Az Eprom(Chip) cseréje nem túl bonyolult, de azért van egy-két buktató benne. Ezért hát legyen itt egy kis képes segédlet. Első lépésként be kell szereznünk pár szerszámot! - Egy torx készletet, vagy legalább pár bitfejet. (T25) - Egy kereszthornyos csavarhúzót (csillag csavarhúzó) - Egy lapos csavarhúzót - Egy 8as és egy 10es crova fej. (esetleg villás kulcs) - Opciósan egy zseblámpát :-D
Ha ezek megvannak, neki is láthatunk. Első lépés a kesztyűtartó alatti kis polc leszerelése. Ha még megvan a polc alatti kis takaró lap, akkor azzal kezdjük. Egy „bolha” tartja(1). Van egy kis füle. Ezt kiemelve, majd kihúzva jön ki. Nehezen, épp ezért erősen kell, de ugyanakkor óvatosan, mert egyrészt vagy a füle szakadhat le, vagy a kis takaró lapé. Ha ez kijött, akkor a takaró lapot ki lehet húzni előrefelé. De ha már itt járunk, csavarjuk ki az itt található csavart is, ugyanis…
Magát a polcot 4 csavar fogja. 3 darab Torx25-ös és egy kereszthornyos.
2 darab a jobb felső részen(3), 1 a bal felső részen(4). A 4. csavar pedig a polc alatt, baloldalon, ahol a bolha is volt, a középkonzol irányába csavarva. Ez a kereszthornyos(2).
Ezek kicsavarása után kijön a polcocska.
A jobb hozzáférés érdekében ezek után jöhet a kesztyűtartó kiszerelése. A kesztyűtartót szintén 4 csavar fogja. Ezek kereszthornyosak. Elég feltűnő helyen vannak. Kettő a kesztyűtartó alatt(5-6), kettő pedig a felső részén(7-8).Ezek, ha kinyitjuk a kesztyűtartó ajtaját, akkor látszódnak, illetve válnak hozzáférhetővé.
Ezután a belső világítást (9) kell kibillenteni. Ha óvatosan lassan húzzuk kifelé a kesztyűtartót, akkor megláthatjuk a szisztémáját. (kipattint, elfordít vízszintesre, és így ki lehet bújtatni.) Vigyázzatok, mert nagyon forró tud lenni, ha világított egy ideje! Ezután a kesztyűtartó könnyen kivehető. Amennyiben klímás az autó, akkor a kesztyűtartó hátsó részére csatlakozik egy kis műanyag harmonika cső is(kesztyűtartó hűtése). Ezt még húzzuk le, és már az ölünkbe is pottyan a kesztyűtartó. A következő lépés a jobb oldali belső küszöb leszerelése. Nem bonyolult feladat. 4 darab 25–ös torx csavar tartja. A csavarok el vannak „rejtve”. 3 darab a küszöb vízszintes részén van(10-11-12). A fedelüket egy kicsi lapos csavarhúzóval pattinthatjuk ki(14).
A csavarokhoz az üléstől kicsit nehézkes hozzáférni. Megoldás vagy valamilyen célszerszám, vagy mondjuk egy krova hajtókarba fogott bitfej lehet. Ez utóbbit nem próbáltuk. A 4. csavar a függőlegesen álló részen, az A oszlok vonalában van (13). (ezért kellett a kis polccal kezdeni, mert ennek a takarásában van!!)
Ezek után a küszöböt kicsit előre kell húzni, majd fel.. aztán hátra.. érzéssel. (van egy kis pöcök, ami a kocsi hátulja felé lévő végén, belecsúszik a másik részébe)(15)
Ezek után jön a nagyja!! Már láthatóvá válik a motorvezérlő(ECU)(16).
Egy fekete keret mögött, egy szép fényes, vagy kevésbé fényes dobozka. Ennek a kiszerelése már kicsit nehezebb. A változatosság kedvéért, ezt is 4 csavar fogja. 4 darab 10es csavar. Kettő az „A oszlop” alatt, az ajtó mellett közvetlenül(17-18), kettő pedig belül a tűzfal vonalában. Ez utóbbi kettő, fekete műanyag anya(19-20). Nem könnyű hozzájuk férni. Nekünk van egy kis célszerszámunk. De krovával toldóval is megoldható valószínűleg. A nagyobb tér érdekében esetleg kiszedhetjük az AC-relét is (21). Kicsit nehezen jön ki, de ide-oda mozgatva és felfelé húzva kijön.
Szóval a 4 csavar kicsavarása után, az ECU kiszedhető. Nem lesz egyszerű. A Hátsó tőcsavarokon eléggé akad, kicsit erősen, de azért óvatosan kell kifelé húzni. Miután lejött a hátsó csavarokról, elkezdhetjük lefelé billenteni. Egy idő után már a csatlakozója(22) fogja megfogni, ekkor a csatlakozót oldjuk le. Van egy kis fém kar(23), azt kell meghúzni az ECU testétől eltávolodó irányba. Ez automatikusan kioldja, és kitolja a csatlakozótestet. Ezután már csak a csatlakozó „sarkát” kell kiakasztani az ECU-ból.. A csatlakozót kicsit elhúzva az ECU-nak ki kell jönnie.
Most következik az ECU „kicsomagolása”. A 2.5-ös és a 2.8-as motronic között itt lehet, illetve lesz is pár különbség!! A 2.5-ös motronicnál a rögzítő keret 3 darab 8-as csavarral van rögzítve magához az ECU dobozához (2425-26) (a képen a 2.8as motronic és a szegecsek láthatóak. lásd a leírásban később, de fentebb lévő képen be van jelölve kettő ezek a csavarok közül a 2.5ös ECU-n is). Ezeket a csavarokat kell kicsavarozni. És a keret már le is jön.
Ezután ha szemügyre vesszük, látjuk hogy az ECU fedelét, kis behajtott fülecskék rögzítik. Ezeket kell kis lapos csavarhúzóval kihajtogatni. (27) Óvatosan, nem kell nagyon, éppen csak hogy a le lehessen venni a fedelet. Könnyen letörnek pár hajlítás után. (1-2 cserét kibírnak nyugodtan, utána már kezdenek elfáradni) Ha kihajlítottuk őket, már le is lehet venni a fedelet.
A 2.8-as motronic-nál kicsit más a helyzet. A csavarok helyén szegecsek vannak(24-25-26)! Így két lehetőség van. Lefúrni a szegecseket, és átmenő csavarokkal összerakni, vagy amit mi is tettünk, kis csavarhúzóval kihajtogattuk az ECU fedelének a rögzítő füleit.(lásd fentebb) Nem egyszerű mutatvány - be kell nyúlni a keret alá - de megoldható. Egyetlen egy fülhöz nem lehet hozzáférni, de az megadja magát, ha kihajlítjuk a fedelet. Ezek után már le is vehető a fedél és láthatóvá válik a vezérlő „lelkivilága”. De térjünk vissza a 2.5-ös vezérlőhöz,mert ott a fedél levétele után, még nem férünk hozzá a chiphez. Mint fel fog tűnni, maga a vezérlő 2 nyáklapból áll. A kettőt szalagkábel köti össze. A nyákok összefogását, és egyben távtartását, kis műanyag távtartók, rögzítők valósítják meg. Először a csatlakozóval ellentétes oldalon középen van egy „pöcök”(28), azt kell kivenni. Közepét kicsit megnyomva, az ellenkező oldalon kihúzható a belső része. Tegyük el jól, könnyen elgurul. Ezután szintén ezen az oldalon, a szalagkábel két szélénél található távtartó-rögzítő pöcköt kell szétpattintani.(29-30) Óvatosan érzéssel, nehogy megrántsuk, és a szalagkábel elszakadjon, vagy ha túlfeszítjük, a másik oldalon a csatlakozónál eltörjön a nyák.
Ha ez is megvan, a csatlakozót vegyük szemügyre. Látszik kétoldalt benne két kis „pöcök”(31-32).
Fogjuk meg a felső nyákot, a két pöcköt elnyomva óvatosan húzzuk hátrafelé. (ki kell jönnie a csatlakozóból. Szintén vigyázzunk a szalagkábelre) Ha kijött óvatosan hajtsuk szét a vezérlőt. Ekkor a 2.5-ös vezérlőnek is elénk tárul a „lelkivilága”.
A Chipet(33) a 2.5-ös vezérlőben a felső nyákon, bal közép részen találjuk meg, egy műanyag védő-rögzítő van rajta(34). Ezt a műanyagot két oldalról kicsit kipattintva felfelé le lehet venni.(kis csavarhúzó segít) Vigyázzunk, nehogy megsértsük a panelt, esetleg a mellette lévő IC-t, vagy magát a Chipet. Bár ez utóbbi nem olyan sérülékeny.
A 2.8-as ECU csak egy panelből áll, szemben a 2.5-össel. A panel csatlakozóval szembeni oldalának a szélén található a chip(33). Szintén a 2.5-ösnél már megismert műanyag védő-rögzítő van rajta (A képen már a műanyag nélkül látszik) Levételét, lásd fentebb a 2.5-ösnél. Levétele után már láthatóvá válik maga a chip. Rajta az eredeti száma. A chipet legegyszerűbben egy pici csavarhúzóval vehetjük ki. Az IC két vége alá felváltva benyúlva, megmegemelve. Figyeljünk oda, hogy ne emeljünk egyszerre túl sokat rajta, mert elhajolhat, szerencsétlen esetben le is törhet a lába. Mielőtt kivesszük, nézzük meg alaposan. Az egyik végén, középen van egy bevágás. Jegyezzük meg, merre állt. Ugyanis ha megnézzük, a Tunning chipen is van egy hasonló bevágás. Ezzel jelzik az IC egyes lábát. Az új chipnek is így kell bekerülnie! (támpontot adhat még, magán a foglalaton lévő ugyanilyen bevágás) Miután kiszedtük az IC-t, az új Tunning IC-t szépen tegyük be a helyére, e fentieknek megfelelően. Tegyük a foglalat fölé. Először az egyik oldal lábát igazítsuk a foglalatba, majd a másik oldalt. Elképzelhető hogy kicsit beljebb kell nyomni a lábakat, hogy tökéletesen passzoljanak a lukakba. Ha passzolnak, nyomjuk óvatosan bele ütközésig.
A visszaszerelés értelemszerűen a fentiek fordítottja. Műanyag chipre visszapattint. Felső nyáklap csatlakozóba visszarak, távtartók összepattint…
Középre a kiszedett távtartó visszarak. Fedél visszarak, fülei visszahajtogat.
2.5-ös vezérlőnél illetve ha a 2.8-asról lefúrtuk, a keret visszarak. Motronic(ECU) a helyére visszaküszköd. Nem egyszerű. A Csatlakozóját még mielőtt a végleges helyére kerül, tegyük rá, mert ha már teljesen bent van, akkor nehéz lesz. Gyakorlatilag nem is lehet. Ha sikeresen visszaraktuk, és bekötöztük a több sebből vérző kezünket, mehet vissza a rögzítő négy csavar. A belső műanyagokkal óvatosan, ne kapassuk mellé, mert elnyíródhat. Mehet vissza a küszöb. Figyeljünk a hátsó végénél az illesztésre, az esetleg alatta futó kábelekre. 4 csavarja visszacsavar. Jöhet a kesztyűtartó(4 csavar). Klímásnál ne felejtsük el a csövet, illetve mindegyiknél a világítását. Kis polc, majd végül a kis takaró lemez a bolhával rögzítve. Remélem nem hagytam ki semmit. Hát ennyi lenne a Tunning Chip Beszerelése!!
