I. Permasalahan Beban Jalan Pantura

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan”

I.

Permasalahan Beban Jalan Pantura Dalam MP3EI (2011), jalur Pantura Jawa merupakan salah satu lintas utama koridor perekonomian nasional yang berperan besar dalam mendorong industri barang dan jasa nasional. Koridor ekonomi ini akan didukung dengan pembangunan jalan tol Trans Jawa. Beberapa Klaster Industri dan Kawasan Perhatian Investasi terdapat pada koridor pantura Jawa seperti di DKI Jakarta, Cikampek, Cirebon, Semarang, dan Surabaya. Gambar 5.78. Market share moda angkutan barang melalui jalan pantura MARKET SHARE MODA ANGKUTAN BARANG MELALUI JALAN PANTURA

Sumber : Direktorat Bina Marga, 2013

Sedangkan pergerakan barang dalam MP3EI dapat dilihat pada gambar berikut Gambar 5.79. Pola pergerakan barang di Pulau Jawa dalam MP3EI

Sumber : Indii, 2011

Laporan Akhir

V-272


Untuk kondisi jalan lintas Pantura tergambar dalam gambar berikut. Gambar 5.80. Kondisi jalan lintas Pantura di Pulau Jawa

Sumber : Direktorat Bina Marga, 2013

Berdasarkan pengamatan pada saat survey dan data awal dari Direktorat Bina Marga tahun 2013 di sepanjang lintas Pantura maka dapat diuraikan sebagai berikut. 1. Saat ini volume lalulintas di jalur pantura cukup tinggi dan terus meningkat dari tahun ke tahun dengan pertumbuhan lalulintas rata-rata mencapai 3% (Sumber : dit. Bina Marga, 2013), sedangkan kapasitas jalan yang ada sekarang banyak berkurang akibat besarnya gangguan samping jalan dan karakteristik lalu lintas pantura sendiri yang tidak sesuai dengan fungsinya sebagai jalan arteri. Gangguan samping dan karakteristik lalulintas yang mengurangi kapasitas jalan ini berupa penggunaan ruang manfaat jalan yang tidak sesuai dengan fungsinya, seperti adanya warung dan bangunan lainnya yang terlalu dekat ke jalur lalulintas, tidak terkendalinya akses keluar masuk ke jalan pantura, tercampurnya lalu lintas lokal dan lalu lintas jarak jauh, serta truk yang berjalan lambat akibat kelebihan beban. 2. Rasio volume lalulintas terhadap kapasitas pada ruas-ruas tertentu terutama di jalan Gajah Mada Pekalongan sudah kritis (v/c bernilai 1,22) sehingga adanya gangguan seperti adanya kecelakaan lalulintas atau perbaikan jalan dengan mudah akan menimbulkan kemacetan terutama pada jam-jam sibuk. 3. Proporsi lalulintas truk di pantura kecenderungannya semakin tinggi seiring dengan tingginya lalulintas barang akibat pertumbuhan ekonomi. Proporsi truk pada tahun 2007 adalah sekitar 19%, sedangkan pada tahun 2012 menjadi sekitar 46% (Sumber : dit Bina Marga, 2013). Proporsi tersebut mengandung arti bahwa terjadi peningkatan proporsi truk sebesar 2,5 kali lipat dalam jangka waktu 5 tahun. Mengingat beban truk memiliki daya rusak terhadap jalan yang paling besar, artinya daya rusak lalulintas juga meningkat sekitar 2,5 kali lipat dalam 5 tahun terakhir. Hal ini diperparah oleh masih tingginya tingkat overloading truk, yaitu rata-rata 60% diatas beban sumbu yang diizinkan berdasarkan undangundang yang berlaku (Sumber : dit Bina Marga, 2013). Tingginya lalulintas truk ini juga menunjukkan perlunya upaya-upaya pengalihan angkutan barang dari Laporan Akhir

V-273


moda angkutan jalan raya ke moda angkutan lain seperti kereta api dan angkutan laut. 4. Kondisi drainase di sepanjang pantura, 50% sampai 60% berada dalam keadaan tidak berfungsi atau bahkan secara fisik sudah tidak ada. Hal ini diakibatkan karena pemanfaatan lahan drainase dan sekitarnya untuk warung atau bangunan lain, tertutupnya saluran drainase oleh akses jalan terhadap rumah, toko, pom bensin dan penggunaan lahan lainnya, atau karena sudah tidak lagi tersambung nya saluran drainase ke saluran drainase lingkungannya. Perlu revitalisasi fungsi saluran drainase yang membutuhkan kerjasama baik instansi lain maupun masyarakat sehubungan adanya potensi dampak sosial kegiatan ini. Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan pada beberapa ruas jalan di Pantura yaitu, untuk segmen : Jalan Gajah Mada Pekalongan yang mempunyai panjang 1,20 km, lebar 14,00 m, kondisi jalan baik 0,50 km, jalan sedang 0,70 km, dengan nilai IRI sebesar 14,18 yang mengindikasikan jalan ini cukup baik dan didapatkan nilai besaran LHR seperti terlihat pada gambar grafik berikut.

Gambar 5.81. Grafik LHR Kendaraan perhari ruas jalan Gajah Mada Pekalongan Hasil perhitungan LHR = 3116,95 smp/hari. Untuk menentukan nilai VC ratio terlebih dahulu dihitung nilai kapasitas ruas jalan sesuai pedoman MKJI 1997. Dengan data sebagai berikut : 1. 2. 3. 4. 5.

Lebar jalan 14 meter dengan 4 lajur 2 arah Ada median jalan Bahu jalan 1,5 meter Sisi jalan terdiri atas kawasan ruko, pemukiman Jumlah penduduk 307.548 jiwa

Laporan Akhir

V-274


Perhitungan kapasitas ruas jalan sebagai berikut : 1. 2. 3. 4. 5.

Kapasitas dasar (CO) = 4 lajur 2 arah = 3300 smp/jam Faktor penyesuaian lebar Fcw = 1 Faktor penyesuaian kapasitas pemisahan Fcsp = 0,94 Faktor penyesuaian hambatan samping/ kereb Fcsf Faktor penyesuaian ukuran kota = 0,86 Kapasitas total = 3300 x 1 x 0,94 x 0,86 = 2534,334 smp/ jam setara dengan 2534,334/hari.

Sehingga VC ratio = 3116,95/2534,334 = 1,22 Berdasarkan hasil tersebut, kondisi jalan dalam keadaan tidak stabil dengan nilai Level of Service = D

Keadaan LHR (Lalu Lintas Harian Rata-rata) pada Ruas Jalan Gajah Mada Pekalongan (Arah sebaliknya) dapat dilihat pada gambar grafik berikut.

Gambar 5.82. Grafik LHR Kendaraan perhari ruas jalan Gajah Mada Pekalongan (Arah sebaliknya) Hasil analisis LHR rata-rata = 2984,1 smp/hari VC/ ratio rata-rata/ hari : 2984,1/2534,334 = 1,17 Berdasarkan hasil tersebut, kondisi jalan dalam keadaan tidak stabil dengan nilai Level of Service = D Jalan Batas Kota Semarang dengan Batas Kota Demak yang mempunyai panjang 15,40 km, dengan lebar rata-rata 14,00 m, jalan baik 3,70 km, jalan sedang 11,60 km. Dengan IRI sebesar 4,95 mengindikasikan bahwa jalan ini cukup baik. Dari hasil survey LHR didapatkan keadaan lalu lintas Harian rata-rata pada ruas batas Kota Semarang – Demak dapat dilihat pada gambar grafik berikut ini.

Laporan Akhir

V-275


Gambar 5.83. Grafik LHR Kendaraan Perhari pada ruas Kota Seemarang - Demak Hasil nilai LHR = 2979,9 smp/hari. Data hasil pengamatan lingkungan jalan sebagai berikut : 1. Lebar jalan 14 meter dengan 4 lajur 2 arah 2. Ada median jalan 3. Bahu jalan 1,5 meter 4. Sisi jalan terdiri atas kawasan ruko, pemukiman 5. Jumlah penduduk 1.690.192 jiwa Perhitungan kapasitas ruas jalan sebagai berikut : 1. 2. 3. 4. 5.

Kapasitas dasar (CO) = 4 lajur 2 arah = 3300 smp/jam Faktor penyesuaian lebar Fcw = 1 Faktor penyesuaian kapasitas pemisahan Fcsp = 0,94 Faktor penyesuaian hambatan samping/ kereb Fcsf = 0,95 Faktor penyesuaian ukuran kota = 1,0 Kapasitas total = 3300 x 1 x 0,94 x 0,95 x 1,0 = 2946,9 smp/hari.

Sehingga VC ratio = 2979,9/2946,9 = 1,01 Berdasarkan hasil tersebut, kondisi jalan dalam keadaan tidak stabil dengan nilai Level of Service = D

Laporan Akhir

V-276


Untuk keadaan LHR (Lalu Lintas Harian Rata-rata) pada ruas batas Kota Demak – Semarang (Arah sebaliknya) dapat dilihat pada gambar grafik berikut.

Gambar 5.84. Grafik LHR Kendaraan Perhari pada ruas Kota Demak – Semarang (Arah sebaliknya) Hasil analisis LHR rata-rata = 3032,65 smp/hari VC/ ratio rata-rata/ hari : 3032,65/2946,9 = 1,02 Berdasarkan hasil tersebut, kondisi jalan dalam keadaan dengan nilai Level of Service = D. Ruas jalan Gresik Surabaya yang memiliki panjang 11,40 km dengan lebar rata-rata 14,00 m, memiliki jalan baik sepanjang 4,90 km, jalan sedang 6,50 km. Dengan nilai IRI sebesar 4,45 mengindikasikan bahwa jalan ini cukup baik, dari hasil survey pada ruas Jalan Gresik Surabaya.

Gambar 5.85. Grafik LHR Kendaraan Perhari pada ruas jalan Gresik Surabaya Nilai LHR = 3294,15 smp/hari Laporan Akhir

V-277


Kapasitas total = 2946,9 smp/hari VC ratio = 3294,15/2946,9 = 1,11 Berdasarkan hasil tersebut, kondisi jalan dalam keadaan tidak stabil dengan nilai Level of Service = D Sedangkan untuk ruas jalan Gresik Surabaya (Arah sebaliknya)

Gambar 5.86. Grafik LHR Kendaraan Perhari pada ruas jalan Gresik Surabaya (Arah sebaliknya)

Nilai LHR = 3272,5 smp/hari Kapasitas total = 2946,9 smp/hari VC/ ratio rata-rata/ hari : 1,117836 Berdasarkan hasil tersebut, kondisi jalan dalam keadaan tidak stabil dengan nilai Level of Service = D Kondisi jalan tersebut diatas merupakan simpul jalan transportasi yang selalu dilalui oleh moda truk, namun demikian ada beberapa jalan yang diamati juga merupakan pendukung dari keseluruhan jalan di Pantura, berikut dibawah ini disajikan jalan-jalan yang merupakan rangkaian jalan di sepanjang Pantura.

Laporan Akhir

V-278


Tabel 5.281. Kondisi rata-rata Jalur Pantura KONDISI RATA-RATA RUAS (KM)

SEDANG

RUSAK RINGAN

RUSAK BERAT

IRI

VC

NAMA RUAS JALAN

BAIK

No

1

JLN. RAYA DAWUAN (CIKAMPEK)

1,76

0,30

0,00

0,00

3,31

0,90

2

JLN. JEND. A. YANI (CIKAMPEK)

4,40

0,50

0,00

0,00

3,25

0,56

3

BTS. KOTA CIKAMPEK - BTS. KAB. SUBANG/KA

4,30

2,60

0,00

0,00

3,86

0,36

4

JLN. JEND. SUDIRMAN (CIKAMPEK)

2,47

0,10

0,00

0,00

2,95

0,35

5

JLN. RAYA JATISARI (CIKAMPEK)

2,20

0,52

0,00

0,00

3,64

0,33

6

BTS. KAB. SUBANG/KARAWANG - BTS. KOTA PA

24,99

5,70

0,00

0,00

3,48

0,26

7

JLN. EYANG TIRTAYASA (PAMANUKAN)

0,70

0,73

0,00

0,00

4,55

0,31

8

BTS. KOTA PAMANUKAN – SEWO

6,00

5,13

0,00

0,00

4,03

0,35

9

JLN. H. SYAHBANA (PAMANUKAN)

0,10

0,37

0,00

0,00

4,17

0,34

10

SEWO – LOHBENER

33,90

8,51

0,10

0,00

3,52

0,37

11

LOHBENER – JATIBARANG

6,71

1,20

0,00

0,00

3,56

1,04

12

JATIBARANG – LANGUT

7,90

0,25

0,00

0,00

3,20

0,53

13

BY PASS JATIBARANG

2,95

0,00

0,00

0,00

2,89

0,11

14

JATIBARANG - BTS. KAB. CIREBON/INDRAMAYU

10,90

0,95

0,00

0,00

3,17

0,33

15

BTS. KAB. INDRAMAYU/CRB (CADANG PINGGAN)

13,67

2,50

0,00

0,00

3,35

0,20

16

JLN. RAYA PALIMANAN 2 (PALIMANAN)

0,99

0,10

0,00

0,00

3,14

0,38

17

BTS. KOTA PALIMANAN - BTS. KOTA CIREBON

4,29

4,50

0,00

0,00

4,39

0,09

18

JLN. RAYA PALIMANAN I (PALIMANAN)

0,20

0,04

0,00

0,00

3,92

0,18

19

JLN. RAYA JAMBLANG (CIREBON)

1,20

0,10

0,00

0,00

2,98

0,16

20

JLN. RAYA KLANGENAN (CIREBON)

0,78

0,00

0,00

0,00

2,99

0,19

21

JLN. BRIGJEN. DARSONO (CIREBON)

2,15

0,50

0,00

0,00

3,55

0,27

22

JLN. JEND. A. YANI (CIREBON)

1,70

0,95

0,00

0,00

3,91

0,32

23

JLN. PILANGSARI (CIREBON)

2,58

0,00

0,00

0,00

3,06

0,29

24

JLN. SLAMET RIYADI (CIREBON)

0,34

0,10

0,00

0,00

3,89

0,13

25

JLN. SILIWANGI (CIREBON)

0,10

0,10

0,00

0,00

4,02

0,14

26

JLN. DIPONEGORO (CIREBON)

0,56

0,00

0,00

0,00

2,94

0,48

Laporan Akhir

V-279


BAIK

SEDANG

RUSAK RINGAN

RUSAK BERAT

IRI

VC

27

JLN. KAPTEN SAMADIKUN (CIREBON)

0,62

0,70

0,00

0,00

4,24

0,51

28

JLN. SISINGAMANGARAJA (CIREBON)

0,80

0,10

0,00

0,00

3,31

0,26

29

JLN. BENTENG (CIREBON)

0,40

0,02

0,00

0,00

3,15

0,44

30

JLN. YOS SUDARSO (CIREBON)

0,25

0,40

0,00

0,00

4,66

0,27

31

BTS. KOTA CIREBON - LOSARI (BTS. PROV. J

25,88

1,80

0,00

0,00

3,26

0,30

32

JLN. KASUNEAN (CIREBON)

0,68

0,00

0,00

0,00

3,06

0,28

33

JLN. KALIJAGA (CIREBON)

2,39

0,00

0,00

0,00

3,01

0,28

34

LOSARI (BTS. PROV. JABAR) PEJAGAN

2,92

6,50

0,00

0,00

4,29

0,46

35

PEJAGAN - BTS. KOTA BREBES

3,16

11,30

0,00

0,00

4,61

0,26

36

JLN. PEMUDA (BREBES)

0,70

2,00

0,00

0,00

4,59

0,30

37

JLN. DIPONEGORO (BREBES)

0,00

0,31

0,00

0,00

5,17

0,54

38

JLN. A. YANI (BREBES)

0,10

1,44

0,00

0,00

4,96

0,43

39

BTS. KOTA BREBES - BTS. KOTA TEGAL

2,20

3,85

0,00

0,00

4,60

0,32

40

JLN. SUDIRMAN (BREBES)

0,80

0,91

0,00

0,00

4,17

0,39

41

JLN. GAJAH MADA (BREBES)

0,10

2,44

0,00

0,00

5.43

0.44

42

JLN. BASUKI RAHMAT (TEGAL)

0,95

3,90

0,00

0,00

5,01

0,46

43

JLN. MAYJEND. SUTOYO (TEGAL)

0,00

0,51

0,00

0,00

5,13

0,30

44

JLN. KOL. SUGIONO (TEGAL)

0,20

1,00

0,00

0,00

4,50

0,48

45

BTS. KOTA TEGAL (PKL.BARAT) - BTS. KOTA

3,10

20,04

0,00

0,00

4,95

0,43

46

JLN. GAJAH MADA (TEGAL)

0,00

1,13

0,00

0,00

5,65

0,23

47

JLN. MT. HARYONO (TEGAL)

0,00

0,48

0,00

0,00

5,74

0,22

48

JLN. YOS SUDARSO (TEGAL)

0,20

0,60

0,00

0,00

5,27

0,22

49

JLN. MERTOLOYO (TEGAL)

0,60

0,59

0,00

0,00

4,15

0,23

50

JLN. BRIGJEN KATAMSO (PEMALANG)

0,50

1,98

0,00

0,00

4,75

0,27

51

JLN. MOH YAMIN (PEMALANG)

0,10

1,48

0,00

0,00

5,39

0,59

52

BTS. KOTA PEMALANG - BTS. KOTA PEKALONGAN

4,09

20,80

0,00

0,00

5,25

0,48

53

JLN. MT. HARYONO (PEMALANG)

1,42

1,30

0,00

0,00

4,28

0,64

54

JLN. LETJEND. SUPRAPTO (PEMALANG)

1,70

0,96

0,00

0,00

3,77

0,37

55

JLN. RAYA TIRTO (PEKALONGAN)

0,70

0,36

0,00

0,00

4,05

0,45

56

JLN. GAJAH MADA (PEKALONGAN)

0,50

0,70

0,00

0,00

4,18

0,92

57

JLN. PEMUDA (PEKALONGAN)

0,00

0,21

0,00

0,00

4,57

0,78

No

LINK NAME

Laporan Akhir

V-280


BAIK

SEDANG

RUSAK RINGAN

RUSAK BERAT

IRI

VC

58

JLN. MERDEKA (PEKALONGAN)

0,00

0,42

0,00

0,00

4,82

0,89

59

JLN. DOKTER SETIABUDI (PEKALONGAN)

0,00

0,17

0,00

0,00

4,67

0,41

60

JLN. KH. MAS MANSYUR (PEKALONGAN)

0,40

0,69

0,00

0,00

4,26

0,28

61

JLN. SLAMET (PEKALONGAN)

0,30

0,69

0,00

0,00

4,61

0,45

62

JLN. SRIWIJAYA (PEKALONGAN)

0,00

0,72

0,00

0,00

5,87

0,28

63

JLN. WILIS (PEKALONGAN)

0,00

0,60

0,00

0,00

6,56

0,47

64

JLN. JEND. SUDIRMAN (PEKALONGAN)

1,10

0,45

0,00

0,00

3,88

0,39

65

JLN. DOKTER SUTOMO (PEKALONGAN)

0,20

0,25

0,00

0,00

4,11

0,42

66

JLN. RAYA BATANG (PEKALONGAN)

0,20

1,22

0,00

0,00

5,15

0,51

67

JLN. URIP SUMOHARJO (BATANG)

0,40

0,30

0,00

0,00

3,99

0,26

68

JLN. SUDIRMAN (BATANG)

1,60

0,91

0,00

0,00

4,18

0,25

69

BTS. KOTA BATANG - BTS. KAB. KENDAL (BA

19,20

21,19

0,00

0,00

4,30

0,31

70

JLN. SUDIRMAN (BATANG)

0,10

1,10

0,00

0,00

5,44

0,29

71

JLN. SLAMET RIYADI (BATANG)

1,30

0,10

0,00

0,00

3,57

0,26

72

BTS. KAB. BATANG - WELERI (WELERIBATAN

1,00

1,83

0,00

0,00

4,65

0,48

73

JLN. TEMBUS PLELEN BARU

0,10

1,60

0,00

0,00

5,40

0,44

74

JLN. RIGIT PLELEN

0,00

5,98

0,00

0,00

5,62

0,15

75

JLN. LINGKAR WELERI

0,00

4,60

0,00

0,00

5,85

0,15

76

WELERI - BTS. KOTA KENDAL

4,60

11,95

0,10

0,00

4,79

0,24

77

JLN. LINGKAR BODRI (KENDAL)

0,10

0,70

0,00

0,00

5,43

0,50

78

JLN. RAYA BARAT (KENDAL)

0,10

1,56

0,00

0,00

5,59

0,45

79

JLN. RAYA (KENDAL)

0,20

1,24

0,00

0,00

5,27

0,78

80

JLN. RAYA TIMUR (KENDAL)

0,40

1,83

0,00

0,00

5,00

0,41

81

BTS. KOTA KENDAL - BTS. KOTA SEMARANG

0,80

7,84

0,10

0,00

5,38

0,40

82

JLN. KETAPANG - KEBONHARJO (KENDAL)

0,00

5,40

0,00

0,00

6,24

0,95

83

JLN. WALISONGO (SEMARANG)

2,10

6,82

0,00

0,00

4,73

0,31

84

JLN. SILIWANGI (SEMARANG)

0,70

1,87

0,00

0,00

5,15

0,30

85

JLN. LINGKAR KALIWUNGU

3,10

4,75

0,00

0,00

4,72

0,27

86

BTS. KOTA SEMARANG - BTS. KOTA DEMAK

3,70

11,60

0,10

0,00

4,95

0,88

No

LINK NAME

Laporan Akhir

V-281


BAIK

SEDANG

RUSAK RINGAN

RUSAK BERAT

IRI

VC

87

JLN. ARTERI UTARA (MARTADINATA,FLY OVER,

2,30

8,43

0,00

0,00

5,18

0,87

88

JLN. USMAN JANATIN (SEMARANG)

0,00

1,20

0,00

0,00

6,06

0,37

89

JLN. KALIGAWE (SEMARANG)

1,40

4,40

0,00

0,00

5,10

0,56

90

JLN. BY PASS DEMAK (LINGKAR DEMAK)

2,40

4,47

0,00

0,00

4,63

0,29

91

BTS. KOTA DEMAK – TRENGGULI

2,50

2,58

0,00

0,00

4,35

0,50

92

TRENGGULI - BTS. SMT

3,71

9,60

0,00

0,00

4,74

0,27

93

BTS. PTB – JATI

1,55

1,20

0,00

0,00

4,51

0,46

94

JATI – KUDUS

0,45

0,50

0,00

0,00

4,00

0,31

95

JLN. LINGKAR KUDUS

0,70

9,65

0,30

0,00

6,00

0,15

96

KUDUS - BTS. KAB. PATI BARAT

4,44

5,80

0,00

0,00

4,48

0,44

97

BTS. KAB. PATI UTARA - BTS. KOTA PATI

3,70

1,60

0,00

0,00

3,64

0,53

98

JLN. SUDIRMAN (PATI)

0,20

2,14

0,00

0,00

5,35

0,15

99

JLN. TUNGGUL WULUNG (PATI)

0,00

0,52

0,00

0,00

6,30

0,20

100

JLN. DIPONEGORO (PATI)

0,00

1,82

0,00

0,00

5,38

0,70

101

JLN. SOPONYONO (PATI)

0,00

0,19

0,00

0,00

6,04

0,55

102

JLN. KEMBANG JOYO (PATI)

0,00

0,70

0,00

0,00

6,24

0,42

103

BTS. KOTA PATI - BTS. KOTA REMBANG

7,31

20,90

0,50

0,00

5,06

0,42

104

JLN. PEMUDA (PATI)

1,79

0,90

0,00

0,00

3,97

0,35

105

JLN. UNTUNG SUROPATI (REMBANG)

1,04

1,30

0,00

0,00

4,33

0,28

106

JLN. DIPONEGORO (REMBANG)

0,25

1,50

0,00

0,00

5,17

0,29

107

BTS. KOTA REMBANG - BULU (BATAS PROV. JA

21,80

24,46

0,10

0,00

4,12

0,24

108

JLN. DIPONEGORO (REMBANG)

0,18

0,50

0,00

0,00

4,61

0,29

109

JLN. SUDIRMAN (REMBANG)

1,31

0,60

0,00

0,00

3,76

0,23

110

BULU (BTS. PROV. JATENG) - BTS. KOTA TUB

14,08

27,80

1,30

0,50

5,06

0,40

111

JLN. RAYA SEMARANG (TUBAN)

0,98

0,20

0,00

0,00

3,64

0,34

112

JLN. MARTADINATA (TUBAN)

0,45

0,10

0,00

0,00

3,51

0,34

113

JLN. P. SUDIRMAN (TUBAN)

0,00

1,78

0,00

0,00

4,24

0,34

114

JLN. MANUNGGAL (TUBAN)

1,42

0,30

0,00

0,10

3,94

0,31

115

BTS. KOTA TUBAN – PAKAH

3,00

5,24

0,00

0,00

3,85

0,21

116

JLN. TEUKU UMAR (TUBAN)

0,32

1,00

0,00

0,00

4,72

0,30

No

LINK NAME

Laporan Akhir

V-282


BAIK

SEDANG

RUSAK RINGAN

RUSAK BERAT

IRI

VC

117

JLN. DR. WAHIDIN (TUBAN)

0,90

1,37

0,00

0,00

4,15

0,30

118

JLN. GAJAH MADA (TUBAN)

0,13

1,10

0,00

0,00

5,58

0,33

119

JLN. MOCH. YAMIN (TUBAN)

0,00

0,19

0,00

0,00

4,79

0,30

120

JLN. HOS. COKROAMINOTO (TUBAN)

0,60

0,68

0,00

0,00

3,88

0,31

121

JLN. PAHLAWAN (TUBAN)

0,30

0,21

0,00

0,00

3,93

0,30

122

JLN. RAYA BABAT (TUBAN)

0,00

0,62

0,00

0,00

4,24

0,34

123

PAKAH – TEMANGKAR

2,50

8,73

0,00

0,00

4,06

0,34

124

TEMANGKAR - BTS. KAB. LAMONGAN

1,30

2,18

0,00

0,00

4,00

0,21

125

BTS. KAB. TUBAN – WIDANG

0,43

0,40

0,00

0,00

4,62

0,17

126

WIDANG/BEDAHAN - BTS. KOTA LAMONGAN

5,40

19,10

0,00

0,00

4,02

0,19

127

JLN. JAGUNG SUPRAPTO (LAMONGAN)

0,20

1,30

0,00

0,81

8,47

0,16

128

BTS. KOTA LAMONGAN - BTS. KAB. GRESIK

3,20

1,77

0,00

0,50

4,69

0,20

129

JLN. P.B. SUDIRMAN (LAMONGAN)

0,00

1,10

0,00

0,26

7,01

0,23

130

BTS. KAB. LAMONGAN - BTS. KOTA GRESIK

1,00

8,85

2,90

0,50

5,96

0,57

131

JLN. DR. W.S. HUSODO (GRESIK)

3,41

3,10

0,00

0,00

4,03

0,38

132

JLN. KARTINI (GRESIK)

0,70

0,97

0,00

0,00

4,39

0,32

133

JLN. VETERAN (GRESIK)

0,30

2,46

0,00

0,00

4,22

1,03

134

JLN. GRESIK (SURABAYA)

4,90

6,50

0,00

0,00

4,45

1,06

135

JLN. IKAN DORANG DAN IKAN KAKAP (SURABAYA)

0,00

0,48

0,00

0,00

4,87

0,96

136

JLN. TANJUNG PERAK (SURABAYA)

1,32

2,40

0,00

0,00

4,61

1,04

137

JLN. SISINGAMANGARAJA (JLN. SURABAYA)

0,00

0,34

0,10

0,00

6,81

1,06

138

JLN. SARWOJALA (SURABAYA)

0,00

0,48

0,00

0,00

5,75

1,20

139

JLN. HANG TUAH (SURABAYA)

0,00

0,32

0,00

0,00

6,22

1,10

140

JLN. DANA KARYA / ISKANDAR MUDA (SURABAYA)

0,00

0,62

0,00

0,00

4,46

1,03

141

JLN. SIDORAME (SIDORAME, SIDOTOPO LOR, S

0,10

2,01

0,00

0,00

5,69

1,12

142

JLN. KAPASARI (SURABAYA)

0,35

0,60

0,00

0,00

4,12

1,08

143

BTS. KOTA SURABAYA – WARU

0,00

0,81

0,00

0,00

4,97

0,32

144

JLN. DEMAK (SURABAYA)

0,69

1,80

0,00

0,00

4,54

0,35

145

JLN. KALIBUTUH (SURABAYA)

0,00

0,83

0,00

0,00

5,93

0,37

No

LINK NAME

Laporan Akhir

V-283


BAIK

SEDANG

RUSAK RINGAN

RUSAK BERAT

IRI

VC

146

JLN. ARJUNO (SURABAYA)

0,00

1,44

0,00

0,00

5,46

0,37

147

JLN. PASAR K EMBANG (SURABAYA)

0,00

0,75

0,00

0,00

5,96

0,37

148

JLN. DIPONEGORO (SURABAYA)

0,00

2,70

0,00

0,00

5,89

0,37

149

JLN. WONOKROMO (SURABAYA)

0,06

1,10

0,00

0,00

5,92

0,37

150

JLN. LAYANG WONOKROMO (SURABAYA)

0,19

0,40

0,00

0,00

4,65

0,46

151

JLN. AHMAD YANI (SURABAYA)

1,00

3,85

0,00

0,00

5,27

0,12

152

JLN. LAYANG WARU

0,00

0,53

0,00

0,00

4,92

0,46

153

JLN. KEDUNG COWEK (SURABAYA)

1,00

2,99

0,00

0,00

4,32

0,34

154

JLN. KENJERAN (SURABAYA)

1,30

3,57

0,00

0,00

5,23

0,34

No

LINK NAME

Sumber : Ditjen Bina Marga, Kem.PU 2012

Hal yang penting yang harus diperhatikan adalah bahwa V/C ratio yang diperbolehkan harus dibawah nilai 1 (satu). Baik untuk kondisi saat jam sibuk (peak hour) maupun perhitungan perharinya. Serta untuk menghitung V/C ratio dalam 1 (satu) tahun dapat dilakukan dengan menjumlahkan volume selama jangka waktu 1 (satu) tahun dibagi dengan jumlah kapasitas ruangan jalan yang tersedia selama 1 (satu) tahun. Berdasarkan analisis data V/C ratio mendekati nilai 1 (satu) umumnya ruas jalan yang mendekati kota, antara lain Cikampek, Demak, Pekalongan, Gresik dan Surabaya. Kota Cikampek merupakan kota pertemuan antara batas Jawa Barat dan menuju DKI Jakarta, Demak, Pekalongan dan Gresik merupakan lintas tersibuk untuk Pantura, sedangkan Surabaya merupakan kota metropolitan setelah DKI Jakarta. Berdasarkan data survei didapatkan hasil pembebanan jalan di Pantura sebagai berikut : Jalan Gresik (arah Jakarta-Surabaya), Survey Hari Kamis/18 Juli 2013 Jenis Kendaraan

Jumlah kendaraan (unit)

Jumlah muatan (ton)

Pickup, micro truck

212

2,5

530

Truck 2 sumbu 4 roda

241

10

2.410


328

16

5.248

Truck 3 sumbu

144

18

2.592

Truck gandengan

89

20

1.780

Truck trailer

174

30

5.220

Total beban jalan (hari)

1.188

Beban Jalan (ton)

17.780

Sumber : Hasil Survey Konsultan, diolah

Laporan Akhir

V-284

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” Jalan Gresik (arah Surabaya-Jakarta), Survey Hari Kamis/18 Juli 2013 Jenis Kendaraan


Jumlah muatan (ton)

Pickup, micro truck

212

2,5

530


229

10

2.290


318

16

5.088

Truck 3 sumbu

144

18

2.592

Truck gandengan

92

20

1.840

Truck trailer

184

30

5.520


1.179

Beban Jalan (ton)

17.860

Sumber : Hasil Survey Konsultan, diolah Dalam 1 (satu) hari terjadi pembebanan jalan di segmen jalan Gresik baik arah Jakarta Surabaya maupun sebaliknya total mencapai 35.640 ton. BTS Kota Semarang-BTS Kota Demak, Survey Hari Kamis/18 Juli 2013 Jenis Kendaraan


Jumlah muatan (ton)

Pickup, micro truck

202

2,5

505


241

10

2.410


294

16

4.704

Truck 3 sumbu

104

18

1.872

Truck gandengan

35

20

700

Truck trailer

97

30

2.910


973

Beban Jalan (ton)

13.101

Sumber : Hasil Survey Konsultan, diolah BTS Kota Demak-BTS Kota Semarang, Survey Hari Kamis/18 Juli 2013 Jenis Kendaraan


Jumlah muatan (ton)

Pickup, micro truck

191

2,5

478


253

10

2.530


304

16

4.864

Truck 3 sumbu

119

18

2.142

Laporan Akhir

Beban Jalan (ton)

V-285


Jenis Kendaraan


Jumlah muatan (ton)

Truck gandengan

41

20

820

Truck trailer

113

30

3.390


1.021

Beban Jalan (ton)

14.224


Dalam 1 (satu) hari terjadi pembebanan jalan di segmen batas kota Demak- Kota Semarang total mencapai 27.325 ton. Jalan Gajah Mada Pekalongan (arah Jakarta-Surabaya), Survey Hari Kamis/18 Juli 2013 Jenis Kendaraan


Jumlah muatan (ton)

Pickup, micro truck

256

2,5

640


149

4

596


173

6

1.038

Truck 3 sumbu

173

10

1.730

Truck gandengan

275

16

4.400

Truck trailer

156

18

2.808


1.182

Beban Jalan (ton)

11.212

Sumber : Hasil Survey Konsultan, diolah Jalan Gajah Mada Pekalongan (arah Surabaya-Jakarta), Survey Hari Kamis/18 Juli 2013 Jenis Kendaraan


Jumlah muatan (ton)

Pickup, micro truck

246

2,5

615


148

4

592


165

6

990

Truck 3 sumbu

170

10

1.700

Truck gandengan

267

16

4.272

Truck trailer

107

18

1.926


1.103

Beban Jalan (ton)

10.095


Laporan Akhir

V-286


Dalam 1 (satu) hari terjadi pembebanan jalan di segmen Jalan Gajah Mada Pekalongan total mencapai 21.307 ton. Untuk mendukung pengalihan beban tersebut diatas diperlukan sarana pendukung terutama andanya jembatan timbang yang memegang peranan penting guna mengurangi beban di jalan. Salah satu faktornya harus melihat dari arah pergerakan beban jalan terbesar yakni di Propinsi Jawa timur dan Propinsi Jawa Barat. Berikut dibawah ini disajikan tempat jembatan timbang yang beroperasi dan jaraknya terhadap stasiun kereta api serta aksesabilitas antara stasiun dengan jalan utama.

Laporan Akhir

V-287


Jarak ke Jalur Utama

Stasiun

Komoditas

Jmlh KA

2 Arah

41

Beroperasi

10 km

Ciamis

Hsl perkebunan, pertanian

2x

2

JT Kemang Bogor

Jl. Raya Parung Km 10, Bogor

Bogor

2 Arah

30

Beroperasi

15 km

Bogor

Craft, kuliner, hsl perkebunan

reguler

3

JT Tomo

Jl. Raya Tomo, No. 01, Sumedang

Sumedang

2 Arah

80

Beroperasi

50 km

Cirebon Prujakan

Susu sapi, minyak nilam, tembakau

reguler

4

JT Gentong

Jl. TasikBandung, Bumi asih, KadipatenTasikmalaya

Tasikmalaya

2 Arah

26

Beroperasi

40 km

Tasikmalaya

Pasir, craft

2x

5

JT Balong Gandu

Jl Raya Jatisari, Karawang

Kerawang

1 Arah

80

Beroperasi

10 km

Cikampek

Pupuk kujang, garmen

reguler

6

JT Cibaragalan

Jl. Ciwangi No. 23, Purwakarta

Purwakarta

1 Arah

80

Beroperasi

10 km

Cibungur (pabean)

Garmen, indorama, hasil tamnak ikan

2x

7

JT Losarang

Jl. Losarang Km 67, Indramayu

Indramayu

1 Arah

80

Beroperasi

30 km

Haurgeulies

Tebu, beras, mangga

reguler

8

JT Bojong

Jl. Raya Bandung Km 4, Cianjur

Cianjur

1 Arah

80

Beroperasi

20 km

Padalarang

Kuliner, batu marmer, kapur

2x sehari pnp

Alamat

Platform (ton)

Ciamis

Pelayanan

Jl. Jenderal Sudirman No. 214, Ciamis

Kota / Kab.

JT Sindang Rasa

Nama Jembatan

1

No

Status

Tabel 5.282. Jembatan Timbang Wilayah Jawa Barat.

Sumber : Jembatan Timbang, setelah diolah oleh konsultan, 2013

Laporan Akhir

V-288


stasiun

komoditas

Jumlah KA

80

Beroperasi

5 km

Malang KotaLama

Perkebunan

reguler

2

JT Klakah

Jl. Raya Klakah Km 130 Sby, Lumajang

Lumajang

2 Arah

80

Beroperasi

5 km

Rambipuji

Perikanan dan pertanian

2x

3

JT Trosobo

Jl. Raya Trosobo Km 21,7 Sby, Sidoarjo

Sidoarjo

1 Arah

40

Beroperasi

5 km

Sidoarjo

craft

reguler

4

JT Guyangan

Jl. Raya SurabayaMadiun Bagor, Km 123 Sby, Nganjuk

Nganjuk

2 Arah

80

Beroperasi

10 km

Nganjuk


2x

5

JT Pojok

Jl. Raya Pojok Km 12, Tulungagung

Tulung Agung

2 Arah

80

Beroperasi

10 km

Tulungagung

Perkebunan

reguler

6

JT Rambi Gundam

Jl. Raya Dharmawangsa No 137, Km 188,2 Sby, Jember

Jember

2 Arah

80

Beroperasi

5 km

Jember

Perkebunan

2x

7

JT Watudodol

Jl. Raya Situbondo Km 240, Km 276 Sby, Banyuwangi

Banyuwangi

2 Arah

80

Beroperasi

5 km

Banyuwangi

Perkebunan

2x

8

JT Besuki

Jl. Raya Kalianget Km 151 Sby, Besuki, Situbondo

Situbondo

2 Arah

80

Beroperasi

10 km

Situbondo

Perkebunan

2x

Laporan Akhir

Platform (ton)

2 Arah

Pelayanan

Malang

Kota / Kab.

Jl. Raya Losari 3, Singosari Km 77 Sby, Malang

Alamat

JT Singosari

Nama Jembatan

1

No


Jembatan Timbang Wilayah Jawa Timur. Status

Tabel 5.283.

V-289

Status


stasiun

komoditas

Jumlah KA

Beroperasi

2 km

Lamongan

Perkebunan

reguler

Platform (ton) 80

Pelayanan 2 Arah

Kota / Kab. Lamongan

Alamat

Nama Jembatan

No


9

JT Lamongan

Jl. Panglima Sudirman No. 170, LamonganSurabaya

10

JT Socah

Jl. Raya Kamal Km 11,1 Sby, Bangkalan

Bangkalan

2 Arah

40

Beroperasi

50 km

Surabaya

Perkebunan

2x

11

JT Rejoso

Jl. Raya Rejoso No. 10, Km 61.2 Sby, Pasuruan

Pasuruan

1 Arah

80

Beroperasi

5 km

Bangil


2x

12

JT Sedarum

Jl. Raya Nguling No 30, Km 80,4 Sby, Pasuruan

Pasuruan

1 Arah

80

Beroperasi

2 km

Bangil


2x

13

JT Trowulan

Jl. Raya Trowulan No 90, Km Km 61 Sby, Mojokerto

Mojokerto

1 Arah

80

Beroperasi

5 km

Mojokerto

Perkebunan

2x

14

JT Mojoagung

Jl. Raya Mojoagung Km 63,8 Sby, Jombang

Jombang

1 Arah

80

Beroperasi

2 km

Jombang


2x

15

JT Widodaren

Jl. Raya Solo Km 209,5 Sby, Ngawi

Ngawi

2 Arah

80

Beroperasi

2 km

Ngawi

Perkebunan

2x

16

JT Baureno

Jl. Raya Baureno, No. 100 Km 85 Sby, Bojonogoro

Bojonegoro

2 Arah

80

Beroperasi

5 km

Bojonegoro


reguler

Laporan Akhir

V-290


stasiun

komoditas

Jumlah KA

2 Arah

80

Beroperasi

20 km

Jember

Perkebunan

reguler

18

JT Widang

Jl Raya Babat, Km 88,8 Sby, Tuban

Tuban

1 Arah

80

Beroperasi

5 km

Tuban

Perkebunan

2x

19

JT Talun

Jl. Raya Talun Km 163 Sby, Blitar

Blitar

2 Arah

80

Beroperasi

5 km

Blitar


reguler

20

JT Jrengik

Jl. Raya Jrengik Km 72 Sby, Sampang

Sampang

2 Arah

80

Beroperasi

75 km

Surabaya


2x

Alamat

Platform (ton)

Banyuwangi

Pelayanan

Jl. Raya Jember No. 241, Km 240,8 Sby, Banyuwangi

Kota / Kab.

17

JT Kalibaru Manis

No

Status

Nama Jembatan


Sumber : Jembatan Timbang, setelah diolah oleh konsultan, 2013

Laporan Akhir

V-291


Pengalihan beban tersebut harus diprioritaskan sesuai dengan kemampuan stasiun kereta masing-masing dengan memperhatikan luas area emplasemen, gudang, peralatan bongkar muat serta diberlakukan beban sesuai standar. Standar muatan truk dari berbagai golongan dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 5.284. Standar muatan truk berdasarkan golongan

Sumber : Direktorat Bina Marga, 2013.

Berdasarkan hasil survey lokasi studi (Pantura) jenis kendaraan yang melintasi jalan ada golongan 7C1, 7C2 dan 7C3. Meskipun sudah ditentukan sesuai peraturan muatan masingmasing angkutan tersebut tetapi dalam kenyataannya sering melebihi tonase yang telah ditetapkan. Misalnya untuk golongan 7C1 seharusnya memilki tonase 18 ton, tetapi dalam kenyataanya sampai 20 ton. Begitu juga jenis golongan lainnya. Pada umumnya berdasarkan informasi dari pihak usaha angkutan jika mereka mengikuti tonase yang telah ditaetapkan sesuai dengan aturan pasti akan mengalami kerugian. Hal tersebut disebabkan karena belum tentu ada muatan sebaliknya. Lebih jelasnya perbandingan berat aktual kendaraan sesuai standar hasil survey WIM (......) dapat dilihat sebagai berikut.

Laporan Akhir

V-292


Gambar 5.87 Perbandingan berat aktual kendaraan dengan standar hasil survey

Sumber : Direktorat Bina Marga, 2013.

Berdasarkan hasil survey truk golongan 7C1 hingga 7C3 berjumlah 2.484 buah kendaraan yang melewati jalur pantura dengan beban mencapai 48.214 ton per hari Berkaitan hal tersebut diatas diperlukan pengalihan dengan mempertimbangkan keterpaduan jaringan prasarana transportasi nasional khusus jalan pantura pada tahun 2030. Lebih jelasnya keterpaduan jaringan prasarana transportasi nasional tahun 2030 di pulau Jawa Bali lihat gambar berikut. Gambar 5.88. Keterpaduan Jaringan Prasarana Transportasi Nasional Tahun 2030 di Pulau Jawa - Bali

Sumber : Direktorat Bina Marga, 2013. Laporan Akhir

V-293


1.

Peramalan Beban Jalan pada Tahun 2014, 2020, 2030 Konsep pembebanan jalan adalah dari data asal tujuan pergerakan angkutan barang tahun dasar yang diprediksi/forecast untuk tahun berikutnya. Berdasarkan data Bappenas, 2006 bahwa pergerakan barang masih didominasi angkutan jalan sebesar 90,4 % dan angkutan kereta api memiliki share 7 % serta 0,6 % dimiliki moda laut. Data dari Ditjen Perhubungan Darat (Ir. Soegihardjo, M.Si, 2013) share antar moda angkutan Darat, Laut dan Udara masih didominasi oleh angkutan jalan sebesar 97,33%. Berdasarkan data Asal Tujuan Transportasi Nasional (ATTN) 2011 dari berbagai propinsi di pulau Jawa untuk wilayah Pantura meliputi propinsi Banten, DKI Jakarta, Jawa Barat, Jawa Tengah dan Jawa Timur dapat dilihat pada tabel berikut1. Tabel 5.285. Asal Tujuan Transportasi Nasional (ATTN, 2011) No

Propinsi Asal

Propinsi Tujuan

1

DKI

DKI

245.614.129

2

DKI

Jabar

378.214.434

3

DKI

Jateng

48.292.770

4

DKI

Jatim

32.877.813

5

DKI

Banten

104.995.840

6

Jabar

DKI

332.418.397

7

Jabar

Jabar

1.909.170.821

8

Jabar

Jateng

418.969.124

9

Jabar

Jatim

216.969.674

10

Jabar

Banten

232.709.801

11

Jateng

DKI

46.418.739

12

Jateng

Jabar

402.551.704

13

Jateng

Jateng

1.437.451.261

14

Jateng

Jatim

685.968.055

15

Jateng

Banten

97.339.567

16

Jatim

DKI

31.422.743

17

Jatim

Jabar

214.131.106

18

Jatim

Jateng

749.304.952

19

Jatim

Jatim

1.615.590.729

20

Jatim

Banten

51.515.836

21

Banten

DKI

108.003.237

22

Banten

Jabar

230.446.926

23

Banten

Jateng

117.616.096

24

Banten

Jatim

53.222.033

25

Banten

Banten

177.915.528

26

DKI

DKI

245.614.129

27

Jabar

DKI

332.418.397

28

Jateng

DKI

46.418.739

29

Jatim

DKI

31.422.743

1

Nilai Asal Tujuan

: http://kardady.wordpress.com/hasil-studi/asal-tujuan-nasional/tabel-barang-antar-propinsiattn-2011/

Laporan Akhir

V-294


No

Propinsi Asal

Propinsi Tujuan

30

Banten

DKI

108.003.237

31

DKI

Jabar

378.214.434

32

Jabar

Jabar

1.909.170.821

33

Jateng

Jabar

402.551.704

34

Jatim

Jabar

214.131.106

35

Banten

Jabar

230.446.926

36

DKI

Jateng

48.292.770

37

Jabar

Jateng

418.969.124

38

Jateng

Jateng

1.437.451.261

39

Jatim

Jateng

749.304.952

40

Banten

Jateng

117.616.096

41

DKI

Jatim

32.877.813

42

Jabar

Jatim

216.969.674

43

Jateng

Jatim

685.968.055

44

Jatim

Jatim

1.615.590.729

45

Banten

Jatim

53.222.033

46

DKI

Banten

104.995.840

47

Jabar

Banten

232.709.801

48

Jateng

Banten

97.339.567

49

Jatim

Banten

51.515.836

50

Banten

Banten

177.915.528

Nilai Asal Tujuan

Sumber : Kemenhub, 2012 Menurut Warpani (1990) perencanaan transportasi sangat dibutuhkan sebagai konsekuensi dari faktor pertumbuhan, yakni jika diketahui atau diharapkan penduduk di suatu tempat akan bertambah dan berkembang dengan pesat serta jika tingkat pendapatan meningkat, karena hal ini mengakibatkan meningkatnya jumlah kendaraan, perumahan, yang berarti penurunan kepadatan rumah. Hal tersebut menunjukkan bahwa jumlah perkembangan angkutan barang berbanding lurus dengan jumlah kendaraan dan merupakan fungsi dari bangkitan perjalanan. Untuk menghitung tingkat pertumbuhan pergerakan angkutan barang dilakukan dengan menghitung tingkat pertumbuhan kendaraan suatu daerah yang dalam hal ini adalah kendaraan angkutan barang berupa truk. Metode perhitungan bangkitan transportasi umumnya menggunakan faktor pertumbuhan dengan bentuk umum: Tij = tij . E Dimana : Tij = perjalanan mendatang (future) dari i ke j tij = perjalanan saat ini (base year) dari i ke j E = faktor pertumbuhan (Growth Factor) Sedangkan untuk menghitung faktor pertumbuhan tersebut menggunakan teknik regresi linier dimana terjadi pengaruh yang positif dan kuat antara pertumbuhan jumlah kendaraan yang dalam hal ini moda truk dengan pertumbuhan penduduk tiap tahunnya pada suatu kawasan/zona/propinsi.

Laporan Akhir

V-295


Y = aX + b Dimana : Y = Jumlah kendaraan (unit/tahun) X = jumlah penduduk (jiwa/tahun) Hasil regresi untuk perhitungan jumlah kendaraan (truk) mempunyai korelasi yang kuat dengan tingkat pertumbuhan penduduk, berikut hasil regresinya dan proyeksi jumlah kendaraan pada propinsi DKI Jakarta, Jawa Barat, Jawa Tengah, Jawa Timur, Banten dan Sumatera Utara. Tabel 5.286. Jumlah Kendaraan, Jumlah Penduduk DKI Jakarta tahun 2002 – tahun 2012 Jumlah Penduduk

Tahun

Jumlah Kendaraan

2002

444183

8166940

2003

449169

8237626

2004

465733

8308822

2005

482248

8540306

2006

498763

8949716

2007

515278

9064591

2008

531793

9146181

2009

548308

9223000

2010

564823

9607787

2011

581290

10187595

2012

588590

10102299

Sumber : Ditlantas Polda Metro Jaya, 2013

Persamaan regresinya : Y = 0,045X + 30144,6; Y = Jumlah Kendaraan (unit/tahun) X = Jumlah Penduduk (jiwa/tahun) Pengertian persamaan regresi : Y = 0,045X + 30144,6 adalah dengan pertumbuhan penduduk sebesar 0,045 memiliki korelasi peningkatan angkutan truk sebesar 30144,6 Tabel 5.287. Hasil Proyeksi Jumlah Kendaraan dan Jumlah Penduduk DKI Jakarta Tahun 2013-2030 Tahun

Jumlah Kendaraan

Jumlah Penduduk

2013

603517

10309618

2014

618443

10516917

2015

633367

10724195

2016

648289

10931453

Laporan Akhir

V-296

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” Tahun

Jumlah Kendaraan

Jumlah Penduduk

2017

663210

11138689

2018

678130

11345905

2019

693049

11553109

2020

707965

11760275

2021

722880

11967429

2022

737793

12174562

2023

752703

12381645

2024

767616

12588766

2025

782525

12795837

2030 857640 Sumber : Hasil olahan Konsultan, 2013

13839105

Berdasarkan hasil proyeksi, didapatkan pertumbuhan kendaraan mulai tahun 2011 sampai dengan tahun 2014, mulai tahun 2014 sampai dengan 2019, mulai tahun 2019 sampai dengan tahun 2025 dan mulai tahun 2025 sampai dengan tahun 2030. Tabel 5.288. Pertumbuhan Angkutan Kendaraan DKI Jakarta Dalam Persen No

Propinsi

Tahun 2011-2014

Tahun 2014-2019

Tahun 2019-2025

Tahun 2025-2030

1

Jakarta

6

12

13

10

Sumber : Hasil olahan Konsultan, 2013 Berdasarkan tabel 5.228 dapat dianalisis bahwa terjadi peningkatan pertumbuhan kendaraan dari tahun 2011-2014 sebesar 6%, hingga tahun 2019-2025 sebesar 13%. Namun tahun 2025-2030 sebesar 10%, dibanding sebelumnya mengalami penurunan tetapi dari sisi jumlah tetap mengalami kenaikan. Hal tersebut disebabkan penurunan jumlah kenaikan penduduk di DKI Jakarta karena umumnya jumlah penduduk rata-rata dari wilayah penyangga/komuter. Dari hasil pertumbuhan kendaraan yang yang berbanding lurus dengan peningkatan pergerakan angkutan barang sebagai bangkitan pergerakan angkutan barang akan didapatkan pertumbuhan angkutan barang dari titik asal menuju titik tujuan. Matrik asal tujuan barang dari DKI Jakarta ke propinsi Jawa Barat, Jawa Tengah, Jawa Timur dan Banten terlihat sebagai berikut. Tabel 5.289. Asal Tujuan Propinsi Jakarta ke Propinsi di Pulau Jawa Tahun 2011 O/D Jakarta

Jakarta 245.614.129

Banten 104.995.840

Jabar 378.214.434

Jateng

Jatim

48.292.770

32.877.813

Sumber : Kemenhub, 2012

Berdasarkan tabel tersebut diatas dilakukan proyeksi untuk tahun 2014, 2019, 2025 dan 2030.

Laporan Akhir

V-297


Tabel 5.290. Asal Tujuan Propinsi DKI Jakarta ke DKI Jakarta dan Banten Jakarta

Banten

OD

thn 2014

thn 2019

thn 2025

thn 2030

thn 2014

thn 2019

thn 2025

thn 2030

Jakarta

260.350.977

291.593.094

329.500.196

362.450.216

111.295.590

124.651.061

140.855.699

154.941.269

Sumber : Hasil olahan Konsultan

Tabel 5.291. Asal Tujuan Propinsi Jakarta ke Jabar dan Jateng Jabar OD DKI Jakarta

Jateng

thn 2014

thn 2019

thn 2025

thn 2030

thn 2014

thn 2019

thn 2025

thn 2030

400.907.300

449.016.176

507.388.279

558.127.107

51.190.336

57.333.176

64.786.489

71.265.138


Tabel 5.292. Asal Tujuan Propinsi DKI Jakarta ke Jatim Jatim OD thn 2014 Jakarta

thn 2019

34.850.481

thn 2025

39.032.539

thn 2030

44.106.769

48.517.446


Hasil proyeksi pergerakan angkutan barang untuk propinsi lain dapat dilihat sebagai berikut, namun terlebih dahulu dipetakan matrik asal tujuan tahun dasar seperti berikut dibawah ini. Tabel 5.293. Asal Tujuan Propinsi di Pulau Jawa Tahun 2011 OD

DKI Jakarta

Banten

Jabar

Jateng

DKI Jakarta

245.614.129

104.995.840

378.214.434

48.292.770

32.877.813

Banten

108.003.237

177.915.528

230.446.926

117.616.096

108.003.237

Jabar

332.418.397

232.709.801

1.909.170.821

418.969.124

216.969.674

Jateng

46.418.739

97.339.567

402.551.704

Jatim

31.422.743

51.515.836

214.131.106

1.437.451.261 749.304.952

Jatim

685.968.055 1.615.590.729

Sumber : Kemenhub, 2012

Hasil perhitungan pertumbuhan jumlah kendaraan sebagai dasar perhitungan faktor pertumbuhan arus pergerakan barang seperti terlihat pada matrik pertumbuhan pergerakan angkutan barang di berbagai propinsi. Lihat tabel berikut dibawah ini.

Laporan Akhir

V-298


Tabel 5.294. Pertumbuhan Pergerakan Angkutan Barang di Pulau Jawa Dalam Persen Tahun 2011-2014

Tahun 2014-2019

Tahun 2019-2025

Tahun 2025-2030

No

Propinsi

1

Jakarta

6,0

12,0

13,0

10,0

2

Banten

9,0

20,0

21,0

13,0

3

Jabar

2,0

4,0

5,0

4,0

4

Jateng

2,0

1,0

1,0

0,5

5

Jatim

9,0

6,0

2,0

25,0


Berdasarkan matrik asal tujuan tahun dasar (tahun 2011) maka dilakukan proyeksi sesuai tingkat pertumbuhan pada masing-masing propinsi yang dalam hal ini diproyeksi untuk tahun 2014. Lihat tabel berikut. Tabel 5.295. OD

Asal Tujuan Pergerakan Barang di Pulau Jawa Tahun 2014 Jakarta

Banten

Jabar

Jateng

Jatim

Jakarta

260.350.977

111.295.590

400.907.300

51.190.336

34.850.481

Banten

117.723.528

193.927.926

251.187.149

128.201.544

117.723.528

Jabar

339.066.765

237.363.997

1.947.354.237

427.348.506

221.309.067

Jateng

47.347.114

99.286.359

410.602.739

1.466.200.286

699.687.416

Jatim

34.250.790

56.152.261

233.402.906

816.742.397

1.760.993.895

Sumber : Hasil olahan Konsultan Untuk selanjutnya dapat diproyeksi pada tahun 2019, 2025 dan 2030. Tabel 5.296. Asal Tujuan Propinsi di Pulau Jawa Tahun 2019 OD

Jakarta

Banten

Jabar

Jateng

Jatim

Jakarta

291.593.094

124.651.061

449.016.176

57.333.176

39.032.539

Banten

141.268.234

232.713.511

301.424.579

153.841.853

141.268.234

Jabar Laporan Akhir

V-299


OD

Jakarta

Banten

Jabar

Jateng

Jatim

352.629.436

246.858.557

2.025.248.407

444.442.446

230.161.430

Jateng

47.820.585

100.279.222

414.708.766

1.480.862.289

706.684.290

Jatim

36.305.837

59.521.397

247.407.080

865.746.941

1.866.653.528


Tabel 5.297. Asal Tujuan Propinsi di Pulau Jawa Tahun 2025 OD

Jakarta

Banten

Jabar

Jateng

Jatim

Jakarta

329.500.196

140.855.699

507.388.279

64.786.489

44.106.769

Banten

170.934.563

281.583.348

364.723.741

186.148.642

170.934.563

Jabar

370.260.908

259.201.485

2.126.510.827

466.664.569

241.669.501

Jateng

48.298.791

101.282.014

418.855.854

1.495.670.912

713.751.133

Jatim

37.031.954

60.711.825

252.355.222

883.061.880

1.903.986.599

Sumber : Hasil olahan Konsultan Tabel 5.298. Asal Tujuan Propinsi di Pulau Jawa Tahun 2030 OD

Jakarta

Banten

Jabar

Jateng

Jatim

Jakarta

362.450.216

154.941.269

558.127.107

71.265.138

48.517.446

Banten

193.156.056

318.189.184

412.137.827

210.347.966

193.156.056

Jabar

385.071.344

269.569.545

2.211.571.260

527.330.962

251.336.281

Jateng

48.540.285

101.788.424

420.950.133

1.690.108.131

717.319.888

Jatim

46.289.942

75.889.781

315.444.027

997.859.924

2.379.983.248


Dari hasil diatas dapat dihitung pergerakan arus barang yang melalui jalur pantai utara (Pantura) yang melalui propinsi DKI Jakarta, Banten, Jateng dan Jatim sedangkan Jabar khusus kendaraan dari daerah Banten dan DKI Jakarta umumnya kendaraan truk melalui Laporan Akhir

V-300


jalan tol Cipularang dan daerah Subang. Dari Jabar menuju Jateng dan Jatim umumnya kendaraan kembali menggunakan lintas Pantura. Tabel 5.299. Jumlah Angkutan Barang tahun 2014 yang melalui Pantura OD

Jakarta

Jabar

111.295.590

Jakarta

Banten

Banten

117.723.528

Jabar

Jateng

47.347.114

99.286.359

410.602.739

Jatim

34.250.790

56.152.261

233.402.906

Jateng

Jatim

51.190.336

34.850.481

128.201.544

117.723.528

427.348.506

221.309.067

699.687.416

816.742.397


Hasil tersebut diatas diinventarisasi menjadi arah pergerakan sebelum propinsi Jateng dan Sesudah Propinsi Jateng sehingga hasilnya sebagai berikut. Tabel 5.300. Jumlah Angkutan Barang tahun 2014 yang melalui Pantura Sebelum dan Sesudah Jateng. Jakarta-Jateng

1.406.953.657

Jateng-Jatim

2.214.118.846


Berdasarkan hasil tersebut diatas terjadi pergerakan arus barang antara Jakarta-Jateng pada tahun 2014 sebanyak 1.406.953.657 ton dan antara Jateng-Jatim sebanyak 2.214.118.846 ton sehingga rata-rata perhari sebanyak 3.854.668 ton melalui Pantura ke arah Jateng dan 6.066.079 ton ke arah Jatim.

Laporan Akhir

V-301


Gambar 5.89. Peta Proyeksi Pantura Tahun 2014 Tabel 5.301. Jumlah Angkutan Barang tahun 2019 yang melalui Pantura Sebelum dan Sesudah Jateng. Jakarta-Jateng

1.473.383.755

Jateng-Jatim

2.326.127.748


Berdasarkan hasil tersebut diatas terjadi pergerakan arus barang antara Jakarta-Jateng pada tahun 2019 sebanyak 1.473.383.755 ton dan antara Jateng-Jatim sebanyak 2.326.127.748 ton. Sebanyak 4.036.668 ton perhari ke arah Jateng dan 6.372.953 ton ke arah Jatim.

Gambar 5.90. Peta Proyeksi Pantura Tahun 2019

Laporan Akhir

V-302


Tabel 5.302. Jumlah Angkutan Barang tahun 2025 yang melalui Pantura Sebelum dan Sesudah Jateng. Jakarta-Jateng

1.558.598.039

Jateng-Jatim

2.403.622.846


Berdasarkan hasil tersebut diatas terjadi pergerakan arus barang antara Jakarta-Jateng pada tahun 2025 sebanyak 1.558.598.039 ton dan antara Jateng-Jatim sebanyak 2.403.622.846 ton. Untuk perharinya sebanyak 4.270.132 ton ke arah Jateng dan 6.585.268 ton ke arah Jatim.

Gambar 5.91. Peta Proyeksi Pantura Tahun 2025 Tabel 5.303. Jumlah Angkutan Barang tahun 2030 yang melalui Pantura Sebelum dan Sesudah Jateng. Jakarta-Jateng

1.699.800.694

Jateng-Jatim

2.645.813.347


Berdasarkan hasil tersebut diatas terjadi pergerakan arus barang antara Jakarta-Jateng pada tahun 2030 sebanyak 1.699.800.694 ton dan antara Jateng-Jatim sebanyak 2.645.813.347 ton. Untuk perharinya sebanyak 4.656.988 ton ke arah Jateng dan7.248.804 ton ke arah Jatim.

Laporan Akhir

V-303


Gambar 5.92 Peta Proyeksi Pantura Tahun 2030

J.

Hasil Survey dan Proyeksi Bangkitan Angkutan Barang di Sumatera Utara 1. Hasil survey Potensi bangkitan pergerakan barang di Sumatera Utara didominasi oleh komoditas CPO, karet, bahan tambang dan secara umum dilakukan pendistribusian melalui Pelabuhan Utama Belawan dan diekspor ke luar negeri. Dominasi angkutan barang melalui jalan darat masih dikuasai oleh Kereta Barang sebesar 70%, namun demikian diperlukan survey guna mengetahui besaran kepadatan lalu lintas di Sumatera Utara khususnya di sekitar wilayah pelabuhan dengan tujuan apabila dalam pengembangan pelabuhan sudah mencapai maksimal dan tidak dapat dilakukan pengembangan kembali, maka dapat dilakukan pemindahan ke pelabuhan terdekat dan dalam hal ini pelabuhan Kuala Tanjung. Survey ini juga bertujuan untuk melihat lebih jauh perkembangan sarana dan prasarana moda jalan dikaitkan dengan pengalihan beban barang ke kereta barang. Umumnya moda jalan (truk) menggunakan lintas timur sebagai rute menuju Riau, Jambi, Palembang dan Lampung.

Laporan Akhir

V-304


Tabel 5.304.

Hasil Perhitungan Traffic Counting Di Persimpangan Jalan Yos Sudarso Dan Pintu Tol Medan-Belawan (Unit)

GOLONGAN

Sepeda Motor (MC)

Kendaraan Ringan (LV)

Menengah Berat

Bus Besar

Menuju Pelabuhan Belawan

Dari Pelabuhan Belawan









(07.0008.00)

196

220

248

230

89

112

6

0

583

166

(08.0009.00)

182

196

259

244

131

104

5

1

545

154

(11.0012.00)

228

214

265

207

113

107

5

2

585

183

(12.0013.00)

211

206

244

192

104

117

3

1

593

169

(15.0016.00)

220

193

280

187

94

109

6

3

480

184

(16.0017.00)

175

171

255

198

108

118

4

1

405

177

Truk Besar

PUKUL Pagi

Siang

Sore

Sumber : Hasil Perhitungan 2013

Laporan Akhir

V-305


Dari hasil perhitungan tersebut, diperoleh bagaimana kinerja jalan yang menjadi pintu masuk ke Pelabuhan Belawan seperti tersaji pada berikut. Tabel 5.305. VCR Jalan Menuju Pelabuhan Belawan GOLONGAN



Arus Total

Arus Total

Kend/jam

smp/jam

772

1.053,2

795

PUKUL Pagi (07.0008.00) (08.0009.00) Siang (11.0012.00) (12.0013.00) Sore (15.0016.00) (16.0017.00)

VCR/LoS

VCR/LoS

Kend/jam

smp/jam

0,32/A

702

867

0,27/A

1.072,8

0,33/A

675

833

0,26/A

845

1.118,4

0,34/A

688

881

0,28/A

799

1.081,7

0,33/A

658

836

0,26/A

792

1.001,2

0,31/A

651

857

0,27/A

704

893,9

0,27/A

638

846

0,27/A

Sedangkan kondisi jalan keseluruhan di Sumatera Utara dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 5.306. Kondisi Jaringan Jalan Di Provinsi Sumatera Utara

NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO

KONDISI (KM) MANTAP Baik

Sedang

TIDAK MANTAP Rusak Ringan

Rusak berat

Lebar rata-rata

1

BTS. PROV. NAD SIMPANG PANGKALAN SUSU

27,09

12,89

13,80

0,40

0,00

6,53

2

SIMPANG PANGKALAN SUSU TANJUNG PURA

30,12

22,62

7,50

0,00

0,00

6,00

3

TANJUNG PURA BTS. KOTA STABAT

27,64

21,40

6,24

0,00

0,00

11,22

4

JLN. ZAENAL ARIFIN (STABAT)

1,30

1,20

0,10

0,00

0,00

12,00

5

BTS. KOTA STABAT BTS. KOTA BINJAI

3,41

2,31

1,10

0,00

0,00

6,00

6

JLN. JEND. SUDIRMAN (STABAT)

3,80

1,30

2,50

0,00

0,00

12,00

7

JLN. AMIR HAMZAH (BINJAI)

7,50

3,00

4,50

0,00

0,00

7,49

Laporan Akhir

V-306


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

8

JLN. LINGKAR LUAR BINJAI

7,98

2,48

5,40

0,10

0,00

16,00

9

BTS. KOTA BINJAI BTS. KOTA MEDAN

8,02

3,52

4,30

0,20

0,00

14,60

10

JLN. SOEKARNOHATTA (BINJAI)

4,63

2,70

1,93

0,00

0,00

14,00

11

JLN. BINJAI RAYA (MEDAN)

2,58

0,48

1,90

0,20

0,00

14,00

12

JLN. GATOT SUBROTO (MEDAN)

1,85

1,30

0,55

0,00

0,00

20,00

13

BTS. KOTA MEDAN BTS. KOTA LUBUK PAKAM

14,03

12,53

1,50

0,00

0,00

14,00

14

JLN. INDUSTRI (MEDAN)

3,60

2,00

1,60

0,00

0,00

14,00

15

JLN. NGUMBAN SURBAKTI (MEDAN)

3,44

3,34

0,10

0,00

0,00

14,00

16

JLN. A.H. NASUTION (JLN. TRITURA/JLN. KA

5,37

3,47

1,90

0,00

0,00

14,00

17

JLN. SISINGAMANGARAJ A (MEDAN)

9,05

3,05

5,40

0,30

0,30

17,12

18

JLN. MEDAN (LUBUK PAKAM)

3,04

2,40

0,64

0,00

0,00

14,00

19

BTS. KOTA MEDAN TEMBUNG - LUBUK PAKAM

33,80

10,10

14,90

8,30

0,50

7,58

20

JLN. PERTAHANAN/JLN. CEMARA (MEDAN)

1,32

1,20

0,12

0,00

0,00

12,49

21

JLN. KOLONEL BEJO (MEDAN)

3,00

1,60

1,40

0,00

0,00

7,00

22

JLN. PANCING (MEDAN)

3,37

2,20

1,17

0,00

0,00

8,99

23

MEDAN - BELAWAN (MEDAN)

8,00

5,20

2,80

0,00

0,00

11,38

24

JLN. ASRAMA (MEDAN)

1,51

1,20

0,31

0,00

0,00

14,00

25

JLN. KAPTEN SUMARSONO

4,95

1,60

3,05

0,30

0,00

11,62

Laporan Akhir

V-307


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

(MEDAN) 26

JLN. HELVETIA (MEDAN)

0,95

0,35

0,30

0,30

0,00

10,00

27

JLN. PERTEMPURAN (MEDAN)

0,58

0,28

0,30

0,00

0,00

16,00

28

JLN. YOS SUDARSO (MEDAN)

11,48

7,90

3,28

0,30

0,00

8,52

29

BTS. KOTA LUBUK PAKAM - BTS. KAB. SERDAN

4,14

3,34

0,80

0,00

0,00

6,50

30

JLN. SIANTAR (LUBUK PAKAM)

6,16

5,50

0,46

0,20

0,00

6,80

31

BTS. KEB. DELI SERDANG PERBAUNGAN

1,86

1,76

0,10

0,00

0,00

14,00

32

PERBAUNGAN - BTS. DELI SERDANG/SEI BULUH

12,97

12,17

0,80

0,00

0,00

7,00

33

BTS. DELI SERDANG/SEI BULUH - SEI RAMPAH

13,08

11,88

1,20

0,00

0,00

7,00

34

SEI RAMPAH - BTS. KOTA TEBING TINGGI

13,00

12,10

0,90

0,00

0,00

7,00

35

JLN. YOS SUDARSO (TEBING TINGGI)

2,75

1,30

1,45

0,00

0,00

14,00

36

JLN. JEND. SUDIRMAN (TEBING TINGGI)

2,46

1,96

0,50

0,00

0,00

14,00

37

JLN. AHMAD YANI (TEBING TINGGI)

1,63

1,43

0,20

0,00

0,00

14,00

38

BTS. KOTA TEBING TINGGI - KP. BINJAI

3,42

2,60

0,82

0,00

0,00

7,00

39

JLN. SISINGAMANGARAJ A (TEBING TINGGI)

1,38

1,00

0,38

0,00

0,00

10,00

40

JLN. DIPONEGORO (TEBNG TINGGI)

1,21

1,21

0,00

0,00

0,00

10,00

41

JLN. SUTOYO (TEBING TINGGI)

0,58

0,58

0,00

0,00

0,00

11,00

Laporan Akhir

V-308


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

42

JLN. IMAM BONJOL (TEBING TINGGI)

1,63

1,20

0,43

0,00

0,00

12,00

43

JLN. SOEKARNOHATTA (TEBING TINGGI)

3,72

3,32

0,40

0,00

0,00

12,00

44

KP. BINJAI - BTS. KAB. ASAHAN

5,94

5,30

0,64

0,00

0,00

7,00

45

BTS. KAB. DELI SERDANG II TANJUNG KAS

3,71

3,30

0,41

0,00

0,00

7,00

46

TANJUNG KASAU INDRAPURA

10,33

5,13

5,00

0,20

0,00

7,00

47

INDRAPURA LIMAPULUH

15,84

15,74

0,10

0,00

0,00

7,00

48

LIMA PULUH - SEI BEJANGKAR

18,33

17,53

0,80

0,00

0,00

6,95

49

SEI BEJANGKAR BTS. KOTA KISARAN

14,54

13,00

1,50

0,04

0,00

7,00

50

JLN. SUDIRMAN (KISARAN)

4,37

1,70

2,27

0,40

0,00

9,48

51

BTS. KOTA KISARAN - SP.KAWAT

8,76

4,00

4,76

0,00

0,00

7,00

52

JLN. AHMAD YANI (KISARAN)

6,84

5,44

1,40

0,00

0,00

8,02

53

SP. KAWAT - BTS. L. BATU

46,03

45,53

0,50

0,00

0,00

7,00

54

BTS. KAB. ASAHAN BTS. KOTA RANTAU PRAP

66,14

65,34

0,80

0,00

0,00

6,95

55

JLN. LINGKAR (R. PRAPAT)

9,90

7,80

2,10

0,00

0,00

9,24

56

BTS. KOTA RANTAU PARAPAT - AEK NABARA

22,44

21,80

0,64

0,00

0,00

7,00

57

JLN. H.M. SAID (RANTAU PRAPAT)

3,30

3,10

0,20

0,00

0,00

7,00

58

AEK NABARA - SP. KOTA PINANG

33,21

28,90

4,31

0,00

0,00

7,00

59

SP. KOTA PINANG BTS. PROV. RIAU

45,09

39,29

5,80

0,00

0,00

7,00

Laporan Akhir

V-309


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

60

LAWE PAKAM (BTS. PROV. NAD) - KOTA BULUH

42,96

27,36

9,00

3,20

3,40

5,03

61

KOTA BULUH - BTS. KOTA SIDIKALANG

54,82

28,22

18,90

6,10

1,60

5,08

62

JLN. AHMAD YANI (SIDIKALANG)

1,07

0,97

0,10

0,00

0,00

12,00

63

JLN. SISINGAMANGARAJ A (SIDIKALANG)

2,68

2,68

0,00

0,00

0,00

11,04

64

JLN. TIGA LINGGA (SIDIKALANG)

0,73

0,10

0,63

0,00

0,00

4,50

65

BTS. KOTA SIDIKALANG - PANJI

3,61

2,90

0,70

0,00

0,01

5,00

66

JLN. KE MEDAN (SIDIKALANG)

2,67

2,67

0,00

0,00

0,00

6,73

67

JLN. PAHLAWAN (SIDIKALANG)

2,20

2,20

0,00

0,00

0,00

12,00

68

PANJI - BTS. KAB. TAPANULI UTARA II

29,63

12,93

11,00

4,40

1,30

4,50

69

BTS. KAB. DAIRI DOLOK SANGGUL

49,78

26,60

13,38

5,80

4,00

4,99

70

DOLOK SANGGUL SIBORONG BORONG

28,73

18,03

10,50

0,20

0,00

5,32

71

SIBORONG BORONG - BTS. KOTA TARUTUNG

19,55

14,05

5,50

0,00

0,00

6,24

72

JLN. KE BALIGE (TARUTUNG)

6,11

2,10

3,10

0,80

0,11

6,82

73

JLN. BALIGE (TARUTUNG)

5,22

3,60

1,50

0,10

0,02

6,00

74

JLN. BY PASS (TARUTUNG)

6,11

0,60

3,91

1,40

0,20

7,49

75

JLN. SISINGAMANGARAJ A (TARUTUNG)

0,86

0,30

0,56

0,00

0,00

5,00

76

BTS. KOTA TARUTUNG - BTS. KAB. TAPANULI

49,73

26,61

12,01

5,20

5,90

5,51

1,50

0,40

1,10

0,00

0,00

7,00

77 JLN. PANJAITAN

Laporan Akhir

V-310


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

(TARUTUNG) 78

JLN. RAYA YOHANES (TARUTUNG)

1,52

0,00

1,02

0,40

0,10

6,00

79

JLN. PAHE (TARUTUNG)

0,60

0,30

0,30

0,00

0,00

5,00

80

BTS. KAB. TAPANULI UTARA - SIPIROK

18,67

10,20

6,87

1,30

0,30

5,00

81

SIPIROK - PAL XI

21,48

12,00

9,48

0,00

0,00

5,79

82

PAL XI - BTS. KOTA PADANG SIDEMPUAN

6,38

2,50

2,50

1,28

0,10

5,00

83

JLN. SISINGAMANGARAJ A (P. SIDEMPUAN)

8,91

3,80

3,50

1,00

0,61

6,01

84

BTS. KOTA PADANG SIDEMPUAN - BTS. KAB. T

28,39

27,69

0,50

0,00

0,20

6,00

85

JLN. IMAM BONJOL (P. SIDEMPUAN)

10,02

4,02

4,40

1,60

0,00

7,32

86

BTS. TAPANULI SEL. I - JEMBATAN MERAH

46,01

21,75

18,44

4,91

0,91

6,63

87

JEMBATAN MERAH RANJAU BATU (BTS. PROV.

60,29

32,34

26,84

1,00

0,10

5,82

88

BTS. PROV. NAD SARAGIH MANDUAMAS - B

50,02

19,10

19,00

9,10

2,82

4,68

89

BARUS - BTS. KOTA SIBOLGA

60,61

23,30

22,60

10,00

4,71

4,87

90

JL. OSWALD SIAHAAN (SIBOLGA)

1,26

1,20

0,06

0,00

0,00

5,50

91

JL. ADE IRMA SURYANI (SIBOLGA)

0,72

0,60

0,12

0,00

0,00

9,00

92

JL. L.F. TOBING (SIBOLGA)

0,43

0,23

0,20

0,00

0,00

6,00

93

BTS. KOTA SIBOLGA - BATANGTORU

31,48

13,60

14,20

2,80

0,88

5,31

94

JLN. SUTOYO (SIBOLGA)

0,56

0,56

0,00

0,00

0,00

7,00

Laporan Akhir

V-311


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

95

JLN. SISINGAMANGARAJ A (SIBOLGA)

3,05

1,95

1,10

0,00

0,00

7,00

96

JLN. HORAS (SIBOLGA)

0,79

0,79

0,00

0,00

0,00

7,00

97

BATANG TORU RIANIATE - BATU MUNDOM

62,40

15,70

12,40

4,60

29,70

4,50

98

BATU MUNDOM SINGKUANG (TABUYUNG)

53,00

0,00

0,00

52,00

1,00

5,80

99

SINGKUANG (TABUYUNG) NATAL

57,00

7,60

43,40

5,40

0,60

4,50

100

NATAL - SIMP. GAMBIR

27,71

23,11

4,60

0,00

0,00

4,50

101

SIMP. GAMBIR MANISAK (BTS. PROV. SUMBA

32,83

25,73

7,10

0,00

0,00

5,36

102

BTS. KOTA MEDAN BTS. KAB. TANAH KARO

38,04

26,60

10,14

1,00

0,30

7,00

103

JLN. YAMIN GINTING (MEDAN)

11,97

8,30

3,67

0,00

0,00

11,68

104

BTS. DELI SERDANG - BTS. KOTA KABANJAHE

19,95

11,25

8,50

0,20

0,00

7,00

105

JLN. J.M. GINTING (KABANJAHE)

1,23

0,40

0,30

0,53

0,00

11,84

106

JLN. VETERAN (KABANJAHE)

1,16

1,16

0,00

0,00

0,00

14,00

107

BTS. KOTA KABANJAHE - KUTA BULUH

57,76

19,00

24,86

9,90

4,00

4,91

108

JLN. KAP. SEMBIRING (KABANJAHE)

0,60

0,00

0,30

0,20

0,10

7,00

109

BTS. KOTA KABANJAHE MEREK

21,48

7,03

9,22

1,81

3,42

4,97

110

JLN. PALABANGUN (KABANJAHE)

1,88

1,10

0,68

0,10

0,00

5,84

Laporan Akhir

V-312


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

111

MEREK - BTS. KAB. DAIRI

14,39

3,59

7,80

1,70

1,30

4,50

112

BTS. KAB. TANAH KARO - PANJI

29,96

13,20

14,26

2,50

0,00

4,77

113

BTS. KOTA SIDIKALANG - BTS. PROVINSI NAD

40,11

13,00

21,70

4,40

1,01

5,00

114

JL. RUNDING (SIDIKALANG)

5,44

1,10

2,90

1,34

0,10

5,00

115

MEREK - BTS. KAB. SIMALUNGUN

2,67

2,00

0,67

0,00

0,00

5,50

116

BTS. KAB. TANAH KARO - SERIBU DOLOG

8,66

4,56

2,30

1,30

0,50

5,50

117

SERIBU DOLOK TIGA RUNGGU

15,07

10,50

4,47

0,10

0,00

6,00

118

TIGA RUNGGU - TJ. DOLOK

42,60

11,50

28,20

2,80

0,10

4,56

119

BTS. KOTA TEBING TINGGI - BTS. KAB. SIMA

19,31

13,91

3,60

1,80

0,00

6,63

120

JLN. GATOT SUBROTO (TEBING TINGGI)

4,02

3,62

0,40

0,00

0,00

10,00

121

BTS. KAB. DELI SERDANG - BTS. KOTA PEMAT

15,07

11,30

3,77

0,00

0,00

6,50

122

JLN. KE MEDAN (P. SIANTAR)

4,53

1,60

1,93

1,00

0,00

9,00

123

JLN. SISINGAMANGARAJ A (P. SIANTAR)

8,23

4,90

3,30

0,00

0,03

8,68

124

BTS. KOTA PEMATANG SIANTAR - PARAPAT

38,08

34,70

3,38

0,00

0,00

6,01

125

JLN. KE PARAPAT (P. SIANTAR)

5,03

1,51

1,81

1,31

0,40

7,39

126

PARAPAT - BTS. KAB. TAPANULI UTARA

11,25

1,90

7,45

1,70

0,20

6,00

127

BTS. KAB. SIMALUNGUN -

34,31

11,00

19,60

2,50

1,21

6,00

Laporan Akhir

V-313


NAMA RUAS

PANJANG (KM)

NO


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

SILIMBAT 128

SILIMBAT - BTS. KAB. TAPANULI UTARA

26,77

9,20

17,07

0,50

0,00

5,70

129

BTS. KAB. TOBA SIBORONG BORONG

9,22

9,22

0,00

0,00

0,00

7,00

130

BTS. KOTA TARUTUNG - BTS. KAB. TAPANULI

37,55

12,50

20,50

3,20

1,35

5,00

131

JLN. SISINGAMANGARAJ A (TARUTUNG)

0,86

0,70

0,16

0,00

0,00

7,50

132

JLN. KE SIBOLGA (TARUTUNG)

1,33

0,20

0,43

0,60

0,10

4,50

133

BTS. KAB. TAPANULI UTARA - BTS. KOTA SIB

21,29

5,40

11,59

3,20

1,10

4,80

134

JLN. D.I. PANJAITAN (SIBOLGA)

0,89

0,69

0,20

0,00

0,00

7,50

135

JLN. KE TARUTUNG (SIBOLGA)

2,08

0,88

0,80

0,30

0,10

7,50

136

SP. KAWAT - BTS. KOTA TJ. BALAI

5,61

4,30

1,21

0,00

0,10

7,00

137

JLN. SUDIRMAN (T. BALAI)

0,52

0,50

0,02

0,00

0,00

6,50

138

TANJUNG BALAI TELUK NIBUNG

0,73

0,25

0,48

0,00

0,00

4,50

139

JLN. GEREJA (T. BALAI)

0,68

0,50

0,18

0,00

0,00

8,00

140

JLN. SUPRAPTO (T. BALAI)

0,66

0,50

0,16

0,00

0,00

6,50

141

JLN. TELUK NIBUNG (T. BALAI)

3,95

2,00

1,55

0,40

0,00

6,50

142

TL. NIBUNG/BTS. KOTA TANJUNG BALAI - BAG

4,99

2,39

2,60

0,00

0,00

4,50

143

RAMPA - PORIAHA / MUNGKUR

18,50

1,30

7,20

7,10

2,90

5,46

144

BTS. KAB. TAPANULI TENGAH - BTS. KOTA

35,55

11,80

17,40

3,85

2,50

5,16

Laporan Akhir

V-314

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” PANJANG (KM)

NO

NAMA RUAS


Sedang


Rusak berat

Lebar rata-rata

PA 145

JLN. JEND. SUDIRMAN / MERDEKA (P. SIDEMP

7,34

5,10

2,20

0,04

0,00

7,00

146

BATANGTORU - BTS. KAB. TAPANULI SEL.I

10,00

3,20

4,80

1,30

0,70

4,70

147

BTS. KOTA GUNUNG SITOLI - TETEHOSI

30,83

29,30

1,33

0,20

0,00

6,00

148

JL. DIPONEGORO (G. SITOLI)

2,48

2,48

0,00

0,00

0,00

10,00

149

TETEHOSI - LAHUSA

38,83

17,00

18,90

2,30

0,63

4,93

150

LAHUSA - TELUK DALAM

25,96

3,96

10,80

6,90

4,30

4,50

2.249 ,64

1.240, 38

723,56

199,91

85,80

Total % MANTAP

87.3

% TIDAK MANTAP

12.7

Sumber : Ditjen Bina Marga, Kem.PU 2012

2. Proyeksi Bangkitan Angkutan Barang di Sumatera Utara Untuk Propinsi Sumatera Utara bangkitan pergerakannya sebagai berikut. Tabel 5.307. Pergerakan Angkutan Barang Propinsi Sumatera Utara Propinsi Asal

Propinsi Tujuan

Sumut

DIY

Sumut

Bengkulu

Sumut

Jambi

Sumut

Lampung

Sumut

DKI

Laporan Akhir

Nilai Asal Tujuan Tahun 2014

Tahun 2019

Tahun 2025

Tahun 2030

12.824.624

46.929.171

100.984.715

151.287.652

17.913.305

65.550.194

141.054.432

211.317.067

27.056.311

99.007.210

213.049.039

319.173.935

41.428.455

151.599.227

326.219.370

488.717.154

42.593.247

155.861.550

335.391.265

502.457.793

V-315


Propinsi Asal

Propinsi Tujuan

Sumut

Banten

Sumut

Sumsel

Sumut

Riau

Sumut

Sumbar

Sumut

Jatim

Sumut

Jateng

Sumut

Jabar

Sumut

Aceh

Sumut

Sumut


Tahun 2019

Tahun 2025

Tahun 2030

48.032.494

175.765.399

378.221.436

566.622.712

52.240.564

191.163.999

411.356.972

616.263.862

82.402.745

301.536.524

648.862.508

972.076.669

87.768.565

321.171.683

691.114.498

1.035.375.400

129.905.954

475.365.112

1.022.916.211

1.532.455.597

131.935.537

482.791.969

1.038.897.722

1.556.397.887

187.308.719

685.419.160

1.474.921.807

2.209.616.150

219.646.125

803.751.496

1.729.555.691

2.591.089.350

738.099.264

2.700.928.079

5.812.002.282

8.707.101.654


Berdasarkan penggunaan Lintasan Kereta Api sepanjang pulau Sumatera, maka untuk asal tujuan Sumatera Utara (Sumut) ke Sumut, DIY, Jabar, Jateng dan Jatim dapat direduksi/dihilangkan dengan alasan kedekatan jarak dan tidak ada lintasan penghubung antara pulau Sumatera dengan pulau Jawa khusus yang DIY, Jabar, Jateng dan Jatim sehingga matrik asal tujuannya sebagai berikut. Tabel 5.308. Pergerakan Angkutan Barang Propinsi Sumatera Utara hasil Reduksi Propinsi Asal

Propinsi Tujuan


Tahun 2019

Tahun 2025

Tahun 2030

Sumut

Bengkulu

17.913.305

65.550.194

141.054.432

211.317.067

Sumut

Jambi

27.056.311

99.007.210

213.049.039

319.173.935

Sumut

Lampung

41.428.455

151.599.227

326.219.370

488.717.154

Sumut

DKI

42.593.247

155.861.550

335.391.265

502.457.793

Sumut

Banten

48.032.494

175.765.399

378.221.436

566.622.712

Sumut

Sumsel

52.240.564

191.163.999

411.356.972

616.263.862

Sumut

Riau

82.402.745

301.536.524

648.862.508

972.076.669

Sumut

Sumbar

87.768.565

321.171.683

691.114.498

1.035.375.400

Laporan Akhir

V-316


Propinsi Asal Sumut

Propinsi Tujuan Aceh

Nilai Asal Tujuan Tahun 2014 219.646.125

Tahun 2019 803.751.496

Tahun 2025

Tahun 2030

1.729.555.691

2.591.089.350


Berdasarkan data, pulau Sumatera terdiri atas 3 (tiga) lintasan untuk moda jalan yakni : a) Lintas Barat b) Lintas Tengah c) Lintas Timur Untuk lintas barat propinsi yang dilalui adalah Sumut, Sumbar dan menuju Lampung. Sedangkan Lintas tengah Sumut, Jambi, Sumsel dan menuju Lampung. Untuk lintas timur Aceh, Sumut, Riau, Lampung, Banten, DKI Jakarta melalui Bakauheni-Merak. Tabel 5.309. Jumlah Pergerakan Angkutan Barang Berdasarkan Lintasan Lintasan

Tahun 2014

Tahun 2019

Tahun 2025

Tahun 2030

Sumut-Lampung melalui lintas Barat

94.700.497

346.537.714

745.698.489

1.117.149.001

Sumut-Lampung melalui lintas Tengah

33.156.207

121.328.573

261.081.348

391.132.303

SumutLampung/bakauheni melalui lintas Timur

487.104.970

1.782.464.168

3.835.602.248

5.746.208.803


Berdasarkan hasil tersebut diatas terjadi pergerakan arus barang antara Sumut-Lampung melalui lintas Timur adalah paling yang mendominasi dan merupakan lintasan yang sejajar dengan rencana lintasan kereta api di pulau Sumatera. Proyeksi angkutan barang lintas Timur adalah 487.104.970 ton untuk tahun 2014, tahun 2019 mencapai 1.782. 464.168 ton dan tahun 2030 sebanyak 5.746. 208.803 ton. Dalam satu harinya sebanyak 1.334.534 ton untuk tahun 2014, pada tahun 2019 mencapai 4.883.463 ton dan tahun 2030 mencapai 15.743.038 ton.

K. Analisis Biaya Logistik Berdasarkan dari data survey perusahaan angkutan, didapatkan biaya angkutan dari dan ke tujuan kota di Pulau Jawa sebagai berikut dibawah ini. Biaya angkutan tersebut sudah termasuk biaya stuffing, stripping dengan sistem door to door service. Sedangkan untuk biaya logistik melalui angkutan kereta berlaku adanya biaya stuffing, stripping, biaya angkut moda truk dari ke stasiun dan tarif biaya angkutan kereta. Berikut pada tabel dibawah ini biaya angkutan menggunakan moda truk.

Laporan Akhir

V-317


Tabel 5.310. Matrik Biaya Asal Tujuan Angkutan Barang melalui Moda Truk (dalam ribuan rupiah per ton km ) OD

JKT

CKP

PmK

LhB

KnC

Los

BrB

TgL

PmL

PkL

KnL

Smg

DmK

Kds

Pati

RbG

TbN

Bbt

JKT

300

CKP

350

150

PmK

400

200

150

LhB

600

250

200

150

KnC

850

500

300

250

200

Los

950

600

400

150

250

150

BrB

1000

650

450

200

300

150

150

TgL

1050

700

500

250

400

450

150

200

PmL

1150

800

600

350

450

500

350

250

150

PkL

1250

900

700

450

500

600

450

300

250

150

KnL

1500

1150

950

700

450

750

600

400

300

350

150

Smg

2100

1750

1550

1300

1050

900

750

500

250

400

300

200

DmK

2150

1800

1600

1350

1100

950

800

550

300

400

350

250

125

Kds

2200

1850

1650

1400

1150

1000

850

600

350

450

400

300

300

125

Pati

2250

1900

1700

1450

1200

1050

900

650

400

450

450

350

400

250

100

RbG

2300

1950

1750

1500

1250

1100

950

700

450

450

500

400

450

300

250

150

TbN

2350

2000

1800

1550

1300

1150

1000

750

500

400

550

450

500

300

300

400

125

Bbt

2400

2050

1850

1600

1350

1200

1050

800

550

450

550

500

550

350

300

400

250

150

LmG

2450

2100

1900

1650

1400

1250

1100

850

600

500

600

550

550

400

350

400

250

300

Laporan Akhir

V-318

LmG

150

Gre

Sby

PsN

Byg

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” Gre

2450

2100

1900

1650

1400

1250

1100

850

600

600

600

550

550

400

400

450

300

300

350

150

Sby

2500

2150

1950

1700

1450

1300

1150

900

650

650

650

600

550

450

400

450

350

350

400

500

200

PsN

2550

2200

2000

1750

1500

1350

1200

950

700

700

650

650

600

450

450

500

400

350

400

500

500

200

Byg

2600

2250

2050

1800

1550

1400

1250

1000

750

750

700

650

600

500

450

500

450

400

450

550

550

550

Sumber : Hasil olahan konsultan, 2013

Laporan Akhir

V-319

150


Untuk menghitung biaya angkutan kereta, diperlukan data jarak tempuh dari kota-kota mulai dari Jakarta hingga Banyuwangi. Angkutan biaya kereta yang digunakan adalah kereta Parcel dengan tarif Rp. 517/ton-km (PT. KAI, 2013) lihat pada tabel 4.10. Sedangkan biaya stuffing, stripping, dan angkutan dari atau ke stasiun sebagai berikut. Tabel 5.311. Total Biaya Logistik angkutan Kereta ( per ton) Biaya Stuffing

Trucking ke Stasiun

Trucking ke gudang

Stripping

Total

Jakarta

50.000

300.000

300.000

50.000

700.000

Cikampek

35.000

150.000

150.000

35.000

370.000

Pamanukan

25.000

150.000

150.000

25.000

350.000

Lohbener

15.000

150.000

150.000

15.000

330.000

Kanci

30.000

200.000

200.000

30.000

460.000

Losari

15.000

150.000

150.000

15.000

330.000

Brebes

25.000

150.000

150.000

25.000

350.000

Tegal

20.000

200.000

200.000

20.000

440.000

Pemalang

30.000

150.000

150.000

30.000

360.000

Pekalongan

35.000

150.000

150.000

35.000

370.000

Kendal

30.000

150.000

150.000

30.000

360.000

Semarang

35.000

200.000

200.000

35.000

470.000

Demak

20.000

125.000

125.000

20.000

290.000

Kudus

25.000

125.000

125.000

25.000

300.000

Pati

30.000

100.000

100.000

30.000

260.000

Rembang

35.000

150.000

150.000

35.000

370.000

Tuban

30.000

125.000

125.000

30.000

310.000

Babat

35.000

150.000

150.000

35.000

370.000

Lamongan

20.000

150.000

150.000

20.000

340.000

Gresik

20.000

150.000

150.000

20.000

340.000

Surabaya

30.000

200.000

200.000

30.000

460.000

Pasuruan

25.000

200.000

200.000

25.000

450.000

Banyuwangi

30.000

150.000

150.000

30.000

360.000

Kota

Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013.

Biaya total logistik dengan angkutan kereta diperhitungkan dengan cara : Biaya Logistik = Stuffing + Trucking ke stasiun + Tarif kereta + Trucking ke gudang + Stripping. Sehingga biaya logistik yang didapat dapat dilihat pada tabel 5.312 Laporan Akhir

V-320


Tabel 5.312. Jarak Tempuh Kota (km) OD

JKT

CKP

JKT

0

CKP

73

0

PmK

119

46

0

LhB

175

102

56

0

KnC

249

176

130

74

0

Los

278

205

159

103

29

0

BrB

305

232

186

130

56

27

0

TgL

314

241

195

139

65

36

9

0

PmL

341

268

222

166

92

63

36

27

0

PkL

372

299

253

197

123

94

67

58

31

0

KnL

422

311

303

247

173

144

117

108

81

50

0

Smg

434

329

315

259

185

156

129

120

93

62

12

0

DmK

452

347

333

277

203

174

147

138

111

80

30

18

0

Kds

477

372

358

302

228

199

172

163

136

105

55

43

25

0

Pati

501

396

382

326

252

223

196

187

160

129

79

67

49

24

0

RbG

536

431

417

361

287

258

231

222

195

164

114

102

84

59

35

0

TbN

636

531

517

461

387

358

331

322

295

264

214

202

184

159

135

100

0

Bbt

664

559

545

489

415

386

359

350

323

292

242

230

212

187

163

128

28

0

LmG

691

586

572

516

442

413

386

377

350

319

269

257

239

214

190

155

55

27

Laporan Akhir

PmK

LhB

KnC

Los

BrB

TgL

PmL

PkL

KnL

Smg

DmK

Kds

V-321

Pati

RbG

TbN

Bbt

LmG

0

Gre

Sby

PsN

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” Gre

719

614

600

544

470

441

414

405

378

347

297

285

267

242

218

183

83

55

28

0

Sby

734

629

615

559

485

456

429

420

393

362

312

300

282

257

233

198

98

70

43

15

0

PsN

798

693

679

623

549

520

493

484

457

426

376

364

346

321

297

262

162

134

107

79

64

0

Byg

1044

939

925

869

795

766

739

730

703

672

622

610

592

567

543

508

408

380

353

325

310

246

DmK

Kds

Pati

Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013

Tabel 5.313. Biaya Logistik melalui Kereta (dalam ribuan rupiah per ton km) OD

JKT

CKP

PmK

LhB

KnC

Los

BrB

TgL

PmL

PkL

KnL

Smg

JKT CKP

407,7

PmK

411,5

393,8

LhB

420,5

402,7

359,0

KnC

588,7

421,0

527,2

498,3

Los

473,7

566,0

412,2

383,3

345,0

BrB

507,7

449,9

446,2

417,2

379,0

364,0

TgL

602,3

474,6

540,8

511,9

473,6

458,6

458,6

PmL

536,3

578,6

474,8

445,8

407,6

392,6

394,6

374,0

PkL

562,3

514,6

500,8

471,8

433,6

418,6

430,5

400,0

386,0

KnL

578,2

530,8

516,7

487,7

449,4

434,4

426,7

415,8

401,9

385,9

Smg

694,4

530,1

632,9

603,9

565,6

550,7

546,0

532,0

518,1

502,1

476,2

DmK

523,7

649,4

462,2

433,2

395,0

380,0

378,9

361,3

347,4

331,4

305,5

299,3

Kds

546,6

482,3

485,1

456,1

417,9

402,9

401,3

384,3

370,3

354,3

328,4

322,2

Laporan Akhir

V-322

312,9

RbG

TbN

Bbt

LmG

Gre

Sby

PsN

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” Pati

519,0

504,7

457,5

428,5

390,3

375,3

379,4

356,7

342,7

326,7

300,8

294,6

285,3

272

RbG

647,1

482,8

585,6

556,6

518,4

503,4

541,1

484,8

470,8

454,8

428,9

422,7

413,4

401

388,1

TbN

638,8

644,5

577,3

548,3

510,1

495,1

495,6

476,5

462,5

446,5

420,6

414,4

405,1

392

379,8

361,7

Bbt

713,3

599,0

651,8

622,8

584,6

569,6

569,6

551,0

537,0

521,0

495,1

488,9

479,6

467

454,3

436,2

384,5

LmG

697,2

673,0

635,7

606,8

568,5

553,5

554,0

534,9

521,0

504,9

479,1

472,9

463,6

451

438,2

420,1

368,4

354,0

Gre

711,7

657,4

650,2

621,2

583,0

568,0

561,8

549,4

535,4

519,4

493,5

487,3

478,0

465

452,7

434,6

382,9

368,4

354

Sby

839,5

665,2

778,0

749,0

710,7

695,8

714,9

677,1

663,2

647,2

621,3

615,1

605,8

593

580,5

562,4

510,7

496,2

482

467,8

PsN

862,6

818,3

801,0

772,1

733,8

718,8

832,1

700,2

686,3

670,2

644,4

638,2

628,9

616

603,5

585,5

533,8

519,3

505

490,8

483,1

Byg

899,7

935,5

838,2

809,3

771,0

756,0

360,0

737,4

723,5

707,4

681,6

675,4

666,1

653

640,7

622,6

570,9

556,5

543

528,0

520,3

Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013.

Laporan Akhir

V-323

487,2


Berdasarkan hasil perhitungan didapatkan biaya perbandingan antara moda kereta dengan moda truk dari atau ke Jakarta. Lihat tabel dan grafik berikut dibawah ini. Tabel 5.314. Perbandingan Biaya Logistik dari/ke Jakarta OD CKP

Moda dari Jakarta Truk Kereta (dalam ribuan Rupiah) (dalam ribuan Rupiah) 350 474,6

PmK

400

540,8

LhB

600

511,9

KnC

850

473,6

Los

950

458,6

BrB

1000

458,6

TgL

1050

602,3

PmL

1150

374,0

PkL

1250

400,0

KnL

1500

415,8

Smg

2100

532,0

DmK

2150

361,3

Kds

2200

384,3

Pati

2250

356,7

RbG

2300

484,8

TbN

2350

476,5

Bbt

2400

551,0

LmG

2450

534,9

Gre

2450

549,4

Sby

2500

677,1

PsN

2550

700,2

Byg 2600 Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013

Laporan Akhir

737,4

V-324


HUBUNGAN BIAYA DENGAN MODA 3000

Biaya (ribuan rupiah)

2500 2000 Truk

1500

Kereta

1000 500 0 CKP LhB Los TgL PkL Smg Kds RbG Bbt Gre PsN

Gambar 5.93. Grafik Hubungan biaya antar moda truk dengan kereta dari Kota Jakarta Pada tabel dan grafik menunjukkan bahwa tingkat efisiensi biaya logistik didapatkan oleh moda truk pada saat pergerakan angkutan barang dari atau ke Jakarta menuju Lohbener, namun sebaliknya sesudah Lohbener moda kereta lebih efisien. Untuk biaya logistik pergerakan barang dari/ke Kota Tegal sebagai berikut. Tabel 5.315. Perbandingan Biaya Logistik dari/ke Kota Tegal Moda dari Tegal Truk Kereta

OD

(dalam ribuan Rupiah)


700 500 250 400 450 150 1050 250 300 400 500 550 600 650 700 750 800 850 850

474,6 540,8 511,9 473,6 458,6 458,6 602,3 374,0 400,0 415,8 532,0 361,3 384,3 356,7 484,8 476,5 551,0 534,9 549,4

CKP PmK LhB KnC Los BrB Jkt PmL PkL KnL Smg DmK Kds Pati RbG TbN Bbt LmG Gre

Laporan Akhir

V-325


OD

Truk

Moda dari Tegal Kereta



900 950 1000

677,1 700,2 737,4

Sby PsN Byg


HUBUNGAN BIAYA DENGAN MODA Biaya (ribuan rupiah)

1200 1000 800 600

Moda dari Tegal Truk

400

Moda dari Tegal Kereta

200 0

Gambar 5.94. Grafik Hubungan biaya antar moda truk dengan kereta dari Kota Tegal Pada tabel dan grafik menunjukkan bahwa tingkat efisiensi biaya logistik didapatkan oleh moda truk pada saat pergerakan angkutan barang dari atau ke Tegal menuju Kudus hingga Pasuruan, namun untuk Lohbener, Losari, Pekalongan tidak efisien. Angkutan kereta bersaing ketat dengan moda truk di kota Semarang dan Cikampek. Biaya logistik dari kota Semarang menuju kota lainnya di Pantura dapat dilihat pada tabel dan grafik sebagai berikut. Tabel 5.316. Perbandingan Biaya Logistik dari/ke Kota Semarang Moda dari Semarang OD

Truk

Kereta



CKP

1150

530,1

PmK

950

632,9

LhB

700

603,9

KnC

450

565,6

Los

750

550,7

BrB

600

546,0

TgL

400

532,0

PmL

300

518,1

Laporan Akhir

V-326

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” Moda dari Semarang OD

Truk

Kereta



PkL

350

502,1

KnL

150

476,2

Jkt

2100

694,4

DmK

250

299,3

Kds

300

322,2

Pati

350

294,6

RbG

400

422,7

TbN

450

414,4

Bbt

500

488,9

LmG

550

472,9

Gre

550

487,3

Sby

600

615,1

PsN

650

638,2

Byg

650

675,4



2500 2000 1500 1000 500

Moda dari Semarang Truk Moda dari Semarang Kereta

0

Gambar 5.95 Grafik Hubungan biaya antar moda truk dengan kereta dari Kota Semarang Berdasarkan tabel dan grafik menunjukkan bahwa moda kereta bersaing ketat dengan moda truk di berbagai kota, namun sangat kompetitif di Cikampek, Jakarta dan Losari.

Laporan Akhir

V-327


Sedangkan perbandingan moda truk dengan kereta di kota Surabaya sebagai berikut dibawah ini. Tabel 5.317. Perbandingan Biaya Logistik dari/ke Kota Surabaya Moda dari Surabaya OD

Truk

Kereta



JKT

2500

839,5

CKP

2150

665,2

PmK

1950

778,0

LhB

1700

749,0

KnC

1450

710,7

Los

1300

695,8

BrB

1150

714,9

TgL

900

677,1

PmL

650

663,2

PkL

650

647,2

KnL

650

621,3

Smg

600

615,1

DmK

550

605,8

Kds

450

592,9

Pati

400

580,5

RbG

450

562,4

TbN

350

510,7

Bbt

350

496,2

LmG

400

482,2

Gre

500

467,8

PsN

500

483,1

Byg

550

520,3


Laporan Akhir

V-328



3000 2500 2000 1500

Moda dari Surabaya Truk

1000

Moda dari Surabaya Kereta

500 0

Grafik 5.96 Hubungan biaya antar moda truk dengan kereta dari Kota Semarang Hasil tersebut menunjukkan bahwa kereta sangat efisien untuk kota Brebes hingga kota Jakarta, namun untuk jarak dekat kota Pemalang hingga Pasuruan kurang efisien. Berdasarkan perhitungan dan analisis data diatas, lebih efisien menggunakan moda kereta dengan tujuan Jakarta ke Surabaya dan sebaliknya. Target sasaran pengalihan beban di prioritaskan pada asal tujuan pergerakan barang dari dan ke Jakarta – Surabaya. Untuk menghitung kemampuan kereta dalam mengalihkan beban diperlukan beberapa skenario.

L. Skenario Pengalihan Beban Jalan Potensi yang dapat ditingkatkan oleh moda kereta api untuk mengurangi beban jalan adalah sangat besar, berdasarkan perhitungan proyeksi didapat bahwa mulai tahun 2013 sebanyak 4.087.707.642 ton barang yang bergerak di pulau Jawa, seperti terlihat pada tabel berikut dibawah ini. Tabel 5.318. Jumlah Pergerakan Barang Moda Jalan di Pulau Jawa Tahun 2013 2014 2019 2025 2030

Jumlah Pergerakan Barang Moda Jalan di Pulau Jawa 4.087.707.642 4.127.308.555 4.305.997.468 4.467.087.201 4.809.002.611

Sumber : Hasil Olahan Konsultan

Berdasarkan analisis bahwa sangat efisien apabila moda kereta dapat mengalihkan beban dari moda jalan dengan trayek Jakarta – Surabaya dan sebaliknya karena potensinya sangat besar dan jaringan jalan rel sejajar dengan jaringan jalan di Pantura. Lihat pada tabel 5.258.

Laporan Akhir

V-329


Tabel 5.319. Jumlah Pergerakan Barang Moda Jalan di Pulau Jawa Tahun

Jumlah Pergerakan Barang Moda Jalan Trayek Jakarta Surabaya (PP) ton 68.458.265 69.101.271 75.338.376 81.138.723 94.807.388

2013 2014 2019 2025 2030

Sumber : Hasil Olahan Konsultan

Atas dasar hal tersebut diatas maka dilakukan pengalihan beban moda jalan ke moda kereta api dengan skenario sebagai berikut : 1. Skenario Pertama, bahwa kereta api hanya mampu menampung sesuai dengan kapasitas gerbong yang sudah ada untuk tahun 2013. (kondisi eksisting) 2. Skenario Kedua, moda kereta api dapat tambahan gerbong sesuai kapasitasnya untuk tahun 2014. 3. Skenario Ketiga, moda kereta api selain dapat tambahan gerbong dilakukan penambahan trip perjalanan trayek Jakarta – Surabaya sebanyak 2 x. (tahun 2015) 4. Skenario Keempat, moda kereta api dapat tambahan trip sebanyak 2 x pulang pergi pada tahun 2016. 5. Skenario Kelima, moda kereta api hingga tahun 2030, dapat melakukan trip sebanyak 5x pulang pergi dari Jakarta – Surabaya. Skenario tersebut diatas disesuaikan dengan gapeka yang ada untuk kondisi eksisting dan sesuai strategi untuk diterapkan. 1.

Skenario Pertama Skenario pertama dilakukan untuk melihat kondisi eksisting moda kereta api dalam menampung potensi pengalihan barang dari moda jalan. Tabel 5.320. Skenario Pertama (I) Angkutan Barang Kereta Api Pada Tahun 2013

1

Parcel

Jakarta Surabaya-Pasarturi

Stan Formasi/ Jumlah Gerbong 11

2

ONS


9

170

170

340

3

Peti Kemas

No.

4

Jenis Angkutan KA

Relasi/ Trayek

Total Muatan (Ton)

JKT-SBY (Ton/Trip)

SBY-JKT (Ton/Trip)

200

200

400

Jakarta Petikemas (JPT) I Jakarta Petikemas (JPT) II Jakarta Petikemas (JPT) III PT.BKE

Pasoso - Kalimas

20

800

800

1600

Pasoso – Kalimas

20

800

800

1600

Pasoso – Kalimas

20

565

565

1130


18

331

331

662

PT. KA Log I

Sungailagoa – Kalimas

20

578

578

1156

PT. KA Log II


20

800

800

1600

BHP

Laporan Akhir

V-330


No.

Jenis Angkutan KA

Stan Formasi/ Jumlah Gerbong

Relasi/ Trayek

JKT-SBY (Ton/Trip)

SBY-JKT (Ton/Trip)

Total Muatan (Ton)

1

15

15

30

1

5

5

10

1

5

5

10

1

20

20

40

Taksaka

Manggarai – Surabaya Psturi Manggarai - Surabaya Psturi Manggarai - Surabaya Psturi Manggarai - Surabaya Psturi Manggarai – Yogyakarta

1

5

5

10

Gajayana

Jakarta – Malang

1

20

20

40

Gumerang

Jakarta – Surabaya Psturi

1

10

10

20

Gaya Baru

Jakarta – Surabaya gubeng

1

10

10

20

Progo

Jakarta – Yogyakarta

1

5

5

10

Senja Utama

Jakarta – Solo

1

5

5

10

Mar Maja

Pasar Senen – Malang

1

10

10

20

Majopahit


1

Kertajaya

Tg Priok – Surabaya Psturi

1

5

5

10

Bengawan

Tg Priok – Sukoharjo

1

10

10

20

Brantas

Tg Priok – Kediri

1

5

5

10

Serayu Malam

Jakarta – Kroya

1

5

5

10

Bima

Manggarai - Surabaya Psturi Yogya – Ps Senen - Yogya

1

20

20

40

1

5

5

10

4404

4404

8808

Anggrek Argo Lawu Sembrani Anggrek 2

Senja Utama Jumlah sehari dalam ton Jumlah Pertahun dalam ton

3.170.880 Sumber : Hasil Olahan Konsultan,2013

Berdasarkan perhitungan didapat bahwa moda kereta api dapat menampung sebanyak 3.170.880 ton dalam setahun. 2. Skenario Kedua Skenario kedua dilakukan dengan menambah kapasitas gerbong yang dapat ditarik oleh lokomotif sesuai kemampuan teknisnya. Tabel 5.321. Skenario Kedua (II) Angkutan Barang Kereta Api Pada Tahun 2014

No.

1

Jenis Angkutan KA

Parcel

Laporan Akhir

Relasi/ Trayek

Stan Formasi / Jumlah Gerbong Baru

JKTSBY (Ton/ Trip)

SBYJKT (Ton/ Trip)

Total Muatan (Ton)

Keterangan Tambahan Gerbong

Jakarta SurabayaPasarturi

12

218

218

436

1

V-331

-


No.

Jenis Angkutan KA

2

ONS

3

Peti Kemas Jakarta Petikemas (JPT) I Jakarta Petikemas (JPT) II Jakarta Petikemas (JPT) III PT.BKE PT. KA Log I PT. KA Log II

4

Relasi/ Trayek


JKTSBY (Ton/ Trip)

SBYJKT (Ton/ Trip)

Total Muatan (Ton)


Jakarta SurabayaPasarturi

12

227

227

453

3

Pasoso Kalimas

20

800

800

1600

0

Pasoso – Kalimas

20

800

800

1600

0

Pasoso – Kalimas

20

565

565

1130

0

20

368

368

736

2

20

578

578

1156

0

20

800

800

1600

0

2

30

30

60

1

2

10

10

20

1

2

10

10

20

1

2

40

40

80

1

1

5

5

10

0

1

20

20

40

0

1

10

10

20

0

1

10

10

20

0

1

5

5

10

0

1

5

5

10

0

Jakarta SurabayaPasarturi Sungailagoa – Kalimas Sungailagoa – Kalimas

BHP Anggrek

Argo Lawu

Sembrani

Anggrek 2 Taksaka Gajayana Gumerang

Gaya Baru Progo Senja Utama

Laporan Akhir

Manggarai – Surabaya Psturi Manggarai Surabaya Psturi Manggarai Surabaya Psturi Manggarai Surabaya Psturi Manggarai – Yogyakarta Jakarta – Malang Jakarta – Surabaya Psturi Jakarta – Surabaya gubeng Jakarta – Yogyakarta Jakarta – Solo

V-332


No.

Jenis Angkutan KA

Mar Maja Majopahit Kertajaya Bengawan Brantas

Relasi/ Trayek


JKTSBY (Ton/ Trip)

SBYJKT (Ton/ Trip)

Total Muatan (Ton)



1

10

10

20

0

2

10

10

20

1

2

20

20

40

1

2

10

10

20

1

1

5

5

10

0

1

20

20

40

0

1

5

5

10

0

4581

4581

Pasar Senen – Malang Tg Priok – Surabaya Psturi Tg Priok – Sukoharjo Tg Priok – Kediri

Jakarta – Kroya Manggarai Bima Surabaya Psturi Yogya – Ps Senja Utama Senen Yogya Total Perhari dalam ton Total Pertahun dalam ton Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013 Serayu Malam

1

9.161

13

3.298.051

Berdasarkan perhitungan didapat bahwa moda kereta api dapat menampung sebanyak 3.298.051 ton untuk tahun 2014. Dalam jangka waktu setahun yakni, dari tahun 2013 hingga tahun 2014 moda kereta api dapat ditingkatkan sebesar 127.171 ton atau meningkat sebesar 4 %. 3. Skenario Ketiga Skenario ketiga dilakukan dengan menambah jumlah trayek perjalanan kereta api barang sebanyak 2x untuk Jakarta ke Surabaya. Tabel 5.322. Skenario Kedua (III) Angkutan Barang Kereta Api Pada Tahun 2015

No.

Jenis Angkutan KA

1

Parcel

2

ONS

3

Peti Kemas Jakarta Petikemas (JPT) I Jakarta Petikemas (JPT) II

Laporan Akhir

Relasi/ Trayek

Jakarta SurabayaPasarturi Jakarta SurabayaPasarturi

Stan Formasi/ Jumlah Gerbong Baru

JKT-SBY 2x (Ton/Trip)

SBY-JKT (Ton/Trip)

Total Muatan (Ton)

12

436

218

655

12

453

227

680 0

Pasoso - Kalimas

20

1600

800

2400

Pasoso – Kalimas

20

1600

800

2400

V-333


No.

Jenis Angkutan KA

Relasi/ Trayek


Jakarta Petikemas (JPT) III

Pasoso – Kalimas

20

1130

565

1695

20

736

368

1103

20

1156

578

1734

20

1600

800

2400

2

60

30

90

2

20

10

30

2

20

10

30

2

80

40

120

1

10

5

15

1

40

20

60

1

20

10

30

1

20

10

30

1

10

5

15

Jakarta – Solo

1

10

5

15

Mar Maja


1

20

10

30

Majopahit

Pasar Senen – Malang Tg Priok – Surabaya Psturi Tg Priok – Sukoharjo

1 2

20

10

30

2

40

20

60

Tg Priok – Kediri

2

20

10

30

1

10

5

15

1

40

20

60

1

10

5

15

9161

4581

13.742

PT. KA Log I

Jakarta SurabayaPasarturi Sungailagoa – Kalimas

PT. KA Log II


PT.BKE

4


SBY-JKT (Ton/Trip)

Total Muatan (Ton)

BHP Anggrek Argo Lawu Sembrani Anggrek 2 Taksaka Gajayana Gumerang Gaya Baru Progo Senja Utama

Kertajaya Bengawan Brantas

Manggarai – Surabaya Psturi Manggarai - Surabaya Psturi Manggarai - Surabaya Psturi Manggarai - Surabaya Psturi Manggarai – Yogyakarta Jakarta – Malang Jakarta – Surabaya Psturi Jakarta – Surabaya gubeng Jakarta – Yogyakarta

Jakarta – Kroya Manggarai - Surabaya Bima Psturi Yogya – Ps Senen Senja Utama Yogya Total Perhari dalam ton Serayu Malam

Total Pertahun dalam ton Sumber : Hasil Olahan Konsultan. 2013

4.947.076

Berdasarkan perhitungan didapat bahwa moda kereta api dapat menampung sebanyak 4.947.076 ton untuk tahun 2015. Dalam jangka waktu 2 (dua) tahun yakni, dari tahun 2013 hingga tahun 2015 moda kereta api dapat ditingkatkan sebesar 1.776.196 ton atau meningkat sebesar 56,02 %.

Laporan Akhir

V-334


4. Skenario Keempat Skenario keempat dilakukan dengan menambah jumlah trayek perjalanan kereta api barang sebanyak 2x untuk Jakarta ke Surabaya dan Surabaya ke Jakarta. Tabel 5.323. Skenario Keempat (IV) Angkutan Barang Kereta Api Pada Tahun 2016

No.

Jenis Angkutan KA

1

Parcel

2

ONS

3


4



SBY-JKT 2x (Ton/Trip)

Total Muatan (Ton)

12

436

436

873

12

453

453

907

Pasoso - Kalimas

20

1600

1600

3200

Pasoso – Kalimas

20

1600

1600

3200

Pasoso – Kalimas

20

1130

1130

2260

20

736

736

1471

20

1156

1156

2312

20

1600

1600

3200

2

60

60

120

2

20

20

40

2

20

20

40

2

80

80

160

1

10

10

20

1

40

40

80

1

20

20

40

1

20

20

40

1

10

10

20

1

10

10

20

1

20

20

40

2

20

20

40

2

40

40

80

Relasi/ Trayek

Jakarta SurabayaPasarturi Jakarta SurabayaPasarturi


BHP Anggrek Argo Lawu Sembrani Anggrek 2 Taksaka Gajayana Gumerang Gaya Baru Progo Senja Utama Mar Maja Majopahit Kertajaya Bengawan

Laporan Akhir

Manggarai – Surabaya Psturi Manggarai Surabaya Psturi Manggarai Surabaya Psturi Manggarai Surabaya Psturi Manggarai – Yogyakarta Jakarta – Malang Jakarta – Surabaya Psturi Jakarta – Surabaya gubeng Jakarta – Yogyakarta Jakarta – Solo Pasar Senen – Malang Pasar Senen – Malang Tg Priok – Surabaya Psturi Tg Priok –

1

V-335


No.

Jenis Angkutan KA

Relasi/ Trayek




Total Muatan (Ton)

2

20

20

40

1

10

10

20

1

40

40

80

1

10

10

20

9161

9161

18.323

Sukoharjo Brantas

Tg Priok – Kediri

Jakarta – Kroya Manggarai Bima Surabaya Psturi Yogya – Ps Senen Senja Utama Yogya Total Perhari dalam ton Serayu Malam

Total Pertahun dalam ton Sumber : Hasil Olahan Konsultan

6.596.102

Berdasarkan perhitungan didapat bahwa moda kereta api dapat menampung sebanyak 6.596.102 ton untuk tahun 2016. Dalam jangka waktu 3 (tiga) tahun yakni, dari tahun 2013 hingga tahun 2016 moda kereta api dapat ditingkatkan sebesar 3.425.222 ton atau meningkat sebesar 108,02 %. 5. Skenario Kelima Skenario kelima dilakukan dengan menambah jumlah trayek perjalanan kereta api barang sebanyak 5x untuk Jakarta ke Surabaya dan Surabaya ke Jakarta. Tabel 5.324. Skenario Keempat (V) Angkutan Barang Kereta Api Pada Tahun 2017-2030

No.

Jenis Angkutan KA

1

Parcel

2

ONS

3


4




Total Muatan (Ton)

12

1091

1091

2182

12

1133

1133

2267

Pasoso - Kalimas

20

4000

4000

8000

Pasoso – Kalimas

20

4000

4000

8000

Pasoso – Kalimas

20

2825

2825

5650

20

1839

1839

3678

20

2890

2890

5780

20

4000

4000

8000

2

150

150

300

Relasi/ Trayek Jakarta SurabayaPasarturi Jakarta SurabayaPasarturi


BHP Anggrek

Laporan Akhir

Manggarai – Surabaya Psturi

V-336


No.

Relasi/ Trayek




Total Muatan (Ton)

Argo Lawu

Manggarai Surabaya Psturi

2

50

50

100

Sembrani


2

50

50

100

Anggrek 2


2

200

200

400

1

25

25

50

1

100

100

200

1

50

50

100

1

50

50

100

1

25

25

50

1

25

25

50

1

50

50

100

2

50

50

100

2

100

100

200

2

50

50

100

Jenis Angkutan KA

Taksaka Gajayana Gumerang Gaya Baru Progo Senja Utama Mar Maja Majopahit Kertajaya Bengawan Brantas

Manggarai – Yogyakarta Jakarta – Malang Jakarta – Surabaya Psturi Jakarta – Surabaya gubeng Jakarta – Yogyakarta Jakarta – Solo Pasar Senen – Malang Pasar Senen – Malang Tg Priok – Surabaya Psturi Tg Priok – Sukoharjo Tg Priok – Kediri

1

Serayu Malam

Jakarta – Kroya

1

25

25

50

Bima

Manggarai Surabaya Ps Turi

1

100

100

200

1

25

25

50

22.903

22.903

45.806

Yogya – Ps Senen - Yogya Total Perhari dalam ton

Senja Utama

Total Pertahun dalam ton Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013

16.490.255

Berdasarkan perhitungan didapat bahwa moda kereta api dapat menampung sebanyak 16.490.255 ton untuk tahun 2017 hingga tahun 2030. Dalam jangka waktu 4 (empat) tahun yakni, dari tahun 2013 hingga tahun 2017 moda kereta api dapat ditingkatkan sebesar 13.319.375 ton atau meningkat sebesar 420,05 %. Dibandingkan pada tahun 2016 terjadi peningkatan sebesar 150%. Hasil perhitungan skenario diatas dilakukan pengalihan beban dari moda jalan ke moda kereta api sehingga didapatkan nilai share kereta api terhadap moda jalan berdasarkan seluruh jaringan pergerakan barang di pulau Jawa dan trayek Jakarta ke Surabaya, seperti terlihat pada tabel berikut dibawah ini. Tabel 5.325. Skenario Pengalihan Angkutan Barang dari Moda Jalan ke Angkutan Kereta Api Barang atas dasar Pergerakan Barang di Pulau Jawa Laporan Akhir

V-337

“Studi Jaringan Prasarana dan Pelayanan Kereta Api Barang Dalam Mengurangi Beban Jalan” Skenario

Tahun

Total Pergerakan Moda Jalan (ton) 1 2013 4.087.707.642 2 2014 4.127.308.555 3 2019 4.305.997.468 4 2025 4.467.087.201 5 2030 4.809.002.611 Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013

Pengalihan Barang Ke Kereta Api barang (ton) 3.170.880 3.298.051 4.947.076 6.596.102 16.490.255

%

0,08 0,08 0,11 0,15 0,34

Berdasarkan potensi barang yang dihasilkan oleh moda jalan, pengalihan barang dapat dilakukan sebesar 0,08% dari tahun 2013 dan meningkat hingga 0,34% pada tahun 2030. Untuk pengalihan beban barang dari moda jalan ke kereta api berdasarkan trayek Jakarta ke Surabaya, demikian pula sebaliknya didapatkan sebabagi berikut dibawah ini. Tabel 5.326. Skenario Pengalihan Angkutan Barang dari Moda Jalan ke Angkutan Kereta Api Barang atas dasar Pergerakan Barang Trayek Jakarta Surabaya Skenario

Tahun

2013

Total Pergerakan Moda Jalan (ton) 68.458.265

Pengalihan Barang Ke Kereta Api barang (ton) 3.170.880

1 2

%

4,6

2014

69.101.271

3.298.051

4,8

3

2019

75.338.376

4.947.076

6,6

4

2025

81.138.723

6.596.102

8,1

5 2030 94.807.388 Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013

16.490.255

17,4

Berdasarkan potensi barang yang dihasilkan oleh moda jalan, pengalihan barang dapat dilakukan sebesar 4,6% dari tahun 2013 dan meningkat hingga 17,4% pada tahun 2030. Untuk pergerakan barang Jakarta – Surabaya lebih potensial dibandingkan pergerakan barang di seluruh jaringan di Pulau Jawa hal tersebut harus didukung dengan adanya, antara lain : 1. Tingkat kedisiplinan tinggi angkutan barang dalam membawa muatan. Hal ini berkaitan dengan masih banyaknya muatan yang melebihi tonase yang disyaratkan, salah satu langkahnya adalah peran jembatan timbang harus dioptimalkan kembali. 2. Modifikasi truk dapat dilakukan, namun harus disesuaikan dengan keleluasan truk dalam melakukan manuver pada jembatan timbang. 3. Truk hanya diperbolehkan beroperasi di jalan perkotaan pada malam hari. 4. Emplasemen, langsiran pada stasiun pembongkaran dan pemuatan harus disesuaikan dengan jumlah kebutuhan rangkaian kereta. 5. Lapangan penumpukan dan gudang harus disesuaikan dengan kebutuhan barang dan ketersediaan peralatan bongkar muat. 6. Dalam hal akses jalan menuju ke stasiun dan keluar stasiun harus diperhatikan dalam hal kapasitas jalan termasuk tingkat kepadatan pada jam-jam sibuk.

Laporan Akhir

V-338


M. Perhitungan Infrastruktur Stasiun Setiap stasiun membutuhkan alat bongkar muat, namun kebutuhan tersebut disesuaikan dengan kondisi barang/muatan, dan dalam hal ini contohnya muatan kontainer diperlukan alat loader atau crane atau pun kedua-duanya, selanjutnya diperlukan pula lapangan penumpukan dengan ketentuan lamanya barang menumpuk adalah 1 (satu) hari. Untuk menghitung kebutuhan infrastruktur stasiun antara lain : 1. Kebutuhan Loader 2. Kebutuhan Crane 3. Kebutuhan Lapangan Penumpukan Asumsi perhitungan produktifitas loader untuk waktu mobilitasnya sebagai berikut : 1. 2. 3. 4. 5.

Persiapan 2 menit Proses pengambilan muatan 3 menit Proses uplift 3 menit Proses menuju peletakkan barang 3 menit Proses downlift 2 menit

Jumlah waktu yang dibutuhkan untuk mengangkat muatan seberat 30 ton adalah 13 menit. SWL loader (Safety Weight Load) adalah 40 ton dengan waktu pengoperasian 8 jam sehari maka produktifitas loader dalam sehari = 8 x 60 menit/13 menit x 30 ton = 1.108 ton. Dalam 1 (satu) tahun produkstifitasnya mencapai = 1.108 ton x 360 = 398.769 ton. Dalam pelaksanaan pengoperasiannya, loader dikombinasi oleh crane dengan ketentuan loader untuk penyusunan kontainer sebanyak 2 (dua) susun keatas dari lantai dasar, sedangkan crane untuk 2 (dua) susun diatasnya atau susunan ketiga dan keempat. Sehingga produktifitas loader sebesar 60% atau 239.262 ton pertahun. Untuk kebutuhan crane dapat dihitung dengan asumsi sebagai berikut : 1. 2. 3. 4. 5.

Persiapan 2 menit Proses pengambilan muatan 4 menit Proses uplift 4 menit Proses menuju peletakan barang 4 menit Proses downlift 2 menit

Jumlah waktu yang dibutuhkan untuk mengangkat muatan seberat 30 ton adalah 16 menit. SWL crane (Safety Weight Load) adalah 40 ton dengan waktu pengoperasian 8 jam sehari maka produktifitas crane dalam sehari = 8 x 60 menit/16 menit x 30 ton = 900 ton. Dalam 1 (satu) tahun produkstifitasnya mencapai = 900 ton x 360 = 324.000 ton. Kombinasi loader dan crane akan menghasilkan produktifitas crane sebesar 162.000 ton. Kebutuhan lapangan penumpukan disesuaikan dengan jumlah barang/muatan yang dibongkar atau dimuat selama masa tunggu/mengendap sebesar 1 (satu) hari. Asumsi perhitungan bahwa muatan dalam bentuk kemasan kontainer dengan luas dasar kontainer adalah 19,11 m2 (standar ISO untuk 20’). Besaran luas untuk bukaan pintu 2,343 m x 2 dan jarak antar baris 4 m sehingga total luas yang dibutuhkan 23,455 m2. Dalam 1 (satu) tier keatas terdiri atas 4 (empat) susunan kontainer untuk luas 23,455 m2 dengan kapasitas sebesar = 4 x 30 ton (asumsi berat kontainer) = 120 ton. Sehingga kebutuhan luas lapangan penumpukan untuk tahun 2013 = 3.170.880 ton /120 ton x 23,455 m2 = 929.662 m2. Laporan Akhir

V-339


Berikut dibawah ini tabel rekapitulasi kebutuhan infrastruktur di stasiun Jakarta maupun Surabaya. Tabel 5.327. Kebutuhan Infrastruktur di Stasiun

Kebutuhan Loader

Kebutuhan Crane

Kebutuhan Lapangan Penumpukan (m2)

Skenario

Tahun

Jumlah Muatan Barang (ton)

1

2013

3.170.880

13

20

929.662

2

2014

3.298.051

14

20

966.947

3

2019

4.947.076

21

31

1.450.421

4

2025

6.596.102

28

41

1.933.895

70

102

4.834.737

5 2030 16.490.255 Sumber : Hasil Olahan Konsultan, 2013

Laporan Akhir

V-340

I. Permasalahan Beban Jalan Pantura

Recommend Documents