HÍRMONDÓ. Vasútépítők Európa-ligájába léptünk. Budai fonódó. Nem csak számok. Ébredjünk a téli álomból! Interjú Homlok Zsolttal

HÍRMONDÓ A SWIETELSKY VASÚTTECHNIKA MUNKATÁRSAINAK LAPJA | 2016/1 MÁRCIUS

Vasútépítők Európa-ligájába léptünk Interjú Homlok Zsolttal

Vasúttechnika Kft.

Budai fonódó

Egy villamoshálózat újjáéledésének története

Nem csak számok Bemutatkozik a gazdasági osztály

Ébredjünk a téli álomból! Tavaszi megújulás testnek és léleknek – kollégáink ajánlása MÁRCIUS 2016/1 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

1

Fotóalbum

Fotópályázat eredménye

Portré kategória győztes: Petrásovits Zsolt

Karácsonyi különdíj: Szakál Péter

Legötletesebb kép – szakmai különdíj: Bali Péter

2

SWIETELSKY HÍRMONDÓ 2016/1 MÁRCIUS

A tartalomból... AKTUÁLIS

EZ TÖRTÉNT VELÜNK

A vasútépítők úté ítők Európa-Ligájába léptünk

Évzárás É á á

Interjú Homlok Zsolttal . . . . . . . . . .

4–5

Sikeres évet, eredményes uniós időszakot zárt a Swietelsky Vasúttechnika 18–19

Vállalkozz okosan

Iskolapad

Új uniós időszak, új projektek, folytatódik a dél-balatoni beruházás. . . . 6–9

Téli oktatás Celldömölkön . . . . . . . . . 20

Kedves olvasó, kedves kollégák!

Sítalpakra fel!

ÍGY DOLGOZUNK MI

Élménybeszámoló az ausztriai programról . . . . . . . . . . . . 20

Látkép Sikeresen zártuk a Budai Fonódó projektet . . . . . .

ÉLETMÓD, GASZTRÓ

10–12

Múlt és jelen találkozása Így újult meg a békéscsabai állomás . . 13 EGY CSAPAT VAGYUNK

Recept-tippek kollégáinktól . . . . . . . . . 21 MI AJÁNLJUK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 A MI SZÍNEINKBEN JÁTSZANAK

Munkagép M k é Elkezdődött a Haladás Sportkomplexum beruházás . . . . . . .

Nem csak számok Bemutatkozik a gazdasági igazgatóság . . . . . . .

23

Kiscipők 14–15

Kollégáink Bemutatkozók . . . . . . . . . . . . . . .

16–17 Ovi-Foci bajnokság Szombathelyen . FOTÓALBUM A fotópályázat díjazottjainak képei. képei .

23

2, 24

Impresszum: Swietelsky Hírmondó – a Swietelsky Vasúttechnika Kft. lapja. Kiadja a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Címlapfotó: kepek-hatterkepek.hu, nyomdai és grafikai munkák: Kerényi DTP & Design Stúdió, szerkesztés: Ács Mónika és Vörös Nóra

Alig pillantottunk egyet máris eltelt az első negyed év. A húsvéti ünnepekre készülődünk, élvezzük és várjuk a tavaszt. Megújul a természet és ebben a ciklikus újjászületésben van valami teremtő erő az ember számára. Lezárás és újrakezdés körforgásában élünk és így van ez a munkában is. Most például lezárult egy uniós fejlesztési ciklus, és indul a következő. Az úton pedig pont ez az a pillanat, amikor egyszerre lehet visszatekinteni, értékelni, de már teremteni a jövőt. Társaságunk ügyvezető igazgatójával készült egy riport ennek a jegyében. Az elmúlt ciklus meghatározó nagy fejlesztései elkészültek, a vonalakon a közlekedés elindult. Eredményeinket, munkáink nagyságrendjét a számok mutatják. A számok mögött azonban ott vannak kollegáink munkaórái mellett a projektek során szerzett tapasztalatok és közös élmények is. Ezeket szeretnénk megragadni, és megmutatni. Végezetül: a tavaszi megújulás a Hírmondót is megérintette. Újságunk az értékeit megtartva egy kis ráncfelvarrásra ment és mostantól több oldalon, és színesebb formában kíván jelentkezni a Swietelsky Vasúttechnika dolgozói számára. Fogadjátok a megújulást szeretettel! Kellemes, friss tavaszt és jó olvasást! Ács Mónika kommunikációs vezető

MÁRCIUS 2016/1 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

3

Aktuális

„Professzionális munkával megalapoztuk, hogy megkerülhetetlenül részesei legyünk a hazai vasútfejlesztéseknek” A 2015-ben lezárult uniós ciklus ideje alatt 360 km –en újultak meg a hazai vasúti pályaszakaszok. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. az elmúlt évek során 11 nagyberuházásában vett részt. A társaság ma már megkerülhetetlen a vasútfejlesztési piacon. Homlok Zsolt elmondása szerint egy sikeres uniós fejlesztési ciklust zárt a magyar vasútfejlesztés és ebben kiemelkedő szerepet vívott ki a Swietelsky Vasúttechnika Kft. A következő uniós ciklus terveiről és a cég értékét jelentő szakemberi és technológiai háttér jelentőségéről kérdeztük a cég ügyvezető igazgatóját. Lezártunk egy naptári évet, ami mindig összegzésre ad okot. Ön hogy látja a vállalat elmúlt évét?

„Európai minőséget európai színvonalú technológiával és erőforrással hozunk létre.”

Ahogy az egyes ember életében is vannak szakaszok, így egy vállalat életében is így van ez. A mögöttünk álló évre viszszatekintve az jut először eszembe, hogy: projektzárások. Ez azt jelenti, hogy sikerrel befejeztünk olyan nagy munkákat, mint amilyen példaképpen a Szajol–Püspökladány vasútvonalon 4 és fél évig tartó felújítás, vagy akár említhetem a váci, vagy a dél-balatoni vonal első szakaszának átadását is.

A 2007–2013-as uniós támogatási ciklus kiemelt projektjei a Swietelsky Vasúttechnika Kft. életében • Dél-balatoni vasútfejlesztés • Gyoma–Békéscsaba közti szakasz megújítása • Vác állomás • Békéscsaba állomás • Szolnok–Szajol közti szakasz megújítása • Nagyút-Mezőkeresztes,Mezőnyárád közti szakasz munkái • Szajol–Püspökladány projekt • Sopron–Szentgotthárd–Szombathely közti szakasz munkái • Kelenföld–Tárnok • Tárnok–Székesfehérvár • Budai fonódó

4


Az idei gazdasági évet március végén zárjuk. Minden okunk megvan rá, hogy elmondhassuk, sikeres év áll mögöttünk. Összesen nyolc projektünkkel 2015-ben értünk célba. Ugyanakkor nem csak egy évet kell néznünk, hiszen egy uniós fejlesztési ciklus végéhez is érkeztünk, és a 2016-os évvel kezdődik egy újabb állomása a hazai vasútfejlesztésnek.

Ahogy említette a tavalyi év vége egyben egy 7 éves uniós ciklus lezárását is jelenti. Elmondható, hogy az elmúlt években az országban megvalósult vasúti fejlesztések egyik meghatározó szereplőjévé vált kivitelezőként a Swietelsky Vasúttechnika Kft.?

Ezt bátran mondhatjuk, de beszéljenek erről a tények. Az elmúlt uniós időszakban összesen 11 nagyberuházásban vettünk részt. A projektek során több, mint 360 km-en újultak meg a hazai vasúti pályaszakaszok. A többségében a Közlekedés Operatív Program keretében megvalósult fejlesztéseket az Európai Unió és a Magyar Állam összességében mintegy 430 milliárd forinttal támogatta. A vasúti felújításoknak köszönhetően a menetidők csökkentek – a nagy forgalmú balatoni szakaszon például akár 10 perccel is rövidebb menetidővel közlekednek a vonatok. Tapasztalt változásokat kivitelezői szempontból az uniós ciklus ideje alatt? Határozottan, igen! Úgy látom, hogy a vasúti fejlesztéseknél is érvényesülnie kell ma már az üzleti szemléletnek. Ami ebben az esetben a megrendelő, végeredményben a felhasználók, az emberek érdekeit jelenti. Európai minőséget európai színvonalú technológiával és erőforrással hozunk létre. Azaz rövid vágányzári idővel a párhuzamos vonatközlekedés fenntartása mellett tudjuk elvégezni a felújítási munkálatokat. A PM 1000-URM géplánc úgy képes óránként 40 méter alépítményt tökéletesen felújítani, hogy a mellette lévő vágányon zavartalanul haladhatnak a szerelvények. A Szajol–Püspökladány vonalon a nagygépes technológia bizonyított. Mérföldkőnek számít a 80-as vasútvonal felújítása is a Nagy-

Aktuális út-Mezőkeresztes- Mezőnyárád szakaszon. Tapasztalatot szerezve itt már a pályázat kiírásakor olyan megoldást keresett megrendelőként a MÁV, amellyel hatékony eszközt alkalmazva a legkisebb kapacitás korlátozás mellett tud a kivitelező dolgozni. Amikor a megrendelők már látják az eredményeket, az igény is megszületik. Elégséges a modern technológia ahhoz, hogy piacvezető cég legyen a Swietelsky Vasúttechnika Kft.? Az emberi tudás, szakértelem, innovációra való képesség a másik – és nagyon meghatározó – értéke a cégünknek. Felismertük azt, hogy a nagy tudású gépek mellé nagy tudású szakemberekre van szükség. Kiemelt hangsúlyt kap a folyamatos képzés, a technológiát nem csak használni, de megújítani is képes mérnöki generáció. A Swietelsky Vasúttechnikánál 2009 óta megduplázódott – 43-ról 85-re emelkedett – a mérnökök száma. Amikor egy hosszabb kivitelezői munkával töltött időszak lezárul és a pályázati „Felismertük azt, hogy a nagy szakaszban vagyunk, a kollegáink totudású gépek mellé nagy tudású vábbképzéseken, magas szintű szakmai szakemberekre van szükség. fejlesztési programokon vesznek részt. Kiemelt hangsúlyt kap Így készülünk a következő időszak kivitelezési munkáira. a folyamatos képzés, Mit vár ettől az évtől, vagy ha hosszú távon gondolkodunk, akkor ettől az uniós ciklustól? Biztos háttérrel, megalapozott szakmai tudással természetes, hogy hosszú távon gondolkodunk. A 2020-ig tartó uniós ciklusban IKOP és CEF forrásokat tekintve ezer milliárd forint összegben valósulhatnak meg közlekedésfejlesztési projektek, amibe beletartozik a városi vasútfejlesztés is, így

a technológiát nem csak használni, de megújítani is.”

„Biztos háttérrel, megalapozott szakmai tudással természetes, hogy hosszú távon gondolkodunk.”

például Budapest villamos hálózatának fejlesztése, az M3-mas metró felújítása. A 2015-ös évben a Budai Fonódó projekten végzett munkánk alapján ezeken a villamos pálya építési pályázatokon is nagy eséllyel indulhatunk. A következő munkáink elnyerése most is kiemelt vállalkozási feladat. A kapacitásaink azonban addig is lekötöttek. És hogy visszatérjek a kérdés első felére… sportot szerető emberként azt is várom ettől az évtől, hogy nyáron egy jó színvonalú Európa-bajnokságot lássunk a magyar válogatott részvételével. Magunknak, a cégnek pedig azt, hogy tovább erősítsük szerepünket a vasútépítők Európa ligájában. Ez utóbbi rajtunk múlik és minden feltétel adott hozzá, hogy így legyen! Fotó: Szerdahelyi Tamás és Weinberger Károly


5

Aktuális

Vállalkozz okosan! Pontos, gyors és összehangolt szakmai munkát kíván a vasútfejlesztési projektek előkészítése. A 2014-2020-as uniós támogatási időszakban számos korábban megkezdett nagyberuházás folytatódik. A Swietelsky Vasúttechnika Kft.-nél a vállalkozási osztály kollégái több igazgatósággal együttműködve dolgoztak és dolgoznak a pályázati dokumentációk elkészítésén. Hujber Hajnalkával, Erdélyi Andrással és Vadkerti-Tóth Tihamérral beszélgettünk pályázatokról, az előkészítői munka kihívásairól. Hogyan épül fel egy pályázati dokumentáció, milyen főbb munkaállomásai vannak kezdve a felhívás kiírásától a pályázati anyag elkészültéig és benyújtásáig? E.A.: Pályázati felhívások nagyrészt az úgynevezett TED-en (Tenders Electronic Daily), Közbeszerzési Hatóság honlapján és egyéb közszolgáltatók (BKV, MÁV stb.) honlapjain jelennek meg elektronikus formában, a főbb paraméterek megjelölésével, pl. pályázat tárgya, főbb műszaki paraméterek, pályázati feltételek, műszaki, gazdasági, pénzügyi elvárások. Amenynyiben a céget érdekli a felhívás meghatározott határidőn belül a nyomtatott dokumentációt is be kell szerezni. Ez több emberes munka annál fogva is, hogy legalább 6–8 dobozt tesznek ki az anyagok.

6


Ezt követően házon belül megalakul egy pályázati projekt-team. Ebben nem csak a vállalkozási osztály, hanem más igazgatóságok tagjai is részt vesznek. Majd a projektindító megbeszéléssel és a fel-

Erdélyi András vállalkozásvezető

Projekt-team: •

• • •

•

vállalkozási,termelési, TMB, gazdasági és projektigazgatóság tagjai technológus kalkulátor szakági referensek (pl. műtárgy, alépítmény, útépítés, felsővezeték, közművek, bizber, közbeszerzés) HR és jogászi támogatás

adatok felosztásával, valamint a projekt ütemterv elkészítésével kezdetét veszi a pályázati anyag összeállítása. Rendszerint hetente tartunk egy egyeztetést is arról, ki hogy áll a feladatával. A referensek összegyűjtik a saját területükhöz tartozó anyagokat, a kalkulátor pedig összefésüli, Vilmos Zsófi kolléganőnk pedig a közbeszerzési megfelelőséget összeállítja, ellenőrzi. Végül a kész pályázati anyagot ügyvezető úr hagyja jóvá.

Aktuális

Természetesen abban az esetben, ha konzorciumként pályázunk egy munkára, akkor a konzorciumi tagokkal való folyamatos egyeztetéssel is kiegészül a pályázati munkaszakasz.

Változott-e a pályázatkiírás a korábbi évek gyakorlatához képest? H.H.: Amit látunk, hogy egyre inkább felértékelődik – már a pályázatok kiírásakor is – a vágányzári idő rövidsége. V.T.T.: Ez a balatoni szakasz esetében különösen fontos, hiszen végig kiemelt üdülő övezetet érint a projekt, ahol a vasúti forgalmat nyáron mindenképpen biztosítani kell, ez még inkább indokolttá teszi a kivitelezési idő csökkentését. Mennyi idő van egy pályázat elkészítésére? E.A.: A felhívásokhoz minden esetben kapcsolódik egy közbeszerzési határidő, ez az az intervallum, amin belül a pályázónak el kell készíteni ajánlatát. A gyakorlatban azonban azt is figyelembe kell venni, hogy a felhívás(ok), kiadott dokumentációk sokszor időközben módosulhat(nak) is. Így pedig magának a pályázati anyagnak is módosulnia kell, követve a felhívásban és dokumentációkban történő változást. Ezeket a változásokat öszszehangolt munkával lehet csak hatékonyan lekövetni.

Hujber Hajnalka projektvezető-helyettes

A projektek nagy része igen komoly uniós támogatással valósul meg. Vannak-e olyan követelmények, előírások, amire különösen is oda kell figyelni? Nemcsak a pályázati, hanem akár a megvalósítási időszakban is? E.A.: Az uniós támogatással megvalósuló hazai projektnek a szabályozás, kiírás, adminisztráció tekintetében illeszkednie kell az uniós szabályokhoz, az EU közbeszerzési iránymutatásaihoz. Már a pályázati feltételek is úgy vannak megfogalmazva, hogy az Unió más országaiból is pályázni tudjanak a magyarországi kivitelezési munkákra. V.T.T.: A pályázatoknak biztosítaniuk kell az EU által előírt átjárhatóságot is, ez feladatot jelent a különböző engedélyezések, tervezés és a műszaki megvalósítás szintjén is. A vasútfejlesztés során olyan létesítményeket kell építeni, amelyek megfelelnek az európai uniós normáknak, azaz, bármely európai vasúttársaság járművei használni tudják a magyarországi pályákat és uniós állampolgár korlátozás nélkül használhassa a hozzájuk kapcsolódó létesítményeket. H.H.: A gyakorlatban ezek főként az utasforgalmi, magasépítési megoldásokban, esélyegyenlőségi elvárásokban jelentkeznek.


7

Aktuális

Az első felhívások között van a dél-balatoni vasútfejlesztés folytatása is. A beruházás 1. szakaszát határidőre, összehangolt, a kihívásokat is jól kezelő munkával sikeresen zár-

H.H.: Nagyon is fel tudtuk használni. Amit látunk, hogy ennél a projektnél kiemelten fontos, hogy nyáron vissza kell adni a forgalomnak a vasúti pályát, és ennek az egész folyamatnak jelentős többlet költsége is van. Amikor a Dél-Balaton első szakaszán dogoztunk, ténylegesen megtapasztaltuk, milyen az, amikor nyáron vissza kell adni a pályát részben ideiglenes megoldásokkal, úgy hogy tudjuk előre, hogy 3 hónap múlva ugyanott folytatni kell majd a munkát. V.T.T.: Mind a megrendelő, mind az üzemeltető részéről magasak az elvárások. A projektet is nagyobb figyelem övezi a terület nyaraló övezeti jellege miatt. Fontos a tájékoztatás, a felek meghallgatása. Szórólapozunk, táblákat te-

ta konzorciumi partnereivel együttműködve a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Ennek a beruházásnak a tapasztalatait mennyiben tudtátok felhasználni a második ütem pályázati anyagának elkészítésénél?

szünk ki, lakossági fórumokat tartunk a Megrendelő kommunikációs csapatával együttdolgozva. Továbbá fontos az önkormányzatokkal a napi szintű együttműködés.

Sűrű, munkával teli év végét zárt a vállalkozás. És hasonlóan indult az év eleje is. Egyszerre kb. hány pályázatot kell kezelnetek? E.A.: Korábban általában egyszerre egy anyagon kellett dolgoznunk ritka volt, ha egyszerre több pályázat volt kint a piacon. Most valószínű annak is köszönhető, hogy sűrűbb lett a program, hogy most indult az új uniós támogatási ciklus, és a megrendelő csomagszerűen írja ki a pályázatot, amely egyszerre 3–4 felhívást is tartalmaz.

8


Dél-Balaton vasútfejlesztés második szakasza: •

•

• • •

•

Uniós támogatással, az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program keretében megvalósuló beruházás Érintett szakasz: Szántód/Kőröshegy–Balatonszentgyörgy és Kaposvár–Fonyód szakasz Összesen közel 110 km Kezdés: kiírói szándéka szerint 2016. április Kivitelezési idő: szerződés aláírásától (hatálybalépésétől) számított 880 nap Kivitelezői feladatok: vasúti pálya al- és felépítmény, víztelenítés, biztosítóberendezésekhez kapcsolódó munkák, felsővezetéki hálózat átalakítása, műtárgyak felújítása, állomási előterek kialakítása, utasforgalmi létesítmények

H.H.: Illetve a balatoni közeg jellemzője még a munkaterület-hiány is. Kevés és kis méretűek a rakterületek, nehezebb a megközelítés.

Aktuális részletből áll össze egy ilyen léptékű beruházás, és ezek bármelyike a feje tetejére állíthatja az egész kivitelezési folyamatot. Figyelni kell a természetvédelmi és környezetvédelmi előírásokra. A pályaszakasz mellett sok Natura 2000 övezetbe sorolt terület van, fontosak a helyi védettségű növények és épületek, valamint a kivitelezéssel járó zaj és zavartatás mértéke. Mivel szűkösek a területek, nehéz a

E.A.: Itt van az a pont, ahol a pályázat árazásánál a legtöbbet kell egyeztetni a vállalkozás és a projektigazgatóság képviselőinek. A kivitelező team – tanulva a múltbéli tapasztalatokból – jóval több kockázati tényező beárazását támogatja, mint amennyit a vállalkozás el tud fogadni. De a végén mindig sikerül kompromisszumra jutni. Menetközben van mód esetleges korrekcióra, változtatásra vagy kőbevésett dokumentumként kezelik a pályázati anyagot? H.H.: A beadott ajánlat az engedélyezési terv alapján készül. Ehhez képest a tényleges munkavégzés már a kiviteli terv alapján valósul meg. Utóbbit az üzemeltetővel és az érintett önkormányzatokkal való egyeztetés is befolyásolja. A gyakorlat az, hogy itt aztán az egyes felek elvárásai, érdekei nagyon különbözőek. Például az üzemeltető jól tudja, hogy ilyen léptékű beruházás csak 30 évente valósul meg, ezért ehhez igazodnak az igényei is.

Vadkerti-Tóth Tihamér projektvezető

Így aztán a változáskezelés elkerülhetetlen egy ilyen projektnél. Legnagyobb kihívás egy ilyen beruházásban? A terek szűkössége. Kvázi egy belvárosi üdülőövezet kellős közepén kell munkát végezni. Folyamatos a figyelem, sok apró

megközelíthetőség, emiatt a logisztika kulcsfontosságú. A Swietelsky által képviselt nagygépes technológia egyik nagy előnye, hogy a szállítások döntő többsége vasúton valósul meg, rövidebb kivitelezési idővel. Fotó: Weinberger Károly és Földesi Máté


9

Így dolgozunk mi

Sikeresen zártuk a Budai Fonódó projektet

Alig valamivel több, mint egy évvel ezelőtt indultak meg a Budai fonódó villamos közlekedés megteremtése tárgyú beruházás kivitelezési munkái, melyet nemcsak az itt lakók és az ide látogatók kísértek türelmetlen figyelemmel, de a Swietelsky Vasúttechnika Kft. életében is meghatározó jelentőséggel bírt. A fonódó villamos megvalósításával a budai oldal északi és déli területei között átszállásmentes kötöttpályás kapcsolatok jöttek létre, amelyek százezrek mindennapi közlekedését teszik egyszerűbbé. A beruházás sikeres megvalósításával a Vasúttechnika komoly referenciát szerzett a városi kötöttpályás közlekedés fejlesztése területén. A nyíltvonali munkaterületekhez képest merőben eltérő kihívásokat és problémákat vetett fel a nagyvárosi/világvárosi munkakörnyezet. Egyfelől ez a beruházás térsége Budapest örökségvédelmileg, építészetileg, turisztikailag legértékesebb belvárosi részét is érintette, más-

10


részt közlekedés szempontjából mind a közösségi közlekedés, mind az egyéni közlekedés „ütőereit” hosszabb-rövidebb időre korlátoznunk kellett, ami a kellemetlenségek mellett igen komoly forgalomtechnikai és utazásszervezési feladatok megoldását jelentette. Mivel a

fonódóval egyidejűleg más jelentős korlátozásokkal járó beruházások is zajlottak a fővárosban, a köztudatban ez az év a dugókról és a pótlásokról szólt, több sláger is született például a rakpartról, illetve a pótló buszokról. Különösen sok műszaki „meglepetést” tartogatott a város láthatatlan, földalatti része. Sem a közművek, sem a műtárgyak nem ott és nem olyanok voltak, mint amit a fellelhető tervek alapján vártunk. Fővárosi sajátosság az is, hogy a közművek üzemeltetői rendszerint az ilyen nagyberuházások árnyékában végzik el saját hálózatuk karbantartási és felújítási feladatait, ami számunkra nem kevés munkaterületi organizációs problémát jelentett, míg ez számukra természetesen jelentős megtakarítást, a város lakóinak pedig kevesebb kellemetlenséget eredményez.

Így dolgozunk mi

A budai fonódó főbb ismérvei: • • • •

• • • •

Beruházás időszaka: 2014. ősztől 2015. december 23-ig KÖZOP keretében megvalósult projekt EU és a Magyar Állam összesen 15,9 milliárd forinttal támogatta 2 fő ága volt a beruházásnak: Széll Kálmán téri és a Bem rakparti A projekt során lefektetett sínek hossza: 14,98 km Cserélt vagy újonnan húzott felsővezetékek hossza: 12,51 km Újonnan elhelyezett térburkolat: 20.600 m2 Újonnan ültetett növények: 82 fa, 1843 m2 cserje, 2770 m2 fű

Természetesen az új építésű kötöttpályás közlekedési vonalakon az utasforgalom csak egy rendkívül alapos, mindenre kiterjedő próbaüzem sikeres lezárását követően indulhat meg. A próbaüzemet megelőzően az összes részterület megfelelőségét üzemi próbákon, próbajára-

„Különösen sok műszaki „meglepetést” tartogatott a város láthatatlan, földalatti része. Sem a közművek, sem a műtárgyak nem ott és nem olyanok voltak, mint amit a fellelhető tervek alapján vártunk.” tokon kellett igazolni. A projekt összetettsége miatt erre csak több ütemben kerülhetett sor. A főváros legforgalmasabb (4-es/6-os) villamos vonalán a beruházás keretében tavaly tavasszal történt vágánycserék és átépítések már 2015. május 23-án forgalomba kerültek, egy nyolchetes feszített tempójú vágányzárat követően. A szentendrei HÉV vonalon szükségessé vált műtárgy megerősítések nyáron készültek el, a Red Bull légi verseny és a Sziget fesztivál közötti kilenchetes vágányzári időszakban, ennek sikeres próbaüzeme 2015. augusztus 7-én volt.

Hernádi Péter projektvezető


11

Így dolgozunk mi

Az úgymond főpálya, azaz a 17-es/19es villamosok pályájának próbajárata 2015. november 23-án volt, a főváros vezetősége, politikusok, a sajtó és számtalan érdeklődő jelenlétében, amelynek sikeres lebonyolítása eloszlatta a projekt megvalósításával kapcsolatban felmerült utolsó kételyeket is. Jól vizsgázott a fonódó szakasz biztonságáért felelős vasúti jelzőberendezés is, bár az első időszak felhívta a figyelmet a villamosvezetők tilos jelzés meghaladásával kapcsolatos könnyelműségére, a két egymásba fonódó vágány azonban nem tűr kompromisszumot. A villamos pálya elkészülte után befejeződött az utak, járdák és kerékpárutak építése. Helyükre kerültek az utolsó virágládák, padok, kőburkolatok, utasvárók és utastájékoztatók is, lezárult a műszaki átadás-átvétel, megérkeztek a látványos spanyol (CAF) villamosflotta első darabjai, megtörtént az induláshoz szükséges 120 fő villamosvezető vonali oktatása, így végül 2016. január 16-án reggel 4:09 perckor elindult az első menetrend szerint közlekedő 19-es villamos az óbudai végállomásról az első utasokkal, akik többnyire vasútbarátokból álltak. A fonódó villamosok megindulásuk után is a figyelem középpontjában maradtak, részben a megváltozott viszonylatok, részben az új típusú villamosok okán is, bár tényleges szerepüket az új villamos vonalak csak a párhuzamosan futó nagyberuházások (Széll Kálmán tér fejleszté-

12


„Az úgymond főpálya, azaz a 17-es/19-es villamosok pályájának próbajárata 2015. november 23-án volt, a főváros vezetősége, politikusok, a sajtó és számtalan érdeklődő jelenlétében, amelynek sikeres lebonyolítása eloszlatta a projekt megvalósításával kapcsolatban felmerült utolsó kételyeket is.”

„Az év elején megváltozott jogszabályi környezet miatt jelenleg fokozott ütemben halad a forgalomba helyezési eljárás, várhatóan március végére le is zárul.”

se, Lánchíd aluljáró átépítése, szentendrei HÉV pályafelújítása) tavaszra tervezett befejezése után fogják betölteni, amikor egy nagyszabású avató ünnepség is tervezve van. Az év elején megváltozott jogszabályi környezet miatt jelenleg fokozott ütemben halad a forgalomba helyezési eljárás, várhatóan március végére le is zárul. A projekten dolgozó munkatársaink nevében mindenkinek köszönjük a segítő közreműködést, akinek pedig lehetősége nyílik kipróbálni az elkészült vonalakat, azoknak jó fonódást kívánunk. Szerző: Hernádi Péter Fotó: Szerdahelyi Tamás és Földesi Máté

Így dolgozunk mi

Múlt és jelen találkozása

Megújult a békéscsabai állomás

Január végén részlegesen megnyitották az utazóközönség előtt a korhű, eredeti állapotába felújított vasútállomás épületet Békéscsabán. A restaurátorok az 1930-as években alkalmazott technológiákat alkalmazva állították helyre a létesítményt.

A 120-as vonal rekonstrukciójába illeszkedő projektet az Európai Unió és a Magyar Állam mintegy 35 milliárd forinttal támogatta. A beruházás keretében a vasútállomás és a műemlék védettségű épületének felújítása mellett, megújult 17 vágány és a 120-as vonal a 822+00-868+83.

A Swietelsky Vasúttechnika Kft. 2013. októberében kötött szerződést Békéscsaba vasútállomásának és a kapcsolódó létesítményeinek felújítására. A békési megyeszékhelyén azonban nemcsak vasútépítés, egy átfogó városrész rehabilitáció zajlott.

szelvényig valamint új aluljárórendszer is kialakításra került. A projekt időszerűsége nem volt kérdéses, hiszen Békéscsabán utoljára a ’60-as években volt nagyobb volumenű vasúti beruházás. Kivitelezőként ezúttal is számos kihívással találta szembe magát a

Swietelsky Vasúttechnika Kft. csapata. A Vingelmann Szabolcs, projektvezető irányította team azonban jelesre vizsgázott, nemcsak a menetközben jelentkező kihívásokat sikerült leküzdeni, hanem egyedi megoldási javaslatokkal gazdagították is a beruházást. „Az aluljáró például az eredeti elképzelés szerint csak átment volna a felvételi épület alatt. Ehhez képest a Swietelsky Vasúttechnika Kft. javaslatára sikerült egy olyan megoldást kialakítani, hogy kinyitva az aluljáró épületen belüli födémszerkezetét, egy széles lépcsőkaron lehet feljutni a várócsarnokba” – nyilatkozta Vingelmann Szabolcs. A projekt lassan a végéhez érkezik. A vasútépítési munkák már 2015-ben lezárultak. Elkészültek az új utasforgalmi létesítmények is: magasperonok, gyalogaluljárók, az akadálymentes közlekedést biztosító rámpák, peronliftek, P+R parkoló. A felvételi épület teljes körű műemléki rekonstrukciója is megtörtént. Január végén részlegesen meg is nyitották az utazóközönség előtt a korhű, eredeti állapotába felújított vasútállomás épületet. A felvételi épület és környezetének teljes körű felújítása várhatóan április végére készül el. Fotó: Vingelmann Szabolcs


13

Egy csapat vagyunk!

Nem csak számok Bemutatkozik a gazdasági igazgatóság A sikeres vállalkozás alapja a minőségi munka, a kiszámítható és eredményes gazdálkodás, az ésszerű kockázatvállalás. Káldi Zoltánnal, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. gazdasági igazgatójával beszélgettünk a cég növekedéséről, a lezárt uniós ciklus üzleti eredményeiről és a gazdasági igazgatóság mindennapjairól. A mögöttünk hagyott uniós ciklus nagy fejlődést eredményezett a hazai vasútfejlesztésben. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. is kivette részét az elmúlt hét év meghatározó munkáiból – mondhatjuk eredményes volt ez a periódus. De hogyan mutatkozik meg ez az eredmény a számokban? Fontos, hogy korábban, a 2000-es évek második felében a vasútfejlesztési piacon átlagban 20-25 milliárd forint volt az éves megrendelési állomány, ezen osztoztak a közbeszerzéseken részt vevő cégek. A 2007–2013-as uniós ciklus nagy változást hozott. Az első KÖZOP projektet, a Tárnok-Székesfehérvár vonal felújítására 2008 őszén írták ki. Ezt a projektet – konzorciumi partnereinkkel – 55 milliárdos árajánlattal tudtuk megnyerni. Már ez a beruházás is jelezte, hogy jelentős piaci bővülésre kell számítani. 2007/08 üzleti évben a Swietelsky csoport magyarországi vasútépítési leányvállalatainak konszolidált forgalma 6,7 milliárd forint volt. Bár a 2015/16-ös üzleti évet még nem zártuk le, a 2015. december 31-ig megvalósult forgalmunk

meghaladta a 36,1 milliárd forintot. Ebből is arra következtethetünk, hogy rekord árbevételű évet fogunk zárni március 31.-vel. Ráadásul az eredményesség szempontjából azt is fontos megjegyezni, hogy a forgalom növekedésével a fix kiadásaink nem egyenes arányban változtak. Például a forgalom növekedése ellenére sem emelkedett a munkavállalóink száma hatszorosára a 2007. évinek. Így az árbevétellel együtt mindenképp magasabb eredményességet értünk el.

„Bár a 2015/16-ös üzleti évet még nem zártuk le, a 2015. december 31-ig megvalósult forgalmunk meghaladta a 36,1 milliárd forintot. Ebből is arra következtethetünk, hogy rekord árbevételű évet fogunk zárni március 31-gyel.”

40 000 000 36 109 193

35 361 223

35 000 000 30 000 000

26 682 131

27 696 472

22 600 877 21 323 954

20 000 000 13 114 493

15 000 000 10 000 000

3% 2% 1%

16%

Vasútépítés (gépészet nélkül) Gépészet

Hídépítés Oszlopgyártás

Magasépítés

Egyéb

Főként mely területek adják a társaság fő bevételforrását? Cégünk külföldi tevékenysége minimális, leginkább az anyavállat számára vagy annak megbízásából végzünk szolgáltatásokat, ezek gépjavítás, gépüzemeltetés. Árbevételünk meghatározó részét a hazai tevékenységünk adja úgy, mint vasútépítés, gépészet, magasépítés, hídépítés, oszlopgyártás. Fontosnak tartom megjegyezni, hogy a hídépítési, magasépítési feladatok jobbára nem önálló vállalkozási tevékenységből származnak, hanem a vasútépítési projekteket ossza fel a társaság a szervezeti egységei között.

8 836 889 6 767 831

5 000 000 0 2007/08 2008/09 2009/10 2010/11 2011/12 2012/13 2013/14 2014/15 2015/16

14

3%

75%

Swietelsky cégcsoport magyarországi vasútépítési leányvállatainak konszolidált forgalma (forint)

25 000 000

Káldi Zoltán gazdasági igazgató


Milyen üzleti, gazdasági elvek – legyenek azok kimondottak, vagy kimondatlanul a gyakorlat által igazoltak – határozzák meg a Swietelsky Vasúttecnika Kft. működését?

Egy csapat vagyunk! Ebben az összetett, nagyberuházásokat is megvalósító cég életében, hol helyezkedik el a gazdasági igazgatóság? Milyen fő tevékenységek/ ügycsoportok tartoznak hozzátok?

Káldi Dóra, Petz Péter, Káldi Zoltán

A pénzügyeket tekintve elmondható, hogy cégünk nagy hangsúlyt helyez arra, hogy a beszállítóink, alvállalkozóink pontosan, határidőre ki legyenek fizetve. Ezt a társaság pénzügyi helyzete, gazdasági stabilitása lehetővé is teszi. Sikerült elérnünk, hogy a szerződések előkészítésében csapatmunka történjen, bevonásra kerüljön minden illetékes szervezeti egység, konkrét feladatkörökkel, így jóval hatékonyabb a szerződéskötések előtti kockázatelemzés. Ebben a tevékenységben gazdasági igazgatóság is szerepet kap, egyrészt az adminisztratív folyamat kontrollálásával, másrészt véleményt tudnak formálni – például a pénzügyi kockázatok tekintetében – még a szerződések véglegesítése előtt.

A gazdasági igazgatóság egyik legújabb csoportja a beszerzés. Ez a terület cégen belül 2012. májusában került központosításra. 4+2 fő tartozik ehhez a tevékenység-

„Cégünk nagy hangsúlyt helyez arra, hogy a beszállítóink, alvállalkozóink pontosan, határidőre ki legyenek izetve. Ezt a társaság pénzügyi helyzete, gazdasági stabilitása lehetővé is teszi.”

Az említetteken túl még két fontos egység van a gazdasági igazgatóságon belül. Korábban a projektek nyomon követése a gazdasági koordinátorok és a gazdasági igazgató közvetlen kapcsolattartása révén valósult meg. A beruházások bővülésével ezen változtatni kellett. A termelési igazgatóság felé lett Révfi Zsolt delegálva, mint termelési gazdasági vezető, a projektigazgatóság felé pedig Petz Péter kolléga. Ma már ők irányítják, segítik a gazdasági koordinátorok munkáját. Mesélj kicsit a kollégákról? Hányan vagytok a gazdasági igazgatóságon? Vannak-e viszszatérő programjaitok? 29 fő tartozik az igazgatósághoz. Az aktív állomány ennél egy nagyon picit kevesebb, van ugyanis 4 hölgy kollégánk (hozzájuk hamarosan egy ötödik kolléganőnk is csatlakozik), akik most éppen GYES-en vannak. Amint a gyer-

körhöz, 2015-ben 17 milliárd forintértékben bonyolítottak le beszerzéseket. Káldi Dóra vezetésével működik a szintén hozzánk tartozó gazdasági adminisztráció, náluk az elmúlt években 1–2 fővel bővült a csapat. Révfi Zsolt

kőcök majd engedik, várjuk őket vissza szeretettel. Év közben elég sok a munka és területileg sem vagyunk egy helyen, így kevésbé jellemzőek a nagy közös programok. Év végén azonban visszatérő szokásunk tartani egy összejövetelt, ahol az igazgatóságunkon dolgozókkal együtt egy közös vacsorával ünnepelünk – nem árulok el titkot – igen jó hangulatban. A kollegáink között a jó kapcsolatok azonban túlmutatnak az igazgatóság keretein, ezeknek a kapcsolatoknak a határait inkább a kollégák éppen aktuális földrajzi elhelyezkedése szabja meg. Fotó: Mészáros T. László


15

Egy csapat vagyunk!

A műszaki pálya vonzásában

Csányi Ivett Dalma tavaly nyár óta dogozik művezetőként cégünknél. Már kislányként szívesen fúrt-faragott, barkácsolt édesapja mellett. A fővárosi Kvassay Jenő Műszaki Szakközépiskolában kezdte szakmai tanulmányait. 2010-ben útépítő és fenntartó technikusi, 2012-ben pedig vasúti pályamesteri és a művezetői képesítést szerzett. Ezt követően munkába is állt. Ám előző munkahelyénél idővel egyre több lett bizonytalanság így tavaly a váltás mellett döntött. „Szerettem volna egy olyan stabil hátterű vállalkozáshoz kerülni, mint a Swietelsky. 2015 júniusában érkeztem a céghez, s köszönettel mondhatom, hogy a zökkenőmentes beilleszkedéshez rengeteg segítséget kaptam a munkatársaktól”.

16

Ivett Dalma művezetőként szervezi, irányítja a munkafolyamatokat, figyel a határidők betartására, ügyel a napi teljesítések nyilvántartására, az adminisztrációra, illetve az alvállalkozói kapcsolattartás is az ő feladata. Úgy véli jó kommunikációval, pozitív hozzáállással jóval hatékonyabb a csapatmunka. „Bár van már mögöttem páréves munkatapasztalat, szeretem meghallgatni a nálam rutinosabb kollégák véleményét.” Ami a magánéletét illeti kedvesével és Iván nevű kiskutyájával Dunakeszin él. Szabadidejét sportolással tölti ki, szeret sétálni, biciklizni, kondizni.


Régi motoros új helyen

Donkó János 37 éve dolgozik a vasútfejlesztés, vasútépítés területén. Jászberényben szerzett szakmunkás oklevelet 1978ban, majd 1987-ig a MÁV Felépítmény-karbantartó és Gépjavító Kft. jászkiséri géptelepén dolgozott. 1982-ben megnősült és öt évre rá már három gyermek büszke édesapjának mondhatta magát. Elsőszülött fiát ikerlányok követték. 1987-ben – leginkább családjára, és kisgyermekeire tekintettel – a kevesebb utazás reményében váltott és a zalaegerszegi pályafenntartókhoz szegődött. A Swietelsky Vasúttechnika Kft.-hez 2015-ben érkezett.

„Több a munka, mint az előző helyemen, de úgy érzem, hogy itt tényleg megbecsülnek. A munkahelyi kollektíva is nagyszerű, sokakat még Jászkisérről, másokat Zalaegerszegről ismerek, hamar befogadtak. A munkakörülményekre sem lehet panasz.” Donkó János Zalaegerszeg mellett egy kis faluban él. Fia révén már egy unokás nagypapa. Egyik lánya gyógymasszőr a zalai megyeszékhelyen, a másik Ausztriában dolgozik. János hobbija a motorozás, van egy 350-es Jawaja és egy 500-as Kawasaki choppere. Ha utóbbival szelheti az országutat, minden gondja elillan.

2016.első negyedév ki- és belépő kollégái: Kilépők: Kiss Tamás gépkezelő; Karvalics László beszerzési vezető; Nagy András lakatos; Horváth Norbert festő; Monori Tamás területi vezető; Mamrus Péter munkahelyi és vállalkozási mérnök; Németh Sándor vasútépítőgép-kezelő; Kutasi Zsolt nehézföldmunkagép-kezelő. Belépők: Kövecses Ádám tervkoordinátor; Liga Balázs munkahelyi mérnök; Szabó István vasútépítő előmunkás; Molnár Adrien beszerzési asszisztens; Galler Zoltán mélyépítési építésvezető; Szin Szandra munkahelyi mérnök; Wallner Péter beszerzési vezető.

Egy csapat vagyunk!

Igény a folyamatos fejlődésre

Niksz Norbert pálya-karbantartási vezető 2015 szeptembere óta erősíti csapatunkat. Eddigi pályafutását a fokozatos kiteljesedés jellemezte. Az 1974-es születésű szakember Győrben vasútépítő- és pályafenntartó szakon végezte el a technikumot. 1994ben csatlakozott a MÁV pályafenntartáshoz. Győrben és Komáromban dolgozott különböző munkakörökben, volt technikus, pályamester, később átnyergelt az árufuvarozási szakághoz. 2006-tól a cseh Subterra vállalatnál dolgozott műszaki előkészítőként, majd építésvezetőként. A család és a munka mellett 2003-ban közgazdász-logisztikus, 2010-ban építőmérnöki BSC, 2013-ban infrastruktúra- építőmérnöki MSC diplomákat szerzett, 1998-ban elvégezte a MÁV tisztképzőjét is.

„Műszaki területen szükség van a folyamatos fejlődésre. Azért is szerettem volna a Vasúttechnikánál folytatni, mert itt megvannak az előrelépés feltételei. A beilleszkedés nem okozott gondot. Mindenki nagyon segítőkész a cégnél, amit ezúton is szeretnék megköszönni!” Norbert a TMB Igazgatóság csapatához tartozik. Jelenleg a nagygépes sínköszörülés felelőse, a vágányzárak műszaki vezetője, feladata még az AT-hegesztők munkájának koordinálása, valamint helyszíni bejárásokon való részvétel és ellenőrző mérések végzése. Egy Győr melletti kistelepülésen él családjával, lánya 12, fia 4 éves. Ami legjobban kikapcsolja, az az amatőr labdarúgás: ha van ideje, barátaival szívesen eljár focizni.

„Jókedvem a munkám minőségére is kihat”

Kovács Károly rutinos vasutas, 1999–2007 között pályamunkásként dolgozott a MÁVÉPCELL Kft.-nél, majd pár hónapos colasos kitérőt követően került Veszprémbe, szintén a vasúthoz. 2015 májusától a Swietelsky Vasúttechnika Kft. dolgozója. Elmondása szerint nem bánta meg a váltást. „Elégedett vagyok a keresetemmel és a körülményekkel is. Régen, még mávépcelles korszakomban rengeteg volt a kézi munka, mára ez megváltozott, a gépesítés miatt fizikailag könnyebb dolgunk van. Ami nem változott, az a sok utazás. De hát, valamit valamiért.”

szállók „kényelmével”. A kollégáival is remekül kijön, legtöbbjüket még a MÁVÉPCELL-ből ismeri. „Jó kedvvel megyek be minden nap dolgozni, és ez alighanem a munkám minőségére is kihat.” Tavaly júniustól novemberig a mezőkövesdi vonalon, ősztől az év végéig a dél-balatoni projekten dolgozott csapatával. Károly Adorjánházán él, első házasságából két fia van, egyik 15, a másik 9 éves. Második párkapcsolatából egy most négyéves kislány született. Kevés szabadidejét családjával igyekszik tölteni.

Károly szerint az utazások alkalmával igénybevett szállások igényesek, minden tekintetben megfelelőek, össze sem lehet hasonlítani a korábban megtapasztalt munkász-


17

Ez történt...

Sikeres évet, eredményes uniós időszakot zárt a Swietelsky Vasúttechnika „A vasútfejlesztés meghatározó korszakában vagyunk meghatározó szereplők” – hangsúlyozta Homlok Zsolt a 2015. december 17-én tartott szokásos évzáró rendezvényen, Celldömölkön. A cég ügyvezető-igazgatója kiemelte: a 2007-13-as uniós támogatási ciklus legnagyobb vasúti beruházásaiban rendre jelen volt a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Majd hozzátette: piacvezető vállalatként felelősségünk van a jövő nemzedék iránt is. Feladatunk elősegíteni a hazai minőségi szakképzést, és integrálni sorainkba a tehetséges és szorgalmas szakembereket – hnagsúlyozta Homlok Zsolt. Az ügyvezető-igazgató kiemelte: ma a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-t biztos kiegyensúlyozott működés, kiszámítható jelen és tervezhető jövő jellemzi.

Hűséges dolgozóink: 25 éves jubileum: elő • Berkes Béla vasútépítő gépkez ető • Pörneczi Tamás építésvez zgató • Paluska József termelési iga agasépítési • Kovács Szabolcs Lajos mély-m főmérnök 30 éves jubileum: tő • Zsirai Gábor lakatos, hegesz ási koordinátor • Pőcze Zoltán minőségirányít 40 éves jubileum: • Borsodi József előmunkás

Elismerések

18

A celldömölki rendezvényen Dudás István projektvezető tolmácsolásában megismerhettük a fotópályázat díjazottjai. (A fotók lapszámunk hátoldalán láthatók.)

Majd átadásra kerültek a jubileumi és nyugdíjas elismerések és a kiváló dolgozóknak járó díjak.

A fotópályázat díjazottjai:

Kitartó munkájáért elismerést vehetett át a nyugdíjba vonuló Vajda Gyula pályamunkás.

Károly • Szakmai I. hely: Weinberger er • Szakmai II. helyezett: Bali Pét helyi Tamás • Szakmai III. helyezett: Szerda • Szakmai különdíj: Bali Péter Petrásovits Zsolt • Por tré kategória győztese: Péter • Karácsonyi különdíj: Szakál

Átadásra kerültek a Swietelsky-díjak is. Az elismerést Dudás István projektvezető és Paluska József termelési igazgató vehették át.


Ez történt...

Kiváló dolgozók 2015-ben Ács-Lengyel Réka részlegvezető; Bali Ernő gépkezelő; Horváth Tibor kitűző csoportvezető; Szakál László pályamunkás, Tálos Csaba építésvezető; Pintér Zsuzsanna gazdasági koordinátor; Vertetics

Marianna gazdasági koordinátor; Béleczki István bizber referens; Petrásovits Gábor munkahelyi mérnök; Molnár Boglárka fordító, ügyvezetői asszisztens, valamint Bali János vasútépítési főmérnők. Az Év dolgozója pedig Alakszai Péter lett.

Egy kis könnyedség… A celldömölki rendezvényt követően Bükfürdőn a karácsonyi évzárás kötetlenebb része következett. A Bozsodi Quartett előadását követően, Szász Kitti többszörös világbajnok labdazsonglőrtől tanulhattak trükköket a kollégák. Legvégül pedig szamba-táncbemutatót láthattunk.


19

Ez történt... Oktatások az első negyedévben

ISKOLAPAD

Téli oktatás Celldömölkön

•

Fizikai dolgozók forgalmi oktatása, gépjárműoktatás Pályamunkásoknak szóló képzések Termelési igazgatóság: építésvezetők és részlegvezetők tréningje Tűzvédelmi szakvizsga Elsősegélynyújtó vizsga Excel-oktatás

• Egy hét erejéig a Swietelsky Vasút• technika Kft. celldömölki központjában gyűlt össze a cég apraja-nagyja. Január 18–21. között • zajlott idén a téli oktatás. Első nap • műszaki oktatásban vettek részt • a kollégák, míg kedd a vasúti területhez kapcsolódó munkavégzést érintő forgalmi előírások elsajátításának napja volt. A hét közepén a tűz- és munkavédelmi oktatást tartotta meg Deák László kollégánk, majd a gépjárművezetői gyakorlat következett. A nap végén pedig Horváth Botondtól a környezetvédelem és hulladékgazdálkodás legfontosabb előírásait ismerhettük meg. A hét második fele a projektfolyamatok ismertetésével és beszerzési workshoppal telt. A celldömölki oktatás során a Swietelsky Vasúttechnika kft. több sikeres nagyberuházásának tapasztalatait is megismerhettük, köztük a békéscsabai állomás és a Dél-Balaton I-es projekt munkálatait. Fotók: Mészáros T. László

Sítalpakra fel! Január 6–9. között síkedvelő kollégáink az osztrák Alpok mesés hegyei felé vették az irányt. A kis csapat 4 sípálya lehetőségeit használhatta ki. Kezdők és profik egyaránt megtalálhatták a kedvükre való programot. Fotók: Weinberger Károly

Míg napközben a hóborította pályákon siklottak a téli sport kedvelői…

20


Síbiztos helyek Ausztriában: • •

•

•

Radstadt: osztrák város Salzburg tartományban, Pongau kerületben Obertauern: szintén Salzburg tartományban található, az egyik legnagyobb síterep ezen a vidéken, a magyar síelők új kedvence! Flachau: Ausztria egyik legnagyobb síszövetségének központjában fekszik. A környező völgyekben több száz km sífutópálya található Zauchensee: kiváló mikroklímájának köszönhetően egyike Salzburg régió leghóbiztosabb helyeinek

… este gőzfürdőben, vagy éppen egy jó hangulatú tekepályán tudták kipihenni az izmok fáradtságát.

Életmód, gasztrovilág

Ébredjünk a téli álomból!

Itt a tavasz, ami nem csak abból érzékelünk, hogy egyre hoszszabbak a nappalok, és gyakrabban süt ki a nap, hanem abból is, hogy szervezetünk kezd kifogyni a télre elraktározott vitaminokból, tápanyagokból. Fáradékonyabbak vagyunk, és nehezebb a mozgás is. Ezért itt az idő, hogy szervezetünket felébresszük téli álmából. Kezdjük meg a vitaminpótlást, együnk sok rostdús ételt, friss zöldséget.

FELHÍVÁS!

RECEPT TIPPEK

Várjuk minden kedves kolléga kedvenc receptjét az ételről és az ajánlójáról készült fotóval együtt. A képeket és a receptek az [email protected] és az [email protected] címre küldjétek!

Fogasnyárs – ahogy Szilágyiné Szabó-Pál Andrea készíti

A halat 2 cm-es kockákra, a szalonnát és a lehéjazott vöröshagymát hasonló méretű, de vékonyabb szeletekre vágjuk. Váltakozva 4 hurkapálcikára (v. nyársra) húzzuk úgy, hogy a végeire hal kerüljön, majd sütés előtt lisztben meghempergetjük. A tésztához a lisztet a sörrel és a tojássárgájával, meg az olajjal simára keverjük, megsózzuk, a kemény habbá vert tojásfehérjét beleforgatjuk. A belisztezett nyársakat a sörös tésztába mártjuk, és bő forró olajban kb. 8 perc alatt megsütjük. Fontos, hogy a nyársakat fokozatosan engedjük a forró olajba, mert így nem ragadnak le az edény aljára.

Andrea Béleczki Istvánnak küldte a receptkihívást. István válaszétele:

Hozzávalók: 50 dkg bőr nélküli fogas filé (tengeri hal is lehet, v. csirkemell), 12 dkg vékony szeletelt húsos szalonna, 1 közepes vöröshagyma, 4–5 dkg finomliszt a tésztához: 15–20 dkg liszt, 2 dl Borostyán sör, 2 tojás, 2 evőkanál olaj, 1 csapott mokkáskanál só a sütéshez: bő olaj

Csirkemell bizberész módra, rizzsel és gyümölcsmártással (Béleczki István receptje)

Hozzávalók: 2 db csirkemell, 2 evőkanál olíva olaj, só, bors, ízlés szerint chiliszósz, a sütéshez olaj vagy vaj, egy nagy konzerv trópusi gyümölcskoktél, 2 evőkanál cukor, fél narancs leve és reszelt héja, 250 ml kókusz „tejszín”, kb. 2 evőkanál étkezési keményítő, csipet paprika pehely, egy nagy bögre bashmati rizs (kb. 30 dkg), két bögre víz, só, kis fej vöröshagyma megszurkálva

A csirkemelleket kisebb szeletekre vágjuk, sózzuk, borsozzuk, meglocsoljuk olíva olajjal és chiliszósszal, félre tesszük. Amíg a hússzeletek a pácban figyelnek, a rizst egy lábasban a vajon/olajon lepirítjuk, felöntjük dupla adag vízzel, sózzuk, mehet bele a hagyma és lassú tűzön addig főzzük, míg a leve eltűnik. Ekkor levesszük tűzről, jól bebugyoláljuk (dunyhába, pokrócba, nagykabátba stb.) és hagyjuk a sötétben – így jól érzi magát, majd, ha minden kész, előjöhet a fényre. Amíg a rizs pihen, a húsokat egy közepes serpenyőben kisütjük – egyik oldal 3–4 perc, másik oldal 2–3 perc –, ha kész, melegen tartjuk. Végül lehetőleg egy szendvics aljú kis lábasban két evőkanál cukrot karamellizálunk, ráöntjük a gyümölcskoktélt és elforraljuk. A kókusztejszínt a keményítővel simára dolgozzuk, majd folyamatos keveréssel hozzáadjuk a mártáshoz, belereszeljük a fél narancs héját. Csipet sóval, borssal, ízesítjük. Levesszük a tűzről és a végén narancslével, paprikapehellyel bolondítjuk még egy kicsit. Ízlésünknek és tehetségünknek megfelelően tálaljuk. Étkezés végén könnyű, gyümölcsös fehérborral célszerű pótolni a főzés közben keletkezett folyadék veszteségünket! MÁRCIUS 2016/1 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

21

Mi ajánljuk...

Siesta A munkával teli napok közepette mindenkinek szüksége van egy kis feltöltődésre, kikapcsolódásra. Lehet az egy jó könyv, egy film vagy egy zene. KÖNYVMOLYOKNAK AJÁNLJA GÖNCZŐ ANNA, BESZERZÉSI ASSZISZTENS

FILMKEDVELŐKNEK AJÁNLJA RÉVFI ZSOLT, TERMELÉSI GAZDASÁGI VEZETŐ

Ponyvaregény Émile Ajar: Előttem az élet A történet Párizsba repít minket képzeletben, egy zsidó asszony által felnevelt arab kisfiú élettörténetét meséli el, a gyerek sajátos humorával. Első pillantásra bizarr felállásnak tűnhet a párosítás az olvasó számára. Aki azonban kezébe veszi a könyvet, biztos nem fogja tudni letenni, s a regény végére benne is megfogalmazódik: nem az etnikai-vallási különbözőség teszi az életet boldoggá vagy épp keserűvé. Könnyű, olvasmányos mű, nagyon kedves humorral. forrás: moly.hu

22


Minden kultfilmek legnagyobbika, a kilencvenes évek talán legfontosabb filmje és a popkultúra egyik csúcspontja. Az a fajta mozi, amelynek szinte minden dialógusa mára ikonikussá vált. Quentin Tarantino 1994-es alkotása a nagyvárosi bűnfilm megújítása, amelyet John Travolta, Uma Thurman, Samuel L. Jackson és Bruce Willis játéka teszi még emlékezetesebbé. Akárhányszor nézi meg az ember, mindig van benne új, igazi örök klasszikus – véli a filmet ajánló Révfi Zsolt. forrás: mozistar.hu

ZENE-MÁNIÁSOKNAK AJÁNLJA PETZ PÉTER, PROJEKT GAZDASÁGI VEZETŐ

bëlga b Magyar könnyűzenei együttes, amely 1998 tavaszán alakult Budapest XVII. kerületében. A banda ma már elmondhatja, hogy másfél évtizede Magyarország legnépszerűbb társadalmi, illetve közéleti tükre. Ahogyan ők fogalmaznak zenéjükkel a mindennapok feszültségét szeretnék oldani magukban és másokban. Afféle egyetemes közérzetjavítás a missziójuk. Péter a Kavbojok című számot választotta, kiváló stresszoldó hatása miatt mindenkinek ajánlja. forrás: youtube.com

A mi színeinkben játszanak

MUNKAGÉP

Elkezdődött a Haladás Sportkomplexum beruházás Február 3-án megkezdődött a régi, rossz állapotú sportlétesítmény lebontása a Rohonci úton. A munkagépek a lelátók elbontásával kezdték a munkát. A munkafolyamatok két ütemben valósulnak meg. Először a terepszint feletti létesítményeket szanálják, majd a telekhatárt képező kerítés, valamint a jegypénztárakat és egyéb létesítményeket számolják fel. Az elbontott betonelemeket ledarálják, majd szakszerű átminősítést követően beépítésre kerülnek az épületek alatti töltésekbe. A régi futballpálya gyepét pedig humuszként hasznosítják. A beruházás várhatóan 2017 nyarára fejeződik be. A kivitelezési munkákat a Swietelsky Magyarország és a ZÁÉV alkotta konzorcium végzi. A projekt teljes mértékben állami támogatásból valósul meg. Az új Haladás Sportkomplexum révén a Swietelsky Haladás futballistái és futsálosai is egy modern, európai színvonalú létesítményben kapnak majd ott-

hont. Mintegy 50 éve volt ilyen mértékű sportberuházás a vasi megyeszékhelyen. Az új létesítményben nem csak egy UEFA IV. besorolású, mintegy 9 ezer fős, teljes mértékben fedett lelátóval rendelkező futballpálya, hanem egy sportcsarnok is helyet kap. Utóbbiban két kézilabda pálya is lesz, amelyből az egyik egy 450 fős lelátóval rendelkezik majd, a másik pedig egy edzőcsarnok lesz. Utóbbiban kap helyet a Haladás új múzeuma is. Az építkezés idején a Swietelsky–Haladás NB1-es futballcsapat Sopronba játssza „hazai” mérkőzéseit. Sok sikert kívánunk nekik! Hajrá Hali!

Néhány adat az új sportkomplexumról • a labdarúgó pálya mérete: 68 x 105 méter • a stadion tervezett befogadóképesség összesen 8656 fő • ebből hazai szurkoló 5678 fő, vendégszurkoló 876 fő, B-közép 1430 fő

Ovi-Foci bajnokság Szombathelyen Közös játékra és sportolásra hívja a legkisebbeket a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Szombathelyen. A cég 2016-ban meghirdeti az Ovi-Foci bajnokságot. A program illeszkedik az Ovi-Foci Alapítvány célkitűzéséhez, melynek lényege, hogy minél több óvodában létesüljön olyan speciális sportpálya, mely hozzájárul a gyerekek minden napos mozgásához, az egészséges élet alapjainak megteremtéséhez. Szombathelyen eddig két óvodában van ilyen speciális pálya, további hét intézmény pedig idén csatlakozik a programhoz. Ezeket az óvodáknak és nagy csoportos csapataiknak hirdetett játékos focikupát a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Cél a közös játék, a kicsik számára a mozgás pozitív élménnyel való társítása.


23

Fotóalbum

Fotópályázat eredménye

Szakmai 1. helyezett: Weinberger Károly

Szakmai 3. helyezett: Szerdahelyi Tamás Szakmai 2. helyezett: Bali Péter

24


HÍRMONDÓ. Vasútépítők Európa-ligájába léptünk. Budai fonódó. Nem csak számok. Ébredjünk a téli álomból! Interjú Homlok Zsolttal

Recommend Documents