Flotila v Miskolci je kompletní!

ČASOPIS ZAMĚSTNANCŮ SKUPINY ŠKODA TRANSPORTATION

UDÁLOSTI

Flotila v Miskolci je kompletní!

ROZHOVOR

Na západě nás prosadí kvalita SOUTĚŽ

Hrajte o dresy Martina Straky!

ČÍSLO 99 / 2015

ŠKODOVÁK

OBSAH 3 Škoda Electric pronikla na mexický trh

Škoda se představila na EURASIA RAIL 2015

Projekt Miskolc je ve finále 4

Prezident se setkal se zaměstnanci Škody Electric

Pars nova zmodernizuje až 93 vozů pro ČD 5  Škoda Transportation ocenila nejlepší pracovníky Výroby  I přes hendikep žije Martin naplno

Představte Škodovku svým blízkým!

6

Marek Krsek: Škoda má na to být významným hráčem

8

Novinka: zlepšovatele čekají zajímavé ceny!

9

Soutěžte o tři dresy HC ŠKODA Plzeň!

10

Návrat do Škody? Dobrý krok!

11  Ocenění? Patří i týmu říká Roman Zakopal Indonésie investuje miliardy eur

ŠKODOVÁK, informační časopis zaměstnanců skupiny Škoda Transportation Vydává: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Emila Škody 2922/1, 301 00 Plzeň Kontakty: P. Novák, telefon: 378 182 507, fax: 378 134 934, e-mail: [email protected] Vychází v nákladu 3 700 kusů. Grafický layout: Dynamo design. Tisk a sazba: Kalous & Skřivan, s.r.o.

3

ČÍSLO 99 / 2015

UDÁLOSTI Škoda Electric pronikla na mexický trh Škoda Electric se bude významným způsobem podílet na výrobě trolejbusů, které budou již brzy sloužit v Mexiku. Předmětem dodávky je dvacet pět nových vozidel pro město Guadalajara. Trolejbusy bude Škodovka vyrábět společně s tamním významným výrobcem autobusů, firmou Dina. „Škoda Electric dodá do trolejbusů kompletní moderní elektrovýzbroj. Montáž trolejbusů se bude za přímé podpory škodováckých odborníků odehrávat přímo v Mexiku, v závodě společnosti Dina nedaleko hlavního města Mexico City,“ sděluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch.

Guadalajara je druhé největší město Mexika ve státě Jalisco s více než 1,6 milionem obyvatel a celkovou aglomerací přes 5 miliónů. Tamní dopravní podnik Sistecozome v současné době investuje nejen do nových vozidel, ale také do modernizace stávajících trolejbusových linek. Nové trolejbusy nahrazují několik desítek let staré vozy. „Trolejbusy vylepší komfort cestujících a nové technologie škodovácké výzbroje zlepší provozní náklady. Tyto nové vozy budou oproti třicet let starým obsahovat i diesel generátor pro nezávislý provoz na trakčním vedení,“ vysvětluje Pavel Kuch. Pro Škodu je aktuální kontrakt první sériovou dodávkou vozidel do Mexika. „Mexický trh a vůbec oblast Latinské Ameriky je z hlediska výrobců trolejbusů zajímavým teritoriem.

Vizualizace nového trolejbusu pro Mexiko

Trolejbusy v Mexiku provozuje například i metropole Mexico City,“ doplňuje Karel Majer, člen představenstva Škoda Electric.

Škoda se představila na EURASIA RAIL 2015 Škoda Transportation nechyběla na Mezinárodním veletrhu železniční dopravy EURASIA RAIL 2015, který se odehrál na začátku března v tureckém Istanbulu. Návštěvu expozice české strojírenské skupiny si nenechali ujít mnozí představitelé významných firem z oboru, potenciální zákazníci či obchodní partneři. EURASIA RAIL patří k nejdůležitějším veletrhům v oboru dopravy a dopravního strojírenství – letos hostil na 300 vystavovatelů z více než 20 zemí.

Projekt Miskolc je ve finále Plzeňská Škodovka úspěšně zakončila projekt dodávky tramvají pro město Miskolc. Škoda Transportation v minulých dnech předala tamnímu dopravnímu podniku poslední ze série 31 moderních vozidel ForCity Classic. „Dodávku jsme splnili v termínu, část tramvají jsme během projektu dodali dokonce v předstihu oproti stanoveným podmínkám. Cestující se mohli poprvé našimi tramvajemi svézt před

více než rokem, v lednu roku 2014, kdy v ulicích maďarského města začalo sloužit první nové vozidlo. Aktuálně již dopravce provozuje většinu z dodaných tramvají, ty poslední se v nejbližší době dostanou do ostrého provozu,“ uvedl manažer projektu Václav Trkovský ze Škody Transportation. Podle něj má Škodovka na své tramvaje pozitivní reference - zákazník ocenil nejen včasnost dodávek, technickou úroveň vozidel, ale například i nízké náklady na spotřebu elektrické energie. „V posledních letech jsme v Maďarsku velice úspěšní. Celková hodnota uzavřených kontraktů v této zemi přesahuje pět miliard a i do budoucnosti zde je velký potenciál pro naše produkty,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. Tramvaje ForCity Classic absolvovaly během ročního působení náročné klimatické podmínky. Přes léto panují v maďarském městě

teploty přes 40 stupňů. „Cestující přivítali vysoký komfort tramvají včetně klimatizace,“ popisuje zkušenosti z provozu Václav Trkovský. Nyní prochází tramvaje ostrou zkouškou své první zimy. „Škoda Transportation bude v Miskolci zajišťovat rovněž full servis svých vozidel. Technická péče o tramvaje je tedy plně v naší kompetenci,“ doplňuje Trkovský.

4

ŠKODOVÁK

UDÁLOSTI Prezident se setkal se zaměstnanci Škody Electric Setkání se škodováky. Právě to byl jeden z hlavních bodů návštěvy prezidenta republiky Miloše Zemana ve Škodě Electric, která se odehrála první březnový čtvrtek. Hlava státu zavítala do plzeňského závodu v rámci návštěvy Plzeňského kraje. Při setkání se zaměstnanci přímo v montážní hale označil Miloš Zeman Škodovku za úspěšnou firmu. Prezident poté v diskusi se zaměstnanci hovořil například o nutnosti posílit podporu technického školství, protože dostatek kvalifikovaných odborníků je podmínkou úspěchu českého strojírenství. Prezident také potvrdil, že hodlá i nadále podporovat proexportní snahy tuzemských výrobců. „Veškeré aktivity, které podporují české technické školství a zájem mladých lidí o tuto oblast velmi vítáme, i my jako Škodovka pracujeme na tom, aby mladí technické obory vnímali jako atraktivní. A panem prezidentem avizovaná podpora českého průmyslu ve světě je pro nás jako významné exportéry také velmi důležitá,“ sdělil po setkání s hlavou státu generální ředitel Škody Electric Jaromír Šilhánek. S prezidentem se na půdě plzeňského podniku sešel i generální ředitel mateřské Škody Transportation Tomáš Ignačák. Miloš Zeman

navštívil Škodovku už podruhé v krátké době – před deseti měsíci se podíval do výroby

ve společnosti Škoda Transportation a i tam se sešel se zaměstnanci firmy.

Prezident republiky dostal při návštěvě Škody Electric unikátní pamětní medaili Emila Škody

Pars nova zmodernizuje až 93 vozů pro ČD Pars nova zvítězila ve dvou tendrech na provedení modernizace osobních železničních vozů pro České dráhy. Společnost porazila ve výběrových řízeních další uchazeče z České republiky, Polska nebo Slovenska. Jedná se o modernizaci až 93 vozů za více než jednu miliardu korun. Část vozů zakoupily v loňském roce České dráhy od Rakouských spolkových drah (ÖBB). „Modernizované vozy ocení především cestující – všechny budou mít vyměněnou nebo upravenou klimatizaci a také nový rezervační a informační systém. Rovněž dojde k významnému posílení bezpečnostních prvků vozů,“ říká Michal Kurtinec, generální ředitel Pars nova. První uzavřená zakázka zahrnuje modernizaci 22 vozů řady Bmz. U devíti z nich dojde k úpravě interiéru a jeho přestavění na multifunkční vůz s velkoprostorovým oddílem pro cestující s 58 místy k sezení. Dále bude

ve voze vytvořen čtyřmístný oddíl pro přepravu rodin s dětmi a místo bude i pro osoby se sníženou schopností pohybu. Dalších devět vozů bude upraveno na provedení s velkoprostorovým oddílem druhé třídy pro až 72 cestujících. Tyto vozy navíc umožní přepravu až osmi jízdních kol. U posledních čtyř přistavených vozů je zachováno jedenáct šestimístných oddílů a jednotlivé oddíly budou nově vybaveny rezervačním systémem a čtveřicí zásuvek 230 V. „Cestující jistě ocení, že všechny vozy, 1. i 2. třídy, budou vybaveny Wi-Fi. Z provozních parametrů bych vyzdvihl výměnu centrálního zdroje energie, což zajistí vyšší spolehlivost vozů. Nejvyšší povolená rychlost vozidel zůstane 200 km/h,“ doplňuje David Krmíček, obchodní manažer Pars nova. Předmětem druhé zakázky je provedení modernizace až 71 kusů (z toho osm vozů je opce) osobních železničních vozů. Jedná se

o modernizaci, která zahrnuje nejen velkoprostorové a oddílové vozy, ale i deset kusů restauračních vozů. U všech vozů budou vyměněny nebo nově čalouněny sedačky a rovněž dojde k dosazení moderního audiovizuálního informačního systému a elektronického rezervačního systému. U restauračních vozů bude v rámci modernizace, stejně jako u všech předchozích řad, modernizován systém klimatizace a přibude Wi-Fi. Část vozů také dostane nový centrální zdroj energie. „V minulém roce se nám podařilo uzavřít několik významných kontraktů například na osobní vozy. Proto jsem potěšen, že na ně můžeme úspěšně navázat i letos. Oba nově uzavřené kontrakty potvrzují, že jsou naši zákazníci spokojení a naše obchodní strategie je úspěšná. Navíc se nám dlouhodobě daří v regionu s vysokou mírou nezaměstnanosti udržet stabilní počet zaměstnanců, “ dodává Michal Kurtinec.

5

ČÍSLO 99 / 2015

PERSONÁLIE Škoda Transportation ocenila nejlepší pracovníky Výroby Ty nejlepší zaměstnance za rok 2014 v úseku Výroba vyhlásila Škoda Transportation. Při společném setkání na půdě firmy se v polovině února dočkalo ocenění osmnáct pracovníků, kteří se za loňský rok nejvíce podíleli na úspěších výrobního úseku plzeňské společnosti. „U každého z nominovaných platí, že jeho příspěvek je pro firmu velmi důležitý. Ať už kvůli vysoké kvalitě pracovních výkonů, za podané zlepšovací návrhy a zlepšovací opatření, nebo například za zaškolení a výchovu nových lidí v jednotlivých provozech,“ sdělil výrobní ředitel Škody Transportation Jan Králík. Ten připomněl, že nominace na ocenění vzešla například od mistrů či vedoucích provozů. „Nejlepší zaměstnance úseku Výroba bychom chtěli oceňovat každoročně, jako důkaz toho, že si vážíme lidí, kteří odvádějí nadstandardně kvalitní práci,“ uvedl Jan Králík, který na setkání všem oceněným předal i šek s finanční prémií. Nejlepšími

Nejlepší zaměstnanci Výroby společnosti Škoda Transportation

zaměstnanci v úseku Výroba za rok 2014 ve Škodě Transportation se stali Zdeněk Aksamit, Antonín Telinger, Roman Vodička, František Škrábek, Pavel Oppl, Josef Krasl, Josef Polák, Petr Kijovský, Josef Hrabák, Pavel

I přes hendikep žije Martin naplno Přes den pracuje na digitalizaci dat v chráněné dílně Exodus v Třemošné u Plzně, ve volném čase se ale mění v zapáleného florbalistu, kapitána plzeňského týmu SKH Meteor Plzeň. Týmu, který se účastní nejvyšší florbalové ligy. Té vozíčkářské. Taková je stručná vizitka třiatřicetiletého Martina Černého, Plzeňana, kterému jeho zdravotní

Martin Černý

Videršperk, Libor Lukáč, Ivo Stahl, Jaroslav Švarc, Věra Šmajstrlová, Miroslava Zoubková, Václava Zajíčková, Pavel Wister a Michal Kubíček.

Představte Škodovku svým blízkým! hendikep rozhodně nesebral ani trochu životního elánu a muže, jehož nedávno podpořil projekt Škody Transpotration nazvaný Škoda pomáhá. I díky příspěvku je tak blíž splnění plánu získat speciálně upravený automobil, kterým by se i přes svůj hendikep mohl dopravovat za sportem i do zaměstnání. „Poprvé jsem zkusil florbal na základní škole při Jedličkově ústavu v Praze. Pak už jsem tenhle sport neopustil. Před několika lety jsme v Plzni s kamarády založili vozíčkářský florbalový klub, ale je hodně náročné se tomu sportu věnovat na vyšší úrovni. Nejen po sportovní či organizační stránce, ale i té finanční. Proto si cením pomoci Škodovky,“ říká Martin Černý, který se neobejde bez auta při dojíždění nejen za sportem, ale i do zaměstnání. „V chráněné dílně Exodus se věnuji například digitalizaci písemností, diapozitivů, převodu dat do nových formátů. Je to zajímavá práce, například jsme digitalizovali řadu starých kronik,“ říká mladý muž, který se netají tím, že i přes svůj hendikep umí vyznává heslo Když se chce, všechno jde. „Nechci se trápit tím, že jsem měl v dětství smůlu a po nemoci jsem bohužel zůstal částečně ochrnutý. Života si užívám naplno i tak,“ usmívá se Martin Černý.

Chcete ukázat zázemí plzeňské Škodovky svým rodinám a blízkým? Ta šance tu je. Personalisté Škody Transportation zvou všechny zájemce z řad zaměstnanců, aby se přihlásili do programu rodinných exkursí. „Možnost zúčastnit se exkursí v plzeňské Škodě mají nejen nejbližší škodováků, tedy děti či partneři, ale i lidé ze širšího příbuzenstva, škodováci mohou vzít na prohlídku třeba prarodiče,“ upozorňuje vedoucí PRZ Kateřina Tobiášová Mattasová. Návštěvníci v doprovodu průvodce získají nejen přehled o podobě výrobních prostor firmy, ale uvidí i moderní vozidla s okřídleným šípem ve znaku a získají zajímavé informace o společnosti a jejích aktuálních zakázkách a plánech do budoucna. Prohlídky Škody jsou na programu v odpoledních hodinách, termíny budou vypsány podle zájmu návštěvníků. „Zájemce prosíme, aby se přihlásili na úseku Lidské zdroje. Tiskopis, který je třeba vyplnit, je k dispozici v řízené dokumentaci v Easy Archivu. Formulář si také mohou škodováci vyzvednout u všech asistentek jednotlivých úseků nebo na recepci administrativní budovy PC,“ říká Tobiášová Mattasová.

6

ŠKODOVÁK

ROZHOVOR Je pro mě důležité, aby zlepšovací hnutí ve Škodě Transportation bylo nejen o těch „velkých“ návrzích. Podstatná jsou taková ta každodenní vylepšení, i drobnější náměty a nápady. Lidé, kteří jsou výrobě nejblíže, mohou hodně ovlivnit. A nová podoba zlepšovatelského hnutí ještě více ocení ty konkrétní pracovníky, kteří dělají něco navíc, chtějí věci a procesy vylepšovat.

Člen představenstva a COO Škody Transportation Marek Krsek

Marek Krsek: Škoda má na to být významným hráčem Přicházet na trh s novými výrobky, neustále inovovat rodinu škodováckých vozidel. I to je podle člena představenstva a COO Škody Transportation Marka Krska jedna z podmínek dlouhodobého úspěchu této tradiční české značky. „Škoda má na to, aby dále rostla a její postavení na trhu sílilo, “ říká Marek Krsek. Nový rok přinesl změny ve vedení společnosti. Jak byste definoval svou roli v pozici COO Škody Transportation? Na jaké oblasti řízení se budete aktuálně nejvíce soustředit? Došlo k většímu rozdělení rolí v rámci vedení firmy. Soustředím se na vnitřní řízení společnosti, na procesy uvnitř Škody Transportation. V krátkosti? Jde mi o to, aby firma fungovala co nejefektivněji a aby na konci každé zakázky byl spokojený zákazník. Vypadá to jednoduše, ale je to opravdu hodně rozsáhlá agenda (úsměv). Které projekty zdůrazníte, když řeknu rok 2015?

Každá zakázka je důležitá. I ta nejmenší nás reprezentuje a lidé, kteří na nich pracují, mají velkou zodpovědnost. Ale abych odpověděl, tak v tomto roce budeme například pokračovat v práci na velmi prestižní zakázce dodávek pro Deutsche Bahn, to je velmi významná reference do budoucna. Jak byste zhodnotil uplynulý rok? Byl velmi náročný, ale i úspěšný. Už kvůli rekordní výrobě – například jsme dodali zákazníkům více než sto tramvají, to je číslo, na které můžeme být pyšní. Zdůraznit chci i export, v rámci skupiny jsme uzavřeli nové zakázky na výrobu tramvají pro Slovensko,

Turecko, elektrických souprav do Pobaltí, trolejbusů pro Maďarsko, USA a další. Máme licenční výrobu v Číně. Tento exportní trend úspěšně pokračuje i letos, kdy se nám daří získávat nové kontrakty nejen na našich tradičních trzích, ale i v západní Evropě. A určitě nechci zapomenout na to, že se úspěšně rozběhl provoz nového depa, nové technické základny pro autobusy a trolejbusy dopravních podniků tady v plzeňském škodováckém areálu. Událo se něco, z čeho bychom si měli vzít ponaučení? Podmínky na trhu jsou velmi tvrdé, napří-

7

ČÍSLO 99 / 2015 klad v čase, který my jako výrobce máme na dodávku vozidel od podpisu smlouvy do předání hotového výrobku. Potvrzením toho, v jak krátké době jsme schopni zakázky kvalitně realizovat, je třeba projekt tramvají pro Bratislavu. S každým novým projektem se musíme zlepšovat. To je důležitá věc. Netajíte se tím, že Škoda nyní se svými výrobky cílí na západní trhy. V jakých západních zemích konkrétně a s jakými vozidly může podle vás firma uspět? Strategie opravdu počítá s „útokem“ na země západní Evropy. Je důležitá naše obchodní a inženýrská přítomnost na těchto trzích, proto jsme například založili v Německu naší vlastní firmu Škoda Transportation Deutschland. Cílíme na země, jako je právě Německo, kde je například velká poptávka po tramvajích a elektrických jednotkách, ale intenzivně pracujeme také na projektech v zemích severní Evropy a dalších. Ale zdůrazňuji, že se v žádném případě neodkláníme od našich tradičních trhů, od východní, střední Evropy a podobně. I to jsou naše klíčová teritoria. Bohužel například situace v Rusku a na Ukrajině je velmi složitá. I proto musíme nacházet nové trhy. Co rozhodne o tom, zda může být Škoda dlouhodobě na západě úspěšná? Těch faktorů je celá řada. Musíme dál budovat portfolio kvalitních vozidel, která nabídneme zákazníkům. Neustále inovovat. Dalším klíčovým slovem je kvalita dodávek. To není klišé, je to bezpodmínečná nutnost pro dlouhodobý úspěch. Musíme být srovnatelní se západní konkurencí, jinak nemáme šanci. Naše výrobky musí mít punc spolehlivosti. A dalším velmi podstatným faktorem úspěchu jsou kvalifikovaní zaměstnanci, kteří mají chuť pracovat na nových projektech. Co je konkurenční výhoda Škody? Máme velkou šanci v tom, že nejsme obří firma a to nám umožňuje být více flexibilní, můžeme být schopni maximálně vyjít vstříc zákazníkům, rychle plnit jejich požadavky. Určitou výhodu máme i v nákladech, ale to není dlouhodobá výhoda. Škoda Transportation v posledních letech investuje velké částky do výzkumu a vývoje, bude tento trend pokračovat? Do výzkumu a vývoje jsme za několik málo posledních let investovali miliardové částky a v tomto trendu chceme pokračovat i nadále. S úspěchem firmy úzce souvisí to, že musí mít a musí umět získávat kvalifikované a schopné zaměstnance. A těch odborníků - ať už v jakékoli oblasti - si velmi vážíme. Lze zmínit konkrétní oblasti, na které se v oblasti výzkumu a vývoje firma v současnosti soustředí? Určitě chceme rozšiřovat naši rodinu tramvají, pracujeme na vývoji nového typu, stejně to

platí například i v oblasti elektrických jednotek. Ale inovovat samozřejmě budeme každou skupinu našeho výrobního portfolia. Předpokládáte i investice do výrobního zázemí? Třeba v souvislosti s novými zakázkami? Pečlivě vyhodnocujeme i tuto oblast. Ale my především hledáme maximálně efektivní využití stávajících kapacit. Máme výrobní podniky v Plzni, Ostravě, Šumperku. Ty musí více a více spolupracovat napříč projekty, aby byla kapacita využitá naplno a účelně. U některých projektů už takovouto zkušenost společné výroby máme. Nebude tedy nadále platit, že když byl pro nějakou firmu typický určitý výrobek, bude se vždy dělat jen tam. Firmy a lidé se musí učit nové věci, bude to ku prospěchu celé skupiny Škoda. To je ta pravá flexibilita.

univerzit, jako je Oxford či Cambridge. Míříme ale i na univerzity na východě. Tam všude jsou potenciální kvalitní zaměstnanci, které může naše nabídka zaujmout. Firem s tak rozsáhlým vývojovým a výrobním programem v oblasti dopravního strojírenství, jako má Škoda, ve střední Evropě moc není. Věřím tomu, že brzy bude náš škodovácký tým mít ještě více mezinárodních zkušeností. Ohlas ze zahraničních univerzit je velmi dobrý. Ve Škodovce nyní vzniká nový systém podpory zlepšovatelského hnutí. Jak bude firma kreativní zaměstnance motivovat? Je pro mě důležité, aby zlepšovací hnutí bylo nejen o těch „velkých“ návrzích. Podstatná jsou taková ta každodenní vylepšení, i drobnější náměty a nápady. Lidé, kteří jsou výrobě nejblíže, mohou hodně ovlivnit. A nová

Jeden z letošních důležitých projektů firmy je dodávka tramvají pro Bratislavu

Strojírenské firmy v tuzemsku často bojují s nedostatkem kvalifikovaných zaměstnanců. Jak se s tímto problémem vypořádává Škodovka? Škála projektů, jak tohle řešíme, je velmi široká. Od programů pro vysokoškoláky, kteří s námi spolupracují už během studia a pak rovnou nastupují do naší firmy. Přes podporu učňovského školství až po projekty, jako je Techmania, které mají lákat děti ke studiu technických a přírodovědných oborů. Jako tradiční česká průmyslová firma chceme technické školství podporovat a také to děláme. Měl jsem velkou radost, že z pravidelných nezávislých průzkumů mezi vysokoškoláky vyplývá, že neustále stoupáme na žebříčku nejžádanějších zaměstnavatelů. To je ukazatel, kterého si opravdu cením. Mladí lidé nás stále intenzivněji vnímají jako kvalitní firmu, která jim dává šanci na skvělé uplatnění. Škoda se v poslední době při hledání kvalifikovaných odborníků obrací i do zahraničí. Bude hledat nové zaměstnance zejména v inženýrských oborech? Určitě. Máme například projekt, kdy oslovujeme studenty těch nejprestižnějších

podoba zlepšovatelského hnutí ještě více ocení ty konkrétní pracovníky, kteří dělají něco navíc, chtějí věci a procesy vylepšovat. Ostatně v tomto čísle firemního časopisu najdou čtenáři rozhovor s manažerem Pavlem Kubešem, který za novým konceptem zlepšovatelského hnutí stojí. Ve Škodě působíte řadu let, jak se podle vás za tu dobu proměnila? A kde byste rád firmu do budoucna viděl? Kdo zná Škodu a její areál z let minulých – a nemusíme jít do nějaké dávné historie – určitě ocení velký kus práce, který se povedl udělat. Pro Škodu Transportation vznikl nový areál, portfolio našich výrobků je nesrovnatelně širší. Lidé z firmy pracují na prestižních zakázkách a spolupracují s nejvýznamnějšími zákazníky v oboru, kvalifikace škodováků i firmy neustále roste. Máme na to vyrůst v opravdu velkou firmu, být skutečně významným hráčem. Každého, kdo se na tomto rozvoji chce podílet, Škodovka vítá. A já děkuji každému, kdo se na něm podílí už nyní. Výrobky Škodovky znali lidé na celém světě, mně by udělalo největší radost, kdyby tomu tak bylo v našem oboru i do budoucna.

8

ŠKODOVÁK

ROZHOVOR Novinka: zlepšovatele čekají zajímavé ceny! Jít zadarmo s rodinou do kina? Získat dárky, třeba flash disk? Nebo si rovnou pořídit exkluzivní model škodovácké tramvaje? To všechno a mnohé jiné může čekat na zaměstnance, kteří se úspěšně zapojí do nové Soutěže ve zlepšování ve výrobě a logistice Škody Transportation. „Zlepšovatelská soutěž získává od letošního roku novou a troufám si říci velmi atraktivní podobu. Včetně zajímavých cen pro účastníky. Už za pár nápadů, které pomohou zlepšit práci ve výrobě, bude možné získat zajímavý bonus – třeba právě v podobě volných vstupenek na kulturní a další akce,“ říká Pavel Kubeš, vedoucí útvaru Zlepšování, který za novým projektem stojí a zodpovídá za průběh soutěží. Jak tedy bude vylepšená soutěž zlepšovatelů ve Škodovce vypadat? Jednoznačně chceme více ocenit autory návrhů. Odměníme přímo konkrétní lidi, kteří se nebojí přicházet s novými nápady, i když třeba jen s drobnými zlepšeními. Společně s tím chceme zajistit maximální podporu pro zavádění návrhů do praxe, aby se co nejrychleji uskutečnily. To jsou základní změny, které mají soutěž zatraktivnit. Začínáme v oblasti Výroba, Logistika a Technická kontrola. Změny jsme připravili ve spolupráci právě s kolegy z Výroby a Logistiky a snažili jsme se, aby co nejvíce motivovaly naše zaměstnance. Většina našich soutěží je navíc otevřená pro všechny, tedy nejen kmenové, ale i externí zaměstnance firmy.

tedy může vybrat a proměnit za ceny, které potěší, třeba až za dva roky. Každý návrh

na zlepšení navíc přinese ještě body pro autorův tým do soutěže Ligy týmů.

Jak se tedy lidé z výrobní oblasti mohou do soutěže zapojit? Návrh na zlepšení bude podávat přímo jeho autor. Tvůrce podaného úspěšného zlepšovacího návrhu získá jeden až čtyři žetony, které může následně směnit za věcné ceny. Ty budou k mání v našem Kaizen kiosku. V nabídce cen budou již zmíněné vstupenky do multikina či dárkové předměty, jako jsou termohrnky, USB disky, nebo třeba kosmetické sady. Na své si přijdou i sběratelé modelů. Pro ty máme připravené dokonale propracované sběratelské modely vozidel s okřídleným šípem ve znaku, které určitě nadchnou každého škodováka. Žetony bude tedy možné sbírat? Ano, přesně tak. Uvedu příklad – pracovník díky zlepšením získá určitý počet žetonů, za který si může pořídit z Kaizen kiosku volnou rodinnou vstupenku do multikina. Může ale počkat, spořit další „poukázky“ a později si vybrat jinou, větší cenu. Žetony bude možné také převádět z roku na rok. Autor návrhu je

Vedoucí útvaru Zlepšování Pavel Kubeš (vpravo) s mistrem Pavlem Huttou řeší zavádění nového opatření do výroby ve Škodě Transportation

9

ČÍSLO 99 / 2015 Teď mluvíme o návrzích na drobnější zlepšení... Ano, o takzvaných Kaizenech. To jsou návrhy, které třeba ani nemusí mít velký finanční přínos, nebo už mohou být zavedené na jiném pracovišti. Přesto jsou důležité, protože pomáhají zrychlit práci, přináší do výroby větší efektivitu, pořádek na pracovišti a podobně. Takové nápady oceňujeme, protože vidíme, že zaměstnanci chtějí zlepšovat své pracovní prostředí, výrobní procesy, i když třeba jen po malých krůčcích. Ale právě takové drobné náměty společně posouvají firmu dopředu. Chystáte něco nového i v oblasti „velkých“ námětů, tedy Zlepšovacích návrhů, které už firmě přinášejí mimořádný efekt? Při splnění všech podmínek Zlepšovacího návrhu bude úspěšnému zlepšovateli náležet finanční odměna, jejíž výše se vypočte podle interního tarifu. Tarif odráží i velikost finanční úspory dané zavedením zlepšovacího návrhu. Může tak jít o skutečně zajímavé částky.

šovatele v oblasti velkých Zlepšovacích návrhů. Vyhlásíme celkového vítěze, o kterém rozhodne součet úspor za jím podané a firmou přijaté Zlepšovací návrhy. Vítěz získá prestižní pamětní medaili Emila Škody. A třetí? Ta bude týmová. Jde o už tradiční soutěž Ligy týmů. Tady vyhlásíme první tři místa a o výhercích rozhodne součet bodů za přijaté Kaizeny. Vítězové získají celkem 20 tisíc korun pro společnou akci dle vlastního výběru. Druhý kolektiv si rozdělí 10 tisíc korun a třetí pak bude moci utratit pět tisíc.

Počítáte s vyhlášením nejlepších zlepšovatelů nebo i týmů? Ano, letos budeme pořádat tři celoroční soutěže určené pro zaměstnance Výroby, Logistiky a Technické kontroly Škody Transportation. Ta první je zaměřená právě na drobná zlepšení a nese název Soutěž o nejlepšího Kaizeňáka. O vítězi, který získá poukaz na prodloužený víkend s rodinou v ceně pěti tisíc korun, rozhodne součet žetonů za přijatá zlepšení.

Dobře, pojďme dát takový návod – mám nápad na zlepšení: Co musím udělat, abych se mohl do soutěže zapojit? Návod je jednoduchý. Pokud vím, jak zlepšit třeba i drobnou věc ve svém pracovním postupu, mohu popsat návrh řešení do jednoduchého formuláře, který bude k dispozici u mistrů a dalších kolegů. Je úplně jedno, jestli je formulář vyplněn s chybkami nebo je třeba málo čitelný. Opravdu stačí vzít formulář, vyplnit své jméno, datum a stručně popsat nebo nakreslit problém a návrh řešení. Formulář pak vhodím do schránky na zlepšovací návrhy, nebo jej osobně předám svému vedoucímu. Návrh je okamžitě zaevidován. Následně proběhne na dílně posouzení návrhu, kterého se mohu také účastnit. Po zavedení návrhu proběhne opět s mou účastí kontrola jeho zavedení do praxe a poté už „kasíruju“ odměnu za svůj návrh.

Další soutěž bude hodnotit „velké“ zlepšováky, tedy Zlepšovací návrhy? Jako druhá bude Soutěž o nejlepšího zlep-

Je někde možné najít podrobné informace o soutěžích a celém zlepšovatelském hnutí? Na firemním intranetu připravujeme vlastní

Soutěžte o tři dresy HC ŠKODA Plzeň! Jít fandit plzeňským hokejistům při jejich sportovních bitvách v novém originálním dresu? To se může splnit hned třem z vás, kdo se zapojí do vědomostní soutěže pořádané zaměstnaneckým časopisem Škodovák. Pro trojici úspěšných účastníků jsou totiž připraveny tři zbrusu nové dresy, včetně jednoho, který podepíše ikona plzeňského hokeje Martin Straka. Soutěžní otázka zní: Který hráč HC ŠKODA Plzeň byl v základní části letošního ročníku hokejové extraligy nejlepším střelcem klubu? Ze správných odpovědí budou vylosováni tři výherci, kteří vyhrají týmové dresy, v pořadí první vylosovaný soutěžící pak obdrží speciální dres s autogramem Martina Straky. Odpovědi zasílejte do 25. března e-mailem, případně na

aplikaci pod názvem Zlepšovací návrhy. Zde budou k dispozici on-line všechny výsledky, podrobné informace, náhledy cen a pravidla. Zároveň budeme informovat o soutěžích i na nástěnkách ve výrobních a dalších prostorách firmy. Informace má i každý vedoucí. Detaily nových pravidel soutěže pro rok 2015 jsou k nahlédnutí od března 2015 v budově 1.3.2 na Kaizen nástěnce, která je v chodbě u firemní jídelny. Mohou se lidé případně obrátit i na vás? Samozřejmě. Pokud nastane jakákoliv nejasnost, rád pomůžu nebo poradím. Podle čeho jste vybírali ceny, které bude za Kaizen žetony možné získat? Budou se časem třeba měnit? Při výběru cen jsme mysleli na to, aby byly zajímavé nejen pro naše zaměstnance, ale i pro jejich rodiny. Nabídka cen není uzavřená a rádi vyslyšíme návrhy od soutěžících. Výběr cen bude možný vždy jednou týdně v pátek od 13 do 15 hodin na útvaru Lidské zdroje v 6. patře budovy PC v hlavním plzeňském škodováckém areálu. K vyzvednutí ceny s sebou musí navrhovatel přinést jen identifikační kartičku zaměstnance. Kompletní aktuální seznam věcných cen je k dispozici na Kaizen nástěnce v budově 1.3.2 v chodbě u jídelny. Co byste vzkázal škodovákům u příležitosti startu nového zlepšovatelského programu? Zkuste to! Podívejte se na nová pravidla, a pokud budete mít zájem, zapojte se. Můžete jen získat. Realizovaný nápad pomůže zaměstnanci i jeho týmu. Získanou odměnou zase může zaměstnanec udělat radost sobě nebo svým blízkým.

Foto: HC ŠKODA Plzeň

adresu redakce Škodováku. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., e-mailový

kontakt. Sídlo redakce Emila Škody 2922/1, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

10

ŠKODOVÁK

ROZHOVOR VÍTE, ŽE? Bulharsko? Země, kde se trolejbusy vyrobené v Plzni těší velké oblibě. Tohle tvrzení dokládá řada zakázek z posledních let, kdy Škoda Electric pracovala na dodávce celkem 180 trolejbusů. Vozy ze škodováckých dílen jezdí v Sofii, Varně, Plevenu, Burgasu a městě Stara Zagora. Firma patří v současnosti k největším světovým výrobcům trolejbusů za celou dobu své historie vyrobila již více než čtrnáct tisíc těchto ekologických vozidel. Pavel Vrba (uprostřed sedící) s týmem projektu trolejbusů pro Bulharsko

Návrat do Škody? Dobrý krok! Ve Škodě před lety začínal, do Škody se po angažmá v převážně britských a amerických technologických firmách před časem vrátil. Jeden z prvních úkolů, který zdárně dokončil, souvisel s dodávkou do země, kde je Škoda velmi úspěšná. Manažer Pavel Vrba s týmem lidí ze Škody Electric má za sebou práci na velké dodávce flotily trolejbusů pro čtveřici bulharských měst. Jak zakázka dopadla? Jak ji hodnotíte poté, co celá flotila už několik měsíců v Bulharsku slouží? Podle údajů, které máme k dispozici, narostl počet přepravovaných cestujících v městech, kde slouží naše trolejbusy, o pět až patnáct procent. Někdy prý lidé i záměrně nechávají staré trolejbusy odjíždět ze zastávek, aby se mohli svézt novými vozidly. Pracuje Škoda na projektu po servisní stránce? Určitě, spolupráce bude pokračovat tak, aby zákazníci, tedy dopravní podniky jednotlivých měst, potažmo cestující, byli dlouhodobě s naší dodávkou spokojeni. Znamená to mimo jiné, že máme v Bulharsku stálý technický výsadek, který tvoří naši kolegové ze servisu. Ti jsou na místě k dispozici pro řešení případných úkolů. Takže cestující už přijali trolejbusy za své?

Určitě a výše zmíněná čísla to dokazují. Vozy ze Škodovky pomohly výrazně zvýšit komfort cestování, cestující si užívají nízkopodlažní a bezbariérové řešení, pohodlí a klimatizaci. Na některých linkách naše vozy dokonce nahradily více než třicet let stará vozidla, takže ten skok v komfortu cestování je opravdu značný. Sám jsem se zúčastnil vybraných slavnostních uvedení vozů do provozu, byly to hodně sledované události. Pro vás osobně byl tenhle projekt úplně první po vašem návratu do Škody, kde jste před řadou let začínal. Proč jste se rozhodl pro návrat zrovna sem? Z Plzně pocházím, jsem silný lokální patriot, a navíc Škoda si v posledních letech získala pověst firmy, která má vlastní a kvalitní technické řešení a finální výrobky v náročném dopravním oboru. Kromě toho je s firmou spojena i moje rodina. Syn působí dlouhodobě v Číně a manželka se tady ve Škodě

spolupodílí na výrobě střešních jednotek. Byl to takový návrat domů. Vy sám jste působil řadu let v Praze ve firmách anglosaského světa, co vám tahle mezinárodní zkušenost dala? To by měl posoudit někdo jiný (smích). Řekl bych, že určitě smysl pro tah na branku a pohled na věc v souvislostech. Se změnou „národnosti“ zaměstnavatele jste změnil i typ práce, je to tak? Ano, přál jsem si trochu změnit pozici. Léta jsem působil na různých úrovních v obchodě a marketingu. Na místě manažera projektu využijete celou škálu těchto zkušeností a pro mne to byla velká výzva, zajímalo mě to. A splnila se očekávání? Určitě. Byl to dobrý krok.

11

ČÍSLO 99 / 2015

PERSONÁLIE Ocenění? Patří i týmu, říká Roman Zakopal

Hlavní inženýr tramvají Roman Zakopal

Když před deseti lety přicházel Roman Zakopal po absolvování vysoké školy do Škodovky, chtěl se podílet jako konstruktér na vývoji nových tramvají. A dnes? Ve Škodovce patří mezi lídry celého oboru. Profesní um hlavního inženýra aktuálního projektu tramvají pro Bratislavu navíc dostal nedávno i oficiální „punc“ – Roman Zakopal totiž získal Zlatou medaili Emila Škody, kterou firma oceňuje zaměstnance s největším přínosem. „Ocenění mě těší, ale beru to tak, že patří celému týmu, který se na projektu podílel,“ říká Roman

Zakopal ze Škody Transportation. Jeho cesta k oboru, ve kterém teď vyniká, měla svojí logiku. „Pocházím ze železničářské rodiny a vždycky mě bavil svět drah a cestování, takže předurčení tam bylo. Po dopravní průmyslovce jsem studoval strojní fakultu se zaměřením na kolejová vozidla. A zaměstnání? Škoda se svým zaměřením a tím, že už tehdy působila i v Praze, byla jasná volba – i když jsem nakonec místo vlaků a lokomotiv začal dělat na tramvajích. Je to ale pestřejší víc, než jsem čekal: železnici mám jako hobby

a tramvaje jako profesi,“ usmívá se Roman Zakopal, který už vlaky procestoval pořádný kus věta. „I cesta může být cíl, to je moje oblíbené heslo. Navíc právě na cestách si užiju i svůj další koníček, fotografování. Po kolejích jsme třeba s kamarády projezdili Polsko a Pobaltí, to je můj oblíbený kousek Evropy,“ říká. V jedné z pobaltských zemí můžeme dokonce narazit na výsledek Romanovy práce, i když se nejedná přímo o železniční dopravu. Nynější hlavní inženýr tramvají se totiž ve Škodě v minulých letech významnou měrou podílel na projektu dodávek tramvají pro Rigu. „Práce ve Škodovce mě opravdu baví. Při výrobě tramvají jsem nejen u navrhování koncepce vozidla a u jeho vzniku, ale teď ve své roli můžu navíc vidět i na výrobu, být u oživování a zkoušek. Je to možné jen díky tomu, že Škoda vyvíjí vlastní finální výrobek a má vlastní know-how. Takové zkušenosti jsou k nezaplacení a velmi si jich vážím,“ říká rozhodně Roman Zakopal a přiznává, že k inženýrské práci přibývá i hodně manažerských povinností. „Při své práci usměrňuji technické řešení zakázky, jednám s dodavateli i se zákazníky, což jsou často různé dopravní podniky. Ale právě ta šíře záběru je na tom všem velmi zajímavá,“ říká. A ještě jednu roli teď zvládá škodovácký inženýr naplno – otcovskou. „K jednomu potomkovi se nám zanedlouho narodí další, takže rodinných radostí přibude,“ usmívá se.

ŠKODA V MÉDIÍCH

Indonésie investuje miliardy eur PRAHA Čtvrtý nejlidnatější stát světa a druhá nejrychleji se rozvíjející ekonomika asijského kontinentu. I když nepatří mezi nejčastější exportní destinace, Indonésie má hodně co nabídnout. Obzvlášť nyní. Štědrý program nového prezidenta Joko Widoda počítá s výraznými investicemi do veřejného sektoru. Příle-

žitost k uplatnění by tam mohly nalézt i české firmy. „Jen do infrastruktury budeme v příštích pěti letech investovat 15 miliard eur ročně,“ říká indonéský ministr dopravy Ignasius Jonan, který v uplynulém týdnu navštívil Českou republiku. Nová administrativa se drží ambiciózního plánu udržet růst HDP v budoucích letech na úrovni 7 procent. Mimo infrastrukturu nabízí příležitosti například v energetice. Jen v letošním roce má být vypsáno 10 nových tendrů na výstavbu nových tepelných elektráren.

Indonéský ministr dopravy Jonan se v souvislosti s tím porozhlédl i po několika českých firmách. Navštívil například sídlo plzeňské Škodovky. „Indonésie rozšiřuje vozový park tramvají a lokomotiv. Proto jsme tady navštívili plzeňskou Škodu, která může podobný produkt nabídnout,“ vysvětluje Jonan s tím, že Škoda je jedním z kandidátů. „Jejich tramvaj je působivá,“ dodal.

Plzeňský deník, únor 2015

ČÍSLO 97 / 2014

ŠKODOVÁK