Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

NEMZETKÖZI ÚTÜGYI KONFERENCIA 17. Útépítési Akadémia

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Dr. Lányi Péter Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2009. október 16. 1

www.maut.hu


2

www.maut.hu

1


www.maut.hu

3


4

www.maut.hu

2


www.maut.hu

5


6

www.maut.hu

3


www.maut.hu

7


8

www.maut.hu

4


www.maut.hu

9


Fogalmak használatának egységesítése • • • •

Közúti visszatartó rendszer Közúti vezetőkorlát Hagyományos vezetőkorlát Biztonsági korlát

• Gyalogjárda és kerékpárúti korlát

10

www.maut.hu

5


Közúti visszatartó rendszerek

Végszerkezetek

Biztonsági korlátok

Ütközéscsillapítók

www.maut.hu

11


A CEN / TC 226 „Úttartozékok” műszaki bizottság kidolgozott egy eljárást, hogy az EU tagországok meglévő szabályozásai összehangolhatók legyenek

•EN 1317 12

www.maut.hu

6


Az MSZ EN 1317 - 2 bemutatása

•

A járműben ülők és mások érdekében egyaránt szolgál

•

Több fokozat a járművisszatartás három lényeges ismérvére: - feltartóztatási fokozatok: H1, H2, H3, ... - az ütközés hevessége: A , B; (C) - alakváltozás (hatástartomány): W1, W2, ...

•

„Az adott ország választhatja meg, hogy hova mit kíván alkalmazni, a műszaki jellemzők objektív összehasonlíthatósága alapján”

www.maut.hu

13


Magyarországon beszerezhető (beton és acél) visszatartó elemek (2008) Hatástartomány

W1

W2

W3

Visszatartási Fokozat (ASI)

N1

W4

W5

W6

W7

W8

Acél

W1

W2

W3

W4

W5

W6

W7

W8

Beton

+

N2

+ + + +

H1

+ + +

H2

+ + + + +

+ + +

H3

+ +

+

+ +

+ + +

+ + + +

H4a H4b 14

www.maut.hu

7


Szabályozás

• Kóka János miniszter úr „un. Olcsítás” irányába mutató elgondolásai • FŐMTERV tanulmány

www.maut.hu

15


Ellentmondás: Az ellentmondás, hogy hidakon megengedi az előírás a hagyományos, un. számítással igazolt korlátok alkalmazását is, míg közúton csak a szabvány szerinti vizsgálattal igazoltat.

Megoldás: Összhangba kell hozni az utakon és a hidakon alkalmazandó korlátokra vonatkozó előírásokat.

16

www.maut.hu

8


www.maut.hu

17


18

www.maut.hu

9


www.maut.hu

19


20

www.maut.hu

10


Javaslat: Új német előírás Eszerint, amennyiben az objektum védelme fontosabb, ez esetben beton védőelemet kell alkalmazni, ami azonban nagyobb veszélyt jelent a járműben ülők számára, mint az acél korlát.

Ha egy területet kell megvédeni a jármű pályáról való letérésétől, vagy a járműben ülőket kell védeni az akadálynak ütközéstől, 4 veszélyességi fokozatot különböztet meg.

www.maut.hu

21


Konklúziók(korlátok): • Egyértelmű fogalmak kellenek • Utakon és hidakon alkalmazott előírásokat összhangba kell hozni(ÚT 2.1-403 és-161) • Látómezőnél figyelembe kell- e venni a korlátot? • Mekkora oldalakadály távolság szükséges? • Hatástartományok összemetsződhetnek? • Hol van szükség magasabb visszatartási fokozatra? • Előírt biztonsági szint: átlagos és súlyos baleseti kockázat megfogalmazása. • Átvehető-e az új német előírás? 22

www.maut.hu

11


Góc-csomópontokban épült KÖRFORGALMAK hatása a balesetek alakulására

Balesetek száma

10 000

Könnyű

9

9 000

Súlyos

8

Halálos

8 000

7

1. út ÁNF (Ej/nap)

7 000

6

6 000

5

5 000

4

4 000

3

3 000

2

2 000

1

Átlagos napi forgalom (Ej/nap)

10

1 000

0

0 '92

'93

'94

'95

'96

'97

'98

'99

'00

'01

'02

www.maut.hu

23


Körforgalmú csomópontok BALESETI VONZATA Ország Ausztrália Franciaország Németország Hollandia Nagy-Britannia Egyesült Államok Magyarország 24

Átlagos csökkenés (%) Összes baleset Személysérüléses baleset 41-61 45-87 57-78 36 47 25-39 37 51 47 (71) www.maut.hu

12


A körforgalom alapelemei megnevezések

www.maut.hu

25


Felismerhetőség, láthatóság, csomóponti látómező

26

www.maut.hu

13


Sebességváltozás a körforgalmon való áthaladáskor

www.maut.hu

27


28

www.maut.hu

14


Divat-különlegesség: a mindent megoldó körforgalom (Budaörs)

www.maut.hu

29


Divat-különlegesség: a mindent megoldó körforgalom (Fót)

30

www.maut.hu

15


Csomóponti belépő kapacitás a belépő ági és körpálya sávszámai (1/2) függvényében. Kiépítési jellemzők

Teljes csomóponti kapacitás, jármű/nap

Egysávos körforgalom

20 000–25 000

Egysávos belépések, két sáv szélességű körpálya

22 000–30 000

Kétsávos körforgalom

35 000–40 000

Kiépítési jellemzők Egysávos körforgalom (1/1) Egysávos belépések, két sáv szélességű körpálya (1/2) Kétsávos körforgalom (2/2)

F.1. táblázat – Körforgalmak kapacitása Csomóponti kapacitás, E/nap 22 000 – 32 000 24 000 – 35 000 25 000 – 37 000

www.maut.hu

31


Fonódásos körforgalom típusrajza

32

www.maut.hu

16


Burkolatjelekkel jelzett fonódás mentes körforgalom típusrajza

www.maut.hu

33


Kedvezőtlen geometriai kialakítások hatása a balesetek alakulására (Közútkezelő, Rendőrség próbál megoldást találni) „A körforgalom belső sávjából a Balaton felé kívánt kikanyarodni. Haladása során nem biztosított elsőbbséget a körforgalom külső forgalmi sávjában a 82. sz. főút irányából a Tesco áruház parkolójának irányába szabályosan közlekedő..részére.”

34

www.maut.hu

17


Divat-különlegesség: a mindent megoldó körforgalom (Budakalász, kiemelt főirány)

www.maut.hu

35


Spirális körforgalom magas sebességeknél elfogadott megoldás a konzol, ott biztonságos, ahol nincs keresztirányú forgalom, lehet „felfelé” nézegetni, Algyői körforgalom,47.sz. főút)

36

www.maut.hu

18


Fonódás mentes körforgalom szegélyelemekkel, vagy burkolati prizmákkal elválasztva lakott területen

www.maut.hu

37


38

www.maut.hu

19


www.maut.hu

39


Jelzőlámpás forgalomirányítású körforgalom típusrajza

40

www.maut.hu

20


Konklúziók (körforgalom):

• Új műszaki előírás kész, kiadás előtt • Csomópont típus választásra irányelv szükséges (hálózati szemlélet mód) • Tervezés túlzottan járműforgalomra orientált, gyalogos-kerékpáros hátrányban • Értékelemzést, költség-haszon elemzést minden esetben alkalmazni kellene 41

www.maut.hu

21

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

Recommend Documents