HLUKOVÁ STUDIE. Vyhodnocení vlivu provozu Autobusového terminálu ve Znojmě a rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové na akustickou situaci

HLUKOVÁ STUDIE

Vyhodnocení vlivu provozu Autobusového terminálu ve Znojmě a rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové na akustickou situaci KVĚTEN 2008

Ing. Pavel Balahura DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8 tel.: 236 080 575

Hluková studie Vyhodnocení vlivu provozu Autobusového terminálu ve Znojmě a rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové na akustickou situaci

OBSAH

1.

PŘEDMĚT A CÍL STUDIE ............................................................................................ 5

2.

PODKLADY ..................................................................................................................... 5

3.

POPIS ZÁJMOVÉHO ÚZEMÍ A CHARAKTERISTIKA ZÁMĚRU ....................... 6 3.1. 3.2.

4.

ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ ................................................................................................................................... 6 CHARAKTERISTIKA ZÁMĚRU ................................................................................................................. 7

POSTUP PRÁCE ........................................................................................................... 11 4.1. HYGIENICKÉ LIMITY HLUKU V CHRÁNĚNÝCH VENKOVNÍCH PROSTORECH .......................................... 11 4.2. DŮSLEDKY PRO ŘEŠENÍ STUDIE ........................................................................................................... 13 4.3. METODIKA VÝPOČTU .......................................................................................................................... 14 4.3.1. Hluk ze silniční dopravy ................................................................................................................ 14 4.4. VSTUPNÍ PARAMETRY VÝPOČTU ......................................................................................................... 15 4.4.1. Intenzity silniční dopravy na okolní komunikační síti ................................................................... 15 4.5. POPIS REFERENČNÍCH VÝPOČTOVÝCH BODŮ ....................................................................................... 16

5.

MODELOVÁNÍ A HODNOCENÍ AKUSTICKÉ SITUACE .................................... 18 5.1. 5.2.

STÁVAJÍCÍ STAV AKUSTICKÉ SITUACE V ZÁJMOVÉM ÚZEMÍ ................................................................ 18 VLIV PROVOZU AUTOBUSOVÉHO TERMINÁLU NA STAV AKUSTICKÉ SITUACE V ZÁJMOVÉM ÚZEMÍ ..... 20

6.

ZÁVĚR ............................................................................................................................ 22

7.

PŘÍLOHY ....................................................................................................................... 23

3


Seznám zkratek a vysvětlivek: dB

- decibel;

LNA

– lehké nákladní vozidlo;

LeqA

– ekvivalentní hladina akustického tlaku A;

LpA

– hladina akustického tlaku A;

LWA

- hodnota akustického výkonu zdroje;

MHD - městská hromadná doprava; OA

– osobní automobil;

PID

- Pražská integrovaná doprava;

POV

- plán organizace výstavby;

PV

– pomalá vozidla

VZT

– vzduchotechnické zařízení;

TNA

– těžké nákladní vozidlo.

Legenda k obrázkům: - zástavba; - vzrostlá zeleň; - liniový zdroj hluku (automobilová komunikace); - plošný zdroj hluku (venkovní parkoviště);

- referenční výpočtový bod.

4


1. Předmět a cíl studie Předkládaná hluková studie byla vypracována jako příloha pro dokumentaci pro vydání územního rozhodnutí pro stavbu k projektu „Výstavba Autobusového terminálu ve Znojmě s rekonstrukcí ulice Dr. Milady Horákové“. Předmětem hlukové studie je posouzení a vyhodnocení vlivu provozu autobusové dopravy na stávajících komunikacích v důsledku výstavby nového Autobusového terminálu a rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové na akustickou situaci v zájmovém území1. Hodnocení vlivu záměru (výstavba Autobusového terminálu a rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové) je zaměřeno na akustickou situaci v nejbližších chráněných venkovních prostorech a chráněných venkovních prostorech staveb ve smyslu § 30 zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví, v platném znění. Vyhodnocení bylo provedeno na základě nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Cílem studie je zhodnotit akustickou situaci před a po realizaci záměru a prokázat, zda jsou či budou u blízké chráněné zástavby plněny hygienické limity hluku. Předkládaná hluková studie zahrnuje níže uvedená hodnocení: •

zhodnocení stávající akustické situace v zájmové lokalitě;

•

zhodnocení výhledové akustické situace v zájmovém území po realizaci záměru.

2. Podklady Jako podklady pro zpracování dané hlukové studie byly použity následující materiály: •

• • • • • • •

Dokumentace pro územní rozhodnutí. Průvodní zpráva „Výstavba Autobusového terminálu ve Znojmě s rekonstrukcí ulice Dr. Milady Horákové“, Ing. Vlastimil Beneš KEP, září 2007; Územní plán sídelních útvarů města Znojma; Nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací; Liberko, M.: Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z dopravy, VÚVA Praha, 06/1991; Kozák, J., Liberko M.: Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy, zpravodaj Ministerstva životního prostředí České republiky, 03/1996; RNDr. Miloš Liberko a kol.: Novela metodiky pro výpočet hluku silniční dopravy, Planeta MŽP, 2/2005; Liberko M., Polášek J.: výpočtový program HLUK+, program pro výpočet dopravního a průmyslového hluku ve venkovním prostředí; Doc. Ing. Jiří Čechura, CSc.: Stavební fyzika 10. Akustika stavebních konstrukcí. ČVUT 1997.

1

Vyhodnocení hluku z provozu vlakového nádraží a z provozu železniční dopravy v zájmovém území není předmětem dané hlukové studie.

5


3. Popis zájmového území a charakteristika záměru 3.1. Zájmové území Z hlediska posuzování hlukové zátěže se zájmovým územím rozumí takové území, ve kterém by mohlo docházet po realizaci záměru k ovlivnění stavu akustické situace provozem vlastního záměru. Zájmové území, pro které je zpracována hluková studie, je přibližně tvořeno ulicí Dr. Milady Horákové, 17. listopadu a 28. října. Městská hromadná doprava osob je v zájmovém území zajišťována autobusovou (linka č. 1, 2, 3, 4, 5 a 6) a vlakovou dopravou. Provoz městské hromadné dopravy je organizován po komunikacích Dr. Milady Horákové, 17. listopadu a 28. října. Stav akustické situace ve venkovním prostoru zájmového území je v současné době dán jednak charakterem reliéfu a výškovými poměry řešeného území, jednak umístěním a vzdáleností jednotlivých chráněných prostorů ve vztahu k dominantním liniovým zdrojům hluku (silniční a železniční komunikace). Komunikace Dr. Milady Horákové představuje obslužnou komunikaci převážně společenského významu, která prochází mezi areálem vlakového nádraží a obytnou zástavbou. Požadavkem na její funkci je přímá obsluha všech objektů (pošta, nádraží ČD, autobusové nádraží, celnice, síť obchodů). Niveleta vozovky je ve směru od ulice Vídeňské k ulici 17. listopadu v mírném stoupání, které dále pokračuje k ulici 28. října. Povrch vozovky je tvořen hrubou dlažbou. V místě křižovatky ulic Dr. M. Horákové s ulicí 17. listopadu a mezi budovou vlakového nádraží je výškový rozdíl cca 1,5 % (terén klesá směrem k vlakovému nádraží). Na pravé straně od osy komunikace se nachází obytná zástavba, která je tvořená bytovými domy se 3. až 4. nadzemními podlažími (domy se sedlovou střechou, většinou z předválečné doby). Stav akustické situace v chráněných prostorech těchto staveb je významně ovlivněn provozem silniční dopravy na komunikaci Dr. Milady Horákové. Prostor komunikace je rozdělen nástupními ostrůvky na dvě části. Její levá část (ve směru od ulice Vídeňské) je průjezdná pro veškerá vozidla a je využívána především autobusovou dopravou. Individuální a nákladní doprava má v zájmové lokalitě cílový charakter, tranzitní doprava se zde nevyskytuje. V horní části řešené komunikace před křižovatkou s ulicí 17. listopadu je v obou směrech zřízena zastávka autobusových linek MHD, směrem k Nové nemocnici jsou čtyři nástupiště, opačným směrem tři nástupiště. V horní části ulice Dr. M. Horákové (před budovou České pošty a vlakovým nádražím ČD) je provoz dopravy organizován pouze v jednom směru. Před poštou se při okraji komunikace nachází parkoviště s kolmým stáním, které je využíváno individuální dopravou. Před nádražím u ostrovního nástupiště je vyhrazené parkoviště pro vozidla ČD - SDC a TAXI. Kapacita obou parkovišť činí přibližně 45 parkovacích stání. Před budovou vlakového nádraží se nachází stanoviště pro autobusovou dopravu. Autobusové nádraží se nachází v dolní části ulice Dr. M. Horákové (viz obrázek na titulní straně hlukové studie). V současné době je zde celkem 27 odjezdových stanovišť, z toho je 11 stanovišť se šikmým řazením, zbývající část stanovišť má podélné řazení autobusů. Šířka nástupišť je přibližně 3,0 m. Autobusové nádraží nemá vlastní odbavovací budovu. Předpokládá se, že cestující využijí halu vlakového nádraží, které se nachází v docházkové

6


vzdálenosti. Na autobusové nádraží navazuje centrální zastávka městské dopravy s celkem šesti stanovišti pro různé linky a směry. Za stávající situace autobusové dopravy je autobusové nádraží, pro dálkovou dopravu, plně kapacitně využité pouze v krátkých časových intervalech. Jedná se o dobu ranní dopravní špičky mezi 5:15 – 5:30 hod. a odpolední špičky mezi 14:45 – 15:05 hod. V době dopravního sedla je plocha autobusového nádraží téměř nevyužitá.

3.2. Charakteristika záměru Předmětem plánovaného záměru je výstavba a provoz nového autobusového terminálu, v rámci kterého bude provedena rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové (výměna krytu vozovky komunikace z hrubé dlažby za kryt z asfaltového betonu). Realizace záměru se předpokládá na pozemku, který se nachází před budovou vlakového nádraží. Navrhovaný autobusový terminál bude mít 16 povrchových stání pro autobusy, z toho 4 pro MHD a 12 pro linkovou dopravu (viz obrázek č. 2 na str. 10). Jihozápadně od navrhovaného areálu autobusového nádraží vznikne v důsledku realizace záměru venkovní parkoviště pro osobní automobily o kapacitě přibližně 23 povrchových stání. Při pohybu autobusů od ulice Vídeňské budou autobusy do prostoru navrhovaného terminálu budou autobusy vjíždět z ulice Dr. M. Horákové k jednotlivým nástupištím. Výjezd je navržen přes upravenou křižovatku s průběžnou ulicí 28. října a s ulicí 17. listopadu, čímž vznikne nová průsečná křižovatka. Dále se v rámci realizace záměru předpokládá úprava křižovatky ulic Dr. M. Horákové s ulicí Vídeňskou. Po rekonstrukci komunikace Dr. Milady Horákové bude vyznačen jízdní pruh pro odbočení vlevo směrem na ulici Vídeňskou (viz obrázek č. 3 na str. 10).. Rekonstrukcí vozovky budou z prostoru ulice vyloučeny zastávky MHD, které se v současné době nacházejí po obou stranách ulice. Stávající autobusové nádraží, které se nachází v majetku „RINGU“ zůstane v provozu a nebude v rámci realizace plánovaného záměru měněno. Nejbližší obytná zástavba se nachází ve vzdálenosti přibližně 15 m od severozápadní hranice areálu autobusového terminálu a je prezentována obytnou zástavbou se třemi až čtyřmi nadzemními podlažími.

7


Obrázek č. 1: Grafické znázornění zájmového území a vymezení chráněných venkovních prostorů staveb

Vysvětlivky: Modrou čárou jsou vyznačeny hranice navrhovaného areálu autobusového terminálu. Červenou čárou jsou vymezeny chráněné venkovní prostory staveb, v kterých se budou posuzovat hlukové charakteristiky

8


Obrázek č. 2: Schéma navrhovaného autobusového terminálu ve městě Znojmě

Obrázek č. 3: Schéma organizace dopravy na ulici Dr. Milady Horákové

9


Legenda k obrázku viz strana č. 4

Obrázek č. 4: Grafické znázornění zájmového území v programu HLUK+

10


4. Postup práce Hluková studie byla vypracována na základě podkladů předaných objednatelem, které byly doplněny místním šetřením. Výsledné hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A (hluku) pro všechny varianty hodnocení byly získány výpočetním postupem na základě matematického modelování hlukové zátěže v dotčeném území. Modelové výpočty hlukové studie byly realizovány pomocí matematického programu HLUK+ (verze 7.67) určeného pro výpočet dopravního a průmyslového hluku ve venkovním prostředí. Algoritmus modelových výpočtů vychází ze schválených „Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy“ (VÚVA Praha), „Novely metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy“ (Ing. J. Kozák, Csc. a RNDr. M. Liberko, Zpravodaj MŽP ČR číslo 3/1996) a „Novely metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy“ (RNDr. M. Liberko a kol., Planeta MŽP číslo 2/2005). Zjištěný stav akustické situace v území se ve vztahu k hygienickým požadavkům posuzuje podle nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Uvedené nařízení vlády stanovuje nepřekročitelné hygienické imisní limity hluku a vibrací na pracovištích, v chráněných venkovních prostorech, chráněných vnitřních prostorech staveb a způsob měření a hodnocení těchto hodnot. Definici chráněného venkovního prostoru staveb a chráněného vnitřního prostoru staveb uvádí zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví, v platném znění následovně: •

chráněným venkovním prostorem se rozumí nezastavěné pozemky, které jsou užívány k rekreaci, sportu, léčení a výuce, s výjimkou prostor určených pro zemědělské účely, lesů a venkovních pracovišť.

•

chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do 2 m okolo bytových domů, rodinných domů, staveb pro školní a předškolní výchovu a pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb.

4.1. Hygienické limity hluku v chráněných venkovních prostorech Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A LAeq,T. V denní době se stanoví pro osm souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin, v noční době pro nejhlučnější hodinu, pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou hluku z provozu na účelových komunikacích, a dráhách, a hluku z leteckého provozu, pro které se stanoví pro celou denní a noční dobu. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A (s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku) se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T = 50 dB a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 148/2006 Sb. Pro vysoce impulsní hluk se připočte další korekce – 12 dB. Obsahuje-li hluk výrazné tónové složky nebo má-li výrazný informační charakter, jako např. elektroakusticky zesilovaná řeč, přičítá se další korekce -5 dB. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A z leteckého provozu se vztahuje na charakteristický letový den a stanoví se pro celou denní dobu ekvivalentní hladinou

11


akustického tlaku A LAeq,16h = 60 dB a pro celou noční dobu ekvivalentní hladinou akustického tlaku A LAeq,8h = 50 dB. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A pro hluk ze stavební činnosti LAeq,s se stanoví tak, že se k hygienickému limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku A přičte korekce přihlížející k posuzované době podle přílohy č. 3 k nařízení. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A se pro hluk ze stavební činnosti pro dobu mezi 7. a 21. hodinou pro dobu kratší než 14 hodin vypočte způsobem upraveným v příloze č. 3 k nařízení vlády č. 148/2006 Sb. Při měření nebo výpočtu hluku se uvádějí nejistoty odpovídající metodě měření nebo výpočtu, které by měly být uplatněny při hodnocení naměřených nebo vypočtených hodnot.

Korekce dle přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací

Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném venkovním prostoru a v chráněném venkovním prostoru staveb jsou uvedeny v následující v tabulce: Tabulka č. 1 Hodnoty korekce pro stanovení imisních limitů hluku pro jednotlivé druhy chráněných prostorů Druh chráněného prostoru Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor

1)

Korekce [dB] 2) 3)

4)

-5

0

+5

+ 15

0

0

+5

+ 15

0

+5

+ 10

+ 20

Poznámka: Hodnoty korekce uvedených v tabulce č. 1 se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb použije další korekce – 10 dB s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce – 5 dB. Komentář k tabulce č. 1: 1) Použije se pro hluk z veřejné produkce hudby, hluk z provozoven služeb a dalších zdrojů hluku (§ 30 odst. 1 zákona č. 258/2000 Sb.), s výjimkou letišť, pozemních komunikací, nejde-li o účelové komunikace, a dále s výjimkou drah, nejde-li o železniční stanice zajišťující vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z pozemní dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zátěží se rozumí stav hlučnosti působený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do 31. prosince 2000. Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměně kolejového svršku, popřípadě rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy.

12


4.2. Důsledky pro řešení studie V chráněném venkovním prostoru stávající zástavby, která se nachází v blízkosti komunikace Dr. Milady Horákové a kde lze hlukovou situaci klasifikovat jako starou hlukovou zátěž, která vzniklá k 31.12. 2000, jsou uvažovány následující hygienické limity hluku: základní hodnota hluku ........……………………..... LAeq,T = 50 dB(A), korekce pro staré hlukové zátěže z dopravy .………. k = +20 dB(A), korekce pro noční období ………………………….... k = -10 dB(A). Těmto korekcím odpovídají následující limity hluku: pro den LAeq,T = 70 dB(A), pro noc LAeq,T = 60 dB(A). V chráněném venkovním prostoru staveb, které se nacházejí v blízkosti pozemní komunikace (28. října) a jsou ovlivňovány hlukem z provozu pozemní dopravy, jsou uvažovány následující hygienické limity hluku: základní hodnota hluku ........……………………..... LAeq,T = 50 dB(A), korekce pro okolí hlavních pozemních komunikací.... k = +5 dB(A), korekce pro noční období ………………………….... k = -10 dB(A). Těmto korekcím odpovídají následující limity hluku: pro den LAeq,T = 55 dB(A), pro noc LAeq,T = 45 dB(A).

13


4.3. Metodika výpočtu 4.3.1. Hluk ze silniční dopravy Výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku (A) ze silniční dopravy vychází u výpočtového programu HLUK+, pro výpočet dopravního a průmyslového hluku ve venkovním prostředí ze standardní metodiky. Přesnost výsledků modelových výpočtů je v toleranci ± 2 dB. Hodnota ekvivalentní hladiny akustického tlaku LAeq,T se v posuzovaném bodě určí podle rovnice: LAeq = 10.log (F1F2F3.n) – 10,1 -U+(DS+DU+DNZ+DB+DZ+DP+DL), kde F1 F2 F3 n U DS DU DNZ DB DZ DP DL

je faktor vyjadřující vliv rychlosti dopravního proudu a procentního podílu nákladních automobilů (-), faktor zohledňující vliv podélného sklonu nivelity komunikace (-), faktor zohledňující vliv povrchu vozovky (-), průměrná denní (noční) hodinová intenzita vozidel (-), útlum dopravního hluku vlivem vzdálenosti pro daný terén (dB), korekce na šířku komunikace (dB), korekce na délku úseku komunikace (dB), vložný útlum hluku nízkou zástavbou (dB), vložný útlum hluku překážkou nebo konfigurací terénu (dB), korekce na přilehlou souvislou zástavbu (dB), korekce na narušování plynulosti dopravního proudu (dB), korekce na vliv zeleně (dB).

Při terénním ověřování hodnot hluku (LAeq) se obecně ukazuje, že největší rozdíly mezi změřenými a vypočítanými hodnotami LAeq se pohybují v pásmu –1,4 až +1,6 dB. Rozdíly ±1 dB mezi změřenými a teoreticky vypočítanými hodnotami LAeq byly zjištěny ve 2/3 experimentálně ověřovaných dopravně – urbanistických situací. Výsledky výpočtů LAeq lze zařadit do II. třídy přesnosti s chybou ±2 dB. Přesnost výsledků výpočtů LAeq je i pro složitější dopravně – urbanistické situace z hlediska praktické použitelnosti metodiky též vyhovující. Diference mezi vypočítanými a naměřenými hodnotami LAeq byly sice v těchto případech větší, než tomu bylo pro základní dopravně-urbanistické situace, rozptyl naměřených a vypočtených hodnot LAeq byl však stále menší než ±2 dB. Největší pozornost při těchto výpočtech by měla být věnována co nejpřesnějšímu určení parametru, jímž se udává počet nákladních vozidel a autobusů v dopravním proudu. Chyba v určení hodinové intenzity vozidel na komunikaci v úrovni 100% může vést k maximální teoreticky zdůvodněné změně výsledné hodnoty LAeq o ±3 dB, zatímco při nepřesném určení podílu nákladních vozidel a autobusů v dopravním proudu o 20% se dostáváme k chybě až 5 dB.

14


4.4. Vstupní parametry výpočtu 4.4.1. Intenzity silniční dopravy na okolní komunikační síti Údaje o intenzitách silniční dopravy na okolní komunikační síti zájmového území byly stanoveny na základě průzkumu provedeného společností DHV CR v roce 2006. Pro rok 2008 byly hodnoty intenzit přepočteny pomocí koeficientů meziročního nárůstu dopravy a doplněny aktuálními údaji z jízdních řádů MHD a veřejné autobusové dopravy města Znojma. Hodnoty zatížení komunikační sítě zájmového území představují počty všech druhů vozidel (osobních automobilů (OA), lehkých nákladních (LNA), těžkých nákladních vozidel (TNA) a intenzit dopravních prostředků pravidelné hromadné dopravy osob (BUS)) za 24 hodin průměrného pracovního . Průměrné hodnoty celodenních intenzit automobilové dopravy na vybraných komunikacích zájmového území jsou uvedeny v následující tabulce: Tabulka č. 2: Hodnoty průměrné celodenní intenzity silniční dopravy pro pracovní den (0:00 – 24:00) na komunikační síti zájmového území Komunikace

Úsek

Intenzita dopravy na komunikační síti (0 – 24 hod) OA LNA TNA BUS

Dr. Milady Horákové Vídeňská - 17. listopadu

3805

374

120

785

Tovární

Dr. Milady Horákové - Lidická

400

60

60

0

Rudoleckého

Dr. Milady Horákové - Čermákova

100

10

0

0

17. listopadu

Dr. Milady Horákové - Bezručova

2000

20

0

220

28. října

17. listopadu - bratří Čapků

3725

396

80

33

Podíly jízd jednotlivých druhů vozidel v noční době (22:00 – 6:00 hod) z jejich celodenního množství byly vypočteny automaticky programovým vybavením pro modelování hluku (HLUK+). Při modelování hluku byly pro danou lokalitu uvažovány následující průměrné hodnoty rychlosti pohybu silniční dopravy: Tabulka č. 3: Hodnoty průměrné rychlosti dopravy během denní doby na jednotlivých komunikacích Komunikace

Průměrná rychlost [km/h]

Dr. Milady Horákové

35

Poznámka: V noční době byla průměrná rychlost na komunikacích zájmového území uvažována o 10 km/h vyšší.

15


4.5. Popis referenčních výpočtových bodů Jedním z parametrů charakterizujícím hlučnost v životním prostředí je ekvivalentní hladina akustického tlaku LAeq, která představuje energetický průměr okamžitých hladin akustického tlaku A a vyjadřuje se v decibelech (dB). Ekvivalentní hladiny akustického tlaku A (hluku) ve venkovních chráněných prostorech zájmového území byly vypočteny v 6 referenčních výpočtových bodech ve vzdálenosti 2 m před fasádami vybraných objektů. Referenční výpočtový bod představuje virtuální místo, kde se pomocí výpočetní metody zjišťují hlukové parametry, charakterizující stav akustické situace v posuzovaném místě. Referenční výpočtové body byly umístěny v zájmovém území tak, aby co nejlépe charakterizovaly akustickou situaci chráněném venkovním prostoru staveb. Popis jednotlivých referenčních bodů výpočtu je uveden v tabulce č. 4 a jejich umístění je znázorněno na obrázku č. 5. Tabulka č. 4: Charakteristika referenčních výpočtových bodů Číslo ref. bodu

Výška nad terénem (m)

Umístění výpočtového bodu

1

2, 6

Jihovýchodní fasáda obytného domu č. 887/14 v ul. Dr. Milady Horákové

2

2, 6


3

2, 6


4

2, 6

Jihovýchodní fasáda obytného domu č. 2681 v ul. Dr. Milady Horákové

5

2, 6


6

2, 6

Jihovýchodní fasáda obytného domu č. 2385/5 v ul. 28. října

16


Legenda k obrázku viz strana č. 4

Obrázek č. 5: Umístění referenčních výpočtových bodů v zájmovém území

17


5. Modelování a hodnocení akustické situace Ve výpočetním programu HLUK+ byl vytvořen pro zájmové území rovinný matematický model. Jako generální parametr charakterizující typ terénu zájmového území byl zvolen terén odrazivý. Chráněné prostory zájmového území jsou tvořeny obytnou zástavbou situovanou v blízkosti komunikace Dr. Milady Horákové a 28. října. Proto bylo nezbytné, z hlediska posouzení hlukové zátěže v dotčené lokalitě, provést vyhodnocení akustické situace ve všech chráněných venkovních prostorech tohoto území. Modelové výpočty byly provedeny pomoci výpočtového programu HLUK+, pásma a zahrnovaly následující stavy akustické situace v zájmovém území: • •

současný stav akustické situace výhledový stav akustické situace pro rok 2009 po realizaci záměru.

Výsledky modelování hlukové situace použitou výpočtovou metodou vykazují nejistotu modelových výpočtů, která je dle autorů programu srovnatelná s nejistotou měření hladin akustického tlaku v reálné situaci. Nepřesnost výsledků modelových výpočtů činí ± 2 dB(A).

5.1. Stávající stav akustické situace v zájmovém území Pro zjištění stávajícího stavu akustické situace v zájmovém území byly použity údaje o výsledcích průzkumu dopravy na okolní komunikační silniční síti v roce 2006 a 2008 provedeného společností DHV CR. Vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A z dopravy pro denní a noční dobu jsou prezentovány v tabulce č. 5. Tabulka č. 5: Vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A LAeq,T [dB(A)] z dopravy Číslo referenčního bodu 1 2 3 4 5 6 Poznámka

18

Výška (m) 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0

Vypočtená ekvivalentní hladina akustického tlaku A LAeq,T [dB(A)] DEN

NOC

71,7 71,7 72,0 72,0 70,8 70,8 71,5 71,5 72,2 72,2 63,3 63,3

63,4 63,4 63,7 63,7 63,1 63,1 63,9 63,9 66,2 66,2 54,7 54,7

Limitní hodnota dle NV 148/2006 Sb., v platném znění 70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 60 / 50 dB (A)


Překročení imisních limitů hluku je zvýrazněno tučným písmem.

Z analýzy výsledků modelových výpočtů ekvivalentních hladin akustického tlaku A vyplývají následující závěry: -

stav akustické situace ve venkovním prostoru zájmového území je dán jak charakterem reliéfu a výškovými poměry řešeného území, tak i umístěním a vzdálenosti jednotlivých chráněných prostorů ve vztahu k liniovým zdrojům hluku (silniční a železniční komunikace);

-

stav akustické situace v chráněném venkovním prostoru staveb situovaných podél komunikace Dr. Milady Horákové a 28. října je v současné době ovlivněn zejména hlukem pocházejícím z provozu silniční dopravy na těchto komunikacích (místní obslužné komunikace, které zajišťují obsluhu autobusového a vlakového nádraží města Znojmo. V současné době je konstrukce vozovky komunikace Dr. Milady Horákové v havarijním stavu. Kryt povrchu vozovky (hrubá žulová dlažba) je v důsledku dlouhodobého provozu komunikace deformovaný, narušeno podloží komunikace);

-

akustickou situaci v chráněném venkovním prostoru staveb situovaných v blízkosti komunikace Dr. Milady Horákové (ref. výp. bod č. 1 - 5) lze dle nařízení vlády č. 148/2006 Sb., klasifikovat jako starou hlukovou zátěž. U chráněné zástavby situované v okolí řešené komunikace může v denní a noční době docházet k překračování hygienických limitů hluku pro starou hlukovou zátěž (70/60 dB(A) pro den/noc). Hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A se v denní době pohybují v rozmezí 70,8 až 72,2 dB(A) a v noční době v rozmezí 63,1 – 66,2 dB(A).

-

V chráněném venkovním prostoru obytného domu situovaného v okolí komunikace 28. října (referenční bod č. 6) rovněž dochází k překročení hygienických limitů pro den a noc (55/45 dB(A)). Zjištěné ekvivalentní hladiny akustického tlaku A se v denní době pohybují na úrovni 63,0 dB(A) a v noční době na úrovni 55,0 dB(A);

Grafické znázornění rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A (hluku) je prezentováno v příloze č. 1 k hlukové studii.

19


5.2. Vliv provozu autobusového terminálu na stav akustické situace v zájmovém území V této kapitole hlukové studie je hlavní pozornost věnována hodnocení vlivu zdrojové/cílové dopravy na stav akustické situace v chráněných prostorech zájmového území. Na stav akustické situace zájmového území bude mít vliv doprava vyvolaná provozem navrhovaného areálu autobusového terminálu ve Znojmě. Modelový výpočet hlučnosti vyvolané provozem plánovaného areálu byl proveden pro výhledový stav pro denní a noční dobu. Změna stavu akustické situace v zájmové lokalitě bude zároveň ovlivněna rekonstrukcí povrchu komunikace Dr. Milady Horákové (změna krytu povrchu vozovky z hrubé dlažby na asfaltobetonový kryt), změnou organizace hromadné dopravy osob na komunikaci Dr. Milady Horákové (změna trasy hromadné dopravy osob, zrušení autobusových zástavek, které se v současnosti nacházejí po obou stranách ulice v blízkosti chráněné zástavby) a přemístěním autobusového nádraží do prostoru před vlakovým nádražím a poštou (větší vzdálenost od chráněné zástavby). Hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A (hluku) z dopravy (včetně dopravy vyvolané provozem areálu autobusového terminálu) jsou prezentovány v následující tabulce: Tabulka č. 6: Vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A LAeq,T [dB(A)] Číslo ref. bodu

1 2 3 4 5 6

Výška (m) 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0 2,0 6,0

Vypočtená ekvivalentní hladina akustického tlaku A LAeq,T [dB(A)] DEN

NOC

66,7 66,7 67,0 67,0 65,7 65,7 66,3 66,3 67,0 67,0

57,8 57,8 58,1 58,1 57,0 57,0 57,6 57,6 58,6 58,6

62,9 62,8

54,1 54,1

∆ LAeq,T [dB(A)] Limitní hodnota dle (se záměrem – bez záměru) NV 148/2006 Sb., v platném znění DEN NOC -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -5,1 -5,1 -5,2 -5,2 -5,2 -5,2 -0,4 -0,5

-5,6 -5,6 -5,6 -5,6 -6,1 -6,1 -6,3 -6,3 -7,6 -7,6 -0,6 -0,6

70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 70 / 60 dB (A) 55 / 45 dB (A)

Poznámka: Překročení imisních limitů hluku je zvýrazněno tučným písmem.

Na základě analýzy výsledků modelových výpočtů pro stav, který předpokládá realizaci výstavby a provozu navrhovaného autobusového terminálu ve Znojmě lze konstatovat, že -

20

v chráněném venkovním prostoru obytné zástavby umístěné v okolí komunikace Dr. Milady Horákové (ref. výp. bod č. 1 - 5) dojde v denní a noční době k výrazné snížení hlučnosti v úrovni 5,0 až 7,6 dB(A). Hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A (hluku pocházejícího z provozu silniční dopravy na ulici Dr. Milady Horákové) se budou v denní době pohybovat v rozmezí 65,7 – 67,0 dB(A)


a v noční době v rozmezí 57,0 – 58,6 dB(A). Výsledná hluková zátěž u chráněné zástavby je ovlivněna její vzdáleností od přilehlé komunikace; -

u chráněné zástavby situované v okolí komunikace 28. října (ref. výp. bod č. 6) dojde v důsledku realizace záměru k mírnému poklesu hlukové zátěže v řádu do 1,0 dB(A). V chráněném venkovním prostoru této zástavby bude stále docházet k překročení hygienických limitů hluku pro den a noc (55/45 dB(A). Zjištěné modelovým výpočtem ekvivalentní hladiny akustického tlaku A se budou v denní době pohybovat přibližně na úrovni 63,0 dB(A) a v noční době na úrovni 54,0 dB(A).

Grafické znázornění rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A (hluku) je prezentováno v příloze č. 2 k hlukové studii.

21


6. Závěr Na základě výsledků zpracované hlukové studie lze učinit následující závěry: 1. V současné době lze akustickou situaci v chráněném venkovním prostoru staveb situovaných v okolí komunikace Dr. Milady Horákové klasifikovat jako starou hlukovou zátěž. Výsledná úroveň hlukové zátěže obytné zástavby je ovlivněna její vzdáleností od liniových zdrojů hluku (silniční a železniční komunikace). 2. Realizace plánovaného autobusového terminálu předpokládá rekonstrukcí povrchu komunikace Dr. Milady Horákové (změna krytu povrchu vozovky z hrubé dlažby na asfalto-betonový kryt), změnu organizace hromadné dopravy osob na komunikaci Dr. Milady Horákové (zrušení stávajících autobusových zástavek, které se v současnosti nacházejí po obou stranách ulice v blízkosti chráněné zástavby) a umístění autobusového nádraží ve větší vzdálenosti od chráněné zástavby. 3. V důsledku realizace výstavby nového autobusového terminálu ve Znojmě a rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové dojde k výraznému snížení hlučnosti, a tím ke zlepšení stavu akustické situace v zájmovém území. Pokles hlučnosti se bude v denní a noční době pohybovat na úrovni 5,0 až 7,6 dB(A). Výrazné zlepšení akustické situace v zájmovém území je způsobeno hlavně rekonstrukcí povrchu komunikace Dr. Milady Horákové, která předpokládá změnu krytu povrchu vozovky z hrubé dlažby na asfalto-betonový kryt.

V Praze, 16.5.2008

Ing. Pavel Balahura

22


7. Přílohy PŘÍLOHA 1: Rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve výšce 2 m pro stávající stav v roce 2008 bez realizace záměru. PŘÍLOHA 2: Rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve výšce 2 m pro výhledový stav po realizaci plánovaného autobusového terminálu ve Znojmě a rekonstrukci ulice Dr. Milady Horákové.

23

PŘÍLOHA 1: Rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve výšce 2 m pro stávající stav v roce 2008. DEN (stávající stav)

NOC (stávající stav)

PŘÍLOHA 2: Rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve výšce 2 m pro výhledový stav po realizaci plánovaného autobusového terminálu ve Znojmě a rekonstrukci ulice Dr. Milady Horákové. DEN

NOC

HLUKOVÁ STUDIE. Vyhodnocení vlivu provozu Autobusového terminálu ve Znojmě a rekonstrukce ulice Dr. Milady Horákové na akustickou situaci

Recommend Documents