Helyi eljárások
LIV. Vitorlázórepülő Nemzeti Bajnokság Nemzetközi Klub Osztály
III. Női Nemzeti Bajnokság I. MALÉV Duna kupa Szabad, 18m-es, 15m-es, Standard és Klub Osztály
Dunaújváros, 2009. 06. 27 – 07. 12
A REPÜLŐGÉPEKRE VONATKOKZÓ MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK Súlyhatárok Nemzetközi Klub Osztály Standard és 15m Osztály 18m Osztály Szabad Osztály
A légiüzemeltetési utasításban megadott legnagyobb felszállósúly, ballaszt (eldobható vagy nem eldobható) használata nem megengedett 525 kg 600 kg 850 kg
A súlykorlátozások betartásának ellenőrzése szúrópróbaszerűen történik. A súlykorlátozás túllépése szabálysértésnek minősül, a túlsúly kilogrammonként 2 pont levonást eredményez. Fedélzeti műszerek A vitorlázó repülőgépek kabinjában vakrepülést lehetővé tevő műszer még üzemképtelen állapotban sem lehet. Az ilyen műszereket a regisztráció előtt kell kiépíteni. A verseny rendezői a verseny során a résztvevő vitorlázógépeket bármikor ellenőrizhetik. Jelölések A repülőgép jobb szárnyának alján és a farokfelületének mindkét oldalán, a szabályos startjelet meg kell jeleníteni. A jobb láthatóság érdekében, a gép mindkét szárnyának külső negyedében/ötödében, a szárnyak alsó és felső felületén egyaránt, legalább 10 cm széles, narancs vagy vörös színű, láthatóságot javító fóliacsíkot kell alkalmazni.
A VERSENY SORÁN KÖVETETT ELJÁRÁSOK Feladatok A versenyen hagyományos sebességi (RT - Racing Task), illetve kijelölt területek felett repült sebességi feladatok (Speed Task over Assigned Areas - ST/AA) kitűzésére kerül sor. Grid Minden nap 8 órától lehetséges a repülőgépek kivontatása a gridre. Napi eligazítás A grid zárás és a felvontatás kezdetének időpontjától függetlenül, reggeli eligazítás minden nap 10 órakor. Itt kerül díjazásra az előző versenyszám győztese, kihirdetésre a napi meteorológiai tájékoztatás, valamint az aznapi eljárások és versenyfeladat. Vontatás A felvontatás 600 méterre történik. Leoldani csak a vontatógép jelzését követően lehet! A versenyen a terepről történő hazavontatás megengedett. Körözési irány, körözési tilalom A dunaújvárosi repülőtér 10 km-es körzetén belül a bal spirál kötelező. Amíg a felvontatás tart, a felvontatás útvonalán a leoldási magasság alatt (600 méter QFE) termikelni tilos.
Motoros vitorlázó repülőgépek felszállása A motoros vitorlázó repülőgépeknek, önerőből történő felszállás esetében, követni kell a normál felvontatási eljárás útvonalát és a motort a leoldási magasság elérésével ki kell kapcsolni. Motoros vitorlázógépek motorját a felszállás megkezdése előtt, ill. a leoldás után a VVSZ 6.2 pontban leírt ideig járatni kell annak érdekében, hogy a logger a zajszintet rögzíthesse. Indulási vonal Az indulási vonal az indulási ponton keresztülmenő, a feladat első szárára merőleges, 6 km (r = 3 km) hosszúságú vonal, melyet az első fordulópont irányában kell átrepülni. Indulási pontok Vegyes szabad osztály Nemzetközi klubosztály Klubosztály (Hunklub)
Baracs N46°54,8743’ E018°51,9947’ M6 M8 csomópont N46°55,3800’ E018°53,7837’ LHDVTWR N46°53,7538’ E018°55,2375’
A csapatkapitányoknak (vagy az általuk megbízott személynek) az indulást követő 30 percen belül a csapattagok indulási idejét – az erre a célra rendszeresített nyomtatványon- a sportbizottságnál le kell adnia. A hivatalos frekvencia , rádiózás A felvontatás alatt használatos frekvencia 130,800 MHz (Dunaújváros Infó). A frekvencia a felvontatás alatt a versenyzők egymás közötti levelezésére csak igen indokolt, repülésbiztonságot érintő esetben használható. A 130.800 MHz frekvencián üzemel az érkezési vonal is. A hazaérkező versenyzőknek itt kell az utolsó ellenőrzőpont elérését és a célvonal átrepülésének módját jelenteni (pl.: „Vonal az X-ray Yankee, Piroska, direct landing”). Ezt követően a versenyző az érkezési vonal frekvenciáját a leszállásig már nem hagyhatja el. A vonal a gépek jelentkezését a startjel visszamondásával nyugtázza, a szél irányával és erősségével, esetlegesen a leszállással kapcsolatos adatokat, vagy utasítást ad(hat). A verseny információs frekvenciája 122.700 MHz. Ezen a frekvencián hangzik el minden hivatalos közlemény (beleértve a repülés megkezdése előtti információkat is), valamint 10 perces intervallumokban, a kategóriák indulási vonalai nyitásának időpontjai, illetve azok ténye, vagy a versenyszám törlése. Ez a frekvencia az utoljára felvontatott kategória indulási vonalának zárása után használható sport frekvenciaként, azaz a pilóták egymásközti rádiózására pl. tarlótűz vagy terepre szállás, terepvontatás esetén. Hazaérkezési eljárások A célvonal a mindenkori érkezési iránynak megfelelő, a repülőtér virtuális tengelye és az érkezés felőli repülőtér szegély metszéspontjával mint középponttal megadott a repülőtér szegélyével párhuzamos 1 km sugarú vonal. A repülőtér 10 km-es sugarú környezetében, végsiklás közben kerülendő a „felrántás”. A pozitív besikló pálya betartása, eltekintve a célvonal átrepülését, vagy nagy sebességű eljárás esetében a 4. fordulót követően, kötelező. Amennyiben a sportbizottság indokoltnak tartja, érkezési eljárásként cilindert is megadhat. Ekkor az érkezési időpont a cilinderben rögzített első pont. A feladat hosszából a cilinder sugarának megfelelő távolság levonásra kerül. Az adott versenyszámra előírt érkezési eljárás (vonal vagy cilinder) az adott napi eligazításon kerül meghirdetésre és a feladatlapon is fel lesz tüntetve. Keleti- Déli célvonal középpontja: „CEL32” N46°53,453’ E018°54,939’ Nyugati- Északi célvonal középpontja: „CEL14” N46°53,942’ E018°54,403’
A hazaérkezés irányának rögzítése céljából ellenőrzőpontokat jelöltünk ki. Ezek a pontok a repülőtér tengelyének meghosszabbításán a küszöbjelektől 10 km-re található – virtuális – csak a koordinátájukkal megadott pontok. Déli és keleti irányokból történő érkezésnél: „Piroska” N46°49,322’ E019°00,002’ északi és nyugati irányokból történő érkezésnél: „Farkas” N46°58,069’ E018°49,326’ A célvonal átrepülésének maximális magassága 300 méter. Érkezéskor az egyenes irányból történő leszállás preferált (direct landing / rolling finish). Ebben az esetben a célvonal átrepülésének nincs magassági megkötése. Keleti- Déli irányú érkezéskor a 6. sz. főút feletti minimális magasság 30 m. A nagy sebességgel érkező és a célvonal átrepülését követően visszaforduló gépek (speed landing) esetében a célvonal átrepülésének minimális magassága 50 méter. A minimális magasság megsértését minden külön figyelmeztetés nélkül büntetés követi (!) és ugyanez vonatkozik a kellő érkezési sebesség/magasság nélkül visszafordulási eljárást választó repülőgépekre is (veszélyes repülés). Az aktuális érkezési eljárások ismertetésére a napi eligazításokon kerül sor. A repülési dokumentációk leadása Hazaérkezést követően a repülési dokumentációkat 30 percen belül, terepről történő hazaszállítást követően pedig közvetlenül a megérkezés után le kell adni. Lehetőség lesz a loggerek közvetlen leadására a sportbizottságnak, de a minél gyorsabb előzetes eredmény hirdetése céljából a versenyzők által az adatröggzítőkből letöltött IGC file-ok online feltöltése preferált. Erre a célra a szervezők munkaállomásokat bocsátanak a versenyzők és csapataik rendelkezésére. A letöltött IGC-k köztes adathordozón (USB kulcs, SD kártya, stb.) való leadása is lehetséges. A késedelmes leadásért kiszabható büntetésről a Versenyszabályzat rendelkezik. Amennyiben a dokumentáció leadása valódi terepreszállás után, a hazaszállítást követően történik, úgy a repülési adatrögzítő(ke)t is le kell adni a Sportbizottságnak. Terepen történő leszállás jelentése A terepen leszálló gép pilótája - csapatkapitányán (vagy az általa megbízott személyen) keresztül írásban - jelenteni köteles a pilóta nevét, a kategóriát, a gép startjelét, a leszállás idejét, koordinátákkal meghatározott leszállási helyet, valamint a leszállást megelőzően teljesített fordulópontokat. A sportbizottságon a leszállási adatokkal együtt jelenteni kell azt is, hogy a pilóta segítői elindulnak-e a gépért, vagy esetlegesen terepvontatásra kerül sor. Szintén kötelező a Sportbizottságnak bejelenteni a virtuális terepreszállás tényét, valamint a motorindítást megelőzően érvényesen teljesített fordulópontok számát. Záró rendelkezések Jelen dokumentumban nem szabályzott kérdésekben a Magyar Vitorlázószövetség által kiadott, hatályos Versenyszabályzat, valamint az FAI IGC Sporting Code, dopping kérdésekben pedig az FAI Anti-Doping Rules & Procedures kiadványai érvényesek. LHDK, 2009. június 12.
Starthely 14–es pálya szerint
Starthely 32–es pálya szerint
Érkezés 14-es pálya szerint
Érkezés 32-es pálya szerint
Felvontatás 14-es pálya szerint
Felvontatás 32-es pálya szerint
