Handleiding Truck Performance Monitor. Versie 1.08

Handleiding TruckPerformance Monitor V108

Handleiding Truck Performance Monitor Versie 1.08

1/29


Inhoudsopgave INLEIDING

3

INSTALLATIE

4

De TruckPerformance Monitor inhoud:

4

Aansluiten van de TruckPerformance Monitor

5

Nieuwe versies installeren op de data logger

6

Testen van de software

7

UITLEZEN VAN DE DATA LOGGER

8

Via een direct aansluiting via USB naar de PC

8

Via de copybox naar een USB memory key.

9

ANALYSEREN MET TRUCKPERFORMANCE MONITOR

10

Downloaden

10

Voorbereiden (eenmalig)

10

Opstarten van het spreadsheet

12

UITLEG GRAFIEKEN

15

NORMEREN EN VERGELIJKEN

28

Het maken van een norm

29

Het maken van een norm vergelijking

29

2/29


Inleiding Hartelijk gefeliciteerd met de aanschaf van de TruckPerformance Monitor. U heeft nu en krachtig en bewezen oplossing om uw operationele kosten te verlagen. Door de ervaring van vele transporteurs, chauffeurs en voertuigontwikkelaars is de TruckPerformance Monitor de meest objectieve en praktische manier om inzicht te krijgen in de voertuig prestatie-, rijgedrag-, onderhoud- en andere operationele gegevens. Door de grafische weergave van de resultaten kunt u zonder moeite de verbeterpunten ontdekken en adequate actie ondernemen. TruckPerformance Monitor is geschikt voor alle CANbus vrachtwagens en bussen met een motorvermogen groter dan 220 PK. Indien u de lichtere vrachtwagens wilt aansluiten levert Squarell ShorTrack Performance Monitor. Vraag uw vertegenwoordiger voor meer informatie. Deze handleiding is onderverdeeld in de volgende hoofdstukken 1. 2. 3. 4. 5. 6..

Installatie en test Uitlezen van de gegevens Analyse Aanpak van brandstof management Ander mogelijkheden met Truck Performance Monitor FAQ

3/29


Installatie De TruckPerformance Monitor inhoud: -

iLogCAN Data logger 32 MB type 6600-32 Af fabriek configuratie van de data logger Voertuig kabel naar de FMS interface 6692-x1 Afsluitweerstand (terminator) type 6698-00 USB Kabel 1,5 meter type 6691-15 Bureau software te downloaden via www.squarell.com/trp.htm

Truck Performance Monitor is geschikt voor vele typen vrachtwagens. Voor de juiste inbouwinstructie voor uw type voertuig kunt u contact opnemen met uw vertegenwoordiger. Deze zal via de Squarell helpdesk de juiste inbouw beschrijving opvragen.

4/29


Aansluiten van de TruckPerformance Monitor Zo sluit u de data logger voor de TruckPerformance Monitor aan: Wij adviseren de stroomaansluiting via een 2 ampere zekering aan te sluiten. Hierbij is het gebruik maken van de vrije zekering posities in het voertuigpaneel aan te raden..

De voertuig specifieke kabel bevat in veel gevallen een kant en klare stekker die direct in de voertuig connector past. Bij sommige uitvoeringen wordt reeds de contra stekker geleverd door de voertuig fabrikant. In dat geval is de kabel uitgevoerd met de juiste krimp contacten.

5/29


Nieuwe versies installeren op de data logger Op de support pagina www.squarell.com/trp.htm vindt u de laatste versie van de Truckperformance Monitor instellingen voor de data logger. Deze kunt u via onderstaande beschrijving worden geïnstalleerd op de data logger: 1. 2. 3. 4. 2.

Sluit de iLogCAN via de USB kabel aan de op de PC. De iLogCAN krijgt zijn voedingsspanning van de PC-USB poort. Zodra de datalogger is aangesloten kunnen de gegevens op de datalogger worden gelezen en geschreven als een harde schijf. Via de verkenner van Windows zoekt nu de data logger schijf op. U wist het bestand met de extensie DCF. Van de website download u de nieuwste data logger instelling (www.squarell.com/trp.htm). Dit is een bestand heeft de extensie DCF. U plaatst dit bestand op de data logger. Hierna koppelt u de USB los van de computer. De logger is weer gereed voor gebruik.

6/29


Testen van de software De data logger kan worden getest door de data logger aan te sluiten aan de voertuig CANbus conform de instructie. Zodra de data logger van spanning is voorzien zal het led lampje op de data logger eerst rood branden en na 3 seconden groen. De data logger is nu operationeel. Om na te gaan of er gegevens worden opgenomen is een korte rit van max 5 minuten voldoende. Sluit hierna de data logger via de USB kabel aan op de computer. De data logger meldt zich als een harde schijf. De inhoud van de data logger is via windows verkenner op te vragen. In de txt bestanden zijn de gegevens geregistreerd op datum tijd staan. De data logger registreert op de GMT tijd en is dus 1 of 2 uur later (zomertijd = +2 of wintertijd = +1). In bij voorbeeld het bestand distance.txt Date,time,*10ms,#samples,total,min,max,DISTANCE.txt;M;84_Wheel-Based_Vehic 05/11/02,10:50:00,00,263,0,0,0

7/29


Uitlezen van de data logger Om de data logger uit te lezen zijn 2 methoden:

Via een direct aansluiting via USB naar de PC Sluit de iLogCAN via de USB kabel aan de op de PC. De iLogCAN krijgt zijn stroom van de PC-USB poort. Zodra de datalogger is aangesloten kunnen de gegevens op de datalogger worden gelezen en geschreven als een harde schijf. Via de verkenner van Windows kan de inhoud worden gekopieerd, gewist of bekeken.

TIP !

Kopieer de gegevens naar uw PC in een aparte folder.

8/29


Via de copybox naar een USB memory key. Dit een methode om gegevens van de iLogCAN data logger te kopieren zonder gebruik van een PC of LAPTOP Voorbereiden: • • • •

De SiteCom USB on the go Copy-box voorzien van 3 AAA- 1,5 volt batterijen. Deze gaan ongeveer 3 uur mee. Het is niet noodzakelijk om de iLogCAN onder voedingsspanning te hebben staan bij het uitlezen (anders wordt het door de Copy-Box gevoed). De USB memory key moet voldoende opslag ruimte hebben Zet de SiteCom USB on the go Copy-box op “disk” met het schuifje op de bovenkant

Uitlezen: 1.

Sluit de iLogCAN aan met de USB kabel aan de ingangszijde van de copy-box, het lampje op de iLogCAN wordt nu oranje

2.

Sluit de USB memory stick aan op de uitgangszijde van de copy-box

3.

Druk op 3 seconden de knop, het groen ledje gaat constant branden.

4.

Na ongeveer 2 seconden knippert het rode ledje van de Copy-Box 2 keer en de memory stick gaat onrustig knipperen.

5.

Na 2 seconden gaat het ledje van de memory stick rustig knipperen.

6.

Druk nu nogmaals op de knop

7.

Het rode ledje van de copy-box en de memory stick gaat knipperen zolang het kopieren duurt. Het ledje op de memory stick knippert als er op geschreven wordt. Ook de led van de iLogCAN knippert.

8.

Na het kopieren gaat ledje op de CopyBox constant groen brranden en gaat de memory stick rustig knipperen Het kopieer proces is gereed.

De gegevens van de data logger worden in aparte folders gezet met de namen Sync001, Sync002 etc. De datum van de folder is gelijk aan de datum van het meest recente bestand. Gegevens op de USB memory key worden niet overschreven. Maak de USB memory key leeg als de gegevens over zijn gezet naar de PC.

9/29


Analyseren met TruckPerformance Monitor Downloaden Van Squarell ontvangt u een Spreadsheetbestand voor Excel. Dit spreadsheet is geschikt voor toepassing in Excel2000 en Excel2003 De laatste versie is te downloaden van www.squarell.com/trp.htm Sla het spreadsheet op uw computer op.¨

Voorbereiden (eenmalig) Het Squarell spreadsheet bevat macro’s. Standaard wordt Excel geleverd met de instelling dat macro’s niet worden geaccepteerd. In deze stap wijzigen we het beveiligingsniveau van hoog naar gemiddeld: Open het spreadsheet programma Excel. Ga in de menubalk naar Extra – Macro – beveiliging

10/29


Kies nu voor de middelste optie

Sluit Excel nu weer af. Excel zal vanaf nu bij het openen van een Spreadsheet de Macro verwerkingen accepteren met een vraag of de macro’s te activeren:

Selecteert u bij het Squarell Truckperformance spreadsheet voor Macro’s inschakelen.

11/29


Opstarten van het spreadsheet Start nu het Squarell spreadsheet op. U krijgt nu het instructiescherm:

Met de knop import & proces wordt de verwerking gestart. De eerste stap is het kiezen van de map waarin de data logger gegevens zich bevinden. De data logger zal zich koppelen als een verwisselbare harde schijf aan uw computer. Als u naar de schijf gaat klikt u op een van de bestanden uit de lijst en kiest de knop “openen”

12/29


De verwerking wordt nu gestart:

De voortgang wordt links onder in het scherm getoond. Na de verwerking komt u terug in het grafieken scherm.

13/29


Vul hier de van en tot datum in. De grafieken worden bijgewerkt.

Het grafiekenscherm:

Als u nieuwe datums heeft ingevoerd, worden alle grafieken opnieuw gevuld Naar de normering en vergelijkings analyse . Om alle logger gegevens uit het spreadsheet te verwijderen .

14/29


UITLEG GRAFIEKEN

Datum tijd van Datum tijd Tot Calibratiefactor kilometers Totale logtijd Totaal rijtijd Totaal stationair Totaal contact aan Totaal PTO en hoog stationair Totaal koude motor tijd Coasting Remmen Brandstof Totaal Brandstof rijden Brandstof stationair Brandstof PTO/ stat+

Vul hier de datum en tijd vanaf in waarvoor grafieken moeten worden opgebouwd. Als alleen een dag en maand wordt ingevuld wordt automatisch het huidige kalenderjaar toegevoegd. Vul hier de datum en tijd tot en met in waarvoor de grafieken moeten worden opgebouwd. Als alleen een dag en maand wordt ingevuld wordt automatisch het huidige kalenderjaar toegevoegd. in te vullen indien de tachograaf sterk afwijkt van de werkelijke snelheid (werkelijke snelheid/ tachosnelheid) Tijd dat de logger CANbus berichten heeft gekregen van het motormanagement (het voertuig stuurt alleen CANbus berichten als het contact aan staat. Tijd indien snelheid >0 Tijd indien motor loopt en snelheid =0, geen PTO Tijd dat het contact aanstaat maar de motor NIET loopt Tijd dat de PTO aanstaat of er stationair wordt gedraaid met veel vermogensvraag (bv bij warm weer staat de ventilator en de airco aan) Tijd dat de motor draait met een motortemperatuur <61 graden Celsius Afstand van het uitrollen Aantal remmingen in de opvraag periode Totaal verbruikte brandstof Brandstof verbruikt tijdens de rit snelheid >0 Brandstof verbruikt tijdens stationair Brandstof verbruikt tijdens PTO of stationair met hoge vermogensvraag

15/29


Totaal afstand gereden Brandstofverbruik rijden km/l Brandstofverbruik rijden l/km Brandstofverbruik totaal km/l Brandstofverbruik totaal l/km Gemiddelde snelheid

Diagram Brandstof verbruik Ervaringsindicatie

Diagram tijdverdeling

Ervaringsindicatie

Totaal afstand gereden in km Verbruik = brandstof rijden/ Totaal afstand Verbruik = Totaal afstand / brandstof rijden Verbruik = Totaal brandstof / Totaal afstand Verbruik = Totaal afstand / Totaal brandstof Totaal gereden afstand / rijtijd

Visuele weergave van het verbruik in liters Stationair = 3 L per uur verbruik, edoch zo laag mogelijk houden

Visuele weergave van de tijd als de motor aan is Cruise: indien cruise control actief is Normaal rijden, Rijden zonder Cruise, stationair Dit diagram laat direct zien of de cruise gebruikt wordt. Een goed verbruikscijfer heeft een directe relatie met het % cruise. Internationaal: minimaal 50% Nationaal: minimaal 40%

16/29


Diagram snelheidsverdeling

Ervaringsindicatie

Visuele weergave van de voertuigsnelheid en de momenten dat de cruise control gebruikt wordt Op de horizontale as staan de snelheidsklassen in km/h Op de verticale as staat de tijd in % Het percentage cruise bij >82 <90 km/h wordt in het diagram aangegeven De tijdsduur en snelheid bij koude motor wordt in blauw weergegeven Met dit diagram kan snel worden gezien of er snelheidsklassen zijn waar bij evt cruise kan worden gebruikt. Ook is de transporttype distributie / internationaal te herleiden Bovenstaand profiel is voor internationaal transport Indien het middengebied hogere kolommen heeft dan neigt het naar distributie Indien er blauwe gebieden bij hoge snelheid worden weergegeven, wordt de motor zwaar belast, is het verbruik op die momenten slecht en treed er overmatige slijtage op. Advies is om dit te vermijden (rustig wegrijden). Bij het wegrijden na een rust van een parkeerplaats langs de snelweg lukt dit natuurlijk niet altijd.

17/29


Diagram liters afstand - verbruik

Visuele weergave van de verbruikte liters, de gereden afstand en het verbruik per snelheidsklasse.

Ervaringsindicatie

Met dit diagram kan snel worden gezien waar onevenredig veel brandstof wordt verbruikt Indien er veel in de bergen wordt gereden kan het zijn dat bij hogere snelheids klassen weinig brandstof is gebruikt.

Diagram koppelverloop

Ervaringsindicatie

Visuele weergave van het gebruikte motorkoppel (motorkracht). Horizontaal het percentage van het maximale motor, verticaal de tijd in % Rood is de belasting tijdens stationair of PTO Met dit diagram kan snel worden gezien wat de belasting van het voertuig is geweest, en of het voertuig overbelast (of te licht geconfigureerd) is. Piek bij >18%of >26: licht beladen voertuig Piek bij >34% Middelmatig beladen voertuig Piek bij >42% Middel Zwaar beladen Piek bij >50% Zwaar beladen 90% motorkoppel maximaal 6% van de tijd is normaal gebruik, hoger % is te hard accelereren, meer dan 8% is bergritten, of overbeladen

18/29


Diagram motortoerental

Ervaringsindicatie

Diagram motortemperatuur

Ervaringsindicatie

Visuele weergave van het motortoerental. Horizontaal de toerengebieden, verticaal de tijd in % Geel is niet echt belangrijk, Groen is veilig gebied, oranje is te hoog, rood is onnodig Met dit diagram kan snel worden gezien wat het toerengebied is bij kruissnelheid en of er vaak teveel toeren worden gebruikt. Hoe minder toeren, hoe beter het verbruik, hogere toeren alleen van toepassing bij klimmen (terugschakelen). Over-toeren zijn alle toeren boven 1700 rpm. Door het toerental te beperken (rustiger optrekken op tijd schakelen) wordt het verbruik beter.

Visuele weergave van de motortemperatuur. Horizontaal de temperatuurgebieden, verticaal de tijd in % Groen is veilig gebied Met dit diagram kan snel worden gezien of de motortemperatuur niet excessief hoog is (koeling) en of er niet te veel met koude motor wordt gereden. Temperatuur in het groen gebied, optimaal rond de 82, bij sommige voertuigen is een hoge temperatuur geen probleem.

19/29


Diagram verbruik

Ervaringsindicatie

Visuele weergave van het verbruik als er te veel brandstof wordt verbruikt. Met dit diagram kan snel worden gezien wanneer (te) er veel brandstof verbruikt wordt. Alle verbruiken groter dan >49 l/h behoeven aandacht. Dit betreft vaak het verbruik tijdens acceleratie, direct kan worden gezien dat een relatief kleine tijdsduur met hoog verbruik veel liters brandstof kost Bij kruissnelheid ligt in dit diagram het verbruik rond de 1:4! (20 l/h). Oranje = accelereer, Rood = klimmen, te hard acceleren, “planken” Bij zware klim: In sommige gevallen kan er beter worden terug geschakeld, de motor komt dan in een hoger toerengebied, maar verbruikt dan relatief minder liters per uur. Zeker met zware motoren kan de indruk ontstaan dat de wagen hem gemakkelijk in de hoogste versnelling om hoog “trekt”, soms ten koste van het verbruik.

20/29


Diagram toeren en koppel

Ervaringsindicatie

Diagram toeren en snelheid

Ervaringsindicatie

Visuele weergave van het motorkoppel% versus het toerengebied. Met dit diagram kan snel worden gezien of de motor goed presteert. Let op een aardig weetje: Toeren * koppel = verbruik! = PK’s Een goede voertuig presteert bij 30-50% van het maximale koppel bij het optimale toerengebied. Bij kolommen boven de 1700 toeren is er sprake van over-toeren, vaak heeft dit te maken met het accelereren Indien er veel rode staven zijn duidt dit op een hoge belasting.

Visuele weergave van het motortoerental versus het toerengebied. Met dit diagram kan snel worden gezien of er op tijd geschakeld is. En welke toerengebied er het meest gebruikt wordt bij de kruissnelheid. Er loopt een denkbeeldig gebied daarin de toeren moeten blijven. Dit gebied loopt van linksonder naar rechtsboven

21/29


Diagram verbruik en Visuele weergave van het verbruik versus de snelheid voertuigsnelheid. Horizontaal de brandstofverbruik in l/h versus de voertuigsnelheid. Let op het verbruik staat niet in liters, om een indicatie te krijgen zie volgende diagram Met dit diagram kan snel worden gezien wanneer (te) er veel brandstof verbruikt wordt. Ervaringsindicatie Alle verbruiken groter dan >49 l/h behoeven aandacht. Dit betreft vaak het verbruik tijdens acceleratie

Diagram Turbodruk

Ervaringsindicatie

Visuele weergave van de turbodruk Met dit diagram kan snel worden gezien of de turbo juist wordt aangesproken en de wastegate niet te laat / te vroeg open gaat. Turbodruk is bij normaal gebruik tussen de 1 en 2,3 bar. Indien de turbodruk bij een normale rit onder de 2 bar blijft zijn er vaak problemen met vermogen etc. Oorzaken in turbo afstelling of sensor.

22/29


Ritoverzicht per dag

Visuele weergave van de afstand, verbruik en tijd per dag Een handig middel om verbruiksverbetering te meten. U kunt in het gele vak de dagen ingeven dat u verder of vooruit wilt kijken. Als u een tijd ingeeft wordt de daggrens met het aantal ingegeven uren opgeschoven.

23/29


Ritoverzicht per week

Visuele weergave van de afstand, verbruik en tijd per 7 dagen Een handig middel om verbruiksverbetering te meten. U kunt in het gele vak de dagen ingeven dat u verder of vooruit wilt kijken. Als u een tijd ingeeft wordt de daggrens met het aantal ingegeven uren opgeschoven.

24/29


Diagram snelheid start remmen vs remduur

Ervaringsindicatie

Diagram snelheids afname vs remduur Ervaringsindicatie

Visuele weergave van het remgedrag Op de horizontal as de snelheid dat het remmen aanvangt Op de verticale as de tijdsduur van de remming. Roze gebied onder: zeer korte remmingen, wellicht niet nodig. Roze gebied rechts, lange remmingen of remmen bij hoge snelheid. Deze remmingen nemen af bij anticiperend rijden

Visuele weergave van het remgedrag Op de horizontal as de afgeremde snelheid Op de verticale as de tijdsduur van de remming. Roze gebied onder: zeer harde remmingen, absoluut niet nodig Oranje gebied, harde remmingen, beperken Rond de groene lijn, normale remmingen

25/29


Remverdeling

Visuele weergave van het remgedrag

Ervaringsindicatie

Op de horizontal as de vertragingen Op de verticale as de aantallen. Blijf onder de 1 m/s2

Gebruik van de retarder

Visuele weergave van het retarder gebruik (indien aanwezig)

Ervaringsindicatie

Op de horizontal as het percentage van het maximaal retarder vermogen. Verticaal % van de rijtijd Meestal wordt slechts 40% van het vermogen van de retarder aangesproken.

26/29


Vertraging en versnelling

Ervaringsindicatie

Visuele weergave van de tijd dat er in vertraagd of versneld wordt Op de horizontal as de vertraging / versnelling in ms/2. Verticaal het percentage van de tijd Rustige chauffeurs hebben zeer beperkte rode gebieden.

27/29


Normeren en vergelijken Onder het tabblad summary wordt de geselecteerde meetperiode gecomprimeerd weergegeven. Geef hier de vrachtwagen specs op als u een nieuwe norm wilt maken

Kies de norm waarmee u het resultaat wilt vergelijken

Druk op deze knop als u van de huidige analyse een nieuwe norm wilt maken

Waarden uit de selectie uit “graphics”

Norm waarden van de geselecteerde norm

28/29

Signaal of de waarden afwijken van de norm. Groen = goed, Oranje = let op Rood = slechter


Het maken van een norm Door in de graphics pagina een datum-tijd selectie te maken kiest u een voorbeeld rit uit. In de summary pagina geeft u de voertuig parameters in. Met de knop “create normative set” worden de summary waarden opgeslagen in een “normative set”. Zodra u op de knop drukt geeft u de naam in

En daarna het volgnummer van de norm. Er kunnen maximaal 30 normen worden vastgelegd.

Als het volgnummer is ingegeven wordt de norm opgeslagen. De normen zijn zichtbaar aan de rechterzijde van het spreadsheet.

Het maken van een norm vergelijking In de graphics pagina kunt u met de datum selectie een ritten of een deel van een rit selecteren. Deze gegevens kunnen worden vergeleken met uw eigen normen. De vergelijking laat zien op welke punten er beter / minder wordt gepresteerd dan de norm. Indien een bepaalde selectie als norm moet worden gebruikt kan met de knop create normative set een norm worden aangemaakt. De normen kunnen zo opgebouwd worden uit ritten uit de eigen onderneming. Door gebruik te maken van de normen is een objectieve bepaling van de chauffeurs en voertuig prestatie mogelijk. Een mogelijke scenerio: Een rit bevat goed en slechte trajecten. Er wordt een selectie gemaakt van een dag met een goed verbruik. Hiervan wordt een normative set gemaakt. Nu wordt een slechte dag geselecteerd en tegen de norm van de goede dag gehouden. U ziet direct welke oorzaken er zijn voor het mindere verbruik.

29/29

Handleiding Truck Performance Monitor. Versie 1.08

Recommend Documents