Mudra István, 2015
9. ea. – LirKom II.
(ICAO Doc 9476 – 1986) Útmutató, irányító (avagy szabályozó) rendszer egy repülőtér munkaterületén, valamennyi ott működő
Légijármű Gépjármű Személy(zet)ek
kezelésére. Munkaterület (manoeuvring area) = a repülőtér azon részei, ahol a légijárművek fel- és leszállnak (futópályák), illetve gurulnak (gurulóutak), ((valamint mindezek sávjai)), az előterek kivételével.
Az SMGCS magába foglalja
a látásos segédeszközök (visual aids) a nem-látásos segédeszközök (non-visual aids) az eljárások (procedures) az irányító és vezérlő rendszerek és a különböző tájékoztatási eszközök
teljes körét. Pl-k: AGL fénytechika, földi navigálási elemek, gurítási eljárások, megállító keresztfénysorok, beállító rendszerek, tájékoztató jelek, jelzések (táblák, felfestése, előtéri beállító jármű, stb., stb. stb. stb.
Látástávolsági kritériumok az SMGCS-hez
Forgalom-sűrűségi kritériumok
Az SMGCS irányítási szempontból legfontosabb eleme:
(ELSŐDLEGES) GURÍTÓRADAR
Az SMGCS irányítási szempontból legfontosabb eleme:
(ELSŐDLEGES) GURÍTÓRADAR
(ICAO Doc 9830 – 2004)
Miért??? – minden időjárási körülményekre érvényesíthető megoldást kellett keresni, ami túlmutat a klasszikus SMGCS elemeken (azok korlátain –pl. RVR vagy a riasztási funkciók teljes hiánya …)
Az A-SMGCS-nek kötelezően rendelkeznie kell az alábbi elsődleges funkciókkal:
Surveillance (felderítés) Routing (útvonalkövetés) Guidance (útmutatás) Control (irányítás, ellenőrzés)
Az A-SMGCS 4 látástávolsági kritériuma
Forgalom-sűrűség kritériumok A-SMGCS-nél
Repülőtér alapelrendezése (layout) – ÚJ ELEM
Az A-SMGCS repülőtér-típusok tehát:
Példák: T-4 = minden szereplő vizuális ellenőrzést/irányítást végez, a repülőtér Simple elrendezésű és 20-nál kevesebb órai légijármű mozgás van rajta; T-36 = 75 m alatti RVR érték mellett, Complex elrendezésű (2 v. több RWY és előterek, ill. bonyolult gurulóút-rendszer), és 26 vagy több mozgás TWY-onként (vagy 35 lj/ó-nál nagyobb össz. mozgásszám)
gépjárművek SMR képernyő, megjelenítés
ADAT egyesítés (fusion) Közelkörzeti radar
Együttműködő helymeghatározó és azonosító rendszerek
IDŐ
Forgalmi adatbázis
FPL adatok
Egy tipikus A-SMGCS architektúra
RMK: a T-8 C,M-nél jelenik meg először a SYS követelmény
Forgalmi adatbázis-kezelés
Együttműködő (co-operative) SUR rendszerelem
Komplex adatfeldolgozó (fusion)
A
A-SMGCS Level 1
légijárművek és gépjárművek helyének és osztályának az illetékességi területen belüli azonosítása a kooperatív légi- és gépjárművekkel (Improved Surveillance)
A-SMGCS Level 2 Lehetővé teszi a rendszer számára a felhasználó riasztását a veszélyes helyzetekről. (Surveillance + Safety Nets)
A
A-SMGCS Level 3
mozgási terület valamennyi konfliktusának detektálása, valamint az irányítás számára emelet szintű útmutatási és tervezési elemek biztosítása (Conflict Detection)
A-SMGCS Level 4 valamennyi konfliktusra megoldás nyújtása, automatikus útmutatás és forgalom tervezés az irányítók és a pilóták számára egyaránt. (Conflict Resolution, Automatic Planning & Guidance)
Transzponder válasz vagy Mode S squitter Transzponder válasz lehet vagy a lekérdezés a multilaterációs rendszertől vagy az SSR lekérdezés válasza (Mode A,C vagy S)
Multilaterációs állomás
Az állandó egyenes vonalú differencia számítási felülete
Multilaterációs állomás
ATC kijelző rendszer
Földi kommunikációs hálózat
Multilaterációs feldolgozó állomás
Felderítési adat feldolozoás
Légijármű jelentések
Time Difference Of Arrival (TDOA) elv alkalmazása Egy „abszolút” rendszeridő A válaszokat a fix telepítés adó-párok hiperbolikus felületeinek távolság különbségéből határozzák meg (mivel a távolságok mindig állandóak) A légijármű helyzete mindig az adott felületek metszéspontjában található.
Nem-lineáris egyenlettel írható le a helyzetmeghatározás, ahol az: r n helyvektorok az egyes állomások helyét, míg a t helyvektor a jelforrás pozícióját adja meg. Ezek alapján felírható:
Forrás: Szüllő Ádám-Seller Rudolf - VALÓS IDEJŰ MULTILATERÁCIÓ – WAMLAT PILOTRENDSZER
Vagyis: az adott terület lefedettsége kulcskérdés, akár Repülőtérről vagy Körzeti (területi) felderítésről van szó.
Az A-SMGCS-hez: a Multilateration-t a felszíni felderítéshez számos helyen kell telepíteni. 10-20 állomásra van szükség egy repülőtér teljes felszínén a hatékony helyzet-megállapításhoz és azonosságfenntartáshoz, a szükséges fedésterület biztosításához. A Terminal Maneuvering Area (TMA) felderítéshez: jól felhasználható az ún. „wide area” alkalmazásként. Útvonali (En-route) felderítésben: az ún. “very wide area” alkalmazásra teszi képessé a multilaterációt.
LHBP-n jelenleg 23 multilaterációs antenna és 3 gurítóradar szolgálja az ASMGCS-t.
‚SQUID” Vehicle Tracking
Surface Multilateration Wide Area Multilateration Precision Runway Monitoring
Pl.: Párizs CDG (LFPG) repülőtér A-SMGCS-e
Pl.: Párizs CDG (LFPG) repülőtér A-SMGCS-e
CDTI COCKPIT DISPLAY OF TRAFFIC INFORMATION Példa arra, hogyan lehet a légijármű számára az A-SMGCS-től származó elemekkel helyzettájékoztatást adni (situational awareness)
Koncepcionális rendszerterv
Útmutatás/irányítás egyik eszköze a DEFAMM-nál
Egy közeli példa komplex rendszerre NOVA 9000
(LKPR)
Controller Working Position (CWP)
Surface Movement Radar (SMR) Data Processing unit (RANC)
Surveillance Data Server (SDS)
Runway Incursion Monitoring and Conflict Alert Subsystem (RIMCAS)
Recording and Playback Subsystem (RPS)
Technical Control and Monitoring Subsystem (TECAMS)
RIMCAS RUNWAY INCURSION MONITORING AND CONFLICT ALERT SYSTEM
AMAN (Arrival Manager) SMAN (Surface Manager) EMAN (En-route Manager)
DMAN (Departure Manager) TMAN (Turn-around Manager) ADCO (Arrival Departure Coordin Layer)
Frankfurt (EDDF)
AMAN (Arrival Manager) SMAN (Surface Manager)
DMAN (Departure Manager) TMAN (Turn-around Manager)
AMAN (Arrival Manager)
