Forgalomtechnikai tervezés Újszerű megoldások Budapesti példák

Kerékpárosbarát közlekedéstervezés

Forgalomtechnikai tervezés Újszerű megoldások Budapesti példák

Bereczky Ákos, innovációs főmunkatárs, BKK 2017. március 21. | MMK Szakmai továbbképzés

TARTALOM

•

Budapesti pillanatképek a múltból

•

Kerékpárbarát tervezés a városi közlekedésben

•

Csomópontok, jó és rossz gyakorlatok, újszerű megoldások, budapesti és más példák

•

Kerékpárforgalom elemzése

•

Közterületi kerékpártárolás

2

1


Fortepan

Városház utca (baloldali közlekedés) | 1929

3

Fortepan

Erzsébet híd budai hídfő | 1934

4

2


Fortepan

Múzeum körút az Astoria kereszteződés felé nézve | 1942

Fortepan

5

Rákóczi út - Kazinczy utca | 1946

6

3


Fortepan

Jászai Mari tér | 1956

7

Fortepan

Baross tér | 1957

8

4


Fortepan

Pannónia utca | 1965

9

Fortepan

[Mindeközben Cegléden]

10

5


Fortepan

Újpalota | 1976

11

Fortepan

Fehérvári út | 1982

12

6


Forrás: Francois Panchard

Az első critical mass felvonulás | 1998

13

Forrás: Soós Bertalan / Magyar Kerékpárosklub

Lánchíd | 2015

14

7


Az utóbbi idők kihívása: a kerékpáros közlekedés • „A modern közlekedési kérdések között az utóbbi időben, különösen a nagyvárosokban a kerékpáros közlekedés bizonyult igen fontosnak. Nem csak közlekedési és közigazgatási vonatkozásai vannak, de a városrendezés területét is érinti ez a kérdés. • A kerékpár, azok szemében, akik azt nem használják, különösen ellenszenves. Szerintük a kerékpár már elavult közlekedési eszköz, és a kerékpáros az, aki az utca forgalmát megbénítja, aki a forgalmi rendet, szabályokat nem ismeri, a balesetek előidézője. Ezért a városokból, legalábbis azok belterületéről teljesen ki kell tiltani. • A kerékpár azonban a forgalomban mind nagyobb szerepet tölt be. Néhány évtizeddel ezelőtt egyszerű

sporteszközként szerepelt, ma pedig komoly közlekedő eszköz. • A kerékpár-közlekedést a kerékpárnak a városból való kitiltásával megoldani igazságtalanság, antiszociális eljárás volna. A várostervezőknek, a közigazgatásnak feladata inkább a megfelelően gondoskodni a kerékpárközlekedésről és módot találni arra, hogy a nagyváros forgatagában a különböző közlekedő eszközök egymást ne zavarják, hanem mindegyik találja meg egymás mellett a maga jogos helyét.”

15

Az utóbbi idők kihívása: a kerékpáros közlekedés • „A modern közlekedési kérdések között az utóbbi időben, különösen a nagyvárosokban a kerékpáros közlekedés bizonyult igen fontosnak. Nem csak közlekedési és közigazgatási vonatkozásai vannak, de a városrendezés területét is érinti ez a kérdés. • A kerékpár, azok szemében, akik azt nem használják, különösen ellenszenves. Szerintük a kerékpár már elavult közlekedési eszköz, és a kerékpáros az, aki az utca forgalmát megbénítja, aki a forgalmi rendet, szabályokat nem ismeri, a balesetek előidézője. Ezért a városokból, legalábbis azok belterületéről teljesen ki kell tiltani. • A kerékpár azonban a forgalomban mind nagyobb szerepet tölt be. Néhány évtizeddel ezelőtt egyszerű sporteszközként szerepelt, ma pedig komoly közlekedő eszköz. • A kerékpár-közlekedést a kerékpárnak a városból való kitiltásával megoldani igazságtalanság, antiszociális eljárás volna. A várostervezőknek, a közigazgatásnak feladata inkább a megfelelően gondoskodni a kerékpárközlekedésről és módot találni arra, hogy a nagyváros forgatagában a különböző közlekedő eszközök egymást ne zavarják, hanem mindegyik találja meg egymás mellett a maga jogos helyét.”

Dr. Wohl György, székesfővárosi mérnök 1938

16

8


TARTALOM

•


•


•


•


•


17

Budapest stratégiai célkitűzései 2016:

48%

31%

19% 2%

18

9


Módválasztás forrás: internet

Mindig más közlekedési

•

mód a legoptimálisabb ••

Click to„autósok” edit Master Nincsenek és

subtitle style

„kerékpárosok”, ugyanazok

az emberek más-más közlekedési módokat használnak

19

Módválasztás Közlekedési „ebéd”

•

az adott fogást az annak megfelelő evőeszközzel célszerű megenni

• Click to edit Master subtitle style •

az adott úticélhoz optimális

közlekedési mód rendelhető •

ha a közúthálózat kerékpárral/gyalog nem kényelmes, biztonságos és akadálymentes = mintha nem

kapnánk kanalat a leveshez

forrás: internet

20

10


Főbb akadályok közlekedési módonként Autóval közlekedő számára

Kerékpárral közlekedő számára

Gyalog közlekedő számára

Közösségi közlekedést használó számára

• Click to edit Master subtitle style Torlódás: a többi autó miatt nem tudunk haladni

Biztonság: az autók jelenléte objektív veszélyforrás

Biztonság: az autók jelenléte objektív veszélyforrás

Parkolás: a többi autó miatt nem tudunk parkolni

Torlódás: az autók miatt nem tudunk haladni

Zaj, szmog: nem kellemes gyalogolni

Torlódás: az autók miatt nem tudunk haladni/késik a jármű

•

Az egyéni gépjárműhasználat csökkentése a pirossal jelölt problémákra megoldást jelent.

•

A kerékpárbarát közlekedéstervezés fókuszában nem a „kerékpárosok” állnak.

•

A közterületek humanizálása módváltást hoz magával, kerékpározás megjelenése ennek jele 21

A települések kerékpárbarát átalakításának előnyei Kik járnak jól? ✓

egyáltalán nem kerékpározók is

✓

a mindenképpen autózni kénytelenek is

✓

védtelen közlekedők

✓

gyermekek

✓

települések vezetése (közlekedésbiztonság növekszik)

✓

adófizetők: olcsó és

BKK

hatékony módszer

22

11


A települések kerékpárbarát átalakításának előnyei Hatások: ✓

kevesebb zaj

✓

kevesebb szmog

✓

kevesebb dugó

✓

szebb városi környezet

✓

gyaloglás, sétálás feltételei javulnak

✓

kerékpározás feltételei javulnak

✓

iskolába, óvodába járás gyalog vagy kerékpárral Kép: Dimény András / Magyar Kerékpárosklub

23

A települések kerékpárbarát átalakításának előnyei Közlekedésbiztonsági hatások ✓

Együttműködés a közlekedésben

✓

Közlekedési „kultúra” javulása és visszahatása az általános társadalmi morálra

✓

Védtelen közlekedők biztonsága nő

✓

Számosság=biztonság BKK

24

12


TARTALOM

•


•


•


•


•


25

Csomópontok, általánosságban A csomópont funkciói •

Áthaladás

•

Találkozás

•

Várakozás

•

Időtöltés

Az elmúlt évtizedekben szinte kizárólag az autós áthaladásra koncentráltunk •

A közlekedés több helyet vesz el, mint ami indokolt lenne

•

Kihasználatlan/használhatatlan felületek

•

Szegélyen kívül: közlekedéstervezés után

forrás: internet

„megmaradt” felületek 26

13


Csomópontok kezelésének eszköztára Átvezetések • • • • • •

Átvezetés Fonódási szakaszok Torkolati (nyitott) kerékpársáv Piktogramok Pályaszintemelés Körforgalom

Felállók • •

Előretolt kerékpáros felállóhely Közvetett kerékpáros felállóhely

Szabályozástechnika • • •

Program módosítás Önálló jelzőfej, maszk Hangolás, bejelentkezés

27

Kerülendő: kerékpárút átvezetés hiánya

•

Helyszín: Szekszárd

14


Kerülendő: életszerűtlen csomóponti átvezetés


•

Kerülendő: nem életszerű csomóponti átvezetés •

Helyszín: Fertőszentmiklós

•

Meglévő (önmagában is ellentmondásos) forgalomtechnikai kialakítás

•

A meglévő kialakítással további ellentmondásban álló tájékoztató tábla

Megoldás •

Ellentmondás megszüntetése forrás: internet

30

15


Kerülendő: csomóponti átvezetés hiánya •

Projekt összehangolás

•

Eredmény: a kerékpárforgalmi létesítmény megszűnik a csomópont előtt, ahol a leginkább szükség volna rá

•

Megoldás: forgalomtechnikai tervezési/projekt határ a csomópont túloldalán kell legyen

31

Kerülendő: fonódás hiánya •

Helyszín: Sopron

•

Példa: megállást, leszállást és a gyalogátkelőn áttolást előíró forgalomtechnika

•

Megfelelő fonódás hiányára vezethető vissza

•

Életszerűtlen kialakítás

•

Kriminalizál

•

Nem kerékpárbarát megoldás, nem

forrás: internet

ajánlott

32

16


Kerülendő: fonódás hiánya Lehetséges megoldás: •

Túl széles forgalmi sávok szélessége csökkenthető

•

Egyenes sávból nyíljon a jobbra kanyarodó sáv, kerékpársáv fonódásával

•

Egyenes-balra sáv mellé kerékpársáv / jobbra kanyarodó sáv bal oldalára nyitott kerékpársáv elfér

33

Megoldások: kerékpárút átvezetése

34

17


Vasúti keresztezés

•


•

Beláthatóság

•

Egyértelműség

•

Minden közlekedési módnak azonos biztosítás

35

Kerékpárút átvezetése külterületen

•

Helyszín: Szarvas

•

Beláthatóság

•

Egyértelműség

36

18


Fonódások: jobbra kanyarodó sáv esetén egyenes vonalvezetés (Ausztria)

ferde átvezetés (Svájc)

37

Fonódás jobbra kanyarodó sáv esetén •

Budapest, Petőfi híd

•

Korábban: két jobbra kanyarodó sáv nyílt ki

•

Újszerű megoldás

•

Sebességcsökkentés

szükséges

BKK

38

19


Fonódás körforgalom esetén •

Elválasztott létesítményről a csomópont előtt az úttestre vezetett kerékpárforgalom (Nantes, Franciaország)

39

Körforgalom •

Helyszín: Székesfehérvár

•

Alapkérdés: integráció vagy elválasztás?

•

Melyik a biztonságosabb?

•

Szubjektív biztonságérzet –

kép: Torma Dániel

objektív biztonság •

Mi jelent kevesebb konfliktust?

kép: Schimmer Erzsébet

40

20


Körforgalom Forgalmi sáv közepén vezetett kerékpárforgalom (balra: Franciaország, jobbra: Hollandia)

forrás: internet

41

Körforgalom csatlakoztatása •

Innovatív megoldás (lent: Békés megye)

•

Önálló kerékpáros ág (jobbra: mintarajz)

42

21


Előretolt kerékpáros felállóhely •

Csak jelzőlámpás csomópontnál alkalmazható

•

Növeli a biztonságot: közlekedők látják egymást

•

Nem az induló gépjárművek között-mellett kell kerékpározni

•

A kerékpárral közlekedő szempontjából biztonsági kockázatot rejtő csomópont gyorsan elhagyható

43

Közvetlen balra kanyarodó felállóhely

44

22


Közvetett balra kanyarodás

45

Közvetett (indirekt) balra kanyarodó felállóhely

KRESZ: •

„Kerékpáros közvetett kapcsolat”

•

Az útkereszteződésnél a kerékpárral közlekedőnek, amennyiben balra kíván továbbhaladni, a kerékpárról leszállva,

a keresztező út menetirány szerinti jobb oldalán közlekedő járművekhez kell besorolnia és az útkereszteződésen áthaladnia.

forrás: Magyar Kerékpárosklub

46

23


Közvetett balra kanyarodó felállóhely

47

Közvetett balra kanyarodó felállóhely Ismétlő jelző alkalmazása

48

24


Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra •

Egyirányúsítás eredeti okai: átmenő forgalom csökkentése, szűk utca, parkolóhelyek létesítése

•

Ezek az okok a kerékpár esetében nem állnak fent, nem indokolt a korlátozás.

•

Illegális szembekerékpározás jelensége: a megnyitás szabályozást jelent

Kijelölés feltételei: •

keresztmetszeti feltételek, minimum szélesség (3,75 m, 30 km/h)

•

Mértékadó óraforgalom vizsgálata (200 E/h alatt szélességtől függetlenül kijelölhető egyedi mérlegelés alapján)

49

Példák: ellenirányú kerékpársáv kialakítása

50

25


Példák: kerékpársáv nélkül, csak piktogram

BKK

51

Példák: bejárati kialakítás

52

26


Megnyitott egyirányú utca – kereszteződés •

Megváltozott forgalmi rend jelzése

53

Szemléletformálás, együttműködés segítése •

Ferdén tolatós parkolás

•

Budapest: a bevezetés előtti aggodalmakat a baleseti adatok egyáltalán nem igazolják

54

27


TARTALOM

•


•


•


•


•


55

1938

forrás: internet

56

28


Kerékpárforgalom mérése

Kijelző Fix telepítésű hurokdetektor (indukciós)

Mobil detektor (hidraulikus)

Kép: Bereczky Ákos

57

Adatgyűjtés •

6 állandó mérőhely:

folyamatos adatgyűjtés •

2 mobil mérőberendezés

•

Eseti, kézi forgalomfelvételek

•

European Cycling

Challenge részvétel •

Adatelemzés, forgalomelemzés

58

29


Elemzés: éves lefolyás •

Időjárás hatása

•

Azonos időjárási körülmények mellett évrőlévre többen kerékpároznak

59

Elemzés: heti lefolyás •

Tévhit eloszlatása: a kerékpározás nem szabadidős tevékenység elsősorban

60

30


Elemzés: napi lefolyás

•

Reggeli és délutáni csúcs ugyanolyan mint bármelyik másik közlekedési

módnál

61

TARTALOM

•


•


•


•


•


62

31


Kerékpártárolók – adminisztratív kérdések

Forgalomtechnikai eszközök: •

Jelzőtábla

•

Poller

•

Hajlított csőkorlát

forrás: internet

63

Kerékpártárolók – adminisztratív kérdések

Forgalomtechnikai eszközök:

•

Kerékpártámasz?

BKK

64

32


Közterületi kerékpártárolók – adminisztratív kérdések Telepítéshez szükséges:

Kiadja:

FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZ

UTCABÚTOR

Forgalomtechnikai jóváhagyás

Forgalomtechnikai kezelő

szükséges

szükséges

Tulajdonosi hozzájárulás

Közterület tulajdonosa

nem szükséges

szükséges

Közútkezelői jóváhagyás

Közútkezelő

nem szükséges

tulajdonosi hozzájárulás előírhatja

Közműegyeztetés

Közműszolgáltatók

nem szükséges (0-50 cm mélységig)

közútkezelői jóváhagyás előírhatja

Településképi vélemény

Illetékes főépítész

nem merülhet fel

felmerülhet

Közterülethasználati díj / bérleti díj


nem merülhet fel

felmerülhet

Üzemeltetésbe vétel

Forgalomtechnikai üzemeltető

üzemeltetésbe veszi

nem veszi üzemeltetésbe 65

Közterületi kerékpártárolók – adminisztratív kérdések Telepítéshez szükséges:

Kiadja:

FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZ

UTCABÚTOR

Forgalomtechnikai jóváhagyás

Forgalomtechnikai kezelő

szükséges

szükséges

Tulajdonosi hozzájárulás


nem szükséges

szükséges

Közútkezelői jóváhagyás

Közútkezelő

nem szükséges

tulajdonosi hozzájárulás előírhatja

Közműegyeztetés

Közműszolgáltatók

nem szükséges (0-50 cm mélységig)

közútkezelői jóváhagyás előírhatja

Településképi vélemény

Illetékes főépítész

nem merülhet fel

felmerülhet

Közterülethasználati díj / bérleti díj


nem merülhet fel

felmerülhet

Üzemeltetésbe vétel

Forgalomtechnikai üzemeltető

üzemeltetésbe veszi

nem veszi üzemeltetésbe 66

33


Köszönöm a ﬁgyelmet! [email protected] A helyszín megjelölése nélküli diák budapesti helyszíneket mutatnak be. A külön nem jelölt képeket Kovács Gergely készítette.

34

Forgalomtechnikai tervezés Újszerű megoldások Budapesti példák

Recommend Documents