Gevaargoed per spoor door stadscentra ter discussie BEDRIJVEN

professionele afhandeling van douanezendingen

AFSCHEIDSINTERVIEW

Alexander Sakkers (TLN): ‘Haal maar van de weg wat er niet thuishoort’

snel accuraat kennis prijs ROI

6

Gevaargoed per spoor door stadscentra ter discussie DE KWESTIE WEEK 19 | 8-14 MEI 2013 | JAARGANG 26

Minder banen weg bij Otto WEBLOGISTIEK Bij webwarenhuis Otto in Duitsland gaan niet, zoals eerder gepland, zevenhonderd banen verloren, maar vermoedelijk nog niet de helft van dat aantal. Otto kondigde vorig jaar een reorganisatie aan die ook de bedoeling had de ‘online-merken’ Otto, Baur en Schwab sterker te profileren en tot meer synergie te brengen. Daarbij werd er toen nog van uitgegaan dat zevenhonderd arbeidsplaatsen zouden worden geschrapt. Otto, de moeder van logistiek dienstverlener Hermes, telt 6300 voltijdse arbeidsplaatsen. In overleg met de vakbonden is dat aantal sterk verminderd.

KOELVERVOER WARMT OP

23.000

5

‘Deltahavens moeten concurrenten blijven’ BEDRIJVEN

17

Een ‘app’ voor vrachtwagenchauffeurs MARGE

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Hogere tol Duitsland gaat dit jaar niet door MAUT Ontwerp-verordening voor nieuwe tarieven rammelt juridisch De verhoging van de tarieven van de Duitse kilometerheffing per 1 oktober dit jaar gaat niet door. Er komt ook geen afzonderlijk tarief voor Euro VI-voertuigen.

‘Bekende afzender’ geen probleem

Waarschijnlijk moet de invoering van een verordening, waarin de nieuwe tariefstructuur wordt vastgelegd, worden uitgesteld tot na de Duitse Bondsdag-verkiezingen, die in september plaatsvinden. Dit omdat, zoals het Duitse verkeersministerie te kennen geeft, de ontwerp-verordening juridisch ondeugdelijk is en gedeeltelijk zal moeten worden herschreven. Dat laatste kan op zo korte termijn niet gebeuren. Nu de invoering dus vermoedelijk over de verkiezingen wordt heengetild, zal een volgende regering moeten bepalen wat er met de verordening gaat gebeuren. Het betekent hoe dan ook dat verkeersminister Peter Ramsauer zijn plechtige belofte om de aankoop van Euro VI-materieel nog dit jaar te stimuleren door daarvoor een lager tarief in te voeren, moet schenden.

LUCHTVRACHT

Oude Bondsdag

De invoering van strengere eisen voor Europese afzenders van luchtvracht (de ‘known consignor’wetgeving), die per 29 april van kracht werd, heeft niet tot grote problemen geleid. Verladersorganisatie EVO concludeert uit een evaluatie dat er geen vertragingen in luchtvrachtstromen zijn geweest en dat het aantal zendingen dat ‘onveilig’ wordt afgeleverd, nauwelijks is toegenomen. De EVO had voor problemen gewaarschuwd, vooral omdat in andere landen bedrijven nog niet goed voorbereid leken, ‘maar de eerste indruk is dat er voldoende capaciteit is om de strengere veiligheidseisen adequaat af te handelen’.

De Euro VI-norm wordt 1 januari volgend jaar van kracht. Het verkeersministerie onderzoekt overigens nog of de invoering van een afzonderlijk Euro VI-tarief op basis van de ‘oude’, nu nog van kracht zijnde verordening toch dit jaar nog zou kunnen plaatsvinden. Dat is een wens van onder meer de VDA, de organisatie van Duitse autofabrikanten. Zo’n voorstel zou de oude Bondsdag immers nog voor de zomer kunnen behandelen. Als blijkt dat dit kan en juridisch geen problemen oplevert, dan zou het Euro VI-ta-

Vraag naar freighters blijft groeien

CSCL wil grotere schepen dan Maersk

Het effect van een koelapparaat dat op gefluoreerde broeikasgassen (‘F-gassen’) werkt, is 23.000 keren groter dan wat een dieselmotor aan CO2 in de lucht uitstoot. De Europese Commissie werkt daarom aan regelgeving om de F-gassen te verbieden. Het koelen vriesvervoer over weg in de ban van het F-woord.

f LEES VERDER OP PAGINA 10: DOSSIER REEFERS

LUCHTVRACHT Er blijft de komende twintig jaar vraag naar vrachtvliegtuigen, zelfs als de luchtvrachtmarkt niet meer zou groeien. Dat blijkt uit een prognose van de Air Cargo Management Group (ACMG), een Amerikaans marktobservatiebedrijf gespecialiseerd in luchtvracht. Volgens het ‘hoge groei’-scenario van ACMG, dat uitgaat van een jaarlijkse groei naar luchtvrachtdiensten van 5%, zou er tegen 2032 een verdubbeling van het aantal freighters nodig zijn, gemiddeld 150 toestellen per jaar. Bij ‘lage groei’, dat wil zeggen 3% per jaar, zou het aantal toestellen met 50% toenemen.

20

China Shipping Container Lines (CSCL) heeft vijf schepen van 18.400 teu besteld bij Hyundai Heavy Industries voor oplevering vanaf de tweede helft van 2014. De Chinese rederij kiest dus voor containerreuzen die nog iets groter zijn dan Maersks nieuwe EEE-klasse van 18.270 teu. Het eerste recordschip voor Maersk Line uit een reeks van twintig, zal op 28 juni als ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ door de werf Daewoo worden opgeleverd. China Shipping overtreft de Deense marktleider niet alleen door iets grotere

Minister Peter Ramsauer wil nieuwe claims tegen de staat koste wat het kost voorkomen.

rief in de plaats komen van het huidige Euro V-tarief. Euro V zou dan iets duurder worden, evenals alle lagere categorieën. Binnen Ramsauer’s ministerie wordt evenwel gevreesd dat dit juridisch wel degelijk moeilijk kan liggen. Duitsland is bijzonder op zijn hoede voor eventuele klachtenprocedures bij rechtbanken, met bijbehorende schadeclaims

tonnage te bestellen, maar betaalt er ook minder voor. Toen Maersk in februari 2011 zijn order plaatste, werd een prijs van 190 miljoen dollar per schip afgesproken. Intussen zijn de prijzen van de scheepswerven fors gedaald omdat ze om nieuwe opdrachten verlegen zitten. CSCL kon daarvan profiteren door bij Hyundai een prijs van 700 miljoen dollar of dus 140 miljoen per schip te bedingen. De Britse consultant Drewry heeft vorige week nog gewaarschuwd voor het psychologische effect van nieuwe megabestellingen op de markt. Nieuws over orders voor

van vervoerders die hun geld terug willen. Een recente uitspraak van de bestuursrechter in Münster stelde een vervoerder in het gelijk die Maut terugclaimde. Daarop zijn meer vervoerders met dergelijke claims gekomen. FOLKERT NICOLAI f PAGINA 8: WEER TOBT BERLIJN MET DE MAUT

steeds grotere containerschepen helpen de rederijen niet om de tarieven op peil te houden, omdat de idee gevoed wordt dat de overcapaciteit in de lijnvaart niet snel zal verdwijnen. Er lijken overigens nog nieuwe megabestellingen in aantocht te zijn. Verwacht wordt dat ook UASC binnenkort vijf schepen van 18.000 teu zal bestellen, die bestemd zouden zijn voor dezelfde dienst waarin de nieuwe Chinese recordschepen gaan varen. | STEFAN VERBERCKMOES f PAGINA 2: OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Mega-order heeft psychologisch effect Het Deense feestje op 28 juni wanneer Maersk Line in ZuidKorea zijn eerste recordschip van 18.270 teu in ontvangst zal nemen, zal enigszins overschaduwd worden door het laatste nieuws uit China. De ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ waarvoor de Denen al een website met de veelzeggende naam ‘worldlargestship’ maakten, zal maar een jaartje het grootste containerschip ter wereld blijven. Eind 2014 wil China Shipping dat record afsnoepen met een reus van 18.400 teu.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 MEI 2013

Het valt nog af te wachten hoe de capaciteit van beide schepen berekend werd om uit te maken wie nu echt het grootste schip heeft. Dat is uiteindelijk misschien ook niet zo heel belangrijk. Het feit dat de tweede Chinese containerrederij de marktleider al wil overklassen op het moment dat diens eerste Deense reus nog niet in de vaart is, lijkt me veel belangrijker. Vorige week heeft de Britse consultant Drewry gewezen op het niet te onderschatten psychologisch effect van nieuwe mega-orders. Tegelijk je tarieven proberen te verhogen in een door overcapaciteit geplaagde markt en nog grotere schepen bestellen, versterkt alleen maar de reeds grote volatiliteit in de sector. Dat is zeker zo. Er is in mijn ogen echter een tweede en nog belangrijker psychologisch aspect aan de bestelling van China Shipping. Dat de negende grootste containerrederij ter wereld tot de conclusie komt dat ze alleen maar kan blijven concurreren door de allergrootste schepen in te zetten, zal alle andere grote carriers tot nadenken stemmen. Na de oplevering van de ‘Emma Maersk’ (15.550 teu) in augustus 2006 heeft het even geduurd alvorens andere carriers schepen van vergelijkbare grootte in de vaart namen. De nummer twee uit de lijnvaart nam pas in december 2008 de ‘MSC Daniela’ (13.798 teu) in dienst en de nummer drie, CMA CGM, verwelkomde in november 2009 een eerste ulcs van 13.830 teu. Pas begin dit jaar besloten de laatste twijfelaars om schepen van 14.000 teu te laten bouwen ter vervanging van boten van 8.500 teu omdat ze beseften dat ze zich anders uit de markt prijzen. Het verschil in exploitatiekosten per slot is daarvoor gewoon te groot geworden. Omdat je de slotkosten nog eens fors kan drukken door schepen van 13.000 teu te vervangen door eenheden van 18.000 teu, komen de rederijen nu al erg snel opnieuw voor een vergelijkbaar lastig en vooral zeer gevaarlijk dilemma te staan. Het feit dat schepen van 18.000 teu nu besteld kunnen worden tegen prijzen die lager zijn dan wat vijf jaar geleden gevraagd werd voor tonnage van 13.000 teu, kan rederijen in grote verleiding brengen. Een nieuwe massale rush op de werven zou echter verstrekkende gevolgen hebben. Zal de geschiedenis zich herhalen of zullen de carriers lessen trekken uit het heden?

STEFAN VERBERCKMOES [email protected]

BERNHARD SIMON, LID RAAD VAN BESTUUR DACHSER

‘Azkar moet zelf het Dachser-DNA inplanten’ Bernhard Simon, neef van oprichter Thomas Dachser, is sinds 1999 lid van de raad van bestuur bij Dachser en heeft er corporate development en human resources onder zijn hoede. Dachser deed onlangs een grote overname in Spanje. Simon over de integratie van Azkar. Met Azkar heeft u ruim tien jaar na de acquisitie van het Franse Graveleau opnieuw een grote buitenlandse onderneming verworven. Waarop moet worden gelet om de integratie te laten lukken? Als de ene familieonderneming de andere koopt, is het om te beginnen van belang om de betrokken werknemers een zekere toekomst te bieden. Ze moeten zich met hun eigen waarden in het nieuwe bedrijf thuisvoelen. Omdat het bij een familieonderneming anders werkt dan bij een beursgenoteerd bedrijf, moet de overnemer de rol van familieondernemer op zich nemen - en duidelijk maken dat eigenlijk alleen de eigenaar een ander is geworden. Daarna moet, en dat is vooral een taak voor het management, het Dachser-DNA worden ingeplant. We letten er dus sterk op dat we alleen ondernemingen kopen die goed zijn te integreren. Bij Graveleau heeft dat langer geduurd dan gepland. Waaraan lag dat? Tot de overname gaf eigenaar Joël Graveleau de benodigde ondernemende impulsen. Het was heel moeilijk van een patriarchaal bestuurd bedrijf een door modern management geleide onderneming te maken, waarin extern management de verantwoordelijkheid overneemt en de nodige impulsen geeft. Zo was het bedrijf succesvol

21 juni: Koplopers, Uitdagers & Nieuwkomers Adverteren? Bel: 010 280 10 25.

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

op de nationale markt, die er in deze vorm maar in beperkte omvang zal blijven. Het heeft veel te lang geduurd tot Graveleau zich op de Europese markten richtte. Ik geef ook graag toe dat de reorgani-

Welke concrete stappen zijn voor een succesvolle integratie nodig en hoe gaat u die zetten? Omdat Dachser zeer decentraal is georganiseerd, hebben we regionale teams gevormd, die zich met de toekomstige ontwikkeling bezighouden zonder dat het hoofdkantoor van Dachser in Kempten voortdurend met hen aan tafel zit. In die teams werken regionale verantwoordelijken en vestigingsleiders uit zowel Spanje als andere landen samen, die voor de transporten van, naar en op het Iberisch Schiereiland verantwoordelijk zijn. De dynamiek van het integratieproces moet van de regionaal verantwoordelijken komen. En dat gebeurt ook.

‘Integratie van Franse Graveleau heeft veel te lang geduurd’ satie in Frankrijk te laat is gelukt en ons wat geld heeft gekost. Waarom weet u zeker dat dit bij Azkar sneller kan? Hier is de uitgangspositie heel anders. Daar heeft jaren geleden al, toen Azkar van de beurs werd gehaald, een zeer sterk management de scepter overgenomen. De familie van eigenaars heeft zich zuiver in de rol van aandeelhouder teruggetrokken. Het management heeft zich bijvoorbeeld ook al duidelijk gerealiseerd dat de Spaanse markt alleen dan aantrekkelijk kan zijn, als deze in internationale systemen wordt geïntegreerd. Reden waarom Dachser ook de gewenste partner van het management was om

Het is gebruikelijk dat bedrijven bij een overgenomen bedrijf oppassers neerzetten. Heeft u een oppasser naar Spanje gestuurd? Nee, maar dat hoeven we ook niet. Van oppassers moeten we niets hebben. Dat zou volledig in tegenspraak zijn met onze filosofie dat we met vertrouwde personen decentraal een netwerk onderhouden. Wanneer is Azkar naar uw idee geïntegreerd? Als de regio’s de oriëntatie op export hebben opgepakt, weten we dat de Dachser-spirit is overgenomen. Dat zal twee, drie jaar duren. LUTZ LAUENROTH

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 446 mensen op de stelling van 1 MEI

China Shipping bestelt schepen van 18.000 teu 25 % 40 % 29 % 6%

Verstandig want met kleinere schepen kun je niet concurreren Onverstandig, zo wordt de overcapaciteit nooit opgelost Het is grootheidswaanzin om Maersk te willen imiteren Anders, namelijk...

Groot, groter grootst. Waar houdt het op?

BENELUX SPECIAL

het bedrijf op langere termijn een goede toekomst te geven.

Ruben Lufthard: Door grote schepen te bouwen reist de BAF uit de pan voor de klanten. Hoe groter het schip, hoe meer benzine er doorheen gaat, terwijl slow steaming zo hot is op het moment. Beetje de omgekeerde wereld dus in mijn ogen. Henk Thijsman: Als iedereen nu weer Maersk wil imiteren gaat die

overcapaciteit nooit over. Eerst schepen vullen, geld verdienen en dan grotere boten bestellen lijkt me een logischere manier van zakendoen. Dick van de Parel: Waarom zou alleen Maersk mogen profiteren van de schaalvoordelen van deze grote schepen? Niet terecht om de concurrenten die volgen de overcapaciteit in de schoenen te schuiven. Dingbang Wang: Laten we er

voorlopig maar van uit gaan dat dit géén onverstandige aankoop is van China Shipping. Het bedrijf heeft blijkbaar de fi nanciële middelen weten te vinden voor deze aankoop en zal de voor- en nadelen van de nieuwe schepen goed hebben afgewogen. Maersk heeft geen alleenrecht op het kopen van megaschepen. Voorts is China Shipping alleen verantwoordelijk voor de capaciteit van zijn eigen vloot; niet voor het capaciteitsproblemen van de markt in het algemeen.

NIEUWE POLL: Gevaargoed per spoor mag niet meer door steden Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 MEI 2013

ProRail wil gaan snijden SPOORVERVOER Infrabeheerder nam helft meer mensen aan terwijl het vervoer gelijk bleef ProRail wil gaan snijden in de organisatie. Volgens algemeen directeur Marion Gout wordt ProRail ‘een kleinere organisatie’. Ze heeft dit op de Dag van de Rail in Nieuwegein gezegd. Het kabinet heeft aangekondigd dat spoor de komende jaren twee miljard euro moet bijdragen aan de bezuinigingen op het Infrastructuurfonds. Een aantal projecten wordt daarom uitgesteld. Zo is de einddatum van het Programma Hoogfrequent Spoor, waar zo’n 4,5 miljard aan investeringen mee is gemoeid, verschoven van 2020 tot 2028. Gout wees erop dat ProRail vorig jaar al minder budget kreeg en dat het aantal medewerkers (in fte’s) al met ruim honderd is teruggebracht en dat er minder externe medewerkers werden ingehuurd. Spectaculair gegroeid

Volgens het jaarverslag van ProRail stond de teller van het aantal eigen fte’s eind 2012 op 3.956. Dat is ruim honderd minder dan eind 2011, maar gemiddeld over het hele jaar was het aantal fte’s in 2012 nog iets groter (4.121) dan in 2011. Het aantal ingehuurde voltijdbanen daalde wel fors, van 309 eind 2011 tot 236 eind vorig jaar. Over het jaar gemiddeld was de daling van 431 tot

Het aantal kilometers dat treinen aflegden op het ongeveer 7.000 kilometer lange Nederlandse spoornet groeide in die periode marginaal, namelijk met 5% tot 150 miljoen. Die groei is volledig aan het personenvervoer toe te schrijven; dat groeide van 129 tot 137 miljoen treinkilometer. Het goederenvervoer verloor juist terrein en zag het aantal treinkilometers afnemen van 13 miljoen in 2007 tot tien miljoen vorig jaar. Dat is een daling van bijna een kwart. In tonkilometers gemeten was de teruggang kleiner met een daling van vijftien tot dertien miljard, ofwel ruim 13%. Gemiddeld vervoerde een goederentrein in 2012 dus meer tonnen dan in 2007. De bedrijfslasten lieten vanaf 2007 een forse stijging zien, maar vertonen sinds twee jaar een dalende tendens.

Het hoofdgebouw van ProRail in Utrecht.

274 nog een stuk groter. Bij elkaar opgeteld, werkten er vorig jaar gemiddeld 4.326 mensen voor ProRail en aan het eind van het jaar 4.129. Het eerste cijfer is het hoogste aantal ooit, het tweede ligt iets onder de aantallen van 2010 en 2011. In de jaren daarvoor is het personeelsbestand bij de spoorbeheerder spectaculair gegroeid. Zo stonden er in 2007 gemiddeld 2.903 medewerkers op de loonlijst; vorig jaar was dat met bijna 50% gestegen tot 4.326. Het aantal ingehuurde fte’s daalde in

die periode juist met eveneens ongeveer de helft van 584 tot 274 gemiddeld. Vervoer stabiel

Opmerkelijk is dat het vervoer in die periode niet is gegroeid. Omgerekend in tonkilometers voor personen en goederen samen kwam dat vorig jaar uit op vijftig miljard, een miljard minder dan in 2007. In de tussenliggende periode schommelden de aantallen rond hetzelfde niveau.

LIJNVAART

Goederenvervoerders

Ook het aantal spoorwegondernemingen op het Nederlandse net is in die periode nauwelijks gegroeid. Zes jaar geleden waren het er 25, vorig jaar waren het er 28. Daarvan houden zich er negen bezig met reizigersvervoer en negentien met goederenvervoer. Het aantal goederenvervoerders was jarenlang stabiel op vijftien, maar nam de afgelopen twee jaar met drie nieuwe spelers toe. ROB MACKOR

LOGISTIEK

Hamburg Süd pleit voor Omzet Yusen stijgt grote Duitse rederij Zonder de naam Hapag-Lloyd te laten vallen, heeft de voorzitter van Hamburg Süd, Ottmar Gast, gepleit voor een fusie van de twee grootste Hamburgse rederijen.

stellen, waardoor de overcapaciteit in de sector nog zou toenemen. Anderzijds bevestigde hij dat rederijen hun concurrentiepositie alleen maar kunnen handhaven door de kosten zoveel mogelijk te drukken. Hamburg Süd en Hapag-Lloyd maakten in december vorig jaar bekend dat hun aandeelhouders gesprekken voerden over een eventuele fusie, maar eind maart werden die onderhandelingen afgebroken. De toespraak van Gast is een duidelijk signaal dat Hamburg Süd bereid is om de gesprekken over een fusie te hervatten. Ook de stad Hamburg is als mede-aandeelhouder van Hapag-Lloyd voorstander van het opnieuw starten van gesprekken. Door een fusie zou de nieuwe Duitse containerrederij de vierde grootste ter wereld worden na Maersk, MSC en CMA CGM. | STEFAN VERBERCKMOES

Het boekjaar 2012 werd door Yusen Logistics afgesloten met een omzet van 2,64 miljard euro, bijna 10% meer dan het jaar daarvoor. In Europa zakte de omzet echter lichtjes met 0,9%. Ook in thuisland Japan daalde de omzet, met 10,6%. De andere regio’s deden het echter vrij goed met een groei van 10,3% in beide Amerika’s, van 37,9% in OostAzië en van 42,5% in Zuid-Azië en

Topman Ottmar Gast van Hamburg Süd noemt schaalgrootte erg belangrijk.

Oceanië. De bedrijfsresultaten zijn daartegen allesbehalve gunstig. In Japan was het met -93,8% in vrije val, maar werd nog een bedrijfswinst van ruim 800.000 euro geboekt. Europa boekte bijna 2 miljoen euro verlies, terwijl het een jaar eerder nog met bijna 2 miljoen euro in de plus was geeïndigd. Wat de volumes betreft, steeg zeevracht met 49% tot meer dan 470.000 teu, terwijl de tonnages in luchtvracht met 6% afnamen tot 303.700 ton. Yusen mikt dit jaar op een omzetstijging van 18% en denkt de nettowinst met 34,1% te kunnen verbeteren.

HbR: groene subsidie De haven van Rotterdam (HbR)zal het subsidiepotje van vijf miljoen voor verduurzaming uit het havengeld vooral besteden aan efficiencyverbetering van het achterlandvervoer. De havenbeheerder heeft daarover afspraken gemaakt met havenondernemersvereniging Deltalinqs. De twee spraken eind vorig jaar al af dat er vijf miljoen voor verduurzaming beschikbaar zou komen. De stimuleringsregeling geldt voor 2013 en 2014. Via een jaarlijkse tenderperiode kunnen projecten voor subsidie worden aangemeld. Het moet gaan

‘Bedrijfsleven zelf voor deel schuldig aan files’ WEGVERVOER Het bedrijfsleven is zelf medeschuldig aan de files in Nederland. Volgens filebestrijdingsinstantie De Verkeersonderneming zijn bedrijven niet flexibel genoeg met kantoortijden. Hierdoor komen truckers onnodig in een file terecht. Samen met EVO pleit dit samenwerkingsverband van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswaterstaat en Havenbedrijf Rotterdam voor ruime afleveren laadtijden bij fabrieken, distributiecentra en havens.

Moederdag: topdrukte bij FloraHolland LOGISTIEK In de aanloop naar Moederdag, aanstaande zondag, moet bloemenveiling FloraHolland ruim anderhalf keer zoveel bloemen en planten verwerken dan in een normale week. Op de marktplaatsen van FloraHolland in Aalsmeer, Naaldwijk, Rijnsburg, Bleiswijk en

Eelde is het topdrukte met zo’n 300 miljoen snijbloemen. Niet alleen in Nederland, maar in verschillende West-Europese landen is het zondag Moederdag.

Logwin: beter resultaat bij lagere omzet LOGISTIEK Logwin zag in de eerste drie maanden van het jaar de omzet iets dalen, tot 320,7 miljoen euro. In dezelfde periode vorig jaar was dat 329,9 miljoen euro. Het bedrijfsresultaat steeg van 6,1 naar 8 miljoen euro. Onder de streep leed de Luxemburgse logistieke dienstverlener een verlies van 1,6 miljoen euro. Een jaar eerder was dat verlies 1,7 miljoen euro. Een omzetverlies van 10 miljoen euro was er in de contractlogistiek, op een totaal van 171,5 miljoen euro.

DSV komt met Daily Pallet LOGISTIEK

ACHTERLANDVERVOER

FOTO HAMBURG SÜD

Gast was als gastspreker aanwezig op de jaarvergadering van de vereniging van Hamburgse expediteurs. ‘Een goed geleide Duitse containerrederij zou sterker staan dan verschillende Duitse marktspelers’, zei hij daar. ‘Schaalgrootte is in onze branche erg belangrijk.’ Volgens Gast is de crisis die eind 2008 begon, voor de lijnvaart nog niet voorbij. Hij stelt zich ook de vraag of het vanaf 2015 eindelijk beter zal gaan, zoals velen voorspellen.’ De topman van Hamburg Süd is bezorgd dat de hoge bunkerkosten rederijen zullen aanzetten om nieuwe en zuinigere schepen te blijven be-

Yusen Logistics noteerde in het afgelopen boekjaar, dat op 31 maart 2013 is afgesloten, een omzetgroei van 9,7%. Het bedrijfsresultaat viel wel met 73,6% omlaag.

KORT

om initiatieven van twee of meer ondernemingen, waarvan ten minste één operationeel is binnen de Rotterdamse haven en één onderneming te maken heeft met het achterlandvervoer. Bij de beoordeling van de voorstellen wordt gekeken naar haalbaarheid, de duurzame opbrengsten en of het past in de Havenvisie 2030. Bij efficiencyverbetering kan het gaan om reductie van wachttijden en turn-aroundtime, shuttlediensten over spoor en water, verhoging van de beladingsgraad over spoor, weg en water en integratie en ontsluiting van logistieke informatie en systemen.

Logistiek dienstverlener DSV heeft een nieuwe expresdienst geïntroduceerd, DSV Daily Pallet. Die richt zich op groupagezendingen van gepalletiseerde lading van 35 tot 3.500 kilo. Het nieuwe

concept maakt gebruik van het bestaande Europese netwerk van DSV Road en het Europese groupagenetwerk dat 32 landen in Europa omvat. Verzend- en ontvangstadressen worden op een dagelijkse basis verbonden met de centrale hub in Stuttgart.

4

OVERHEID & REGELGEVING


Willem Scholten zwijgt HAVENSCHANDAAL Justitie legt zich niet neer bij vrijspraak verdachte Cornegoor Joep van den Nieuwenhuijzen hoort volgende week hoe zwaar de straf is die het Openbaar Ministerie (OM) tegen hem eist. De afgelopen maand zijn tijdens dertien zittingsdagen uitgebreid de feiten en omstandigheden aan de orde geweest die het OM ertoe hebben gebracht om Van den Nieuwenhuijzen te beschuldigen van omkoping (van ex-havendirecteur Willem Scholten), valsheid in geschrifte en faillissementsfraude. Komende week neemt het OM twee dagen de tijd om in het requisitoir alles op een rijtje te zetten en een strafmaat te formuleren. Of het OM daarbij nog veel woorden vuilmaakt aan de getuigeverklaring van Willem Scholten, staat te bezien. Justitie had Scholten als getuige opgeroepen omdat die vlak vóór het proces tegen Van den Nieuwenhuijzen nog een schriftelijke verklaring had afgelegd ten behoeve van diens verdediging. Het OM wilde de oudhavenbaas confronteren met enkele tegenstrijdigheden in die laatste verklaring met eerdere getuigenissen van hem aan justitie. Die betroffen met name het gebruik door Scholten van het appartement van Van den Nieuwenhuijzen in Antwerpen en de betaling van de laatste van in totaal 1,2 miljoen euro op een Zwitserse rekening van Scholten. Tegenstrijdigheden

Meer dan een gelegenheid om die tegenstrijdigheden aan te stippen werd het verhoor niet voor het OM, want Scholten wenste geen enkele vraag te beantwoorden; hij beriep zich zoals verwacht op het verschoningsrecht. Een verdachte hoeft als getuige in andere rechtszaken immers geen verklaringen af te leggen die de verdediging in zijn eigen zaak kunnen schaden.

KORT

Logistieke sector doet weinig aan innovatie DE PRAKTIJK De sector transport en logistiek brengt relatief weinig vernieuwende producten en diensten op de markt. Dat is de conclusie van Panteia/EIM in een onderzoek naar innovatie in alle zogenoemde ‘topsectoren’ in Nederland. Volgens dit onderzoek steekt maar iets meer dan de helft van de 213 ondervraagde logistieke bedrijven tijd in vernieuwing. De logistieke sector weet ook, in vergelijking met andere sectoren, weinig subsidies binnen te halen.

Cargohopper ook in Enschede STADSDISTRIBUTIE In Enschede wordt op 15 mei met de Cargohopper het binnenstaddistributiesysteem in gebruik genomen. Ondernemers worden vanaf het transportcentrum meerdere keren per dag bevoorraad. De wagen neemt emballage en afval weer mee terug. Onder-

Lezing van het OM is dat Van den Nieuwenhuijzen Scholten met de giften heeft omgekocht. Omdat de helft van het bedrag (667.000 euro) oorspronkelijk afkomstig was van Hutchison, vermoedt justitie ook dat het moederbedrijf van containeroverslagbedrijf ECT Scholten heeft omgekocht. Hoewel al twee

ging niet in op zijn verzoek het proces daarom te verdagen. Vorige week werd ook bekend dat het OM zich niet neerlegt bij de vrijspraak van een andere verdachte in het havenschandaal: advocaat Jacob Cornegoor. Die werd vorige maand in hoger beroep vrijgesproken. Het OM gaat in cassatie bij de Hoge

Van den Nieuwenhuijzen hoort ‘nieuwe’ beschuldiging: het doorsluizen van geld jaar bekend - de betaling werd al genoemd in het proces-Scholten in 2010 - hoorde Van den Nieuwenhuijzen in de woorden van officier van justitie Koos Plooij in het AD een nieuwe beschuldiging: dat hij geld heeft doorgesluisd. De rechter

Raad. Cornegoor maakte in 2004 als advocaat van Van den Nieuwenhuijzen de stukken op, op grond waarvan de banken ervan mochten uitgaan dat hun leningen aan diens RDM-concern werden gegarandeerd door het Havenbedrijf Rotter-

dam. Volgens de ‘legal opinions’ die Cornegoor opmaakte, zou de HbRdirecteur daartoe bevoegd zijn geweest. Volgens het OM wist Cornegoor dat Scholten niet bevoegd was, en heeft hij in ‘listig samenspel’ met de twee hoofdverdachten de banken op het verkeerde been gezet. Het OM wrijft hem aan opzettelijk onjuiste informatie te hebben verstrekt. Cornegoor zelf hield het bij zijn vedediging op een ‘oenige vergissing’. Het Gerechtshof kwam vorige week tot het oordeel dat van een vergissing geen sprake kon zijn en achtte opzettelijkheid bewezen. Tegelijkertijd betekent dit, aldus het Hof, nog geen valsheid in geschrifte ‘in de zin van de wet’. Het OM vindt dat het Hof zijn oordeel niet goed genoeg heeft gemotiveerd. FRANK DE KRUIF

‘Veiligheid in het geding’ Marcel Kind, directeur van Transafe, stelt dat veel bedrijven onder druk van de recessie bezuinigen op veiligheid. ‘Absoluut’, antwoordt hij op de vraag of de veiligheid daardoor niet in het geding komt in met name de binnenvaart, die het heel moeilijk heeft. ‘Als je altijd onder de kostprijs moet varen, gaat uiteindelijk het veiligheidsniveau naar beneden. Veel bedrijven beperken zich tot wat wettelijk verplicht is en doen niet meer een stapje extra met bijvoorbeeld aanvullende opleidingen’. Ook in de zeevaart wordt beknibbeld op de kosten, onder meer door met kleinere bemanningen te varen.

Transsafe, gevestigd in Hendrik-Ido-Ambacht, werkt vooral voor Nederlandse en Duitse klanten in de zee- en binnenvaart en begeleidt bedrijven om aan alle weten regelgeving op veiligheidsgebied te voldoen. Het bedrijf voert daartoe onder meer inspecties en controles aan boord van schepen uit en maakt documentatie op, bijvoorbeeld voor de import van gevaarlijke goederen in de Europese Unie. Het bedrijf heeft daarvoor vijftien specialisten in huis, voor het merendeel ex-zeevarenden. Het interview is te vinden op de site van NT.

nemers kunnen zich aanmelden voor de dienst. Het project heeft een startsubsidie gekregen van de gemeente Enschede en de regio Twente en moet in drie jaar zijn eigen broek kunnen ophouden.

Lufthansa Cargo verbetert resultaat LUCHTVRACHT Lufthansa Cargo heeft in het eerste kwartaal zijn bedrijfsresultaat met 35% verbeterd, ondanks een teruggang van het vrachtvolume met ruim 7%. De omzet daalde 9,5% tot 599 miljoen euro. Het bedrijfsresultaat steeg tot 27 miljoen euro. In hetzelfde tijdvak vorig jaar was dat 20 miljoen euro. De transportprestatie in tonkilometers daalde 5,9%. Dat het resultaat toch verbeterde, was te danken aan een vermindering van de laadcapaciteit met 7,4%.

Terminal Wanssum krijgt langere kade BINNENVAART De containerterminal Wanssum in Noord-Limburg krijgt een grotere insteekhaven met een langere kade. De terminal zelf moet daarvoor gedeeltelijk iets landinwaarts worden verplaatst. Met de

Sessie: Safety Dag en tijd: 13 juni, 13.30 uur.

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

werkzaamheden wordt eind 2014 gestart. De herinrichting van het havengebied maakt deel uit van een breder plan voor ‘gebiedsontwikkeling Ooijen Wanssum’. Ook bij de haven komt extra grond vrij voor vestiging van bedrijven.

DEZE WEEK

5


DE KWESTIE Eén dode en tientallen gewonden werden indirect het slachtoffer van de ontsporing van een trein van DB Schenker in de buurt van Gent. Onderzoek moet uitwijzen hoe dat heeft kunnen gebeuren. Nederlandse bestuurders roepen alvast om de aanleg van aparte sporen voor gevaarlijke lading.

Apart chemiespoor onbetaalbaar Spoorongelukken leiden standaard tot een roep om meer maatregelen. Het aanleggen van ‘ringspoorwegen’ is geen goed idee.

FOTO ANP

WETTEREN Basisnet Spoor scherpt eisen aan, maar is nog niet van kracht

De roep om het spoorvervoer in Nederland van gevaarlijke stoffen om steden en dorpen heen te leiden, is niet reëel. Een aantal bestuurders, waaronder de Dordtse wethouder Piet Sleeking, vroeg daar om naar aanleiding van het ongeluk met de BD Schenker-trein in het OostVlaamse Wetteren, die op weg was van Kijfhoek in Nederland naar Gent-Terneuzen. De aanleg van aparte sporen van sporen voor chemische lading is praktisch gesproken onhaalbaar we-

‘Wat wethouders in de media roepen, is voor hun eigen verantwoording’ gens de enorme kosten en ellenlange procedures die daarmee gemoeid zouden zijn. De bouw van een nieuwe spoorboog, zeg maar afslag, kost al gauw honderden miljoenen en de aanleg van een paar van die ‘ringsporen’ zou de kosten van de aanleg van de Betuweroute vele malen overtreffen. Dat is niet alleen in deze tijd van bezuinigen omhaalbaar, het zou ook vele jaren duren voor ze gebouwd zouden kunnen worden. Procedures rond besluitvorming, onteigening, vergunningsverlening en inspraak zouden stuk voor stuk jaren in beslag nemen. Tot die tijd zou het vervoer over de bestaande tracés moeten plaatsvinden.

De chaos was groot bij het Oost-Vlaamse Wetteren.

Brancheorganisatie KNV van de goederenvervoerders wil nog geen reactie geven op de bestuurlijke roep om maatregelen. ‘Dat vinden we nog te vroeg, we willen eerst het feitenonderzoek van het ongeluk afwachten. Dat allerlei wethouders van alles in de media roepen, is voor hun verantwoording’, zegt directeur Ad Toet vanaf zijn vakantieadres. Basisnet

De organisatie wijst er wel op dat er al jaren wordt gewerkt aan het Basisnet Spoor. Daarin is vastgelegd op

DIENST IS VORIG JAAR VAN START GEGAAN DB Schenker is medio vorig jaar van start gegaan met een vaste dienst op werkdagen tussen Terneuzen en Rotterdam (Kijfhoek) voor het transport van losse wagenladingen, ofwel losse wagons. DB Schenker Rail Nederland (voormalig Railion/NS Cargo) voert al decennia lang spoorvervoer van en naar Terneuzen (met onder meer Dow Chemical) uit, maar had daarvoor geen directe verbinding tussen Zeeuws-Vlaanderen en de rest van Nederland. Het was voor het eerst in vele jaren dat het Nederlandse netwerk voor het wagenladingvervoer werd uitgebreid. De dienst sluit in Gent aan op het wagenladingnetwerk van B Logistics in België en Frankrijk en op Kijfhoek op het Europese net naar onder meer Noord-Italië van DB Schenker. Vanuit Terneuzen wordt via Gent, Antwerpen en Roosendaal naar het rangeercentrum Kijfhoek gereden. Daar wordt de trein in principe gesplitst. DB Schenker vervoert vooral chemieproducten, staal, papier en cellulose van en naar Zeeuws-Vlaanderen. De trein heeft een capaciteit van 1800 ton en wordt gewoonlijk door twee diesellocomotieven getrokken, aangezien het spoor in Zeeuws-Vlaanderen niet is geëlektrificeerd. De locs zijn geschikt voor zowel voor het Belgische als het Nederlandse spoorsysteem.

welke routes hoeveel gevaarlijke stoffen vervoerd mogen worden. Per route gelden risicocontouren, waarbij het soort en de hoeveelheid gevaarlijke stoffen mede afhankelijk zijn van de omliggende bestaande en toekomstige bebouwing. Doel daarvan is uiteraard om het vervoer zo veilig mogelijk te maken. Tot dat Basisnet van kracht wordt, is het in principe op het Nederlandse spoornet overal toegestaan om gevaarlijke stoffen te vervoeren, waarbij uiteraard wel voldaan moet worden aan allerlei veiligheidseisen, zoals het internationale RID-reglement. Het wetsontwerp voor het Basisnet ligt op dit moment bij de Eerste Kamer maar het is nog duidelijk wanneer het van kracht wordt. Het wordt per modaliteit (weg, wa-

ter, spoor) vastgesteld. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn er voor de binnenvaart geen knelpunten te verwachten en voor het wegvervoer alleen enkele ‘aandachtspunten’, vooral langs de A15. Voor het Basisnet Spoor daarentegen is volgens I&M ‘de spanning groter’ omdat de meeste spoorlijnen dwars door stedelijke gebieden gaan. De spoorsector moet daarom aanvullende maatregelen nemen, zoals extra automatische treinbeveiliging

op risicoplekken en het installeren van ‘hot-box-detectors’, die wagons met een warmgelopen as in een vroeg stadium signaleren. Verder mogen wagons met brandbare gas niet worden gekoppeld aan wagons met een brandbare vloeistof en moet er zoveel mogelijk via de Betuweroute. Volgens KNV zijn veel van die maatregelen al doorgevoerd. ROB MACKOR

Justitieel onderzoek naar oorzaak Het Functioneel Parket in Gent stelt een strafrechtelijk onderzoek in naar de treinramp bij het OostVlaamse Wetteren bij Gent. Dat bevestigt woordvoerder Jelle Rebbers van DB Schenker Rail Nederland, de exploitant van de trein. Het justitieel onderzoek richt zich op de vraag of partijen, die bij het ongeval betrokken zijn, iets te verwijten valt. De Belgische spoorbeheerder Infrabel liet direct na het

ongeval weten dat de onderhoudswerken die ter plekke worden uitgevoerd ‘absoluut niet’ de oorzaak zijn geweest omdat alle veiligheidsprotocollen waren nageleefd. Onderzoek door de Belgische ongevallenraad zal moeten uitwijzen of dat inderdaad het geval is. De Nederlandse Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft zijn hulp aangeboden aan de Belgische autoriteiten. ‘Het is in principe een Belgische aangelegenheid, ondanks de Neder-

landse link, maar we hebben onze diensten aangeboden’, aldus de zegsvrouw. De trein reed met een Nederlandse machinist op een Belgische licentie van NMBS Logistics, waarmee DB Schenker onder de naam Cobra een samenwerking heeft. Het gaat om zogenoemde wagenladingvervoer, dat zich richt op losse wagons. De trein rijdt elke werkdag heen en weer tussen rangeercentrum Kijfhoek en Gent-Terneuzen.

6

AFSCHEIDSINTERVIEW


‘Haal maar van de weg wat er Alexander Sakkers vertrekt binnenkort als algemeen voorzitter van Transport en Logistiek Nederland. Sakkers over goede en slechte tijden en over de vooruitgang die de bedrijfstak ondanks de crisis de laatste jaren heeft geboekt.

D

at Alexander Sakkers als voorzitter van Transport en Logistiek Nederland vertrekt op het moment dat de eerste AOW bij hem op de deurmat valt, is zuiver toeval. De spelregels bij TLN zijn duidelijk. ‘Je wordt benoemd voor een termijn van drie jaar, met een mogelijke verlenging van nog eens drie jaar. Maximaal zes jaar dus, dat wist ik bij voorbaat toen ik in 2007 aantrad.’ Duidelijk is ook dat Sakkers nog worstelt met het afscheid. ‘Ik ben aan die bedrijfstak verknocht geraakt. In die zes jaar heb ik 350.000 kilometers rondgereden door dit landje, talloze bedrijven bezocht en ondernemers gesproken. Veel familiebedrijven, waar soms al de vierde generatie aan het roer staat. Bedrijven waar keihard wordt gewerkt, waar niet wordt gezeurd. Een wereld van mensen die van aanpakken weten.’ Toen hij in 2007 door TLN werd benaderd met het verzoek om zich als voorzitter te kandideren, worstelde hij ook. Hij was burgemeester van Eindhoven en wilde dat eigenlijk blijven. Maar bij het tweede gesprek met het TLN-bestuur realiseerde hij zich dat hij het contact met het bedrijfsleven in zijn bestuurlijke functies als burgemeester en eerder als gedeputeerde van economische zaken altijd boeiend had gevonden en dat hij misschien rijp was om de overstap naar het bedrijfsleven zelf te maken. ‘Ik ben een telg uit een Delfts ondernemersgeslacht. Mijn grootvader van moeders kant had een bedrijf in de verwarmingstechnologie. Mijn

vader was chemicus in het bedrijfsleven. Ook mijn broers kozen voor het bedrijfsleven. Zelf ben ik een heel andere kant op gegaan. Als gedeputeerde in Groningen, burgemeester in Heerlen en Eindhoven opereerde ik wél vaak op het grensvlak tussen overheid en bedrijfsleven en vond dat altijd leuk. Als gedeputeerde was ik nauw betrokken bij Groningen Seaports, bij de terminal in Veendam, bij Wagenborg. Dus, dat alles afwegende, heb ik ja gezegd tegen TLN. Ja, ik ga ’t doen.’ Monoloog

Een vraaggesprek met Alexander Sakkers is eigenlijk geen vraaggesprek. De geïnterviewde gaat ervoor zitten en neemt in een lange monoloog alle thema’s door die de interviewer zelf ook aan bod had willen laten komen. Zoals de crisis. Want Sakkers was in die zes jaar een beetje de ‘crisisvoorzitter’ van TLN. Hij heeft bijna geen goede tijden meegemaakt. ‘Nou, in 2007 was er beslist nog geen crisis’, zegt hij. ‘Toen kon het niet op in het wegvervoer. Er werd enorm geïnvesteerd. Scania, DAF, MAN, Volvo en noem ze maar op, ze rapporteerden giga-verkopen. We leefden nog in grote weelde. Een jaar later zakte het in elkaar. Maar de meeste bedrijven konden die eerste crisisperiode wel doorkomen, want er zat nog vet op de botten. Daarna ging het aanvankelijk weer wat beter, maar zijn heel wat ondernemers zich toch eens grondig op de verdere toekomst gaan oriënteren, onder het motto ‘don’t spoil a good crisis’.

ALEXANDER BOUDEWIJN SAKKERS •

1948 (28 mei) geboren te Delft, opgegroeid in Arnhem

•

Luchtmachtofficier

•

Studie fysische en sociale geografie

•

Tot 1993 rector Rijksscholengemeenschap Ter Apel

•

1993-2000: namens VVD gedeputeerde economische zaken en Europese aangelegenheden provincie Groningen

•

2000-2003: burgemeester van Heerlen, met als belangrijk wapenfeit de vermindering van de drugsoverlast in die gemeente

•

2003-2007: burgemeester van Eindhoven, waar hij één van de drijvende krachten was achter Brainport, het samenwerkingsverband van overheid, bedrijfsleven en wetenschap. Hij moest enige tijd worden beveiligd na optreden van de gemeente tegen wiettelers

•

2007-2013: algemeen voorzitter Trans-

port en Logistiek Nederland, tevens lid van het dagelijks en algemeen bestuur van VNO-NCW, van de Sociaal-Economische Raad en voorzitter van de commissie Transport van de internationale wegvervoersorganisatie IRU in Brussel •

23 mei 2013: afscheid als TLN-voorzitter, tijdens bijeenkomst op de SS Rotterdam. Zijn opvolger is per 1 september Arthur (Th. H.) van Dijk (1963), fiscaal jurist en de laatste tien jaar wethouder van Haarlemmermeer met onder meer economische zaken en de ‘logistieke hotspot’ Schiphol in portefeuille.

7


niet thuishoort’ Sindsdien is er veel goeds bereikt in de bedrijfstak.’ De ‘tweede dip’ en de gevolgen daarvan voor bedrijven die door hun reserves heen raakten, gingen hem aan het hart. ‘Veel bedrijven, ook die vertrouwde familiebedrijven, kregen het moeilijk. En dat is nog steeds zo, ondanks alle kostenbesparingen, innovaties in efficiency en duurzaamheid, ondanks alle nieuwe samenwerkingsverbanden en andere inspanningen om de branche te vernieuwen.’ Maar intussen, benadrukt Sakkers, is de logistiek wél door de overheid aangewezen als één van de topsectoren waarvan de Nederlandse economie het in de toekomst moet hebben. Nederland mikt niet alleen op de voedingsindustrie, de ‘hightech’, de agrarische sector en het watermanagement als pijlers van onze welvaart, maar wil het land ook een mondiale rol laten spelen in de logistieke ketenregie. ‘We hebben nu officiële erkenning van de overheid. Voorheen golden transport en logistiek vooral als een noodzakelijk kwaad.’ Vooruitgang

De in juli vertrekkende TLN-voorzitter noemt ook de grote vooruitgang die de sector heeft geboekt bij de bevordering van intermodaal vervoer. ‘Zeker ook in het wegvervoer is daar grote aandacht voor gekomen bij steeds meer bedrijven. Op m’n rondreis door ons landje ben ik daar tal van voorbeelden van tegengekomen. Pure wegvervoerbedrijven investeerden in binnenvaart. Van der Wiel kocht ineens eigen binnenschepen. Rotra legt in Doesburg een kade aan en sluit contracten zmet binnenvaartondernemers. H&S doet iets soortgelijks. Je ziet ook steeds meer wegvervoerders actief worden in het spoorvervoer.’ Sakkers vertelt een anekdote. Op een dag werd hij benaderd door Pieter Struijs, de toenmalige voorzitter van het Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart. ‘Hij zou het fantastisch vinden als ik het woord zou voeren op hun jaarvergadering.’ Op zeker moment zei een andere spreker, Arie Kraaijeveld, tegenwoordig voorzitter van het Transitiecomité: ‘Nu kan Alexander beter even zijn oren dicht houden. Er moet meer met de binnenvaart.’ Sakkers: ‘Toen zei ik: meneer Kraaijeveld, haalt u maar van de weg wat er niet thuishoort. Mijn redenering is dat we veel slimmer moeten omgaan met alle vervoersmodaliteiten. Ik zit er als TLN-voorzitter echt niet op te wachten dat we straks met z’n allen in de file op de A15 staan.’ In de ‘Partituur naar de toekomst’ van boegbeeld Leo van Wijk van de Topsector Logistiek heet het multimodale denken ‘synchromodaliteit’. Raar woord, vindt Sakkers. Zelf noemt hij dit denken ‘a-modaal’.

Lastigste dossier: ‘Poolse’ chauffeur Als lastigste dossier in zijn tijd als voorzitter van TLN merkt Alexander Sakkers de omgang aan met het fenomeen van de ‘Poolse chauffeur’. Eerst uit Polen, later uit tal van andere landen in Midden- en Oost-Europa meldden zich goedkope chauffeurs op ‘onze’ wegen. Dat leidde tot felle concurrentie tussen hen en Nederlandse chauffeurs en tussen vervoerders die wel en niet van deze goedkope arbeidskrachten gebruik maakten. Het veroorzaakte ook een verwijdering tussen werkgeversorganisatie TLN en de vakbonden in het goederenvervoer over de weg, die Nederlandse bedrijven ervan verdachten illegaal gebruik te maken van goedkope chauffeurs uit nieuwe Europese lidstaten. ‘Er was ook veel discussie tussen TLN-leden onderling’, vertelt Sakkers. ‘Op zeker ogenblik dreigde zelfs een tweespalt.’ Hij vindt dat sommige van zijn leden door de bonden in een verkeerd daglicht zijn gesteld. ‘Laat ik heel duidelijk zeggen: misstanden in de branche moeten worden aangepakt. TLN is heel blij met de aankondiging van Lodewijk Asscher (minister van Sociale Zaken, red.) dat hij 35 extra inspecteurs aanstelt bij zijn inspectiedienst. We dringen er bij minister Melanie Schultz (minister van Infrastructuur en Milieu) ook op aan haar eigen inspectiedienst niet te verzwakken, maar juist te versterken. Maar steeds als ik werd aangesproken op ‘misstanden’ in het wegvervoer als gevolg van de inschakeling van goedkope chauffeurs, heb ik gezegd: welke ondernemer bedoel je precies? Wie bedoel je? En dan moest ik constateren dat het vaak om gissingen ging, om suggesties die een hele bedrijfstak verdacht maakten.’ In de bouw, de tuinbouw en dus ook in het transport rukte goedkope arbeidskracht van over de grens de laatste jaren op. ‘Die mensen kwamen hier met bussen, of ze gingen hier wonen. Dat is niet vreemd, het is een gevolg van de open grenzen die we in Europa wilden. Dat we in het cao-overleg nu met FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen zijn overeengekomen samen eventuele misstanden aan te pakken, heeft me veel voldoening gegeven. We moeten hier met elkaar een nieuwe weg in vinden.’

‘Centraal staat de opdrachtgever. Die moet aangeven waar de lading heen moet en hoe snel dat moet. De vervoerder moet daar dan de juiste modaliteit bij zoeken. Sommige dingen kunnen misschien niet anders dan met de vrachtauto. Maar iets wat rustig, steady kan worden vervoerd, veel bulklading bijvoorbeeld,

‘Ik zit er echt niet op te wachten dat we met z’n allen in de file staan op de A15’ kan evengoed over het water of per spoor.’ Met veel genoegen kijkt Sakkers terug op de twee fusies die zijn TLN met andere organisaties in de transportsector is aangegaan. Eerst sloten de leden in het goederenvervoer over de weg van Koninklijk Nederlands Vervoer zich bij TLN aan. Onlangs is de fusie van TLN met expediteursorganisatie Fenex bezegeld. ‘Eigenlijk’, zegt Sakkers, ‘had ook het

spoorvervoer van KNV erbij gemoeten.’ Vijandbeeld

Daarmee zou een definitief einde zijn gekomen aan het vijandbeeld tussen de modaliteiten spoor en weg. En de binnenvaart? ‘Waarom’, zegt Sakkers, ‘zou het binnen tien, vijftien jaar niet kunnen komen tot een professionele koepelorganisatie voor alle modaliteiten? De binnenvaart is nu met een heel moeizaam fusieproces bezig. De organisaties in die branche zouden heel goed, als deelmarkten, bij TLN kunnen functioneren. Denk erom: met behoud van hun eigenheid. De Fenex blijft als zodanig ook gewoon bestaan. Die blijft z’n eigen ding doen.’ Sakkers heeft voorlopig geen nieuwe functies op het oog, als hij voor het laatst het TLN-kantoor in Zoetermeer verlaat. Hij trekt in juni eerst ‘een dikke streep’, gunt zich een ‘sabbatical’, gaat een verre reis maken met zijn vrouw en besteedt meer aandacht aan zijn acht kleinkinderen. ‘Daarna zien we wel verder.’ FOLKERT NICOLAI FOTO BERNADET GRIBNAU

8

CONJUNCTUUR & MARKT


LIJNVAART

Gemengde resultaten van Japanse rederijen “K” Line en NYK hebben hun boekjaar met winst afgesloten, maar landgenoot MOL moest een zwaar verlies incasseren. Bij de drie grote Japanse carriers loopt het boekjaar van 1 april tot 31 maart. Ze hebben ongeveer gelijktijdig hun resultaten van het afgelopen jaar bekendzgemaakt. “K” Line kon het verlies van 420 miljoen dollar uit 2011 ombuigen in een winst van 110 miljoen dollar. Dat de rederij uit de rode cijfers bleef, heeft alles te maken met een besparingsprogramma dat in een jaar tijd 338 miljoen dollar heeft opgeleverd. Ook MOL heeft zwaar gesaneerd, maar leed uiteindelijk toch nog een verlies van 1,9 miljard dollar. Iets meer dan de helft daarvan is te toe te schrijven aan de herstructureringskosten die de rederij in het eerste kwartaal als uitzonderlijke uitgave heeft ingeboekt. Beste resultaat

“K” Line maakte als enige winst met exploitatie van lijndiensten kort van het jaar ervoor. De rederij vervoerde 407.000 teu tussen het Verre Oosten en Europa (-5,6%) en 293.000 teu eastbound op hetzelfde vaargebied (+6,9%). Als gevolg van de kleinere westboundvolumes daalde het totaal aantal vervoerde containers licht (-0,7%). “K” Line is de enige van de drie Japanse carriers bij wie de lijndiensten winstgevend waren. Het leverde 74 miljoen dollar winst op. De rederij vervoerde wereldwijd 3,35 miljoen teu (+6%), waarvan 508.000 teu tussen de Far East en Europa (+1,6%) en 353.000 teu (+9,6%) in de andere richting. | STEFAN VERBERRCKMOES

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

NYK realiseerde het beste resultaat van de drie. De winst bedroeg 229,5 miljoen dollar. Ook de bulkdivisie van deze rederij werd opnieuw rendabel dankzij de goede prestaties van de exploitatie van autoschepen en lng-tankers. Als containerrederij kon NYK Line het verlies van 543 miljoen dollar uit 2011 vorig jaar beperken tot een kleiner tekort van 114 miljoen dollar. De

rederij zag de volumes tussen het Verre Oosten en Europa met 1,6% stijgen naar 508.000 teu en vervoerde 353.000 teu van Europa naar het Verre Oosten (+9,6%). De lijnvaartdivisie van MOL leed een verlies van 124 miljoen dollar, wat ongeveer een derde is van het te-

MOL maakte winst met autoschepen, maar verlies met bulk- en containerschepen.

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Weer tobt Berlijn met VERORDENING Verkeersminister Peter Ramsauer moet belofte aan bedrijfslev De voor dit jaar geplande tolverhoging in Duitsland lijkt van de baan. Die tolverhoging mist een solide juridische basis. Daar wil Berlijn de vingers niet aan branden. Er is altijd wel wat met die ‘Maut’, de Duitse kilometerheffing voor zwaar vrachtverkeer. Bij de invoering, begin vorig decennium, ging het al mis. Duitsland had grote moeite tijdig voldoende on-board units, cabinekastjes, te laten produceren. Daar kwamen vertragingen bij doordat Toll Collect, de beheerder van het systeem, zijn zaken niet tijdig op orde had. Het resultaat was bijna anderhalf jaar uitstel en invoering pas begin 2005. In de loop der jaren was er vaak gesteggel over verhoging van tarieven, de vaststelling van tarieven per Euro-categorie vrachtauto en dergelijke. In 2011 ontstond daarover zelfs een conflict binnen de regeringscoalitie van CDU/CSU en FDP. Nu dreigt uitstel van een nieuwe, door verkeersminister Peter Ramsauer aangekondigde tariefwijziging. Die zou 1 oktober dit jaar worden doorgevoerd. Daarbij zou er een afzonderlijk tarief komen voor Euro VI, de nieuwe Euroklasse die op 1 januari komend jaar van kracht wordt. Rechter

Zeer waarschijnlijk gaat het hele verhaal dit jaar niet door. De oorzaak is dat een aantal juridische schoonheidsfoutjes is ontdekt in de ontwerp-verordening die de grondslag moet vormen voor de nieuwe tarieven. Het is niet voor het eerst dat juridische fouten zijn ontdekt in juridische teksten waarop de tolheffing is gebaseerd. Onlangs kwam het Oberverwaltungsgericht in Münster tot de vaststelling dat in de jaren 2005 tot en met 2010 soms op onjuiste gronden tol was geheven en dat de gedupeerden recht hadden op terug-

gave van het teveel betaalde. De zaak was aangespannen om een bedrag van enkele tientjes, door een kleine zelfstandige vervoerder. Maar toen de uitsprak van deze bestuursrechteer was gepubliceerd, kwamen er veel meer klachten binnen bij het Bundesamt für Güterverkehr in Keulen, waar claims kunnen worden ingediend. Wegvervoersorganisaties - in ons land bijvoorbeeld Transport en Logistiek Nederland - raden hun leden aan dat ook vooral te doen. Ze wijzen erop dat er voor deze gevallen een verjaringstermijn van drie jaar geldt, zodat bij tijdige indiening ook over dat jaar nog restitutie mogelijk is. Discriminatie

Het probleem bij die eerdere rechtzaak was dat de betrokken vervoerder, hoewel zijn voertuig kleiner en lichter was uitgevoerd, evenveel betaalde als zwaardere voertuigen in zijn Euro-klasse. De rechter beoordeelde dit als discriminatie. Tegen elke prijs wil het ministerie van Ramsauer een herhaling voorkomen. De verordeningstekst moet juridisch worden bijgevijld en dat werk zal niet klaar zijn als straks een nieuwe Bondsdag wordt gekozen. De uitkomst is dus dat waarschijnlijk een nieuwe regering zich over de tariefverhoging en het nieuwe tarief voor Euro VI-materieel moet buigen. Er worden nog uitwegen gezocht die Ramsauer sneller uit de brand kunnen helpen. Zo zou het aan de truckfabrikanten beloofde aparte, lage, tarief voor Euro VI op grond van de bestaande, juridisch wel deugdelijke verordening kunnen worden geïntroduceerd. Daarop wordt in het

Met de Mautmiljarden die jaarlijks de schatkist

verkeersministerie naar verluidt wel gestudeerd, maar of dit echt de oplossing is, is hoogst onduidelijk. Daarbij is maar de vraag of je zomaar een nieuwe ‘Mautklasse’ mag invoer op grond van een ‘oude’ verordening. Terug bij af

En zo is de discussie feitelijk terug bij af. Ramsauer, of liever diens opvolger, loopt broodnodige extra tolinkomsten mis en kopers van Euro

TRANSPORTINDEX HOUDT PEIL VORIG JAAR NOG STEEDS VAST 100

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes

80

60

40

20 Dec '12

- fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

TransportIndex

Jan '13 Zeevaart

Feb '13 Binnenvaart

Mar '13

Apr '13

May '13

Wegvervoer

De Transportindex is afgelopen week weliswaar flink gedaald, maar bleef wel boven het niveau van precies een jaar geleden. De sterke daling, met wel tien punten tot 83,14, had te maken met Koninginnedag. Op die dag was er met name veel minder wegvervoer dan op een gewone dinsdag. Dat werkt nog zeven dagen door in de index, die wordt opgebouwd uit het gemiddelde van de voorafgaande week. Vorig jaar rond deze tijd veroorzaakten de vele feestdagen grote open neerwaartse bewegingen in de index. Dat effect zullen we ook dit jaar zien. De grootste daling was er afgelopen week dus in het wegvervoer, met bijna zestien punten naar 82,39. Precies twaalf maanden geleden was de stand 83,67, nauwelijks hoger dus dan nu. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

9


de kilometertol

LIJNVAART

Groei bnp heeft minder effect op volumes FOTO TOLL COLLECT

en breken door knoeiwerk van zijn juridische ambtenaren

Er is een duidelijke relatie tussen economische groei en ladingaanbod in de lijnvaart. Het effect van de groei van het bruto nationaal product (bnp) op de volumes wordt wel steeds kleiner. In het verleden groeide het containerverkeer drie tot vier keer sneller dan het bnp. Consultants baseerden zich op de prognoses van het bnp om de ontwikkeling van het ladingaanbod redelijk te kunnen voorspellen. De Franse consultant Alphaliner heeft becijferd dat de economische groei sinds 2005 een kleiner effect heeft op de volumes. Vorig jaar groeide het ladingaanbod met 4,6%, terwijl het wereldwijde bnp een stijging van 3,2% kende. De verhouding tussen de twee is dus gedaald naar

1,4. Voor de periode 2010 – 2012 was dat nog 2,1%. Het Internationaal Monetair Fonds verlaagde onlangs zijn prognoses voor 2013 en houdt nu rekening met een wereldwijde groei van het bnp van 3,3%. Voor 2014 wordt nog vastgehouden aan de voorspelling van 4%. Op basis van de gewijzigde verhoudingen voorspelt Alphaliner dat de containerrederijen het ladingaanbod dit en volgend jaar met 5 en 5,5% zullen zien toenemen. Het is vooral de Chinese economie die de carriers in het oog houden, want de containeroverslag in Chinese havens is goed voor een derde van het totale lijnvaartverkeer. De verhouding tussen de groei van het bnp en die van de volumes is daar gedaald van 3,3 naar 1,05 vorig jaar.

FERRY

Stena Line laat eerste HSS in Zweden slopen Het tijdperk van de snelle catamarans in veerdiensten lijkt voorbij. Stena Line laat de ‘Stena Voyager’ die al anderhalf jaar in Belfast was opgelegd, naar Landskrona slepen om daar gesloopt te worden. binnenvloeien, worden onder meer de Duitse wegen aangelegd en onderhouden.

VI-vrachtauto’s worden voorlopig niet beloond voor hun investering in nog schoner, maar ook duurder materieel. De grote vraag is hoe de situatie na de bondsdagverkiezingen in september zal zijn. Zal de coalitie van bondskanselier Angela Merkel bij de stembus standhouden of moet de coalitie in Berlijn van samenstellingen veranderen? Mocht het nodig zijn een ‘grote coalitie’ aan te gaan tussen CDU/CSU

en de sociaal-democraten van de SPD, dan zou de consequentie kunnen zijn dat de toltarieven niet een beetje, maar fors omhoog gaan. Die Grünen

Nog anders wordt het als een coalitie van bijvoorbeeld SPD en Die Grünen aan de macht zou komen. Onder een coalitie van die samenstelling, geleid door bondskanselier Gerhard Schröder, werd in 2005 de Maut ingevoerd.

Meen overigens niet dat het onder een regering met christendemocratische inbreng met de tol allemaal wat gematigder uitpakt. In normale dagen zou ook CDU/CSU niet vies zijn van een flinke verhoging van de heffingen, om de investeringen in infrastructuur te financieren. Alleen heeft de crisis Ramsauer daar even van afgehouden om het zwaar getroffen wegvervoer even te ontzien. FOLKERT NICOLAI

De ‘Stena Voyager’ is één van de drie veerboten van het type HSS 1500. Het zusterschip ‘Stena Discovery’ voer tot januari 2007 tussen Hoek van Holland en Harwich. Het toenmalige Finnyards uit Rauma leverde de ‘Stena Voyager’ in 1996 op. De catamaran is dus nog maar zeventien jaar in de vaart. De exploitatie ervan is echter onrendabel geworden omdat het vaartuig bijzonder veel brandstof verbruikt om een snelheid van 40 knopen te kunnen halen.

‘Toen we die schepen lieten bouwen, kostte een vat olie nog minder dan twintig dollar’, zegt de directie van Stena Line in Göteborg. ‘Nu is dat ongeveer 110 dollar. De exploitatiekosten van dit soort vaartuigen werden gewoon onhoudbaar.’ De ‘Stena Explorer’ is voorlopig de enige van de drie grote catamarans die nog in de vaart blijft, al is dat alleen maar in de zomer tussen Holyhead en Dun Laoghaire. De ‘Stena Discovery’ voer na zijn verkoop aan Venezuela nog tot 2009, maar is intussen opgelegd in Curaçao. Tussen Noord-Ierland en Schotland waar de ‘Stena Voyager’ vroeger actief was, zet Stena Line nu twee schepen van Superfast in, die in tegenstelling tot de HSS ook behoorlijk wat vracht kunnen vervoeren.


Al zijn dit niet de beste jaren voor transport en logistiek, er zijn nog steeds kansen om tegen de stroom in te groeien. Hoe u dat doet? Dat hoort u tijdens de NT Dagen, met

ONTDEK KANSEN

vernieuwde, praktische sessies waarin bedrijfsvoering een centrale rol speelt. Geen herhaaloefening, maar praktische thema’s waar de markt wat mee kan, zoals: TERMINALCAPACITEIT: Maasvlakte 2 is bijna klaar, en daarmee is de capaciteit van containerterminals flink uitgebreid. Wat betekent dit voor de andere terminals? Bekijk het volledige programma op www.ntdagen.nl, schrijf u in, en laat u inspireren.

Speciale korting voor abonnees! Code: NTDRELA

10 DOSSIER Romans en kunstmest in varende koelkasten Wie gebruikt zijn koelkast thuis wel eens om schoenen, onderbroeken, de nieuwste Stephen King of Arnon Grunberg en de Playmobil-verzameling van de kinderen op te bergen? Ik persoonlijk niet, maar in het containerverkeer is iets dergelijks niet ongewoon. De rederij Safmarine startte vorig jaar een campagne om rederijkantoren en verladers ertoe te bewegen om reefercontainers vaker te gebruiken voor het vervoer van zaken als elektronica, kleding, boeken, speelgoed, schoeisel, auto-onderdelen en zelfs ‘goedverpakte kunstmest’ en ‘goedverpakte schadelijke chemicaliën’. Een ‘NOR’, heet dat: een ‘Non Operating Reefer’, een reefer container die niet wordt gebruikt om koelladingen te vervoeren, maar om gewone droge producten te transporteren. Safmarine’s zuster Maersk Line probeert de NOR’s al langer te stimuleren en noemde het al eens een ‘magische manier’ om de inefficiency in het scheepvaartverkeer aan te pakken. Alleen Maersk zelf al is jaarlijks naar schatting een miljard dollar kwijt aan het repositioneren van lege containers. Vooral transporten met reefercontainers zijn vaak eenrichtingverkeer. Wie een lading avocado’s importeert, heeft vaak niet meteen een retourzending aardbeien klaar staan. De NOR’s kunnen in zulke gevallen uitkomst bieden. Hoewel de reefercontainers op die manier niet altijd het doel dienen waarvoor ze eigenlijk gemaakt zijn, hoeven ze in elk geval niet helemaal leeg de wereld over te reizen.

REEFERS


F-gas houdt gem Brussel werkt aan een herziening van de verordening die paal en perk stelt aan de uitstoot van F-gassen door koelen vriesinstallaties. Transfrigoroute International vreest dat die gassen in mobiele aggregaten op termijn worden verboden. Dat zou de branche flink schaden.

H

et koelen vriesvervoer over de weg is in de ban van het F-woord. De Europese Commissie werkt aan regelgeving om het gebruik van zogeheten F-gassen, gefluoreerde broeikasgassen, bij de koeling van producten, ook in het vervoer daarvan, op termijn te verbieden. Deze gassen hebben, hoewel ze veel minder in de atmosfeer komen dan CO2, per emissie een duizenden keren groter aandeel in de opwarming van de

aarde dan kooldioxide zelf, zegt de Commissie. Dat erkent ook Transfrigoroute International, de Europese organisatie van ondernemers in het geconditioneerd vervoer. Het effect van een koelapparaat dat op F-gassen werkt is zelfs 23.000 keren groter dan wat een dieselmotor aan CO2 in de lucht uitstoot. Al is de CO2-emissie bij elkaar wereldwijd natuurlijk veel en veel groter dan wat alle generatoren van voertuigen in het geconditio-

neerd vervoer samen aan F-gassen emitteren. Lekkages

Sinds 2006 geldt in de Unie een verordening die tot doel heeft de emissie van fluorgassen in koel/vriesinstallaties te verminderen. Dat gebeurt door maatregelen voor te schrijven ter beperking van lekkages. Lekkages moeten onmiddellijk worden hersteld en waar mogelijk moeten F-gassen worden terugge-

Maar ideaal is het natuurlijk niet om reefercontainers, die minimaal vier keer zo duur zijn, toch in te zetten als ‘huis-tuin-en-keuken-zeecontainers’. De zoektocht naar slimmere methodes blijft dus doorgaan en het drietal Foodcareplus (Belgische bedenker van logistieke oplossingen), SeaCube Container Leasing (Amerikaanse containerverhuurder) en Smith Holland (Nederlands containerservicebedrijf) denken het ei van Columbus te hebben gevonden. In een ‘white paper’ dat dit jaar het levenslicht zag, opperen de drie bedrijven de mogelijkheid van het opzetten van een pool van ‘grijze’ reefercontainers: containers die geen eigendom zijn van rederijen, maar neutraal en voor iedereen beschikbaar. In het document ‘Neutral reefer asset management: a logical solution to a chronic industry challenge’ geven de drie partners zelf al aan dat het vooral een uitdaging zal worden om de containerrederijen van dit idee te overtuigen. Die zien de containers als een concurrentiemiddel. Het idee van ‘grijze containers’ is in het gewone, droge containerverkeer al zo oud als de weg naar Kralingen, maar nooit massaal omarmd. Dat Hyundai Merchant Marine onlangs een nieuwe dienst introduceerde waarbij verladers, tegen betaling van een toeslag, de temperatuur van reefers aan boord van de schepen ‘live’ in de gaten kunnen houden, bewijst dat de containers inderdaad een concurrentiemiddel zijn. De sector zal nog door moeten puzzelen om tot een betere benutting van reefercontainers te komen.

PAUL JUMELET [email protected]

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ Koelvervoer

Een wei met koeien en op de achtergrond een reefercontainer op transport. Transfrigoroute vreest ernstige gevolgen voor de branche

11


oederen in koelbranche bezig haalbare alternatieven voorhanden en het land staat de werking van de Europese interne markt op dit punt niet in de weg. Mobiele installaties

De Europese verordening gold tot dusver voor stationaire – vaste – installaties, maar de Commissie wil haar werking nu uitbreiden tot mobiele installaties, zoals die in gebruik zijn in het koelen vriesvervoer. Aan

De transportbranche kan investeringen in nieuwe apparaten niet opbrengen die herziening wordt gewerkt door het Brusselse directoraat-generaal Klimaat in samenwerking met het onderzoeksbureazu Öko Recherche. Overigens vallen in Nederland mobiele installaties al onder de verordening, hetgeen vervoerders dus verplicht lekkages zoveel mogelijk te

e als Brussel vasthoudt aan een verbod op de uitstoot van fluorbroeikasgas.

FOTO MCI

F-gassen niet mag worden ingevoerd, verkocht of gebruikt. De Commissie besloot vorig jaar dat de Denen hun gang kunnen gaan omdat de Deense bepalingen slechts een ‘beperkt economisch effect’ zouden hebben. Er zijn in Denemarken ook voldoende technisch en economisch

voorkomen. Daar heeft Transfrigoroute op zich niet zo’n moeite mee. Met een aantal praktische kanten van de zaak echter wel. Zo kunnen aan mobiele installaties als gevolg van hun beperkte gewicht en omvang minder ‘rendementseisen’ worden gesteld dan aan vaste installaties. Met rendementseisen worden hier eisen aan vermindering van de uitstoot bedoeld. Grotere verdampers bijvoorbeeld zijn voor mobiele installaties geen oplossing. Moeite heeft de organisatie vooral met het moment van invoering van de herziene verordening en de onderbrenging van het koelen vriesvervoer onder het regime dat al geldt voor bijvoorbeeld koelen vrieshuizen. De transportbranche maakt immers slechte tijden door, behaalt slechte rendementen en kan investeringen in dure nieuwe apparatuur niet opbrengen. Over de kosten voor de bedrijfstak wordt in het rapport dat Öko Recherche inmiddels heeft uitgebracht, volgens Transfrigoroute ‘met geen woord’ gerept.

Daarom bepleit de organisatie dat de uitstoot van F-gassen door mobiele koelen vriesapparatuur niet wordt verboden, maar op lange termijn wordt ‘uitgefaseerd’. In elk geval moet worden voorkomen dat vervoerders hun kostbare apparatuur, die voorlopig nog lang niet is afgeschreven, straks niet meer kunnen gebruiken. Marktgroei

Transfrigoroute betwist niet de noodzaak om iets te doen aan het probleem van de gefluoreerde broeikasgassen. Sinds 1990 is de uitstoot daarvan wereldwijd met 60% toegenomen. De Commissie wil tegen 2030 de emissie met tweederde hebben teruggedrongen. Dat wordt een enorme klus, want recent onderzoek – het zogeheten New Research Report - wijst uit dat de wereldwijde vraag naar commerciële koelapparatuur alleen maar blijft stijgen. De komende drie jaar zal deze markt jaarlijks met 4,4% groeien, hetgeen meer is dan de groei in de jaren

2006-2011. De marktomvang zal aan het eind van die periode tot 32 miljard dollar zijn toegenomen. In de Verenigde Staten was in de crisisjaren 2007-2009 sprake van een stagnatie, maar inmiddels is een flinke inhaalvraag op gang gekomen. Veruit de sterkste marktgroei laat de Chinese Volksrepubliek zien. Met jaarlijkse dubbele groeicijfers was er de laatste tien jaar een ruime verviervoudiging van de markt voor commerciële koelapparaten. Andere landen waar een sterke groei wordt voorzien, zijn India, Indonesië en Thailand. Naar verwachting neemt de Commissie in juni een besluit over de herziene verordening, waarna er later dit jaar een plenair debat over wordt gehouden in het Europees Parlement.

FOLKERT NICOLAI

Koelvervoer steeds intermodaler Het koelen vriesvervoer wordt iets minder hard geraakt door de crisis dan bijvoorbeeld vervoerders die het van de bouw moeten hebben. Het meeste wat koelen vriesvervoerders te vervoeren hebben, verdwijnt in de maag van de consument. Die eet gewoon door, al zijn er de laatste tijd tekenen dat zelfs de levensmiddelenmarkt wat onder druk zou staan. Ook in het koelen vriesvervoer rukt de intermodaliteit op. Fruit reist tegenwoordig door een flink stuk van de Rotterdamse haven met binnenschepen, om pas de laatste paar kilometers naar de handel over de weg af te leggen. In Zuid-Spanje worden al een aantal jaren initiatieven genomen om de export van groente en fruit naar Noord-Europa deels van de weg te halen en overzee te vervoeren. Shortsea

Vorig jaar al begonnen Post-Kogeko en Visbeen, die sinds 1998 samenwerken in Daily Fresh in het vervoer van groente en fruit naar de Duitse en Britse markt, een nieuwe intermodale dienst voor koelen vrieslading tussen Spanje, Portugal, Engeland en Nederland, waarbij gebruik wordt gemaakt van shortsea shipping. De twee zijn ook partners in Coolboxx, waarbij ook Samskip is aangesloten. Coolboxx was tot voor kort een reefervervoerder, maar is sinds kort een verhuurder van reefercontainers. Samskip nam overigens het grootste deel van de containervloot van ongeveer tweehonderd 45-voeters over om er de activiteiten van Coolboxx mee voort te zetten. Ze-

FOTO SAMSKIP

wonnen. Daarbij moet gecertificeerd personeel worden ingezet. Uiteindelijk voorziet de verordening in een verbod op het gebruik van deze gassen. In de jaren die daaraan voorafgaan moet de uitstoot geleidelijk naar beneden. Overigens staat de Commissie Denemarken toe de eigen nog strengere normen op dit gebied te handhaven. De Deense wetgeving bepaalt dat een aantal nieuwe producten met

Samskip heeft zich ontfermd over een groot aantal reefers van Coolboxx.

ventig containers worden door Visbeen en Post-Kogeko beheerd onder de naam Dailyfresh Coolboxx en ingezet in intermodaal vervoer. Hele of gedeeltelijke overnames waren de afgelopen tijd ook in het koelen vriesvervoer geen zeldzaamheid. Zo nam Speksnijder de activiteiten over van DistributieUnit, een bedrijf uit Bergschenhoek gespecialiseerd in diepvriesdistributie. Het Hazerswoudse Speksnijder nam twaalf voertuigen over, alsmede een warehouse van 36.000 vierkante meter voor opslag van diepvries, met zesduizend palletplaatsen. Samenvoeging

Eerder al besloten Leo de Bruijn Transporten uit het Brabantse Gilze en 2W Logistiek uit het Zeeuwse Kapelle hun activiteiten, vooral in het geconditioneerd vervoer, samen te voegen. Schaalvergroting en verbetering van de dienstverlening aan klanten was het doel. De gecombineerde vloot kwam op 130 voertuigen. Soms besluit een klant van een logis-

tiek dienstverlener de distributie van versartikelen weer in eigen hand te nemen. Een voorbeeld is Detailresult van Dirk van den Broek. Het is bezig de activiteiten van Vroegop-Windig in de distributie van aardappelen, groente en fruit naar de supermarkten geleidelijk over te nemen. De afgelopen dertig jaar was die distributie juist in handen geweest van Vroegop-Windig. Het bedrijf houdt nog wel enkele jaren de leiding over de Dirk-distributie. | FOLKERT NICOLAI

,1'8675,Ê/( 9(53$..,1*(1 0DDWZHUNLQNLVWHQNUDWWHQHQSDOOHWV 9HUSDNNHQHQUHSDUDWLHVRSORNDWLH +HDW7UHDWHGKRXWYROJHQV,630

9DQ9HHQHQGDDOZHJ+*5RWWHUGDP +DYHQQXPPHUWHOHIRRQ LQIR#YHHOHQQOZZZYHHOHQQO

12 DOSSIER NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 MEI 2013

Meloenenboot gaat als een trein Fruitimporteur Frankort & Koning laat gewoonlijk enkele tientallen reefercontainers per week met een binnenschip van Rotterdam naar Venlo aanvoeren. Maar nu even niet.

Z

odra de zon begint te schijnen, kopen mensen meer groenten en fruit. ‘En dus ook meer meloenen. De vraag schiet omhoog, waardoor er nu een tekort aan meloenen is. Daarom willen we alles zo snel mogelijk bij de klant afleveren en daarom doen we nu alles weer over de weg’, legt logistiek manager Martijn van den Berg uit. Het bedrijf startte begin vorig jaar op proef met aanvoer van reefercon-

tainers per binnenschip als alternatief voor de vrachtwagen. In het najaar kwam daar de trein bij. Het werd een succes, zegt Van den Berg. Inmiddels komt ruim de helft van de totale aanvoer met die alternatieve modaliteiten. Zowel het barge- als het spoorvervoer wordt uitgevoerd door Trimodal Container Terminal Venlo (TCT), een werkmaatschappij van de Rotterdamse containerstuwadoor ECT. De containers worden in Rotterdam

aangevoerd door Maersk Line, Hamburg-Süd en CMA-CGM, die volgens Van den Berg alle drie het gebruik van de alternatieve modaliteiten steunen. Bij het opzetten van het concept was ook het bedrijf Customs Solutions & Improvement (CSI) Netherlands als douane- en logistiek adviseur betrokken. Het grote voordeel van ‘de meloenenboot’ is de betrouwbaarheid ervan, zegt hij. Het schip arriveert in principe elke maandagochtend

vroeg in Venlo, waar de containers aan het begin van de werkdag beschikbaar zijn. ‘Je weet gewoon dat ze hier staan en dat ze binnen tien minuten bij ons naar binnen kunnen zijn als dat nodig is. Met wegvervoer is het altijd maar de vraag of de vrachtwagen niet in een file terecht komt’. De keerzijde is dat als een schip een keer vertraging oploopt er opeens dertig containers te laat zijn. Dat is afgelopen winter wel eens gebeurd, toen er tijdens langdurige sneeuwval geen binnenschepen geladen konden worden omdat de zeeterminals stil lagen. Met het vervoer van dertig containers per schip worden even zovele vrachtwagenritten tussen de zeehaven en de Noord-Limburgse binnenhaven vermeden. Dat is goed

voor het milieu, al zijn er geen cijfers over besparing van CO2-uitstoot beschikbaar, én voor de portemonnee. Van den Berg schat het kostenvoordeel op een procent of tien. ‘Last mile-kosten’

Dat het niet meer is, heeft vooral te maken met de ‘last mile-kosten’, de overslag op de bargeterminal van TCT en het laatste stukje van circa twee kilometer over de weg van de terminal naar het magazijn van Frankort & Koning op het Fresh Park Venlo. ‘We hadden gehoopt dat het verschil groter zou zijn’, erkent Van den Berg, die eraan toevoegt dat dat mogelijk nog verandert: ‘Misschien dat we in de toekomst met grotere volumes scherpere tarieven kunnen bedingen’. Dertig containers komt overeen met zo’n 500 ton, ofwel naar schatting zo’n kwart miljoen meloenen per week, ruwweg een miljoen per maand. Frankort & Koning wil zelf overigens geen concrete cijfers noemen. De meloenen zijn vooral afkomstig uit Brazilië, dat van september tot april enorme hoeveelheden exporteert. Na het Braziliaanse oogstseizoen worden vanuit onder meer Honduras, Panama en Costa Rica kleinere hoeveelheden geïmporteerd. Tijdens de zomermaanden ligt de overzeese import stil, omdat Zuid-Europese landen als Spanje dan grote hoeveelheden produceren. In Brazilië zijn overigens ontwikkelingen aan de gang die ertoe kunnen leiden dat het land het hele jaar rond meloenen zou kunnen exporteren (zie kader).

Overslag van reefercontainers op TCT Venlo.

Braziliaanse meloenengigant Recente overnames van nieuwe teeltgebieden en farms door ‘meloenengigant’ Agricola Famosa in Brazilië zullen er mogelijk toe leiden dat de exporteur het hele jaar door kan leveren. ‘Steeds meer exportklanten vragen ons om ook in het voorjaar te leveren. Daarnaast groeit de binnenlandse markt in Brazilië elk jaar flink’, zei eigenaar Carlo Porro enige tijd geleden. De nieuwe teeltgebieden stellen het bedrijf in staat om in de maanden maart, april en mei nieuwe oogst meloenen te leveren. ‘We

hebben verschillende proeven gedaan en hebben positieve reacties van klanten gehad. Die moedigen ons aan om voor het komende seizoen nieuwe teeltgebieden te ontwikkelen’, aldus Porro. Nauw betrokken

Frankort & Koning is nauw betrokken bij deze ontwikkelingen. ‘We zagen dat de korte transittijd, gecombineerd met de ervaring en expertise van Agricola Famosa zorgt voor de beste meloenen voor onze af-

zetmarkten in deze periode van het jaar, waarin de consumptie hoger ligt dan in de wintermaanden’, zegt Leon van den Hombergh. Volgens hem kan de stap van Agricola Famosa de komende jaren een grote impact krijgen op de meloenenmarkt. Het bedrijf heeft plannen om meloenen te telen op een totaal areaal van 25.000 hectare, verdeeld over verschillende productiegebieden verspreid over het land om minder afhankelijk te zijn van de weersomstandigheden. Meloenen, meloenen en nog eens meloenen.

13

pagina 13


Vanuit het distributiecentrum op Fresh Port wordt een groot deel van de West-Europese markt bevoorraad.

Met het vervoer per spoor wil het minder vlotten. ‘Dat verkeert eigenlijk nog steeds in het experimentele stadium’, zegt Van den Berg, die het aandeel van deze modaliteit in de totale aanvoer op minder dan tien pro-

‘Een graad Celsius opwarming of afkoeling kan al verschil maken’ Martijn van den Berg, logistiek manager

cent schat. Tegenover het voordeel van een beduidend snellere transittijd van zo’n drieënhalf uur tegen zo’n zestien uur voor de barge, staat een beduidend hogere storingsge-

voeligheid: ‘Het is eigenlijk net alsof je met NS reist, er gaat nogal eens wat mis op het spoornet met vertraging als gevolg’. Extra overslaghandeling

Het gaat daarbij niet om een dedicated dienst. De reefercontainers gaan mee op de Venlo-shuttle, die drie keer per dag rijdt. Daar zit volgens Van den Berg een andere reden voor het bescheiden spooraandeel. De TCT-trein rijdt vanaf de Delta Terminal op de Maasvlakte, maar heeft geen directe aanloop op de City Terminal van ECT. Containers moeten daarom eerst naar het Rail Service Centre, wat een extra overslaghandeling met zich meebrengt. Voordeel van vervoer per spoor is dat de reefercontainers door de kortere transittijd onderweg minder opwarmen en niet op een koelinstallatie hoeven worden aangesloten. Op de barge gebeurt dat meestal wel.

‘Eén graad Celsius opwarming of afkoeling kan al verschil uitmaken voor de kwaliteit en dat wil je niet’, aldus Van den Berg. Omdat de meloenenaanvoer uit Zuid-Amerika vooral in de winter plaatsvindt, gaat het overigens vooral om het voorkomen van afkoeling. Via Venlo vinden de Zuid-Amerikaanse meloenen hun weg naar onder meer Duitsland, Frankrijk, Italië, Nederland en Scandinavië. Dat gaat vrijwel volledig over de weg, al gaan er ook wel eens een paar trailers per trein naar Italië. Het fruit is dan vrijwel altijd omgepakt vanuit de reefercontainer in een koelvrachtwagen.

Frankort & Koning is in de meeste gevallen opdrachtgever voor het vervoer van het distributiecentrum op Fresh Park naar de klant. Kwestie van gemak: veel klanten hebben geen zin om het vervoer zelf te regelen en geven gewoon een aflevertijd op. Een deel van het vervoer wordt uitgevoerd door het dochterbedrijf Agro Fresh Connecction, dat over eigen koelwagens beschikt en vooral in Nederland. België en Duitsland actief is. Container Service International, een zusje van het eerdergenoemde CSI, neemt een deel van het containervervoer voor zijn rekening.

Het komt overigens zelden voor dat een container in Venlo ‘alleen even de grond raakt’ en in zijn geheel aan de klant wordt geleverd. ‘Een container bevat bijna altijd meloenen van verschillende maten en gewichten en dat sluit bijna nooit aan op wat de klant wil. Vandaar dat er bijna altijd omgepakt moet worden. Bovendien is een complete container voor de meeste klanten veel te veel. Vaak willen ze maar vijf of tien palletjes’, legt Van den Berg uit. ROB MACKOR FOTO’S FRANKORT & KONING

Branch offices in Belgium, France and Germany. Amsterdam Rotterdam Vlissingen

Bremenhaven Ludwigshaven Hamburg Duisburg

Antwerpen Zeebrugge

Le Havre Basel

Member of

THE

SMITH GROUP

total reefer service

Smith-Holland is specialist and market leader in Europe for service and repair on reefer containers. We service the following reefer brands Carrier Mitsubishi Star Cool TRS Thermo King Klinge Daikin Additional services for Ship kit management & parts supply Marine parts Smith-Holland is officially accredited Technical support and certified by: Contact

Röntgenweg 8 (Halfweg 2) 3208 KG Spijkenisse P.O. Box 600 3200 AN Spijkenisse The Netherlands

Phone +31 181 678 400 Service calls 24/7 +31 181 618 686 [email protected] www.smith-europe.eu

14 DOSSIER FOTO’S MCI


Ook limoenen gaan tegenwoordig in containers vanuit tropische oorden naar markten in Europa en de VS.

Tariefverhoging viel mee Rederijen zijn niet in staat geweest om met een georkestreerde actie de tarieven voor het vervoer van reefercontainers te verhogen. De markt lijkt haar werk te doen.

O

phef bij verladers van bederfelijke waar toen Maersk Line, en in haar kielzog andere rederijen eind vorig jaar aankondigden het tarief voor het vervoer van reefercontainers te verhogen. Per 1 januari 2013 zouden de prijzen met 1.500 dollar per container stijgen. Na de eerste vier maanden van het jaar lijkt de soep toch niet zo heet te worden gegeten als hij door de containercarriers werd opgediend. Flora Holland bijvoorbeeld, dat bloemen in koelcontainers vanuit

Colombia naar Nederland verscheept, merkt op dat er van de aangekondigde verhoging weinig terecht is gekomen. ‘In het begin misschien een paar honderd dollar’, zegt projectleider logistiek bij de bloemenveiling. ‘Maar we zijn onlangs overgestapt van Hamburg Süd naar CMA CGM en nu betalen we weer ongeveer hetzelfde als eind vorig jaar. Nu is het weer afwachten wat Hamburg Süd ons voor aanbieding doet.’ Ook volgens Frugi Venta, het handelsplatform voor groente en fruit, is

de verhoging zeker niet één op één doorgevoerd. ‘Van een grote jongen hoorde ik dat hij 400 dollar meer ging betalen, sommige zaten daar onder, andere weer wat boven’, zegt beleidsmedewerker Peter Verbaas. ‘Mijn indruk is dat het met de prijsverhoging nogal is meegevallen.’ In andere landen dan Nederland is het beeld ongeveer hetzelfde. In vakblad Cargonews Asia merkte een grote internationale vleeshandelaar onlangs op dat dat er sinds 1 januari wat aanpassingen waren geweest, naar boven én naar beneden, maar ook dat in veel gevallen het tarief niet in beweging is gekomen. ‘Gelukkig hebben we geen massieve verhoging van 1.500 dollar per veertigvoeter gezien’, aldus de vleeshandelaar. Uit de signalen is op te maken: rederijen concurreren om de lading van de klant, de markt doet haar werk. De angst dat de rederijen met een ge-

6HDPDUN5HHIHU6HUYLFH NHHSVWKHKHDGFRRO LQWKH3RUWRI5RWWHUGDP

6HDPDUN5HHIHU6HUYLFHLVVSHFLDOL]HGLQPDLQWHQDQFH UHSDLURIUHHIHUFRQWDLQHUV(YHU\GD\ZHLQVSHFWDOO W\SHVRIUHHIHUFRQWDLQHUVRQGHSRWVLQ5RWWHUGDPDQG $QWZHUS

6HDPDUN5HHIHU6HUYLFH%9 .RGGHZHJ '++RRJYOLHW 7HO ± LQIR#VUVEYQO ZZZVUVEYQO

orkestreerde actie in staat zouden zijn om een zo grote tariefverhoging op te leggen, is niet gegrond gebleken. Dat is ook de waarneming van verladersorganisatie EVO, al ziet die dat de verhoging op de ene trade (bijvoorbeeld West-Afrika) beter standhoudt dan op de andere. Maar over het algemeen constateert de EVO dat de rederijen ‘bakzeil’ hebben gehaald met hun prijsverhoging. Goed nieuws, vindt de EVO. ‘Hierdoor wordt duidelijk dat het oude systeem van gezamenlijk aangekondigde prijsverhogingen niet meer werkt. Ook de containerlijnvaart moet zich instellen op reguliere marktprocessen.’ Opkrikken

Op zichzelf is er in de markt wel begrip voor dat de rederijen proberen hun tarieven op te krikken. Het is geen geheim dat de rederijen verlies lijden in dit segment. De inkoop van koelcontainers vergt hoge investeringen, terwijl de concurrentie onderling en met de conventionele reeferrederijen groot is en de opbrengsten dus onder druk staan. Tegelijkertijd is het de vraag of de rederijen zich niet wat al te enthousiast - lees: onverantwoord - in de schulden hebben gestoken om zich een positie te verwerven in het lucratieve koelvervoer. Niet voor niets klinkt uit de hoek van de conventionele spelers dat de containercarriers marktaandeel hebben gekocht door onder de kostprijs te varen. De verhoging zou daar dan niet meer dan een correctie op zijn. En nu die grotendeels is mislukt, zou er nog steeds geld op moeten worden toegelegd. Hoe dan ook: een ‘kunstmatige’ verhoging - ‘ongeacht de duur van het transport, aard van de lading of het reeds in contracten afgesloten bedrag’ - is niet het geëigende middel om hier een eind aan te maken, vindt de EVO. Volgens de verladers is het ‘onverkoopbaar dat in een normaal functionerende markt iedere relevante partij haar prijzen op exact hetzelfde tijdstip en met exact hetzelfde bedrag verhoogt.’ FRANK DE KRUIF

MAERSK WIL VERVUILENDE REEFER UIT DE MARKT Maersk dringt er bij de Europese Commissie op aan om reefercontainers die minder goed zijn voor het milieu niet meer toe te laten. Bestaande Europese regelgeving zou consequent moeten worden gehandhaafd, vindt Maersk Container Industry (MCI), de werkmaatschappij binnen het Maerskconcern dat containers produceert. De regelgeving heeft betrekking op het materiaal waarmee de containers worden geïsoleerd. Isolatieschuim in oudere reefercontainers bevatten een stof die enkele honderden malen meer bijdraagt aan de opwarming van de aarde dan CO2 en meer schade toebrengt aan de ozonlaag. Sinds 2009 is het verboden om in Europa dergelijke containers te importeren of op de markt te brengen. Maar Maersk ziet dat in de praktijk nog steeds duizenden van die reefers circuleren. Volgens topman Peter Nymand van MCI is er sprake van een ‘juridisch grijze zone’ omdat de Europese Commissie een overgangsperiode heeft ingesteld waarin de containers worden getolereerd zolang ze niet ‘permanent’ op de markt worden gebracht. Dat is de reden dat veel producenten geen haast maken met investeringen in nieuwe technieken, vermoedt Maersk. ‘MCI’s concurrenten hebben tot dusverre niet in gelijke mate hoeven investeren in milieuvriendelijker reefers als wij hebben gedaan. Dit komt de innovatie in Europa, noch het klimaat ten goede’, aldus Nymand. Maersk heeft zijn eigen isolatiemateriaal ontwikkeld, genaamd SuPoTec, waarvan het bedrijf claimt dat elk exemplaar 27 ton aan CO2 uitspaart. De productiekosten liggen echter ook hoger dan die van de traditionele reefercontainer. Wegens de winsten die daardoor met de verouderde techniek kunnen worden behaald, zijn er zelfs illegale handelsstromen in het verboden materiaal ontstaan, beweert Maersk. De containerbouwer wil dat de Europese Commissie strenger handhaaft en een programma opstelt dat prikkelt om verouderde containers uit te faseren.

DIENSTEN & BESTEMMINGEN 15 NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 MEI 2013

WEC Lines start met twee schepen van 868 teu een nieuwe SPM II-dienst uit Rotterdam, Tilbury en Antwerpen naar Vigo, Leixoes, Sines en Lissabon. De Nederlandse rederij bedient Portugal al met de SPM I-dienst waarin twee eenheden van 1.008 teu varen tussen Felixstowe, Moerdijk, Rotterdam, Vigo, Leixoes, Setubal en Lissabon. Door de start van de nieuwe dienst verdubbelt WEC de frequentie naar Portugal in Rotterdam en kan de rederij directe afvaarten uit Antwerpen bieden. WEC Lines accepteerde in de Scheldehaven al lading voor Portugal die werd verscheept met schepen van MSC. MacAndrews is een spoordienst begonnen tussen Zuid- en Noord-Spanje om 45’

Samskip Van Dieren Intermodal is een dagelijkse railshuttle tussen Duisburg en het Zuid-Zweedse Älmhult begonnen. De vervoerder garandeert daarbij een transittijd van vijftien uur. De treinen zijn geschikt voor het transport van Huckepacktrailers en 45-voets containers. Verder beschikt het bedrijf over truckingcapaciteit voor de aan- en afvoer van de vervoerde eenheden. Air France-KLM-Martinair Cargo introduceert vrachtverbindingen naar Libië en

Rusland vanuit Istanbul. De luchtvrachtmaatschappij werkt daarvoor samen met het Turkse MNG en maakt voor deze nieuwe diensten gebruik van al bestaande verbindingen van MNG. Het gaat met name om vluchten naar Tripoli en Benghazi in Libië en Jekaterinburg in Rusland.

SEATRADE ROTTERDAM IS LOOKING FOR TALENT!

Seatrade Rotterdam is een moderne agent/cargadoor en allround logistieke dienstverlener, gespecialiseerd in reefer-, fruit-, container-, BreakBulk-, RoRo- en gepalletiseerde lading. Import en export van/naar de Caribbean, Zuid Amerika en overige bestemmingen. Vanwege uitbreiding en pensionering zijn wij op zoek naar:

FULLTIME COMMERCIAL MANAGER M/V FULLTIME SENIOR CUSTOMER SERVICE MEDEWERKER M/V FULLTIME SCHEEPSAFREKENAAR (FINANCIEEL) M/V Meer informatie over deze vacatures is te vinden op onze website: www.seatraderotterdam.nl of mail: [email protected]

R O T T E R D A M B.V. port agents and logistic ser vices

www.seatraderotterdam.nl

Ondanks het feit dat er vorige week vier afvaarten uit China naar Noord-Europa op een totaal van 24 werden geannuleerd, zijn de tarieven toch verder gedaald.

FOTO CMA CGM

De lijndienst van RoRo Line uit Antwerpen naar Oost-Afrika en China is opgeschort in verband met de financiële problemen bij de moedermaatschappij Taiwan Marine Transport (TMT). Het autoschip ‘C Ladybug’ ligt al sinds 17 maart in Antwerpen aan de ketting omdat TMT een afbetaling aan Cathay United Bank heeft gemist.

high-cube palletwide reefercontainers te vervoeren. In een eerste fase zijn er twee ritten per week tussen Murcia en Bilbao, waar aansluiting is met de shortseadiensten van de rederij naar Noord-Europa. Op termijn hoopt de CMA CGM-dochter de trein dagelijks te kunnen laten rijden.

Minder afvaarten houden tarieferosie niet tegen Behalve MSC (Lion Service) en de G6 Alliance (Loop 7) hebben ook Evergreen (CEM-dienst) en de CKYH Alliance (NE7) vorige week een afvaart overgeslagen. De westboundcapaciteit was daardoor ongeveer een vijfde lager dan in een gewone week. Het belette niet dat de tarieven op de spotmarkt voor de zevende opeenvolgende week zijn gedaald. Volgens de Shanghai Shipping Exchange werd vorige week gemiddeld 1.592 dollar all-in per 40’ container betaald. Dat is 44 dollar minder dan de week ervoor.

De ‘CMA CGM Jules Verne’ begon deze week in Busan aan de maidentrip.

vaart minder zijn met een schip van gemiddeld 9.000 teu, maar tegen dan zal de gemiddelde capaciteit van de andere diensten met 16.500 slots per week zijn verhoogd als gevolg van de oplevering van nieuwe megaschepen. Het aantal opleveringen daarvan gaat onverminderd door. In het tweede kwartaal zullen er nog eens twintig schepen van 8.500 tot 16.000 teu in de vaart komen. Alleen

Tarievenoorlog

Ook de World Container Index, die mede is gebaseerd op contractuele tarieven, liet voor de verbinding Shanghai-Rotterdam een daling met 74 dollar zien naar 1.631 dollar per 40’ container. Het lijkt erop dat er een nieuwe tarievenoorlog wordt uitgevochten, zoals topman Søren Skou van marktleider Maersk Line eerder al vreesde. Voor nieuwe verschepingen circuleren er nu al tarieven van 1.450 dollar/feu tussen het Verre Oosten en Noord-Europa. In juli verdwijnt wel de CES2/AEX2dienst van Evergreen, Zim en China Shipping, maar dat zal volgens de Franse databank Alphaliner geen effect hebben. Er zal een wekelijkse af-

Stopzetting van CES2/AEX2-dienst zal in markt niet worden gevoeld

al in april zijn er maar liefst acht very en ultra large container ships op maidentrip vertrokken, waarvan de ‘CMA CGM Alexander von Humboldt’ (16.020 teu) de grootste is. De twee Japanse leden van de G6 Alliance namen de ‘MOL Quest’ van 14.000 teu en de ‘NYK Hercules’ van 13.208 teu in ontvangst. Hanjin Shipping bracht deze maand twee zusterschepen van 13.102 teu in de vaart. Ze gingen onder de namen ‘Hanjin Gold’ en ‘Hanjin Green Earth’ aan de slag in de NE6-loop van de CKYH Green Alliance. Het eerste nieuwe megaschip van de maand mei is de ‘CMA CGM Jules Verne’ van 16.020 teu, die vorig weekend werd opgeleverd en deze week de eerste containers laadt. STEFAN VERBERCKMOES

FERRY

Deense DFDS aast op Scandlines De Deense groep DFDS heeft formeel bevestigd dat ze kandidaat is om de Duitse ferrymaatschappij Scandlines over te nemen. Zonder enige commentaar te willen geven op de exacte stand van zaken, zegt DFDS dat de interesse voor Scandlines kadert in de strategie om het netwerk verder uit te breiden via overnames. DFDS is via dochter DFDS Seaways al een belangrijke speler op de Scandinavische en Noord-Europese ferrymarkt. Via Scandlines zouden de Denen er drie diensten in de driehoek Duitsland-Denemarken-Zweden bijkrijgen. Eerder werd al bekend dat drie kapitaalfondsen zich als gegadigden voor Scandlines hebben aangemeld. Eén ervan is Nordic Capital, dat onlangs ook al de Deense rederij Unifeeder overnam. Scandlines heeft zich vorig jaar geconcentreerd op korte routes waar veerdiensten met een hoge frequentie grote aantallen reizigers en vracht kunnen overzetten. Het gaat om de Vogelfluglinie tussen het Duitse Puttgarden en het Deense Rødby, een dienst tussen Rostock en de Deense haven Gedser en een verbinding tussen het Deense Helsingør en Helsingborg in Zweden.

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

DFDS Seaways onderhoudt al korte veerdiensten over het Kanaal.

De Baltische ro/ro-diensten werden een jaar geleden aan Stena Line verkocht. De dienst tussen Rostock en het Finse Hanko werd vorige zomer door Swedish Orient Line overgenomen. Focus

DFDS is doorgaans over langere afstanden actief en legt de focus meer op vracht. De Denen hebben wel al ervaring met korte routes door de overname van Norfolkline, wat een aanwezigheid tussen Duinkerken en

Dover opleverde. DFDS Seaways is intussen ook actief op de korte Kanaalroute Calais-Dover. De grootste schepen van de Denen laden 4.650 lijnmeter vracht en varen sinds kort weer tussen Göteborg en Immingham, waar concurrent North Sea RoRo een dienst heeft gestaakt. Ze werden tussen Gent en Göteborg vervangen door kleinere vrachters van 3.830 lijnmeter. De frequentie in Gent werd wel verhoogd van vijf naar zes afvaarten per week. | STEFAN VERBERCKMOES

16 BEDRIJVEN NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 MEI 2013

Sprinter eerste bestelbus met Euro 6-motoren

FAILLISSEMENTEN

FOTO DIRK WEYHENMEYER | MERCEDES-BENZ

Verhoeven Hijs- En Transportbedrijf B.V. Werkendam Rechtbank West-Brabant

De jongste Sprinter heeft een aan de Citan ontleende frontgrill.

Mercedes-Benz heeft zijn nieuwe Sprinter met Euro 6-motoren officieel voorgesteld. Het is de eerste bestelwagen die met dit soort motoren is uitgerust. Mercedes-Benz lanceerde zijn Sprinter in 1995. De afgelopen achttien jaar zijn er meer dan 2,47 miljoen exemplaren van verkocht. Met dit model is de Duitse constructeur altijd al een pionier geweest. Ook nu is dit weer het geval. Als eerste bestelwagen wordt de Sprinter uitgerust met Euro6-motoren. Daardoor wordt de uitstoot van stikstofoxyden (NOx), koolwaterstoffen (THC) en roetdeeltjes flink lager. De grenswaarden worden gehaald dankzij de BlueTEC-techniek en SCR-technologie die AdBlue inspuit in de uitlaatgassen. Met behulp van een nabehandeling van de uitlaatgassen worden de inspuit- en verbrandingsprocessen geoptimaliseerd en de druk verhoogd. Dit leidt tot een lager verbruik en minder lawaai bij de verbranding. Vermogen

Het vermogensspectrum van de Euro6-dieselmotoren is hetzelfde ge-

bleven als bij de Euro5-generatie. De vier- en zescilinders zijn leverbaar met vermogens van 95 tot 190 pk. Er is ook een 1,8 liter viercilinder Euro6-benzinemotor met 156 pk vermogen beschikbaar. Deze krachtbron kan ook als aardgasmotor worden geleverd. De gangmakers zijn gekoppeld aan een ECO-Gear zesgangsversnellingsbak of een automatische 7G-

Mercedes-Benz pionier in verduurzamen bestelwagens Tronic Plus zevengangsbak. Met het BlueEfficiency Plus efficiëntiepakket bedraagt het brandstofverbruik volgens de constructeur slechts 6,3 l/100 km. Het Assystberekeningssysteem voor onderhoud wordt in Europa standaard geleverd. De onderhoudsintervallen zijn opgetrokken tot 60.000 km.

In tegenstelling tot de vorige generatie heeft de jongste Sprinter een bollere neus en een frontgrill die overeenkomt met die van de Citan. Het radiatorrooster is verticaler geplaatst en de koplampen zijn hoekiger. Ook het interieur is opgewaardeerd met een nieuwe zit- en interieurbekleding. De hendel van de schakelpook is verplaatst. De jongste Sprinter-generatie beschikt over vijf nieuwe assistentieen veiligheidssystemen. Drie daarvan zijn nooit eerder in bestelwagens gemonteerd. Het gaat om Crosswind Assist, dat het voertuig in koers houdt bij een sterke zijwind, Collision Prevention Assist, dat de chauffeur waarschuwt als hij te dicht een ander voertuig nadert, en Blind Spot Assist, dat de chauffeur alarmeert als er iemand in de dode hoek zit. Andere nieuwe systemen op de Spinter zijn Lane Keeping Assist en Highbeam Assist. Van al deze systemen behoort alleen de Crosswind Assist tot de standaarduitrusting, als onderdeel van het stabiliteitsprogramma. Alle andere systemen zijn in optie verkrijgbaar. GUY BEYENS, DE LLOYD

Je Visser Transport Donkerbroek Rechtbank Noord-Nederland

PERSONALIA Anthony Foxx is door president Obama voorgedragen als nieuwe minister van Transport. Hij volgt Ray LaHood op. In tegenstelling tot de Republikein LaHood, is de 42-jarige Foxx een Democraat. Momenteel zit hij in zijn tweede ambtstermijn als burgemeester van Charlotte, North-Carolina. Hij voerde daar een drastische verbetering door van het transportsysteem. Foxx’ benoeming moet nog door de senaat worden bekrachtigd. Binnen twee maanden nadat ze is verkozen tot Logistiek Manager van het Jaar start Derrien Jansen met een nieuwe uitdaging binnen FrieslandCampina. Sinds 1 mei heeft ze de leiding over de kaasfabriek in het Friese Gerkesklooster die kazen voor de export maakt. Als plantmanager geeft Jansen leiding aan een managementteam van negen personen met onder andere een logistiek manager. TU Eindhoven heeft er een nieuwe hoogleraar bij: Albert

Veenstra gaat zich één dag in de week toeleggen op wetenschappelijk onderzoek over internationale goederenstromen en logistiek. De douaneproblematiek valt hier ook onder. Voor TNO is hij als senior consultant met dezelfde onderwerpen bezig. Daar leidt Veenstra een onderzoeksprogramma naar dagelijkse knelpunten waar bedrijven en de douane tegen aan lopen. Michel van Dijk is de nieuwe manager sales bij Special Logistics Service (SLS) in Breda. Hij maakt daarmee ook deel uit van het managementteam van SLS en zal onderdeel zijn van het management team van ESLA (European Service Logistics Association). Stephen Schueler is sinds 1 mei de nieuwe chief commercial officer van Maersk Line. Hij volgt Lucas Vos op, die onlangs zijn ontslag indiende. Schueler komt niet uit de transportwereld. Hij was hiervoor head of global retail sales and marketing bij Microsoft Corporation en daarvoor bij Procter & Gamble.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx


Al zijn dit niet de beste jaren voor transport en logistiek, er zijn nog steeds kansen om tegen de stroom in te groeien. Hoe u dat doet? Dat hoort u tijdens de NT Dagen, met

ONTMOET DE MARKT

vernieuwde, praktische sessies waarin bedrijfsvoering een centrale rol speelt. Geen herhaaloefening, maar praktische thema’s waar de markt wat mee kan, zoals: TENDERING EN DE VERLADER: de resultaten van de grote verladersenquête. Welke kansen biedt tendering, en waar letten verladers, behalve de prijs, nog meer op? Bekijk het volledige programma op www.ntdagen.nl, schrijf u in, en laat u inspireren.

Speciale korting voor abonnees! Code: NTDRELA

BEDRIJVEN 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 MEI 2013

NT OP TWITTER Quote: “Alle nieuwbouw die op stapel staat geeft de slagkracht van de #binnenvaart weer, maar is tegelijk haar zwakte” De Vries #KSV @MatroosVincent De koningsvaart op het IJ was een geweldige promotie voor de Amsterdamse haven @ PortofAmsterdam #troonswisseling @HaraldRoelofs Nieuws: Cargohopper over twee weken in straten van Enschede @cargohopper #Binnenvaart schipper: laat nu je #AIS apparatuur gratis goed instellen http://bit.ly/10uBGTi @HavenRotterdam Voorbereidingen #MaritimeWeek2013 in volle gang! Ook dit jaar zal de #MaritiemeSector goed in de schijnwerpers gezet worden. Info volgt... @MaritimebyH_NML Het JLN team doet ook dit jaar weer mee aan the fresh connection! Het team houdt een mini-blog bij over de competitie http://ow.ly/kEiRv @JongLogistiek

‘Antwerpen en Rotterdam moeten concurrenten blijven’ SAMENWERKING Op aantal terreinen kunnen havens elkaar aanvullen Samenwerking tussen havens en havenbesturen is meer dan ooit aan de orde. Maar de bewindvoerders van Antwerpen en Rotterdam zijn ervan overtuigd dat dit niet te ver mag gaan. Concurrentie houdt de Deltahavens scherp. Daar liet zowel de Rotterdamse havenwethouder Jeannette Baljeu als de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel geen twijfel over bestaan tijdens een debat in Antwerpen. Dat debat werd georganiseerd door het Vlaams-Nederlandse Huis deBuren onder de titel ‘De Rotterdamse en Antwerpse havens: concurrentie of partnerschap?’ ‘We moeten absoluut de idee bekampen dat we onze havens maar best laten samengaan. Concurrentie is goed; het houdt ons scherp. We moeten reageren tegen wat ik de ‘Google Earth-afwijking’ zou willen noemen. Die komt erop neer dat als je inzoomt vanuit de ruimte op aarde,

Druk bezig met organisatie transport voor Harley Davidson 110th Anniversary @Rome Ostia #HOG Rally @Molcargo Brainstormsessie ‘man overboord’. Brede steun voor grote bewustwordingscampagne voor het dragen van reddingsvesten in #binnenvaart. @mbuitendijk

maar groeide desondanks als petrochemisch complex uit tot een wereldleider.’ Wat de profilering naar Europa toe betreft, toonde Van Peel zich toch wat jaloers. ‘In Nederland is duidelijk gekozen voor het mainport-concept. Rotterdam is het centrum waarop bijna alles ingezet wordt. In Vlaanderen is niet zo uitgesproken gekozen voor een mainport en krijgen de andere havens ook veel aandacht.’ Dat werd nog geïllustreerd met een nieuw samenwerkingsakkoord tussen de Vlaamse havens, dat ook niet aan de Nederlandse aandacht ontsnapte.

je de twee havens vlak naast elkaar zal vinden. Daaruit concluderen dat wij in China als één havendelta beschouwd worden, is onzin. In China is men zich heel bewust van de concurrentie, zelfs als men er officieel spreekt over samenwerking. Na enkele minuten praten blijkt dan al snel dat bijvoorbeeld ook Hongkong en Shenzen - die eveneens dicht bij elkaar liggen - grote concurrenten zijn’, stak Van Peel van wal.

Signaal Infrastructuur

‘De nauwere samenwerking tussen de Vlaamse havens kwam niet als een echte verrassing. Ook in Nederland loopt de vraag over samenwerking. Maar het signaal dat bij mij doorkwam, is dat zo’n samenwerking tussen Vlaamse havens heel ingewikkeld lijkt. In die zin is het akkoord toch wel een beetje verrassend. Maar het is positief dat het alvast gelukt is en niet zonder enige betekenis in het licht van de gezamenlijke acties, gepland door Kris Peeters

Baljeu gaf hem volledig gelijk. ‘Er wordt ons nooit gevraagd waarom we niet samenwerken op bepaalde gebieden. Wel wordt er vergeleken. Wat er goed gaat in Rotterdam en minder goed in Antwerpen, en wat er dan weer beter gaat in Antwerpen.’ Baljeu wees echter ook op een groot aantal punten waarop wel kan worden samengewerkt. Ze doelde daarmee op de infrastructuur en dan met name over pijpleidingen.

‘Dat wij in China als één havendelta worden beschouwd, is onzin’ Marc Van Peel, havenschepen Antwerpen

Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

Ook Van Peel wees op de complementariteit tussen beide havens voor olietrafieken. ‘Antwerpen heeft al lang geen ambities meer om olietankers aan te trekken,

(Vlaamse minister-president, red) en Mark Rutte (Nederlandse minister-president, red). Wij volgen die samenwerking tussen Vlaamse havens uiteraard nauwlettend en kij-

‘We bekijken het effect dat Vlaamse samenwerking op Rotterdam kan hebben’ Jeannette Baljeu, havenwethouder Rotterdam

ken naar het effect dat dit op de positie van Rotterdam kan hebben’, aldus Baljeu. De Nederlandse wethouder is best tevreden met de verhouding tussen de Rotterdamse gemeenteraad en het Havenbedrijf Rotterdam en de rol die zij als wethouder daarin heeft. ‘Wij laten de politiek niet rechtstreeks meespelen in het dagelijks bestuur’, zei Baljeu. Van Peel vindt nog altijd de band tussen lokale politici en havenbestuur van essentieel belang. Maar het moest hem toch van het hart dat de groeiende politisering over de besluitvorming in de raad van bestuur van het havenbedrijf een minpunt is. GUY MINTIENS

Nieuwsblad

ransport

BEDRIJFSNIEUWS

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Conro van ACL brandt in Hamburg Schokkende beelden crash vrachtvliegtuig (+video) Stena laat snelle catamaran slopen ING: dit jaar nog geen herstel transportsector CMA CGM doopt tweede recordschip in Hamburg (+foto’s) Willem Scholten zwijgt op rechtbank Kuehne + Nagel breidt dc in Geel uit Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

Kole Transport heeft onlangs twee Terberg FM1850 WDGL 8x4 kippers in gebruik genomen. Het bedrijf uit ’s-Heerenhoek is gespecialiseerd in los gestort bulktransport, van onder meer asfalt, gietasfalt, zand, grind, grond, slakken en andere bulkproducten. De twee nieuwe trucks zullen worden ingezet voor het vervoer van asfalt. Kole Transport is onderdeel van de Sagro-groep. TLS Logistics uit Apeldoorn heeft de status Authorised Economic Operator (AEO- Full)

behaald. De douane heeft de logistiek dienstverlener hiermee aangemerkt als een veilige internationale logistieke partner. Bij het AEO-Full certificaat gaat het om het gecombineerde certificaat voor Douanevereenvoudigingen en Veiligheid dat overal binnen de EU wordt erkend. Voor een middelgrote vervoerder in de luchtvracht is de toekenning door de Douane van zowel de Douane- als de Security-status uniek. TLS Logistics verzorgt vanuit Apeldoorn, Drachten en Eindhoven luchtvracht en normale distributie in Nederland voor diverse opdrachtgevers. Loadlok is verhuisd. Het bedrijf dat gespecialiseerd is in ladingvastzetsystemen, multi-temp

wanden en schuifzeilen, heeft een nieuwe vestiging op het logistieke knooppunt ‘Medel’ bij Tiel met een magazijn, showroom en testcenter. Van der Veen Transport heeft zijn 36 voertuigen voorzien van het voertuig volgsysteem van Data2Track, omdat de huidige boordcomputer niet de functie bezit om de voertuigen ook te kunnen volgen. Voor de lange termijn heeft het bedrijf ook nog wensen: koppelingen met het TMS pakket en de Drivers App voor vaste charters wordt overwogen. Van der Veen heeft zich gespecialiseerd in het

transport van bouwmaterialen zoals gevelstenen, dakpannen en bestrating materiaal. Blumengrosshandel J. Tijsterman (een Nederlandse bloemenexporteur) heeft een nieuwe bijzondere truck: de Scania P 280 distributietruck heeft een G.V.W. van 11.990 kg. Doordat het voertuig onder de 12 ton weegt is deze niet Maut en Eurovignet plichtig. Voor Tijsterman een zeer interessante kostenbesparing, aangezien de nieuwe Scania twee keer per week 25 adressen in Duitsland zal bevoorraden met dubbele bemanning. Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

18 DE PRAKTIJK Ben je er klaar voor? Kun je dat ooit zijn... Een zin die je herkent uit het Koningslied. Een lied dat bepaald niet onbesproken is gebleven. Het doel was het verbinden van de Nederlandse bevolking. Al snel bleek heel Nederland een mening te hebben over het lied en werd niet nagelaten die te delen. Het Koningslied bleek op eigen wijze en vrij directe wijze Nederland in dialoog te brengen. In dat opzicht lijkt de missie geslaagd. En eerlijk gezegd is die Nederlandse eigenwijsheid en directheid wel iets om trots op de zijn.

OPINIE


Niet iedereen zal direct het verband zien, maar deze column gaat over de invoering van de nieuwe Europese Douanewet, of beter gezegd het uitblijven daarvan. Het huidige Communautair Douanewetboek (CDW) dateert uit 1992 en blinkt niet uit in heldere opbouw. Oude wetteksten zijn samengevoegd tot een moeilijk leesbare wet. In de afgelopen jaren is veelvuldig gesproken over herziening van het CDW. Op 24 juni 2008 trad het Gemoderniseerd Douanewetboek (MCC) in werking dat het CDW zou moeten vervangen. Althans, daar leek het op. De feitelijke inwerkingtreding zou pas plaatsvinden als de uitwerkingen van het MCC (toepassingsbepalingen) af zou zijn maar in ieder geval op 24 juni 2013. U raadt het al, 24 juni 2013 is nabij, maar die uitvoeringsbepalingen nog niet. Er is veel kritiek geweest op het MCC, het zou te veel aanpassingen en investeringen eisen van de lidstaten en de tekst zou niet meer in lijn zijn met het Verdrag van Lissabon. Nog voor de feitelijke inwerkingtreding is het MCC alweer vervangen door de Union Customs Code (UCC). Maar wat blijkt? Ook hiervan blijken de toepassingsbepalingen niet af. Maar zonder het UCC vervallen we in de hoofdregel en treedt het incomplete MCC op 24 juni 2013 in werking, vervalt het CDW en resteert een gigantisch hiaat in de douanewetgeving. Reden voor de Europese Commissie om op de rem te trappen, het MCC uit te stellen en het CDW intact te laten totdat het UCC echt af is.

AGENDA Amerikaanse Exportcontrole en Sancties 15 mei Bij het exporteren van producten naar ieder willekeurig land kan Amerikaanse exportwetgeving gelden. Hierdoor lopen bedrijven mogelijk grote risico’s. Een verkeerde inschatting of onwetendheid kan leiden tot hoge boetes of vermelding op een ‘zwarte lijst’. EVO organiseert samen met Fenedex een awareness bijeenkomst over de Amerikaanse exportwetgeving en sancties, en welke risico’s u kunt lopen. • www.evo.nl/site/evenementen

WMS-dag 22 mei Met presentaties van sprekers uit de logistiek, inhoudelijk workshops en praktijkcases bent u in één dag weer op de hoogte van de nieuwste ontwikkelingen binnen WMS. • www.logistiek-events.nl/ wms/444876/WMS-dag.html

The RoRo Shipping Conference 23 en 24 mei The RoRo Shipping Conference vindt plaats in Kopenhagen en is een toonaangevend forum voor RoRo en RoPax professionals. • www.informamaritimeevents. com/FKT2497DMEM

nemers en relaties uit de maritieme branche elkaar ontmoeten. De vakbeurs vertegenwoordigt een volledig aanbod van producenten, importeurs, constructeurs, groothandelaren en toeleveranciers aan de binnenen zeevaart. • www.evenementenhal.nl

Logistiek Platform Nederland 30 mei Met de juiste oplossingen en vooral ook wederzijds vertrouwen kan nog heel veel lading van verladers worden gebundeld. Tijdens het event zal hierover worden gebrainstormd en gedebatteerd, samen met Unilever, DSM, Nabuurs, Procter & Gamble, Bavaria en Wim Bosman Group. Kortom, een event over de actuele ontwikkelingen in logistiek Nederland. Locatie: Zalmhuis, Rotterdam. • www.nederlandlogistiek.nl

Safety & Security Amsterdam 4 t/m 6 juni Georganiseerde criminaliteit en ladingdiefstal zijn een grote schadepost in de wereld van transport & logistiek. Nog belangrijker is de veiligheid van chauffeurs en andere medewerkers. Best practices op deze beurs laten zien dat security uiteindelijk geld opbrengt en niet alleen als kostenpost moet worden gezien. • www.safetysecurityamsterdam.nl

Construction & Shipping Industry

EVO-Jaarcongres

28 t/m 30 mei

5 juni

Construction & Shipping Industry is drie dagen het trefpunt waar onder-

Het thema van het EVO-Jaarcongres, dat dit jaar plaatsvindt op Landgoed

Nyenrode, is ‘kennis maken’. Op het Jaarcongres hoort u wat de investeringen in de Topsector Logistiek voor u en uw organisatie betekenen. ‘s Ochtends houdt EVO’s leerstoelhouder Jack van der Veen zijn inaugurele rede. Hij aanvaardt het ambt van hoogleraar Supply Chain Management aan Nyenrode Business Universiteit. In de middag kunt u een keuze maken uit diverse workshops. • www.evo.nl/site/evenemenen

Quick Port Scan 5 juni Speciaal voor jonge managers en aanstormend talent is de Quick Port Scan ontwikkeld als exclusieve introductie in actuele ontwikkelingen in de haven. De Quick Port Scan biedt de mogelijkheid om in zeer korte tijd intensief kennis te maken met de wereldhaven Rotterdam. Alle relevante actualiteiten komen tijdens de Quick Port Scan aan bod. • www.havenverenigingrotterdam. nl/agenda/programmaquickportscan

Open dag STC-Group 5 juni Ontdek welke opleidingen er zijn en kijk wat er zich op de verschillende locaties afspeelt. • www.stc-group.nl

Transport Logistic 4 t/m 7 juni ‘s Werelds grootste vakbeurs voor logistiek, mobiliteit, IT en Supply Chain Management. • www.transportlogistic.de

Het verband met de titel begint duidelijker te worden. Maar hoe zit het met die eigenwijsheid? Op 3 april 2008, nog voor de inwerkingtreding van het MCC, treedt de Nederlandse Algemene douanewet in werking. Douaneland in rep en roer, want wat hebben we aan een nieuwe douanewet in Nederland nog voordat het MCC is geïntroduceerd? Al dat werk moet dan weer opnieuw, zonde van de tijd… Het antwoord van Nederland was kort: het MCC? Binnenkort? Eerst zien, dan geloven… maar tot die tijd hebben wij een actuele wet die wel werkt.

Dutch Offshore Industry

Eigenwijsheid om trots op te zijn!

• www.dutchoffshore.com

16 mei Het event over de Nederlandse kansen in een wereldwijde offshore-industrie. Onder begeleiding van Joop Roodenburg (ceo Huisman) zullen recente offshore ontwikkelingen aan bod komen. Locatie: Mainport Hotel Rotterdam.

Nationale Distributiedag 28 mei • www.ndd-congres.nl

Onder de titel ‘Focus on Business; scoren met sectoren’ organiseert NDL/HIDC de 26e Nationale Dis tribu tiedag (NDD). Dit jaar vindt het congres plaats in Oss. Inspirerende sprekers van gerenommeerde bedrijven uit de Verenigde Staten en Europa geven hun visie op de rol van logistiek.

RAOUL RAMAUTARSING www.deloitte.nl

7 juni: NT Dagen special 14 juni: IATA Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Shiplink 2013

NT Dagen

30 mei

12 en 13 juni

De Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) en het Belgische The Oval Office organiseren dit netwerkevenement in de Schiecentrale in Rotterdam.

NT Dagen is hét branche-event voor verladers, vervoerders en logistiek ondernemers. Met twee dagen vol workshops. • www.ntdagen.nl

Port Exhibition Rotterdam 4 t/m 6 september Een nieuwe luxe vakbeurs als de prelude voor de Wereldhavendagen in Rotterdam.

• www.shipagents.nl • www.portexhibition.com

DE PRAKTIJK 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 MEI 2013

Introductie nieuwe familie Renault Trucks nadert VRACHTWAGENS Zeven jaar werken aan compleet nieuw truckgamma Renault Trucks lichtte voor de internationale jury van Truck of the Year, waaronder De Lloyd, een tipje van de sluier op die over het nieuwe gamma hangt. De nieuwe trucks kregen we nog niet in levende lijve te zien, maar op basis van fotomateriaal en een aantal filmpjes, kunnen we ons wel al een beeld vormen van wat ons op 11 juni te wachten staat. Wat we wel al met zekerheid weten, is dat de bestaande naamgeving Midlum, Premium, Magnum en Kerax zal verdwijnen. Voor het nieuwe truckgamma is bijzonder veel aandacht besteed aan het design. Om de aerodynamica te verbeteren, hebben de ontwerpers gekozen voor een schuine voorruit. Met dit doel heeft de A-stijl een hoek van 12° gekregen zodat de voertuigen makkelijker door de lucht klieven. Afrondingen aan de zijkant en geprofileerde koplampen moeten het verbruik verder mee binnen de perken houden. Van truck tot trekker

Renault Trucks vernieuwt zijn complete gamma ineens, van distributietruck tot langeafstandstrekker. Voor het langeafstandsvervoer en de werfvoertuigen beschikt de Franse constructeur al over twee EuroVI-

De nieuwe (deels gecamoufleerde) trucks zijn uitvoerig getest in diverse omstandigheden.

motoren. Enerzijds is dat een 11 liter zescilindermotor DTI 11, die beschikbaar zal zijn met vermogens van 380 pk (1.800 Nm), 430 pk (2.050 Nm) en 460 pk (2.200 Nm), anderzijds een 13 liter zescilindermotor DTI 13 met vermogens van 440 pk (2.200 Nm), 480 pk (2.400 Nm) en 520 pk (2.250 Nm). Later zullen nog een 16 liter motor en een lichtere 5 li-

ter viercilindermotor DTI 5 en 8 liter zescilinder DTI 8 op de markt worden gebracht. De nieuwe vrachtwagenfamilie van de Franse constructeur is grondig klaargestoomd. Gedurende zeven jaar hebben 5.000 mensen intensief aan het project gewerkt. Sinds 2008 zijn 300 preproductievoertuigen gebruikt voor kwaliteitstesten over 10

miljoen kilometer. Bovendien hebben ze 5 miljoen uren doorgebracht op testbanken. De praktijktesten zijn uitgevoerd door 50 internationale klanten in zeer uiteenlopende omstandigheden. Volvo Group, waar Renault Trucks deel van uitmaakt, investeerde 2 miljard euro in dit project. Zo is onder meer 150 miljoen euro gegaan

naar nieuwe productieprocessen in de Renault-fabrieken van Lyon (nieuwe persen voor de cabine), Blainville (carrosserieassemblage) en Bourgen-Bresse (ontwikkelingslijn).

GUY BEYENS, DE LLOYD

HANDLING

Jungheinrich lanceert nieuwe elektrische heftrucks tot 5 ton Jungheinrich heeft zijn nieuwe generatie elektrische heftrucks met een draagvermogen tot 5 ton voorgesteld op de Bauma-vakbeurs in München.

De EFG S50s is uitgerust met parametersturing.

Het gaat om heftrucks van de 5-serie (EFG 535-550) en van het S-type (EFG S30-S50). Voor deze nieuwe generatie bouwt Jungheinrich voort op het technologische concept Pure Energy. Dat is vorig jaar gelanceerd op de 4-serie. Het concept is gebaseerd op het gebruik van de nieuwste generatie draaistroomtechniek van de Duitse heftruckbouwer. Door een betere plaatsing van de besturing in

de truck worden de leidingen tot een minimum beperkt. Bovendien wordt door een zo direct mogelijke verbinding tussen componenten en het hydraulische blok, bespaard op hydraulische slangleidingen. Nieuw bij het S-type is een voertuigprogramma met een verhoogd lastzwaartepunt van 600 mm, wat zorgt voor een verhoging van het geleverde resterende draagvermogen. Het S-type is voorzien van een speciaal voor buitentoepassingen ontwikkelde robuuste stuuras en van grote wielen. De EFG S50s is uitgerust met een parametersturing (optioneel voor de EFG 535-550). Dit stuursysteem wij-

zigt het dynamische stuurgedrag, afhankelijk van het vooringestelde rijprogramma. Er zijn vijf individuele werken rijprogramma’s. Voor de batterijwissel wordt gebruikgemaakt van de SnapFit-adapter, een systeem om de batterij te bevestigen. Dat is gekoppeld aan het batterijwagenconcept van Jungheinrich. Zo beschikt de heftruckbouwer over een uniform wisselsysteem voor alle elektrische heftrucks van 48 tot 80 volt. De hoogte en hoek van de smalle stuurkolom kunnen met eenpuntregeling traploos worden ingesteld. Ook de armsteun is in de hoogte en in lengterichting verstelbaar. | GUY BEYENS

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE Fluitend aan het werk Wie in de Nederlandse transportsector werkt, schijnt fluitend aan de arbeid te gaan. Het werk is leuk, de werknemer is betrokken bij het bedrijf, de baas is meestal een beste kerel die het goed met z’n mensen voorheeft. Dat beeld rijst op uit het laatste tevredenheidsonderzoek van Integron, een specialist in satisfactiestudies onder klanten en werknemers van bedrijven in uiteenlopende sectoren. In de media komen vaak de ontevredenen aan het woord. Ze vinden het werk lang niet zo leuk als ze zouden willen, krijgen een maagzweer van de werkdruk en hebben het helemaal gehad met de werkgever, die op alle legale en illegale manieren op zoek is naar goedkoper personeel dat langer en harder werkt tegen een lager loon. Maar die vormen blijkens het onderzoek van Integron kennelijk toch een minderheid. En ze zijn ook minder talrijk dan het landelijke gemiddelde.

COLUMN


De uitkomsten zijn verrassend, als je ze afzet tegen de veel gehoorde bewering dat de ‘Topsector Logistiek’, waartoe we het transport mogen rekenen, grote moeite heeft om in voldoende mate aan goed personeel te komen. Er moet op de arbeidsmarkt zwaar worden geconcurreerd om schoolverlaters en afgestudeerden voor deze sector te winnen. Toch is het beeld ook wel herkenbaar. De hele sector maakt weliswaar een moeilijke tijd door, maar menig bedrijf weet zich daar doorheen te slaan zonder zijn toevlucht te moeten nemen tot middelen die het personeel de pest in het lijf jagen. Dat is aan de professionalisering van de sector te danken, de instroom van goed opgeleide ondernemers van de tweede, derde of vierde generatie bij familiebedrijven en van goed management met verfrissende inzichten in het algemeen. Het is hier wel eens vaker betoogd: er vindt in het transport een heilzame tweedeling plaats tussen behoorlijk geleide ondernemingen, die innoveren in bedrijfsvoering en in het aanbod van diensten, en moeizaam voortploeterende bedrijven, die de tekenen van de tijd niet hebben verstaan en krampachtig willen voortgaan met wat ze altijd al deden. Dat de tevredenheid van werknemers in deze sector relatief groot is en vorig jaar zelfs nog toenam, is een bijzonder gunstige ontwikkeling. FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

Ik heb bijna duizend jongeren ervan overtuigd de piraterij op te geven De Somalische piratenleider Mohamed Abdi Hassan is gestopt met piraterij en beweegt jonge Somalische piraten ertoe om hetzelfde te doen, vertelt hij het persbureau AFP

App voor truckers LISA KELLY ‘Gewoon op de knopjes drukken’, adviseert ambassadrice Volvo Trucks heeft een app geïntroduceerd die vrachtwagenchauffeurs in staat stelt om via hun smartphones te communiceren met medetruckers zoals de blonde, 32-jarige Amerikaanse Lisa Kelly. Kelly, een van ’s wereld beroemdste vrachtwagenchauffeurs van dit moment omdat ze een belangrijke rol speelt in diverse seizoenen van de Amerikaanse realitytelevisieserie Ice Road Truckers (in ons land te zien op RTL7), is door Volvo Trucks uitgekozen als ambassadrice om de nieuwe app aan de man (en de vrouw natuurlijk) te brengen. Kelly is al meermaals gebombardeerd tot ‘meest sexy vrachtwagenchauffeur ter wereld’ (onder meer door het tijdschrift Esquire). De medewerking van Kelly aan de campagne is niet alleen voor de show, want de Amerikaanse trucker is al langer lid van Worldtrucker, de sociale netwerk site waarvan de nieuwe app een verlengstuk is. Worldtrucker wist op internet sinds 2011 al meer dan twintigduizend gebruikers aan zich te binden. Chatsessie

Met de app kan je bijvoorbeeld foto’s uitwisselen en tips over goede slaaplocaties langs de route. Een gps-systeem stelt truckers in staat hun routes weer te geven en te delen met andere chauffeurs, en een chatfunctie maakt nog directere communicatie mogelijk. Alleenstaande chauffeurs die zich verheugen op een chatsessie met Lisa Kelly, moeten zich overigens niet te veel illusies maken, want de trucker is getrouwd met een stoere Amerikaan. Kelly, die te boek staat als een fanatiek gebruikster van sociale media en via sites als Worldtrucker, Facebook en Twitter al een enorme schare ‘vrienden’ heeft verzameld, stelt dat de nieuwe app een goede hulp voor onderweg is. ‘Ik vind het leuk om in contact te blijven met de truckersgemeenschap. Er zijn veel dingen die vrachtwagenchauf-

‘Ice Road Trucker’ Lisa Kelly: ‘Ik vind het leuk om in contact te blijven met de truckersgemeenschap.’

feurs met elkaar gemeen hebben en dat is ook wat zo cool is aan het Worldtrucker concept. Andere vrachtwagenchauffeur weten precies wat je meemaakt.’ De raad die Kelly mee kan geven aan truckers die de app willen gaan gebruiken, is: ‘Begin gewoon de knopjes in te drukken en gaan met die banaan. Het is een geweldige manier om met elkaar in contact te komen.’ De app is gratis te downloaden. PAUL JUMELET

Zeevervoer krijgt pottenkijkers Wanneer opvarenden van vrachtschepen midden op zee plotseling het gevoel krijgen dat ze van bovenaf ‘bekeken worden’, hoeven ze niet per se te maken te hebben met mentale problemen of ontluikende religieuze gevoelens. Zeker vanaf eind 2014 bestaat de mogelijkheid dat ze écht bekeken worden. Cruisemaatschappij Royal Caribbean heeft een splinternieuwe cruiseschip gepresenteerd, ‘Quantum of the Seas’, dat wordt uitgerust met een aan een mechanische arm bevestigde, pretparkachtige uitkijktoren die tot circa honderd meter hoogte kan reiken. De beweeglijke uitkijktoren, North Star genaamd, biedt per ronde aan maximaal veertien mensen een kwartier lang een ‘ongeëvenaard uitzicht’ van 360 graden. Royal Caribbean vergelijkt de nieuwe uitkijktoren met beroemde soortgenoten als de Eiffel Toren, het Empire State Building, de London Eye en Tokyo Sky Tree. Bieden die trekpleisers uitzicht op stadslandschappen, vanuit de toren op het cruiseschip kunnen de passagiers kijken naar ‘onbelemmerde zonsopgangen, zonsondergangen, aanleghavens en de grenzeloze oceaan zelf’.

Turen over de oceaan kan straks vanuit de North Star.

Royal Caribbean ziet in de uitkijktoren ook een uitgelezen plek voor ‘aanzoeken, huwelijksceremonies en bijzondere familie-ervaringen’. Het schip, dat in november volgend jaar in de vaart moet komen (een zusterschip volgt in 2015), kent trouwens nog meer bijzonderheden, waaronder ‘Seaplex, het grootste sport- en entertainmentcomplex op zee’. Dit bevat onder meer botsautootjes en een circus. | PAUL JUMELET

LACHEN IS ONGEZOND

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Lachen onder het rijden, is verkeersonveilig gedrag. Dat is de boodschap van een Chinees verkeersbord dat Yvonne van Mastrigt, onder meer voorzitter van het Algemeen Bestuur van Groningen Seaports, op de foto zette tijdens een zakenreis door China. Van Mastrigt, een fanatiek Twitteraar, deelde het opvallende verkeersbord met haar volgers. | PAUL JUMELET

Gevaargoed per spoor door stadscentra ter discussie BEDRIJVEN

Recommend Documents