Studiedag 15 februari 2010 NS-Trefpunt, Utrecht 'Op weg naar een stiller (stedelijk) Nederland‘
Geluid van binnenstedelijk wegverkeer ‘De motor uit en rustig doorrijden’ (35 minuten)
Mark Bakermans / Hans van Leeuwen DGMR, Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software Arnhem - Den Haag - Drachten – Sittard 070 3503999 /
[email protected] / www.dgmr.nl NSG Geluid binnenstedelijk, 1
Inhoud • Inleiding • Geluid in beeld • Geluidsbronnen van een motorvoertuig • Band wegdekgeluid • Motorgeluid • Het nieuwe rijden • Hybride voertuigen • Kruispunten en rekenmethoden • Conclusie NSG Geluid binnenstedelijk, 2
Stedelijke omgeving
NSG Geluid binnenstedelijk, 3
NSG Geluid binnenstedelijk, 4
Dublin – met/zonder ‘low flow roads’
Bron: S Shilton Euronoise 2009
NSG Geluid binnenstedelijk, 5
Belangrijkste elementen EU-beleid • Harmonisatie geluidsindicatoren en beoordelingsmethoden • Vaststellen blootstelling door middel van geluidsbelastingkaarten • Vaststellen van actieplannen om te voorkomen en/of te beperken • Voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de aanpak daarvan • Periodiek rapporteren aan een EU-databank • Doelen stellen t.a.v. aantal gehinderden • Strategisch beleid en maatregelen om doelen te bereiken • De reductie van geluid aan de bron • Ontwikkeling van een strategie voor stilteen stille gebieden NSG Geluid binnenstedelijk, 6
Geluidsbronnen motorvoertuig
Uitlaat
Scherpe randen
Banden Uitlaatdemper Aandrijflijn en versnellingsbak Remsysteem Turbo Motor Ventilator NSG Geluid binnenstedelijk, 7
Geluidsbronnen motorvoertuig
Uitlaat Scherpe randen
Uitlaatdemper Aandrijflijn en versnellingsbak Remsysteem Oliepomp Banden
Motor
Turbo
Ventilator NSG Geluid binnenstedelijk, 8
Geluidsbronnen van auto’s
90
90
85
85
80
80 Geluidsniveau in dB(A)
Geluidsniveau in dB(A)
• Motor en aandrijfgeluid inclusief ventilatie, aandrijflijn en uitlaat • Band-wegdekgeluid • Aerodynamisch geluid
75 70 65 60
Band/wegdek
70 65 Band/wegdek
60
Motor
Motor
55
75
55
Totaal
Totaal 50
50 0
20
40
60
80
Snelheid in km /h
100
120
140
0
20
40
60
80
100
Snelheid in km /h
NSG Geluid binnenstedelijk, 9
120
Geluidsbronnen van auto’s • Motor en aandrijfgeluid inclusief ventilatie en de uitlaat • Band-wegdekgeluid
Vehicle type
Cruising
Accelerating
Personenauto gebouwd 1985-1995
30-35 km/h
45-50 km/h
Personenauto gebouwd na 1995
15-25 km/h
30-45 km/h
Vrachtauto gebouwd 1985-1995
40-45 km/h
50-55 km/h
Vrachtauto gebouwd na 1995
30-35 km/h
45-50 km/h
Motorfietsen
---
---
NSG Geluid binnenstedelijk, 10
Band-wegdekgeluid
Afstraling wang Air pumping Afstraling loopvlak
NSG Geluid binnenstedelijk, 11
Onderzoek naar bandengeluid
NSG Geluid binnenstedelijk, 12
De stilste band….
NSG Geluid binnenstedelijk, 13
Effect van stille banden
NSG Geluid binnenstedelijk, 14
Motorgeluid
NSG Geluid binnenstedelijk, 15
Motorgeluid
NSG Geluid binnenstedelijk, 16
De stille wegdekken
NSG Geluid binnenstedelijk, 17
CPX-metingen
10 5
Geluidsniveau [dB(A)]
10 4 10 3 10 2 10 1 10 0 99 98 97 96 95 12 4 5 0 0
12 6 5 0 0
12 8 5 0 0
13 0 5 0 0
13 2 5 0 0
13 4 5 0 0
13 6 5 0 0
13 8 5 0 0
Locatie [m ]
NSG Geluid binnenstedelijk, 18
14 0 5 0 0
‘Normaal/agressief’ rijden Engine
Tyre Inlet Exhaust Engine
100
Geluidsniveau [dB(A)]
95
90
85
80
75 0
50
100
150
200
250
300
350
400
Tijd [s]
NSG Geluid binnenstedelijk, 19
‘Het Nieuwe Rijden’ en geluid Engine
Tyre
95
95 Geluidsniveau [dB(A)]
100
90
85
80
Tyre Inlet Exhaust Engine
90
85
80
75
75 0
50
100
150
200
250
300
350
400
0
50
100
150
Tijd [s]
r.p.m.
70
3500
60
3000
50
2500
40
2000
30
1500
20
1000
10
500
0
0 50
100
150
200
250
300
350
Tijd [s]
Normaal/aggressief rijgedrag
400
Snelheid [km/uur]
4000
Toerental [rpm]
Snelheid [km/uur]
80
0
200
250
300
350
400
Tijd [s]
60
Speed 3000
50
2500
40
2000
30
1500
20
1000
10
500
0
Toerental [rpm]
Geluidsniveau [dB(A)]
100
0 0
50
100
150
200
250
300
350
400
Tijd [s]
Ecodriving – Het nieuwe Rijden NSG Geluid binnenstedelijk, 20
Speed r.p.m.
‘Het nieuwe rijden’ en geluid • Minder brandstofgebruik • Minder luchtverontreiniging • Minder motorgeluid • Reducties tussen 3 en 6 dB(A). Uitschieter van 7 dB(A) • Gemeten met ‘normale’ auto’s…
NSG Geluid binnenstedelijk, 21
Geluid bij hybride voertuigen
NSG Geluid binnenstedelijk, 22
Geluid bij hybride voertuigen
NSG Geluid binnenstedelijk, 23
Metingen op een testtraject
NSG Geluid binnenstedelijk, 24
Vermindering in emissie bij hybride/elektrische mvt voor verschillende wegtypes wegtype
basis snelheid
lichte mvt
middel zware mvt
zware mvt
stad-stagnerend
10
-8
-7
-8
stad normaal
25
-3
-3
-3
stad doorstromend
40
-1
-2
-2
basis 50 km/uur
50
-1
-1
-1
provinciaal
80
0
0
0
110/90
0
0
0
snelweg
NSG Geluid binnenstedelijk, 25
Geluidsbronnen van auto’s • Dé toekomst voor de stedelijke omgeving zijn elektrische voertuigen • Band-wegdekgeluid zal dan geheel bepalend zijn • Andere voertuigen motoren en brommers…
NSG Geluid binnenstedelijk, 26
Gevestigde rekenmethoden • De UK-methode CRTN berekent het L10-niveau. Dit L10-level geeft voor rustige straten of voor straten met een hoge emissie variatie, circa 3 tot 5 dB hogere niveaus . • Ook is in de CRTN-methode een correctie van toepassing voor wegen met een lage intensiteit. Deze correctie loopt op tot 10 dB.
• Het French Guide du Bruit maakt onderscheid tussen continue stromend verkeer en accelererend verkeer. Verschillen tussen 3 to 6 dB.
• De Nederlandse rekenmethode berekent bij kruisingen een correctie van maximaal 1 dB bij de gevel van zeer nabij gelegen woningen. NSG Geluid binnenstedelijk, 27
Nieuwe Europese rekenmethoden
STOP
• Separate berekeningsalgoritmes voor band-wegdekgeluid en voor motor-, aandrijflijn- en uitlaatgeluid. • Berekeningen bij kruispunten met verschillende parameters.
STOP
Een voorbeeld van een simulatie bij een eenvoudige kruising waar alle voertuigen moeten stoppen. (Snelheid 50 km/h, Acceleratie 2 m/s2) NSG Geluid binnenstedelijk, 28
Rekenmethoden • Juistheid van SRM 2-correcties • Extra hinderlijkheid van motorgeluid • EU-rekenmethoden geven de mogelijkheid om voertuigen apart te bekijken
NSG Geluid binnenstedelijk, 29
Stedelijke omgeving
NSG Geluid binnenstedelijk, 30
Conclusie • Accelererend verkeer geeft meer motorgeluid. Band-wegdekgeluid is dan van minder van belang • Agressiever rijgedrag geeft 6 tot 7 dB(A) hogere geluidsniveau in relatie tot ‘Het Nieuwe Rijden’ • Motorgeluid heeft meer harmonische componenten. Tonaal geluid geeft meer hinder • Dé toekomst voor de stedelijke omgeving zijn elektrische voertuigen • Sterke vermindering of eliminatie van motorgeluid zal 6 tot 8 dB(A) lagere geluiniveaus geven. Het band-wegdekgeluid zal dan geheel bepalend zijn • Nog andere maatregelen dan alleen stille wegdekken NSG Geluid binnenstedelijk, 31
Conclusie
De motor uit en rustig doorrijden
Slow with the flow
Harry Geerlings Erasmus Universiteit Rotterdam
NSG Geluid binnenstedelijk, 32
Dank voor de aandacht Mark Bakermans / Hans van Leeuwen DGMR, Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software Arnhem - Den Haag - Drachten – Sittard 070 3503999 /
[email protected] / www.dgmr.nl NSG Geluid binnenstedelijk, 33
