test audi a3 G-tron VS. lexus ct 200h vs. vw golf bluemotion
Het grote energievraagstuk
Tekst Dries van den Elzen Fotografie sytse dijkstra
46 |
www.autovisie.nl
Drie merken, drie visies! Maar welke vormt de ideale combinatie van luxe en duurzaamheid? Audi, Lexus en Volkswagen willen ons respectievelijk aan het gas, de benzine of de diesel hebben.
net als Audi’s g-tron zuinig is en bovendien een minimale hoeveelheid aan fijnstof en NOx produceert. Elk type aandrijving heeft zijn voordelen, maar vraagt ook verschillende offers van de bestuurder. Bij welke pomp moet je zijn?
Aardgas, groengas, schaliegas of cng, hoe je ‘t spul ook noemt, Audi is van mening dat CH4 (in de volksmond beter bekend als methaan) de ideale brandstof is voor een auto die even vriendelijk is voor je portemonnee als voor de aarde. De A3 Sportback g-tron heeft op de plek van het reservewiel twee gastanks, waarin zo’n 15 kilogram van ‘t spul past. Dat door een licht gemodificeerde 1.4 TFSI-motor
Door de Nederlandse belastingwetgeving zou je bijna vergeten dat auto’s met een kleine ecologische voetafdruk vaak een groot getal op de (bruto)prijskaart hebben staan. Want auto’s milieuvriendelijk maken is peperduur. Het geld gaat op aan zaken als roetfilters, katalysatoren, injectoren, accu’s, elektromotoren of lichtgewicht gastanks van composietmaterialen. De brandstofbesparing die men met derge-
worden omgezet in 110 pk vermogen en 88 g/km kooldioxide. “Onnodig gecompliceerd”, zegt de rijder van een Golf Bluemotion, wiens auto tot 85 g/km komt met niets anders dan een 110 pk dieselmotor. “Leuk, maar er komt nog meer narigheid uit een uitlaatpijp dan alleen broeikasgas”, luidt dan het weerwoord van Lexus. De Japanners zweren voor hun CT 200h bij hybridetechniek met benzineaandrijving, die
kosten, veiligheid & uitrusting
www.autovisie.nl
| 47
test audi a3 G-tron VS. lexus ct 200h vs. vw golf bluemotion
Het Audi-interieur blijft een genot om in te verblijven en om mee te werken. Onder: aardgas tanken is eenvoudig. Het vulpistool wordt vastgeklikt op de cng-nippel, waarna de tanks zich met een druk op de knop vullen.
Onder: de uitlaat van de A3 g-tron zit vlak voor het linker achterwiel. Door de gastanks is er geen ruimte om de pijp naar achteren door te trekken.
lijke hulpmiddelen realiseert, wordt op onze automarkt direct vertaald in een aantrekkelijke (bijna) 100%-bpm-korting. Zodoende kunnen Audi, Lexus en Volkswagen hun premium 14%-bijtellingswonderen alle drie voor minder dan 30.000 euro aanbieden. Volkswagen verkoopt de Golf Bluemotion zelfs al vanaf 25.000 euro. Maar dan is het geen realistische concurrent voor een A3 of een CT 200h. Een Highline van 29.190 euro met daarbovenop een Executive Plus-pakket van 1735 euro lijkt er al meer op. Je weet dat je bij Volkswagen dan nog zo’n 2000 euro kwijt bent aan prettige dingetjes als elektrische ramen achter en xenon verlichting. Een fatsoenlijk alarmsysteem is overigens onderdeel van het Executive Plus-pakket. Gezien de populariteit van de Golf bij het dievengilde zeker geen overbodige luxe. Kijk maar naar de uitzinnig hoge verzekeringspremie die voor deze Bluemotion moet worden betaald. Mede doordat de Golf bij de laatste generatiewisseling zo’n flinke kwaliteitsstap heeft gemaakt, heb je voor zo’n 32 à 33 mille een fraaie kar die best kan concurreren met een A3 of een Lexus. 48 |
www.autovisie.nl
Overigens heeft Volkswagen tot eind juni een actie lopen waarbij je een nagenoeg full-options Golf Bluemotion Edition 40 al vanaf 28.440 euro rijdt. Maar die actie geldt alleen voor voorraadauto’s. De Golf zal in elk geval iets goedkoper zijn dan een vergelijkbare A3 g-tron, zoals een Ambition Pro Line Plus van 33.520 euro. Met als groot verschil dat de Audi dan standaard over een zeventraps S tronic-automaat beschikt, die normaal gesproken minimaal 2000 euro extra kost en niet op de Volkswagen is te bestellen. De hier gereden versie is een Pro Line S van 35.770 euro, waar echt alles op en aan zit. Al zouden wij die 99 euro voor enkele aluminium interieurdetails, de 250 euro die een skiluik kost en misschien zelfs nog 670 euro voor een fraaie bekleding met leer en alcantara ook niet in de zak kunnen houden. Hoewel duurder dan de Golf Bluemotion, is de A3 g-tron daarmee ook best een scherp aanbod. Hetzelfde geldt voor de Lexus CT 200h, die recent een midlife update heeft ondergaan en tevens in prijs is gedaald. Reeds voor 26.690
euro hoort u ‘erbij’, inclusief een automaat, cruise control, climate control en een multifunctioneel stuurwiel. Het bedrag van 35.990 euro opent de deur naar een CT 200h Luxury Line, die qua uitrusting over de Volkswagen Golf Bluemotion en Audi A3 g-tron heen dendert. Dat komt onder meer door zijn elektrisch verstelbare, verwarmbare en met leer beklede stoelen, de parkeersensoren, een achteruitrijdcamera en led-verlichting. Net als de catalogusprijzen liggen ook de leaseprijzen van dit drietal redelijk dicht bijeen. De prijzen zoals in de tabel weergegeven zijn overigens gebaseerd op die van de gereden testauto en daarom niet geheel representatief. Uitgaande van een universele catalogusprijs van 29.000 euro, betaal je maandelijks 500 euro voor de Lexus CT 200h, 535 euro voor de Volkswagen Golf Bluemotion en 550 euro voor de Audi A3 g-tron. Achter in de Audi is iets minder ruimte dan in de Volkswagen. Maar er is plek genoeg voor vier volwassenen. Voorin staan in de S-Line topstoelen.
Ontwerp & interieur Zeker in deze S-Line-uitvoering bestaat er geen enkele twijfel over welke van de drie auto’s het fraaist is. Van binnen en van buiten is de A3 Sportback een tot in de puntjes verzorgde zakenpartner. Met fraaie 225-banden en een strak gesneden maatpak dat overal tot op de millimeter aansluit. Om niet te verzanden in een obligate lofzang over Audi’s feilloze ergonomie en interieurbouw gaan we maar snel door met het andere product uit de VAG-stal. Zoals bekend is de Golf met een vergelijkbare nauwkeurigheid in elkaar gezet, maar dan met materialen die net wat minder duur ogen of minder fijn aanvoelen. Het moet gezegd: in deze uitvoering, waar de enige kleurvariatie uit de verschillende tinten grijs bestaat, is het niet bepaald de meest inspirerende auto om naar te kijken. Anderzijds is het nuchter bezien
ook geen lelijke verschijning en laat hij zich intuïtief bedienen. Het aanraakscherm zullen sommigen misschien zelfs prefereren boven de Audi met zijn draaiknop op de middentunnel. De wat aparter vormgegeven Lexus heeft met zijn facelift geen grote gedaanteverwisseling ondergaan. Her en der zijn wat lijntjes strakker getrokken en de neus vertoont nu meer overeenkomst met die van GS en IS. In deze Luxury Line wisselen zacht leer en hard plastic elkaar af in een rond de middenconsole nog altijd wat rommelig geheel. Er is minder ‘Ordnung’, maar wel meer sfeer dan in de Volkswagen. Het bedieningsgemak van het navigatiesysteem is er met een verbeterde ‘muis’ op vooruit gegaan, maar nog altijd vraag je je af waarom de Japanners dat niet gewoon zoals de Duitsers doen. Met een aanraakscherm of een draaiknop met daaromheen diverse menu-shortcuts.
‘Behalve de niet-dekkende infrastructuur vraagt het rijden op aardgas nauwelijks offers’ www.autovisie.nl
| 49
audi a3 G-tron VS. lexus ct 200h vs. vw golf bluemotion test
De vernieuwde CT 200h kreeg het fraaie stuur van de IS en GS. Deze met leer aangeklede versie is helemaal geen verkeerde auto om in te zitten.
De bagageruimte van de Lexus is redelijk diep, maar ook erg laag. De laadvloer ligt hoog, omdat eronder zowel accu, tank als multilink achteras liggen.
Comfort Elke stap voorsprong die de Lexus CT 200h in voorgaande alinea op de Golf heeft gepakt, neemt de Volkswagen dubbel en dwars terug zodra de cijfers gaan spreken. Je kunt aan alles zien dat VW net zo lang heeft zitten puzzelen totdat er in de zeer goed overzichtelijke koets van de Golf VII plaats was voor vier volwassenen van gemiddeld formaat met een gemiddelde hoeveelheid persoonlijke bagage, die op meubilair zitten dat de perfecte ondersteuning geeft voor een gemiddelde reis. Er is gewoonweg veel nuttige interieurruimte beschikbaar en de goed gevormde stoelen geven je precies de ondersteuning die je zoekt. Voor lange afstanden zijn ze misschien wat aan de harde kant. Het grote voordeel van de Golf ten opzichte van zijn twee concurrenten is dat de bagageruimte ook louter bestemd is voor ba-
gage. Er zijn geen hybridecomponenten of een gastank die in de weg liggen, waardoor hij zonder reservewiel en met de bank neergeklapt een kolossale 1500 liter aan spullen slikt. Het in- en uitladen van goederen en personen verloopt ook vlekkeloos door de grote deuropeningen. Daar kan men bij Lexus nog wat van leren. In- en uitstappen richting de achterbank vergt namelijk een flexibele rug om jezelf door de kleine deuropening te kunnen wringen. Eenmaal daar beland blijkt die bank zélf ook geen toonbeeld van comfort. De zitting meet een magere 44 centimeter in lengte en de leuning staat erg rechtop. Tevens is er de geringste been- en hoofdruimte, eigenlijk net niet genoeg voor een volwassene. Ook qua bagageruimte scoort de Lexus geen pluspunten. Omdat er plaats moest worden gemaakt voor een multilink achteras, een brandstoftank én een accu is
‘De hybride-aandrijflijn van de Lexus vormt een sterk staaltje doorontwikkelde techniek’ 50 |
www.autovisie.nl
Prestaties & verbruik
er achterin minder ruimte voor iets anders. Een karretje achter de auto voor de rest kan ook al niet, want de hybride-Lexus mag niks trekken. Weet wel dat je voorin riant zit, op zachtleren stoelen en met het stuurwiel precies goed gepositioneerd. Door de dichtgebouwde C-stijlen en dikke A-stijlen ben je blij met de aanwezigheid van een standaard achteruitrijdcamera. Die heb je in de A3 Sportback nooit echt nodig, want die is net als de Golf bijzonder overzichtelijk. En hoewel hij van binnen iets krapper is dan zijn neef, heeft hij met afstand het beste meubilair. Vooral de stoelen voorin deze S-Line zijn al bijna reden genoeg om als een blok voor de Ingolstadter te vallen. Anders is dat wel de aandacht voor detail in het interieur. Zoals de zachte deurbekleding of de perfect bepaalde weerstand van draai- en drukknoppen. Niets meer aan doen! Op de achterbank van de Lexus heb je de minste beenruimte, het zitgedeelte is kort en de leuning staat te rechtop. De geluidsisolatie is wel verbeterd.
De redenen dat dit trio überhaupt bij elkaar is gehaald, bevinden zich onder de motorkap en in sommige gevallen ook onder de vloer van de bagageruimte. Want daar huizen in de Audi gastanks van composietmateriaal, die een indrukwekkende 54 kilo lichter zijn dan de stalen exemplaren in de aardgasgestookte Seat Leon en Skoda Octavia. In die tanks past afhankelijk van de temperatuur tweemaal zo’n 7,5 kilogram cng, dat bij 125 pompstations in Nederland is te krijgen voor ongeveer 1,06 euro per kilo. En daarin schuilen het grote voor- én nadeel van de A3 g-tron. De brandstof is spotgoedkoop, aangezien we op een kilo 22,2 kilometer ver zijn gekomen in de verbruiksmeetronde. Maar aardgas is lang niet overal verkrijgbaar. Vooral in het oosten des lands zijn de verkooppunten dun gezaaid. Iets om rekening mee te houden. Aangezien de totale actieradius op gas 333 kilometer bedraagt als je rustig aan doet, sta je nogal eens aan de pomp. Als je tenminste de baas niet belazert en gewoon stiekem 900 kilometer op benzine gaat rijden voordat je je
weer bij je lokale gasleverancier meldt. Behalve die infrastructuur vergt rijden op gas nauwelijks offers. Ja, er is iets minder ruimte achterin, maar dat scheelt je welgeteld één reservewiel. Bij een Sportback met Quattro-aandrijving lever je evenveel in. Van anders functioneren van de motor merk je bijna niets. Alleen dat de gasrespons fractioneel trager is. We hebben ‘m gemeten op benzine en op gas en de cijfers bleken precies hetzelfde. Het betekent dat je met 110 pk, 200 Nm en een zeventrapsautomaat in een auto van 1255 kilogram tot 100 km/h vlot meekomt met het verkeer, maar dat de motor daarboven duidelijk hoorbaar aan het werk moet om je zucht naar snelheid te stillen. Qua geluid doet de Audi dan denken aan een auto met hoogtoerige continu variabele automaat. Juist, zoals de hybride-Lexus dus heeft. Diens aandrijflijn heeft inmiddels weinig geheimen meer voor ons, aangezien we hem in deze auto, maar ook in diverse Toyota’s al tig keer over de vloer hebben gehad. Door het direct beschikbare koppel van de elektromotor en het soepele www.autovisie.nl
| 51
e Testnotiiltihorst H r te e P s
ide. Drie en hybr ardga r de a a a l, n e s n e Die nde weg elling. A lle le il h c s t ver bij zo jke 14% hebben begeerli andrijflijnen is in s a u x e e d L e drie heden. D er een donsenaardig hun eig rg traag, alsof Maar zuinig l e is een aal ligt. mode we de Eco- der het gasped De Volkswagen tabel r n . o k fo m n ij kusse prak t nt. Co t. In it segme el in de is hij w aarmiddel in d n geen automaa e bak e sp ch rk, alle gekend utomatis ijden ende ste elt de a en voldo en de Audi reg an het zuinig r an a v s de Lexu een groot deel t gebrek Golf dien he e n d e jk n li ov I e b m . na hij ies akelact enseert en comp met slimme sch n e g o m ver
ernemen. meer actie voor ond as tanken moet je daar zelf zijn. Aardg n tro gA3 de Mijn keuze zou tankinrte ervaring. De is trouwens een apa vijftien kilo n hte zuc pe die t stallatie pompt me , het klink t d gas naar binnen s veraan gecomprimeer gen eri Ov st. laa opb Op somalsof je een ballon on. ati kst tan eid per uten schilt de vulsnelh min ar pa een je binnen r een aa mige plaatsen ben zom het t ur anders du vertrokken, ergens Audi-aandrijflijn is zeker de ar Ma kwartiertje. erssituje in sommige verke niet perfect. Als dan reageren t, heb ig nod pel ft dan een aties instant kop ag. De zevenbak hee spot’ bak en motor te tra eet ‘sw de om ig nod tijd tel of wat bedenk test vooral vinden. Wat deze van de 1.4 TFSI te lheid bij raa sch n va is dat er dan moet duidelijk maak t, En is. er n sprake me 14%-bijtellers gee en! kom t 190 pk nog de Volvo V40 D4 me
audi a3 G-tron VS. lexus ct 200h vs. vw golf bluemotion test
Het interieur van de Bluemotion is niet bepaald de meest inspirerende omgeving. Verder aankleden is niet mogelijk, omdat er niet veel opties verkrijgbaar zijn. De ergonomie is wel top.
Boven: de Golf-bagageruimte lijkt niet veel groter dan die van de Audi en de Lexus, maar onder de bodem is ook nog een paar honderd liter inhoud.
aangrijpen van de powersplitter erg aangenaam in de stad, maar op de snelweg een beetje uit zijn hum omdat de rauwe 1.8 daar veel toeren moet maken. Gelukkig heeft de vernieuwde CT wel het geüpdate motormanagement van de Auris gekregen, zodat hij meer op koppel rijdt en het maken van veel toeren (en dus lawaai) zo lang mogelijk uitstelt. Weet wel dat de motor en de bak in eco-modus (waarin we het normverbruik hebben gerealiseerd) tergend langzaam reageren. Tijdens de normronde sprong de Lexus met zijn benzinevoorraad wel even zuinig om als de Volkswagen met zijn diesel en de Audi met z’n gas en dat is gewoon razend knap. Net als het feit dat je nog altijd 1 op 18 haalt als je met vol gas over de linkerbaan blaast. Sterk staaltje doorontwikkelde techniek, zeggen wij. En qua complexiteit de absolute tegenpool van de Volkswagen. Die heeft gewoon een 110 pk sterke 1.6-diesel met een handgeschakelde zesbak. Jammer dat de Bluemotion-badge door de vroege modellen tegenwoordig al snel met ‘slowmotion’ wordt vertaald. Want deze Golf 52 |
www.autovisie.nl
is nauwelijks herkenbaar als spaarmodel. De bakverhoudingen (die tegenwoordig vaak meer zeggen over de rijdbaarheid van een auto dan de motor) zijn niet absurd lang, de motor voelt niet geknepen aan en de rest functioneert al net zo normaal. Met zijn flinke koppel is de Golf op de snelweg misschien wel de fijnste en zeker de zuinigste auto. Maar in de stad en vlak daarbuiten is het minder comfortabel dat je met je rechterhand en linkervoet aan de slag moet, als je de Audi en de Lexus eenmaal gewend bent. Ook heeft de motor een kleiner werkgebied dan de 1.4 TFSI van de A3 en de hybride-aandrijving van de Lexus. Bovendien vibreert de motor als je hem weinig toeren laat draaien, zoals de schakelindicator beveelt. Sluiten we af met wat numbercrunching voor de particulier (en voor de baas). Door zijn lage wegenbelastingtarief is de Lexus bij een beperkt aantal kilometers vanzelfsprekend de goedkoopste auto. Vanaf ongeveer 9000 kilometer per jaar (1350 euro aan brandstof en belasting) is de Audi echter al voordeliger. De Volkswagen haalt de Lexus pas bij 30.000
kilometer in (3050 euro aan kosten), maar is altijd duurder dan de Audi. Of om het in een meer praktisch raamwerk te gieten: met 15 euro brandstofgeld komt je in de Lexus maar 184 kilometer ver, in de Volkswagen al 233 kilometer en in de Audi zelfs 315 kilometer.
Rijeigenschappen Tegelijk met de zichtbare veranderingen aan de CT 200h heeft Lexus ook wat technische zaken aangepakt. Zo zijn de wielkasten van de auto eindelijk van de broodnodige (extra) isolatie voorzien en is de totale geluidsbeleving ook op andere punten verbeterd. Ook de besturing en het onderstel kregen een make-over. De verschillen zijn niet gigantisch, maar wel merkbaar. Rolneigingen worden beter onderdrukt, waardoor de reactie op de stuurinput directer is. De vering is nog steeds stevig, maar de demDe Volkswagen Golf is duidelijk de meest praktische auto. Hij biedt veel interieurruimte, een riante instap en veel plek voor bagage.
ping is aan de slappe kant en de grip niet meer dan gemiddeld. Zodat er na die snelle reactie op stuurbewegingen nog steeds een weggedrag overblijft dat allesbehalve sportief is. De Lexus raakt uit zijn hum tijdens wat vlotter bochtenwerk en laat dit luid en duidelijk merken door een elastiekerig opladende besturing en een houterig ingrijpend stabiliteitssysteem als je ‘m onverhoopt te sterk pusht. Het flinke gewicht van de auto en het onderstel met de te slappe dempers vereisen een rustige benadering van scherpe drempels. De Volkswagen is op zijn standaard 16 inch grote wielen afgestemd met maximaal comfort in het achterhoofd. Maar tegelijk wel heel voorspelbaar en mooi ‘rond’, met voldoende demping om een drempeltje te pakken. Ja, zelfs met de torsie-as waarmee de achterkant van de
basismotoriseringen van de Golf zijn afgeveerd. Echt een allemansvriend die lastig te bekritiseren is en even moeilijk om echt lief te hebben. Zo’n zelfde constructie heeft de Audi A3 g-tron ook, om plaats te maken voor de aardgastanks achterin. Zelfs voor de einddemper moest een bijzondere oplossing worden bedacht. Die hangt onder de achterbank en de uitlaatmond zit daarom vlak voor het linkerwiel. De Audi is iets steviger geveerd en gedempt, wat samen met de grotere 18 inch wielen en Continental Sportcontact 5-banden tot een wezenlijk wendbaardere auto dan de Golf zorgt. Echt aangenaam om mee te sturen. De achterkant is precies ‘los’ genoeg om onderstuur te verhelpen, maar als je te ver gaat weigert hij om uit te breken. De besturing laadt voorts op met een natuurlijker gevoel, zodat de Audi met afstand de fijnst rijdende auto is.
‘Met zijn flinke koppel is de Volkswagen op de snelweg de snelste en zuinigste auto’ www.autovisie.nl
| 53
Audi A3 g-tron S-tronic Ambition Pro Line S / Lexus ct 200h Luxury Line / Volkswagen Golf Bluemotion Highline DE CONCURRENTIE
specificaties motor max. vermogen max. koppel boring x slag brandstof
audi
lexus
vw
vier-in-lijn, 1395 cm3, vier kleppen per cilinder, turbo 110 pk (81 kW)/6000 min-1 200 Nm/1500 min-1 74,5 x 80,0 mm cng/benzine
vier-in-lijn, 1798 cm3 vier kleppen per cilinder 99 pk (73 kW)/5200 min-1 142 Nm/2800 min-1 80,5 x 88,3 mm benzine
vier-in-lijn, 1598 cm3, vier kleppen per cilinder, turbo 110 pk (81 kW)/4000 min-1 250 Nm/1500 min-1 79,5 x 80,5 mm diesel
elektromotor
wielophangingen remmen abs esp banden
remweg (m) 100-0 km/h VDA uitwijkproef max inrijsnelheid met esp (km/h) testcondities kilometerstand omgevingstemp.
10,2 kg/pk 55,0 pk/l continu variabel voorwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson achter multilink vóór geventileerde schijven achter schijven ja ja 205/55 R16
lexus
vw
197*
180*
200*
3,9 7,5 10,9 (10,8*) 15,8 22,6
3,7 7,5 11,2 (10,3*) 16,2 22,8
3,6 7,0 10,5 (10,5*) 14,9 21,6
8,0
8,4 7,7 9,2 12,4 17,7
11,8
www.autovisie.nl
11,6 12,7 11,0 14,0 19,7
53,9 59,4 62,8 65,4 70,3 52 82 102 126 148
maten en gewichten 10,7 kg/pk 68,8 pk/l handgeschakelde zesbak voorwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson achter torsie-as vóór geventileerde schijven achter schijven ja ja 205/55 R16
carrosserie 3
1. Audi A3 Sportback 1.6 TDI Ultra € 27.730,2. Peugeot 308 e-HDI € 25.000,3. Volvo V40 D2 € 24.995,-
STANDAARDUITRUSTING
audi
55,1 60,6 63,4 66,9 70,7 54 84 106 126 148
56,1 59,6 62,3 65,6 68,6 53 83 103 124 145
audi
lexus
vw
in hoogte verstelb. stuurwiel
ja
ja
ja
axiaal verstelb. stuurwiel
ja
ja
ja
elek. bedienbare voorstoelen
nee
ja
nee
stoelverwarming
nee
ja
nee
ja
ja
ja
nee
ja
nee
isofix aansluiting voor kinderzitjes
ja
ja
ja
elektrisch bedienbare ramen voor/achter
ja/ja
ja/ja
ja/nee
elektrisch verstelbare buitenspiegels
ja
ja
ja
elektrisch verwarmbare buitenspiegels
ja
ja
ja
in delen neerklapb. achterbank leren bekleding
voorruitverwarming
nee
nee
nee
centrale vergrendeling op afstand bedienbaar
ja
ja
ja
cruise control
ja
ja
ja
autom. lichtsensor
ja
ja
ja
regensensor
ja
ja
ja
nee
ja
ja
parkeersensoren v/a audiosysteem
ja
ja
ja
aux/usb-aansluiting
ja
ja
nee
bediening vanaf het stuurwiel
ja
ja
ja
navigatiesysteem
ja
ja
nee
boordcomputer
ja
ja
ja
airconditioning
ja
ja
ja
automatische airco
ja
ja
ja
mistlampen voor
ja
ja
ja
dagrijverlichting
ja
ja
ja
2200 2640 3080
----
1700 2050 2400
lichtmetalen wielen
ja
ja
ja
38,5
39,1
39,5
bandenspanningscont.sys.
ja
ja
ja
twee airbags vóór
ja
ja
ja
79,5
76,3
77,5
zij-airbags vóór
ja
ja
ja
vochtig 3987 14 ºC
vochtig 3591 14 ºC
vochtig 29.876 14 ºC
*fabrieksopgave
54 |
2
136 pk (100 kW)/5200 min-1 11,4 kg/pk 78,8 pk/l automatische zevenbak voorwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson achter torsie-as vóór geventileerde schijven achter schijven ja ja 225/40 R18
testresultaten topsnelheid (km/h) acceleratie (s) 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h tussenaccel. (s) 80-120 km/h in d 80-120 km/h in iii 80-120 km/h in iv 80-120 km/h in v 80-120 km/h in vi 80-120 km/h in d 100-140 km/h in iii 100-140 km/h in iv 100-140 km/h in v 100-140 km/h in vi geluid (db(a)) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h tellerafwijking (km/h) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h toerental (min-1) in hoogste versn. bij 100 km/h 120 km/h 140 km/h
1
82 pk (60 kW)/207 Nm
gecombineerd vermogen specifieke massa specifiek vermogen transmissie aandrijfwijze besturing
audi a3 G-tron VS. lexus ct 200h vs. vw golf bluemotion test
zij-airbags achter
nee
nee
nee
gordijnairbags
ja
ja
nee
tractiecontrole
ja
ja
ja
stabiliteitscontrole
ja
ja
ja
binnenhoogte voor (1) binnenhoogte achter (2) binnenbreedte voor (3) binnenbreedte achter (4) zitdiepte voor (5) zitdiepte achter (6) zitruimte (7) tildrempel (8) klephoogte (9) inhoud bagageruimte tankinhoud draaicirkel kentekengewicht max. toegelaten gewicht max. trekgewicht
kosten en onderhoud
audi
lexus
vw
vijfdeurs hatchback 101 cm 94 cm 133 cm 128 cm 54 cm 47 cm 70 cm 69 cm 189 cm min. 280 l. max. 1120 l. 50 l + 2 x 7,2 kg cng 10,9 m 1255 kg 1820 kg 1300 kg
vijfdeurs hatchback 94 cm 92 cm 128 cm 133 cm 50 cm 44 cm 67 cm 69 cm 183 cm min. 375 l. max. 985 l. 45 l
vijfdeurs hatchback 100 cm 98 cm 132 cm 134 cm 52 cm 47 cm 72 cm 65 cm 185 cm min. 380 l. max. 1547 l. 50 l
10,4 m 1385 kg 1845 kg 0 kg
10,9 m 1180 kg 1740 kg 1000 kg
audi
1
2 4
3
catalogusprijs prijs testauto kosten rijklaar maken houderschapsbel. p.j. leaseprijs* verzekeringspremie** onderhoudsintervallen garantietermijn
lexus
vw
€ 35.990,-€ 39.265,-€ 1155,-€ 632,-€ 594,86 € 972,12 15.000 km of 1 jaar 3 jaar onbeperkt
€ 29.190,-€ 31.214,-€ 760,-€ 1160,-€ 535,95 € 1779,72 variabel
2 jaar onbeperkt
2 jaar onbeperkt
* Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 30.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof, excl. btw ** Bron: Ditzo. Premie per jaar, all-risk, met een 30-jarige rijder en 10 schadevrije jaren
verbruik en milieu
9 8
7 5
audi
€ 35.770,-€ 41.107,-€ 1010,-€ 920,-€ 648,34 € 1033,92 variabel
verbruik stad verbruik buitenweg verbruik gemiddeld testverbruik gem. actieradius milieulabel CO2-emissie
audi
lexus
vw
n.b. n.b. 1 op 27,8* 1 op 22,2 333 Km** A 88 g/km
1 op 26,3 1 op 26,3 1 op 26,3 1 op 22,2 999 Km A 88 g/km
1 op 26,3 1 op 33,3 1 op 31,3 1 op 23,3 1165 Km A 85 g/km
*km/kg **op aardgas
6
eindoordeel
wielbasis 263,7 cm spoorbreedte v/a 154,2/151,4 cm lengte 431,0 cm breedte 178,5 cm hoogte 142,7 cm
lexus 1
2 4
3
9
7 5
8 6
wielbasis 260,0 cm spoorbreedte v/a 153,5/153,0 cm lengte 435,0 cm breedte 176,5 cm hoogte 144,5 cm
vw 1
2 4
3
8
7 5
9
Er was zowat een supercomputer nodig om uit te rekenen welke van de drie auto’s de beste koop is. Rekening houdend met catalogusprijzen, leaseprijzen, brandstofprijzen, belastingtarieven en overige kosten eindigt de Volkswagen Golf op de derde plek. Het is weliswaar (in de basis) de goedkoopste en meest praktische auto, maar het is ook de saaiste. Ook heeft hij een hogere standaard leaseprijs dan de Lexus en minder uitrusting dan die Japanner. De Audi heeft gunstigere exploitatiekosten en een fraaier uiterlijk. Ook de trillende motor en het ontbreken van een automaat breken de Golf op. De Lexus heeft wel een automaat, die deel uitmaakt van een aandrijflijn die fijn is in de stad, voldoende functioneert op buitenwegen en bovendien oprecht zuinig is. Maar het is tevens de minst
praktische auto van het stel en de minst plezierige om in te rijden. Niet zo comfortabel als de VW, niet zo sportief als de Audi. Daarom is de A3 Sportback g-tron de winnaar. Behalve de niet-dekkende cng-infrastructuur hebben we geen nadelen aan het rijden op het spotgoedkope aardgas kunnen ontdekken. Omdat je ook gewoon benzine kunt tanken, tillen we daar niet al te zwaar aan. Zijn meerprijs ten opzichte van de Lexus en de Volkswagen maakt de Audi met zijn fraaie verschijning en rijkwaliteiten meer dan goed.
1. audi ««««« 2. lexus «««« 3. volkswagen ««««
6
wielbasis 263,7 cm spoorbreedte v/a 154,9 cm/152,0 cm lengte 425,5 cm breedte 179,9 cm hoogte 145,2 cm
Mobiliteit zonder omwegen www.autovisie.nl
| 55
