HÄRlVERWARM EN 0 Monte Carlo, met zijn unieke stratenpiste, is de arena waarin Ferrari tientallen keren om de hoogste eer gevochten heeft in de formule 1 en die ook behaald heeft. Het is een stad vol autosportherinneringen. Daarom koos Ferrari het kleine vorstendom uit om zijn 360 Spider aan de pers te introduceren. In de zon, aan de zee, te midden van mooie en rijke mensen. De 360 Spider is het
HET GELUID, ZEG MAAR GERUST de soundtrack, van de 360 Spider is simpelweg het mooiste dat we in tijden gehoord hebben. Oké, hij klinkt precies hetzelfde als een 360 Modena, maar daarin hoor je veel minder van het concert van je eigen motor omdat je in een afgesloten cockpit vertoeft. In de Spider zit je volledig in de openlucht en daar kun je ten volle je persoonlijke geluidsorgie savoureren. Wie de Cöte d'Azur kent, weet dat er over de volle lengte een autoroute loopt, boven in de bergen, richting Italië, met véél tunnels. Het mooiste dat je met een 360 Spider kunt doen is door die tunnels racen, met de flippers aan je stuurwiel naar de derde versnelling terugschakelen en vervolgens helemaal tot aan de 8500 toeren doorhalen. Tjonge, wat een magistraal geluid. IJzingwekkend verscheurend, door merg en been gaand, verslavend mooi. Onwillekeurig kijk je in je achteruitkijkspiegel ofhet pleisterwerk niet achter je rug naar beneden komt donderen. We hebben een dik half uur aan deze luidruchtige zwelgpartij besteed, daarna was het tijd voor serieuzere zaken. Als u ooit een 360 tegenkomt, draai dan uw raampjes open en hoop dat de bestuurder de V8 uit volle borst laat huilen. Het is echt een super-traktatie voor de oren. Een Ferrari-rijder die zijn zaakjes kent, zal u graag die dienst bewijzen. Want hij weet dat
Maranello welbewust geïnvesteerd heeft in een sexy uitlaatgeluid. In het buizensysteem, dat zich onder de auto bevindt, heeft Ferrari een bypass gemaakt, die er voor zorgt dat het uitlaatgeluid bij bepaalde snelheden niet volumineuzer is dan de wet toestaat. Dat werkt perfect: in gewoon verkeer komt zo'n 360 Spider er echt aan fluisteren. Maar zodra de motor in een toerengebied komt waarover de wet zwijgt of waarin deze liberaler is, gooit de bypassklep alle registers open. En dan is het feest. De 360 Spider unplugged. DE 360 MODENA IS DE GROTE geldverdiener voor Ferrari, dat zijn productieaantallangzaam maar zeker van minder dan 3500 naar minder dan 4°°0 auto's laat groeien. Wat overigens nog altijd ongeveer een tiende van het productieaantal van Porsche is. De exclusiviteit staat dus niet ter discussie, zo dit al een serieus argument voor de Ferrari-koper is. De Spider zal veel bijdragen aan het succes van de 360. Gehoord van een marketingbaas van Ferrari: 47 procent van alle achtcilinder Ferrari's in de VS is een Spider. In Duitsland gaan 16 van de 100 360's oben ohne door het leven, in Groot-Brittannië prefereren er 12 van de 100 topless. Naar verwachting zal 35 tot 40 procent van de gehele 360-productie een Spider zijn. En daarvan zal 65 tot 70 procent zijn uitgerust met Ferrari's
immers om hun gunsten te doen. Niet alleen in Monaco, maar over de gehele wereld. TEKST TON ROKS FOTOGRAFIE JOS TEN BRINK
12
Ferrari 's doen het goed voor dure hotels: links staan ze bij het Hotel de Paris, rechts wordt de F1-bocht voor het Monte Carlo Grand Hotel gerond.
AUTOVISIE 14/'00
Je zou kunnen zeggen dat een juweel van een motor in een juwelenkistje hoort
FI-schakelmechanisme dat een continue ontwikkeling doormaakt, en steeds beter wordt. Het belangrijkste van het systeem is dat het volledig automatisch schakelen in een Ferrari acceptabel maakt. Dat doet hij namelijk heel goed en snel , met keurige stootjes tussengas, waardoor de buitenwereld denkt dat je je hand- en voetcoördinatie perfect voor elkaar hebt. En waardoor ook gezinsleden met geringe vaardigheid goed met de Ferrari kunnen rijden. HET IS EEN EMOTIONELE en verbazende auto. Het eerste door dat ongeëvenaarde motorgeluid, genietbaarder dan ooit, en door zijn levendigheid. Een 360 praat continu tegen je, non-stop ben je betrokken bij en actief in de daad van het rijden. Na de Autoroute doken we de Col de Turini en andere paswegen op, die we kennen van de Rallye Monte Carlo. Daar komt zo'n auto tot leven. Je kunt er geweldig bochten mee induiken tegen het onderstuur aan, terwijl het ABS probeert op het pokdalige asfalt de verlangde vertraging te bezorgen. Je kunt vervolgens op het gas gaan staan, voelen hoe de 400 pk V8 (vier bovenliggende nokkenassen, veertig kleppen) in toeren klimt, hoe de banden tegen het verlies van hun grip vechten, totdat de automatische tractiecontrole ingrijpt. Hij doet dat niet te vroeg, maar hij houdt zijn ingreep wel te lang
vast, is nog met verdedigings-acties bezig als er allang weer vermogen op de achtertrein losgelaten kan worden. Afzetten dus als je wilt spelen en zeker van je zaak bent. Heerlijk zoals je verhitte gemoed ondertussen gekoeld wordt door de zilte rij wind van de Cöte d'Azur. Meer verkoeling nodig, uitgespeeld? Terug naar de Autoroute waar de Ferrari net zo op zijn plaats is, waar je in goed comfort en met hoge snelheid kunt rijden zonder door de wind uit de cockpit gebulderd te worden. Je zit perfect verscholen achter de zeer schuin staande voorruit, en achter je rug wordt de terugslaande wind goed weggehouden.
14
--- - --- - ------------- -------------------------.--------------- ---------
AUTOVISIE 14/'00
In de rol beugels bevinden zich doorzichtige windschermpjes, maar ook ertussen staat er een, en dat is zeer effectief. We reden 160 op de klok met beide zijruiten naar beneden en waren beslist niet oncomfortabel. Met de zijruiten omhoog kun je naar 180 doortrekken en nog steeds lekker rijden. Knap werk.
HET IS EEN VERBAZENDE AUTO door de enorme stijfheid van de carrosserie. De 360 Modena is ontwikkeld met de wetenschap dat er een Spider zou komen, en dus was de constructie van de geheel aluminium monocoque daar van meet af aan op ingericht. Niettemin moesten er nog verstevigingen worden toegepast aan de voorruitstijl en zijn basis, de dorpels en het gedeelte achter de stoelen. Doelstelling van Ferrari was de Spider op elk gebied zo dicht mogelijk bij de Berlinetta te brengen, en dat is uitzonderlijk goed gelukt. Je voelt aan werkelijk niets dat een structureel belangrijk element als de verbinding tussen A- en B-stijl er niet is. Doorgaans verliest een cabriolet of spider 20 tot 25 procent van zijn stijfheid ten opzichte van de gesloten
versie, bij de Ferrari centage veel lager van de mannen uit lVi
dan de 300+ van de Modena. Maar hij trekt, claimt Ferrari, in 4 ,6 seconden van 0 naar 100 kmJh en kan de kilometer met staande start in 32,1 seconden voltooien. Remmen? Een Brembo (s)topinstallatie met een schijfdiameter van 330 millimeter. Van 100 naar o in 2,7 seconden, volgens Ferrari's testrijder Dario Benuzzi. Dat komt neer op een remafstand van 37,5 meter, wat zonder meer uitstekend is.
ONDER DE GLAZEN KAP LIGT de mooiste V8 die Ferrari in zijn gehele bestaan gebouwd heeft. Dat zegt Maranello zelf en er is geen enkele reden voor tegenspraak. Vier bovenliggende nokkenassen met variabele kleptiming, vijf kleppen per cilinder, een inlaatspruitstuk met variabele geometrie en separate injectiesystemen voor elke cilinderbank. Hij is goed voor 400 pk aan vermogen en 373 Nm aan koppel. Al die kracht wordt naar de achterwielen gebracht via een sperdifferentieel dat voor 25 procent op slot gaat indien er krachtig wordt opgetrokken en voor 45 procent indien er op de motor geremd wordt, want ook dan is een evenwichtige krachtverdeling van belang voor de koersvastheid van de auto.
JE ZOU KUNNEN ZEGGEN dat een juweel van een motor in een juwelenkistje hoort. Maar helemaal overtuigend is dat niet. Ik had van het parkoers van de enerverendste F1-race ter wereld aeJ:;arkejerd in een van de beroemdste bochten. La Rascasse.
PRIJZEN
Ferrari 360 Spider Ferrari 360 Spider F1
408.000' 432.000'
Extra's' S~rtstoelen met Connolly-Ieer Challenge achtergrille Ferrari-schilden o~ s~atborden Remklauwen rood Remklauwen goud Remklauwen aluminium Elektrisch bedienbare stoelen Kofferset in Connolly-Ieer
10.852 1.530 2.880 1.725 2.083 2.083 5.483 9.430
, Voorlopige prijs, waarvan 110.896 gulden SPM en 44.249 SlW 2 Voorlo~ige prijs, waarvan 117.563 gulden SPM en 46.832 SlW 3 Een willekeurige selectie
AUTOVISIE 14/'00
15
De motor in zijn serre. De roosters aan beide zijden hebben grotere openingen om het koelsysteem een handje te helpen.
tevoren gemengde gevoelens bij de glazen motorkap van de 360 Spider. Daaronder kun je de V8 zien liggen, op basis van de foto's deed het me aan een hoogwaardigheidsbekleder denken, die onder een glasplaat ligt opgebaard. En aan kitsch-telefoons van transparant plastic, waardoorheen je alle elektronica kunt zien. In het echt viel het mee. Een fan ben ik er die dag in Monaco niet van geworden. Bij sportwagens hoort schoonheid hand in hand met functionaliteit te gaan. De glazen motorkap van de 360 Spider kent geen functionaliteit, is puur een showelement. Bij de Berlinetta (en ook de F40) is
16
de transparante motorkap in de eerste plaats een achterruit. In het voordeel van de 360 Spider pleit dat je veel mensen een plezier doet met die doorkijkmotorkap. Toen de Spiders opgelijnd stonden voor het beroemde Hotel de Paris in Monte Carlo, vergaapte bijna iedere voorbijganger zich aan de V8 in zijn etalage.
WE ZIJN WAT VERGETEN. Door het stralende weer en het verslavende motorgeluid van de 360 Spider, is de kap in het geheel niet dicht geweest. Dus weten we niks over het windgeluid en dergelijke. Maar we hebben er wel
vertrouwen in. Op de eerste plaats: het is een kap met een knappe constructie, omdat hij niets van de ruimte in het interieur opslokt. Er kan dus nog steeds een golftas achter de beide stoelen opgeborgen worden. De softtop past in uitgeklapte vorm uitstekend bij de vormgeving van de auto, en maakt op slimme wijze gebruik van de ruimte die er in de auto rest. Een gewiekst stukje technische goochelarij. Het is bovendien een supergemakkelijke kap. Van de allernieuwste materialen en dus geheel wasstraat-bestendig. Op de lange duur zal de PVC achterruit daardoor bekrast raken, maar die is binnen een uur te vervangen. Je hoeft geen handgrepen te bedienen of vergrendelingen te verwijderen, één druk op een knop is genoeg om hem in 20 seconden geheel elektrohydraulisch op- of in te klappen. De auto hoeft er niet per se voor stil te staan, je kunt de act ook doen terwijl je langzaam in een file rijdt, als de snelheid maar niet hoger wordt dan 5 km/ho Er is één kanttekening: door de rolbeugels en de windvangers is het zicht naar achteren niet om over haar huis te schrijven. De kap is ontwikkeld door Car Top Systems (CTS) en wordt daar als een complete unit gebouwd en vervolgens in Maranello afgeleverd, waar men hem alleen maar op de Spider hoeft te schroeven. Feitelijk is de kap made in Germany, want CTS is gevestigd in Stuttgart. De twee grootste aandeelhouders van het bedrijf zijn Porsche en Mercedes, waarvoor het de kappen van de Boxster en SLK produceert. Vandaar ons vertrouwen in de kwaliteit zonder dicht met de Spider gereden te hebben. Slotsom: de 360 Spider is de snelste cabriolet die momenteel op de markt is. En in zijn klasse is het zonder meer de meest uitgekiende en gebruiksvriendelijke. Wie had dat ooit gedacht van een Ferrari? •
AUTOVISIE 14/'00
