jól ment. A Barum nem volt az ô versenye, de Horvátországban már megint jó volt. Ha hamarabb kezdi el az Eb-t, akkor a szériaautó kupában komoly ellenfele lehetett volna Aignernek. A fiataloknak az R2-t javaslom a… hogy is fogalmaztál…a „nem fiatal tehetség” korosztályának mindegy, mivel. Az itthoni tempóhoz képest egy kicsit vissza kell venni és akkor szerintem sok magyar versenyzô érhetne el hasonló sikereket az Eb-n, mint mi. WWW.RALLYCAFE.HU

53

Forma–1: Szingapúri Nagydíj

Vettel sima VII Sima és ráadásul az addigi legfölényesebb győzelmét aratta Sebastian Vettel a Szingapúri Nagydíjon. Fernando Alonso zsinórban harmadszorra lett második a Ferrarival, Kimi Räikkönen hátfájása ellenére a 13. helyről indulva hozta be a harmadik helyre a Lotust. Kétszáz méteren keresztül nem Sebastian Vettel vezetett egy Forma–1-es futamot. Már az is szenzációszámba ment, hogy a rajtnál Nico Rosberg egy pillanatra meg tudta elôzni Vettelt, aki hamar visszaverte a támadást, aztán viszlát, köd elôtte, köd utána. Soha többet nem látta ôt senki a mezônyben. Nemcsak a tempójával nem tudtak versenyezni, de az elsô kerékcseréjét is olyan sokáig húzta, hogy amikor Daniel Ricciardo beleállt a falba és bejött a safety car, még azt a luxust is megengedhette magának, hogy nem cserélt kereket, így is fél perc elônnyel nyert. Alonso a hetedik helyrôl egy nagyon merész féktávval már az elsô kanyarba harmadiknak fordult, és ha nem lett volna Vettel domináns vezetése, akkor most arról szólna minden tudósítás, hogy a spanyol milyen

54

zseniálisan versenyzett. Így viszont a zsenialitása csak a második helyre volt elég. A másik nagy túlélô Kimi Räikkönen volt, aki hátfájásra panaszkodott egész hétvégén és csak a kiábrándító 13. helyre kvalifikálta magát. Innen tört elôre, és többek között az év egyik legszebb manôverével külsô íven megelôzve Jenson Buttont jött fel a harmadik helyre. Mark Webber tûnt a negyedik hely befutójának, ám váltóhiba miatt csapata egyre jobban lassította, és miután már Rosberg, Hamilton sorrendben a két Mercedes is elhúzott mellette, az utolsó körben meg is állt a Red Bullja. A Mercik mögött Massa szerezte meg a hatodik helyet a Ferrarival, Buttoné és Perezé lett a hetedik, nyolcadik a McLarennel, Hülkenberg hozta a kilencedikre a Saubert, míg az utolsó pont Sutilé és a Force Indiáé lett.

A SZINGAPÚRI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

1. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault 1:59:13,132 2. Fernando Alonso E Ferrari +32,627 3. Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault +43,920 4. Nico Rosberg D Mercedes GP +51,155 5. Lewis Hamilton GB Mercedes GP +53,159 6. Felipe Massa BR Ferrari +1:03,877 7. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +1:23,354 8. Sergio Perez MEX McLaren–Mercedes +1:23,820 9. Nico Hülkenberg D Sauber–Ferrari +1:24,261 10. Adrian Sutil D Force India–Mercedes +1:24,688 11. Pastor Maldonado YV Williams–Renault +1:28,479 12. Esteban Gutierrez MEX Sauber–Ferrari +1:37,894 13. Valtteri Bottas FIN Williams–Renault +1:45,161 14. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari +1:53,512 15. Mark Webber AUS Red Bull–Renault +1 kör, hajtás 16. Giedo van der Garde NL Caterham–Renault +1 kör 17. Max Chilton GB Marussia–Cosworth +1 kör 18. Jules Bianchi F Marussia–Cosworth +1 kör 19. Charles Pic F Caterham–Renault +1 kör 20. Paul di Resta GB Force India–Mercedes +7 kör, baleset KIESETT VERSENYZÔK 38. kör Romain Grosjean F Lotus–Renault pneumatika 24. kör Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso–Ferrari baleset LEGGYORSABB KÖR

47. kör Sebastian Vettel

D

Red Bull–Renault

1:48,574

Rosberg itt már elvesztette az elônyét, pedig kétszáz méteren keresztül verte Vettelt

WWW.RALLYCAFE.HU

55

Forma–1: Koreai Nagydíj

Vettel sima VIII Idei nyolcadik győzelmét aratta Sebastian Vettel a Koreai Nagydíjon. Räikkönen a safety car periódust és csapattársa, Grosjean hibáját kihasználva lett második. Hülkenberg a negyedik helyen parádézott a Sauberrel, Webber autója pedig kigyullad. A hivatalos végeredmény szerint mindössze négy másodperc elônnyel nyerte Sebastian Vettel a Koreai Nagydíjat, azonban fölénye ennél sokkal nagyobb volt. Elônyét a kétszer egymás után pályára küldött safety car ugyan lenullázta, de pillanatok alatt újra tudta építeni azt és senkitôl sem veszélyeztetve nyerte meg a versenyt az idén már nyolcadszor. Elôször akkor kellett pályára küldeni a safety cart, amikor Sergio Perez McLarenjén levált a Pirelli futófelülete, az újraindítás után Sutil fékezte el magát és szállt bele Webber olajhûtôjébe. A kifolyt olaj lángra lobbantotta a Red Bullt, ami miatt nemcsak a safety cart, de egy tûzoltó autót is pályára kellett küldeni. Csapnivaló idômérô után kiváló kerékcsere taktikával a tizedik helyrôl a harmadikra tört elôre Kimi Räikkönen, aki az elsô safety car után megérkezett a végig a második helyen álló csapattársa, Romain Grosjean mögé. Az újraindításnál a francia hibázott

56

egyet, Kimi pedig elment mellett. Vettel mögött így a két Lotus, Räikkönen, Grosjean sorrendben ért célba. A verseny embere azonban Nico Hülkenberg volt, aki a negyedik helyig lopakodott a Sauberrel, majd az utolsó safety car után a célig blokkolta a verseny elsô felében erôs gumikopástól szenvedô Lewis Hamilton Mercedesét, és szerezte meg a negyedik helyet. Hamilton sarkában, a hatodik helyen ért célba Fernando Alonso a nem nagyon remeklô Ferrarival. Nico Rosberg Mercedesének orra látványosan lekonyult, amiért orrkúpot kellett cserélnie, de így is közvetlenül Alonso mögött ért célba a hetedik helyen. Felipe Massa a rajt után megforgott és a mezôny után eredve csak kilencedik lett. Az ô megforgásánál sérült meg Jenson Button elsô szárnya, amit ki kellett cserélni, de így is Massa elôtt a nyolcadik helyet szerezte meg. Csapattársa, Sergio Perez a defektje után a tizedik helyre hozta a McLarent.

A KOREAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

1. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault 1:43:13,701 2. Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault +4,224 3. Romain Grosjean F Lotus–Renault +4,927 4. Nico Hülkenberg D Sauber–Ferrari +24,114 5. Lewis Hamilton GB Mercedes +25,255 6. Fernando Alonso E Ferrari +26,189 7. Nico Rosberg D Mercedes +26,698 8. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +32,262 9. Felipe Massa BR Ferrari +34,390 10. Sergio Pérez MEX McLaren–Mercedes +35,155 11. Esteban Gutiérrez MEX Sauber–Ferrari +35,990 12. Valtteri Bottas FIN Williams–Renault +47,049 13. Pastor Maldonado YV Williams–Renault +50,013 14. Charles Pic F Caterham–Renault +1:03,578 15. Giedo van der Garde NL Caterham–Renault +1:04,501 16. Jules Bianchi F Marussia–Cosworth +1:07,970 17. Max Chilton GB Marussia–Cosworth +1:12,898 18. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari +2 kör 19. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso–Ferrari +3 kör 20. Adrian Sutil D Force India–Mercedes +5 kör KIESETT VERSENYZÔK 37. kör Mark Webber AUS Red Bull–Renault ütközés 25. kör Paul Di Resta GB Force India–Mercedes kicsúszás LEGGYORSABB KÖR

53. kör Sebastian Vettel

D

Red Bull–Renault

1:41,380

Nico Hülkenberg a Sauberrel körökön keresztült tartotta Hamiltont és Alonsót WWW.RALLYCAFE.HU

57

Forma–1: Japán Nagydíj

Nem sima, de Vettel IX Szenzációsan rajtolt Romain Grosjean a Lotusszal és úgy tűnt, a Japán Nagydíjon megszülethet pályafutása első győzelme. A Red Bullnak ezúttal meg kellett dolgoznia a győzelemért, de jól taktikáztak és Vettel, Webber sorrendben kettős győzelmet arattak. Nem volt tökéletes hétvégéje Sebastian Vettelnek és a Red Bullnak Japánban. A német autójában a Q3-ban meghibásodott a KERS, amit ugyan a második kiállásra meg tudtak javítani, de így is csak a második rajthelyet szerezte meg. Csapattársa, Mark Webber viszont idei elsô pole-pozícióját ünnepelhette, és egyben az elsô alkalmat, hogy az idômérôn meg tudta verni Vettelt. Elsô helyének azonban nem örülhetett sokáig, mert a negyedik kockából szenzációsan rajtoló Romain Grosjean az elsô kanyarban már vezette a mezônyt, és úgy tûnt, hogy a Red Bullok nem tudják ôt erôbôl utolérni. Christian Horner csapata ezért taktikázni kényszerült. Vettel két, Webber három kiállásra játszott. Grosjeant belehajtották egy tervezettnél korábbi kiállásba, amely után Vettel könnyedén, Webber pedig az utolsó körökben egy kicsit nehezebben, de megelôzte. Ilyen, amikor nem

58

megy a Red Bullnak: taktikával kénytelenek kettôs gyôzelmet aratni. Ez volt Vettel idei kilencedik és zsinórban ötödik gyôzelme. Grosjean a Lotusból mindent kihozva pályafutása legjobb teljesítményével lett harmadik. Munkás versenyen ért célba a negyedik helyen Fernando Alonso a Ferrarival, amivel még életben tartotta matematikai esélyét a világbajnoki címre. Kimi Räikkönen szerezte meg az ötödik helyet a Lotusszal. Egy darabig mind a kettejük elôtt vitézkedett Nico Hülkenberg az egyre jobban magára találó Sauberrel és futott be végül hatodiknak. Csapattársa, Esteban Gutierrez pályafutása elsô pontjait szerezte a hetedik helyen. Nem biztonságos kiengedés miatt bokszutca áthajtásos büntetést kapott Nico Rosberg, aki így csak nyolcadik lett a Mercedesszel. Csapattársa, Lewis Hamilton a rajtál kapott defektet Vettel elsô szárnyán, a sérülés miatt pedig fel is kellett adnia a versenyt.

A JAPÁN NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Webber idén elôször volt pole-ban

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Sebastian Vettel Mark Webber Romain Grosjean Fernando Alonso Kimi Räikkönen Nico Hülkenberg Esteban Gutierrez Nico Rosberg Jenson Button Felipe Massa Paul di Resta Jean-Eric Vergne Daniel Ricciardo Adrian Sutil Sergio Perez Pastor Maldonado Valtteri Bottas Charles Pic Max Chilton

D AUS F E FIN D MEX D GB BR GB F AUS D MEX YV FIN F GB

Red Bull–Renault 1:26:49,301 Red Bull–Renault +7,129 Lotus–Renault +9,910 Ferrari +45,605 Lotus–Renault +47,325 Sauber–Ferrari +51,615 Sauber–Ferrari +1:11,630 Mercedes GP +1:12,023 McLaren–Mercedes +1:20,821 Ferrari +1:29,263 Force India–Mercedes +1:38,572 Toro Rosso–Ferrari +1 kör Toro Rosso–Ferrari +1 kör Force India–Mercedes +1 kör McLaren–Mercedes +1 kör Williams–Renault +1 kör Williams–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör

GB NL F

Mercedes GP Caterham–Renault Marussia–Cosworth

KIESETT VERSENYZÔK

8. kör Lewis Hamilton 1. kör Giedo van der Garde 1. kör Jules Bianchi

sérülés baleset baleset

LEGGYORSABB KÖR

Kobayashi csak vendég volt a versenyen

44. kör Mark Webber AUS Red Bull–Renault 1:34,587 F1 15/19 után: 1. Vettel 289, 2. Alonso 207, 3. Räikkönen 177, 4. Hamilton 161, 5. Webber 148, 6. Rosberg 126, 7. Massa 90, 8. Grosjean 87, 9. Button 60, 10. Hülkenberg 39 Konstruktôrök: 1. Red Bull 445, 2. Ferrari 297, 3. Mercedes 287, 4. Lotus 264, 5. McLaren 83, 6. Force India 62, 7. Sauber 45, 8. Toro Rosso 31, 9. Williams 1, 10. Marussia 0, 11. Caterham 0

Grosjean a negyedik helyrôl rajtolva fordult elsônek. Hamilton a harmadik helyen kapott defektet Vettel szárnyán

Massa egy darabig Alonso elôtt volt

Gutierrez elsô pontjait szerezte WWW.RALLYCAFE.HU

59

Országos Ralibajnokság: Budapest Rali

Újra Budapesten Hét év után került vissza a Budapest Rali az Országos Ralibajnokság naptárába. Sokan nem hitték, hogy tényleg megrendezik, ha pedig mégis, akkor valami összecsapott rendezvény lesz. A Budapest Rali azonban csalódást okozott, de kivételesen pozitív irányba. Szöveg: Mihályi Csaba

60

A versenyt korábban a Budapest Autósport Egyesület rendezte, volt murvás gyorsasági szakasza Kerepestarcsán, járt a verseny a Salgó Rali pályáin, Tatabánya környékén, sôt még a Rábaringig is eljutott. Többször volt Eb-futam is, de aztán 2007-re elfogyott a támogatás és szép csendben kimaradt a versenynaptárból. A Budapest Rali sohasem volt olyan karakteres, neves verseny, mint a Salgó, a Miskolc vagy a Mecsek Rali, és mivel 2007-ben nyolc másik versenyt jelentettek be, amibôl hetet megtartottak, az elsô évben nem is nagyon hiányoltuk. Mekkorát tévedtünk! Magyarországon messze nem Budapest a rali központja, minden másnak viszont igen. Itt él az ország lakosságának az ötöde, itt van a gazdasági központ, itt van az összes autóimportôr központja… soroljam még? Éppen ezért óriási hiba Budapest Rali nélkül megrendezni a magyar bajnokságot. Ezt már jó pár éve felismerték és sok szó esett róla, hogy miért nincs itt verseny. A korábbi rendezôgárda feladta a harcot, így került képbe a Ralisport Bizottság (RSB), miért nem rendezi meg ô a verseny. Az idei versenynaptárba be is került a Budapest Rali, ahol az RSB-t jelölték meg rendezônek. Nem sokan hittek benne, hogy összejön. Még a nyáron is úgy emlegették a versenyt, hogy ha meglesz. A Kassa Rali utáni hetekben, amikor már elég erôteljesen a Budapest Ralira kellett volna készülni, hirtelen törölték a versenyt a naptárból, majd pár nappal késôbb újra visszatették. Az okokat nem is kell firtatni, a lényeg a végeredmény, és hogy a verseny elôtti héten is érdeklôdtek nálam versenyzôk, hogy mit tudok, lesz-e Budapest Rali, vagy nem. Nem túl jó kezdés. De végül lett. Azt már korábban tudtuk, hogy a rajtot a Vajdahunyad várába viszik és hogy a prológot a Mûjégpályán tartják. Ez mindenképpen jó hír volt, hiszen a Vajdahunyad vára tövében, a Hôsök tere szomszédságában nagy megtiszteltetés bármilyen sportág rendezvényét tartani és ez már önmagában növelte a Budapest Rali rangját. Sajnos a rajt a prológ árnyékában kicsit fakó lett, a prológot pedig úgy elhúzták, mint a rétestésztát. A mezôny vége – ami rajtszámilag az eleje volt – kérvényezte, hogy egy körrel kevesebbet mehessen, hiszen az este tíz órás cél a váratlanul nagy hideg miatt WWW.RALLYCAFE.HU

61

62

Országos Ralibajnokság: Budapest Rali

már a közönség számára sem volt vonzó, a legtöbben hazamentek. Mégsem volt ez rossz ötlet, ha jövôre egy kicsit csiszolnak az idôterven, igen komoly része lehet a magyar ralinak. A pályák felôl nagy volt a titkolózás. Az tudtuk, hogy Lábatlan szerepel a programban, de a másik két, erdôgazdasági utat csak a verseny hetében, közvetlenül a pályabejárás elôtt hozták nyilvánosságra. Ez nagy meglepetés volt, hiszen évek óta azon sopánkodunk, hogy ugyanazokon a pályákon versenyez a mezôny húsz éve és már minden fûszálat ismernek a versenyzôk, az itiner pedig csak arra való, hogy ne unatkozzon a navigátor. Új pályák pedig nincsenek, mert kicsi az ország. Hát, úgy látszik, mégis vannak. A Skanzen–Visegrád közötti 17 kilométeres és a Pilismarót–Dobogókôi út közti 11 kilométeres pályák minden versenyzô tetszését elnyerték. Szûk, kihordásos, tempós, bevállalós, szóval igazi ralipályák voltak. Más kérdés, hogy már az elsô tréninglehetôségnél ki voltak járva a kanyarok, és nem valószínû, hogy az erdész tette le tôre a Lada Niváját. A harmadik szakasz és a szervizpark közti hatvan kilométeres etap ugyan a versenyzôk rémálma volt, de sokan mondták, hogy ha ez az ára a két új pályának, akkor boldogan vállalják. Itt sem volt hibamentes a verseny, hiszen több navigátor is panaszkodott rá, hogy a gyorsasági elôtti idôellenôrzôre és a rajtba kitett órák két

perc eltéréssel jártak, így a versenyzôk a kötelezô háromperces felkészülési idô helyett csak egyet kaptak. A hosszú etapra pedig úgy számolták ki az etapidôt, hogy az a szombat délelôtti forgalomban szinte teljesíthetetlen volt. A versenyzôk késéséért járó büntetést ugyan törölték, de a rali népszerûségének nem tett túl jót a sok közúton sietô, tolakodó raliautó. Viszont az idôtervet percre pontosan hozta a rendezô, ami Magyarországon igazi kuriózumnak számít. Mint ahogyan kuriózum volt a szentendrei szervizpark is. A város az idén lebonttatta a Dunakorzó töltését és az árvíz idején mobilgáttal helyettesítette azt. A Duna visszahúzódása után pedig megnyílt a kilátás a vízre. Ezzel Szentendre arculata is komoly változáson esett át, amit a város a lehetô legtöbb fórumon hirdet is. Így került a ralimezôny szervizparkja a Dunakorzóra. Igaz, kicsit hosszabb volt, mint szokásos, és az ember vagy rengeteget gyalogolt, vagy az elôrelátók beszereztek egy biciklit, de a látvány minden fáradtságot megért. A környezetet akár egyik-másik vb-futam is megirigyelhette volna. A Budapest Rali tehát több szempontból jól vizsgázott, jobban, mint ahogyan sokan – köztük én is – vártuk. Volt hibája is bôven, de ha a rendezô veszi a fáradtságot, akkor ezek helyrehozhatóak, és akkor tényleg meghatározó futama lehet az Országos Ralibajnokságnak. Olyan, amilyennek egy igazi Budapest Ralinak lennie kell. WWW.RALLYCAFE.HU

63

Országos Ralibajnokság: Budapest Rali

Turán duplázott A Budapest Rali mind a kilenc gyorsasági szakaszát megnyerte a Turán–Zsiros kettős és a Kassa Rali után zsinórban idei második győzelmét szerezte. Kazár és Herczig is defektet kapott, amiből előbbi került ki jobban és kilenc pontra növelte előnyét a bajnokságban. Nem nagyon volt kérdéses a gyôztes személye a Budapest Ralin, hiszen egy kihagyott és két nullás futam után a Kassa Rali óta szárnyal a Turán–Zsiros kettôs, akik Ford Focus WRC-jükkel a Budapest Rali minden gyorsasági szakaszát megnyerték. Még akkor is a legjobb idôt futották, amikor a Ford eltolta az orrát és Turán a kéziféket rárántva a szakadék szélérôl terelte vissza az autót az útra. Az új pályákon jól kapta el a fonalat a Herczig– Bacigal kettôs a Skoda Fabia S2000-essel, akik az elsô hat gyorsaságiból négyszer második idôt futottak Turán mögött, kétszer csak tizedekkel maradtak el a WRC-tôl. Nem kezdett viszont jól bajnoki riválisuk, a Kazár–Szôke páros. A második gyorsaságin egy bukkanónál a navigátor annyira megütötte a hátát, hogy kellett egy pár kanyar, mire összeszedte magát. Utána viszont Kazár volt okosabb az itinernél, amiben hiába

64

szerepelt az „úton” szó, gondolta, hogy á, ezt úgyis le lehet vágni. Meg is lett a defekt rögtön, de szerencséjükre nem sokat veszítettek vele. A hatodik gyorsasági után azonban így is ötven másodperc volt a hátrányuk Hercziggel szemben, amit az utolsó körben nem lehetett behozni. De mégis sikerült. Herczig a Skanzen–Visegrád gyorsaságin defektet kapott, amivel két percet veszített és a negyedik helyre csúszott vissza. Kazár lett a második, az erôgyorsaságin a harmadik, így összesen 18 pontot szerzett a Budapest Ralin. Herczig a negyedik helyét az erôgyorsasági második pozíciójával egészítette ki, így ô 14 ponttal gazdagodott. Ez azt jelentette, hogy a bajnokságban Kazár kilenc pontra növelte elônyét Hercziggel szemben. Idei elsô dobogós helyezését ünnepelhette a Bútor–Tagai kettôs Peugeot 207 S2000-essel, akik végre mûszaki probléma nélkül autózhattak.

BUDAPEST RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Turán–Zsiros 2. Kazár–Szôke 3. Bútor–Tagai 4. Herczig–Bacigal 5. Matics–Rubóczky 6. Ollé–Czakó-Budai 7. Osváth–Farnadi 8. Markó–Béres 9. Kovács–Istovics 10. Bujdos–Milcsevics 11. Fogasy–Berendi 12. Rongits–Hannus 13. ifj. Kiss–Varga 14. Kiss–Percze 15. dr. Varga–Bence 16. Lángi–Toma 17. Baumgartner–Szabó 18. Szíjj–Kerekes 19. Hodosi–Holló 20. Spindler–Csizmadia 21. Bakó–Tóth 22. Kovács–Szabó 23. Schuck–Fehérvári 24. Veréb–Papp 25. Pryma–Böröczy

Ford Focus WRC Citroën Xsara WRC Peugeot 207 S2000 Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX RS Ford Fiesta S2000 Mitsubishi Lancer Evo9 Mitsubishi Lancer Evo9 RS Mitsubishi Lancer Evo6/9 Skoda Fabia Mitsubishi Lancer Evo9 Mitsubishi Evo9 RS Mitsubishi Lancer Evo9 Mitsubishi Lancer Evo9 R4 Suzuki Swift S1600 BMW E86 Z4M Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo6 Lada 2107 Suzuki Swift Sport Citroën C2 R2 Lada VFTS Honda Civic Type-R (8) Lada VFTS Suzuki Ignis S1600

11/1. 11/2. 2/1. 2/2. 3/1. 2/3. 3/2. 3/3. 12/1. 2/4. 12/2. 3/4. 3/5. 2/5. 5/1. 12/3. 12/4. 11/3. 14/1. 6/1. 6/2. 14/2. 6/3. 14/3. 5/2.

57:28,7 +2:10,7 +2:39,3 +3:08,9 +5:29,9 +5:44,1 +6:24,0 +7:08,3 +7:40,3 +8:03,1 +8:39,0 +8:40,4 +9:08,7 +9:57,3 +10:39,3 +11:33,7 +11:59,0 +12:34,5 +13:20,0 +13:32,1 +13:50,0 +14:19,3 +15:14,3 +18:54,1 +28:57,7

WWW.RALLYCAFE.HU

65

Országos Ralibajnokság: Budapest Rali

2. géposztály Idei elsô gyôzelmét ünnepelhette a Bútor–Tagai kettôs a 2. géposztályban, azonban a Herczig–Bacigal duónak a második hely is elég volt a géposztály bajnoki címének megszerzéséhez. Az Ollé–Budai kettôs Ford Fiestával szerezte meg a harmadik helyet, akik több társukkal együtt defekttel kezdték a versenyt. A kategória újonca volt a Bujdos–Milcsevics páros, akik Puskádi Fabia S2000-esét bérelték ki és szerezték meg vele a géposztály negyedik, és az abszolút tizedik helyét. 3. géposztály Kassai bukása után Pethô Tyutyutól kapott kölcsön karosszériát és Rubóczky Attila személyében kölcsön navigátort is Matics Mihály, aki nemcsak a géposztályt nyerte meg, de abszolút értékelésben is az igen elôkelô ötödik helyet szerezte meg. „Járt ez nekem” – mosolygott a célban. Az utolsó gyorsaságin kapott defektet az Osváth–Farnadi kettôs, akik ezzel bukták el a géposztály gyôzelmet, de így is elégedettek voltak a sebességükkel. A géposztály harmadik helyét a Markó–Béres kettôs szerezte meg. A Rongits– Hannus duó ugyan csak a negyedik helyen futott be, de így is megszerezték a bajnoki címet. 12. géposztály Egészen az utolsó gyorsaságiig a Hideg–Kerék kettôs vezette a géposztályt, ám nem sikerült meglátniuk a célt, így a gyôzelem a versenyt defekttel kezdô Kovács–Istovics kettôs ölébe hullott, ezzel az S csoport és a 12. géposztály bajnoki címét is bezsebelték. Csak az utolsó körre kapott életre a

66

Fogasy–Berendi duó Mitsubishije, amivel a géposztály második helyét szerezték meg a Lángi–Toma kettôs BMW Z4-ese elôtt. 5. géposztály Nagy fölénnyel nyerte az 5. géposztály versenyét a dr Varga–Bence páros Suzuki Swift S1600-zal és egyben az ötödik helyen a legjobb kétkerékhajtású autóval versenyzô páros is voltak. A géposztály másik célba érôje a Pryma–Böröczy kettôs volt az S1600as Ingisszel, akik több mint tíz perces késést szedtek össze, de így is megtartották a vezetô helyüket a bajnokságban, amelyet dr. Vargával a Mecsek Ralin fognak eldönteni. 14. géposztály Tíz verseny után megszakadt a Kovács–Szabó páros veretlenségi sorozata, miután az utolsó körben defektet kaptak a Lada VFTS-sel, két percet veszítettek és visszacsúsztak a második helyre. Amit a sors a Veszprém Ralin elvett a Hodosi–Holló kettôstôl, azt most visszaadta a Budapest Ralin, és az A-s karosszériába bújtatott VFTS-sel megnyerték a versenyt. Kovács azonban a második helyezéssel is bajnok lett. 6. géposztály Gyôzelemmel szerezte meg idei elsô pontjait a Spindler–Csizmadia kettôs a 6. géposztályba nevezett, valójában kisebb kategóriájú Suzuki Swift Sporttal, a Bakó–Tóth páros Citroën C2 R2-je elôtt. Itt a bajnokságot már Kassán megnyerte a Bereczki– Kozma duó.

ORB 5/6 UTÁN:

1. Kazár 2. Herczig 3. Turán 4. Botka 5. Bútor 6. Balogh 7. Ollé 8. Rongits 9. Melichárek 10. Krózser 2. géposztály 1. Herczig 2. Bútor 3. Botka 4. Balogh 5. Ollé 3. géposztály 1. Rongits 2. Matics 3. Osváth 4. Trencsényi 5. ifj. Kiss 5. géposztály 1. Pryma 2. dr. Varga 3. Matók 4. Turi 5. Ollé 6. géposztály 1. Bereczky 2. Bakó

91 82 50 44 41 26 17 17 16 15 58 31 28 16 12 55 35 29 21 21 35 31 16,5 12 8 44 25

3. Baracskai 4. Gergely 5. Spindler 7. géposztály 1. Molnár 8. géposztály 1. Schuck 2. Konecny 3. Keszi 4. Sárosi 9. géposztály 1. Radó 11. géposztály 1. Kazár 2. Krózser 3. Turán 4. Melichárek 5. Budavári 12. géposztály 1. Kovács A. 2. Fogasy 3. Lángi 4. Hideg 5. Szíjj Cs. 14. géposztály 1. Kovács Z. 2. Hodosi 3. Boroznaki 4. Veréb 5. Nedeczki *forrás: MNASZ

WWW.RALLYCAFE.HU

24 14 12 1 25 22 17 12 5 41 17 13 10 8 57 38 17 13 12 58 39 26 25 11

67

Országos Historic Ralibajnokság: Budapest Rali

Váradi elsô gyôzelme

Első győzelmét aratta a Váradi–Laboncz kettős a Budapest Rali historic értékelésében. A versenyen 23 páros állt rajthoz, ami idei rekordnak számít, több újoncot is avattunk, többek között az FIA historic kategória győztesét, a Lévai–Schweighardt duót. Nagyon szoros versenyben gyôzte le egykori példaképét a Váradi–Laboncz kettôs, és mindössze második historic versenyükön gyôzelemre vitték a Mercedes 124 CE-t. Ez volt Váradinak pályafutás elsô raligyôzelem. Csupán hét másodperccel maradt el mögöttük a Wirtmann–Barna kettôs, akik a historic CEZbajnoki címük után a Budapest Ralin újra a replica csoportba sorolt Ford Escort Brutál Turbóval álltak rajthoz. Abszolút harmadik és az R1 kategória gyôzelmével mutatkozott be a historicban a Zsíros–Erdélyi kettôs Lada VFTS-sel, akinek az utolsó etapra fogyott el a benzine, miután a szerelôi egy szüreti mulatság miatt nem értek fel a tankolózónába, de kölcsönbenzinnel így is célba ért. Tôle fél perccel maradt el a Merencsics–Varga kettôs Suzuki Swifttel, akik nagyjából ennyi idôt veszítettek, amikor utolérték az elôttük rajtolót. Ezúttal nem úszta

68

meg mûszaki hiba nélkül a Kiscsatári–Siroki páros, akinek a Lada 21074-es motorja nem forgott 6500-nál többet, így csak az abszolút ötödik és az R1 harmadik helyén futottak célba, megelôzve a Csík testvérek Lada VFTS-ét. Gyôzelemmel debütált a historicban az egykori kétszeres A5-ös bajnok Lévai–Schweighardt kettôs, akik Opel Kadett C-vel megnyerték a D csoportot – és egyben a legjobb FIA historic autóval versenyzô páros is voltak – a Leitold– Bazsó kettôs Fiat Abarthja és a Horváth–Jezsó páros Renault 5 Alpine-ja elôtt. Vadonatúj autóval, egy Toyota Celica 1900-zal tért vissza a historicba a Madár–Friedrich kettôs, akik meg is nyerték a C csoportot, a teljesen új karosszériás Skoda S120 S-sel induló Tóth– Bruckner páros elôtt. Az E csoport gyôzelmével tért vissza a ralipályákra az Ördögh–Angyal duó a rettenhetetlen Ford Escor XR3i-vel.

VÉGEREDMÉNY

Királyvári az egyetlen kétütemûvel

1. Váradi–Laboncz 2. Wirtmann–Barna 3. Zsíros–Erdélyi 4. Merencsics–Varga 5. Kiscsatári–Siroki 6. Csík–Csík 7. Lévai–Schweighardt 8. Leitold–Bazsó 9. Világi–Jeszenszki 10. Horváth–Jezsó 11. Kátai–Tomcsányi 12. Királyvári–Szám 13. Madár–Friedrich 14. Tóth–Bruckner 15. Ördögh–Angyal

Mercedes 124 CE Ford Escort Mk1 Turbó Lada VFTS Suzuki Swift GTi Lada 2107 Lada VFTS Opel Kadett C Coupé Fiat 131 Abarth Fiat 131 Abarth Renault 5 Alpine Gr2 Fiat 131 Abarth Gr4 Wartburg 353 WR Toyota Celica 1900 Skoda S120 S Ford Escort XR3i

R3/1. R3/2. R1/1. R1/2. R1/3. R1/4. D3/1. D3/2. R2/1. D2/1. D3/3. D2/2. C3/1. C3/2. E2/1.

43:11,2 +7,4 +2:02,7 +2:28,1 +3:25,9 +5:01,3 +6:23,3 +6:42,1 +7:35,7 +7:38,7 +8:47,4 +10:04,9 +10:27,6 +11:19,2 +17:31,0

Wirtmann ezúttal a szélessel támadt

Zsírpapa abszolút harmadik hellyel és kategória gyôzelemmel debütált a historicban

Lévai a D csoportot nyerte

Madár a C csoport gyôzelmével tért vissza WWW.RALLYCAFE.HU

69

70

Historic Rali Közép-Európai Zónakupa

Wirtmann CEZ-bajnok

Az osztrák ARBÖ Ralin aratott győzelmével, egy futammal a szezon vége előtt megvédte historic CEZ-bajnoki címét Wirtmann Ferenc és Barna György. A páros hét CEZ-futamból ötöt nyert meg az idén, de ettől függetlenül a szezonzáró Mecsek Ralin is ott lesznek. A historic CEZ-bajnokság egyik legkönnyebb versenyének ígérkezett az osztrák ARBÖ Rali, amelyet az esô egy kicsit megnehezített. „A rajtnál kezdett el esni, elôtte már legalább három órája nem esett és gyakorlatilag a célban hagyta abba” – mesélte Wirtmann. „Nem akartunk kockáztatni, de az egyik kanyar annyira tele volt felhordással, hogy 15-tel megcsúsztunk rajta és szép lassan leszánkáztunk egy domboldalon. A nézôk nem is tudom, hogy tudtak minket visszatolni a vizes füvön, mert a keréknek semmi tapadása nem volt.” Végül a nézôk segítségének köszönhetôen visszakerült a pályára Wirtmann Escort Mk I-ese, a kalanddal szerzett hátrányukat ledolgozták és sikerült megnyerniük a CEZ értékelését. Ez volt az idei hetedik CEZ-futamuk, amelybôl ötön,

az Eger, a Vltava, a Saturnus, a Velenje és az ARBÖ Ralin is megnyerték a CEZ-értékelést. Az így gyûjtött 133 ponttal pedig az utolsó futam, a Mecsek Rali elôtt behozhatatlan, 43 pontos elônyre tettek szert. A historic CEZ-bajnok- CEZ 8/9 után 133 ság érdekessége, hogy 1. Wirtmann 90 a második helyen szin- 2. Mekler 3. Wiegner 76 tén egy magyar páros, 4. Wagner 75 a Mekler–Mikó kettôs 57 áll, akik a Mecsek Ralin 5. Pasutti 50 jó eséllyel szerezhetik 6. Pedro 49 meg az év végi ezüstöt. 7. Jiratko 8. Valenta 40 Mindkét páros jelezte részvételi szándékát a 9. Zampaglione 33 Corredig 33 Mecsek Ralin. WWW.RALLYCAFE.HU

71

RTE

Évzáró a Dunakanyarban A tavalyi évhez hasonlóan idén is a IV. Peugeot PM Vác Rallyval zárta az esztendőt az RTE mezőnye. A legtöbb kategóriában még nyílt volt a bajnoki cím sorsa, így teltházas nevezési listát böngészhettek a szakértő szurkolók. Csak a tavalyi abszolút bajnok hiányzott. Szöveg: Magyar Bence Fotó: Peremicki István

Egy sajnálatos közúti baleset miatt kellett kihagynia Vincze Mártonnak az év utolsó versenyét, számára már szinte a célba érés is azt jelentette volna, hogy megszerzi második bajnoki címét az RTE-ben. Az ismert okok miatt azonban nem tudott elrajtolni vasárnap, így ifjabb Vincze Ferenc elôtt hatalmas lehetôség nyílt a bajnoki cím megszerzésére. Persze nem volt egyszerû a fiatal pilóta dolga, ugyanis mindenképpen nyernie kellett a váci versenyt a bajnoki címhez, ha ez nem sikerül, akkor év végén a második helyen zár. Ennek megfelelôen már az elsô gyorsasági szakaszon nagyon bekezdett és megnyerte a szakaszt, ráadásul az egyik nagy ellenfele, Velenczei Ádám hibázott, és már az elején jókora hátrányba került.

72

Ifjabb Vincze ezután még a második gyorsasági szakaszon is autózott egy abszolút idôt, de innentôl nem kockáztatott, hanem igyekezett beosztani addig megszerzett elônyét. Velenczei mindhárom hátralévô gyorsasági szakaszt megnyerte, mindhármat ifjabb Vincze elôtt, és így feljött a második helyre, de a rövid futamon nem volt esélye ledolgozni az elsô gyorson begyûjtött hátrányt. A harmadik helyen a Marozsi–Szeles kettôs zárta a Vác Ralit, kevesebb, mint három másodperccel megelôzve az ifj. Cseh–Harmos egységet. Az RTE idei szezonja tehát véget ért, folytatás jövôre, reméljük, legalább ilyen látványos versenyekkel.

A IV. PEUGEOT PM VÁC RALLY VÉGEREDMÉNYE:

1. ifj. Vincze–Kuti 2. Velenczei–Apkó 3. Marozsi–Szeles 4. ifj. Cseh–Harmos 5. Domonkos–Horváth 6. Tóth–Bakai 7. Horváth–Adorján 8. Sipos–Matus 9. Gönczöl–Koskár 10. Tajmel–Csendes

Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX BMW Compact BMW E36 M3 BMW Compact M3 Mitsubishi Lancer Evo VI BMW M3

23:20,5 +19,3 +40,5 +43,4 +1:00,3 +1:07,1 +1:36,9 +1:38,7 +1:45,0 +1:46,3

AZ RTE 2013-AS ABSZOLÚT BAJNOKSÁGÁNAK IDEIGLENES VÉGEREDMÉNYE:

1. ifj. Vincze 85 pont, 2. Vincze 82 pont, 3. Velenczei 70 pont, 4. ifj. Cseh 59 pont, 5. Marozsi 46 pont, 6. Nagy 23 pont, 7. Domonkos 23 pont, 8. Borbás 22 pont, 9. Barna 20 pont, 10. Hevesi 15 pont AZ RTE 2013-AS SZEZONJÁNAK KATEGÓRIA BAJNOKAI ÉS DOBOGÓSAI (IDEIGLENES):

4T: 1. Gönczöl–Koskár, 2. Hevesi–Vánsza, 3. Strider–Koch H H/3: 1. Tajmel–Csendes, 2. Horváth–Adorján, 3. Kun–Oláh H/2: 1. Papp–Papp, 2. Uri–Kaszás, 3. Uri–Veres H/1: 1. Ruszó–Jobbágy, 2. ifj. Kerék–Bata, 3. Jobbágy–Bertók A/3: 1. Fábián–Fábián, 2. Fekete–Geró, 3. Kolencsik–Groholy A/2: 1. Oberling–Neszlinger, 2. Tóth–Hajdú, 3. Antal–Balázs N/3: 1. Kondella–Szilassy, 2. Hidegkuti–Kôhegyi, 3. Lencsés–Tekeres N/2: 1. Szepesi–Gondos, 2. Berecz–Vitai, 3. Szepesi–Lóska N/1: 1. Gondi–Bencze, 2. Magyar–Mohácsi, 3. Romanovits–Ferenczi

WWW.RALLYCAFE.HU

73

Rali-vb: Francia Rali

Loeb felborult, Ogier világbajnok

Öt versenyző vívott szoros csatát a Francia Rali győzelméért. Sébastien Ogier az első gyorsaságin világbajnok lett, majd bealudt, Thierry Neuville defektjéig vezetett, Sébastien Loeb vasárnap reggel felborult, végül Ogier nyert Dani Sordo és Jari-Matti Latvala előtt. Parázs versenyt hozott a Francia Rali, amelyen nem kevesebb, mint öt versenyzô váltotta egymást az élen, az utolsó nap elôtt pedig mindössze öt másodperc volt a különbség az elsô négy között. Igazi baklövésként az elsô szakasz volt az erôgyorsasági, amit, miután nem Neuville nyert meg, Ogier már a csütörtöki szuperspeciálon világbajnok lett. Ez annyira megrészegítette, hogy pénteken nem találta helyét a pályákon. Sordo az erôgyorsasági gyôzelmével állt az élre, ám a pénteki elsô három szakaszt zsinórban Loeb nyerte és átvette a vezetést. A második körben egyedül Neuville vitt magával hat kemény gumit, így három szakaszgyôzelemmel ô fejezte be az élen a napot. Szombatra magára talált Ogier is és beszállt a meccsbe, leginkább Loebbel verték egymást oda-vissza. A nagy ötösbôl Neuville búcsúzott elôször, aki szombaton a második körben kapott defektet és veszített vele egy percet. Sordo vette vissza tôle a vezetést, de a nap végére 0,4 másodperc elônnyel megelôzte ôt Latvala. Ogier volt a harmadik 1,5, Loeb a negyedik 5 másodperccel lemaradva. Az utolsó nap reggelén Loeb kockáztatott

74

és árokba esett, így pályafutása utolsó rali világbajnoki futamán nem ért célba. A vizes pályán Mikko Hirvonen és Andreas Mikkelsen is átélt egy-egy kalandot, de ôk vissza tudtak állni. Ogier is törölgette a homlokát a célban, meg huhogott, hogy milyen csúszós a pálya, de azért kiosztott nyolc másodpercet Sordónak, 14-et Latvalának. A verseny ezzel eldôlt: Ogier idén hetedszerre nyert, Sordo talán idei legjobb formáját hozva lett második, míg Latvala is szégyenkezés nélkül állhatott fel a dobogó harmadik fokára. Neuville a defektjével gyûjtött hátrányával lett negyedik. Korábbi önmaga árnyéka volt Jevgenyij Novikov és Mikko Hirvonen is, akik több mint három perc hátránnyal futottak be az ötödik és a hatodik helyen, Andreas Mikkelsené lett a hetedik, Mads Ostbergé pedig a nyolcadik hely. Negyedik gyôzelmét aratta a WRC 2-ben Robert Kubica, és visszavette a vezetést a bajnokságban, nem mellesleg az abszolút értékelésben is a kilencedik helyen végzett. Az utolsó pontszerzô helyet pedig a 2010-es Le Mans-i gyôztes, Romain Dumas csípte el privát Ford Fiesta WRC-vel.

A FRANCIA RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 2:53:07,6 2. Sordo–del Barrio E Citroen DS3 WRC +12,2 3. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +19,5 4. Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC +1:14,1 +3:10,9 5. Novikov–Minor-Petrasko RU/A Ford Fiesta RS WRC 6. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroen DS3 WRC +3:37,7 7. Mikkelsen–Nagle N/GB Volkswagen Polo R WRC +4:04,2 8. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +4:35,2 9. Kubica–Baran PL Citroen DS3 RRC +9:31,4 10. Dumas–Giraudet F Ford Fiesta RS WRC +11:55,8 KIESETT VERSENYZÔK

Loeb búcsúzott

Ogier világbajnok lett

15. gy. Loeb–Elena F/MC Citroen DS3 WRC baleset ERÔGYORSASÁGI 1. Sordo–del Barrio E Citroen DS3 WRC +3:20,8 2. Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC +0,7 3. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +0,8 Gyorsasági gyôztesek: Ogier 8, Neuville 5, Loeb 4, Sordo 2, Latvala 1 Gyártók: Volkswagen 9, Citroën 6, Ford 5 Élen állók: 1-3. gy. Sordo, 4-5. gy. Loeb, 6-10. gy. Neuville, 11-13. gy Sordo, 14. gy Latvala, 15-20. gy. Ogier vb. 11/13 után: 1. Ogier 238, 2. Neuville 143, 3. Latvala 125, 4. Sordo 117, 5. Hirvonen 111, 6. Ostberg 81, 7. Loeb 68, 8. Novikov 57, 9. Prokop 49, 10. Mikkelsen 40 Gyártók: 1. Volkswagen 339, 2. Citroën 259, 3. Qatar 157, 4. Qatar–MSport 156, 5. Abu Dhabi–Citroën 59, 6. Jipocar 51, 7. Volkswagen 2 40, 8. Lotos 20 WRC 2: 1. Kubica 126, 2. Al-Kuwari 118, 3. Protasov 83, 4. Fuchs 78, 5. Wiegand 67, 6. Trivino 55, 7. Al Rajhi 52, 8. Al Ketbi 49, 9. Evans, Paddon, Kremer 40

Dani Sordo idei legjobb formáját hozta, kétszer is vezetett és második lett

Latvala jó formában volt

Neuville a defektig vezetett WWW.RALLYCAFE.HU

75

Rali-vb: Francia Rali

Voilà!

Nem a terveknek megfelelôen sikerült Sébastien Loeb 167. és egyben utolsó rali világbajnoki futama. A Francia Rali utolsó napjának reggelén a rendkívül vizes úton megcsúszott és árokba esett. „Túl gyors voltam, megúszott a hátulja, megforogtunk és fenékkel beestünk az árokba” – magyarázta. A DS3 WRC ugyan rendesen körbetört, de miután egy jókora daruval talpra

76

állították és kihúzták az árokból, saját kerekein jutott el a célba, a csomagtartóban szállítva a leszakadt sallangokat. „Sajnálom a szurkolókat és a csapatot. Jó lett volna az utolsó versenyemen dobogóra állni, de ilyen a rali. Ez volt ugyan az utolsó versenyem a rali-vb-n, de számomra tavaly ért véget a ralis pályafutásom, amikor eldöntöttem, hogy visszavonulok. Ez most

Negyedszer nyerte Kubica a WRC 2-t

Tidemand átvette a vezetést a JWRC-ben

Hirvonen a 15. gyorsaságin csúszott ki

nem okozott olyan nagy törést, hiszen (az FIA GT-bajnokságban és jövôre a túraautó-vb-n) továbbra is versenyzek. Inkább Danielnek (Elena) jött ki rosszul. Neki tényleg ez volt az utolsó versenye, amit úgy fejeztünk be, hogy az irodája a feje tetejére állt. Az utolsó sor, amit felolvasott az itinerbôl jobb, 150, 8, szûkül, 130 plusz-plusz volt, majd amikor megálltunk hozzátette: Voilà!”

Chardonnet WRC 3-as bajnok lett WWW.RALLYCAFE.HU

77

Rali-Eb: Horvát Rali

Kopecky elôbb Európa-bajnok lett, majd megnyerte a versenyt Bizony, ez így történt időrendben! Az Eb-n érvényes bónuszpont rendszernek köszönhetően ugyanis már a verseny első napját követően bajnoki címet ünnepelhetett a cseh pilóta, aki élete első jelentős, nemzetközi címét nyerte az idén. Szöveg: Magyar Bence

Alaposan kibabrált mindenkivel a Horvát Rali elsô napjának idôjárása. Szinte mindenki száraz aszfaltra való gumikkal hagyta el a péntek reggeli szervizparkot, ám a nap legelsô gyorsaságiján szakadt az esô. Legtöbben túlélésre játszottak, de Andreas Aigner nagyon elemében volt és megnyerte a gyorsaságit a nehéz Subaruval, mögötte pedig egy másik szériaautó kupában érdekelt pilóta, Hermann Gässner jr. érkezett egy Mitsubishivel. Még ennél is nagyobb meglepetésre, sôt mondhatjuk, hogy általános elképedésre a román Sebastian Barbu (Citroën DS3 R3) harmadik idôvel érkezett, mögötte, az abszolút negyedik(!) helyen pedig Lukács Kornél hozta a Citroën C2R2-t. A nagy esélyes Kopecky nyolcadik idôt autózott, de ô az

78

Európa-bajnoki címért érkezett Horvátországba, nem kockáztathatott. A továbbiakban aztán normalizálódtak a körülmények, elállt az esô és a száradó pályákon Kopecky szép lassan ledolgozta hátrányát, majd a hatodik gyorsasági szakaszon átvette a vezetést, amelyet a nap végéig meg is tartott és az ezért járó hét pontnak köszönhetôen megszerezte az Európa-bajnoki címet is. Másnap aztán az újdonsült Európa-bajnok magabiztos autózással húzta be idei hatodik gyôzelmét, izgulnia egyetlen pillanatig sem kellett, végül hatalmas elônnyel nyerte a versenyt. Sokkal nagyobb csata zajlott a második helyért Aigner és Gässner jr. között. Végül utóbbi pilóta maradt alul, de végig nyomás alatt tudta tartani a szériaautó kupa bajnoki címére is esélyes osztrákot.

A HOTVÁT RALI VÉGEREDMÉNYE:

1. Kopecky–Dresler CZ Skoda Fabia S2000 2:23:11,0 2. Aigner–Watzl A Subaru Impreza R4 +1:55,6 3. Gässner jr.–Mayrhofer D Mitsubishi Lancer Evo X R4 +2:09,8 4. Tsjoen–Casier B Skoda Fabia S2000 +2:54,3 5. Lategan–White ZA Skoda Fabia S2000 +4:04,6 6. Hadik–Kertész H Subaru Impreza R4 +6:49,0 7. Humar–Rus SLO Renault Clio R3 +6:59,5 8. Saskin–Bruner HR Ford Fiesta RRC +7:58,8 9. Trcek–Oslaj SLO Mitsubishi Lancer Evo IX +9:52,3 10. Bessenyey–Nyírfás H Honda Civic Type-R R3 +10:06,5

Andreas Aigner nemcsak a szériaautó kupát nyerte, de abszolút második is lett

Gässner jr. lett a harmadik

Várkonyi a kétkerekes dobogón WWW.RALLYCAFE.HU

79

80

Rali-Eb: Horvát Rali

Bessenyey kétkerekes második

Puskádi abszolút 14. lett

Hadik szériaautó harmadik

Vizin autóján a szalagkorlát nyoma

Magyarok az Eb-n Magyar szempontból biztosan nem ez volt a legjobban sikerült Eb-futam idén, de újabb bravúros versenyt láttunk a Hadik–Kertész kettôstôl. A subarus páros végül az abszolút hatodik helyet szerezte meg, a szériaautó kupában pedig a harmadik helyen zárták a horvát versenyt. Puskádi Jánoséknak ezúttal gondokkal tûzdelt futamuk volt, végül a tizennegyedik helyen zártak, egy hellyel a Vizin– Zsíros kettôs mögött, akik az elsô nap szalagkorlátnak csapták a Subarut, másnap pedig a szériaautó kupa hetedik helyére jöttek fel. A kétkerékhajtású kupában azért szép magyar eredmények születtek. Bessenyey Zoltán és Nyírfás Julianna második helyezést szerzett és ezzel

közelebb kerültek a hôn áhított bajnoki címhez. Bessenyeyék egyébként abszolútban is szereztek egy pontot, hiszen a tizedik helyen fejezték be a Horvát Ralit. Várkonyi Szabolcs és Tóth Szabolcs remek eredménnyel az értékelés harmadik leggyorsabb párosa voltak, rengeteg pontot szereztek. Szintén ebben a kupában volt érdekelt a Lukács–Mesterházi kettôs is, de Csucsuéknak ezúttal sem jött ki a lépés. Már az elsô gyorson gondok adódtak a Citroënnel, és a hétvége során többször is makacskodott alattuk a technika. Ezek ismeretében már az is jó eredménynek számít, hogy be tudták fejezni a versenyt, ráadásul hetedik helyüknek köszönhetôen még pontokat is szereztek. Sajnos a fiatal Klausz Kristóf szombaton bukott és nem ért célba. WWW.RALLYCAFE.HU

81

Rali-Eb: Sanremo Rali

Basso nyerte az olasz házidöntôt

Giandomenico Basso nyerte a Sanremo Ralit, amelynek az első kilenc helyezettje között mindössze két külföldi volt. Ennek ellenére az észak-olasz verseny most is hozta a formáját és még az utolsó gyorsasági szakasz is átrendezte a végső sorrendet. Az Európa-bajnoki cím eldôlés után még kisebb volt az érdeklôdés a Sanremo Ralira, ami így inkább hasonlított egy erôs olasz bajnokira külföldi vendégekkel, mint rangos nemzetközi futamra. Persze az olasz élmezônnyel nincs semmi baj, fôleg, ha mindenki ezt az egy versenyt akarja megnyerni egész évben. Ezért is volt kisebb szentségtörés, hogy két gyorsasági után a francia Bryan Bouffier vezetett Peugeot-val, ám a hátsó futómû sérülése miatt egy percet veszített. Ekkor állt az élre a veterán Paolo Andreucci, akirôl tudjuk, hogy a szíve sokkal erôsebb, mint a Szuper–2000-esek motorja, és idônként akár csodákra is képes. Most ez a csoda egy defekt volt, amit a rajt elôtt még kicserélt ugyan, de azzal nem számolt, hogy a kopott gumi jobban csúszik és a második nap harmadik gyorsaságiján odacsapta a Peugeot-t, megint defektet kapott, és ezzel el is úszott a gyôzelmi esélye.

82

A kétszeres Európa-bajnok, Giandomenico Basso örökölte meg az elsô helyet Peugeot-val, ám Bouffier igencsak támadó kedvében volt, és az utolsó gyorsasági elôtt hét másodpercre csökkentette hátrányát. A mindent eldöntô szakaszon azonban defektet kapott, így Basso könnyedén nyert. A Skoda jövôbeni reménységét, Esapekka Lappit hozta el a versenyre, aki óvatosan kezdve a hatodik helyen vágott neki a második napnak, akkor azonban kitolta a szemét is a Fabia S2000-esnek és pályafutása hatodik aszfaltraliján az utolsó gyorsaságin jött fel a második helyre. Perico lett a harmadik Peugeot-val, Bouffier a defekt után negyedik, míg Andreucci a hibája után a hatodik helyen futott be. A magyar versenyzôk közül a Puskádi–Gódor kettôs 18. lett, míg a Lukács–Mesterházi duó a kétkerekes kupában a 12. helyen ért célba.

A SANREMO RALI VÉGEREDMÉNYE:

Puskádi volt a legjobb magyar

1. Basso–Dotta I Peugeot 207 S2000 2:37:37,3 2. Lappi–Ferm  FIN Skoda Fabia S2000 +1:43,0 3. Perico–Carrara  I Peugeot 207 S2000 +1:47,1 4. Bouffier–Panseri  F Peugeot 207 S2000 +1:52,9 5. Albertini–Scattolin  I Peugeot 207 S2000 +2:10,4 6. Andreucci–Andreussi  I Peugeot 207 S2000 +10:01,0 7. Gasperetti–Ferrari  I Renault Mégane RS +10:35,2 8. Vittalini–Tavecchio I Citroën DS3 R3T +11:40,2 9. Tassone–Rosso  I Renault Clio R3 +11:48,8 10. Gryazin–Chumak  LV/RU Ford Fiesta S2000 +12:26,3 18. Puskádi–Gódor  H Skoda Fabia S2000 +15:49,6 23. Lukács–Mesterházi  H Citroën  C2 R2 +17:57,0 Eb 11/12 után: 1. Kopecky 287, 2. Bouffier 149, 3. Breen 123, 4. Delecour 75, 5. Aigner 57, 6. Kajetanowicz 50, 7. Pech 49, 8. Ketomaa 39, 9. Basso 38, 10. Loix 37, 33. Botka 15, 39. Hadik 14, 42. Puskádi 13, 74. Bessenyey 1 Kétkerékhajtású kupa: 1. Bessenyey 150, 2. Lukács 77, 3. Chentre 67, 4. Danzinger 66, 5. Lefebvre 61, 6. Taylor 43, 32. Várkonyi 19 Szériaautó kupa: 1. Aigner 168, 2. Orsák 117, 3. Bonnefis 95, 4. Arai 91, 5. Hadik 54, 6. Tempestini 52, 11. Vizin 38, 20. Botka 28, 44. Turán 9

Lukács 12. lett a kétkerekesek között

Lappi pályafutása hatodik aszfaltraliján lett második

Bouffier hátsó kereke furcsán áll

Andreucci két defektet is kapott WWW.RALLYCAFE.HU

83

WTCC – Túraautó-vb: Suzuka

Michelisz Norbi oktatott

Hihetetlen köridővel szerezte meg idei első pole-pozícióját Michelisz Norbert Suzukában, és magabiztosan, hatalmas fölénnyel nyerte meg az első futamot. Yvan Muller egy szolid dobogóval is világbajnok lett, mégis mindenki Norbiról beszélt. Az ellenfelek nem akartak hinni a szemüknek, amikor Michelisz Norbert a Q2 elsô gyors körében 52,886-ot autózott, a hétvége egyetlen 53 másodperc alatti idejét. A Zengô Motorsport versenyzôje nem is ment ki második körre, ahol mindkét márkatársa, Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro, valamint a világbajnoki cím – akkor még csak – várományosa, Yvan Muller is kicsúsztak nagy igyekezetükben. Norbi a második kiállással megspórolt egy garnitúra új gumit, így mindkét futamban vadiúj abroncsokat rakhatott fel elôre. Az elsô, gördülô rajtnál mindenkit állva hagyott és már az elsô kör végén akkora elônnyel vezetett, mintha egyedül lenne a pályán. Pár kör után már csak taktikáznia kellett és a Honda saját pályáján learathatta pályafutása legnagyszerûbb, legelsöprôbb gyôzelmét. Ennek értékét tovább növelte, hogy mindkét gyári Honda kiesett a versenybôl, a Suzukában beugró Takuya Izawa pedig csak 12. lett az egykoron tesztautónak

84

épített Civickel. Michelisz gyôzelme nélkül totális leégés lett volna az elsô futam a Hondának, de szerencsére ott volt Norbi. Ôt négy Chevrolet követte, Alex MacDowall, Yvan Muller, Tom Chilton, James Nash sorrendben, a hatodik helyet pedig némi meglepetésre James Thompson szerezte meg Lada Grantával. Muller ezzel a harmadik helyével megnyerte a világbajnokságot. A második futam rajtjánál Michelisz és Muller ütköztek, mind a ketten kiestek. Az elsô sorból két BMW-s, Mehdi Bennani és Tom Coronel rajtoltak. Bennani 17 körön keresztül tudta tartani a hollandot, aki végül megelôzte ôt és megnyerte a futamot. Bennani lett a második, míg a Hondánál a nagy csereberében véletlenül Monteiro futott be harmadiknak, megelôzve Tarquinit. Ritka dolog, hogy a legjobb chevrolet-s – James Nash – csak a negyedik lett megelôzve márkatársát, Tom Chiltont.

ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC 23:58,613 2. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1.6T +4,832 3. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +5,149 4. Tom Chilton GB Chevrolet Cruze 1.6T +5,422 5. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T +14,377 6. James Thompson GB Lada Granta +25,611 7. Robert Huff GB Seat Leon WTCC +25,786 8. Tom Coronel NL BMW 320 TC +25,940 9. Marc Basseng D Seat Leon WTCC +26,247 10. Fernando Monje E Seat Leon WTCC +26,534 Leggyorsabb kör: Michelisz Norbert, Honda Civic WTCC, 52,627 (153,434 km/h)

Norbi középen az idômérô...

MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Tom Coronel NL BMW 320 TC 23:56.929 2. Mehdi Bennani MAR BMW 320 TC +2,259 3. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC +9,935 4. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +10,732 5. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T +11,438 6. Tom Chilton GB Chevrolet Cruze 1.6T +11,802 7. Charles Ng HK BMW 320 TC +13,762 8. Robert Huff GB Seat Leon WTCC +14,088 9. Stefano D’Aste I BMW 320 TC +23,564 10. Darryl O’Young HK BMW 320 TC +23,753 Leggyorsabb kör: Mehdi Bennani, BMW 320 TC, 54,287 (148,742 km/h) WTCC 20/24 után: 1. Müller 360, 2. Tarquini 211, 3. Chilton 183, 4. Nash 181, 5. Nykjaer 180, 160, 6. Michelisz 156, 7. Huff 153, 8. Coronel 143, 9. Oriola 127, 10. Monteiro 117 Gyártók: 1. Honda 848, 2. Lada 519

…és a verseny után is

Michelisz utcahosszal vezeti a mezônyt

Thompson hatodik helyre hozta a Ladát

Itt még Bennani Coronel elôtt volt WWW.RALLYCAFE.HU

85

WTCC – Túraautó-vb: Suzuka

Így adta-vette a pozíciót a Honda

Érezhetô volt a feszültség a Honda gyári csapatát üzemeltetô JAS Motorsport pitfalánál, amikor a suzukai második futamon csapatsorrenddel próbálták megmenteni az addig csapnivaló hétvégéjüket. A Q2-ben Tarquini és Monteiro is lecsúszott a pályáról, az elsô futamból Tarquini mûszaki hiba miatt esett ki, Monteirót pedig Oriola terelte neki egy gumibálának, aki így szintén kiesett. A második futamban viszont jól álltak, Tarquini a harmadik, Monteiro pedig a negyedik helyen autózott. Csakhogy a portugál gyorsabb volt az olasznál, és úgy tûnt, hogy tempója alapján akár az élen csatázó két BMW-t is elkaphatná. Hosszas tanácskozás után úgy döntöttek, hogy Tarquininek el kell engednie csapattársát. „Gabriele, Tiago gyorsabb nálad” – szólt a rádióüzenet. Semmi. „Tiago gyorsabb nálad” – ismételte Tarquini mérnöke. Semmi. „Gabriele, engedd el Tiagót” – szólt a félre nem érthetô utasítás. „Oké, elengedem, de ha nem éri utol az elôttünk lévôket, visszaadja a pozíciót”

86

– kiabálta Tarquini. „Tiago gyorsabb” – próbálták neki magyarázni. „Oké, elengedem, de ha nem éri utol az elôttünk lévôket, visszaadja a pozíciót” – kötötte az ebet a karóhoz Tarquini. „Oké” – szólt a válasz. „Tiago, ha nem kapod el az elôtted lévôket, add vissza a pozíciót Gabrielének” – közölték Monteiróval is az üzletet. A helycsere megtörtént. A trükk azonban nem jött be. A két BMW ekkor már túl messze volt ahhoz, hogy utolérjék ôket. Közeledett a verseny vége, Monteiro volt a harmadik, Tarquini a negyedik, aki a megállapodás betartását követelte: „Szóltatok Tiagónak a pozícióról?” Nyúltak az arcok a JAS pitfalánál, gyûltek az ôsz hajszálak, most mit csináljanak? „Gabriele, négy tizedre van tôled Nash, kockázatos visszaadni a pozíciót” – próbálkoztak. „Siessetek, mert harcolni akarok a bajnokságban a második helyért” – jött a válasz. Arcok kézbe temetve, majd megint Tarquini volt a vonalban: „Ha azt mondjátok,

adja vissza, vissza kell adnia.” Bólogatás, arc még jobban a kézbe temetve. „Add vissza a pozíciót Gabrielének” – szóltak Monteiro fülére. A portugál a célegyenesbe fordulva le is lassított, de már késô volt, a célvonalig nem tudta megelôzni Tarquini és övé lett a harmadik hely, az olasz maradt negyedik. „Mi a fene volt ez? Miért mondtátok Tiagónak, hogy az utolsó kanyarban adja vissza?” – üvöltötte Tarquini. „Ha nem kéritek, hogy engedjem el, soha nem elôzött volna meg. Soha!” A dobogóra így Monteiro állhatott fel, aki a serleggel a kezében a következôket mondta mérnökének: „Nincs problémám a csapatsorrenddel, de jobban kell kommunikálni, legközelebb jobban kell megszerveznünk, nem szabad az utolsó körre hagyni.” Hogy ez után milyen beszélgetés zajlott le a csapatvezetés és a két versenyzô között, már nem hozták nyilvánosságra. WWW.RALLYCAFE.HU

87

Michelisz Norbert blogja

A legnagyobb, a legfontosabb, a legjobbkor Pályafutása legnagyobb és legfontosabb győzelmét aratta Michelisz Norbert Suzukában. Blogjában elmeséli, hogyan futotta meg a tökéletes kört, hogyan nyert, de végre azt is megtudhatjuk, hogy mi történt közte és Muller között a második futam rajtjánál. Egy héttel a futam elôtt utaztam el Japánba, ahol csatlakoztam a két gyári versenyzôhöz (Tarquini és Monteiro), valamint a Honda WTCC-projekt vezetôjéhez, William de Braekeleerhez. Több helyre is ellátogattunk, voltunk abban az üzemben, ahol a versenymotorokat készítik. Személyesen is találkozhattam azokkal az emberekkel, akik a motorokat építik. Voltunk a Honda tokiói központjában is, ahol a gyár igazgatótanács tagja és a motorsportosztály vezetôi fogadtak minket. Az igazgatótanács tagján érezhetô volt, hogy ô nem a WTCC-vel kel és fekszik, inkább általános kérdéseket

88

tett fel, de akkor is nagy dolog volt találkozni egy autógyár ilyen magas rangú vezetôjével. Az egész látogatás nagyon közvetlen hangulatú volt. Szerencsére nem kezeltek minket sztárként, viszont azt éreztük, hogy megbecsült tagjai vagyunk a Honda-családnak. A hivatalos programok mellett volt idôm egy kicsit körülnézni, aminek nagyon örültem, mert csípem Japánt. Utoljára 2010-ben tudtam szétnézni, akkor Hirosima környékét jártam be. Most az operatôrünk, Fuchs Ricsi – aki egyébként nagy Japán-fan – javaslatára Nikkóban töltöttem egy

napot, ami az UNESCO Világörökség része, több szentély, templom együttese, valamint egy ôsi város. Érdekes a japán kultúra. Vannak ott is olyan részek, amik elnyugatiasodtak, de alapjában véve sokkal nyugodtabb hely, mint Európa. Tokióban tetszett, hogy a nagy nyüzsgés mellett pillanatok alatt találsz egy zöldterületet, olyan szentéllyel, ahova bemész, csend van, elmélyülsz magadban és hatalmas nyugalom száll meg. Maga a verseny nagyon fontos volt a Hondának. Egyrészrôl egy éve itt mutatkozott be a gyári csapat, másrészrôl a hazai pályán a gyár vezetôsége is jobban figyeli a versenyt és egy jó szerepléssel akár a WTCC hosszú távú programja is bebiztosítható. Felénk nem volt elvárás, ilyen szinten már nem szokás azt mondani, hogy most mindent bele kell adni, mert ez minden versenyen alap. A suzukai pályát mindenki ismeri a Forma–1-bôl. Mi egy rövidebb körön versenyzünk. Minden évben szóba kerül, hogy a nagy körön megyünk, de úgy WWW.RALLYCAFE.HU

89

90

Michelisz Norbert blogja

Elöl a gyôztes és csak utána jön a világbajnok tudom, hogy ennek a bekamerázása nagy költség lett volna. Mindenesetre hallottam olyan pletykát, ami szerint jövôre szinte biztos, hogy a nagy körön megyünk. Az esélylatolgatásnál vegyesek voltak az érzéseim. A hosszú egyenes semmiképpen nem kedvez a Hondának, ugyanakkor a kanyarok gyors irányváltása

úgyhogy felesleges kimennem még egyszer. Így viszont megspóroltunk egy szett új gumit a versenyre. A köridô jónak tûnt, a két tized ilyen rövid pályán óriási elôny, hosszabb pályán négy-öt tizednek felel meg, amit elég nehéz ledolgozni, de a Q2-ben nagyon sokat gyorsultak a Chevrolet-k, ezért nem voltam biztos a pole-pozícióban. Viszont annál jobban

„Ez volt az eddigi legfontosabb gyôzelmem, sôt, akár fordulópontja is lehet a pályafutásomnak.” kifejezetten erôssége az autónak. Úgy számoltam, hogy jó beállítással a Chevrolet mögött a második leggyorsabbak lehetünk, és ha ez megvan, akkor kis szerencsével nyerhetünk is. Pénteken és szombat reggel is szenvedtem a pályán, nem akart jönni az eredmény. Aztán átgondoltam a dolgot és rájöttem, hogy nem az autóval és a beállítással van a gond, hanem velem. Talán egyetlen pálya sem büntet annyira, ha túl agresszíven támadsz, mint Suzuka. Kényelmes, jó ritmust kell találni rajta, ez a pálya titka. Az idômérôn, a Q2-ben is azért sikerült olyan jól az a kör, mert nem akartam túl sokat az autótól. Ahogy átértem a célvonalon tudtam, hogy ennél jobbat nem tudok menni. Mondtam is (Bári) Gergônek, hogy legfeljebb ezredeket tudnék javítani,

örültem neki. Mindenkin láttam a meglepettséget, a Hondánál pedig a nagy örömöt. Mindenki személyesen gratulált. Nagy dolog volt, hazai pályán megmutatták, hogy az egyik autójuk erôbôl képes megverni mindenkit. A pole-pozíció után nagyon magabiztos voltam és éreztem, hogy meglehet a gyôzelem. Ehhez viszont nagyon jól kellett rajtolnom. Az elsô dupla jobbosban ha valaki mellettem tud maradni, akkor a következô kanyarban ô van jobb íven és akár meg is elôzhet. Nagyon koncentráltam, hogy tökéletesen kapjam el a rajtot. Ez sikerült, megvolt a vezetés. Mivel a Q2ben megspóroltunk egy szett új gumit, mind a két futamban elöl új gumival indulhattam, ami nagy elôny volt, ennek köszönhetôen tudtam az elsô körökben WWW.RALLYCAFE.HU

91

92

Michelisz Norbert blogja

A második futam rajtja, Norbi kereke már füstöl, Muller pedig úton van a szalagkorlát felé elhúzni. Utána már csak a gumikat kellett beosztani, és nem mondom, hogy unalmas verseny volt, de nagyon nyugodtan köröztem. Az idômérô után számítottam a gyôzelemre, nem ért minket váratlanul, de természetesen nagyon örültem neki. Ez volt az eddigi legfontosabb gyôzelmem, sôt, akár fordulópontja is lehet a pályafutásomnak. Biztos vagyok benne, hogy a hondás kapcsolatunknak is jót tesz, lehet, hogy

minden rajtnál van, nem is lett volna neki nagy jelentôsége, ha nem a két kerék ér össze. Nekem eltört a kormányösszekötôm, és defektet kaptam, Muller pedig a szalagkorlátba csapódott. Mind a ketten kiestünk. A dobogó felé menet próbáltam vele beszélni, de azt mondta, hogy a rajtnál sohasem néz hátra. Mondtam neki, hogy egymás mellett voltunk, erre azt válaszolta, hogy nem tudta, hogy ott vagyok. A szándékosságot kizárom, inkább szerencsétlen

„Ilyen koccanás minden rajtnál van, nem is lett volna neki nagy jelentôsége, ha nem a két kerék ér össze.” olcsóbban kapjuk az autót, jobban bevonnak minket a fejlesztésbe. Ezzel az eredménnyel komoly fegyvertényt hajtott végre a Zengô Motorsport és ezt elismerik a Hondánál is. A második futam rövidre sikerült. Jól kaptam el a rajtot, talán az egyik legjobb állórajtom volt és biztos vagyok benne, hogy több helyet javítottam volna az elsô kanyarig. Pillanatok alatt a két RML Chevrolet volt körülöttem. Elôször jobbról akartam Chiltont elôzni, de azt az oldalt lezárta. Aztán kívülrôl akartam elôzni, de ott meg Muller zárta az ívet. Mullerrel egymás mellett voltunk, Chilton és én egyenesen mentünk, Muller rám zárt, én nem tudtam tovább jobbra menni, mert ott volt Chilton és összeértünk. Ilyen koccanás

véletlen volt, hogy kiestünk, de Muller nem az a fajta, aki elismeri, hogy ha hibázik. Amikor kiestem, akkor persze mérges voltam, de ez hamar elmúlt és inkább a futamgyôzelemnek örültem. Az idei terveim nem változtak: továbbra is a futamgyôzelem a cél, az, hogy a bajnokságban negyedik vagy hetedik vagy, nem sokat számít, három hónap múlva senki sem emlékszik rá, a gyôzelemre viszont igen. Nem hiszem, hogy a mostani formánk átmenthetô a többi versenyre, kb. ott leszünk, ahol Argentínában vagy Amerikában voltunk. De azért a gyôzelem lehetôség Kínában és Makaóban is meglesz. Norbi

WEC – Endurance-világbajnokság: Austin

Audi 2 nyert, a Toyota meglepett

Váratlanul izgalmasra sikeredett az endurance-világbajnokság austini futama, ahol a Toyota a gumikímélésével meglepte az Audit, ennek ellenére a németek kettes autója simán nyert és fölényesen vezeti a vb-t. A GT-kategóriában az Aston Martin szépített. Sima Audi gyôzelemnek indult az austini futam, ám az ezúttal is csak egy autót indító Toyota alaposan meglepte a németeket, miután csak kétciklusonként cseréltek kereket, így a bokszban vissza tudtak hozni valamit a pályán elveszített idôbôl. Azonban ezzel sem sikerült megállítani az Audi 2-es autóját, amellyel a Kristensen–Duval–McNish trió idei harmadik gyôzelmét aratta és 33 pont elônyre tettek szert a bajnokságban az 1-es Audival versenyzô Lotterer–Tréluyer–Fässler trióval szemben. Ez azt jelenti, hogy a hátralévô három futamon elég a második hely is csapattársaik mögött az egyéni vb-címhez. A kettes Auditól 23 másodperccel kapott ki a Toyota második helyen befutó, Davidson– Buemi–Sarrazin triója, ami a tavalyi futamgyôzelmek után nem nagy szám, de az idei szereplésükhöz képest biztató fejlôdést mutat.

94

A bajnoki címvédô egyes Audi a verseny elején került bajba, amikor egy GT Porsche lekörözésekor leszorították a pályáról és az igen magas kerékvetôn átrepülve némiképp megsérült az autó. Késôbb egy biztosítékhiba miatt, amit valószínûleg a kerékvetô okozott, újra bokszba kényszerült az autó, így egy kör hátránnyal a harmadik helyen ért célba. A legjobb privát csapat a negyedik helyen befutó Prost–Heidfeld–Beche trió volt a Rebellion Racing Lola–Toyotájával. A GT-kategóriában az utolsó két futamon kiesô Senna–Makowiecki duó vitte a prímet és szerzett gyôzelmet az Aston Martinnak. Ôket két Ferrari követte Bruni–Fisichella és Kobayashi–Vilander sorrendben. Mivel a bajnokságot korábban vezetô Lieb–Lietz porschés egység csak negyedik lett, Fisichella és Bruni átvették a vezetés. A gyártók pontversenyét továbbra is a Ferrari vezeti, a második helyre elôrelépô Aston Martin és a Porsche elôtt.

AZ AUSTINI 6 ÓRÁS VÉGEREDMÉNYE:

A GT-gyôztes Aston

1. #2 Kristensen–Duval–McNish Audi Sport Team Joest 6:00:31,331 2. #8 Davidson–Buemi–Sarrazin Toyota Racing +23,617 3. #1 Lotterer–Tréluyer–Fässler Audi Sport Team Joest +1 kör 4. #12 Prost–Heidfeld–Beche Rebellion Racing, Lola/Toyota +4 kör 5. #26 Rusinov–Martin–Conway G-Drive Racing, Oreca/Nissan +9 kör 6. #49 Companc–Minassian–Kaffer Pecom Racing, Oreca/Nissan +10 kör 7. #32 Holzer–Kraihamer–Charouz Lotus, Lotus/Praga +13 kör 8. #25 Graves–Walker–Junco Delta-ADR, Oreca/Nissan +14 kör 9. #41 Zugel–Dyson–Kimber-Smith Greaves, Zytek/Nissan +15 kör 10. #24 Pla–Hansson–A. Brundle Oak Racing, Morgan/Nissan +15 kör 12. #99 Senna–Makowiecki Aston Martin Racing (GT/1.) +20 kör 13. #51 Bruni–Fisichella AF Corse Ferrari (GT/2.) +20 kör 14. #71 Kobayashi–Vilander AF Corse Ferrari (GT/3.) +20 kör Porsche AG Team Manthey (GT/4.) +20 kör 15. #92 Lieb–Lietz 16. #96 Hall–Campbell-Walter Aston Martin Racing (GT/5.) +22 kör 17. #95 Nygaard–Poulsen–Thiim Aston Martin Racing (GT/6.) +22 kör WEC 5/8 futam után: 1. McNish, Duval, Kristensen 138, 2. Lotterer, Tréluyer, Fässler 105, 3. Davidson, Buemi, Sarrazin 81, 4. Heidfeld, Prost 48, 5. Di Grassi, Gené, Jarvis 45 Gyártók: 1. Audi 154, 2. Toyota 85 GT: 1. Fisichella, Bruni 99, 2. Lieb, Lietz 96, 3. Turner, Mücke 86, 4. Dumas, Kobayashi, Vilander 72, 5. Senna 71 GT gyártók: 1. Ferrari 182, 2. Aston Martin 170, 3. Porsche 163,

A Toyota legalább az egyik Audit le tudta gyôzni WWW.RALLYCAFE.HU

95

96

FIA GT-bajnokság: Navarra

Loeb elsô igazi GT-gyôzelme

A kvalifikációs versenyt és a főfutamot is Sébastien Loeb és Alvaro Parente nyerte az FIA GT-bajnokság navarrai futamán. Ez volt a kilencszeres ralivilágbajnok és csapattársa első főfutambeli győzelme, amivel a bajnokság ötödik helyére jöttek fel. Egy héttel a Francia Rali elôtt rendezték az FIA GTbajnokság utolsó elôtti fordulóját a spanyolországi Navarrában. A kvalifikációs futamot az idén már harmadik alkalommal nyerte a Loeb–Parente duó, de a második, fôfutamban eddig még nem tudtak dobogóra állni. Most azonban Loeb jól védte meg pozícióját saját csapattársával, Andreas Zuberrel szemben és az elsô helyen adta át a volánt Parentének, aki az elsô helyen futott át a célon a McLarennel, megszerezve ezzel az elsô fôfutamgyôzelmüket. Ezzel a bajnokság ötödik helyére léptek elôre. A Loeb-csapat sikerét tovább növelte, hogy a második helyen is az ô autójuk végzett a Zuber– Parisy kettôssel. A bajnokságot vezetô Vanthoor–Ortelli kettôs nem járt szerencsével. Ortelli az elsô körben ütközött és a mezôny után tudott csak visszaevickélni, így ôk a fôfutamban nem

szereztek pontot. Csapattársuk, a Stippler– Sandstrom páros mentette meg a belga WRT Audi becsületét, akik a fôfutamban a harmadik helyet szerezték meg, így a szezonzáró elôtt öt pontra közelítették csapattársukat a pontverseny élén. NAVARRA, FÔFUTAM VÉGEREDMÉNYE:

1. Loeb–Parente Loeb McLaren 1:01:29,083 2. Zuber–Parisy Loeb McLaren +21,087 3. Stippler–Sandstrom WRT Audi +29,855 4. Simonsen–Afanasiev HTP Mercedes +33,742 5. Mayr-Melnhof–Jarvis WRT Audi +40,601 6. Doherty–Reip RJN Nissan +41,760 7. Day–Dusseldorp HTP Mercedes +50,599 8. Abreu–Jimenez Brazil BMW +52,220 9. Campanico–Ammermuller Novadriver Audi +1:03,264 10. Tweraser–Proczyk GRT Lamborghini +1:12,547 FIA GT 5/6 futam után: 1. Vanthoor, Ortelli 101, 2. Stippler, Sandstrom 96, 3. Mayr-Melnhof 75, 4. Rast 63, 5. Loeb, Parente 63, 7. Zuber, Parisy 61, 8. Buhk 53, 9. Rosina 39, 10. Jimenez 37 Csapatok: 1. WRT Belgian Audi Club 145, 2. Sébastien Loeb Racing 117, 3. BMW Team Brazil 94, 4. http Gravity Charouz 77

WWW.RALLYCAFE.HU

97

98

DTM – Német Túraautó-bajnokság: Zandvoort

Farfus nyert, Rockenfeller bajnok

Zsinórban második győzelmét aratta Augusto Farfus a Német Túraautó-bajnokság zandvoorti futamán, ám ezzel sem tudta megállítani Mike Rockenfellert, akinek egy második helyezés is bőven elegendő volt, hogy egy futammal a szezonzáró előtt megnyerje a bajnokságot. Nincs veszteni valóm, megyek, ahogy tudok – ígérte Augusto Farfus a DTM zandvoorti futama elôtt, ahol inkább már csak matematikai, mint reális esélye volt, hogy Mike Rockenfellert feltartóztassa a bajnoki címért folyó versenyben. A brazil BMW-s így is tett. A rajt utáni elsô kanyarban megelôzte a pályafutása során elsô alkalommal a pole-pozícióból induló Marco Wittmannt és gyakorlatilag innentôl kezdve senki sem tudta fenyegetni az elsô helyét. Ez volt Farfus idei harmadik gyôzelme, amelynél többet senki sem tudott szerezni 2013-ban, és zsinórban a második elsô helye, valamint a negyedik dobogója, amellyel az utolsó négy futamon messze a legeredményesebb versenyzô volt, ám a szezon elsô felében volt egy rossz szériája, amikor négy verseny alatt csak nyolc pontot gyûjtött. Ezt használta ki Mike Rockenfeller, akinek egy második helyezés is elég volt ahhoz, hogy egy futammal a szezon vége elôtt megnyerje a bajnoki címet. Az audis nem tudta felvenni a versenyt Farfus tempójával, de az elsô kör végén már a bajnoki címet jelentô második helyen autózott. A kerékcsere után azonban márkatársa, Timo Scheider mögé jött vissza. Scheider azonban pár

körrel késôbb udvariasan elengedte Rockenfellert, aki a második helyezésével megszerezte a bajnoki címet. Scheider pedig két év után állhatott újra dobogóra. Mattias Ekström futott be negyedikként, így a másodiktól a negyedik helyig csak Audik végeztek. Az ingolstadti gyár az utolsó két futamon nyújtott lehengerlô teljesítményével a gyártók bajnokságában a harmadikról az elsôre ugrott elôre és nyolc pont elônnyel vezet a BMW elôtt. A Mercedes az utolsó két futamon mindössze tíz pontot szerzett így az ô hátárnyuk már akkor a két vetélytársukkal szemben, hogy a hockenheimi szezonzárón már nem szólhatnak bele a bajnoki címbe. ZANDVOORT VÉGEREDMÉNY:

1. Augusto Farfus BR BMW 1:13:26,294 2. Mike Rockenfeller D Audi +1,603 3. Timo Scheider D Audi +2,149 4. Mattias Ekström S Audi +3,383 5. Marco Wittmann D BMW +3,652 6. Adrien Tambay F Audi +3,834 7. Joey Hand USA BMW +4,444 8. Filipe Albuquerque P Audi +5,060 9. Gary Paffett GB Mercedes +6,795 10. Miguel Molina E Audi +7,023 DTM 9/10 után: 1. Rockenfeller 142, 2. Farfus 116, 3. Vietoris 71, 4. Wickens 70, 5. Spengler 67, 6. Paffett 67, 7. Ekström 56, 8. Wittmann 49, 9. Scheider 37, 10. Green 35 Gyártók: 1. Audi 325, 2. BMW 317, 3. Mercedes 239 WWW.RALLYCAFE.HU

99

100

AutoGP: Brno

Ghirelli a bajnok, Tomi szárnyalt Két dobogós helyezéssel szerezte meg autóversenyzői pályafutása első bajnoki címét Vittorio Ghirelli. Karthikeyan kizárásával bukta el az év végi dobogót. Kiss Pál Tamás tempója alapján akár két dobogót is bezsebelhetett volna, de így is két ötödik hellyel lett gazdagabb. Igen fordulatosra sikeredett az AutoGP szezonzáró hétvégéje Brnóban. A bajnoki címre még négyen voltak esélyesek, ám végül Vittorio Ghirelli egy második és egy harmadik helyezéssel biztosított be a végsô gyôzelmet. Az elsô futam után Narain Karthikeyan lett a legnagyobb ellenfele, aki idei ötödik gyôzelmével a bajnokság negyedik helyérôl a másodikra ugrott elôre. A második futamban másodiknak futott be, ám végül kizárták, mert figyelmen kívül hagyta a narancssárga-fekete zászlót, amit a sérült szárnya miatt mutattak neki. Ezzel visszacsúszott a negyedik helyre. A második futamot Kimiya Sato nyerte, amivel a bajnokság második helyén végzett, megelôzve Kiss Pál Tomi egykori csapattársát, Sergio Campanát. Kiss Pál Tamás a cseh futamra visszaült a Zele Racing autójába, és ha csapata nem rontja el a két kerékcseréjét, akkor mind a két futamban harmadik lehetett volna, így azonban mindkétszer ötödiknek futott be. Azonban

BRNO ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Narain Karthikeyan IND Vittorio Ghirelli I Robert Visoiu RO Kimiya Sato J Kiss Pál Tamás H Sergio Campana I Andrea Roda I Roberto La Rocca YV Daniel de Jong NL Maxim Snegirev RU

Supernova International Supernova International Ghinzani Motorsport Euronova Racing Zele Racing Ibiza Racing Team Virtuosi UK Comtec by Virtuosi Manor MP Motorsport Virtuosi UK

28:44,800 +3,331 +7,804 +12,210 +12,440 +29,106 +29,316 +31,389 +33,723 +38,834

BRNO MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Kimiya Sato J Euronova Racing 28:48,297 2. Sergio Campana I Ibiza Racing Team +15,625 3. Vittorio Ghirelli I Supernova International +21,678 4. Andrea Roda I Virtuosi UK +22,647 5. Kiss Pál Tamás H Zele Racing +25,126 6. Kevin Giovesi I Ghinzani Motorsport +25,752 7. Roberto La Rocca YV Comtec by Virtuosi +27,015 8. Daniel de Jong NL Manor MP Motorsport +29,254 9. Meindert van Buuren NL Manor MP Motorsport +35,112 10. Maxim Snegirev RU Virtuosi UK +35,774 AutoGP 2013 végeredménye: 1. Ghirelli 222, 2. Sato 213, 3. Campana 197, 4. Karthikeyan 195, 5. Kiss 99, 6. Giovesi 91, 7. de Jong 77, 8. Visoiu 67, 9. van Buuren 57, 10. Agostini 53

ez is elég volt ahhoz, hogy visszavegye Kevin Giovesitôl a bajnokság ötödik helyét. WWW.RALLYCAFE.HU

101

Kiss Pál Tamás blogja

Ülés, Excel-tábla és a késôn jött hívás Váratlanul mozgalmas lett Kiss Pál Tamás szezonzáró futama Brnóban. A verseny előtti héten derült ki, hogy mégsem indulhat az Ibiza Racingnél, de szerencsére volt B terve. Emellett elmeséli azt is, miért fontos az autósportban az Excel-tábla és hogy hogyan öntik az ülést. Donington után mertem elôször elhinni, hogy végig tudom versenyezni a szezont és úgy jöttem haza, hogy biztos voltam benne, az utolsó futamon, Brnóban is az Ibiza Racinggel indulok. Nem így lett. A verseny elôtt szoktunk beszélni a csapattal telefonon, ilyenkor erôsítik meg véglegesen, hogy mehetek. Ez a telefon most egy héttel a verseny elôtt jött, és közölték velem, hogy Francesco Dracone visszatér, aki nagyobb költségvetéssel rendelkezik, ezért ô mellette döntött a csapat. Ez nem esett jól, de megértem ôket is, hogy ebben a nehéz gazdasági helyzetben túl akarnak élni, és a jobb ajánlatot kell elfogadniuk. Talán egy kicsit hamarabb is szólhattak volna, de valószínûleg náluk is csak akkor dôlt el a dolog, úgyhogy nincs bennem sértettség. Annál is inkább, mert az Ibizánál nem éreztem azt a törôdést, amit máshol kaptam, és nem volt egyszerû egy bajnoki címért harcoló elsô számú pilóta mellett versenyezni. Nem estem kétségbe, bár egy darabig az is benne volt a levegôben, hogy nem indulok Brnóban. A Zele Racinggel folyamatosan tartottuk a kapcsolatot, felhívtam ôket, hogy van-e hely. Szerencsére gyorsan meg tudtunk egyezni, így elutazhattam Csehországba. Bár az AutoGP-ben egyforma autókkal versenyzünk, nagy a különbség az egyes csapatok között. Az autó beállítása elég bonyolult dolog, és minden csapat mást használ. Nagyon sok mindent lehet változtatni ezeken az autókon a differenciálmû elôfeszítésétôl kezdve a futómû

102

felfogatási pontján, a szárnyak dôlésén, az alváz leengedésén át a lengéscsillapítók ki-be rugózásáig stb. A beállításokat komoly Exceltáblázatban kezelik. Mivel minden összefügg mindennel, ha egyvalamit változtatnak, akkor a program kiszámolja a többi szükséges változtatást is. A versenyzôket általában nem avatják be a beállításokba, hiszen ezek a csapatok legféltettebb titkai. De ha mondjuk tudnám, hogy milyen differenciálmû elôfeszítést alkalmaztunk az egyik csapatnál, az nem biztos, hogy a másiknál mûködne, mert az egész autó másképp van beállítva. A teszteket úgynevezett vaktesztként végezzük, amikor azt mondják, hogy kipróbálunk három különbözô beállítást, menjek mindegyikkel és mondjam el, hogy mit éreztem az A, a B és a C esetben. Én ezt jobban szeretem, mert sosem tudom, hogy mit állítottak és nem konkrétan egy dologra figyelek, hanem arra, hogy az autó hogyan viselkedik. Ezzel a vezetéstechnikai tudást is lehet csiszolni, hiszen így gyorsan kell reagálni egy váratlanul megváltozó körülményre. Szóval a beállítás bonyolultabb annál, hogy egy verseny elôtt a magam képére tudjam formálni az autót. A Zelénél annyi elônyöm volt, hogy tudtam, hogyan kell vezetni az autójukat. Az övékkel sokkal szûkebb íveket kell használni. Az Ibiza autójával elég volt megérinteni a rázóköveket, a Zeléjével keményen rá kellett menni. Volt még egy különbség ezen a hétvégén, itt ugyanis elôvettük azt az ülésemet, amit még

WWW.RALLYCAFE.HU

103

a Hungaroringen csináltunk. Az együléses versenyautókba úgy készül az ülés, hogy beülsz az autóba egy nejlonzsákra, és azt a zsákot feltöltik egy kétkomponensû anyaggal, ami nagyjából úgy viselkedik, mint a purhab, elkezd tágulni és kitölti a rendelkezésre álló helyet. Ezért elôször tartanod kell magad az üléspozícióban, majd amikor elér téged a hab, akkor ellen kell tartanod,

garnitúra gumit vagy nem. Végül úgy döntöttünk, hogy mivel hideg van, nincs nagy jelentôsége az új guminak, a jó rajtpozíció fontosabb. Késôbb a verseny beigazolta, hogy kopott gumival is jó volt a tempóm. Viszont az idômérô végén volt egy piros zászlós szakasz, ami miatt nem tudtam megfutni azt a kört, amit szerettem volna. Úgy számoltam, hogy a top három meglehetett volna. A rajtom

„Az Ibiza autójával elég volt megérinteni a rázóköveket, a Zeléjével keményen rá kellett menni.” bele kell nyomnod magad az ülésbe. Éppen ezért nincs két egyforma ülés, és van úgy, hogy csak másodszorra, harmadszorra sikerül. Nekem a régi ülésem kényelmesebb volt, ami sokat segít a koncentrálásban. Egy kényelmesebb ülésben kevésbé fáradsz, ami egy ilyen szintû autónál már hatalmas elôny. A hétvége elôtt tartottam tôle, hogy nem lesz meg a kellô tempónk, de mind a két szabadedzés jól sikerült. Az idômérô elôtt volt egy taktikai megbeszélésünk, hogy megspóroljunk-e egy

nem volt tökéletes, de a versenynek voltak szép pillanatai: elôször futottam az AutoGP-ben leggyorsabb kört, Satóval nagyon jót csatáztam, három-négy kanyart mentünk egymás mellett, sikerült erôbôl megelôznöm van Buurent, és Giovesi elôtt végeztem. Vele vívtam a bajnokság ötödik helyéért, és mivel az elsô futamon kiesett, én pedig ötödik lettem, már ekkor visszavettem tôle az ötödik helyet. A második futamban elôjött, amitôl tartottam. Körülöttem mindenki új gumin rajtolt. Hiába WWW.RALLYCAFE.HU

105

Kiss Pál Tamás blogja

voltam gyorsabb a többieknél, hiába próbáltam elôzni ôket, az új gumikon úgy betapadt az autójuk, hogy képtelen voltam sebességkülönbséget elérni. A bokszkiálláson változtattunk, hamarabb jöttem ki, de most sem voltunk elég gyorsak. Próbáltam a gumikat beosztva versenyezni és visszaverni Giovesi támadását. Ez sikerült, ötödik lettem a versenyen és a bajnokságban is.

elôtt, míg én mindig csak a versenyhétvégén ültem autóba, akkor nem rossz az éves teljesítményem sem, bár még pár dobogó és egy gyôzelem beleférhetett volna, de így sem panaszkodom. Az idén még lesz egy kollektív tesztje az AutoGP mezônyének. Több csapattól is kaptam megkeresést, az sem kizárt, hogy több csapatnál is tudok tesztelni. Jó lenne, ha jövôre teljes

„A bajnokságban én lettem a legjobb, aki nem versenyezte végig a teljes szezont, és az egyetlen, aki minden versenyén pontot szerzett.” Összességében elégedett vagyok a hétvégével, de ha nem rontjuk el a kerékcserét, mind a két futamon lehettem volna dobogós is. A bajnokságban én lettem a legjobb, aki nem versenyezte végig a teljes szezont, és az egyetlen, aki minden versenyén pontot szerzett. Ha abból indulunk ki, hogy a Ghinzani- és a Supernovacsapat ezer kilométert tesztelt az utolsó futam

szezont tudnék futni és végig egy csapatban tudnék versenyezni. Valószínûleg ez a teszt lesz az utolsó, hogy az idén versenyautóba ülök. Utána az iskolára akarok koncentrálni. Úgy terveztem, hogy decemberben vagy januárban befejezem az egyetemet, és nagyon szeretném, ha ezt a célomat is el tudnám érni. Tomi

WWW.RALLYCAFE.HU

107

108

Kamion-Eb: Zolder, Jarama, Le Mans

Hahn a bajnok, Kiss negyedik Az utolsó futamon dőlt el a kamion-Európa-bajnoki cím, amelyet Jochen Hahn zsinórban harmadszorra szerzett meg. Kiss Norbi három remek hétvégével a bajnokság negyedik helyére jött fel, Major Benedek pedig egy jelentős bukást és két futamgyőzelmet is megélt. Komoly hajrával sikerült megfordítania a sorrendet az élen Jochen Hahnnak, aki Kiss Norbi segítségére is támaszkodott a bajnoki cím megszerzésében. Végül mindössze öt ponttal verte Antonio Albacetét és megvédte bajnoki címét. Kiss Norbinak szintén három nagyon erôs hétvégéje volt, végig meccselni tudott a bajnokság éllovasaival, mind a háromszor több pontot szerzett a harmadik Österreichnél, sôt kétszer Albaceténél is. Ezzel a teljesítményével megelôzte a bajnokságban David Vrseckyt, bebiztosítva az év végi negyedik helyét. Az MAN pedig az elsô négy helyet bérelte ki a pontversenyben az ötödik Freightliner és a hatodik, hetedik Renault elôtt. Major Benedek Zolderben a rajtnál komoly lökdösôdésbe került, amelynek végén kamionja még a levegôbe is emelkedett végül pedig a szalagkorlát állította meg. Jaramában és Le Mans-ban azonban egy-egy második futamos

A KAMION-EB VÉGEREDMÉNYE:

1. Jochen Hahn 2. Antonio Albacete 3. Markus Oestreich 4. Kiss Norbert 5. David Vrsecky 6. Adam Lacko 7. Markus Bösiger 8. Mika Mäkinen 9. Rene Reinert 10. Major Benedek 11. Anthony Janiec 12. Frankie Vojtisek 13. Gerd Körber 14. Jean-Pierre Blaise 15. Stephanie Halm Javier Mariezcurrena 17. Jeremy Robineau 18. Jurij Jegorov 19. Markus Altenstrasser 20. José Téodosio

D E D H CZ CZ CH FIN D H F CZ D B D E F RU A P

MAN MAN MAN MAN Freightliner Renault Renault MAN MAN MAN Renault MAN Iveco Renault MAN MAN MAN Freightliner Iveco Renault

417 412 316 301 294 227 201 155 108 91 65 32 24 23 16 16 13 4 3 2

gyôzelemmel feledtette a rossz emlékeket. A bajnokságban pedig 91 ponttal a tizedik helyen végzett. WWW.RALLYCAFE.HU

109

Kiss Norbi blogja

Norbi negyedik az Eb-n, az Oxxo Racing a csúcson Három, nagyon erős hétvégével zárta az idei kamion-Európa-bajnokságot az Oxxo Racing és Kiss Norbi. A hat időmérőből négyet megnyertek, amivel végérvényesen megérkeztek a topcsapatok közé. Jövőre pedig az idei negyedik helyezésen is sokat javíthatnak. 110

Kicsit vegyesek az érzelmeim. Egyrészrôl három nagyon jó hétvégével zártuk a szezont, a hat idômérôbôl négyszer sikerült megszerezni a polepozíciót. Viszont a bajnokság negyedik helyének megszerzéséhez, és csapattársunknak tekinthetô Jochen Hahn segítése miatt egyiket sem tudtuk gyôzelemre váltani. Azonban így is 43, 34 és 37 pontot szereztünk a három helyszínen, amivel minden alkalommal jobbak voltunk a bajnokság harmadik helyezettjénél, Österreichnél, kétszer a második helyezett Albaceténél is több pontot szereztünk és megmutattuk, hogy erôbôl ott tudunk lenni a legjobbak között.

Az év elején úgy vágtunk neki a szezonnak, hogy a bajnoki címért akarunk harcolni. Most már látjuk, hogy túl optimisták voltunk, és nagyon sokat tanultunk az év során. A bajnoki címhez elengedhetetlen a megbízhatóság. Nem szabad kiesni sem mûszaki, sem vezetôi hiba miatt, illetve pontosan kell tudni, hogy mibe szabad belemenni, és mibe nem. Sokat tanultunk az autóról. Az Eb-mezônye nagyon családias, mindenki segít mindenkinek, de vannak dolgok, amiket magadnak kell megtapasztalnod, magadnak kell kijárnod és csak akkor lesz tökéletes. Az idén nagyon jó autót béreltünk Jochen Hahntól, de sok dolgot kellett kitapasztalnunk rajta, a beállításokat, hogy melyik alkatrésznek mi a határa. Elég, ha a kormánymûvet vagy a lengéscsillapítókat említem. A mai tudásunkkal már nem futunk bele olyan hibába, mint Mostban, ahol nem mûködött a kormánymû és emiatt szinte az egész hétvégét dobhattuk ki. Nekem is voltak nehézségeim. Az Eb-n évek óta megvan a kialakult erôviszony, mi pedig most csöppentünk bele az élmezônybe, úgyhogy én voltam az az újonc, akit móresre kellett tanítani. Azt éreztem egész évben, hogy az elsô háromra nem ugyanolyan szigorral vonatkoznak a szabályok, mint rám. Elôfordult, hogy én mentem elöl, belém jöttek, mégis én kaptam a büntetést, és elvettek tôlem 15 pontot, amivel most harmadik lehettem volna. Az év végén már jobban láttam, hogy mi az, amibe érdemes belemenni, és mi az, amibe nem. Zolder jó példa volt erre, ahol belém jöttek hátulról. Ott a csapattal levontuk a következtetést, beláttuk, hogy a bajnokságért harcoló pilóták minden mindegy alapon mennek át az ellenfeleken, és nem érdemes velük kakaskodni, mert azzal az év végi negyedik helyünket kockáztatjuk. Ahhoz pedig mind a három utolsó hétvégén meg kellett vernünk David Vrseckyt. Ez sikerült is, meglett a negyedik hely, ami egyrészrôl óriási eredmény a csapattól, másrészrôl tudom, hogy lehetett volna még jobb is. A jövôre nézve viszont nagyon biztató volt a tempónk. Az látszik, hogy a bajnoki címhez 41 WWW.RALLYCAFE.HU

111

112

Kiss Norbi blogja

pontos hétvégéket kell hozni. Ezt Zolderban meg tudtuk tenni, Jaramában és Le Mans-ban pedig nagyon közel voltunk hozzá. Egyszer átlöktek egy sikánon, ami után nem tudtuk, hogy vissza kell-e adnunk a pozíciót, végül úgy döntöttünk, hogy

szezonra. Van egy-két apróság, amihez nem kell nagyon szétszedni az autót, ezeket még az idén szeretnénk kipróbálni egy teszten, a többi, komolyabb fejlesztésre pedig a télen kerül sor. Ebbôl a szempontból jól állunk, mert így október

„Az Eb-n évek óta megvan a kialakult erôviszony, mi pedig most csöppentünk bele az élmezônybe, úgyhogy én voltam az az újonc, akit móresre kellett tanítani.” nem kockáztatjuk a verseny utáni büntetést és visszaadjuk, a másik alkalommal a nyomatékrúd tört el az autóban. Mind a kettôvel egy gyôzelmet buktunk el. Ha az ilyen helyzeteket a magunk javára tudjuk fordítani, akkor szerintem jövôre abszolút reális dolog, hogy a bajnoki címért szálljunk versenybe. Az idei eredményünk alapján talán engem is jobban elismernek, és nem alkalmazzák rám szigorúbban a szabályokat. Az utolsó versenyekre is sokat fejlesztettünk az autón és úgy jöttünk haza, hogy tele vagyunk ötlettel, mi az, amin még tudunk javítani a jövô

közepén elkezdhetünk készülni a jövô szezonra, ami várhatóan megint májusban kezdôdik, úgyhogy több mint fél évünk lesz a fejlesztésre. Az idén már nem hiszem, hogy más versenyen rajthoz állnék, én is az autó felkészítésére koncentrálok. Viszont így a szezon végén hadd ragadjam meg az alkalmat, hogy, megköszönjem a magam és az Oxxo Racing nevében a támogatóknak, hogy mellettünk álltak az idén, a szurkolóknak és különösen a Rally Café olvasóinak a sok buzdítást, amire remélem, jövôre is rászolgálunk. Kiss Norbi WWW.RALLYCAFE.HU

113

Gymkhana

Újra szárnyal Szôke Ákos Győzelemmel zárta az utolsó bajnoki fordulót Tökölön a Maricsek Racing Team gymkhana tehetsége. Szőke Ákos kivételesen nem az amatőr, hanem a Pro kategóriában zsebelte be az első helyezettnek járó elismerést, miután maga mögé utasította Zahuczki Zsolt, alias Zacc, többszörös országos gymkhana bajnokot. Szöveg: Horváth Judit

„Még mindig alig jutok szóhoz, annyira boldog vagyok! Az egész hétvégénk nagyon jó hangulatban telt Tökölön, szuper volt az autó, a csapat és a szerviz is!” – foglalta össze Szôke Ákos. A fiatal gymkhanauta versenytársai unszolására próbálta ki magát a Pro kategóriában. Sokszor szóba került már nála ez a lehetôség, de mivel most minden feltétel adott volt, úgy döntött, hogy egy próbát megér a dolog. „Veszíteni valónk nem volt – de annál többet nyerhettünk! Kipróbáltunk egy új gumimárkát, és minden hozzáfûzött reményt – sôt, még többet is – beváltott. Beigazolódott az, hogy a megfelelô abroncsok

114

használatával tényleg többre vagyunk képesek – akár még a gyôzelemre is, a Pro kategóriában!” Igaz, azzal, hogy Ákos kategóriát váltott az utolsó fordulóra, az amatôr bajnokság rangsorában visszaesett, hiszen nem szerzett pontot. „A tököli felért egy összetett, év végi gyôzelemmel! Egy olyan ellenféllel szemben tudtam felvenni a kesztyût, aki két évig verhetetlen volt, és akit nagyon tisztelek a sportszerû viselkedéséért. Úgy gondolom, innentôl kezdve már csak azon fog múlni a jó szereplésünk, hogy biztosítva van-e az anyagi háttér az új gumik beszerzésére, a technikai feltételek elôállítására.”

Drift: Eger

Egri csillagok

Heves megye szívében, Eger belvárosában több ezer ember nézte végig, hogy milyen egy újkori csata. Gyalogság helyett itt a harci szekereken volt a hangsúly, szurok helyett csak a gumifüst állhatott az ellenfelek közé. Kép és szöveg: Drift

Az ellenség most nem az Oszmán Birodalom volt, hanem a technika ördögén túl az a másik profi driftpilóta, aki elindulhatott ezen az igazán különleges, elsô európai belvárosi driftversenyen. A hétvége egyik leglátványosabb csatáját hozta Nagy Gergely „Indián” és Zentai Attila harca. Mindketten egy-két centiméterre mentek csak el a padkáktól és nem kímélték az autókat, épp csak hogy nem értek össze egy-egy sziget mellett elhaladva. A Top4 elsô csatáját Varga Tamás „Puci” és Porkoláb Péter vívta. Peti sajnos már az elsô körben eldöntötte sorsát, ugyanis az elsô kanyarban beforgott és ezzel tálcán kínálta a továbbjutást ellenfelének. A másik párost Szántó Nikolett és Nagy Gergely „Indián” alkotta. Indián annyira

116

keményen harcolt, hogy elsô körében a padkát találta meg, míg a második összecsapás során az egész pályán magával hurcolta az elsô kereke alá beszorult bóját. Bár visszahívást követôen is igen kemény volt a harc, a jobb most Szántó Niki volt. Miután „megpatkolták Indián lovát” (idézet az egri nézôktôl), következhetett a Porkoláb Péter elleni csata a harmadik helyért. Bár a versenypatkók jól muzsikáltak, Indián hibája miatt a bronz serleg Péterhez került. A legjobbnak járó kupáért is kemény harc folyt. Puci nem adta könnyen az elsô helyet, nem zavarta az sem, hogy autója orrával több méteren keresztül tolta maga elôtt az egyik bóját. Niki hol lassú, hol gyors tempóban terelgetve autóját legyôzte az ördögi szekér mögött ülô Varga Tamást.

WWW.RALLYCAFE.HU

117

Teszt: Citroën DS3 Racing, Sébastien Loeb Special Edition

A hosszú név kötelez Több mint kétszáz lóerő, matt fekete fényezés némi óraarany díszítéssel és egy szolid felirat: Sébastien Loeb Special Edition. Szöveg: Bögös Sándor

Hosszú nevû, de rövid darabszám jelölésû tesztautónk kellôen extrém megjelenését a bicolor matt fényezés biztosította. A domináns matt feketét az óarany egy különleges árnyalatával ötvözték, így az ebben a kategóriában elvárható eleganciával sem volt baj. A harcias megjelenésben a másfél centivel alacsonyabbra ültetett futómû, a három centivel szélesebb nyomtáv, na meg a WRC-vel egyezô átmérôjû, azaz 18 colos, óarany színû felniken feszülô 215/40-es Bridgestone Potenza gumik

118

látványa is szerephez jutott. A további sportos jegyekkel és a Citroën kilencszeres világbajnokára utaló feliratokkal is megkülönböztetett változat kétség kívül kitûnik az utcai forgatagból és a modellpaletta visszafogottabb megjelenésû tagjai közül is. Persze nemcsak a látványelemek teszik különlegessé ezt az autót, hanem a belsô tér kialakítása és a sportosztály csapatának keze nyomát is magán viselô mûszaki megoldások. A 207 lóerô forrása, a már jól ismert 1,6 literes benzines turbómotor. A végsebesség sem

kispályás, hiszen simán viszi a 235-öt, a nyomaték 2000 fordulat/percen eléri a 275 Nm-t, és ha lepadlózzuk, nagyjából „hatfél” alatt eléri a százas tempót, de hogy a megállás se okozzon gondot, a négydugattyús Brembo-fékeket se hagyjuk ki. Na, akkor a papírmunkán túl is vagyunk. Jöhetnek az élvezetek! A látvány belül is magával ragadja az óvatlanul nézelôdô áldozatot. A mûszerfalon némi kevlár mintázattal megspékelve az autó óarany színe is visszaköszön, és emlékeztetônek az utas elôtt ott a kívül is megtalálható felirat, ha esetleg elfelejtette volna, miben is csücsül. A pompás tartást biztosító kagylóülésekben elhelyezkedve leracsniztam magam a padlólemezre, de mivel nem vagyok 190 centi, a kormányt pedig sajna nem lehet alacsonyabbra húzni, a versenypozícióból kénytelen voltam feljebb költözni, megjegyzem, ezáltal a 175 centi fölötti tartományban élôk tökéletes ergonómiával kombinált, verseny feelinget kaptak. Indítás után, a kipufogó irányából egy jelzésértékû,

doromboló hang érkezik az utastérbe, ez gázadásra már egy vészjóslóbb morajlásba csap át, amibôl a külvilág is részesül, tehát ez nem csak amolyan befelé dolgozó, „mûanyag” hangeffektus. Indulásnál van egy olyan érzésünk, mintha a motor teljesítménye kicsit lassabban épülne fel, ami feltehetôleg abból adódik, hogy nem etetik agyon az autót. Az sem véletlen, hogy normális közlekedés mellett 5,5–6 liter benzinnel beéri száz kilométerre, és a városi fogyasztása sem sokkal több mint 6,5–7 liter. Persze ha toljuk neki, akkor valamivel tíz fölé is el tudjuk vinni ezt az értéket, de azon már erôsen dolgozni kell. Tehát, mivel ez egy utcai autó, jól van ez így, de mint ahogy a gyorsulási adat is bizonyítja, így is elég vérmesen mozog a DS3 Racing Loeb változata. Már az elsô métereken érzôdik, hogy ennek az autónak a futómûve igen közeli rokonságban áll a versenysporttal. Kemény, de nem okvetlenül utasgyilkos, azonban olyan úttartást biztosít a DS3 különleges modelljének, amit eddig egyik változat sem tudott nyújtani. A menetstabilizáló WWW.RALLYCAFE.HU

119

elektronika is engedékenyebben tûri az agybajainkat, olyannyira, hogy idônként már-már elhisszük, ebben az autóban mi is Loebbé nôttük ki magunkat, de a saját nagyságunkon felcseperedô önbizalmunkat a kikapcsolt menetstabilizáló azért gyorsan helyre rakja. Tehát csak ésszel! Egyébként a szédületes kanyarsebességekhez aránylag semleges viselkedés tartozik, de ha a kanyar elôtt el akartuk indítani az autó hátulját, ilyesféle örültségekre is rá lehetett venni. A száguldásra méretezett fékekkel és a Bridgestone gumikkal olyan fékhatásokat produkálhatunk, amire csak kevesen képesek, tehát egy-egy erôsebb lassítás

alkalmával nem hátrány, ha a hátunk mögött jövôkre is figyelünk. Az utastérben négy személy kényelmesen tud utazni, és még egy aránylag használható csomagtérre is futotta, de ez semmiben nem tér el az alapmodelltôl. A DS3 Loeb Racing azon kevesek kiváltsága lesz, akik rajonganak az autósportért, és hajlandók több mint 9 millát áldozni egy különleges élményeket nyújtó, az átlagos autók képességeit jóval meghaladó, egyedi megjelenésû és a vérbeli versenygépek egyenes ági leszármazottjaként megszületett autóért.

WWW.RALLYCAFE.HU

121

122

Rally Café All Stars autó a gyerekekért az E85 együttmûködésével

Összefogtunk a betegekért és a raliért Tatabánya után Vácott és Budapesten is sikert aratott a Rally Café All Stars autó a gyerekekért, az E85 együttműködésével projekt. A volán mögött Lukács Kornél és Maricsek Miklós ültek, de a navigátorülésbe is szép számmal voltak jelentkezők. Szöveg: Horváth Judit

A Mitsubishi WRC Replica elôbb a IV. Peugeot PM Vác Ralin a Jávorszky Ödön Kórház Gyermekosztálya számára gyûjtötte a játékokat, ruhákat, tisztálkodási szereket, majd a TAXI4 Budapest Ralin az Egyesített Szent István és Szent László Kórház munkájának megsegítésén dolgozott. A váci versenyhétvégén az All Stars autó pilótája hazánk egyik legtehetségesebb ralisa, Lukács Csucsu Kornél volt, aki igazi megtiszteltetésnek érezte, hogy ô kapta a sofôr szerepét. „Egy percig sem gondolkodtam azon, hogy elfogadom-e a felkérést. Nagyon szeretek én is segíteni másokon, s úgy gondolom, az a legjobb idôtöltés, amikor a hobbijával segíthet az ember.”

A prológon Harsányi Gergely válogatott kézilabdázó tûnt fel navigátorként: „Nemes kezdeményezésnek tartom ezt a projektet, aminek célja azért is különösen fontos nekem, mert a feleségemmel most várjuk az elsô gyermekünket.” Az éles bevetésre három másik híresség vállalkozott. A menetelést az RTL Klub híradósa, D. Tóth András kezdte meg, aki gyermekkora óta rajong az autósportért. „Ha az embernek egy kicsit is ismert az arca, akkor felelôssége, hogy egy közösségnek segítsen – fôleg, ha gyerekekrôl van szó.” Andrást a háromszoros olimpiai bajnok kajakos, Kammerer Zoltán követte, aki már kipróbálta magát pilóta-ként, most viszont egy WWW.RALLYCAFE.HU

123

124

új feladat várt rá. „A gyomrom nem bírta igazán a jobb oldalon való száguldást. Ennek ellenére alig várom, hogy újra autóba ülhessek.” A sort Vác szülötte, Szabó Dóra zárta, aki 2011-ben elnyerte a Miss Earth Hungary címet. „A játékok, amiket hoztam, a gyerekkoromhoz kötôdnek. Azt kívánom, hogy a kis betegeknek legalább annyi boldogságuk legyen bennük, mint amekkora boldogságot nekem okoztak!” Tatabánya után ismét visszaült a Mitsubishi WRC Replica kormánya mögé Maricsek Miklós. „Mindig jó érzéssel tölti el a szívemet, ha jótékony célból cselekszünk – de így, hogy a régóta várt, neves Budapest Ralin állhattunk rajthoz, csak emelt a programunk színvonalán” – mondta az ötletgazda.

A Vajdahunyad váránál megrendezett prológon egy fiatal énekesnô, Henna ült be jobboldalra: „Fantasztikusan éreztem magam! Imádom a gyerekeket, ôk egy-egy ajándék az ember életében, ezért minden tôlünk telhetôt meg is kell tennünk azért, hogy egészségben, boldogságban nôhessenek fel.” A jó célt tehát most is sikerült véghezvinni: az adományozók és a projekt nagykövetei mosolyt csaltak a gyermekek arcára, és segítették mindkét kórház dolgozóinak munkáját. A gépkülönlegesség következô állomása a 47. Mecsek Rali lesz, november 8-9-én. Tegyünk együtt azért, hogy a kórház falai között is a legszebb dallam, a gyermekkacaj csendüljön fel a legtöbbször!

A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából

Emlékszel a 2004-es Veszprém Ralira? Szabó Gergô még a sárga „Bodrikájával” (Skoda Octavia WRC) támadott és a lôtéren igen látványosat ugratott. A versenyen a szintén Skodával versenyzô Herczig és a fordos Benik mögött harmadik lett. Abban az évben ez volt Gergô harmadik dobogós helyezése, az éves bajnokságban pedig az ötödik helyet szerezte meg. A fotót fôszerkesztônk készítette (szerintünk véletlenül sikerült ilyen jól). A Rallye 2013 évkönyvrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet.

126

WWW.RALLYCAFE.HU

127

A Rally Café kávézója

Minden, amit Leitold Károlyról eddig nem tudtál 42 éve versenyez Leitold Károly, amellyel a magyar ralisport legrégebben aktív tagja. Rengeteg sztorija van és a beszélgetésbôl is kiderül, hogy bármirôl kérdezzük, azonnal visszatérünk az élet (egyik) legfontosabb kérdésére: a ralira. Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR RALIVERSENYEN?

'71-ben, 25 évesen indultam elôször versenyen, elôtte nem sokkal lehetett, hogy a házunk közelében volt egy idôellenôrzô állomás. Ott láttam elôször ralit és nagyon megtetszett benne a fegyelmezett rend. Akkor még nem tudtam, mi

128

a rali, de azt láttam, hogy szépen csinálják és ez nagyon megtetszett benne. Én is rendszeretô, végtelenül pedáns ember vagyok, úgyhogy azonnal tudtam, ez az én sportom. HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?

Körülnéztem, hogyan lehet ezt csinálni. Akkor még voltak szakosztályok, ahol minden héten volt egy nap, amikor összejöttek a versenyzôk és az idôsebbek tanították a fiatalokat. Én a Spartacusban mentem le, tátott szájjal hallgattam, amit meséltek, ott tanultam meg a rali alapjait. Akkor a raliba a túrából lehetett felkerülni. A túra ügyességi versennyel kezdôdött és utána volt egy túra része. Ide nem kellett versenyautó, akár utcaival is lehetett indulni. Egy ilyenre neveztem be a Moszkvics 407-esemmel. Az elsô versenyem az Áfor Rali volt, ami a Mûegyetem elôtt rajtolt és ott volt a cél is.

Európában szinte mindenhol. A vadászatban is azt szeretem a legjobban, amit a raliban, hogy este egy kellemes nap után nyolcantízen leülünk egy asztalhoz és rendezünk egy jó hangulatú hazudóversenyt. Gyûjteni inkább az emlékeket szeretem. Nagyon sok díjam van, de szét vannak válogatva sportérték szerint. Van például egy fa órám, amit még a Wartburggal nyertem az NDK-ban, egy BBK (Béke és Barátság-kupa) futamon. Két gyári versenyzô mögött lettem harmadik és a Wartburg-gyár igazgatója személyesen adta át a díjat. Ezt az órát még ma is minden nap megnézem.

MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

A mai napig az egyik példaképem Kardos Lajos. Végtelen korrekt, szavahihetô versenyzô volt. Ha ô beszólt az ablakon, hogy ne siessek, mert a csapata végett lassabban kell mennie, akkor egy pillanatig sem kételkedtem benne, hogy tényleg lassan fog menni. Sohasem csapott be. De ha nem csak egy sportolót lehet említeni, akkor minden tiszteletem azé az idôszaké, amikor egy 1700 km-es Volán Ralin, az utolsó gyorsasági elôtt Hideggel, Simorral, Donáczival, és Kis Kokóval öten voltunk öt másodpercen belül és az döntött, hogy az utolsó Farkasgyepûn ki megy jobban. Egyforma széria Zsigulival versenyeztünk, igazi tiszta verseny volt.

Szinte mindennap. Fôleg a munkámhoz.

MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

Lapozzunk a következô kérdésre. Sajnos nincs idôm olvasásra.

MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

A cégnél több mint tíz éve szelektíven gyûjtjük a hulladékot. Szeretem a rendet, ezért ezt sokkal korábban kezdtük, mint ahogy divat lett Magyarországon is a szelektálás. MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

Nagyon szeretem a zenét, és fôleg kikapcsolódáshoz hallgatom. Amikor egy nehéz nap után hazamegyek, akkor jól esik valami kellemes, lazítós, melankolikus zenét berakni. Nagyon sok koncert dvd-m van. Beteszek egyet, hallgatom, néha nézem is. Sok kedvencem van, szeretem Jimmyt, Paul Ankát, vagy Tina Turnert, aki szerintem a zenei világ egyik legnagyobb egyénisége. Már hetven is elmúlt és 16 éves kora óta folyamatosan csúcson van. Ilyet nem nagyon tud más.

MELYIK A KEDVENC FILMED?

Elsôsorban ismeretterjesztô filmeket nézek. Mivel vadászok, szeretem a vadvilágról szóló természetfilmeket. Mûszaki ember lévén a mûszaki témájú filmeket is szívesen megnézem. Mozira nem nagyon jut idôm. VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?

Az autósport a hobbim. A versenyzés és az autóépítés is, illetve ha tehetem, eljárok vadászni. Vadásztam már Afrikában,

MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI, IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

Húúú, csinálom az autót. Ne nevess! A versenyautó építése és fejlesztése számomra nemcsak a rali része, hanem nagyon jó kikapcsolódás is. A gazdasági helyzet nem engedi meg, hogy három szerelôt tartsak, akik éjjel-nappal ezzel foglalkoznak, ezért mindent magam csinálok. De ezt nem is bánom. Ma délelôtt is az esztergapad mögött álltam. Azt is nagyon szeretem, amikor kész egy autó, kinyitom a gépháztetôt és aki WWW.RALLYCAFE.HU

129

A Rally Café kávézója

belenéz, az elájul tôle. Viszont, ha valakinek van egy jó ötlete, amitôl még jobb, még szebb lehet az autóm, azt azonnal elfogadom.

legsikeresebb márka, a Volkswagen hivatalos márkaképviselôje, egy mintaértékû szalonnal és szervizzel.

KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?

Bárkivel szívesen leülök, akinek van humora és jókedvû. Szeretek vidám emberek társaságában lenni. Nem tudnék egy személyt kiemelni, mert akivel szerettem volna beszélgetni, azzal mindenkivel sikerült. A családi házam alsó szintje tulajdonképpen egy bárhelyiség, ahol vendégeket lehet fogadni. Imádok jó kajákat fôzni és azt szépen feltálalni. Ezt is pont úgy csinálom, mint a versenymotorokat.

A márkaképviseletet már visszaadtam, de a Volkswagen márkaszerviz megmaradt. Itt mindent én csinálok, a gazdasági és a mûszaki vezetést egyaránt. A feleségem egy szállodát vezet, annak is én intézem a gazdasági ügyeit. Nem unatkozom.

MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?

Azt, hogy boldog ember vagyok. Amit az életben célul tûztem ki, azt mindig elértem, kezdve az iskolákkal, a gyönyörû szervizzel, az autósporttal, vagy a repülôgép-pilótai vizsgámmal. Éveken keresztül voltam az egyik

MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?

Ha szoros a mezôny, és egy-két másodpercet adunk egymásnak. Ha nagy elônnyel vezetsz, vagy ha annyira vernek, hogy esélyed sincs a másikat utolérni, akkor az már nem annyira izgalmas. MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGKEVÉSBÉ?

Azt a fejetlenséget, ami Magyarországon van. Pont azt a szervezettséget, fegyelmet hiányolom, ami miatt annak idején megtetszett a rali.

MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

18 éve Volkswagenekkel foglalkozom, úgyhogy vagy Volkswagenem vagy Audim volt. Most egy A4-essel járok. Szeretem a precizitást. Ha két füzetet lerakok az asztalra, akkor azok egymás mellett vannak. Én ilyen precíz vagyok az életben és az Audi is ilyen. Régen még fontos volt a sportosság, most már inkább a gazdaságosság a fô szempont, ezért dízellel járok, aminek nagyon szeretem a nyomatékát. Ezt egy benzines nem tudja nyújtani. MILYEN RALIAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

Nehéz kérdés. Valami jó elsôkerekest. Sokat mentem elsôkerekessel, most a Fiat hátsókerekes, de ez egy szerelem volt. Viszont be kellett látnom, hogy nem volt jó döntés, úgyhogy szeretnék váltani. Igaz, hogy amit kinéztem, az is hátsókerekes… HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE az? Fiatalítanám magamat, hogy még több jó dolgot tudjak tenni az életben. BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ NAVIGÁLNI?

Be. Nem próbáltam még, de ha egy barátom mellé kellene beülni, akkor azt megtenném. Nem tudom, mennyire lennék jó navigátor. Viszont az itt is igaz, hogy emberileg kell jól kijönnünk. Gábor Janival éveken keresztül versenyeztem, vele akár egy egynapos utat is végig tudtunk beszélgetni.

WWW.RALLYCAFE.HU

133

Versenynaptár 2013

május

november 3. F1: Abu-Dzabi Nagydíj (Yas Marina) 3. WTCC: Sanghaj (Kína) 7-9. ORB/R2/HIST EB/CEZ: Mecsek Rali 7-9. ERC: Valais Rali (Svájc) 10. WEC: Sanghaji 6 órás (Kína) 13-17. WRC: Wales Rali 17. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 17. WTCC: Makaó 24. F1: Brazil Nagydíj (Sao Paulo) 30. WEC: Bahraini 6 órás (Bahrain) december 28–29.

9–11. 10. 11. 25. 30–jún. 1.

október WRC: Argentin Rali WEC: Spa (Belgium) F1: Spanyol Nagydíj F1: Monacói Nagydíj WRC: Szardínia Rali

június 1. F1: Amerikai Nagydíj, New Jersey* 8. F1: Kanadai Nagydíj 14–15. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) 22. F1: Osztrák Nagydíj 27–29. WRC: Lengyel Rali július 6. F1: Brit Nagydíj 20. F1: Német Nagydíj (Hockenheim) 27. F1: Magyar Nagydíj

Szilveszter Rali augusztus 1–3. 24. 22–24.

2014 január 17–19.

WRC: Monte-Carlo Rali

február 7–9. WRC: Svéd Rali március 7–9. 16. 30.

WRC: Mexikói Rali F1: Ausztrál Nagydíj F1: Maláj Nagydíj

április 4–6. WRC: Portugál Rali 6. F1: Bahreini Nagydíj 20. F1: Kínai Nagydíj 20. WEC: Silverstone (Nagy-Britannia) 27. F1: Koreai Nagydíj

WRC: Finn Rali F1: Belga Nagydíj WRC: Deutschland Rali

szeptember 7. 12–14. 21. 21. 31.

F1: Olasz Nagydíj WRC: Ausztrál Rali F1: Szingapúri Nagydíj WEC: Austin (USA) WEC: Interlagos (Brazília)

3–5. 5. 12. 12. 25–26. 26.

WRC: Francia Rali F1: Orosz Nagydíj (Szocsi) F1: Japán Nagydíj WEC: Fuji (Japán) WRC: Catalunya Rali F1: Abu-Dzabi Nagydíj

november 1. 9. (Austin) 14–16. 15. 16. 30.

WEC: Sanghaj (Kína) F1: Amerikai Nagydíj WRC: Brit Rali WEC: Sakhir (Bahrein) F1: Mexikói Nagydíj* F1: Brazil Nagydíj

*ideiglenes (A versenyek idôpontja változhat) CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali-Európa-bajnokság ERX: ralikrossz-Európa-bajnokság ETR: kamion-Európa-bajnokság GYM: Gymkhana GT: FIA GT-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság WEC: endurance-világbajnokság WRC: rali-világbajnokság WTCC: túraautó-világbajnokság