Hopper Cristóbal Colón launched on 4 July 2008
Nineteen months after placing the order of the trailing suction hopper dredger ‘Cristóbal Colón’ with the shipyard Construcciones Navales del Norte in Sestao (Spain), the vessel was launched on 4 July 2008. This mega hopper with a hopper capacity of 46,000 m3 is by far the largest of its type, being almost 40% larger than the 33,000 m3 Vasco da Gama, the present record holder. The vessel is equipped with two suction pipes, with a diameter of 1,300 mm, and equipped with electrically driven underwater pumps, with a power of 6,500 kW each, enabling dredging down to water depths of 155 m. Discharging is possible by means of two electrically driven shore discharging dredge pumps, with each 8,000 kW power. Fully loaded, carrying up to 78,000 tons of sand, the ‘Cristóbal Colón’ will sail at a speed of 18 knots. All this results in a very performant vessel, offering an economic solution for the execution of major dredging and land reclamation jobs. The godmother of the vessel, Mrs. J.F.J. De Nul-De Ryck, mother of Mr. Jan Pieter De Nul and Mr. Dirk De Nul, actual Directors of the company Jan De Nul Group, and widow of Mr. J.F.J. De Nul, the founder of this company, cut the ribbon holding the traditional Champaign bottle, wishing the vessel and its crew a safe and prosperous journey. The bottle crashed, and accompanied by the sound of the horns of nearby vessels in the harbour, the ‘Cristóbal Colón’ slid into the water. Now the 'Cristóbal Colón' is launched, the construction of its twin vessel, the 'Leiv Eiriksson', can start. Delivery of this vessel is foreseen in 2009. For pictures, technical details and company’s figures, surf to: ftp.jandenul.com Login: media_jdn Password: twlcr0407 For video images, please contact: Talent & Vision Mr. Peter Robberechts +32 496 550561
Sleephopperzuiger Cristóbal Colón te water gelaten op 4 juli 2008 Negentien maanden na het plaatsen van de bestelling van de sleephopperzuiger ‘Cristóbal Colón’ bij de scheepswerf Construcciones Navales del Norte in Sestao (Spanje), werd het schip op 4 juli 2008, te water gelaten. Deze mega hopper met een beuninhoud van 46.000m³ is veruit de grootste in zijn soort, en is bijna 40% groter dan de Vasco da Gama, die met een beuninhoud van 33.000 m³ de huidige recordhouder is. Het schip is uitgerust met 2 zuigbuizen met een diameter van 1.300 mm, en met elektrisch aangedreven baggerpompen, elk met een vermogen van 6.500 kW, waardoor het mogelijk is te baggeren tot een diepte van 155 m. Walpersen is mogelijk door middel van twee elektrisch aangedreven baggerpompen, elk met een vermogen van 8.000 kW. Als de ‘Cristóbal Colón’ volledig geladen is, en tot 78.000 ton zand vervoert, vaart zij met een snelheid van 18 knopen. Dit alles maakt van de ‘Cristóbal Colón’ een schip met een enorm vermogen, dat een economische oplossing biedt voor de uitvoering van belangrijke baggerand opspuitwerken. De meter van het schip, mevr. J.F.J. De Nul-De Ryck, moeder van Dhr. Jan Pieter De Nul en Dhr. Dirk De Nul, de huidige bestuurders van de firma ‘Jan De Nul Group’, en weduwe van Dhr. J.F.J. De Nul, de stichter van dit bedrijf, knipte het touw met de traditionele fles champagne door, en wenste het schip en zijn bemanning een veilige en voorspoedige reis. De fles knalde open tegen het schip en vergezeld van het hoorngeschal van nabijgelegen schepen in de haven, gleed de ‘Cristóbal Colón’ in het water. Nu de 'Cristóbal Colón' te water gelaten is, kan men beginnen met het bouwen van het ‘tweelingsschip’, de 'Leiv Eiriksson‘. De oplevering van dit schip is voorzien in 2009. Voor foto’s, technische fiches en bedrijfscijfers, surf naar: ftp.jandenul.com Login: media_jdn Paswoord: twlcr0407 Voor videobeelden, contacteer: Talent & Vision Dhr. Peter Robberechts +32 496 550561
46,000 m3 Trailing Suction Hopper Dredger
Hopper capacity
46,000 m³
Deadweight
78,000 ton
Length overall
223.0 m
Breadth
41.0 m
Draught loaded
15.15 m
Maximum dredging depth
155.0 m
Suction pipe diameter
2 x 1,300 mm
Pump power (trailing)
2 x 6,500 kW
Pump power (discharging)
16,000 kW
Propulsion power Total installed diesel power
2 x 19,200 kW
Speed
18.0 kn
Accommodation
46 persons
41,500 kW
LEADING THE GROWTH
Who are we and what do we stand for? In 1938, Jan Frans Jozef De Nul, son of a joiner in Aalst, started what was
Thanks to an intensive cooperation between the Engineers at the new
his lifetimes’ work: he became a Contractor in Civil Engineering.
building companies, staff at the drawing office and the workshop, new
In 1951, this activity was expanded and the first large dredging project
vessels are born in the office in Aalst.
in Jabbeke was started.
In this way, Jan De Nul Group is able to make very quick decisions and
Ever since that time Jan De Nul Group has seen continual growth
to continuously modernize their operations.
culminating into a world leader in the dredging industry. The Company partly owes its strong growth to a number of Nowadays, the activities of Jan De Nul Group are based on three main
complementary factors. Thanks to the growth of world population,
activities: dredging works (84.5% of the total turnover in 2007), civil
container transport and the growing energy consumption, more
engineering (13% of the total turnover in 2007) and environmental
dredging projects are placed on the market.
activities (2.5% of the total turnover in 2007). Worldwide, more than 4,300 employees are deployed and the fleet is continually being expanded.
Jan De Nul Group can offer total packages and meet the criteria of
With a new building programme of more than 20 new vessels, by the year 2011, Jan De Nul Group will have at its disposal the most modern and most technologically advanced dredging fleet in the world. Currently, Jan De Nul Group has more new vessels under construction than the three other major dredging companies put together. In spite of its expansion, the Jan De Nul Group has preserved its marked family character. The Company is a 100% family business and as such is managed in a very dynamic way.
‘Engineering-Design and Construct’ contracts: thanks to the shrinkage of government machinery in many western countries and the increasing need for infrastructure in countries where such government machinery does not exist, contractors have many opportunities for such work. Jan De Nul Group can offer to carry out such works as one package: from Conceptual Design to Engineering (basic and detailed) up to and including the execution and completion stages. The massive, yet realistic, investment programme of floating and land equipment; and of personnel training makes it possible for Jan De Nul Group to face up to and meet the needs of the future.
The family De Nul reinvests the profit from projects in new vessels and the innovations involved with these. The search for new technologies and modernisation takes place on the principle that ‘what we do ourselves, we do better’. The majority of the designs of the dredging vessels and the corresponding installations are developed and executed ‘in-house’.
08-09-2007
22-10-2007
07-02-2008
C The launching
Some facts and figures in respect of the new dredger.
The ambitious investment programme for the period 2007-2011 is in
Along with its Owner the vessel is a leader in the world of dredging.
full progress. In total, more than 1.8 billion € will be invested in the new building programme. By doing so, as from 2010, Jan De Nul Group will
The vessel’s carrying capacity and capabilities are 50% greater than
have at its disposal the largest and most modern dredging fleet in the
the largest dredger built to date which is the Vasco Da Gama (also
world, suitable to execute the most complex dredging works.
belonging to the same Group) which in turn was, at that time, 50 % larger than any other dredger.
The 223 m long trailing suction hopper dredger Cristóbal Colón is
unique in the world of dredging. Not only with respect to its hopper
The new Dredger’s capacity of 46,000 m³ compares to a football
capacity of 46,000 m³ but also with respect to its dredging depth. No
field piled up with sand to a height of 6 meters which amount
other dredger can dredge up to a depth of 155 m. The Cristóbal Colón
is achieved in less than 3 hours. Another comparison is that this
is equipped with two suction pipes which were entirely designed,
capacity is the same as 2,500 road trucks filled with sand, bumper
detailed and constructed in Aalst by Jan De Nul Group employees.
to bumper, along a highway for over 60 km.
With this vessel, challenging projects with a long sailing distance or extreme depth will become possible and profitable.
The vessel’s engine installation is the biggest that has ever been used for a dredger and powered by over 40,000 kW.
Shipyard ‘La Naval’ in Sestao (Bilbao, Spain) is building this vessel which will be commissioned in 2009. The ship will probably head for Dubai,
Its electrical plant is powerfull enough to supply two small
from where it will go to Canada to execute dredging in more shallow
provincial towns with domestic electrical needs.
areas.
The Dredger’s suction pipes reach the deepest depth ever
What you perhaps may not know yet...
achieved by a conventional dredger and extends up to 155 meters in depth.
During a banquet with Cardinal Mendoza, Cristóbal Colón was told
that someone else could also have discovered America if he had not.
The overall height of the vessel corresponds to that of a tall church
Thereupon, Cristóbal Colón asked all those present if they were able to
but the installation of an elevator makes life easier in this respect.
make their egg stand on its end. Nobody succeeded. The eggs always fell over. Then, Cristóbal Colón grabbed his egg and made one side flat
First class accommodation in the vessel for a workforce of over 40
by tapping it on the table. Now, the egg kept standing on its end. He
people completes no doubt another major achievement for
said that ‘everyone can discover something but the point is that you
Jan De Nul Group.
have to be the first one’.
17-04-2008
23-05-2008
20-06-2008
Jan De Nul Group Attention grabbing projects... Currently, the value of dredging work projects in hand amounts to more than 3 billion €. These projects are spread all over the world though more than half are situated in the Middle East. Present market situations require an increase in dredging capacity. Up to a few years ago, growth in the hopper fleet kept pace with the expansion of the dredging market - this expansion was largely driven by the increasing number of land reclamation projects which require a higher hopper capacity.
A few projects in progress Dubai Waterfront Project off the coast of Dubai. This projects includes reclamation of seven islands which, as it were, encapsulate Palm Jebel Ali. Reclamation of 350 million m³ of sand and placing 15 million m³ of rock, continuously require a considerable part of the Group’s fleet and personnel. Currently, 60% of the first island is completed. Furthermore, this Project includes also a civil onshore part: Cove Canal. The completion of the offshore works is foreseen mid 2012. If the Client does not request any further extensions, the onshore work is foreseen to be finished by the end of 2008. The ports in South America are mainly focused on export and are an important factor for the further economic development of the hinterland. In this context, the deepening work for the access channel of the port of Buenaventura, Colombia is critical. This port, Colombia’s only port located on the Pacific Ocean, is the most important export port in the country. Infrastructure works are necessary to fully exploit the capacity of the port and to keep it competitive. By the end of 2007, the first phase was completed, the second phase is foreseen to be completed by mid 2008. Together with Brazil, Australia is the largest iron ore producer in the world. Iron ore is mined inland and transported to the ports by means of specially built railways. The hugely increased Asian demand for steel results in serious investments in iron ore quarries, transport capacity and corresponding export ports. The two largest projects executed in 2007 entail the rise in the port capacity of Cape Lambert and Port Hedland. By mid 2007, dredging and reclamation works for a terminal in Port Hedland were completed. Besides the construction of two quays and premises for the storage of iron ore, an access channel and swinging basin were dredged. The dredged material had to be pumped onshore over a distance of 4 km.
extract oil by means of traditional offshore methods. Therefore, the Client chose to exploit the oil field from 27 reclaimed islands, including two nearby islands for water injection. Twelve million tons of rock has to be placed to protect the islands against erosion and any rise in sea level. The islands will be connected via 41 km of road, 10 bridges, 180 m long and a bridge of 2.4 km as a connection with the mainland. Besides reclamation and rock works, an access channel and a berth for two vessels have to be dredged. Jan De Nul Group is responsible for both the design and the execution of all these works. By the end of 2009, the works have to be completed and handed over. By mid 2011, 900,000 barrels of extra crude oil will be achieved daily, an increase in the total oil exploitation capacity of Saudi Arabia of about 8%. Dredging projects in Belgium include maintenance and deepening dredging works in the coastal ports and on the river Scheldt. All dredging projects were carried out by order of the Ministry of the Flemish Community. Two trailing suction hopper dredgers (Manzanillo, 4,000 m³, and Alexander von Humboldt, 9,000 m³) are continuously being active on the river Scheldt and since October 2007, the split hopper barge Pinta (3,400 m³) has additionally been deployed. With its Civil Engineering Division, Jan De Nul Group is active in Belgium mainly in connection with the following: wastewater treatment plants, sewerage works, concrete construction, dry earthworks and buildings. The following main Projects were executed in 2007: Wastewater Treatment Plants (a.o. in Grimbergen, Merchtem,
Beveren, Thuin);
Water Tower (Raeren); Locks (Evergem); Bridges (Welkenraedt, Schuman); Collectors (a.o. Ham-sur-Heure, Antwerp, Leuven); By way of its environmental technology subsidiaries Envisan N.V. and Envisan International S.A., Jan De Nul Group is also represented in the market of redevelopment of groundwater, remediation of polluted soils, construction and redevelopment of landfills, as well as treatment of sludge, dredged and cleared spoil. In Asse, redevelopment of the factory premises of the former Asphaltco site, one of the most heavily polluted sites in Flanders, was commenced. In total, 55,000 ton of material has to be excavated and removed.
One of the most challenging works is the Manifa Field Causeway and Island project in the Gulf by order of the Saudi State Oil Company. The Manifa oil field is situated in shallow waters off the coast of Saudi Arabia. The shallow location of the oil field makes it impossible to
www.jandenul.com
46.000 m3 Sleephopperzuiger
Hopperinhoud
46.000 m³
Draagvermogen
78.000 ton
Lengte
223,0 m
Breedte
41,0 m
Geladen diepgang
15,15 m
Maximale baggerdiepte
155,0 m
Diameter zuigbuis
2 x 1.300 mm
Pompvermogen (sleepzuigen)
2 x 6.500 kW
Pompvermogen (walpersen)
16.000 kW
Propulsievermogen Totaal geïnstalleerd dieselvermogen
2 x 19.200 kW
Snelheid
18,0 kn
Accommodatie
46 personen
41.500 kW
LEADING THE GROWTH
Wie zijn we en waar staan we voor? Door een intensieve samenwerking tussen het ingenieursteam op de In 1938 begon Jan Frans Jozef De Nul, zoon van een Aalsterse
nieuwbouwafdeling en mensen in de tekenkamer en het atelier worden
schrijnwerker, aan wat zijn levenswerk moest én zou worden: hij werd
nieuwe schepen in de schoot van het kantoor te Aalst geboren.
aannemer in de burgerlijke bouwkunde.
Op deze manier is Jan De Nul Group in staat om zeer kort op de bal te
In 1951 werd deze activiteit uitgebreid en werd het eerste grote
spelen, en continu te vernieuwen.
baggerproject in Jabbeke aangevat. Sindsdien is Jan De Nul Group uitgegroeid tot een wereldleider in de baggerwereld.
De sterke opgang van de firma is mede te danken aan een aantal structurele factoren, die complementair zijn. Door de toename
De activiteiten van Jan De Nul Group berusten vandaag op drie
van de wereldbevolking, het containertransport en de stijgende
pijlers: baggerwerken (84,5% van de totale omzet in 2007), civiele
energieconsumptie, komen er meer baggerprojecten op de markt.
bouw(13% van de totale omzet in 2007) en milieu activiteiten (2,5%
Jan De Nul Group kan totaalpakketten aanbieden en tegemoetkomen
van de totale omzet in 2007). Wereldwijd worden meer dan 4300
aan de opmars van ‘Engineering- Design and Construct’-contracten:
werknemers tewerkgesteld, en de vloot is in volle uitbreiding.
door de afslanking van het overheidsapparaat in vele westerse landen
Met een nieuwbouwprogramma van meer dan 20 nieuwe schepen
en de groeiende nood aan infrastructuur in landen waar een dergelijk
zal Jan De Nul Group tegen 2011 over de modernste en meest
overheidsapparaat niet bestaat, komt er veel werk op de plank bij
technologisch geavanceerde baggervloot beschikken. Momenteel
aannemers en contractors. Jan De Nul Group kan dit werk als één
heeft Jan De Nul Group meer nieuwe schepen op stapel staan dan de
pakket aanbieden: van Conceptual Design over Engineering (basic en
drie andere baggerbedrijven samen.
detailed) tot en met de uitvoering. Het grootse en toch realistische investeringsprogramma in vlottend
Ondanks de expansie behield Jan De Nul Group zijn uitgesproken
en landmaterieel en in opleiding van personeel, maakt dat Jan De Nul
familiale karakter. Het bedrijf is voor 100% in familiehanden, en wordt
Group kan beantwoorden aan de noden van de toekomst.
daardoor zeer dynamisch bestuurd. De familie De Nul herinvesteert de winst in nieuwe schepen, en de daarmee gepaard gaande innovatie. Het onderzoek naar nieuwe technologie en permanente innovatie gebeurt onder het motto ‘wat we zelf doen, doen we beter’ . Het overgrote deel van de ontwerpen van baggerschepen en bijhorende installaties wordt intern ontwikkeld én uitgevoerd.
08-09-2007
22-10-2007
07-02-2008
C De tewaterlating
Enkele interessante feiten en cijfers over dit baggerschip
Het ambitieuze investeringsprogramma 2007-2011 is in volle uitvoering. In totaal zal meer dan € 1,8 miljard geïnvesteerd worden in het
nieuwbouwprogramma. Hierdoor zal Jan De Nul Group vanaf 2010 over de grootste en meest moderne baggervloot ter wereld beschikken, geschikt
Net zoals zijn eigenaar, is dit schip toonaangevend in de baggerwereld.
voor de meest complexe baggerwerken.
Het laadvermogen en de capaciteit zijn ruim 50% groter dan de
De sleephopperzuiger Cristóbal Colón is met zijn 223 m lengte uniek in de
reeds het grootste baggerschip ter wereld.
Vasco Da Gama, ook eigendom van Jan De Nul Group en destijds
wereld. Niet alleen wat betreft zijn hoppercapaciteit van
46.000 m³, maar ook qua baggerdiepte. Geen enkel ander baggerschip kan baggeren tot op een diepte van 155 m. De Cristóbal Colón wordt uitgerust
met twee zuigbuizen. Deze zuigbuizen werden geheel in Aalst ontworpen, getekend en vervaardigd door medewerkers van Jan De Nul Group.
Met dit schip zullen projecten met een grote uitdaging zoals een lange vaarafstand of extreme diepte mogelijk en rendabel worden.
Dit schip wordt gebouwd door de scheepswerf ‘La Naval’ in Sestao (Bilbao, Spanje) en zal in 2009 in bedrijf worden gesteld.
Het zet vermoedelijk koers naar Dubai om in tweede instantie naar Canada te varen om daar het diepere baggerwerk uit te voeren.
Wat men misschien nog niet wist...
Tijdens een gastmaal bij kardinaal Mendoza werd aan Cristóbal Colón
gezegd dat ook iemand anders Amerika had kunnen ontdekken als hij het
De beuninhoud van 46.000 m³ komt overeen met een voetbalveld
dat in minder dan 3 uur volgestort is met zand tot 6 m hoog. Dat betekent 2.500 vrachtwagens die volgeladen met zand bumper aan bumper de weg blokkeren over een afstand van 60 km.
Het totaal motorvermogen bedraagt meer dan 40.000 kW.
Nog nooit eerder werd zo’n motorengroep geïnstalleerd op een baggerschip.
Het elektrisch vermogen is voldoende groot om twee kleine
provinciesteden van elektriciteit te voorzien voor het huishouden.
De zuigbuizen reiken tot een diepte die nooit eerder werd behaald door een traditioneel baggerschip. Nu kan er gebaggerd worden tot op 155 m diepte.
niet had gedaan. Cristóbal Colón vroeg daarop alle aanwezigen of ze hun
De afmeting van kiel tot brug is zo hoog als een kerk. Een lift op
ei rechtop konden laten staan. Niemand slaagde daarin. De eieren vielen
het schip maakt het leven evenwel een pak gemakkelijker.
steeds om. Cristóbal Colón pakte toen zijn ei en maakte één kant plat door het op tafel te tikken. Het ei bleef nu rechtop staan. Hij zei dat ‘iedereen wel
De accommodatie op het schip voor ruim 40 man kan gemakkelijk
iets kan ontdekken, maar dat het erom gaat wie dat het eerste doet’.
concurreren met viersterrenhotels.
17-04-2008
23-05-2008
20-06-2008
Jan De Nul Group Projecten in de kijker… De waarde van de baggerwerken in portefeuille bedraagt momenteel meer dan € 3 miljard. Deze projecten zijn verspreid over de hele wereld, al situeert meer dan de helft hiervan zich in het Midden-Oosten. De huidige marktomstandigheden vereisen een verhoging van de baggercapaciteit. De groei van de hoppervloot hield tot enkele jaren geleden gelijke tred met de expansie van de baggermarkt. Deze expansie werd immers grotendeels gedreven door het toegenomen aantal landwinningsprojecten, wat een hogere hoppercapaciteit vereist.
Enkele lopende projecten Dubai Waterfront Project voor de kust van Dubai. Dit project bestaat uit het opspuiten van zeven eilanden die als het ware Palm Jebel Ali omarmen. Het opspuiten van 350 miljoen m³ zand en het plaatsen van 15 miljoen m³ rots eist continu een aanzienlijk deel van de vloot en het personeelsbestand op. Momenteel is 60% van het eerste eiland afgewerkt. Daarnaast bevat dit project ook een civiel onshoregedeelte: Cove Canal. Het einde van de offshorewerken is voorzien voor midden 2012. Indien geen verdere uitbreidingen worden aangevraagd door de klant, zal het onshorewerk eind 2008 worden afgerond. De havens in Zuid-Amerika richten zich vooral op de export en zijn een belangrijke factor voor de verdere economische ontwikkeling van het hinterland. In deze context kaderen de verdiepingswerken voor het toegangskanaal van de haven van Buenaventura, Colombia. Deze haven, Colombia’s enige haven gelegen aan de Stille Oceaan, is de belangrijkste exporthaven van het land. De infrastructuurwerken zijn nodig om de capaciteit van de haven ten volle te benutten en om concurrentieel te blijven . Een eerste fase werd afgerond eind 2007, de tweede fase is voorzien voor midden 2008. Samen met Brazilië is Australië de grootste ijzerertsproducent ter wereld. IJzererts wordt in het binnenland ontgonnen en via speciaal aangelegde spoorlijnen naar de havens gevoerd. De enorm toegenomen Aziatische vraag naar staal heeft geleid tot serieuze investeringen in de ijzerertsmijnen, transportcapaciteit en bijhorende uitvoerhavens . De twee grootste projecten die in 2007 werden uitgevoerd, kaderen in het verhogen van de havencapaciteit van Cape Lambert en Port Hedland. Midden 2007 werden de bagger- en opspuitingswerken voor een terminal in deze laatste haven afgewerkt. Naast de bouw van twee kades en terreinen voor de opslag van ijzererts, werd een toegangskanaal en draaikom gebaggerd. De gebaggerde specie moest via 4 km lange leidingen aan wal geperst worden.
Eén van de grootste uitdagingen is het Manifa Field Causeway and Island project in de Golf in opdracht van de Saudische Staatsoliemaatschappij. Het Manifa olieveld ligt in ondiepe wateren voor de kust van SaudiArabië. De ondiepe ligging van het veld maakt het onmogelijk om olie te winnen via de traditionele offshore-ontginning. Daarom opteerde de klant ervoor om het olieveld te exploiteren vanop 27 opgespoten eilanden, inclusief twee verderop gelegen eilanden voor waterinjectie. Twaalf miljoen ton rotsen moeten de eilanden beschermen tegen erosie en tegen een stijging van de zeespiegel. De eilanden zullen onderling worden verbonden via 41 km wegen, 10 bruggen van 180 m lang en een brug van 2,4 km voor de verbinding naar het vasteland. Naast de opspuitings- en rotswerken moeten een toegangskanaal en een ligplaats voor twee schepen gebaggerd worden. Jan De Nul Group is verantwoordelijk voor zowel het ontwerp als de uitvoering van deze werken. Eind 2009 moeten de werken worden opgeleverd. Tegen midden 2011 zullen hier dagelijks 900.000 vaten extra ruwe olie worden ontgonnen, een toename van de totale ontginningscapaciteit van Saudi-Arabië met zo’n 8%. De baggerprojecten in België omvatten de onderhouds- en verdiepingsbaggerwerken voor de kusthavens en op de Schelde. Alle baggerprojecten worden uitgevoerd in opdracht van de Vlaamse overheid. Permanent zijn op de Schelde twee sleephopperzuigers (Manzanillo, 4.000 m³, en Alexander von Humboldt, 9.000 m³) actief en in oktober 2007 werd bijkomend de splijthopper Pinta (3.400 m³) ingezet. Met haar civiele divisie is Jan De Nul Group in België vooral actief op volgende terreinen: waterzuiveringstations, rioleringen, betonwerken, grondwerken en gebouwen. In 2007 werd onder meer aan volgende projecten gewerkt: waterzuiveringsstations (o.a. in Grimbergen, Merchtem, Beveren, Thuin) watertoren (Raeren) sluizen (Evergem) bruggen (Welkenraedt, Schuman) collectoren (o.a. Ham-sur-Heure, Antwerpen, Leuven) Via haar milieutechnologiedochters Envisan N.V. en Envisan International S.A. is Jan De Nul Group ook aanwezig op de markt van de sanering van grondwater, de reiniging van vervuilde gronden, de bouw en sanering van stortplaatsen alsook de behandeling van slib-, bagger- en ruimingsspecie. In Asse werd gestart met de sanering van het fabrieksterrein van de voormalige Asphaltco-site, één van de zwaarst vervuilde sites in Vlaanderen. In totaal zal 55.000 ton materiaal worden afgegraven.
www.jandenul.com
Jan De Nul Group
Figures and Diagrams
Jan De Nul Group, Operating worldwide, is specialized in dredging and land reclamation, rock works, trenching, rock dumping, offshore pipeline projects, quay walls, marine related projects, civil engineering and large-scale environmental projects. Jan De Nul Group has an excellent reputation in turnkey projects. With a yearly turnover of 1.8 billion Euro, Jan De Nul Group ranks amongst the leading International Dredging Contractors and first in Marine Engineering Contractors.
YOU AIN’T SEEN OUR LIMITS YET
Turnover according to region Jan de Nul Group
Deme
Africa America Middle East Asia & Oceania Europe
Africa America Benelux Middle East India Asia & Oceania Rest of Europe
Boskalis
Van Oord
Africa America Benelux Middle East incl. India Asia & Oceania Rest of Europe
Africa & America Benelux Middle East incl. India Asia & Oceania Rest of Europe
Total Turnover Jan De Nul Group
DEME
Boskalis
Van Oord
2007 2006
2007 2006
2007 2006
2007 2006
TURNOVER
1.830 1.191
1.310 1.077
1.869 1.354
1.652 1.516
EBITDA
456
298
259
177
348
237
290
211
EBIT
331
191
149
82
246
150
206
129
NET PROFIT
351
192
90
50
207
117
164
89
(Millions of Euro)
Outline of Trailing Suction Hopper Dredgers Share in fleet investment 1995-2012
Ciria Value [Euro]
Evolution of Trailing Suction Hopper Dredgers
Outline of Cutter Suction Dredgers Share in fleet investment 1995-2012
Ciria Value [Euro]
Evolution of Cutter Suction Dredgers
Outline of Total Fleet Evolution of Total Fleet
Ciria Value [Euro]
Share in fleet investment1995-2012
Diagrams of Personnel Age
Seniority
3 years experience within Jan De Nul Group:38% 10 years experience within Jan De Nul Group:72%
Employees of Jan De Nul Group Others (157) 18%
Bachelors (220) 25%
Masters of Science (173) 19% Masters (116) 13%
Masters of Industrial Science (225) 25%
OFFICE JAN DE NUL N.V. Tragel 60, 9308 HOFSTADE-AALST - BELGIUM Tel.: + 32 53 73 17 11 - Fax: + 32 53 78 17 60 + 32 53 77 28 55
E-mail:
[email protected] - Web: www.jandenul.com
Jan De Nul Group
Cijfers en Grafieken
Jan De Nul Group, Wereldspeler op het vlak van bagger- en landwinningsactiviteiten, oeververdediging, het baggeren van vaargeulen, offshore pijpleidingprojecten, kaaimuren, maritieme projecten, civiele bouwwerken en omvangrijke milieuwerken. Jan De Nul Group is bedreven in turnkey projecten. Met een jaarlijkse omzet van 1,8 miljard euro staat Jan De Nul Group aan de internationale top van baggerbedrijven en aan de top van aannemers gespecialiseerd in waterbouwkundige werken.
YOU AIN’T SEEN OUR LIMITS YET
Omzet naar regio Jan De Nul Group
Deme
Boskalis
Van Oord
Totale Omzet Jan De Nul Group
DEME
Boskalis
Van Oord
2007 2006
2007 2006
2007 2006
2007 2006
OMZET
1.830 1.191
1.310 1.077
1.869 1.354
1.652 1.516
BRUTO RESULTAAT
456
298
259
177
348
237
290
211
BRUTO RESULTAAT NA AFSCHRIJVINGEN
331
191
149
82
246
150
206
129
NETTO WINST
351
192
90
50
207
117
164
89
(Miljoen Euro)
Overzicht Hoppers Aandeel in groei 1995-2012 Evolutie van de Hoppers
TOTAAL
Overzicht Cutters Aandeel in groei 1995-2012
Evolutie van de Cutters
TOTAAL
Overzicht Totale Vloot Aandeel in groei 1995-2012
Evolutie van de Totale Vloot
TOTAAL
Grafieken personeel Leeftijd
Anciënniteit
3j ervaring binnen Jan De Nul Group:38% 10j ervaring binnen Jan De Nul Group:72%
Bedienden Jan De Nul Group Bachelors (220) 25%
Andere (157) 18%
Masters in de Ingenieurswetenschappen (173) 19% Masters (116) 13%
Masters in de Industriële Wetenschappen (225) 25%
KANTOOR JAN DE NUL N.V. Tragel 60, 9308 HOFSTADE-AALST - BELGIë Tel.: + 32 53 73 17 11 - Fax: + 32 53 78 17 60 + 32 53 77 28 55
E-mail:
[email protected] - Web: www.jandenul.com
