HOTEL VYSKOČILOVA PRAHA 4 MICHLE AKUSTICKÁ STUDIE

HOTEL VYSKOČILOVA PRAHA 4 – MICHLE

AKUSTICKÁ STUDIE

Listopad 2015

HOTEL VYSKOČILOVA , PRAHA 4 – MICHLE

AKUSTICKÁ STUDIE

Hotel Vyskočilova, Praha 4 – Michle Akustická studie

Aulík Fišer architekti, s. r. o. Antala Staška 1859/34 Praha 4 – Krč

ZADAL :

CENEST, s. r. o. Košťálkova 1/1105 182 00 Praha 8 e-mail: [email protected] tel.: 774 276 380

ZPRACOVAL:

Mgr. Radek Jareš

VYPRACOVAL

držitel certifikátu způsobilosti evid. č. 888/2007 – 2. prodloužení, ČMS,metrolog II. kvalifikačního stupně v oboru měření dopravního hluku v mimopracovním prostředí

Listopad 2015

2


AKUSTICKÁ STUDIE

OBSAH Ú V O D .................................................................................................................................. 4 1. VÝPOČTOVÉ BODY ......................................................................................................... 5 2. METODIKA VÝPOČTU.................................................................................................... 6 3. KALIBRACE MODELU .................................................................................................... 7 4. NEJVYŠŠÍ PŘÍPUSTNÉ HODNOTY VENKOVNÍHO HLUKU.................................. 8 5. VYHODNOCENÍ VLIVU PROVOZU............................................................................ 10 5.1. Vstupní údaje ................................................................................................................... 10 5.1.1. Doprava ........................................................................................................................................... 10 5.1.2. Stacionární zdroje ............................................................................................................................ 11

5.2. Výsledky modelových výpočtů ....................................................................................... 13 5.2.1. Hluk z dopravy na veřejných komunikacích ................................................................................... 13 5.2.2. Hluk z dopravy na neveřejných komunikacích................................................................................ 17 5.2.3. Hluk z provozu stacionárních zdrojů ............................................................................................... 17 5.2.4. Hluk z dopravy na neveřejných komunikacích a z provozu stacionárních zdrojů ........................... 17

5.3. Akustická situace na fasádě navrhovaného hotelu Vyskočilova ..................................... 19 6. HLUK Z VÝSTAVBY....................................................................................................... 20 6.1. Modelované situace a hlavní zdroje hluku ...................................................................... 21 6.2. Výsledky modelových výpočtů ....................................................................................... 22 6.2.1. Obslužná nákladní doprava v době provádění stavby na veřejných komunikacích ......................... 24 6.2.2. Protihluková opatření ...................................................................................................................... 24

Z Á V Ě R ................................................................................................................................ 26 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY .................................................................................. 28

3


AKUSTICKÁ STUDIE

ÚVOD Cílem předložené studie je vyhodnocení vlivu výstavby a provozu záměru Hotel Vyskočilova v Praze 4 na akustickou situaci v lokalitě. Záměr je plánován na území Prahy 4, k. ú. Michle. Záměrem výstavby Hotelu Vyskočilova je vybudování hotelových prostor s kongresovým centrem zahrnujících pokoje pro hosty, restaurace, administrativní centrum, wellness a fitness pro hotelové hosty a samostatný provoz kongresového centra, které bude provozně spojeno s hotelem (možné ubytování hostů kongresu). V podzemí posuzovaného objektu Hotel Vyskočilova budou vybudovány garáže pro osobní automobily. Vjezd a výjezd do podzemního parkingu, v němž bude umístěno 152 parkovacích stání, bude situovaný v západní hraně kongresového objektu do průjezdu. V současnosti se na území nacházejí dvě parkovací plochy, objekty bývalých kanceláří a jídelna, které budou před zahájením výstavby odstraněny. Modelové výpočty byly provedeny pomocí programu Hluk+, verze 10.95. profi. Ve studii je porovnávána očekávaná hluková zátěž v roce 2018 bez výstavby plánovaného záměru se stavem po jeho výstavbě a zprovoznění. Výsledky jsou plošně zobrazeny pomocí pásem hlukové zátěže, konkrétní změny akustické situace u jednotlivých domů jsou vypočteny v referenčních bodech a prezentovány tabulkovou formou. Výchozí dopravní zatížení silniční sítě a očekávané dopravní změny související se zprovozněním záměru byly vypracovány TSK hl. m. Prahy. Situace nové stavby byla převzata z projektové dokumentace. Součástí studie je posouzení akustické zátěže v průběhu stavebních prací, byla vyhodnocena etapa, která bude mít nejméně příznivý dopad na akustickou situaci pro nejbližší legislativou chráněný prostor.

4


AKUSTICKÁ STUDIE

1.

VÝPOČTOVÉ BODY

Vyhodnocení ekvivalentní hladiny akustického tlaku v bodech bylo provedeno v chráněném venkovním prostoru a v chráněném venkovním prostoru staveb. Dle zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví se chráněným venkovním prostorem rozumí nezastavěné pozemky, které jsou užívány k rekreaci, sportu, léčení a výuce, s výjimkou lesních a zemědělských pozemků a venkovních pracovišť. Chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do 2 m okolo bytových domů, rodinných domů, staveb pro školní a předškolní výchovu a pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb. V rámci studie jsou vyhodnoceny akustické dopady u staveb, které by mohly být provozem záměru významněji zasaženy. Jedná se jak o objekty v blízkosti navrhovaného projektu, tak podél hlavních odjezdových a příjezdových tras dopravy generované záměrem. Výpočet v bodech byl proveden na hranici chráněného venkovního prostoru staveb (tj. 2 m od fasády hodnocených objektů) ve výšce prvního a posledního nadzemního podlaží. Ve výpočtu je rovněž vyhodnocena hranice blízkého chráněného venkovního prostoru sportoviště. Seznam hodnocených bodů ukazuje tabulka 1, jejich umístění ukazují výkresy 1 a 3. Tab. 1. Seznam výpočtových bodů Body 1, 2 3, 4

Chráněný prvek Bytový dům Pokoj ubytovny

Počet NP 8 8

Objekt/Plocha Bytový panelový dům Ubytovna – panelový dům

Umístění Jemnická 887/4 Jemnická 888/6

5 6

Hrací plocha Byt

– 3

Občanská vybavenost – hřiště Bytový dům

Vyskočilova 944/6 Jemnická 344/7

7

Byt

7

Bytový dům

Jemnická 355/3

8

Byt

4

Bytový dům

Baarova 1542/46

9 10

Byt Byt

7 2

Bytový dům Bytový dům

Želetavská 1447/5 Michelská 368/69

11

Byt

2

Bytový dům

Michelská 650/75

12

Byt

14

Panelový dům

Bítovská 1226/7

13 až 16

Hotelový pokoj

3 až 13

Záměr Hotel Vyskočilova

5

Záměr


AKUSTICKÁ STUDIE

2.

METODIKA VÝPOČTU

Modelování hlukové zátěže bylo provedeno pomocí programu Hluk+, verze 10.95. profi. Program umožňuje výpočet hladin hluku ve venkovním prostředí způsobeného dopravními a stacionárními zdroji akustického zatížení. Zahrnuje aktualizovanou metodiku pro výpočet hluku z dopravy publikovanou MŽP ČR v roce 2005 a metodický materiál „Výpočet hluku z automobilové dopravy – Manuál 2011“ autorizovaný ŘSD ČR. Použití uvedeného výpočtového programu pro posuzování hluku ve venkovním prostředí je akceptováno dopisem Hlavního hygienika České republiky ze dne 21. února 1996 č. j. HEM/510-3272-13.2.9695. Na základě grafického zadání konkrétní situace a podrobných dat o posuzované komunikaci a dopravním proudu tento model umožňuje:  výpočet hlukové zátěže v jednotlivých vybraných bodech,  výpočet polohy charakteristických izofon LAeq,  vyhodnocení plošného rozložení hlukové zátěže v zadaných pásmech LAeq. Výpočet izofon a jejich zobrazení provádí model pomocí trojúhelníkové sítě bodů. Pro každý bod je proveden samostatný výpočet a požadovaná hodnota izofony se pak zjišťuje pro jednotlivé trojúhelníky pomocí logaritmické interpolace. Navzájem si odpovídající body se stejnou hodnotou L Aeq jsou propojeny úsečkami – izofonami. Model zohledňuje podélný profil hodnocených komunikací včetně zářezů, násypů, estakád a jejich vliv na šíření zvukových vln. Vzhledem k účelu a větší srozumitelnosti studie je v textu používáno slovo hluk místo věcně správného výrazu akustický tlak, stejně tak se v textu automaticky rozumí, že hodnota hluku (akustického tlaku) je uvažována s váhovým filtrem A. Výpočty byly provedeny pro denní i noční dobu. Podíl denní a noční dopravy byl převzat z podkladů TSK hl. m. Prahy. Nejistota výpočtu je uváděna o hodnotě ± 2 dB. V modelových výpočtech byly uvažovány standardní odrazy od fasád objektů, korekce pro odraz byla uvažována ve výši 3 dB. Pouze pro porovnání hodnot s hygienickým limitem je v souladu s normou ČSN ISO 1996-2 a Metodickým návodem pro hodnocení hluku v chráněném venkovním prostoru staveb č.j. 62545/2010-OVZ-32.3-1-11.2010 MZdr ze dne 1. 11. 2010 hodnocen pouze dopadající hluk, tj. bez odrazu od přilehlé fasády. Model Hluk+ umožňuje zvolit 5 různých sítí hustoty výpočtových bodů. Pro tento projekt byla ve všech případech volena nejvyšší hustota („superjemný výpočet“ – 20 000 bodů na jedno zobrazení). Povrch terénu byl uvažován jako odrazivý.

6


AKUSTICKÁ STUDIE

3.

KALIBRACE MODELU

Pro ověření skutečné hladiny hluku v území bylo převzato kalibrační měření, které provedl ATEM – Ateliér ekologických modelů, s. r. o. dne 24. června 2014. Měření bylo provedeno dva metry před fasádou stávajícího objektu, který se nachází na ploše navrhovaného záměru. Objekt byl částečně využíván jako stravovací zařízení. Sonda byla umístěna 3 m nad úrovní terénu ve vzdálenosti 13 m od osy ulice Vyskočilova. Stanoviště měření ukazuje schéma 1. Schéma 1. Stanoviště měření

Následně bylo provedeno ověření naměřených hodnot výpočtem. V modelovém výpočtu byl umístěn výpočtový bod na měřícím stanovišti. Do situace byly poté zadány dopravní intenzity zaznamenané v průběhu měření hluku. Přehled naměřených a vypočtených hodnot ukazuje tabulka 2. Tab. 2. Výsledná ekvivalentní hladina akustického tlaku zvuku Stanoviště

Interval LAeq, 3h

Měřená hodnota 70,8 dB

Vypočtené hodnoty 70,1 dB

Rozdíl mezi hodnotami spadá do intervalu přesnosti měření. Lze konstatovat, že výsledky modelované v programu Hluk+ korelují se skutečnou akustickou zátěží v hodnocené lokalitě a model Hluk+ je možné použít pro odhad akustické zátěže v daném území v hodnoceném roce 2018.

7


AKUSTICKÁ STUDIE

4.

NEJVYŠŠÍ PŘÍPUSTNÉ HODNOTY VENKOVNÍHO HLUKU

Hlukové limity pro venkovní hluk stanovuje nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Limity ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve venkovním prostředí se stanoví jako součet základní hladiny LAeq,T = 50 dB a některé z korekcí uvedených v tabulce 3 (korekce se nesčítají). Pro noční dobu se v chráněném venkovním prostoru staveb použije další korekce –10 dB s výjimkou železniční dráhy, kde se použije korekce –5 dB. Tab. 3. Stanovení hlukových limitů dle Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Korekce [dB]

Způsob využití území Chráněné venkovní prostory ostatních staveb a chráněné ostatní venkovní prostory

1)

2)

3)

4)

0

+5

+10

+20

1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a dráhách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu, nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí.

Tab. 4. Limity hlukové zátěže Limit Pro hluk způsobený automobilovým provozem na (místních) komunikacích I. a II. třídy na hranici chráněného venkovního prostoru domů Pro hluk způsobený automobilovým provozem na (místních) komunikacích I. a II. třídy na hranici chráněného venkovního prostoru sportoviště Pro hluk způsobený automobilovým provozem na (místních) komunikacích nižší třídy na hranici chráněného venkovního prostoru domů Pro hluk způsobený automobilovým provozem na neveřejných komunikacích a pro hluk z provozu stacionárních zdrojů na hranici chráněného venkovního prostoru domů

LeqA den [dB]

LeqA noc [dB]

60

50

60

60

55

45

50

40

Hygienický limit pro hluk ze stavební činnosti byl stanoven podle Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. podle plánovaného časového vymezení stavebních prací. Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A pro hluk ze stavební činnosti L Aeq,s se stanoví tak, že se k hygienickému limitu ekvivalentní hladiny

8


AKUSTICKÁ STUDIE

akustického tlaku A L Aeq,T o hodnotě 50 dB přičte další korekce v závislosti na délce provozní doby staveniště. Pro uvažovanou pracovní dobu mezi intervalem od 7 do 21 hodin platí korekce +15 dB. V případě dopravy na veřejných komunikacích pak platí korekce +5 dB. V rámci předkládané studie byl tak pro všechny stavební práce uvažován limit pro hluk ve venkovním chráněném prostoru obytných objektů v okolí stavby i pro hluk z navazující staveništní dopravy ve výši LAeq = 65 dB pro dobu 7 až 21 hod.

9


AKUSTICKÁ STUDIE

5.

VYHODNOCENÍ VLIVU PROVOZU

5.1. 5.1.1.

Vstupní údaje Doprava

Pro vyhodnocení akustické zátěže v oblasti byla ve stavu bez realizace záměru zohledněna automobilová doprava. Dopravní zatížení na nejbližších komunikacích bylo uvažováno podle podkladů TSK hl. m. Prahy (výkres 5). Stejně tak podíl noční dopravy a rychlost na hodnocených komunikacích byly zadány podle podkladů TSK hl. m. Prahy. Záměrem výstavby Hotelu Vyskočilova je vybudování hotelových prostor s kongresovým centrem zahrnujících pokoje pro hosty, restaurace, administrativní centrum, wellness a fitness pro hotelové hosty a samostatný provoz kongresového centra, které bude provozně spojeno s hotelem (možné ubytování hostů kongresu). V podzemí posuzovaného objektu Hotel Vyskočilova budou vybudovány garáže pro osobní automobily. Parkování vozidel je navrženo v podzemních garážích objektu, kde bude celkem 152 parkovacích stání. Do garáží bude přístup z nově vybudované jednosměrné komunikace vedoucí v průjezdu objektem. Dále je navrženo 6 parkovacích stání před vstupem do hotelu v ulici Želetavská. Dle podkladů TSK hl. m. Prahy bude záměr generovat 240 jízd vozidel v jednom směru (z toho 5 jízd nákladních vozidel a 3 jízdy autobusů pro hosty). Celkový nárůst dopravy oproti současnosti bude ve skutečnosti nižší, neboť demolicí stávajících objektů včetně parkovišť v místě nové výstavby dojde ke snížení stávající dopravy o cca 85 osobních vozidel v jednom směru. Podíl noční dopravy pro osobní vozidla generovaná záměrem byl na základě funkčního využití budov uvažován ve výši 10 % celodenních intenzit, u nákladních vozidel a autobusů se předpokládají pojezdy pouze v denní době. Z celkového počtu 232 osobních vozidel směřujících do budovy hotelu (hotel, restaurace, kongresové centrum) přijede 80 vozidel před vchod hotelu a odtud bude polovina pokračovat k parkovacím stáním v garážích a polovina po krátké zastávce od hotelu odjede (např. TAXI). Vzhledem k tomu, že výjezd z garáží neumožňuje levé odbočení směrem k ulici Michelská, jízdy do bližších cílů v této oblasti se realizují otáčením ulicemi V. Sedláčka a ulicí Za Brumlovkou. Rozpad dopravy na nejbližších komunikacích záměru uvádí výkres 7. Napojení záměru na okolní komunikace ukazuje schéma 2.

10


AKUSTICKÁ STUDIE

Schéma 2. Napojení záměru na veřejné komunikace

5.1.2.

Stacionární zdroje

Jako stacionární zdroje hluku na objektu byly hodnoceny výdechy a nasávání vzduchotechniky, technologie chlazení a výfuk dieselagregátu. Počet zdrojů hluku na jednotlivých úrovních a předpokládané akustické parametry (hladina akustického výkonu zařízení nebo ekvivalentní hladina akustického tlaku v dané vzdálenosti od zdroje) uvádí níže uvedená tabulka. Tab. 5. Stacionární zdroje hluku osazené na objektu Jednotka Dieselagregát výfuk

Značení 1

Podlaží 2. NP

L p (m) / L wA 60 dB Lp (1m)

Počet 1

Chlazení

2

2. NP

45 dB Lp (10m) – provoz v denní dobu

1

VZT nasávání

3

2. NP

45 dB Lp (1m)

1

VZT výfuk

4

2. NP

45 dB Lp (1m)

1

Suché chladiče

5–7

13. NP

49 dB Lp (10m) – provoz v denní dobu

3

VZT nasávání VZT výfuk

8 9

13. NP 13. NP

45 dB Lp (1m) 45 dB Lp (1m)

1 1

11


AKUSTICKÁ STUDIE

U vzduchotechniky a dieselagregátu je uvažován možný celodenní provoz, tj. po 24 hodin. U chlazení byl dle podkladů zadavatele zadán pouze denní provoz. Umístění jednotlivých zdrojů ukazuje schéma 3. Schéma 3. Umístění posuzovaných zdrojů hluku

12


AKUSTICKÁ STUDIE

5.2. 5.2.1.

Výsledky modelových výpočtů Hluk z dopravy na veřejných komunikacích

5.2.1.1. Stav bez výstavby plánovaného záměru – výchozí stav Z výsledků modelového výpočtu vyplývá, že dominantní vliv na akustickou situaci v blízkosti plánované výstavby má provoz na Vyskočilově ulici, která prochází v těsné blízkosti jižně od posuzovaného záměru. Mezi další významné liniové zdroje hluku v širším okolí patří ulice Michelská a 5. května, ty se však nacházejí ve větší vzdálenosti od záměru a akustickou situaci v místě významně neovlivňují. Ve stavu před výstavbou navrhovaného komplexu lze v nejbližším okolí očekávat v denní době (6 až 22 hod) na hranici chráněného venkovního prostoru hodnocených budov ekvivalentní hladiny akustického tlaku v rozmezí od 44,4 do 68,9 dB. Nejvyšší hodnoty byly vypočteny podél hlavních komunikací v území (Vyskočilova, Michelská, 5. května). Na fasádách objektů situovaných mezi Vyskočilovou a Jemnickou ulicí byla vypočtena hladina akustického tlaku v rozmezí mezi 44,4 a 60,5 dB. Na hranici chráněného venkovního prostor bytových domů podél místních komunikací v okolí záměru (Jemnická, Želetavská a Telčská), které jsou před hlukem z provozu na hlavních komunikací v území chráněny zástavbou, byly vypočteny akustické příspěvky z dopravy od 47,1 do 55,2 dB. V noční době (22 – 6 hod) odpovídá rozložení hlukové zátěže denní době. Vypočtené hodnoty L Aeq,noc se budou v hodnocených bodech pohybovat od 36,1 do 60,6 dB. U objektů v Jemnické lze očekávat akustické zatížení od 36,1 do 52,5 dB. U bytových domů podél místních komunikací byly vypočteny ekvivalentní hladiny akustického tlaku v rozmezí 38,4 a 45,9 dB. Hygienický limit z provozu na hlavních komunikacích u hodnocené zástavby (60 dB v denní a 50 dB v noční dobu) a na hranici sportoviště (60 dB v denní a 60 dB v noční dobu) je ve většině hodnocených bodů splněn, překročení bylo zaznamenáno pouze podél Michelské ulice. Hygienický limit 55 dB v denní a 45 dB v noční dobu je ve většině hodnocených bodů splněn, překročení bylo vypočteno pouze podél Želetavské ulice a v noční dobu lokálně v Jemnické ulici. Akustickou zátěž v denní a noční dobu před zprovozněním navrhovaného komplexu ukazují tabulky 7 a 8. Izofony jsou pro denní i noční dobu znázorněny na výkresech 1 a 2, stejně jako rozložení výpočtových bodů.

13


AKUSTICKÁ STUDIE

5.2.1.2. Stav po zprovoznění záměru Po zprovoznění Hotelu Vyskočilova v roce 2018 dojde v jeho okolí ke změně ekvivalentních hladin akustického tlaku. Nárůst byl vypočten podél méně dopravně zatížených komunikací v blízkosti záměru. Ve větší vzdálenosti od záměru podél hlavních komunikací v území (Michelská, 5. května) se akustické zatížení nezmění. Největší změny byly vypočteny v bezprostřední blízkosti projektu. U zástavby mezi Jemnickou a Vyskočilovou ulicí (body 1 až 4) bylo vlivem zprovoznění záměru vypočteno navýšení akustické zátěže do 2,3 dB v denní a do 2,5 dB v noční dobu. Vyšší hodnoty lze zaznamenat pouze na západní fasádě bytového domu východně od záměru, kde se projeví nová dispozice objektů. Odstraněním stávajícího objektu, který tvořil bariéru proti šíření hluku z provozu na ulici Vyskočilova, zde dojde k navýšení akustické zátěže. Příčinou je tak nová dispozice objektů, nikoliv vlastní doprava generovaná záměrem. U fasád ubytovny již nepřekročí akustické příspěvky 0,3 dB v denní a 0,4 dB v noční dobu. Hygienický limit ve výši 60 dB v denní a 50 dB v noční dobu nebude vlivem zprovoznění záměru překročen. Na fasádách orientovaných do Michelské ulice, kde je již hygienický limit překročen, nedojde vlivem zprovoznění záměru k dalšímu navýšení akustické zátěže. V blízkosti záměru u objektu v Jemnické ulici naproti plánovanému objektu (bod 7) by došlo bez dodatečných protihlukových opatření k navýšení akustické zátěže do 0,8 dB v denní a 1,5 dB v noční dobu. To je způsobeno nárůstem dopravy na Jemnické ulici a odrazem hluku od záměru do protilehlé zástavby. Ve výpočtových bodech by tak došlo k překročení hygienického limitu nebo navýšení akustické zátěže v místech, kde je v současnosti již překročen. Pro redukci nepříznivých akustických dopadů bylo aplikováno protihlukové opatření, pokládka tichého asfaltu na Jemnické ulici ve vymezeném úseku s předpokládaným útlumem 3 dB. Vymezený úsek s nízkohlučným povrchem ukazují výkresy 3 a 4. Po realizaci opatření se u objektu v bezprostřední blízkosti záměru (bod 7) akustické zatížení v denní dobu nezvýší, v noční dobu poté navýšení nepřekročí 0,6 dB. Vlivem zprovoznění záměru zde nedojde k navýšení hlukové zátěže nad povolenou mez, která je stanovena ve výši 55 dB v denní a 45 dB v noční dobu. Odlišná situace je u domů podél Jemnické ulice (bod 6). Zde dojde vlivem změny konfigurace objektů k navýšení akustické zátěže, projeví se zde nově otevřený prostor do Vyskočilovy ulice, dojde tak ke zvýšenému průniku hluku z provozu na Vyskočilově ulici. Navýšení zde bude dosahovat až 1,7 dB v denní a 2,3 dB v noční dobu. Převládající složku hlukové zátěže po realizaci záměru zde však budou představovat příspěvky z provozu na ulici Vyskočilova, hygienický limit tak bude

14


AKUSTICKÁ STUDIE

roven 60 dB v denní a 50 dB v noční dobu. Vlivem realizace záměru nebude tento limit překročen. Akustické příspěvky od jednotlivých komunikací ukazuje níže uvedená tabulka. Tab. 6. Skladba hlukové zátěže v referenčním bodě 6 – dopadající hluk [dB] Výška Bod [m] 6

Celkové zatížení

5

L Aeq, 22-6 [dB] – noční doba Příspěvek z provozu na ulici Jemnická Vyskočilova Michelská 41,2

46,1

43,6

Ostatní

Rozhodující zdroj hluku

34,5

Vyskočilova ulice

32,6

Hygienický limit v noční dobu 50 dB

Minimální snížení akustické zátěže (do 0,1 dB) bylo vypočteno v okolí záměru (Želetavská, Telčská) vlivem nové dispozice objektů v lokalitě. Podél dalších odjezdových a příjezdových tras nebyla ve výpočtových bodech zaznamenána vlivem zprovoznění záměru změna akustického zatížení v území. V žádném bodě nedojde v důsledku realizace záměru k překročení hygienického limitu nebo k nárůstu akustické zátěže v bodech, kde je nyní již hygienický limit překročen. Detailní vyhodnocení akustické zátěže v zájmovém území ve výpočtových bodech před a po zprovoznění záměru je uvedeno v tabulkách 7 a 8. Rozložení výpočetních bodů a zdrojů hluku je znázorněno na výkresech 3 a 4. Tab. 7. Hluková zátěž z dopravních zdrojů v zájmovém území – dopadající hluk [dB] L Aeq, 6-22 [dB] – denní doba Bod

Výška [m]

Před výstavbou

Po výstavbě

Rozdíl

Před výstavbou

Bez opatření 1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 6 7 7 8

2 23 2 23 2 23 2 23 3 5 8 5 20 5

51,2 54,4 46,0 53,5 44,4 53,3 59,6 60,5 62,9 52,3 52,3 55,2 53,3 47,4

53,5 55,5 46,2 53,5 44,7 53,3 59,6 60,5 62,8 54,1 54,1 55,7 54,1 47,4

Po výstavbě

Rozdíl

Hygienický limit [den]

2,3 1,1 0,2 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 -0,1 1,7 1,7 -1,1 -0,1 -0,1

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 55 55 55

S opatřením 2,3 1,1 0,2 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 -0,1 1,8 1,8 0,5 0,8 0,0

51,2 54,4 46,0 53,5 44,4 53,3 59,6 60,5 62,9 52,3 52,3 55,2 53,3 47,4

15

53,5 55,5 46,2 53,5 44,7 53,3 59,6 60,5 62,8 54,0 54,0 54,1 53,2 47,3


AKUSTICKÁ STUDIE

L Aeq, 6-22 [dB] – denní doba Bod

Výška [m]

Před výstavbou

Po výstavbě

Rozdíl

Před výstavbou

Bez opatření 8 9 9 10 11 11 12 12

12 5 20 5 2 5 2 41

47,1 58,3 58,3 68,9 66,3 66,3 55,0 62,7

47,0 58,3 58,3 68,9 66,3 66,3 55,0 62,7

Po výstavbě

Rozdíl

Hygienický limit [den]

-0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

55 55 55 60 60 60 60 60

S opatřením -0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

47,1 58,3 58,3 68,9 66,3 66,3 55,0 62,7

47,0 58,3 58,3 68,9 66,3 66,3 55,0 62,7

Tučně jsou vyznačeny hodnoty, které překračují stanovený hygienický limit. Opatření představuje aplikaci nízkohlučných povrchů na vymezených komunikacích

Tab. 8. Hluková zátěž z dopravních zdrojů v zájmovém území – dopadající hluk [dB] L Aeq, 22-6 [dB] – noční doba Bod

1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 11 12 12

Výška [m] 2 23 2 23 2 23 2 23 3 5 8 5 20 5 12 5 20 5 2 5 2 41

Před výstavbou

Po výstavbě

43,8 47,2 37,7 46,3 36,1 46,1 51,3 52,5 55,8 43,8 43,8 45,9 44,2 38,7 38,4 47,7 47,8 60,6 59,3 59,3 47,9 55,6

Bez opatření 46,3 48,3 38,0 46,3 36,5 46,2 51,3 52,5 55,7 46,1 46,1 46,7 45,7 38,7 38,4 47,7 47,8 60,6 59,3 59,3 47,9 55,6

Rozdíl

2,5 1,1 0,3 0,0 0,4 0,1 0,0 0,0 -0,1 2,3 2,3 0,8 1,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Před výstavbou

Po výstavbě

43,8 47,2 37,7 46,3 36,1 46,1 51,3 52,5 55,8 43,8 43,8 45,9 44,2 38,7 38,4 47,7 47,8 60,6 59,3 59,3 47,9 55,6

S opatřením 46,3 48,3 38,0 46,3 36,5 46,2 51,3 52,5 55,7 46,1 46,1 45,1 44,8 38,6 38,3 47,7 47,7 60,6 59,3 59,3 47,9 55,6

Rozdíl

Hygienický limit [noc]

2,5 1,1 0,3 0,0 0,4 0,1 0,0 0,0 -0,1 2,3 2,3 -0,8 0,6 -0,1 -0,1 0,0 -0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

50 50 50 50 50 50 50 50 60 50 50 45 45 45 45 45 45 50 50 50 50 50

Tučně jsou vyznačeny hodnoty, které překračují stanovený hygienický limit. Opatření představuje aplikaci nízkohlučných povrchů na vymezených komunikacích

Vyhodnocení hladin hluku na fasádách navrhovaného hotelu je uvedeno v kapitole 5.3.

16


AKUSTICKÁ STUDIE

5.2.2.

Hluk z dopravy na neveřejných komunikacích

Jedná se o hluk z pojezdů automobilů po rampách do podzemních garáží objektu záměru a z pojezdu po neveřejné komunikaci u Hotelu Vyskočilova. V denní době je pro výpočet podle požadavků legislativy uvažována intenzita dopravy v 8 nejhlučnějších po sobě jdoucích hodinách, ve výpočtu je v tomto časovém úseku zohledněn pohyb 60 % vozidel z celkové denní dopravy. V noční dobu je posuzován provoz v průběhu špičkové hodiny ve výši 40 % celonočních intenzit. V posuzovaných bodech lze z provozu na neveřejných komunikacích očekávat nejvyšší hladiny akustického tlaku do 46,0 dB v denní a do 39,8 dB v noční dobu. Hygienický limit o hodnotě 50 dB v denní a 40 dB v noční dobu pro obytnou zástavbu bude ve všech bodech splněn. Vyhodnocení úrovně akustické zátěže v zájmovém území v referenčních bodech vlivem provozu nového záměru je uvedeno v tabulce 9.

5.2.3.

Hluk z provozu stacionárních zdrojů

Pro stacionární zdroje hluku, které budou umístěny na záměru (výfuky, otvory nasávání, chlazení a další) platí hygienický limit ve venkovním chráněném prostoru nejbližších budov o hodnotě 50 dB v denní dobu a 40 dB v noční dobu. Ve studii byl zohledněn nepřerušovaný denní provoz, přestože ve skutečnosti budou zdroje hluku v provozu na plný výkon po kratší dobu. Při provozu stacionárních zdrojů lze zaznamenat nejvyšší akustické příspěvky u bytové nástavby do 40,8 dB. Při plném provozu všech zdrojů bude hygienický limit o hodnotě 50 dB v denní dobu s rezervou splněn. V noční dobu může být v provozu vzduchotechnika. Nejvyšší akustické příspěvky v noci budou dosahovat 32,5 dB. Hygienický limit 40 dB bude splněn.

5.2.4.

Hluk z dopravy na neveřejných komunikacích a z provozu stacionárních zdrojů

Jedná se o hluk z pojezdů po neveřejných komunikacích (napojovací rampy garáží, pojezdové plochy v blízkosti hotelu) a z provozu hodnocených stacionárních zdrojů. Limit pro hluk z provozu na neveřejných komunikacích a ze stacionárních zdrojů je na hranici chráněného venkovního prostoru obytných budov stanoven v denní dobu o hodnotě 50 dB a 40 dB v noční dobu (viz kap. 4). V denní dobu lze příspěvky z provozu na neveřejných komunikacích a při plném provozu navrhovaných stacionárních zdrojů očekávat nejvýše o hodnotě 47,1 dB, hygienický limit tak bude ve všech bodech splněn. V noční dobu lze celkové akustické příspěvky očekávat do 40,0 dB, hygienický limit bude splněn.

17


AKUSTICKÁ STUDIE

Vyhodnocení úrovně akustické zátěže v zájmovém území v referenčních bodech vlivem provozu nového záměru je uvedeno v tabulce 9. Rozložení výpočetních bodů a zdrojů hluku je znázorněno na výkresech 3 a 4. Tab. 9. Hluková zátěž vyvolaná provozem záměru – dopadající hluk [dB] L Aeq, 6-22 [dB] – denní doba Označení sloupce

1

L Aeq, 22-6 [dB] – noční doba

2

3=1+2

Bod

Výška [m]

Neveřejné kom.

Stac. zdroje

Neveřejné kom.

1 1

2 23

15,8 17,3

26,5 29,7

2

2

11,7

2 3

23 2

3

4

5

6=4+5

Stac. zdroje

Celkem

Neveřejné kom.

26,9 30,0

10,2 11,2

12,9 24,9

14,8 25,1

9,9

13,9

6,8

<0

6,8

13,5 9,5

15,9 11,8

17,9 13,8

8,2 4,4

4,5 <0

9,7 4,4

23

10,9

20,4

20,9

5,4

16,8

17,1

4 4

2 23

7,5 8,8

6,8 13,3

10,2 14,6

3,0 3,9

<0 <0

3,0 3,9

5

3

25,5

22,8

27,4

19,3

11,7

20,0

6

5

27,0

25,8

29,4

20,2

20,1

23,1

6 7

8 5

27,1 46,0

27,2 40,8

30,2 47,1

20,4 39,8

22,6 25,7

24,6 40,0

7 8

20 5

43,0 20,3

39,7 29,7

44,7 30,2

36,9 14,3

32,5 11,2

38,2 16,0

8 9

12 5

19,1 21,2

31,6 21,9

31,8 24,6

13,2 13,6

12,4 10,4

15,8 15,3

9

20

19,3

25,4

26,3

11,7

14,9

16,6

10

5

6,3

7,1

9,8

2,3

<0

2,3

11 11

2 5

14,2 16,8

27,2 27,7

27,4 28,1

8,5 10,9

8,1 8,6

11,3 12,9

12

2

2,7

7,9

9,0

0,6

<0

0,6

12

41

3,4

24,4

24,5

0,8

<0

0,8

Limit z provozu na neveřejných komunikacích a ze stacionárních zdrojů o hodnotě 50 dB ve dne a 40 dB v noci nebude překročen.

18


AKUSTICKÁ STUDIE

5.3.

Akustická situace na fasádě navrhovaného hotelu Vyskočilova

Legislativa nestanoví pro hotel ani administrativu chráněný venkovní prostor staveb. Dle nařízení vlády č. 272/2011 Sb. je však určen hygienický limit pro vnitřní prostory hotelu ve výši 50 dB v denní a 40 dB v noční dobu. Požadované hodnoty pro váženou stavební neprůzvučnost obvodových plášťů a oken pro splnění hygienického limitu ve vnitřním prostředí bytových domů stanoví norma ČSN 73 0532 na základě celkové hladiny hluku vypočtené 2 m před fasádou objektu. Z uvedených hodnot byla odvozena požadovaná hodnota pro vnitřní prostory hotelových pokojů, která je o 10 dB nižší. V rámci předkládané studie jsou porovnány tabelární hodnoty s hodnotami stanovenými na základě modelového výpočtu ve vzdálenosti 2 m před fasádou navrhovaných chráněných prostor (celkový hluk). Vzduchová neprůzvučnost obvodových plášťů budov musí vyhovovat minimálním požadovaným hodnotám, které jsou uvedeny v tabulce 10. Pro danou vypočtenou nebo naměřenou hladinu akustického tlaku je přiřazena příslušná minimální požadovaná vzduchová neprůzvučnost oken. Tab. 10. Požadovaná stavební neprůzvučnost obvodového pláště budovy, stěn, oken a dalších prvků (R'w (dB)) dle ČSN 73 0532 Hladina venkovního hluku 2 m před fasádou Laeq2m [dB] Den (6 – 22 hod) < 50 51 – 55 56 – 60 61 – 65 66 – 70 Noc (22 – 6 hod) < 40 41 – 45 46 – 50 51 – 55 56 – 60

71 – 75 61 – 65

76 – 80 66 – 70

Obytné místnosti bytů

30

30

30

33

38

43

48

Posuzované hotelové pokoje

20

20

20

23

28

33

38

Požadované hodnoty stavební neprůzvučnosti fasádního pláště a oken navrhovaného objektu uvádí tabulka 11. Tab. 11. Vyhodnocení akustické zátěže fasády navrhovaného záměru (celkový hluk) LAeq 2 m před fasádou [celkový hluk – dB] DEN NOC

Požadovaná stavební neprůzvučnost R'w plášť = okenní prvky

Bod

[m]

Fasáda objektu

13 14

30 30

severní západní

52,3 63,4

42,3 55,7

20 28

15

30

jižní

69,9

62,8

33

16

30

východní

60,3

53,2

20

Požadovaná minimální stavební neprůzvučnost byla stanovena pro jižní fasádu ve výši 33 dB. Pro ostatní fasády byla minimální stavební neprůzvučnost stanovena ve výši 20 nebo 28 dB. Po provedení hrubé stavby objektu doporučujeme provést kontrolní akustické měření pro finální kontrolu návrhu izolačních vlastností fasád před jejich objednáním.

19


AKUSTICKÁ STUDIE

6.

HLUK Z VÝSTAVBY

Záměr bude realizován v několika etapách. Cílem vyhodnocení je charakterizovat možné ovlivnění stávající obytné zástavby hlukem ze stavební činnosti. Pro hluk ze stavební činnosti je rozhodující počet stavebních strojů s vysokým akustickým výkonem, které při práci na staveništi tvoří rozhodující složku hlukové zátěže pro okolní prostředí. Mezi stroje s vysokým akustickým výkonem patří zejména těžká stavební technika, např. nakladače, rypadlo, vrtná souprava atd. Těžká technika a stavební stroje s vysokým akustickým výkonem budou použity zejména při zemních pracích a založení objektu. Podle informací dostupných pro stávající stupeň přípravy projektu bude výstavba probíhat v etapách, které shrnuje tabulka 12. Tab. 12. Seznam předpokládaných stavebních etap Etapa Orientační soupis předpokládaných činností

0.

1.

2.

3.

4.

5.

V 0. fázi výstavby dojde k provedení průzkumů a pasportizací, úpravě pozemku, výstavbě oplocení stavby, výstavba zařízení staveniště a jeho provizorní napojení komunikaci a na inženýrské sítě. Bude provedeno odstranění nepoužívaných odpojených kabelů NN nezbytné pro uvolnění pozemku. Na základě samostatných rozhodnutí bude provedeno odstranění stávajících staveb. Dále bude provedeno kácení dřevin a souběžně s jeho dokončením i dočasné přeložení trasy horkovodu. Po dokončení napojení na komunikaci bude zřízeno oplocení hlavního staveniště a bude zahájeno hloubení stavební jámy. Jáma bude hloubena pomocí rypadla. Vytěžená zemina bude odvážena na skládky, podmínky uložení budou respektovat výsledky průzkumů kontaminace, které budou provedeny po odstranění stávajících objektů. Následně bude provedeno hlubinné založení. V další fázi bude provedena betonáž základové desky a spodní stavby. Následovat bude betonáž nosného skeletu suterénního podlaží a jeho zastropení na úrovni 0,000, včetně souvisejících hydroizolačních opatření. Beton bude na stavbu dovážen mixy a na místo určení distribuován zařízením na čerpání betonové směsi. Dále bude prováděna hrubá stavba domu (monolitická železobetonová konstrukce a následné vyzdívky. Po dokončení betonové konstrukce není předpokládán provoz těžké stavební techniky v prostoru staveniště. Bude zde probíhat pouze zásobování stavby potřebným materiálem nákladními automobily a dodávkovými vozy. Po demontáži jeřábů budou na fasádě domu instalovány nákladní výtahy. Souběžně s dokončením hrubé stavby bude zahájena montáž rozvodů TZB, následovat budou práce PSV (izolace střech, zateplení a omítky fasád, výplně otvorů, povrchové úpravy atd.) Dokončení hrubé stavby, respektive její uzavření je plánováno cca za 14 měsíců po zahájení stavební činnosti. Dalších několik měsíců pak bude probíhat montáž a úpravy vnitřních konstrukcí, povrchů a rozvodů. Postupně společně s likvidací a sanací ploch a nepotřebných kapacit zařízení staveniště budou realizovány terénní úpravy včetně venkovních rozvodů a retencí, komunikace a výsadby v okolí stavby apod.

Vzhledem ke skutečnosti, že plán organizace výstavby bude podrobně zpracován až ve stupni DSP, je hodnocena etapa s pravděpodobným složením stavební mechanizace. Účelem hlukové studie je určit a posoudit nejhlučnější období výstavby. V modelových výpočtech je proto podrobně vyhodnocena první etapa, tj. zemní práce, ve které bude dle předpokladu nasazen nejvyšší počet strojů s vysokou hladinou

20


AKUSTICKÁ STUDIE

akustického výkonu. V dalších fázích výstavby, HSV a PSV, budou použity stroje s nižší hlučností, případně budou stroje pracovat zejména uvnitř navrhovaného objektu a na hranici nejbližších chráněných objektů bude již možné očekávat výrazně nižší akustické příspěvky. Vedení staveništní dopravy je uvažováno výjezdem na Vyskočilovu ulici a dále na Michelskou a ve směru k nejbližším deponiím a zdrojům betonové směsi. Nejvyšší předpokládaný denní pojezd staveništní dopravy byl uvažován ve výši 50 nákladních vozidel v jednom směru za den. V okolí navrhovaného záměru se nacházejí bytové domy, ubytovna a administrativní výstavba. Modelové výpočty byly provedeny pro 12 výpočtových bodů v okolí staveniště. Jejich označení je shodné s body z hodnocení provozu záměru, které jsou znázorněny na výkresu 1. Akustické parametry stavebních mechanismů (hladina akustického výkonu L wA) byly stanoveny podle podkladů výrobce, z archivu zpracovatele nebo jako maximální přípustné hodnoty emisí hluku pro daný typ zařízení dle Nařízení vlády č. 9/2002 Sb. – příloha č. 4 pro období od 3. 1. 2006. Při určení hlukových parametrů byly preferovány moderní mechanismy s omezenou hlučností. V následujícím přehledu jsou uvedeny hlavní zdroje hluku pro hodnocenou etapu výstavby.

6.1.

Modelované situace a hlavní zdroje hluku Ve studii je hodnocena nejméně příznivá etapa – zemní práce.

Na ploše byla vyhodnocena situace, kdy všechny stroje pracují po uvažovanou dobu současně. Hlavním zdrojem hluku bude těžká strojní technika, rypadla a vrtná souprava. Vzhledem k počtu stavebních strojů, délce stavebních prací, ploše staveniště a charakteru nejbližší chráněné zástavby bylo posuzováno nasazení strojů rovnoměrně na půdorysu podzemního prostoru objektu. Celkový součet akustických výkonů strojů pracujících na jednom objektu byl rozdělen rovnoměrně na 4 zdroje, které byly umístěny na půdorysu navrhovaného objektu. Byl vyhodnocen počátek etapy, kdy budou všechny stroje pracovat na terénu, což představuje pro okolní zástavbu nejméně příznivý stav, protože časem při výkopech budou stavební stroje pod úrovní terénu a čím více se budou blížit základové spáře, bude okraj výkopu představovat bariéru proti šíření hluku do okolí stavby. Akustické parametry strojů uvádí tab. 13.

21


AKUSTICKÁ STUDIE

Tab. 13. První etapa – hlavní zdroje hluku Hladina ak. výkonu L wA [dB]

Počet hodin nasazení na plný výkon

Nákladní automobil typ Tatra 815 50/50*

90

–

Trafostanice 630kVA

1

90

14

Mobilní jeřáb

1

102

6

Použité stroje a zařízení

Počet

Vrtná souprava

1

108

6

Rypadlo – nakladač

2

104

6

* počet vozů za hodinu (odjezdů/příjezdů)

Schéma 4. Rozmístění strojní techniky v průběhu první etapy stavebních prací

6.2.

Výsledky modelových výpočtů

Tabulka 14 ukazuje výsledky výpočtů pro etapu zemních prací. Nejvyšší akustické příspěvky bez dodatečných protihlukových opatření u stávající chráněné zástavby byly vypočteny do 69,8 dB. U bytového domu východně od záměru lze zaznamenat hodnoty do 64,2 dB. Na základě výsledků modelových výpočtů tak lze

22


AKUSTICKÁ STUDIE

konstatovat, že bez dodatečných protihlukových opatření by mohlo docházet k překročení limitních hodnot. Pro zajištění hygienického limitu byly navrženy protihlukové clony po obvodu staveniště, a to o výšce 3,5 a 3 metry. Pro ochranu parteru se předpokládá umístění hrazení o min. výšce 2,2 metru po zbývající části obvodu. Dále bylo uvažováno použití mobilních protihlukových clon, které budou umístěny vždy mezi hlavním zdrojem hluku (vrtnou soupravou) a nejbližší zástavbou podél Jemnické. Rozmístění clon na ploše staveniště ukazuje schéma 4. Při realizaci navrhovaných opatření klesnou nejvyšší akustické příspěvky ve všech bodech pod limitní hodnoty, u nejbližší obytné zástavby pod 64,8 dB. Hygienický limit tak bude ve všech bodech splněn. Tab. 14. Stavební práce – ekvivalentní hladiny hluku pro dobu 7 – 21 hod, LAeq, 7-21 [dB] Stacionární zdroje

Bod

Výška [m]

Bez opatření

S opatřením

1 1

2 23

64,2 63,9

56,4 63,3

Akustické příspěvky pouze z vyvolané staveništní dopravy 39,6 40,4

2

2

34,8

34,8

22,6

2

23

39,0

39,0

36,0

3 3 4

2 23 2

52,6 50,4 30,4

33,2 44,3 30,4

22,1 35,4 22,0

4

23

34,0

34,0

37,1

5 6

3 5

58,0 66,4

57,1 61,4

45,4 39,3

6

8

66,4

61,9

39,3

7

5

69,8

64,3

44,1

7 8

20 5

67,2 56,4

64,8 45,1

41,3 26,0

8

12

56,3

48,7

26,4

9

5

52,6

51,2

27,1

9 10

20 5

52,5 29,9

51,8 29,9

26,9 32,3

11

2

47,3

47,3

50,0

11

5

50,4

50,9

50,0

12 12

2 41

24,7 28,4

24,7 28,4

20,4 28,7

Tučně jsou zvýrazněny hodnoty překračující hygienický limit 65 dB. Opatření představuje instalaci pevného hrazení

23


AKUSTICKÁ STUDIE

Modelové výpočty byly provedeny pro nejméně příznivou situaci, kdy budou zemní práce probíhat na úrovni terénu, v dalších fázích hodnocené etapy dojde k zahlubování stavby do terénu, obvod stavební jámy tak bude představovat hlukovou clonu a okolí tak bude chráněné před hlukem z provozu stavební techniky. Lze tak očekávat, že akustické dopady na zástavbu budou již nižší a hygienický limit nebude překročen. V dalších etapách výstavby budou použity stroje s nižší hlučností, případně budou stroje pracovat zejména uvnitř navrhovaného objektu a u nejbližších chráněných objektů bude již možné očekávat výrazně nižší akustické příspěvky ze stavební činnosti. V dalších stupních projektové dokumentace bude nutné po upřesnění vstupních údajů ověřit splnění hygienických limitů u nejbližší chráněné zástavby. Opatření budou navržena ve shodě se stanoviskem stanice hygienické služby.

6.2.1.

Obslužná nákladní doprava v době provádění stavby na veřejných komunikacích

Pro stavební činnost je limit pro staveništní dopravu pohybující se po veřejných komunikacích roven LAeq = 65 dB ve venkovním chráněném prostoru budov. Jak ukazuje tabulka 14, nebude v žádném referenčním bodě tato hodnota překročena. Při zohlednění předpokládaných nejvyšších hodinových intenzit dopravy ve výši 100 nákladních vozidel za den v obou směrech (50 jízd za den v jednom směru) lze očekávat nejvyšší příspěvky ve výpočtových bodech do 50,0 dB. Hygienický limit pro hluk ze staveništní dopravy bude v posuzovaném území v průběhu výstavby splněn. Obdobné hodnoty akustické zátěže lze očekávat podél tras staveništní dopravy ve větší vzdálenosti od záměru.

6.2.2.

Protihluková opatření

Pro omezení vlivů hluku ze stavební činnosti na obyvatele žijící v okolí plánovaného záměru jsou navržena následující opatření:  obyvatele v předstihu seznámit s termíny a délkou jednotlivých etap výstavby. Na vnějším ohrazení stavby uvádět kontakt na zástupce stavitele, kterému budou moci občané sdělit své připomínky na postupy provádění stavby (zejména porušování kázně, provádění hlučných operací o víkendech, svátcích, v brzkých ranních a pozdních večerních hodinách apod.). Nápravu zjednat ihned nebo v nejblíže možném termínu bez zbytečného prodlení.  zvláště hlučné práce provádět mimo ranní a večerní hodiny, víkendy a svátky

24


AKUSTICKÁ STUDIE

 během hlučných operací zajistit dostatečně dlouhé přestávky tak, aby obyvatelé okolních budov měli možnost větrání obytných místností  používat stroje v dobrém technickém stavu  důsledně vypínat právě nepoužívané stroje a zařízení stavby  v průběhu etapy zemních prací preferovat osazení buňkoviště (zázemí stavby) při severní hranici staveniště  pro ochranu chráněného venkovního prostoru staveb a parteru osadit na vybraných místech protihlukové clony v navrhovaných výškách s minimální plošnou hmotností 15 kg/m2  dle možností využívat mobilní protihlukové zábrany v prostoru mezi hlavním zdrojem hluku a fasádou nejbližšího obytného domu  při využití strojů s nejvyšším akustickým výkonem (vrtná souprava) omezit v rámci pracovního nasazení ostatní zdroje hluku na minimum  organizovat staveniště tak, aby nedocházelo ke zbytečnému shlukování hlučných stavebních technologií v jedné části staveniště  při zakládání budou práce omezeny výhradně na dobu v pracovních dnech mezi 8 – 18 hod, rovněž ostatní zvláště hlučné práce v průběhu celého časového období stavebních prací budou prováděny mimo ranní a večerní hodiny, víkendy a svátky

25


AKUSTICKÁ STUDIE

ZÁVĚR Cílem předložené studie je vyhodnocení vlivu výstavby a provozu záměru Hotel Vyskočilova v Praze 4 na akustickou situaci v lokalitě. Záměr je plánován na území Praha 4, k. ú. Michle. Z výsledků modelového výpočtu vyplývá, že dominantní vliv na akustickou situaci v blízkosti plánované výstavby má provoz na Vyskočilově ulici, která prochází v těsné blízkosti jižně od posuzovaného záměru. Další významné liniové zdroje hluku v širším okolí jsou ulice Michelská a 5. května, ty se však nacházejí ve větší vzdálenosti od záměru a akustickou situaci v místě významně neovlivňují. Ve stavu před výstavbou lze v nejbližším okolí očekávat v denní době (6 až 22 hod) na hranici chráněného venkovního prostoru hodnocených budov ekvivalentní hladiny akustického tlaku v rozmezí od 44,4 do 68,9 dB. Nejvyšší hodnoty byly vypočteny u hlavních komunikací v území (Vyskočilova, Michelská, 5. května). Na fasádách objektů situovaných mezi Vyskočilovou a Jemnickou ulicí byla vypočtena hladina akustického tlaku v rozmezí mezi 44,4 a 60,5 dB. Na hranici chráněného venkovního prostor bytových domů podél místních komunikací v okolí záměru (Jemnická, Želetavská a Telčská), které jsou před hlukem z provozu na hlavních komunikací v území chráněny zástavbou, byly vypočteny akustické příspěvky z dopravy od 47,1 do 55,2 dB. V noční době (22 – 6 hod) odpovídá rozložení hlukové zátěže denní době. Vypočtené hodnoty L Aeq,noc se budou v hodnocených bodech pohybovat od 36,1 do 60,6 dB. U objektů v Jemnické lze očekávat akustické zatížení od 36,1 do 52,5 dB. U bytových domů podél místních komunikací byly vypočteny ekvivalentní hladiny akustického tlaku v rozmezí 38,4 a 45,9 dB. Hygienický limit z provozu na hlavních komunikacích u hodnocené zástavby (60 dB v denní a 50 dB v noční dobu) a na hranici sportoviště (60 dB v denní a 60 dB v noční dobu) je ve většině hodnocených bodů splněn, překročení bylo zaznamenáno pouze podél Michelské ulice. Hygienický limit 55 dB v denní a 45 dB v noční dobu je ve většině hodnocených bodů splněn, překročení bylo vypočteno pouze podél Želetavské ulice a v noční dobu lokálně v Jemnické ulici. Po zprovoznění záměru dojde v jeho okolí ke změně ekvivalentních hladin akustického tlaku, vlivy lze podle působení rozdělit do několika lokalit.  Ve větší vzdálenosti od navrhovaného záměru podél hlavních komunikací v území (Michelská, 5. května) se akustické zatížení nezmění.  U bytového domu a ubytovny mezi Jemnickou a Vyskočilovou ulicí bylo vlivem zprovoznění záměru vypočteno navýšení akustické zátěže do 2,3 dB v denní a do 2,5 dB v noční dobu. Vyšší hodnoty však byly vypočteny pouze na západní fasádě bytového domu situované v blízkosti záměru, kde se projeví nová dispozice objektů. Odstraněním

26


AKUSTICKÁ STUDIE

stávajícího objektu, který tvořil bariéru proti šíření hluku z provozu na ulici Vyskočilova, zde dojde k navýšení akustické zátěže. Příčinou je tak nová dispozice objektů, nikoliv vlastní doprava generovaná záměrem. U ostatních fasád již nepřekročí akustické příspěvky 0,3 dB v denní a 0,4 dB v noční dobu.  V bezprostřední blízkosti záměru naproti ulice Jemnická by došlo bez dodatečných protihlukových opatření k navýšení akustické zátěže do 0,8 dB v denní a 1,5 dB v noční dobu. Ve výpočtových bodech by tak došlo k překročení hygienického limitu, nebo k navýšení akustické zátěže v místech, kde je v současnosti již překročen. Pro redukci nepříznivých akustických dopadů byla aplikována protihluková opatření, pokládka tichého asfaltu na Jemnické ulici ve vymezeném úseku s předpokládaným útlumem 3 dB. Vlivem navrhovaného opatření nedojde k navýšení hlukové zátěže nad povolenou mez, která je stanovena ve výši 55 dB v denní a 45 dB v noční dobu.  U vybraných objektů podél Jemnické ulice dojde vlivem změny konfigurace objektů k navýšení akustické situace, která způsobí zvýšený průnik hluku z provozu na Vyskočilově ulici do dotčené oblasti. Dojde zde tak k navýšení akustické zátěže až o 1,7 dB v denní a do 2,3 dB v noční dobu. Převládající složku hlukové zátěže po realizaci záměru zde však budou představovat příspěvky z provozu na ulici Vyskočilova, hygienický limit 60 dB v denní a 50 dB v noční dobu po realizaci záměru nebude překročen.  Minimální snížení akustické zátěže (do 0,1 dB) bylo vypočteno v okolí záměru (Želetavská, Telčská) vlivem nového dispozice objektů v lokalitě.

V žádném bodě nedojde v důsledku realizace záměru a navazujících protihlukových opatření k překročení hygienického limitu nebo k nárůstu akustické zátěže v bodech, kde je nyní již hygienický limit překročen. Hluk z provozu na neveřejných komunikacích v žádném referenčním bodě nepřekročí limitní hranici 50 dB v denní a 40 dB v noční dobu. Stejně tak hluk z provozu stacionárních zdrojů nepřekročí stanovené hygienické limity. Ve studii bylo provedeno vyhodnocení vlivů hluku ze stavební činnosti. Ze závěrů vyplývá, že je možné s využitím technických opatření zajistit splnění hygienického limitu u nejbližší chráněné zástavby. Jedná se o předběžné výsledky, neboť není znám dodavatel stavby ani přesný průběh stavby. V dalších stupních projektové dokumentace bude po upřesnění POV akustická studie aktualizována včetně protihlukových opatření v rozsahu dle požadavků Hygienické služby.

27


AKUSTICKÁ STUDIE

SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY

[1]

Nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací.

[2]

Liberko M., Polášek J.: Hluk+ verze 10.95. profi – Výpočet dopravního a průmyslového hluku ve venkovním prostředí.

[3]

Nařízení vlády č. 9/2002 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na výrobky z hlediska emisí hluku.

[4]

Aulík Fišer architekti, s. r. o.: Podklady od zadavatele, Praha, 2015.

[5]

Min. zdravotnictví – hlavní hygienik České Republiky: Metodický návod pro měření a hodnocení hluku v mimopracovním prostředí, Praha, 2001.

[6]

Kol. autorů: Stavební a urbanistická akustika, Dům techniky ČSVTS, Praha, 1985.

[7]

NRL: Výpočtové akustické studie, hodnocení pro účely ochrany veřejného zdraví před hlukem (Obecný rámec).

[8]

MZdr: Metodický návod pro hodnocení hluku v chráněném venkovním prostoru staveb, Praha, 2010.

[9]

TSK hl. m. Prahy: Dopravněinženýrské podklady, Praha, 2015.

28

HOTEL VYSKOČILOVA PRAHA 4 MICHLE AKUSTICKÁ STUDIE

Recommend Documents