Filippijnse matroos onderbetaald

120e jaargang nummer 45 Zaterdag 8 november 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Nautilus NL overweegt gerechtelijke stappen

‘Filippijnse matroos onderbetaald’ De beloning van Filippijnse matrozen in de binnenvaart, volgens regels en tarieven van de zeevaart, deugt niet. Dat stelt Rob Pauptit, algemeen secretaris van werknemersorganisatie Nautilus NL. ‘Wij hebben bewijzen dat ze 450 dollar per maand betaald krijgen, dat is schandalig te laag.’

de loonadministratie in Delft geeft geen zuiver beeld. De Arbeidsinspectie moet dieper graven, dan komt de ontucht wel aan het licht.’

Scherpe prijzen ‘Nautilus NL had zich een hoop tijd kunnen besparen door met ons contact op te nemen, maar ik kan me hun reactie wel voorstellen’, zegt Angela de Greef van Gyron Crew in Delft. Het bedrijf werkt als agentschap van Gyron Shipping Ltd in Singapore, de formele contractpartner voor de inlenende schippers. Dat er Nederlandse schippers in Singapore zijn

Bemiddelaar Gyron Crew: ‘Tewerkstelling is legaal’ ken of gerechtelijke stappen haalbaar zijn. Pauptit vindt dat ook de Arbeidsinspectie z’n huiswerk over moet doen en nog eens met de juiste blik, vanuit de Wet Arbeid Vreemdelingen en de Europese regelgeving (Rijnvarendenverdrag), naar de constructie van bemiddelingsbedrijven als Gyron Crew moet kijken. ‘Gyron Crew leverde al Filippijnen aan de zeevaart en probeert die zeevaartpraktijk nu één op één te kopiëren op de binnenvaart. De matrozen worden ingezet door Gyron Crew BV te Delft, maar hebben een arbeidsovereenkomst met Gyron Crew Inc. te Manilla. Controle van

Brugautomatisering DENHAAG

De Tweede Kamerleden Emile Roemer (SP) en Sander de Rouwe (CDA) willen dat de regering voorlopig afziet van nieuwe projecten voor het op afstand bedienen van sluizen, stuwen en bruggen. Zij vinden dat eerst de veiligheid voldoende moet zijn gewaarborgd. Zij baseren hun standpunt op de ervaringen met het grote automatiseringsproject in Zeeland, dat is vertraagd in verband met veiligheidsproblemen. Roemer en De Rouwe vragen de regering pas door te gaan met verdere automatisering als de pilotprojecten in Zeeland en Zuid-Limburg goed zijn geëvalueerd. (EvH)

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

HENRIETTE Ledje ‘Waar is de matroos?’, vraag ik aan de kapitein als ik naar het dek kijk. ‘Geen flauw idee. Ik heb hem al een tijdje niet gezien.’ Ik kijk naar het ledje op de router. Al onze laptops staan uit. De laptop van de matroos ligt niet in de stuurhut. Het ledje op de router brandt alsof er dataverkeer plaatsvindt. Ik trek de stekker eruit. De kapitein en ik kijken naar het dek, waar binnen vijf minuten de matroos verschijnt. ‘Ha! Daar is die’, zeggen we tegen elkaar.

gedagvaard, nadat ze loonbetalingen vasthielden, zou die schippers niet hoeven te verbazen, meent De Greef. ‘Schippers tekenen voor betaling aan Singapore en als die achterwege blijven komen daar ook de herinneringen vandaan.’ Gyron Crew biedt volgens de eigen website ‘Matrozen voor de binnenvaart tegen scherpe prijzen’. De bemiddelaar is zich ervan bewust dat in de binnenvaart meer regels gelden voor het tewerkstellen van buitenlands personeel dan in de koopvaardij. ‘Na uitgebreide studie en intensieve onderhandelingen met alle betrokken instanties, zoals de

inclusief maritime

9 t/m 11

awards

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Nederlandse baggerschepen

7 Vraag naar wegvervoer

3 Containerschepen in de

12 ‘Verlies niemand uit

5 SP komt met actieplan

13 Nieuwe koers sportvis-

mottenballen binnenvaart

STELLING VAN DE WEEK

6 Chinezen kopiëren

2 Bereikbaarheid pijnpunt Zuiderzeehaven

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Wereldschool

'Goed dat er weer een cao is'

zakt in elkaar

het oog tijdens het lossen’

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

en charterrederij Vrolijk

Lees verder op pagina 5

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Felle voorstanders en moreel bezwaarden Na een VAART!Peiling ontstond vorige maand een uitgebreide discussie tussen felle voorstanders en binnenvaarders die in morele zin vraagtekens zetten bij de wijze waarop Filippijnse matrozen worden ingehuurd. Op de stelling ‘Filippijnse matrozen verdienen minstens het minimumloon’ werd 147 keer gestemd, 74 procent van de stemmers was het met de stelling eens. ‘Ze hebben het recht om correct behandeld en betaald te worden, ongeacht waar ze vandaan komen’, reageert een schipper. Niemand ontkent dat er een gebrek is aan varend personeel. De oorzaak wordt voor een deel gezocht in de relatief lage beloning. ‘Wanneer we stoppen met goedkope en buitenlandse arbeidskrachten ons meer richten op goede Nederlandse arbeidskrachten met de bijbehorende scholing en sociale voorwaarden, dan zal het personeelsprobleem in de binnenvaart wat sneller opgelost zijn en hebben we hopelijk over tien jaar nog jonge kapiteins.’ Gewoon geld ‘Het heeft gewoon met geld te maken’, vindt een schipper die zelf in Dordrecht werd benaderd door een Roemeen en een Tsjech, beiden weggestuurd omdat de schipper een Filippijn in hun plaats nam. ‘Het is een afbreuk van ons sociale stelsel, waar ik als werkgever toch trots op ben. Hard werken, maar dan ook voor een goed loon.’ In een andere reactie ziet een schipper zijn concurrentiepositie in gevaar gebracht door collega’s met goedkoop personeel. Een collega vindt het te gek voor woorden dat de overheid er geen eind aan maakt. ‘Ik betaal met mijn personeel de sociale lasten en loonbelasting waarmee de internaten in stand gehouden worden, terwijl de collega’s met een paar kinderen op het internaat de sociale lasten en belasting in Nederland ontduiken. In Nederland dient Nederlands loon betaald te worden, zo simpel is dat.’ Een andere tegenstander vindt: ‘Altijd zal er nog wel een goedkopere werknemer te vinden zijn, genoeg Chinezen bijvoorbeeld in de wereld. Het is een ontwikkeling waar we een halt aan moeten toeroepen, het is om ons voor te schamen.’ ‘Moderne slavernij’ Iemand wijst erop dat een matroos volgens CAO meer verdient, en dat alleen een deksman in de binnenvaart het minimumloon verdient. ‘Maar dat is gebaseerd op een 40-urige werkweek. Filippijnen zitten soms wel tot tien maanden onafgebroken aan boord, werken gemiddeld twaalf uur per dag en moeten zelf hun eten betalen en bereiden. Dit is moderne slavernij en moet zo snel mogelijk afgeschaft worden.’ Een ander dringt aan op het aanpakken van bedrijven die het allemaal regelen: ‘Hoge rekeningen sturen en lage lonen betalen is pure laaghartige discriminatie.’ Een collega (met Filippijnse matroos) ziet niet wat er mis aan is. ‘Wij hebben goedkoop personeel, dat personeel heeft een heel goed loon, alleen de staat heeft er minder profijt van.’ Volgens schippers kost een Filippijn aan boord evenveel als een bemanningslid uit andere landen. Hun werkweek van 44 uur is contractueel vastgelegd, ook zaken als eetgeld en overwerkvergoedingen. Wel houden de matrozen er zelf minder aan over doordat bemiddelaars hun deel als vergoeding inhouden. ‘Dus ze verdienen minder, maar kosten niet minder’, schrijft een schipper in een reactie. ‘Waarom minimumloon?’, vraagt een ander zich af. ‘Ze wonen toch in de Filippijnen, waar het leven tien keer zo goedkoop is?’ Eén van de reagerende schippers met een Filippijn ziet zichzelf als weldoener: ‘Hun geld gaat tenminste niet op aan drank, drugs en allerlei onzin, maar er zijn minder bedeelden bij gebaat.’ Schippers met een Filippijn aan boord zijn goed te spreken over de mannen. ‘Ze werken veel harder voor hun geld, daar kunnen onze westerlingen nog een voorbeeld aan nemen. Die ben je per jaar ruim een half jaar kwijt.’ In reacties op VAART! wordt door schippers in algemene zin nogal afgegeven op de inzet van Nederlandse matrozen vergeleken met de Filippijnen. ‘Terwijl een Nederlander loopt te zeuren dat ze een uurtje teveel moeten werken op een dag, werken deze mensen met veel plezier.’ (DvdM)

Eendracht en Love Story kop op kop DUSSELDORF

De binnenschepen Love Story en Eendracht zijn woensdagavond rond half tien ter hoogte van kmr 753 op de Rijn met elkaar in aanvaring gekomen. Beide schepen liepen aanzienlijke schade op. De Love Story voer met het blauwe bord in de opvaart. De Eendracht was in de afvaart. De schipper had net zijn blauwe bord naar beneden gehaald, maar voer een zodanige koers dat er gevaar was voor een aanvaring. De schipper van de Love Story waarschuwde de schipper van de Eendracht nog verschillende malen over de marifoon en met lichtsignalen, maar de schipper reageerde niet. Het gevolg was een kop-op-kop aanvaring waarbij beide schepen forse schade opliepen. (EvH)

VAAR IN

Eindelijk akkoord cao binnenvaart ROTTERDAM

Werkgevers en werknemers zijn het eens geworden over een nieuwe cao voor de Binnenscheepvaart.

De oude cao liep 31 december 2005 af. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), Rijn & IJssel en CBOB/ONS en Nautilus NL en CNV BedrijvenBond bereikten nu op hoofdlijnen overeenstemming over een nieuwe, gemoderniseerde bedrijfstak-CAO voor de binnenvaart. De nieuwe cao krijgt een looptijd krijgt van 1 april 2009 t/m 31 maart 2012. Voorwaarde is dat de overheid de cao gedurende de hele looptijd algemeen verbindend wordt verklaard door Sociale Zaken. Daarom gaat de cao pas in na honorering van dit verzoek. Naast de voortzetting van de prijs-

Matroos glijdt uit en verdrinkt GENT

www.tranz.nl Dode door tros BRUNSBÜTTEL

Een vastmaker is 28 oktober om het leven gekomen op de sluis van Brunsbüttel in het Kieler kanaal. De man had opdracht gekregen een van de trossen van de 120 meter lange tanker Cavadonga na de schutting los te gooien. De tros kwam echter onder spanning te staan, brak en trof de 33-jarige vastmaker. Hij stortte als gevolg daarvan zes meter diep in de sluiskolk. Een collega sprong hem achterna en zag kans het slachtoffer op een wrijfhout te trekken. Een arts stelde de dood van de man vast. (MP)

Op het kanaal Gent-Terneuzen ter hoogte van de Electrabel is dinsdag rond 10.30 uur de 27-jarige matroos van het binnenschip Tijl overboord gevallen en verdronken. Het schip had in Gent een lading lijnzaad ingenomen voor een Duitse bestemming en terwijl de schipper

Poging tot moord op Queen Mary 2 HAMBURG

De Wasserschutzpolizei heeft 28 oktober aan boord van het cruiseschip Queen Mary 2 een Filippijns bemanningslid gearresteerd. Hij wordt ervan verdacht een 28jarige vrouwelijke collega te hebben willen wurgen. Volgens een woord-

compensatie voorziet de cao in een loonsverhogingen van één procent per 1 april 2009 en een half procent per 1 april 2010 en 1 april 2011. Tevens wordt in de jaren 2010 en 2011 één procent van de loonsom beschikbaar gesteld voor de pensioenen. Werkgevers en werknemers werden het na langdurige onderhandelen ook eens over een nieuw beloningsmodel dat door alle bedrijven in de bedrijfstak kan worden toegepast. Daarmee is een arbeidsvoorwaardenpakket tot stand gebracht dat rekening houdt met de toegenomen behoefte van werkgevers en werknemers aan maatwerk op ondernemingsniveau. De gemaakte afspraken worden vastgelegd in een akkoord dat de werkgevers- en werknemersorganisaties met een positief advies aan hun leden gaan voorleggen. (EvH)

aan het roer stond en richting Terneuzen voer, maakte de matroos de gangboorden schoon. Hij moet daarbij zijn uitgegleden op de restanten lijnzaad en overboord gevallen. Een achteropkomend schip, gewaarschuwd door de Tijl, gooide nog een reddingsboei uit, maar de ongelukkige matroos kwam niet meer boven. De Scheepvaartpolitie vond diezelfde namiddag al met behulp van sonar het lichaam van de drenkeling op de bodem van het kanaal. (JG)

voerder van de WSP hadden de dader (32) en het slachtoffer een verhouding met elkaar. De onder invloed verkerende man was zijn vriendin ’s nachts naar de keel gevlogen. De worsteling werd echter gehoord door een bemanningslid in de aangrenzende hut. Daarop stopte de Filippijn zijn aanval en verliet de hut. Hij werd aan boord aangehouden. Het onder Britse vlag varende schip lag voor inspectie bij de werf Blohm + Voss in het dok. (MP)

Titanicgevoel BARCELONA

Alle 3000 passagiers van het cruiseschip Voyager of the Seas staan binnen een half uur met zwemvest om aan dek onder de juiste reddingssloep. Dat gebeurt elke nieuwe reis, strak gedisciplineerd en bloedserieus. Geen mens waagt het zich hieraan te onttrekken. Iedereen vindt met een soort Titanicgevoel zijn weg naar buiten, daar wordt niet lacherig over gedaan. Dek- en bootnummer van elke passagier staan duidelijk aangegeven op de ‘boardingcards’. Op elke hoek staat een bemanningslid om instructies te geven, niets wordt aan het toeval overgelaten. Er heerst geen paniek, er is zelfs geen spoor van onrust. Maar er is dan ook geen sprake van een scheepsramp. Het schip ligt majestueus in de haven van Barcelona, de passagiers kijken uit over een spiegelgladde, zonovergoten Middellandse Zee. (Foto Willem Wilstra)

Marine and Industrial applications

Volgens bemiddelaar Gyron Crew betalen schippers het wettelijk minimumloon en is alles legaal geregeld. Voor werkgevers in de binnenvaart zijn Filippijnse matrozen niet alleen goedkope en harde werkers, ook blijven ze zes tot acht maanden aan boord en dat wordt als een groot voordeel gezien. Gyron Crew heeft zo’n 250 Filippijnen in de binnenvaart tewerkgesteld. Nautilus NL legde via boordbezoeken contact met Filippijnse matrozen, waarvan sommigen bereid waren openheid van zaken te geven. Juristen van de vakbond onderzoe-

belastingdienst, UWV en CWI, zijn wij erin geslaagd met een sluitend plan te komen dat legale tewerkstelling van Filippijnse matrozen mogelijk maakt. ‘Verder hebben we de voorschriften van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart en die van de Nederlandse IVW (Scheepvaartinspectie), afdeling binnenvaart, in acht genomen. De door ons geselecteerde matrozen zijn in het bezit van vaartijd die hen in staat stelt als (licht)matroos op de binnenvaart dienst te doen.’ De website vermeldt verder dat de Filippijnse matrozen volgens de binnenvaart CAO dienen te worden betaald. ‘Maar door het ontbreken van opslagen valt de eindafrekening aanzienlijk lager uit. De vliegkosten voor onze mensen zijn inbegrepen in het door ons gehanteerde tarief.’ Angela de Greef licht toe: ‘Wij rekenen een all-in tarief, dus inclusief opleiding, vliegreizen, vakantiegeld, verzekering, eetgeld en pensioen. We dragen belasting af op de Filippijnen, maar ook de afdracht aan de Nederlandse belastingdienst wordt ervan betaald. Alleen de overuren betaalt de schipper aan boord, overeenkomstig de cao.’ Hoeveel matrozen precies per maand aan loon overhouden, kan de Gyron Crew-woordvoerster niet zeggen. ‘Wij doen hier niet de boekhouding, alles loopt via Singapore. Wij zorgen voor de logistiek.’ Gyron Crew neemt schippers alle administratieve rompslomp uit handen, meldt het bedrijf op de website. ‘Zaken als werken verblijfsvergunning, belasting, sociale verzekeringen, keuringen en dienstboekje worden door ons met kennis van zaken vlot en soepel afgehandeld.’

15 Mike leert aan boord via

DEZE WEEK

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Nieuwe meetpaal voor kust Petten

het weer

In opdracht van Rijkswaterstaat heeft de firma Seabed Assist uit Harlingen vlak voor de kust bij Petten een nieuwe meetpaal in zee geplaatst.

Tegelijkertijd is de oude paal geborgen. Deze was eerder in zwaar weer afgebroken en op de bodem terechtgekomen. Rijkswaterstaat heeft bij Petten drie meetpalen in zee staan die het golfgedrag vlak voor de kust meten. Een paal was gebroken. Om die te vervangen zette Seabed Assist de sleepboot Broedertrouw 16 en de spudponton Lastdrager 6 in. In IJmuiden werd de ponton beladen met duikcontainers van Wals Diving & Marine Services uit IJmuiden, een grote mobiele telescoopkraan van Schot uit Alkmaar en een achttien meter lange nieuwe meetpaal. ‘De duikers hebben de oude paal geborgen’, zegt Richard Leistra van Seabed Assist. ‘Hierna hebben we een trilblok in de kraan gehangen, waarmee de nieuwe meetpaal de zeebodem in is getrild.’ (PAS)

Voorzichtig verschuift het komende weekeinde het weerpatroon van west naar oost. Er zijn daarbij twee luchtdrukbolwerken die de hoofdrollen spelen. De eerste is een langgerekte zone met hoge luchtdruk die loopt van boven de Azoren op de oceaan via het Iberisch schiereiland en de Alpen tot boven Rusland. Ten tweede bevinden depressies zich aan de noordwest-

nederlandse binnenwateren:

flanken van Groot-Brittannië en bij IJsland. De bijbehorende storingen dringen langzaam het westen van het continent op. Er vooruit hangt zaterdag in de meeste gebieden vrij veel bewolking. Van boven in de buurt van de Pools-Duitse grensregio tot boven Oostenrijk ligt een smalle zone met langzaam minder actief wordende regenbuien. Ook in het westen van Frankrijk vallen een paar buien. Die vormen de

voorbode van regenperioden die zondag tot in de Benelux en later ook westen van Duitsland vorderen. De maximumtemperaturen liggen in het weekeinde tussen 10 en 14 graden. Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: zeer betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag: zuidzuidwestenwind, 4 Bft. Zondag: zuidzuidwestenwind, 4 tot 6 Bft. nederlandse kust: Zaterdag: zuidzuidwestenwind, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte: 1-2 m. Zondag: zuidzuidwestenwind, 6 tot 7 Bft. Golfhoogte 2-3 m. oostzee: Zaterdag: zuidelijk, 2 tot 4 Bft. Golfhoogte: rond 0,5 m. Zondag: zuidzuidwest 4 tot 6 Bft. Golven: toenemend naar 1,5 m. ierse zee: Zaterdag: zuid, toenemend van 4-5 naar 6-7 Bft. Golven naar 2m. Zondag: zuidwestenwind, 5 tot 7 Bft. Golfhoogte: 2-3 meter. Het kanaal: Zaterdag: zuidzuidwestenwind, 4 tot 6 Bft. Golven naar 2 m. Zondag: zuidwestenwind, 5 tot 7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 2 m. golf van Biskaje: Zaterdag: west tot zuidwest, meest 4 Bft. Golfhoogte: 2-3 m. Zondag: zuidwest, overwegend 4 Bft. Golfhoogte: 2-3 m. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: in de meeste gebieden tussen noord en west, 2-4 Bft. Zondag: in de meeste gebieden noordelijk 2-4 Bft. Golven: 0,5m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1000

1030 990

1030

980

1010 1020

1020 1030

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Kampen denkt voorzichtig na over aanleg tweede haven’

Bereikbaarheid pijnpunt Zuiderzeehaven De Zuiderzeehaven in Kampen is opgeleverd. Met zeventig procent van de beschikbare kavels verkocht een heus succesverhaal, meldt de ontwikkelingsmaatschappij van de haven. Een gemiste kans, oordelen specialisten, zolang de haven onbereikbaar blijft voor grotere schepen.

Staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer en Waterstaat) kwam donderdag naar Kampen om de oplevering van de haven bij te wonen. De kades zijn nu klaar en het is aan ondernemers om het eerste bedrijf dat er momenteel draait, te vergezellen. Volgens Huizinga heeft de Nederlandse vloot van 5000 schepen goede havens nodig. ‘Het gebeurt niet vaak meer dat er in Nederland een dergelijke haven wordt geopend.’Van de beschikbare kavels is zeventig procent verkocht,

zo werd gemeld. Reden voor wethouder Markus Markusse (SGP) om uit de doeken te doen dat al gewerkt wordt aan Zuiderzeehaven II. ‘We zijn voorzichtig begonnen met het schetsen van een tweede haven. Die zal qua grootte vergelijkbaar zijn met de haven die nu is opgeleverd.’ De huidige haven, waar momenteel één is bedrijf gevestigd, wordt vijftig hectare groot.

Shortsea De naam Zuiderzeehaven is meer

dan alleen een verwijzing naar de voormalige Zuiderzee. Het industrieterrein ten noorden van de stad moet ook een haven worden voor shortsea shipping. Al sinds het haventerrein langs de IJssel wordt uitgegraven, lobbyt de gemeente Kampen voor het aanpassen van de sluizen bij Kornwerderzand en het uitdiepen van de vaargeul in het IJsselmeer. Schepen dieper dan 3,50 meter kunnen niet door sluis en geul. De Zuiderzeehaven heeft een diepte van 4,30 meter en krijgt een nieuw deel voor schepen tot vijf meter diepgang. Hoewel de haven als ultiem succesverhaal en een unieke samenwerking tussen private en publieke partijen werd gepresenteerd, werden tijdens een forumdiscussie na de oplevering kanttekeningen geplaatst. ‘Met zeventig procent van de kavels verkocht, waarom moet dan nog de focus worden gelegd op het verdiepen

van de sluis bij Kornwerderzand’, vroeg een van de specialisten uit de zaal. Met andere woorden: is het allemaal nodig als de haven toch wel vol komt? Volgens vervoersgedeputeerde Job Klaasen van de provincie Overijssel moet de haven in Kampen meer

sluis kan worden aangepast, maar dat moet wel worden betaald’, vatte Fred Delpeut, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied de discussie samen. Volgens scheepswerfdirecteur Thecla Bodewes smeken de havens van Vollenhove en Urk al jaren voor verdieping van de wateren. ‘Je kunt zeggen dat

Haven bijna meter dieper dan de vaargeul functies krijgen. ‘Anders blijven we met een haven zitten die we niet willen.’ Hij vindt het zelfs van nationaal belang dat de Zuiderzeehaven bereikbaar wordt voor shortsea shipping. ‘De haven heeft nu een diepte voor schepen die er niet kunnen komen. Het is een gemiste kans de haven niet volledig te benutten’, zo zei hij. ‘We kunnen kijken of die

het verkeerd is eerst een haven aan te leggen en pas dan te pleiten voor diepere vaargeulen. Maar over die diepere wateren wordt al jaren gesproken.’

geleidelijk aan kwam er een positieve ontwikkeling op gang. Ook binnen het Havenschap veranderde veel. De havendienst werd omgevormd tot Nautisch Service Center, met een zeer modern en geautomatiseerd begeleidingssysteem voor de scheepvaart. De medewerkers aan het console werden geschoold en gespecialiseerd in modern havenbeheer.’

Munster zegt blij te zijn deze positieve ontwikkeling van Groningen Seaports te hebben meegemaakt. Geboren aan de andere kant van de wereld en opgegroeid in Friesland heeft hij zich thuis gevoeld tussen de Groningers. ‘Het uitzicht vanuit het kantoor van Groningen Seaports over de Eems en Waddenzee zal ik missen. Maar ik kijk uit naar de tijd en

Koninklijke Schuttevaer

Boven de verkeersbrug wordt aan de stadszijde een afmeergelegenheid gemaakt voor de passagiersvaart. Deze zal dan niet meer beneden de brug mogen afmeren. We hebben met RWS afgesproken dat we na een jaar de nieuwe indeling met elkaar zullen evalueren om te kijken hoe het functioneert.

Alliantie Voorafgaand aan de discussie verwees burgemeester Jan Oosterhof nog naar het roemruchte verleden

van Kampen als Hanzestad. De stad zou weer, net als in de late Middeleeuwen, een vervoersknooppunt kunnen worden. Ook de Ontwikkelingsmaatschappij Zuiderzeehaven refereert te pas en te onpas aan het Hanzeverleden. Vergeten wordt daarbij echter, dat ook toen al hetzelfde probleem speelde. Ook toen was de vaarroute niet diep genoeg, destijds door verzanding van de IJssel. Kampen verloor de slag uiteindelijk omdat schepen uit Engeland de haven nooit konden bereiken. Murk de Jong, directeur van Harlingen Seaport en zelf een van de pleitbezorgers voor een verdiepte sluis en vaargeul, weet hoe belangrijk diepe vaarwegen zijn. ‘Samen met Amsterdam, Kampen en Harderwijk willen we een alliantie sluiten om vervoer over water rondom het IJsselmeer te bevorderen. De diepgang nu is onvoldoende. En diepgang is voor Nederlandse havens al eeuwen een probleem.’ (B&V)

Scheepvaart Delfzijl moet het zonder Roy Munster doen DELFZIJL

De scheepvaart in Delfzijl moet het voortaan doen zonder verkeersbegeleider Roy Munster (61). Hij nam 30 oktober afscheid na een carrière van dertig jaar bij Groningen Seaports.

Munster werd in 1947 in Samarinda op Borneo geboren. Zijn vader was KNIL-militair en kwam begin jaren vijftig van de vorige eeuw met zijn vrouw en drie kinderen naar Nederland met het Noorse schip Skaugun. Na een korte opvang in kamp Fochteloo vestigde het gezin zich in Dokkum, waar nog vijf kinderen werden geboren. Roy had een geweldige tijd in Friesland. ‘Rondzwerven in de weilanden en in de wouden, eieren zoeken, polsstokspringen, vissen, voetballen en niet te vergeten schaatsen.’ Na de basisschool en de ULO verhuisde Munster in 1964 naar het internaat van de Hogere Zeevaartschool op Terschelling, waar hij de AS-cursus voor stuurlieden volgde.

r r

In 1967 begon zijn zeemansloopbaan als leerling-stuurman bij de Nederlandse Pakketvaart Maatschappij op de Sloterkerk. Vanuit thuishaven Rotterdam onderhield dit conventionele vracht-passagiersschip sneldiensten naar China, Maleisië, Japan en de Filippijnen. Munster: ‘Als leerling had je destijds nog niet veel te vertellen. Tijdens die eerste reis ben ik in vijftien maanden drie keer één dag thuis geweest.’ Op de zeevaartscholen in Groningen haalde Roy Munster vervolgens de derde, tweede en eerste rang stuurman Grote Handelsvaart. Na de NPM volgde Holland Bulk Transport, onderdeel van Nedlloyd in Rotterdam, als werkgever. Hij voer er als vierde, derde en tweede stuurman op bulkers, olietankers en gastankers. ‘Dit laatste was, vanwege de extreme veiligheidsaspecten aan boord, zeer specialistisch werk. De bemanning hoorde dan ook tot de “selected officers”-ploeg’, zegt Munster. ‘Je was lang van huis. De eerste reis duurde

negen maanden en ging over de hele wereld. Het meest zaten we in de Perzische Golf (Irak, Iran), Curaçao en Venezuela. Later werden de reizen korter, maar nog altijd minimaal zes maanden.’

Automatisering Begin jaren zeventig maakte Munster kennis met Lies Westerlaan uit het Friese Damwoude. Ze was telg uit een familie met een lange boerentraditie. ‘Het zoute water was niet echt haar ding. Na haar studie in Groningen zijn wij samen een huis gaan zoeken en tot op heden in Groningen blijven wonen.’ Tijdens een verlofperiode in 1979 besloot Munster een walbaan te zoeken en liet zich ‘inschrijven’ in Delfzijl. Korte tijd later kon hij als havenwacht aan de slag bij Havenschap Delfzijl. ‘In dertig jaar heb ik veel ontwikkelingen meegemaakt. De geplande start van de Eemshaven met de LNG-aanlanding kwam in het begin niet van de grond, maar

Werk in uitvoering ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

PETTEN

Zaterdag 8 november 2008

Omstreeks deze tijd wordt begonnen met het maken van nieuwe aanlegsteigers zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant van de Spooldersluis te Zwolle. We hebben lang moeten wachtten, maar nu is het zover. Het werd ook de hoogste tijd, want verschillende palen waren de laatste jaren al afgezaagd omdat het niet meer verantwoord was er een touw aan vast te maken. Tevens zal er in het verlengde van de kaai, waar de reserve-sluisdeuren liggen, een ducdalf worden geplaatst. Het wordt dan ook voor langere schepen makkelijker vast te maken om de auto aan de wal te zetten.

Deventer In Deventer staan ook wat veranderingen aan te komen. De eerste 110 meter beneden de verkeersbrug zal gereserveerd worden voor een autoafzetplaats. Er moet dan wel eerst aan de palen beneden de Wellekade gebaggerd worden, zodat men hier ook met geladen schepen af kan meren. Dit baggeren was ons jaren geleden al beloofd. Zoals het er nu uitziet zal het dit jaar nog gebeuren.

Meppelerdiep

de Regiovertegenwoordiger Er zullen dan ook borden geplaatst worden voor een nieuwe indeling van de kade. De rest van de Wellekade wordt, in eerste instantie in de tijd dat de recreatievaart actief is, bestemd voor de recreanten. Dat wil niet zeggen dat indien er ruimte is de beroepsvaart er niet mag afmeren, maar dat moet dan wel in overleg met de havenmeester. In de wintermaanden mag er geen recreatievaart aanleggen, dus dan is dat gedeelte ook vrij door de beroepsvaart te gebruiken.

Langs het Meppelerdiep heeft men over grote afstanden nieuw damwand langs de oevers gelagen. Wat mij opviel is dat er veel aandacht is besteed voor dieren die het Meppellerdiep willen oversteken. Op zich prima, maar er zijn ook grote stukken bij waar dat niet het geval is. Mijn probleem is dat er op deze stukken helemaal niet aan mensen is gedacht, die ook wel eens in het water kunnen vallen. Al staat de damwand maar 50 cm. boven water bij normale waterstand, het wordt toch wel erg moeilijk zoniet onmogelijk daar tegenop te klimmen. Men zou hier een voorbeeld aan de Duitse kanalen moeten nemen, waar je om de circa vijftig meter een trap hebt en op de waterlijn een horizontale stang. Als je niet kunt zwemmen kun

• Roy Munster aan het console van het Nautische Service Center. (Foto Henk Zuur)

de mogelijkheden die ik nu heb om meer van de wereld te zien, Ambon nog eens te bezoeken en wat vaker naar Friesland te gaan.’ (HZ)

je daar als eventuele drenkeling toch hand over hand naar een trap en uit het water komen. Ik heb hier al eens met RWS over gesproken en foto`s gestuurd hoe het ook zou kunnen, maar dat heeft nog niet veel indruk gemaakt.

Spoorbrug Zwolle Op de IJssel bij Zwolle is men begonnen met de bouw van een nieuwe spoorbrug. Deze komt op Rijnvaarthoogte te liggen. De oude brug zal te zijner tijd opgeruimd worden, maar dan zijn we wel een paar jaar verder. De nieuwe brug komt kort boven de bestaande spoorbrug te liggen. Er zullen geen pijlers meer in de rivier komen te staan. We hebben met RWS en ProRail afspraken gemaakt dat de scheepvaart er, buiten het plaatsen van de brug, geen hinder van mag ondervinden. Ook met mist zullen er geen valse echo`s op de radar gezien mogen worden. Nu ben ik zelf niet meer in de gelegenheid om dit te controleren. Ik verwacht dan ook van de schippers dat indien er wel hinder is men mij daar even een bericht over doet. Vanuit de regio Oost een vriendelijke groet en behouden vaart.

GRONINGEN Eemskanaal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0 en 12 op 23 november van 9 tot 11:45 en van 12:45 tot 17 uur. Schepen uit de richting Delfzijl naar Groningen moeten aanleggen aan de ligplaats nabij de Bloemhofbrug. Voor het regelen van de scheepvaart is het provinciale dienstvaartuig Aquarius aanwezig en luistert uit op VHF 10. Hoendiep; stremming. Stremming bij het nieuwe industrieterrein Westpoort thv. Vierverlaten t/m 9 november. Reitdiep; Pleiadenbrug; stremming. Stremming Reitdiep tnb. Info: Havenkantoor, (050) 3678910 of Centrale post brugbediening, (050) 3188500 of VHF 9. FRIESLAND Groote Zijlroede; Vallaatsbrug; geen bediening. Ivm. aansluiting op afstandsbediening geen bediening Vallaatsbrug t/m 7 november. Makkumerdiep; Makkum, brug over sluis; geen bediening. Ivm. aansluiting op afstandsbediening geen bediening brug over sluis Makkum t/m 7 november. Stadsbuitengracht; Oude Zeesluis; gewijzigde bediening. Ivm. stremming van de Johan Frisosluis wordt de Oude Zeesluis in Stavoren t/m 7 november en van 10 t/m 14 november op afroep bediend om 9 en 16 uur, tel. (058) 2925888). Max. diepgang ca. 140 cm. - streefpeil. DRENTHE Drentsche Hoofdvaart; oponthoud. Oponthoud t/m 31 maart. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 19 november van 0:18 tot 3:30 uur. Geldersche IJssel; werkzaamheden. Tnb. wordt er langs en over de Geldersche IJssel, nabij kmr. 978.8 tussen Hattem en Zwolle een nieuwe spoorbrug gebouwd. Aan de rechteroever wordt tijdelijk een wrakkenponton gelegd ter markering. Kanaal Almelo-De Haandrik; Gouden Ploegbrug; oponthoud. Oponthoud Gouden Ploegbrug tussen 17 en 19 november. Kanaal Almelo-De Haandrik; De Haandrik, brug over bovenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug over bovenhoofd De Haandrik van 15 t/m 18 november en van 22 t/m 25 november. Info: sluis Aadorp, VHF 22 of (0546) 57 55 41. Kanaal Beulakerwijde-Steenwijk; stremming. Stremming van 17 t/m 21 november ivm. werkzaamheden aan brug Giethoorn-Noord en Beukersschutsluis. Oude IJssel; Ophaalbrug Laag-Keppel; stremming. Stremming Ophaalbrug Laag-Keppel van 26 november 0 uur tot 30 november 23:59 uur. Info: brug-/sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. IJSSELMEER Toeloop naar Zuiderhaven in Breezanddijk; mededeling. Van 17 t/m 20 november tussen 8 en 21 uur worden er schietproeven gehouden in de sector 163° - 225°, lengte 8000 m, hoogte 10000 m. Info: beproevingsleider, tel. 06 222 630 12. Toeloop naar Zuiderhaven in Breezanddijk; oefeningen. Van 24 t/m 28 november tussen 8 en 16 uur worden er schietproeven gehouden in de sector 163° - 225°, lengte 10000 m, hoogte 5000 m. Info: beproevingsleider, tel. 06 533 217 43. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 916; kmr. 918; stremming. Ivm. militaire oefeningen met vaartuigen tussen kmr. 916 en 918 geen beperking op 26 en 27 november van 7 tot 9 uur, stremming op 26 en 27 november van 9 tot 11 uur. Geen beperking op 26 en 27 november van 11 tot 20 uur. RWS begeleidt de scheepvaart met twee vaartuigen begeleiden. Buiten de stremming van twee uur dient er rekening gehouden te worden met vaartuig bewegingen maar zal hierdoor niet gehinderd worden. Geldersche IJssel; kmr. 916; kmr. 918; stremming. Ivm. oefeningen tussen kmr. 916 en 918 geen beperking op 28 november van 6 tot 7:15 uur, stremming op 28 november van 7:15 tot 9:45 uur voor het bouwen van een brug en geen beperking op 28 november van 9:45 tot 16 uur. RWS begeleidt de scheepvaart met twee vaartuigen. Buiten de stremming moet rekening gehouden worden met vaartuigbewegingen, maar wordt hierdoor niet gehinderd. Geldersche IJssel; kmr. 957; werkzaamheden. Tot 1 maart werkzaamheden in het kribvak bij kmr. 957.200 aan de rechteroever bij Olst. FLEVOLAND Vossemeer; Zwolse Brug; geen bediening. Geen bediening Zwolse Brug (brug Roggebotsluis) t/m 7 november van 18 tot 8 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam van 17 november 23:49 uur tot 18 november 1:36 uur, van 18 november 23:49 uur tot 19 november 1:36 uur, 20 november van 0:10 tot 5 uur en van 8:20 tot 8:45 uur, 21 november van 0:10 tot 5 uur, 22 november van 0:35 tot 5:35 uur, 23 november van 0:25 tot 5:55 uur en 24 november van 0:25 tot 5:35 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Zuidersluis van 19 november 6 uur tot 20 november 18 uur. Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; lokale scheepvaartvoorschriften. De RWS Noord-Nederland heeft een bekendmaking uitgegeven over Wijziging doorvaartopening Vice Admiraal Moormanbrug in Den Helder. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.7665.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/20087665-0.pdf. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Arkel, spoorbrug; stremming. Stremming spoorbrug Arkel van 19 november 20:10 uur tot 28 november 9:10 uur. Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie van 18 t/m 21 november van 0 tot 5:10 uur. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; geen bediening. Tot 30 november 22 uur. Onderdoorvaart blijft mogelijk. Rijn-Schiekanaal; Wijkerbrug; oponthoud. Oponthoud Wijkerbrug tussen 24 november en 7 december. Rijn-Schiekanaal; Kerkbrug,Voorburg; oponthoud. Oponthoud tussen 17 en 30 november. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); stremming. Stremming thv. Schiphol van 17 november t/m 5 december ma t/m vr van 7 tot 19 uur. Indien het werk ivm. de hoogte (aanvliegroute) door de luchtverkeersleiding Schiphol wordt stilgelegd, wordt de scheepvaart doorgang verleend. Zijkanaal C; Spaarndam, brug in de A-9; geen bediening. Geen bediening brug in de A9 Spaarndam tnb. maandag tot vrijdag van 5:30 tot 6:30 uur en van 19 tot 20 uur. De brug wordt alleen bediend van maandag t/m vrijdag van 12 tot 13 uur, zaterdag reguliere bediening, zonen feestdagen geen bediening. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; beperkingen. Ivm. werkzaamheden van 10 t/m 14 november van 7 tot 16 uur voor Papendrecht Merwedebrug afmeerverbod aan de palen. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.

Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; geen bediening. Geen bediening Lage Erfbrug t/m 7 november maandag tot vrijdag van 7:15 tot 9, van 10 tot 12:30 en van 13:30 tot 15 uur. Info: brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47, VHF 22 en vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Haarbrug, Gorinchem; Rijksstraatwegbrug; geen bediening. Geen bediening Rijksstraatwegbrug en Gorinchem Haarbrug van 19 november 20:30 tot 28 november 8:10 uur. Noord; Alblasserdamsebrug; geen bediening. Van 10 t/m 30 november voor Alblasserdamsebrug geen bediening en doorvaarthoogte NAP+1260 cm. Scheepvaart hoger dan NAP+1260 cm kan gebruikmaken van de omleidingsroute via de Oude Maas en Nieuwe Maas. Rijn-Schiekanaal; Nieuwe Tolbrug; oponthoud. Oponthoud Nieuwe Tolbrug is verlengd tot 16 november. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Volkeraksluizen van 24 t/m 30 november van 7 tot 18 uur, doorvaarthoogte max. 14.50 m van 24 t/m 30 november van 7 tot 18 uur en stremming middenkolk Volkeraksluizen van 1 t/m 3 december van 7 tot 18 uur. Scheepvaart in de noordelijke voorhaven moet rekening houden met de hiervoor benodigde werkvaartuigen. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 en RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Kanaal door Walcheren; mededeling. De Prov. Zeeland heeft een gecorrigeerde bekendmaking uitgegeven over wijzigingen bedieningstijden objecten op het Kanaal door Walcheren en het Kanaal door de Oude Arne. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.7058.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/2008-7058-1.pdf Brabantsche Vaarwater; Kanaal door Zuid-Beveland; Keeten, Witte Tonnen Vlije; gewijzigde markering. Opgenomen, resp. kenteken, vorm, kleur, topteken karakter, positie N en positie E. Uitleggen: stort a, spits, geel, A.1 verbodsteken, 51° 31,888’, 03° 58,454’; stort b, spits, geel, A.1 verbodsteken, 51° 31,790’, 003° 58,405’; stort c, spits, geel, A.1, verbodsteken, 51° 31,875’, 003°, 57,831’; stort d, spits, geel, A.1 verbodsteken, 51° 31,978’, 003° 57,871’. Teruggelegd in hun oorspronkelijke positie zijn O 17 en O 19. Info: post Wemeldinge, VHF 68 of (0113) 62 21 10. Everingen; gewijzigde markering. Verleggen; boei E10 30 meter in de richting 169° in 51° 22’,638 N-003° 52’,466 E en boei E13 30 meter in de richting 169° in 51° 22’,504 N-003° 52’,504 E Gat van Ossenisse, Everingen; gewijzigde markering. Verlegd: boei 26 in 170 dm water tov. LAT, in 51° 21,368’ N-003° 53,128’ E; ton 28 in 80 dm water tov. LAT in 51° 21,740’ N-003° 53,917’ E; boei GvO-MG in 134 dm water tov. LAT in 51° 21,990’ N-003° 54,486’ E. Haven van Tholen; Tholen, ligplaats; beperkingen. Auto-afzetsteiger in de vluchthaven Tholen is gestremd t/m 7 november van 7 tot 17 uur. Info: Kreekraksluizen, VHF 20 of (0113) 55 90 00. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 11 november van 12:52 tot 13:36 uur, 18 november van 0:30 tot 6 uur, 19 november van 9:51 tot 10:06, van 10:51 tot 11:06, van 13:51 tot 14:06, van 14:51 tot 15:06 en van 15:51 tot 16:06 uur en 21 november van 0:15 tot 5:45 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. Kanaal door Walcheren; Schroebrug; oponthoud. Oponthoud Schroebrug tussen 15 november 19 uur en 16 november 10 uur. Info: bedieningscentrum in Vlissingen op VHF 22 of (0118) 41 23 72. Overloop van Valkenisse, Zuidergat; gewijzigde markering. Verleggen: boei 60 is verlegd in 51° 22,311’ N-004° 07,144’ E (in richting/afstand 261° / 200m, in 120 dm tov. LAT). Ton 62 wordt een boei met karakter VQR en is verlegd in 51° 22,402’ N-004° 08,042’ E (in richting/afstand 190° / 100m, in 125 dm tov. LAT). Springergeul; gewijzigde markering. Van het ankergebied Springergeul zijn hernoemd: de gele ton A2 is hernoemd in A3 en de gele ton A3 is hernoemd in A5. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; stremming. Stremming Grevelingensluis van 17 t/m 19 november van 7 tot 21 uur en van 19 november 22 uur tot 20 november 7 uur. Info: bereikbaarheid: VHF 20, (0111) 48 38 88. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; hinderlijke waterbeweging vermijden. De RWS Zeeland Waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over Hinderlijke waterbeweging en oeverzuiging. In deze bekendmaking wordt art. 3 (Toepassen ‘Goed Zeemanschap’) van het Scheepvaartregelement Westerschelde verbijzonderd. De snelheidsbeperking van 10 knopen komt te vervallen. Deze bekendmaking is (nr. 2008.5807.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. NOORD-BRABANT Mark-Vlietkanaal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 3.3 en 10.3 op 16 november van 10 tot 16 uur. LIMBURG Kanaal Wessem-Nederweert; Polbrug; waarschuwing. Ivm. een storing bijzondere voorzichtigheid Polbrug. De onderdoorvaartlichten zijn tnb. gedoofd. Scheepvaartgeul (langs oostoever), Gekanaliseerde Maas; St. Servaasbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 600 cm St. Servaasbrug tnb. BELGIË Albertkanaal; spoorbrug Herentals; beperkingen. Van 17 november t/m 16 december voor spoorbrug Herentals bijzondere voorzichtigheid en minimaal vermogen. Albertkanaal; brug kleine Ring Antwerpen (kmr. 128.2); IJzerlaanbrug; beperkingen. Bij brug kleine Ring Antwerpen (kmr. 128.2) t/m 30 april doorvaartbreedte verminderd met 300 cm, afmeerverbod rechteroever tussen de IJzerlaanbrug en de spoorbrug Antwerpen, bijzondere voorzichtigheid en minimaal vermogen. Bovenschelde; Ketelvaart; Leie; Muinkschelde; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging van 14 tot 22 november 12 uur scheepsdiepgang verminderd met 40 cm Lieve, Leie, Ketelvaart, Muinkschelde en Bovenschelde in Gent. Leie; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot eind november zijn werken op het water in de Doortocht Kortrijk op linkeroever thv. de Noordbrug (vroegere Gerechtshofbrug), waardoor de doorvaartbreedte daar minimaal wordt. (12 m) Maas; sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97); stremming. Stremming sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97) op 14 november van 9 tot 14 uur. Maas; sluis Dinant (kmr. 19.9); stremming. Stremming sluis Dinant (kmr. 19.9) van 14 november 13 uur tot 17 november 7 uur. Maas; sluis Hun (kmr. 28.4); stremming. Stremming sluis Hun (kmr. 28.4) van 14 november 13 uur tot 17 november 7 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Vilvoorde; Lakenbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Lakenbrug en brug Vilvoorde op 15 november van 12:45 tot 15:15 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Brielenbrug; geen bediening. Geen bediening Brielenbrug op 22 november van 22 tot 23:59 uur. Lees verder op pag. 14

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Noble Piet van Ede Rowan Gorilla 5 Byford Dolphin Transocean Prospect Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

53-24,98 N 003-53,32 E 56-54,10 N 001-15,20 E ACP 57-43,60 N 003-38,50 W 57-49,00 N 002-29,00 W

nieuws & achtergronden



JR Shipping trekt CV-emissie in

webnieuws

HARLINGEN

JR Shipping in Harlingen stopt de uitgifte van participaties in het containerschip Elegant. De emissie wordt teruggetrokken omdat de belangstelling van participanten tachtig procent lager lag dan gebruikelijk.

Sleepbootdagen VIANEN 3/11 - De werkgroep Nationale Sleepbootdagen Vianen heeft van de provincie Utrecht 15.000 euro ontvangen. De provincie Utrecht wil zich daarmee op de kaart zetten als een gebied waar voor toeristen veel te beleven is.

nieuws.hetkontakt.nl

Stoomschip C. Bosman ENKHUIZEN 3/11 - Opnieuw tegenslag voor Stichting tot behoud van het stoomschip C. Bosman. Bij een periodieke inspectie van scheepswerf Brouwer in Zaandam zijn onlangs over het gehele schip kleine deeltjes asbest aangetroffen. ‘Er mag niemand meer aan boord komen.’

www.noordhollandsdagblad.nl

Seminar internet ROTTERDAM 23/10 - Op 28 januari 2009 organiseert Holland Marine Equipment BV namens de projectgroep Broadband@sea het seminar ‘Breedband voor The new generation aan boord’. Tijdens het seminar worden de resultaten gepresenteerd van de verschillende onderzoeken.

www.hme.nl

Tanker weert piraten 2/11 - Een Deense tankerbemanning heeft zondag een poging van piraten om hun schip voor de kust van Somalië te kapen afgeslagen. De bemanning bespoot de piraten met hogedrukspuiten om te voorkomen dat ze aan boord kwamen. De piraten openden het vuur, maar niemand raakte gewond. Toen een helikopter van de Deense marine naderde gingen ze ervandoor. De Deense marine heeft dit meegedeeld.

Rotortugs voor Kooren en concurrent

In overleg met de Duitse werf Sietas is de bouw van de Elegant nu geannuleerd. De kredietcrisis en vrees voor economische recessie zijn volgens JR Shipping de oorzaak van de geringe belangstelling. De groeicijfers voor het wereldwijde containeraanbod zijn voor 2008/2009 neerwaarts bijgesteld, maar de sector verwacht volgens JR Shipping dat de markt zich in de loop van 2009 of begin 2010 zal herstellen. ‘De uitzonderlijke situatie van dit moment doet dan ook niets af aan de waarde van deelname in scheeps-CV’s’, aldus JR Shipping. ‘Wetende dat scheepvaartmarkten bij uitstek cyclisch zijn houden we in de rendementsberekening voor CV-projecten altijd rekening met goede en mindere marktfasen. Bij een mindere markt, zoals thans het geval is, kan de jaarlijkse uitkering

ROTTERDAM

Het zwaretransportschip Petkum kwam dinsdagmiddag met drie nieuwe slepers uit de RT80 serie naar Rotterdam. De nieuwe rotortugs werden gebouwd bij ASL Singapore in opdracht van Kooren Shipbuilding and Trading (KST). De nieuwste aanwinst van de Koorenvloot, de RT Margo, gaat in de Rotterdamse haven varen. Opvallend is dat de twee andere slepers geleverd worden aan Bugsier, de concurrent van Kooren in Hamburg en Bremerhaven. (Foto Roger van der Kraan)

Financiële crisis treft intercontinentale zeevaart zwaar

Containerschepen in de mottenballen De intercontinentale containervaart is ingestort onder invloed van de wereldwijde financiële crisis. Zelfs de containerpiek uit China met Sinterklaasen kerstcadeaus lijkt dit jaar uit te blijven. Zeereders zijn intussen begonnen schepen uit de vaart te nemen.

www.dag.nl

Containerschade ROTTERDAM 2/11 - De IVW en het Havenbedrijf Rotterdam controleren alle containers met gevaarlijke stoffen, die gelost zijn van het containerschip Glasgow Express, op stormschade. Het schip kwam twee weken geleden terecht in een storm op de Atlantische Oceaan en verloor 51 containers. In Rotterdam werd onder meer geconstateerd dat vijf koelcontainers met varkensvlees en een container met papier stuk waren. Er is ook geconstateerd dat er een container met gevaarlijke stoffen lekte. De laatste container bevatte lekkende drums met brandbaar en corrosief materiaal.

www.vaart.nl

SS Rotterdam DEN HAAG 31/10 - De Rotterdamse woningcorporatie Woonbron is in financiële problemen geraakt door de aankoop en verbouwing van het cruiseschip ss Rotterdam. De kosten zijn opgelopen tot bijna 200 miljoen euro. Voor het eind van het jaar moet de corporatie tenminste tachtig procent van het schip hebben verkocht.

www.ad.nl

Sleepvaartmuseum

voor Singapore steeds meer schepen voor anker. ‘Maar daar zitten nog wel bemanningen op. Het opleggen van schepen, wat de grote baas van Neptune nu doet, is een stuk ingrijpender. De bemanningen gaan dan van boord en voor het conserveren van de motoren moeten speciale voorzieningen worden getroffen. Die draai je niet één twee drie terug.’

Herhaling Op de route tussen Azië en Europa zijn de prijzen op de spotmarkt, exclusief toeslagen, gedaald van een top van 2000 dollar per teu in 2007 naar een dieptepunt van 200 dollar per teu nu. Ook in andere sectoren zakken de tarieven in. Neptune Oriënt Lines (NOL) gaat als eerste grote reder containerschepen opleggen. De schepen gaan volgende week uit de vaart. Volgens president Ron Widdows gaat het om een belangrijke capaciteitsvermindering. Widdows waarschuwt dat het ergste nog moet komen. Pacific International Lines en Wan Hai Lines uit Taiwan heffen hun Azië-Europalijn in december helemaal op. Zij gaan containerslots inhuren bij Cosco Container Lines. Møller Maersk vermindert de capaciteit van zijn containerdiensten tussen Azië en Noord-Europa met 7600 teu per week door het aantal ingezette schepen te verminderen. Daarnaast gaan meer schepen langzamer varen en zal een flink aantal oudere schepen worden gesloopt om de capaciteit te verminderen.

Opleving blijft uit De ingrepen komen voor voormalig Van Ommeren-medewerker Aad van Krimpen, die voor Weekblad Schuttevaer al jaren de rubriek Vrachten-

markt verzorgt, niet als verrassing. ‘De Baltic Trade Index, een combinatie van vervoersindexen, daalt al maanden. Wel is het verrassend dat rederijen nu al de capaciteit verminderen. Voor Sinterklaas en kerst is er normaal gesproken een opleving in de markt door het grote containeraanbod met cadeau-artikelen.’ Van die opleving is echter weinig

Van Krimpen verwacht dat de komende tijd meer containerschepen worden opgelegd. ‘En dan staan er nog 200 op stapel, en niet de kleinste. Het doet me denken aan dertig jaar geleden. Van de werf komende schepen werden toen direct opgelegd en brachten nooit meer iets op. De reders hebben daar weinig van geleerd. Als de markt goed is bestellen

Zelfs Sinterklaas koopt minder in te merken en in China gingen de afgelopen maand zelfs speelgoedfabrieken dicht. Volgens Widdows daalt de verkoop van consumptieartikelen in dramatisch tempo. ‘En de containervaart leeft van het vervoer van consumptiegoederen.’ Een probleem is dat westerse afnemers door de vertrouwenscrisis moeilijker op krediet kunnen bestellen bij hun Aziatische leveranciers. ‘Vroeger bestelden ze de spullen gewoon en kwam de afrekening later wel. Nu wil de producent garanties van de koper en wil de koper de zekerheid dat hij zijn spullen ook krijgt’, zegt Van Krimpen. Door de inzakkende handel liggen er

de meesten schepen of het autopets zijn. Vooral de Grieken, die kijken alleen maar naar elkaar, als Christianos er een bestelt wil Christofoor er ook een. Voor veel reders wordt marktaandeel dan belangrijker dan rendement en zo creëert de sector telkens weer haar eigen overcapaciteit.’ Een deel van de nog op stapel staande containerschepen heeft een capaciteit van 11.000 teu. Uit efficiëntieoverwegingen bestelden reders, zoals Møller Maersk, deze gigantische schepen. ‘Of ze op termijn efficiënter zijn is nog maar de vraag. Ze zijn niet flexibel inzetbaar. Er zijn maar enkele havens, zoals

Rotterdam, die ze kunnen behappen. Bovendien varen de feeders niet voor niets.’ Ook in de feedersector is overcapaciteit aan het ontstaan. In Duitsland overleggen de KG’s met elkaar over het opleggen van schepen, waarbij men de kosten dan gezamenlijk draagt. Het zou gaan om het opleggen van circa honderd schepen. ‘Duitsers zijn serieuze reders met de discipline om dit soort afspraken te maken.’

Speculatiewinsten In het bulkvervoer dalen de vervoersprijzen eveneens al langere tijd. De charterprijzen voor capesizers zijn in een jaar tijd van een top van 200.000 euro per dag gedaald naar 20.000 dollar per dag, een daling van negentig procent. ‘Voor een rendabele exploitatie is 70.000 tot 80.000 dollar per dag nodig’, zegt Van Krimpen. ‘Wie 20.000 dollar per dag krijgt en een gefinancierd schip heeft, zit met een groot probleem.’ De kans op faillissementen neemt met de dag toe. ‘In de hoogtijdagen werden schepen tijdens de bouw regelmatig meerdere keren doorverkocht, waarbij enorme handelswinsten werden gemaakt. Schepen van vijftig miljoen brachten dan uiteindelijk tachtig miljoen op. De mannen aan het einde van die ketens zitten nu met peperdure schepen en grote zorgen. Die schepen brengen dat bij verkoop niet meer op en wanneer het tot een gedwongen verkoop komt daalt de prijs nog verder.’ Dat laatste is niet denkbeeldig. ‘Het risico bestaat dat banken overgaan tot paniekverkopen en dan daalt de waarde van de schepen snel. Wie de afgelopen jaren niet als een lemming meerende, maar heeft gespaard, kan

MAASSLUIS 31/10 - Smit-CEO Ben Vree opent zaterdag 8 november een nieuwe expositie in het Nationaal Sleepvaartmuseum in Maassluis onder de naam ‘De Smit-Lloyd story’.

Chinees marktbederf Hoe lang de recessie duurt en hoe diep hij wordt is moeilijk te zeggen. Schattingen lopen uiteen van zes maanden tot twee jaar. ‘Het risico bestaat dat de Chinezen intussen doorgaan met de uitbreiding van hun werfcapaciteit en het bouwen van nog meer schepen om hun marktaandeel in de scheepsbouw te vergroten. Werven moeten die schepen dan met verlies op de markt brengen om reders tot kopen te verleiden, of ‘verkopen’ aan staatsrederijen. Dat verpest het herstel van de markt en dwingt de EU om haar scheepsbouw ook te subsidiëren, omdat Europa niet wil dat China straks de enige scheepsbouwer is.’ (HH) Ingezonden Mededeling

OPLEIDINGEN VMBO | MBO | HBO | MASTER

CURSUSSEN EN OPLEIDINGEN

VOOR BEDRIJVEN EN PARTICULIEREN

OPEN DAG zaterdag

22 NOVEMBER

www.stc-group.nl

De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft in de Rotterdamse haven 140 containers met fosforzuur onderschept, die niet waren voorzien van de juiste gevaarsetiketten.

ROTTERDAM 30/10 - De bunkersector in Rotterdam loopt ongeveer 110 miljoen euro mis als een containerrederij een dienst opheft. Ook nemen de inkomsten uit havengelden af omdat er minder bunkerolie vanuit Rusland wordt geïmporteerd.

De containers waren in Hongkong aan boord gezet en onderweg naar het Noord-Duitse Altmoorhausen. De voor de containers gebruikte papieren etiketten waren tijdens de overtocht onleesbaar geworden of er afgewaaid. Ook de verpakkingen in de containers waren niet goed gelabeld. Bovendien was lading niet goed vastgezet. Een inspecteur constateerde begin oktober de gebreken bij de eerste lading containers. Bij navraag bleek dat ook de containers die nog onderweg waren op dezelfde manier waren voorzien van etiketten. Daarop zijn nu alle inkomende containers van deze verzending geblokkeerd voor verder vervoer totdat de juiste etiketten zijn aangebracht.

www.nieuwsbladtransport.nl

Jachtwerf in nood DEN HELDER 30/10 - Ernstige geldproblemen zijn er de oorzaak van dat het Helderse Baan Yachtbuilding BV, in 2007 nog Onderneming van het Jaar, haar loods aan Het Nieuwe Werk op slot heeft gegooid en te koop gezet. Een bankroet hangt in de lucht. Enkele opdrachtgevers zitten de jachtbouwer wegens wanprestatie achter de broek.

www.noordhollandsdagblad.nl

Duurzaam vissen

Charlottenburg droog BERLIJN

Sluis Charlottenburg in Berlijn staat droog. Sinds 13 oktober wordt de kolk geïnspecteerd en worden enkele werkzaamheden in het kader van de garantie uitgevoerd. De nieuwe sluis Charlottenburg in de Spree-Oder

Wasserstrasse werd in het kader van het verkeersproject Deutsche Einheit Nr. 17 voor 75 miljoen euro gebouwd en 18 december 2003 geopend. Volgens Rolf Dietrich van het Wasserstrassenneubauamt in Berlijn zijn de geconstateerde gebreken zo gering dat de sluis waarschijnlijk 10 november weer kan draaien. (Foto mare-press)

achterblijven bij de prognose. Bij een goed marktklimaat liggen de uitkeringen dikwijls hoger. Hiervan hebben investeerders de afgelopen jaren geprofiteerd. Voorspelde rendementen (vaak meer dan 10%) staan altijd voor een gemiddelde bij een looptijd van circa twaalf jaar. Door deze evenwichtige opbouw en het tastbare kapitaal dat zeeschepen vertegenwoordigen, is deelname in scheeps-CV’s altijd een waardevolle aanvulling op de beleggingsportefeuille. In 2009, als de rust op de financiële markten is weergekeerd, zal JR Shipping dan ook zeker weer nieuwe projecten met aansprekende investeringsmogelijkheden initiëren, gebaseerd op realistische exploitatieanalyses.’ JR Shipping krijgt het containerschip Empire een half jaar eerder geleverd door de Peene Werft in Wolgast. De werf zag door de kredietcrisis een eerdere order wegvallen. De Duitsers geven JR Shipping een financiële tegemoetkoming voor de eerdere levering. Door de overcapaciteit in de containersector is het momenteel moeilijk gunstige ladingcontracten voor het nieuwe schip af te sluiten. (HH)

Inschrijving tweede CO2mpetitie geopend ROTTERDAM

De Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie 2009 begint 1 maart 2009 en duurt tot en met 31 augustus. Voor reders en schipper-eigenaren die willen meedoen wordt 26 november om 17 uur een Captainsbriefing georganiseerd op het STC in Rotterdam.

Net als vorig jaar is er die dag een proloog, deze keer op de simulator van het STC. Doel van de competitie is zoveel mogelijk brandstof besparen om de uitstoot van CO2 en andere schadelijke stoffen te verminderen. De organisatie van de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie houdt deze editie speciaal rekening met zelfstandige schipper-eigenaren. Particuliere binnenvaartondernemers kunnen meedoen onder het nieuwe Particulierenklassement en de organisatie zet in op veel particuliere deelnemers. Schippers, reders en waterdiensten kunnen zich vanaf nu aanmelden voor deelname aan de competitie.

Verbruiksgegevens De wedstrijdperiode is in 2009 langer dan dit jaar, om beter inzicht te krijgen in het brandstofverbruik. De verschillende vaaromstandigheden kunnen zo beter worden meegenomen bij de vergelijking tussen het normale brandstofgebruik en de CO2mpetitie. Naast een grotere opkomst van particulieren hopen de organisatoren op meer deelnemers in het Dienstenklassement. Het Havenbedrijf Rotterdam haalde de eerste editie een besparing van vijf procent. De competitie heeft plaats tijdens de door de deelnemers zelf geplande

vaarreizen en taken, er is dus geen sprake van een vast af te leggen traject. Er wordt rekening gehouden met de verschillen tussen schepen, ladingen en routes. Er is gekozen voor een methodiek waarbij prestaties van dezelfde schepen uit het verleden worden vergeleken met hun prestaties tijdens de CO2mpetitie. Omdat bij de vorige editie veel schippers het brandstofverbruik uit het verleden niet paraat hadden, is daar deze editie rekening mee gehouden. Iedereen die vanaf nu de benodigde gegevens verzamelt, kan meedoen. Op de Captainsbriefing kunnen tips worden uitgewisseld en wordt een digitaal hulpmiddel verstrekt om de gegevens op eenvoudige wijze digitaal te verzamelen. Deelnemende schippers die nog geen referentie (brandstofgebruik onder normale omstandigheden) hebben, kunnen dus wel meedoen.

Met plezier Tijdens de eerste CO2mpetitie werd met plezier en gezonde strijdlust gestreden om de titel ‘Meest besparende schipper’. Gemiddeld bespaarde de 29 deelnemende schepen dit jaar veertien procent brandstof. Dat scheelde 3360 ton CO2 en een half miljoen euro aan brandstof. De deelnemende diensten en rederijen vonden de competitie leuk en zinvol. Van de eerste competitie is een film gemaakt die op de website www. voortvarendbesparen.nl te bekijken is. Deelnemers kunnen zich vanaf nu tot uiterlijk 1 februari inschrijven. CBRB en Kantoor Binnenvaart gaan hun leden uitdagen deel te nemen. Aanmelden kan op [email protected]. (HH) www.voortvarendbesparen.nl

van 10.00-14.00 uur

ROTTERDAM

Bunkersector

www.nrc.nl

dan zijn slag slaan en prachtige schepen kopen voor weinig geld. Zonder schulden zijn die dan goed te exploiteren.’

Inspectie onderschept fosforzuurcontainers

www.vaart.nl

AMSTERDAM 30/10 - Het economisch belang van vissers prevaleert boven natuurbelang waardoor regeringsambities voor natuurbescherming niet worden waargemaakt. Dit stelt de Algemene Rekenkamer in het rapport Duurzame Visserij.

Het gebruik van de juiste etiketten bij gevaarlijke lading speelt een belangrijke rol bij de veiligheid van het transport en bij de beheersing van calamiteiten. Zo mogen bepaalde stoffen niet bij elkaar vervoerd worden en moeten hulpdiensten bij een incident direct kunnen zien met welke gevaarlijke stof ze te maken hebben. Fosforzuur is een bijtende stof die onder andere gebruikt wordt in de productie van kunstmest en schoonmaakmiddelen. (HH)

Kustwachtcentrum hoort mayday op Atlantische Oceaan IJMUIDEN

De ondergang van het zeeschip Prince Karim, vorige week zondag op de Atlantische Oceaan, heeft de kapitein en een bemanningslid het leven gekost. De Prince Karim was met een lading hout onderweg van Georgetown in Guyana naar Vlissingen.

Het Nederlandse Kustwachtcentrum kreeg via de satelliet een noodoproep van het onder de vlag van Togo varende schip. Het was met elf man aan boord zinkende op zo’n 650 kilometer west van de Kaapverdische Eilanden. Het Kustwachtcentrum informeerde bij de Amerikaanse Kustwacht in Norfolk welke schepen in de buurt van de ramp waren en zocht vervolgens rechtstreeks contact met het Maltese schip Sea Wave. Binnen een uur was de Sea Wave ter plaatse, maar de Prince Karim was toen al gezonken. De bemanning was in reddingvlotten gestapt. De Sea Wave kon tien van de elf opvarenden uit zee halen. Daarna werd nog urenlang gezocht naar een vermiste, maar die werd niet gevonden. Hierbij verleende ook de Turicum assistentie. De gezagvoerder was ernstig gewond geraakt en overleed aan boord van de Sea Wave. Dat schip heeft na de zoekactie haar reis vervolgd naar havenplaats Lomé in Togo. Naar nu blijkt is het Kustwachtcentrum Den Helder de enige die de noodoproep van het zinkende schip heeft ontvangen. Wat de oorzaak van de ramp was, is niet bekend. (EvH)

Zuiderkruis zinkt in Den Helder DEN HELDER

Groot was de verbazing onder het onderhoudspersoneel van het Marinebedrijf in Den Helder toen het woensdagochtend 29 oktober het grote bevoorradingsvaartuig Hr.Ms. Zuiderkruis A 832 deels afgezonken in de marinehaven aantrof.

In de nacht was de machinekamer volgelopen, waardoor het achterschip op de havenbodem was komen te rusten. De 170 meter lange bevoorrader lag voor groot onderhoud afgemeerd aan steiger 63. In de machinekamer waren de twee Werkspoor-hoofdmotoren en de generatoren uit elkaar gehaald. Er was geen vaste marinebemanning aan boord. De Koninklijke Marine zoekt de oorzaak in een defecte brandblusleiding. De schade in de machinekamer van het 33 jaar oude marinevaartuig is aanzienlijk. De Zuiderkruis is in 1974 bij Scheepswerf Verolme in Heusden van stapel gelopen. Plan was het vaartuig in 2004 van de sterkte af te voeren. Uit bezuinigingsoverwegingen werd de vervanging echter uitgesteld. Volgens enkele marinemensen een onverantwoorde beslissing, omdat het vaartuig al lang is opgevaren. De vraag is nu of Defensie er brood in ziet de Zuiderkruis te laten repareren. De Koninklijke Marine zit nu geheel zonder bevoorraderscapaciteit. De andere bevoorrader, de in 1995 door Koninklijke Maatschappij De Schelde opgeleverde Hr.Ms. Amsterdam A 836, ligt namelijk met schroefasproblemen bij de Damenwerf in Schiedam. (PAS)


4

familieberichten


familie


Weekblad Schuttevaer Op 21 oktober 2008 is onze kapitein,

Hans van Hesteren geheel onverwachts overleden. De heer Van Hesteren heeft zich volledig ingezet voor onze rederij en onze schepen. Hij was nauw betrokken bij de bouw van mts Synthese-12. Verder zette hij zich in voor diverse werkgroepen binnen onze organisatie. Wij zullen hem dan ook blijven herinneren als een vakbekwame kapitein en fijne collega. Wij wensen Irene en haar kinderen de kracht en sterkte om dit verlies te dragen. Directie en medewerkers Imperial Shipping GmbH

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Eemskanaal: km 0 -12; stremming scheepvaart In verband met de jaarlijks in november te houden roeiwedstrijd ‘Hel van het Noorden’ op het Eemskanaal, zal de scheepvaart op zondag 23 november 2008 tussen km 0 en 12 zijn gestremd op de volgende tijden: - van 9.00 tot 11.45 uur; - van 12.45 tot 17.00 uur. Schepen uit de richting Delfzijl naar Groningen worden geacht aan te leggen aan de ligplaats nabij de Bloemhofbrug. Voor het regelen van de scheepvaart is het provinciale dienstvaartuig ‘Aquarius’ aanwezig en luistert uit op marifoonkanaal 10.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

8JFMFWFSU XBU XXXXJFMFWFSUOM

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr., SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers. Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr.

E.E.S. Taxaties

Trajecten zijn vnl. ARA (van Delfzijl tot Belgische depots) SVP vragen naar Ruud de Gruijter(0620007641) of Peter van der Waal(0620008660) Nieuw adres vanaf 10/11/2008: Baanhoek 144A 3361 GM SLIEDRECHT Netherlands Nieuw Officetelfnr. : 0031-184-430830 Nieuw faxnr. : 0031-184 - 430840 P/O Box 1023 3360 BA SLIEDRECHT Netherlands

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

www.huizinga-snijder.nl

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

R o t t e r d a m Vegastraat 15 Wonen aan de rivier de Nieuwe Maas in een keurig verzorgd hoekappartement op de eerste verdieping. Een fantastisch uitzicht vanuit de woonkamer op de rivier. U heeft direct contact met de scheepvaart dankzij de grote ramen aan de waterzijde!

"'"#% .'!,,(("*+, "'$%!-,,.* /$*+,''"-/#*+/'+'.((* 0.*''.'*%'+$(().*"# (+!(*' *"#"'.(*&.'' .*,',"0"#'"'&"%+',"',%%'#*' %' ,*","

Info: 010-4248888

(%.*'"*+''.*/',*"#.'" ()**'()'*('!,0(-,/,*"' /"#'-'"$&( %"#$!"(&, %"#$*,"# !-'*"#+,".",",'('*'!,, *' '

www.ooms.com

+)"%.*+!"#', +

Vraagprijs € 239.000,-- k.k.

Op kort- of langdurige contractbasis, of op spot is bespreekbaar.

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Bouwjaar 1994 Woonoppervlakte 120m2 Aantal kamers 3 Aantal badkamers 2

Ruudtrans BV zoekt ivm uitbreiding van het ladingpakket binnenvaarttankers van diverse afmetingen.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Maaskade 113 • Rotterdam • 010-4248888

((**+*.*"' ''(&*"'(*&," '1(($,% &"%*+* $(($ '%

EXECUTORIALE VERKOOP

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

Ten overstaan van Mr A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op dinsdag 25 november 2008 om 14.00 uur in de Van Oldenbarnevelt Room of een der andere zalen van het BEURSWORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van:

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat

het Nederlandse stalen passagiersschip, genaamd

KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045

"VICTORIA AMAZONICA" gemerkt "16938 B Rott 1982", bestemd voor de binnenvaart, lengte 79,76 m., breedte 8,64 m., holte 1,44 m., bouwjaar 1956, verlengd en omgebouwd tot passagiersschip in 1992, hebbende een voorpiek, een beneden dek met 3 bemanningsverblijven, 32 2-persoons gastenhutten, 1 3-persoons gastenhut, personeelsverblijven, personeelsmess, machinekamer, provisieruimte, stuurmachinekamer, bovendeks: salon met bar, pantry hall, receptie en kiosk, toiletgroepen, 16 2-persoons gastenhutten, restaurant, keuken en zonnedek, voortbewogen door 2 Mitsubishi motoren, type S12 ATA, van elk 596 kW.

De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden. De executie geschiedt op verzoek van Coöperatieve Rabobank Sliedrecht-Graafstroom U.A, gevestigd te Sliedrecht, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van Mr A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van M.S. Victoria Amazonica B.V., gevestigd te 's-Gravendeel, Mijlweg 6C, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris Mr J.B. Nieuwland te Rotterdam op 15 januari 2004 en geschiedt tot verhaal van het door M.S. Victoria Amazonica B.V., alsmede M.S. Victoria Cruziana B.V., M.S. Victoria Regia B.V., m.s. Prinses Christina B.V. en Bonaventura Cruises Holding B.V., allen gevestigd te 's-Gravendeel, aan executant verschuldigde, per 24 juli 2008 groot EUR 5.075.247,22, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten.

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Het schip ligt in de Bedrijfshaven Heuvelman, Griendweg 14, 's-Gravendeel, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 12 en 14 november 2008 van 10.00 tot 16.00 uur. De koper moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, 3014 DA Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse. Rondv.boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m, bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, Cert. van onderzoek Zone 3+4 Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in. Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

e iem arit e De m uws-sit nie

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

varend bestaan ROTTERDAM

commentaar Lekker goedkoop De zeevaart werkt al jarenlang met Filippijns dekpersoneel, de binnenvaart moet er nu ook aan geloven. Maar de manier waarop dat gebeurt roept morele twijfels op. In reacties van tegenstanders valt regelmatig de term ‘moderne slavernij’, voorstanders vinden het juist wel handig, zo’n matroos die zes tot acht maanden aan boord blijft, niet zeurt en weinig kost. Vooral dat ze zo lekker goedkoop zijn, maakt Filippijnse matrozen aantrekkelijk voor schippers die gewend zijn de eindjes aan elkaar te knopen. De vrachten houden niet over en het nieuwe schip moet toch ergens van worden betaald. Eigen belang eerst en over de zorgen voor de toekomstige personeelsvoorziening in de sector moeten anderen zich maar buigen. Schipperskinderen kiezen vaker voor een (beter) bestaan aan de wal, dan dat ze het roer van hun ouders overnemen. De aanstormende continuvaart vraagt om personeel dat niet te krijgen is. Na de Kaapverdianen, de Polen, de Tsjechen en de Roemenen doen we het nu met Filippijnen. Het dekwerk laten we geleidelijk over aan ‘vreemd volk’ en het is nog maar de vraag of er over vijf à tien jaar nog voldoende stuurlui en kapiteins over zijn voor de kaderfuncties aan boord. Wat moet dat moet, maar willen we het ook?

Alpha Bunker Service uit Vlissingen heeft 11 oktober het bunkerschip Alpha 3 (110 x 11,45 meter, 2800 ton) in de vaart genomen.

Het schip werd aan de Rotterdamse Maaskade gedoopt door Ingrid Kempers, de vrouw van John Toutijn, een van de twee directeuren van Alpha Bunker Service. De Alpha 3 vervangt de inmiddels verkochte enkelwandige Alpha 1. Evenals de vorig jaar in gebruik genomen dubbelwandige bunkertanker Alpha (110 x 11,45), beschikt de Alpha 3 over een computergestuurde blendinstallatie. Die maakt het mogelijk 380 centistrokes (CTS) stookolie te blenden naar alle gewenste lichtere varianten, zoals de veel gevraagde 180 CTS. ‘Afhankelijk

Bunkerschip Alpha 3 mengt brandstoffen waar je bijstaat van de specificaties rond CTS en soortelijk gewicht wordt dieselolie, gasolie of CCO bijgemengd. Het bijmengen gebeurt door diesel- of gasolie tijdens het bunkeren in de stookoliestroom te injecteren. ‘Wij leveren veel aan kleinere zeeschepen met wat gevoeliger motoren’, zegt een medewerker van Alpha Bunker Service. ‘Tachtig procent van de bunkerolie die Alpha levert is laagzwavelig, maar hoogzwavelige stookolie (High Sulphur) wordt uiteraard ook geleverd. Onze bunkertanker kan verschillende producten tegelijk lossen, zoals gasolie of diesel, een blend en een hoogzwavelige

Het rapport van de SP’ers Emile Roemer en Paulus Jansen gaat grotendeels over het behoud van het kleine schip. Toch zegt de SP zich met het rapport wel iets breder te richten. ‘Wij hebben tientallen bin-

een beetje kort door de bocht. Maar wij lopen vooruit op de discussies over brandstofaccijns. In Europa wordt voordurend onderhandeld over harmonisaties van belastingen. Zo staat de rode gasolie al een tijd ter

‘Veel regels zijn totaal overbodig’

Vervolg van voorpagina ‘Ook de werkgeversorganisaties spreken er schande van, maar doe er maar eens wat aan’, verzucht Pauptit. ‘Wij zijn er afgelopen zomer wat dieper ingedoken en wat gerichter gaan kijken. De Filippijnen zelf kruipen onmiddellijk in hun schulp als je er naar vraagt. Het is moeilijk documenten in handen te krijgen. Ze realiseren zich niet dat ze volgens de Nederlandse wet recht hebben op het minimumloon. Dat is op zich niet vreemd, want de meesten hebben een verleden op de zeevaart, waar het een geaccepteerd loon is.’ Nautilus NL beschikt intussen over de volledige documentatie inclusief salarisafrekeningen van een Filippijnse matroos, waaruit de beloning van 450 US-dollar blijkt. ‘Dat zou op de binnenvaart tenminste het Nederlands minimumloon moeten zijn. Het gaat als een olievlek over de sector, het wordt van kwaad tot erger. Als je dit toelaat dwing je straks andere bureaus, die het wel netjes doen, volgens dezelfde praktijk te gaan werken.’ De fout die volgens Pauptit wordt gemaakt is dat een specifiek voor de zeevaart overeengekomen minimumregeling, die is afgestemd binnen de ILO (de internationale arbeidsorganisatie van de Verenigde Naties) om de concurrentie uit lage lonenlanden tegen te gaan, wordt toegepast op de Nederlandse binnenvaart. De schipper die een matroos inhuurt is met de constructie van Gyron Crew volgens Pauptit wettelijk net zo verantwoordelijk als elke andere werkgever. Schippers met matrozen voor minder dan het normale loon doen hun collega’s niet alleen oneerlijke concurrentie aan, het is nog kortzichtig ook, vindt Pauptit. ‘In de toekomst heeft de binnenvaart geen kapiteins meer, die ooit begonnen als matroos en hun papieren haalden. Van een Filippijnse matroos kun je niet verwachten dat die nog eens voor zichzelf begint in de binnenvaart. Die gaat op den duur terug naar de Filippijnen.’ De Nautilus-secretaris ziet het inhuren van Filippijnse matrozen, zelfs helemaal los van het loon, niet als de oplossing om in de toekomst te kunnen beschikken over voldoende gekwalificeerd personeel in de binnenvaart. ‘Interesseer Nederlandse jongeren voor je eigen arbeidsmarkt, zo heeft het altijd gewerkt. We moeten veel meer investeren in de aantrekkelijkheid van het varend beroep.’ (DvdM) www.nautilusnl.org www.gyroncrew.com

Meer foto’s op www.teamcoshipyard.nl

• Veel zeeschepen bunkeren ver-

schillende brandstofsoorten, de Alpha 3 kan ze allemaal tegelijk leveren. (Foto Arie Jonkman)

Tarieven worden ontkoppeld

SP komt met actieplan binnenvaart De Socialistische Partij doet staatssecretaris Hui- dwongen voor groter. Hierdoor dreier over enkele jaren bijna geen zinga van Verkeer en Waterstaat negentien aan- gen kleine schepen meer te bestaan en bevelingen om het aandeel van de binnenvaart stagneert of verdwijnt het transport de kleinere vaarwegen. Wellicht in het goederenvervoer te bevorderen. De partij over kan een borgstellingskrediet voor de bepleit de terugkeer van de schippersbeurs voor nieuwbouw van kleine schepen hier kleine schepen, een borgstellingskrediet voor het uitkomst bieden.’ kleine schip, meer vaart achter vaarwegonderhoud Imago Volgens de SP zorgen financiële onen meer geld voor de schippersinternaten. zekerheden ook voor een daling van

nenschippers gesproken, van spitsen tot grote containerschepen, rederijen gesproken, regionale bestuurders van Koninklijke Schuttevaer, oudbinnenschippers, sluiswachters, scheepsbouwers en gemeentebestuurders. Ook ben ik meegevaren met diverse typen binnenschepen’, zegt Roemer. ‘Daarnaast hebben we gesproken met een aantal mensen dat bezig is met scheepsvernieuwing. Maar de nadruk ligt zeker bij de kleine binnenvaartschipper. Die is door de afgelopen kabinetten teveel over het hoofd gezien.’

Regelzucht De SP maakt zich druk over het verdwijnen van de kleine schepen. ‘Een binnenschip van 1000 ton scheelt al snel tien kilometer aan vrachtwagens op de weg. Toch verdwijnen deze schepen. Want de kleine binnenschippers worden bedolven onder veiligheids- en milieuregels. Veel regels zijn totaal overbodig. Ik stel voor de kleinere binnenschepen te vrijwaren van al die eisen. Richt je met die eisen vooral op nieuwbouw. Door regelzucht in te tomen en te zorgen voor een redelijk inkomen voor schippers kunnen we ervoor zorgen dat de binnenvaart het transport van de toekomst wordt.’ Om de binnenvaart schoner te krijgen willen de socialisten in de toekomst een lager belastingtarief op zwavelvrije diesel. ‘Omdat de binnenvaart nu helemaal geen belasting op gasolie betaalt, lijkt dat misschien

discussie in de EU. ‘Maar mocht het zover komen dat de binnenvaart accijns gaat betalen, dan is de SP voor differentiatie naar milieulast. Dat zou betekenen dat zwavelhoudende gasolie diesel zwaar moet worden belast. Schonere zwavelvrije diesel moet dan uiteraard lager worden belast.’

Terugkeer beurs De vrije markt heeft volgens de SP vooral gezorgd voor lage vrachtprijzen. ‘Het transport kan nauwelijks rendabel worden aangeboden. Vooral de kleine binnenschipper heeft hierdoor een marginaal inkomen. Wij stellen voor de beurs voor vrachtaanbieding aan kleine schepen tot 1000 ton in ere te herstellen. Een evenredige vrachtverdeling met vaste bodemtarieven verzekert een schipper van een redelijke vergoeding voor het vervoer.’ Roemer ziet de schippersbeurs van vroeger echter niet terugkomen. ‘Maar met de ICT- en GPS-technieken van nu is er wel een moderne variant op denkbaar die de kleine binnenschipper wat meer bestaanszekerheid biedt. Inschrijving en aanbieding kan met ICT snel en eenvoudig. Voor de aanbieders biedt de beurs ook meer vervoerszekerheid.’ Het kleine schip heeft volgens de SP ook baat bij invoering van een borgstellingskrediet. ‘Veel eigenaren zijn wel bereid een nieuw klein schip te laten bouwen, maar kiezen noodge-

het aantal familiebedrijven. Bovendien dreigt de menselijke maat uit de sector te verdwijnen. ‘De binnenvaart is als beroepsgroep niet in trek bij jongeren. Het imago is hopeloos verouderd. De tijd van de schipper die samen met zijn vrouw en een matroos vaart is voorbij. De moderne schipper bezit een schip van gemiddeld vijf miljoen euro en vaart met vier tot zes man personeel. ‘Het isolement van binnenschippers wordt nog versterkt door het automatiseren van sluizen en havens. Bij reorganisaties en efficiencyslagen moet het sociale aspect van de contacten met schippers worden meegewogen. Intermenselijk contact met sluiswachters en havenmeesters is belangrijk en maakt het werken aangenamer.’ De SP wil ook meer aandacht voor de internaten. ‘Minister Rouvoet scheepte de internaten af met 1,3 miljoen euro, in plaats van de 7,7 miljoen euro die extra nodig is. De kinderen hebben recht op goede zorg en aandacht, zodat ze gewoon kunnen opgroeien, net als hun leeftijdsgenootjes.’

Infrastructuur Roemer vindt het opmerkelijk dat de overheid weinig haast lijkt te hebben met verbetering van de vaarwegen in vergelijking met de investeringen in wegen en sporen. ‘Terwijl de deskundigen inschatten dat de meeste aanpassingen in 2012 klaar kunnen zijn, mikt staatssecretaris Huizinga op 2016. Daar spreekt weinig ambitie uit. In de Tweede Kamer bestaat een groot draagvlak voor het versneld wegwerken van de onderhoudsachterstanden.’ Om het kleine schip efficiënter te benutten is de SP voorstander van regionale overslagcentra. ‘Grote schepen moeten de grote rivieren gebruiken, kleinere schepen kunnen de goederen via regionale overslagcentra verder landinwaarts verspreiden. Waar wij naar streven is een netwerk van binnenvaartdiensten voor container- en bulkvervoer.’ (EvH)

De aanbevelingen van de SP 1. In 2015 vindt vijf procent extra transport van goederen over het water plaats ten opzichte van het wegtransport. 2. Stel strenge eisen aan schone motoren voor nieuwe schepen, vergelijkbaar met de Europese normen voor uitstoot van schadelijke stoffen, de zogenaamde euro 6 normen voor wegtransport per 2006. 3. Een lager belastingtarief op zwavelvrije diesel. 4. Na 2009 bij de veiligheidskeuring een verplichte roetmeting voor binnenschepen. 5. Stel een Schoonschip-fonds in voor de aanschaf van het eerste schip van een startende ondernemer. Hiermee worden extra investeringen in schone en zuinige motoren en materieel gedekt. Dit kan gekoppeld worden aan de fiscale regeling Energie Investeringsaftrek. Hierbij kunnen investeringen in energiebesparing in één keer ten laste gebracht worden van de winst. Dit kan ook voor de binnenvaart van toepassing zijn. 6. Stel schepen ouder dan dertig jaar vrij van CCR-regels die per 2010 ook op hen van toepassing zouden zijn. Financiering 7. Voer een evenredige vrachtverdeling in met vaste bodemprijs voor vrachten per klein binnenschip (tot 1000 ton). 8. Doorzetten van de subsidieregeling VERS1 en deze na 2009 ook toepassen op zwavelarme brandstof. 9. Borgstellingkredieten voor investering in bouw en onderhoud van kleine schepen, zodat investeringen door banken minder risicovol worden. 10. Voer een sloopregeling in voor oude binnenschepen waarvan de schipper de opbrengst wil investeren in een nieuw klein binnenschip (tot 1000 ton). 11. Kom binnenschippers op kleine schepen tegemoet door vrijstelling van brug- en havengelden. 12. Er moet snel een actualisatie van het Besluit laad- en lostijden komen voor marktconforme vergoeding van overliggen.

Infrastructuur 15. Vergroot en verbeter het stelsel van vaarwegen. 16. Creëer overslagterminals bij de overgang van grote naar kleine vaarwegen. 17. Zorg regionaal voor mobiele kranen die ingezet kunnen worden bij overslag. 18. Regel via de uitgifte van bedrijventerreinen dat bedrijven met grote logistieke stromen die zich voor scheepsvervoer lenen, zich aan water moeten vestigen. Differentieer de grondprijzen, zodat vestiging aan het water relatief goedkoper is. Neem verder in de vergunningvoorwaarden bij bedrijven met een wateraansluiting op dat ze verplicht zijn om minstens vijftig procent van hun aan- en afvoer via deze route te regelen. 19. Zorg voor mogelijkheden om van de ligplaats van het schip snel thuis te kunnen komen.

FRANKFURT

Binnenschippers moeten beter worden opgeleid in het vervoer van zware lading. Dat stelt de Duitse Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten (BSK).

TIJNJE

Schipper Anne Kamstra maakte afgelopen week zijn negentiende reisje van dit jaar met veengrond uit De Deelen voor de boomkwekerijen in Zwammerdam (Boskoop). De Deelen is een laagveen natuurgebied nabij de Tijnje in het hart van Friesland dat wordt beheerd door Staatsbosbeheer. Teun de Leeuw is een van de weinige, zoniet de enige vervener op deze schaal.

Examens duurder, vaardocumenten goedkoper DEN HAAG

De examens voor de schippersdiploma’s worden tot meer dan twee keer zo duur. Een schriftelijk examenonderdeel schipper Rijnvaart kost nu nog 32,05 euro, vanaf 2009 moet daar 66,55 euro voor worden betaald. De kosten voor de vaardocumenten dalen daarentegen fors.

Volgens examencoördinator CCV ligt de oorzaak van de verhoging en de verlaging in het feit dat de tarieven van de vaardocumenten en de examens binnenvaart worden losgekoppeld. ‘Het CBR, waar CCV onderdeel van is, valt straks onder de kaderwet ZBO en moet dan voldoen aan de eis dat producten worden aangeboden voor de reële kostprijs. Tot nu toe worden de examens binnenvaart gedeeltelijk bekostigd uit de opbrengsten van de vaardocumenten. Aan deze situatie komt per 1 januari 2009 dus een einde.’

Duurder Gevolg van de loskoppeling is dat de schriftelijke examens voor de

Hij heeft ontgrondingsrechten om jaarlijks 20.000 kubieke meter af te zetten. De Deelen ligt aan de Hooivaart, een aftakking van het kanaal naar Heerenveen en is alleen bereikbaar voor klein schepen. De Linquenda doet dit werk al 29 jaar. Vervener De Leeuw kan nog zo’n vijftien jaar vooruit, er ligt op zijn areaal een duizenden jaren oud veenpakket van 1,70 meter. Familie De Leeuw heeft de grond sinds 1823 in eigendom. Volgend jaar april begint voor de Linquinda de vaart hier weer. Komende winter gaar ze de wilde vaart in. (Foto Willem Wilstra)

Volgens BSK-voorzitter Wolfgang M. Draaf worden steeds zwaardere constructiedelen, zoals onderdelen van windturbines, vervoerd, waarvoor het veel schippers aan know how ontbreekt. Hij krijgt daarbij bijval van Ralf Maehmel, leider zware transporten bij de Deutsche Binnenreederei. BSK heeft hierover een oproep gedaan aan het Arbeitgeververband der deutschen Binnenschiffahrt (ADB) en aan de opleidingscentra voor de binnenvaart. De ADB heeft volgens Draaf positief gereageerd en wil met voorstellen komen. Daarna zal gezamenlijk worden bekeken hoe de scholing er uit moet gaan zien. In eerste instantie richt de BSK zich op de Duitse vloot, maar kan zich ook een samenwerking met andere Europese landen goed voorstellen. (MP)

schippersdiploma’s duurder worden. Sommigen tarieven worden meer dan verdubbeld, de tarieven van radar en ADNR kennen alleen de jaarlijkse indexering. Het complete tarievenoverzicht is te vinden op de website van het CCV www. ccvexamenhuis.nl De kosten van de vaardocumenten worden lager. Het tarief voor de verlenging van vaardocumenten wordt per 1 januari 2009 20,45 euro, dat is nu 54,95 euro. Het tarief voor de eerste afgifte van vaardocumenten wordt dan 40,90 euro, dat is nu 65,95 euro. In overleg met het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de sector is ervoor gekozen om bij de verlenging van een vaardocument standaard een pasje af te geven en niet te werken met een medische beschikking die bij een pasje gedragen moet worden. Het werken met een pasje is voor alle betrokkenen duidelijker en minder fraudegevoelig. Bovendien zijn de kosten voor een door CCV afgegeven en geautoriseerde medische beschikking ongeveer gelijk aan die van een nieuwe pas. (EvH)

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

Binnenvaart 13. Besteed de elf miljoen euro, die het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) nodig acht aan extra subsidie voor: a. een bijdrage aan de ombouw van romp en roer van ten minste veertig procent; b. roetfilters voor de binnenvaart; c. apparatuur voor bepaling van de adviessnelheid. 14. Structureel 7,7 miljoen euro per jaar voor de achttien schippersinternaten.

Binnenschipper niet goed opgeleid voor zware lading

Laatste laagveenreisje 2008

belangrijk dat de bemanning goede kennis heeft van de verschillende producten. Van alle bunkers worden monsters genomen die een jaar moeten worden bewaard. De Alpha 3 is afgebouwd bij TeamCo in Heusden. VeKa Shipbuilding leverde het in Bulgarije gebouwde casco. Hoofdmotor is een door Koedood geleverde 1700 pk Mitsubishi. Werkina verzorgde de elektrische installatie en Hoogendoorn het timmerwerk. Verhaar plaatste de boegschroef. (HH)

‘Schippersbeurs voor klein schip moet terug’


Filippijnse matrozen

stookolie. ‘Veel schepen bunkeren tegenwoordig drie tot vier verschillende soorten brandstof tegelijk, gasolie voor in de havens, laagzwavelige stookolie voor op de Noordzee en de Oostzee en een ‘High Sulphur’ stookolie buiten deze gebieden. Met onze nieuwe tankers anticiperen we daarop. We kunnen die producten nu allemaal en tegelijk met hetzelfde schip leveren.’ Voor het lossen beschikt de Alpha 3 over vier pompen, twee voor stookolie, een voor gasolie en een pomp voor het blenden. Het blenden en het gelijktijdig leveren van de diverse soorten brandstof maakt het


ZWOLLE


V akkundig V lug V oordelig Voorlichtingsmiddag Maritieme Academie HARLINGEN

De Maritieme Academie in Harlingen houdt woensdag 12 november een ‘Doe-middag’ voor nieuwe leerlingen.

De middag staat in het teken staan van diverse activiteiten voor leerlingen van groep 7 en 8 van het basisen speciaal onderwijs. Hiermee wil de Academie kinderen kennis laten maken met de facetten van nautisch onderwijs op VMBO-niveau. De leerlingen kunnen aan de slag in het technieklokaal, het motorenlokaal, het binnenvaart-praktijklokaal en op het water. Ook kunnen ze rondkijken in het internaat. Als leerlingen op te grote afstand van school wonen, verblijven ze intern. Ze wonen in een drie-persoonskamer met tv, douche en toilet. Ze studeren ook op deze kamer, maar leerlingen die wat meer moeite met leren of zelfstandigheid hebben, kunnen ook onder begeleiding van een docent huiswerk maken. Er is ook een voorlichtingsstand om leerlingen, ouders of leerkrachten van andere scholen uitgebreid voor te lichten over de mogelijkheden. De middag begint om 13.45 uur,

iedereen kan naar binnen vanaf 13.30 uur. In verband met de organisatie hoort de Academie graag wie er komen. Opgeven kan via: [email protected] of op telefoonnummer: 0517-412300. Ingezonden Mededeling

Cocaïnevangst op cruiseschip Arcadia SOUTHAMPTON

De Britse douane en grenspolitie hebben een partij van dertig kilo cocaïne met een straatwaarde van circa anderhalf miljoen euro onderschept aan boord van het cruiseschip Arcadia.

Het team deed de vangst toen het schip na een 23 daagse reis naar het Caribisch Gebied afmeerde in Southampton. In totaal werden zeven personen gearresteerd. Vier van hen

droegen de cocaïne op hun lichaam. Alle zeven waren betalende passagiers en geen van hen behoorde tot de bemanning. De Arcadia van P&O had tijdens de cruise acht havens in zeven verschillende landen aangedaan, waaronder Antigua, Sint Lucia, Grenada en Barbados. Volgens een woordvoerder van de rederij is het de eerste keer dat passagiers van P&O worden gearresteerd voor cocaïnesmokkel. (BS)

scheepsbouw & offshore


Oleg Strashnov wacht grote klus

Drie generaties Wagenborg

ZOETERMEER

Bij Koninklijke Niestern Sander te Delfzijl wordt gewerkt aan drie generaties Wagenborgschepen. De jongste is de in aanbouw zijnde en 122 meter lange 7400-tonner Laganborg. Het andere tweetal is de honderd jaar oude ijzeren dektjalk Liberté en de in 1936 gebouwde coaster Anda.

Shell gaat het nieuwe kraanvaartuig Oleg Strashnov van Seaway Heavy Lifting uit Zoetermeer inzetten voor de ontmanteling van een zestal platformen in het Britse Indefatigable-veld, in het zuidelijke deel van de Noordzee.

Dit ontmanteling wordt samen met een Noors bedrijf uitgevoerd. Het project begint volgend jaar en moet eind 2010 zijn afgerond. Shell UK is al enige tijd bezig met voorbereidingen om alle gasproductiefaciliteiten uit het Indefatigableveld te verwijderen. Dit veld ligt in de blokken 49/19 en 49/24, zo’n 75 kilometer uit de kust van East Anglia. De waterdiepte bedraagt ruim dertig meter. Hier is al in 1966 gas aangeboord en in 1971 werd het eerste gas naar boven gehaald. In de jaren 1970-1977 zijn in dit veld de platformen Juliet JP, Juliet JD, Kilo en Lima geïnstalleerd en in de jaren 1985-1987 de platformen Mike en November. Via deze platformen is tot 5 juli 2005 gas en condensaat geproduceerd. Volgens Shell gaat het in totaal om bijna vijftig miljard kuub gas en 3,6 miljoen vaten condensaat. Hiervoor heeft de maatschappij 26 putten in het veld geboord. Om de zes platformen en twee stalen jackets uit zee te verwijderen, heeft Shell samen met partner Esso 40,5 miljoen dollar uitgetrokken. Het werk wordt uitgevoerd door AF Decom Offshore. De Noren hebben al de nodige ervaringen met dit soort projecten. In totaal zijn door hen offshore al vijf ontmantelingsprojecten uitgevoerd, waaronder twee in Britse wateren. Voor het Shellproject moeten 13.000 ton aan stalen jackets, topsides en materieel worden verwijderd. Het hefwerk wordt gedaan door het grootste monohull-kraanvaartuig ter wereld. Dit schip, de Oleg Strashnov, is nog in aanbouw bij IHC Merwede. Het vaartuig krijgt een kraan met een hefcapaciteit van 5000 ton. (PAS)

Meer nieuwbouw Harms Bergung

DELFZIJL

De Liberté werd in 1908 opgeleverd door de toenmalige Gebr. Niestern & Co. Farmsum. Opdrachtgever was Egbert Wagenborg en het schip werd bevaren door kapitein A. Engelsman. Egbert Wagenborg handelde in schepen en bemiddelde bij aan- en verkoop. In Delfzijl doet het verhaal de ronde dat hij op zeker moment nagenoeg de helft van alle afmeermogelijkheden in de haven in beslag nam met schepen waar hij op de één of andere manier ‘iets mee te maken’ had en waarover ‘inlichtingen werden verstrekt door de heer E. Wagenborg…’

Ook de eigen schepen waren te koop. Zo ook de Liberté. Een half jaar na de oplevering verkocht Wagenborg de 103 ton grote tjalk (20,66 x 4,55 meter) aan Willem Poort uit Hoogkerk. Door de jaren heen verwisselde de tjalk enkele keren van eigenaar en in 1970 werd ze gerestaureerd en opnieuw onder zeil gebracht. Onder eigenaar Willem Grift voer het schip tot vorig jaar vanuit Muiden in de zeilchartervaart. Maar inmiddels wappert de Wagenborgvlag weer aan de mast. Begin dit jaar werd de oude tjalk teruggekocht door Koninklijke Wagenborg en zal deze binnenkort in een in aanbouw zijnde vleugel van het hoofdkantoor te Delfzijl worden geplaatst. De Anda werd in 1936 in opdracht van Geert Pepping uit Nieuwbuinen als Jo gebouwd bij de NV Scheepswerf Delfzijl v/h Gebr. Sander te Delfzijl. Deze 36 meter lange en 6,43 meter brede coaster had een laadvermogen van 274 ton. Voor de voortstuwing zorgde een tweetakt driecilinder Brons, die een snel-

De schepen worden gebouwd onder de nummers 1246 en 1247 en respectievelijk in 2010 en 2011 opgeleverd. De 111,60 meter lange en 22,20 meter brede schepen worden uitgerust met vier dieselmotoren met elk een vermogen van 2600 kW. Hiermee worden twee Voith-Schneider propellers onder het achterschip aangedreven. Verder krijgen de vaartuigen ook twee 3800 kW boegschroeven in tunnels. Op het werkdek worden twee kranen geïnstalleerd, waaronder een 300-tons offshorekraan waarmee installatiewerk kan worden verricht. Verder komt op het voorschip een groot helikopterdek. Het vrije werkdek wordt 1400 vierkante meter groot. Onderdeks komt een tanks voor het transport van brandstof en andere producten die op boor- en productieplatformen nodig zijn. Verder is Harms Bergung bezig met de opbouw van een grote vloot zeeslepers. In totaal gaat het om negen vaartuigen, met vermogens variërend van 9000 tot 24.500 bhp en trekkrachten van honderd tot 280 ton. Hiervan zijn er momenteel vijf operationeel. Dit zijn de Primus, Magnus, Taurus, Janus en Ursus, die alle zijn gebouwd bij de werf Mützelfeldt in Cuxhaven. (PAS)

• Aan de Anda en de ijzeren dektjalk Liberté (rechts) wordt bij Koninklijke Niestern hard gewerkt, terwijl de oplevering van de Laganborg (links) op 5 december staat gepland. (Foto Henk Zuur)

Chinezen kopiëren Nederlandse baggerschepen alsof het cd’s zijn Chinese scheepswerven en toeleveranciers maken op grote schaal baggerschepen en baggeronderdelen na, die zijn ontwikkeld door IHC Merwede in Sliedrecht. De betrokken Chinese bedrijven weigeren hiervoor vergoedingen te betalen. Presidentdirecteur Govert Hamers van IHC Merwede sneed het probleem in 2007 al aan tijdens Europort Maritime en overweegt nu om in China naar de rechter te stappen.

Daar zouden dan schadeclaims van tientallen miljoenen euro’s moeten worden neergelegd voor het illegaal kopiëren van tientallen baggerschepen. ‘Het gaat om diefstal van de allermodernste technologie’,stelt Hamers in het Financieele Dagblad. ‘Zo missen we in China veel omzet.’ De technologieroof van de Chinezen tast de concurrentiepositie van IHC Merwede aan tot in het hart. IHC Merwede liet de afgelopen jaren diverse snijkopzuigers en splijtbakken in licentie bouwen in China. De daarbij betrokken Chinese werven kregen daarvoor ontwerptekeningen van de schepen. Die werven zijn vervolgens in eigen beheer met die tekeningen schepen gaan bouwen voor de eigen markt. De eerste kopieën werden daarbij vaak gelijk met het origineel op stapel gezet. IHC Merwede werkt nu aan de

aanleg van een dossier voor het voeren van rechtszaken tegen de betrokken Chinese werven en ontwerpbureaus. IHC Merwede is niet het enige

vestigt dat het geen uniek probleem is van IHC. ‘Het is een probleem waar veel meer Nederlandse en Europese bedrijven mee te maken hebben. Ook Koreaanse scheepswerven en ontwerpbureaus maken zich eraan schuldig. Om daar iets aan te doen heeft onze Europese brancheorganisatie CESA (Community of European Shipyards Association) het kenniscentrum GuardSHIP opgezet.’ GuardSHIP heeft het Handboek Intellectual Property geschreven, dat scheepswerven en toeleveringsbedrijven helpt hun kennis beter te beschermen tegen kopiërende concurrenten. Dat helpt Europese innovatieve bedrijven bij het behouden van hun concurrentievoordeel.’ Het handboek bestaat uit twee de-

‘Ook Koreanen maken zich er aan schuldig’ slachtoffer van Chinese namaak in de maritieme sector. De werf heeft de zaak daarom ook voorgelegd aan het ministerie van Economische Zaken en de Europese brancheorganisaties. Volgens Hamers is sprake van een enorme lekkage aan intellectueel eigendom in China.

Sectorbreed probleem Martin Bloem, algemeen directeur van Scheepsbouw Nederland, be-

len. Het eerste deel legt het belang van kennisbescherming uit, het tweede bevat praktische tips over het beschermen van kennis, zoals voorkomen dat binnen het bedrijf informatie naar buiten lekt, classificeren van belangrijke kennis en voorkomen dat zakenpartners er met kennis vandoor gaan. Het handboek maakt deel uit van een pakket juridische dienstverlening dat CESA onder de naam Guide-

SHIP aanbiedt om kennis zo goed mogelijk te beschermen. Volgens Bloem is het probleem te groot voor de scheepsbouwsector om alleen op te lossen. ‘Zeker voor kleine bedrijven is het moeilijk in China of Korea hun recht te halen. In die landen kijken ze ook heel anders tegen het probleem aan. Veel Europese bedrijven hebben het idee dat ze er weinig aan kunnen doen.’ Bloem hoopt dat deze bedrijven kopieergedrag toch melden, zodat het probleem in kaart kan worden gebracht en op nationaal en Europees niveau kan worden aangepakt.

Strenge maatregelen IHC Merwede heeft inmiddels nieuwe clausules toegevoegd aan zijn contracten om haar intellectueel eigendom beter te beschermen en verdere diefstal van technologie in China te voorkomen. De clausules moeten ook het voeren van een rechtszaak tegen kopiërende werven vereenvoudigen. IHC is al meer dan honderd jaar actief op de Chinese markt en kent het land dus beter dan de meeste andere bedrijven. Om zijn producten beter te beschermen opent IHC Merwede nu een eigen productielocatie in Ghangzhou en werkt de werf bij het uitbesteden van de bouw van baggerschepen in China nog maar met één werf samen (in Dalian). Daarmee zijn strikte afspraken gemaakt. (HH)

Jack-Up Barge verkoopt JB-109

WAGENINGEN

SLIEDRECHT

Jack-Up Barge BV in Sliedrecht heeft na het nieuwe hefplatform JB-110 ook het zustereiland JB-109 verkocht aan Seafox Contractors.

De nieuwe eigenaar is de Deense offshoreaannemer A2SEA A/S, die is gespecialiseerd in transport, installatie en onderhoud van offshorewindturbines. De beide monohullplatformen die Jack-Up Barge op de Labroywerf op het eiland Batam bij Singapore, heeft laten bouwen, zijn van het GustoMSC Sea 2000 jack-uptype. Hiermee kan tot in vijftig meter diep water worden gewerkt. Aan boord is accommodatie voor tachtig personen. Beide platformen zijn uitgerust met een kraan met een hefcapaciteit van 280 ton. A2SEA uit Frederica heeft de JB-109 herdoopt in Sea Worker. Het hefplatform is direct ingezet bij de aanleg in de Ierse Zee van het Robin Rigg windturbinepark, waarvoor in totaal zestig Vestas V90 windturbines offshore moeten worden geplaatst. Hierbij vervoert het installatievaartuig Sea Energy vanuit Belfast de turbines naar de Sea Worker. A2SEA nam vorig jaar ook al het hefeiland Jumping Jack over van MammoetVan Oord. Volgens Per Staehr van A2SEA is de vloot van het bedrijf voor dit jaar en een groot deel van volgend jaar voor van werk voorzien. Het bedrijf heeft ook nog een opdracht binnengehaald om 91 windturbines in het kader van het Rødsand 2-project in Deense wateren te installeren. (PAS)

‘Er komen betere en snellere procedures voor het krijgen van werkvergunningen voor hoog opgeleide werkkrachten uit landen buiten de Europese Unie.’ Dat zei inspecteur generaal Renée Bergkamp van Economische Zaken vorige week op het R&D Seminar van onderzoeksinstituut Marin in Wageningen.

In overleg met de Immigratie en Nationalisatie Dienst (IND) en het ministerie van Sociale Zaken ontwikkelt Economische Zaken momenteel een ‘Kroonpakket’ voor dit doel. Bedrijven die aan de eisen voldoen kunnen straks sneller en eenvoudiger werkvergunningen krijgen voor hoog opgeleide buitenlandse werknemers die ze in Nederland niet kunnen vinden. Gekeken wordt vooral of bedrijven een schone lei hebben. Hebben zij zich altijd correct gedragen en zijn ze nooit bij belastingfraude betrokken geweest, dan komen ze aanmerking voor het Kroonpakket. De Nederlandse maritieme sector dringt al jaren aan op versoepeling van de regels voor het inhuren van buitenlandse ingenieurs. Met het oog daarop komt de regering ook met een beter systeem voor de erkenning in Nederland van buitenlandse diploma’s. In Engeland bestaat al

Smit Schelde klaar ROTTERDAM

De vloot van Smit Havensleepdiensten in Rotterdam is versterkt met de Smit Schelde.

De sleper is van het type Damen ASD Tug 2810 en werd gebouwd in Roemenië. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillars, die samen een

FSG beschuldigt Koreanen van plagiaat scheepsontwerp FLENSBURG

De Duitse werf Flensburger Schiffbau Geselsschaft (FSG) is mogelijk slachtoffer geworden van productenpiraterij. De Italiaanse rederij Grimaldi heeft in Zuid-Korea drie schepen besteld, die een sterke gelijkenis vertonen met schepen van de Flensburger werf.

HSM bouwt platform Gaz de France

Aanvankelijk dacht directeur Uwe Otto aan een slechte grap toen hij enige tijd geleden post uit ZuidKorea ontving. Daaruit bleek dat Grimaldi bij Hyundai Heavy Industries vijftien roroferries heeft besteld. De oplevering van de eerste eenheden begint over twee jaar. Bij bestudering van de tekeningen werd volgens Otto duidelijk dat de Koreaanse schepen praktisch identiek zijn aan soortgelijke schepen van FSG. ‘Zelfs de leuningen in de dekhuizen en de patrijspoorten zitten op dezelfde plaats’, zegt Otto. Hij vermoedt dat Hyundai Mipo de bouwplannen van een serie rorocarriers heeft gekopieerd die FSG heeft

SCHIEDAM

GDF Production Nederland heeft een gasproductieplatform besteld bij HSM in Schiedam.

Het platform moet volgend jaar worden geïnstalleerd in het E17-blok in de Nederlandse Noordzee. Terwijl op de werf in Schiedam nog wordt gewerkt aan het Jacky-puttenplatform voor Ithaca Energy, is daar nu ook een begin gemaakt met de bouw van het E17-gasproductieplatform voor GDF Production Nederland. Dit platform wordt opgebouwd uit een 860 ton wegende draagconstructie en een bovenbouw van 1740 ton. Voor de fundatie is 580 ton aan stalen heipalen nodig. HSM dient het platform volgend jaar op te leveren. Naar verwachting duurt het nog tot eind 2009 voordat via het platform gas kan worden geproduceerd. Dit gas wordt via het NGT-leidingnetwerk bij het Groningse Uithuizen aangeland. De Nederlandse dochter van Gaz de France is voor de HSM-werf geen onbekende. In 2005 heeft de werf ook al de 1536 ton wegende bovenbouw voor het K2b-A gasproductieplatform en de bovenbouw voor het G17d-AP gasproductieplatform voor deze opdrachtgever gebouwd. (PAS)

Kroonpakket vereenvoudigt komst buitenlandse technici

IHC Merwede wil Chinese werven voor rechter slepen

HAMBURG

De bekende Duitse zeesleepvaart- en bergingsonderneming Harms Bergung heeft twee multipurpose offshore-supportvaartuigen van 6500 dwt besteld bij de J.J. Sietas werf in Hamburg.

heid leverde van 8,5 knopen. In de eerste oorlogsjaren deed de coaster dienst als ‘balloon barrage vessel’. Tot 1971 voer het schip als Jo - en later Anda - in vaste bevrachting bij Wagenborg, waarna het naar Finland werd verkocht. Hier volgde in 1985 een verlenging met vijf meter, waardoor het schip een laadvermogen kreeg van 345 ton. In 1999 keerde de Anda terug naar Nederland en werd Henry Stoutenberg eigenaar. Met een respectabele leeftijd van 72 jaar is de Anda (met thuishaven Delfzijl) de oudste nog varende kustvaarder van Noordwest-Europa. Het schip kan thans worden gecharterd voor feesten en partijen. In het ruim, waar in de oorlogsjaren voorraden voor de geallieerden werden gestuwd en onder de Finse vlag voornamelijk zand, grind en zaaghout werden geborgen, staan nu lange tafels en hangen twee enorme Jugendstillampen aan het plafond. De ‘grey devil’ werd een feestboot, enig in zijn soort. (HZ)


• Ethereal gaat per ponton op weg naar Harlingen voor de proefvaarten en overdracht. (Foto Henk Zuur) VOLLENHOVE

Royal Huisman Shipyard in Vollenhove heeft 6 oktober het jacht Ethereal uit de bouwhal gereden en op twee gekoppelde pontons van Hebo Maritiemservice Zwartsluis op transport gezet naar Harlingen.

Omdat de te passeren Vollenhoverbrug niet breed genoeg was, moest een 500 tons mobiele kraan een deel

Ethereal naar zee van de brug liften en na passage van het sleeptransport weer op zijn plaats zetten. Royal Huisman Shipyards bouwt unieke ‘custom’ jachten van dertig tot negentig meter lengte op een uitzonderlijk goed geoutilleerde werf van 30.000 vierkante meter. De Et-

hereal is van het type Performance Ketch Sailing Yacht en is 58,04 meter lang. De grootste breedte is 11,40 meter. De waterverplaatsing bedraagt 472 ton en de diepgang is 4,90 meter (inclusief kiel). Het jacht uitgerust met twee hybride aandrijflijnen, elk bestaande uit een 533

gebouwd voor UND in Turkije en de Deense DFDS Tor Line. Mochten de vermoedens juist zijn, dan is onduidelijk hoe de bouwtekeningen in handen van de Koreanen konden raken. FSG vreest dat een proces tegen Hyundai vanwege overtreding van de wet op het eigendomsrecht weinig kans van slagen heeft. ‘Zoiets gaat vele jaren duren en kost een vermogen. En of het uiteindelijk tot een veroordeling komt is dan nog maar de vraag’, zegt Otto. Het Hyundaiconcern staat er financieel bovendien veel sterker voor dan de kleine Flensburger werf en kan een juridische strijd langer volhouden. Maar de Duitse werf wil het er niet bij laten zitten en tracht nu de Europese Commissie in te schakelen. Een speciaal voor dit soort kwesties opgerichte afdeling in Brussel is gevraagd de zaak te onderzoeken en een oplossing te vinden. Een mogelijk probleem is echter dat de Zuid-Koreanen wel vrijwillig moeten meewerken aan het onderzoek. (MP)


kW Caterpillar C18-hoofdmotor en een 300 kW elektromotor/generator. De rompsnelheid is zeventien knopen. Aan boord is accommodatie voor 22 personen, waarvan tien verblijven voor bemanningsleden. De proefvaarten van de Ethereal hebben begin november vanuit Harlingen plaats. De geplande overdracht is later die maand. (HZ)

een vergelijkbare regeling. De Nederlandse regering wil die nu min of meer overnemen. Nu is het nog erg lastig om werkvergunningen te krijgen voor hoog opgeleide werkkrachten van buiten de EU. ‘Wij leiden in Nederland regelmatig ingenieurs op uit India en andere Aziatische landen. Volgens de huidige regels zijn we gedwongen die mensen na hun opleiding naar huis te sturen’, zegt een medewerker van Marin. ‘Als die mensen hier graag willen blijven en wij ze nodig hebben is dat ontzettend zonde.’ Aan de andere kant is er ook scepsis onder scheepsbouwers. In de wandelgangen klonk twijfel door over de eisen die het Kroonpakket stelt. ‘Welke bedrijven kunnen straks nog net wel werkkrachten uit het buitenland aannemen en welke net niet meer?’ Bergkamp stelde ook dat de regering de aansluiting van het onderwijs op de arbeidsmarkt wil verbeteren. ‘Dat is hard nodig. De komende vijftien jaar gaat eenderde van de werknemers in de scheepsbouwindustrie met pensioen. Het is dus erg belangrijk jongeren te verleiden in de scheepsbouw te gaan werken. De week voor de schepsbouw is wat dat betreft al een goed initiatief. Dat trekt weer meer leerlingen naar de vakopleidingen.’ (HH)

trekkracht leveren van bijna zestig ton. Voor Smit staan nu nog acht slepers van dit type op stapel, twee van het type ASD 3211 (trekkracht 66 ton), vier van het type ASD 3213 (trekkracht 85 ton) en vier van het type DMPT 2510, naar een ontwerp van IHC. Laatstgenoemd type betreft multifunctionele schepen die ook in de bergingssector kunnen worden ingezet. (PAS)

Extra olie uit Dumbarton-veld ABERDEEN

Door het boren van twee horizontale productieputten in het Britse Dumbarton-veld is Maersk Oil erin geslaagd de olieproductie met meer dan 40.000 vaten per dag op te voeren.

De putten zijn aangesloten op de FPSO Global Producer III. Operator Maersk Oil produceert sinds januari 2007 olie uit het Dumbarton-veld, dat ligt in blok 15/20 in de Britse Noordzee, op 140 kilometer ten noordoosten van Aberdeen. Bijzonder is dat hiervoor alleen horizontaal geboorde putten worden gebruikt. In eerste instantie zijn vijf van deze putten geboord. Maersk Oil heeft voor de olieproductie de FPSO Global Producer III ingezet. Hiermee zijn in de eerste twintig maanden in totaal zeventien miljoen vaten olie geproduceerd. Dit jaar is Maersk Oil aan de volgende ontwikkelingsfase van het veld begonnen. Dit vergt een nieuwe investering van ruim 600 miljoen dollar. De eerste stap was het boren van nog twee horizontale productieputten en twee waterinjectieputten door het booreiland Noble Ton van Langeveld. Beide productieputten zijn intussen in gebruik genomen en produceren samen ruim 40.000 vaten olie per dag. Plan is de komende tijd in het Dumbarton-veld nog vier horizontale productieputten te boren en twee van deze putten in het nabijgelegen Lochranza-veld. Voor dit laatste heeft Maersk een vergunning bij de Britse overheid aangevraagd. Maersk Oil heeft een belang van zeventig procent in het Dumbarton-veld en partner Noble Energy van dertig procent. (PAS)

vervoermarkt


Redelijk verdienen met veel varen

D

e binnenschippers zijn over het algemeen in mineur. Willen ze nog een beetje goed verdienen, dan moet het vooral komen van een hoge omloopsnelheid. Of van een reis naar een uithoek, zoals een schipper meldde. Want lading is er volgens de schippers nog genoeg. Alleen houden de bevrachters de hand op de knip. Vindt de een de prijzen veel te laag voor de tijd van het jaar, de ander spreekt van dumpprijzen of vindt dat het vrachtprijsniveau weer terug is op het lage peil van een paar jaar terug. En hoewel de lage gasolieprijs de kosten enigszins beperkt, daalt de vrachtprijs volgens sommigen nog harder.

D

e EMO krijgt deze week vijf kolen- en drie ertsschepen voor de wal. Woensdag gingen de laatste kolen uit de Cast. de Catoira en de Pacific Paradise. Vrijdag worden de laatste kolen uit de Hanjin Capetown gelost. Diezelfde dag komen de kolenschepen Cyclades en Cape Pioneer voor de wal. Zaterdag gaan de laatste kolen uit de Cast. de San Jorg en komt het ertschip Cast. de Simancas voor de wal. Zondag volgt de Waterford met erts. Bij Peterson in Rotterdam kwam donderdag de St. Vladimir voor de wal met palmpitschilfers. Zondag volgt de Ultimax met sojaschroot en -pellets. De Pierre loopt woensdag binnen met sojaschroot en -pellets. Zondag 23 november komt de Pontodamon binnen met sojaschroot en -pellets. Peterson in Amsterdam krijgt maandag de Coronis voor de wal met sojaschroot en -pellets en de Philippine Express met sojaschroot en -pellets. Donderdag 13 november loopt de Ghent Trader binnen met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 14 november volgen de Sea Joy met sojaschroot en -pellets en de Grand Oji Pioneer met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Zaterdag 15 november komt de Hamburg binnen met sojaschroot en -pellets. Maan-

Dziadek neemt leiding bij Binnenreederei DBR BERLIJN

Directievoorzitter Robert Baack heeft vorige week vrijdag per direct het veld moeten ruimen bij de Deutsche Binnenreederei (DBR), zo blijkt uit een persbericht van de rederij.

De leiding is overgenomen door Sebastian Dziadek, die sinds december 2007 deel uitmaakt van de directie. Vanaf 3 november komt Thomas Seider de gelederen versterken. Hij is nu nog directeur van de Berlijnse binnenvaartbevrachter Trade Trans Spedition. Dr. Georg Seidel is het derde directielid van de DBR . Al eerder kwamen er meningsverschillen tussen DBR-directie en aandeelhouders naar buiten. Begin september weigerde de bijna voltallige (98%) aandeelhoudersvergadering goedkeuring te geven aan het gevoerde beleid. Een duidelijke verklaring werd niet gegeven, maar het vermoeden bestond dat de nieuwe Poolse eigenaar Fundusz Mistral de resultaten onvoldoende vond. Baack maakte 1 januari 2004 als 54jarige de overstap van Carl Robert EckelmannAG Hamburg, waar hij vanuit de directie verantwoordelijk was voor transport en logistiek, naar de DBR. Daarvoor werkte hij voor de zeerederij Hamburg Süd in Duitsland enAmerika. De Deutsche Binnenreederei in Berlijn werd in april 2007 overgenomen door de Odratrans-Group in het Poolse Breslau, met als eigenaar de financieringsmaatschappij Fundusz Mistral in Warschau. De vloot van de gecombineerde rederij heeft een capaciteit van 540.000 ton en telt 1.010 eenheden, waarvan ruim 900 in eigendom. (DvdM)

aan de reis

België dag 17 november doet de Ecola Op basis van ons schipperspanel Amsterdam aan met sojabonen en eterson in Gent kreeg dinssojaschroot en -pellets, een dag dag de Zagora op bezoek met later volgt de Crimson Saturn met sojaschroot en sojaschroot en -pellets. Donderdag komt de Federal -pellets. Donderdag 20 november loopt de Aghios Asahi binnen met lijnzaad, vrijdag 21 november Makarios binnen met citruspulppellets, een dag later volgt de Sea Urchin met sojabonen. gevolgd door de GH Fortune met citruspulppellets Een partij tarwe ging van Monsin naar Sas van Gent en sojaschroot en -pellets. voor 8 euro per ton. Deze schipper sprak van een zeer rustige markt. Nederland Van Doornik naar Bazel ging ruim 900 ton kunstmest n de Nederlandse zeehavens was de aanvoer voor 3,75 euro per ton. Voor kunstmest van Antwerpen volgens de schippers matig. Zo was er volgens naar Heilbronn werd 11,50 euro per ton betaald. een schipper niet veel keus in Amsterdam. Hij ging Voor ruim 300 ton tarwepellets van Brussel naar uiteindelijk naar Plochingen met een partij cellulose Helmond werd 10 euro per ton betaald. voor 13,60 euro per ton. Voor ruim 2000 ton cel- Van Gent naar Doetinchem ging 500 ton gerst voor lulose van Vlissingen naar Bazel werd 13,50 euro 6,50 euro per ton. per ton betaald. Ruim 1000 ton tarwe werd van Luik naar Den Bosch gebracht voor 6,75 euro per ton. ‘Ik ben best tevreden Ophoogzand werd in een partij van 1400 ton van met deze prijs’, vertelt de schipper. Cuijk naar Utrecht gebracht voor 2,75 euro per kuub. Ongeveer 700 ton zand ging van Limmel naar Schie- Duitsland dam voor 4,60 euro per ton. Een partij zand van Cuijk n Duitsland is volgens de schippers genoeg te naar Hillegom leverde 4 euro per ton op. laden, maar de bevrachters willen niet betalen. Een partij aluminium van krap 1000 ton ging van Op de Moezel was het rustiger. Vooral oud ijzer Moerdijk nar Stürzelberg voor 5,18 euro per ton. richting Noord-Frankrijk hadden de bevrachters in Van Rotterdam naar Helmond gingen palmpellets de aanbieding. Ook op de Ruhr is volgens de schipvoor 9,25 euro per ton. Sojaschroot ging in een partij pers weinig ladingaanbod. van 800 ton van Amsterdam naar Düsseldorf voor Voor een partij grind van 2700 ton van Ichenheim naar 6,25 euro per ton. Druten werd 5,50 euro per ton betaald. Van Gamsheim Een vracht toonaarde van 900 ton werd van Rotterdam naar Hengelo ging 1700 ton grind voor 7 euro per ton. naar Essen gebracht voor 5 euro per ton. Grind ging in een partij van 2000 ton van Rumersheim Ruim 900 ton maïs ging van Rotterdam naar Hen- naar Schoten voor 8,85 euro per ton. gelo voor 3,75 euro per ton. De schipper vond dit Van Andernach naar Zwammerdam werd een partij een nette prijs. van 1175 ton lava vervoerd voor 6 euro per ton. Ruim 1400 ton kolen werden van Amsterdam naar Voor ongeveer 1000 ton voedingsmiddelen van Braker Wanne gebracht voor 4,50 euro per ton. naar Engter betaalde een bevrachter 5,75 euro per ton.

P

I

I

Ruim 1000 ton raapschroot werd van Maagdenburg naar Neuss vervoerd voor 9,50 euro per ton. Voor een vol schip met 600 ton raapschroot van Neuss naar Bramsche werd 7 euro per ton betaald. Een partij van 1000 ton kolen ging van Ibbenbüren naar Peruwelz voor 9 euro per ton. Slakkenzand ging van Krefeld naar Richmont voor 8 euro per ton. Voor bijna 1200 ton bigbags van Ladbergen naar Antwerpen werd 5,40 euro per ton betaald. Van Rheinberg naar Andernach ging 1400 ton zout voor 4,75 euro per ton. Ruim 1300 ton tarwe werd van Bülstringen naar Rotterdam gebracht voor 11,10 euro per ton. Een partij toonaarde van Bendorf naar Vahldorf leverde 7 euro per ton op. Ongeveer 1100 ton diesel ging van Bottrop naar Bendorf voor 15,50 euro per ton.

Frankrijk

C

ontainers gingen in een partij van 120 teu van Straatsburg naar Kallo voor 19.500 euro in blokvracht. Van Belleville naar Spyck ging 2200 ton raapschroot voor 6,25 euro per ton. Een partij van 1000 ton tarwe ging van Ferin naar Aalter voor 6 euro per ton. Van Metz naar Rotterdam ging 3000 ton tarwe voor 6 euro per ton. Voor een partij veevoer van 550 ton van Marckolsheim naar Bremen werd 20,60 euro per ton betaald. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Stemmingsindicator TLN op laagste punt in vijf jaar

Vraag naar wegvervoer zakt in elkaar Het wegvervoer voelt nu al de gevolgen van de kredietcrisis. Het derde kwartaal van 2008 was voor het wegvervoer het slechtste kwartaal in zes jaar. De vraag naar vervoer zakte in elkaar waardoor het merendeel van de wegvervoerders nu pessimistischer is dan ooit.

Dat blijkt uit het conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland (TLN). De bedrijvigheid stelde volgens TLN flink teleur. Dat geldt zowel voor de binnen- als buitenlandse activiteiten. De stemmingsindicator bereikte het laagste punt in vijf jaar. Van alle ondernemers constateert bijna de helft een daling van bedrijvigheid ten opzichte van een jaar eerder. Bij internationaal georiënteerde bedrijven is dat ruim de helft. In het derde kwartaal werden vrachtauto’s niet volledig benut of stonden ze zelfs stil. Dat kwam door de va-

kantieperiode, maar ook door afname van het vervoeraanbod. Zoals de transportgeschiedenis aantoont, gaan opdrachtgevers in slechte tijden meer naar het prijskaartje kijken dan naar kwaliteit in transport en logistieke diensten. Deze periode is blijkbaar al aangebroken. ‘Verladers kiezen voor laagste transporttarieven en hebben daarbij veel wensen. Keuze wordt gemaakt op de transportprijs’, aldus een negatieve ondernemer. Een andere ondernemer zegt: ‘Collegavervoerders zijn weer met prijzen aan het stunten omdat het transportaanbod even iets minder is’.

De mindere bedrijvigheid begon volgens TLN al in de laatste maanden van vorig jaar. Vanaf die periode gaven ondernemers een te hoge voorspelling van bedrijvigheid. Samen met een sterk oplopende kostprijs en een afnemend omzet- en winstniveau, zorgde deze domper voor een negatieve toekomstverwachting. Deze neerwaartse trend zette zich in het tweede en derde kwartaal door. Dat ondernemers de laatste drie kwartalen de bedrijvigheid verkeerd hebben ingeschat is goed verklaarbaar, zegt TLN. In 2006 en 2007 kenden veel transportbedrijven een overweldigend vervoeraanbod. De Nederlandse economie groeide die jaren met gemiddeld 3,3% zeer fors. Transport- en logistieke bedrijven profiteerden van de economische bloei. Het vervoer steeg vanaf begin 2006 tot eind vorig jaar met gemiddeld veertien procent per jaar. In 2007 werden er bijna veertig miljoen ritten uitgevoerd. Een unicum in de afgelopen vijftien jaar. Er werd dan

ook druk geïnvesteerd in transportmiddelen. Maar eind vorig jaar begon de olieen dieselprijs flink te stijgen. Ook de eerste verontrustende berichten over de Amerikaanse hypotheekcrisis, die een paar maanden later zou uitmonden in een wereldwijde kredietcrisis,

dienden zich aan. De economie in sommige voor het Nederlandse wegvervoer belangrijke landen begon te haperen met een sterke vermindering van ladingaanbod als gevolg.

Omzetdaling

Vanwege de lage bedrijvigheid daalde bij veel wegvervoerders de omzet. Daar kon ook de dalende dieselprijs niets aan doen. In augustus daalde de dieselprijs met zeven procent, in september ging er nog eens twee

ken. Ondernemers vrezen effecten van de kredietcrisis. Voor de nabije toekomst is het koopgedrag van consumenten in het laatste kwartaal, waarin veel december-feestdagen vallen, belangrijk voor transportbedrijven. Maar zo ver is het nog niet. De realiteit is dat momenteel veel indicatoren dezelfde kant op wijzen, namelijk naar beneden. De transportondernemer heeft dan ook weinig vertrouwen in de toekomst. (EvH)

DRUTEN

Scheepswerf Gerlien-Van Tiem in Druten heeft het koppelverband Futura-Matura (172 x 11,45 meter) opgeleverd aan Detlef Wirtz. Het casco is gebouwd bij Uehlhahn Steel Services in Stettin naar een ontwerp van Huib van Dijke. Het koppelverband is geoptimaliseerd voor de vaart op de Moezel en neemt op drie meter 4400 ton mee. De boeg van het koppelverband is uitgerust met een weerstandsverminderende bulb. De bak, de Matura, is uitgerust met twee in hoogte verstelbare roeren. De schipper kan deze onder het vlak laten zakken, waarbij ze dan als een soort stuurzwaarden midscheeps hangen. In de machinekamer van de Futura staan twee Cummins QSK50 motoren van 1600 pk. Het koppelverband beschikt over drie boegschroeven die worden aangedreven door QSK15 motoren van 560 pk elk. (HH / foto Arie Jonkman)

Een lege Duitse tanker met een bak langszij is 29 oktober aan de grond gelopen. Het koppelverband was afvarend ter hoogte van de haven van Gernsheim toen de motor uitviel. De bemanning liet voorop een anker vallen, waardoor het verband rondzwaaide en met het achterschip vast kwam te zitten op de Gernsheimer Grund. Korte tijd blokkeerde de tanker de Rijn in de bocht over de hele breedte. Een duwboot van een plaatselijk zandbedrijf schoot echter te hulp en zag kans het koppelverband naar het Gernsheimer havenbekken II te brengen. Volgens de Wasserschutzpolizei was de technische storing het gevolg van een menselijke fout. (MP)

Binnenhavens moeten zich niet alleen richten op de binnenvaart maar ook voorzieningen treffen voor het spoorvervoer, was één van de aanbevelingen. Verder moet multimodaliteit volgens verladers gepaard gaan met betrouwbaarheid en moeten de aanbieders van binnenvaart,

Hoe de nabije toekomst er voor transport en logistieke bedrijven er precies uitziet blijft koffiedik kij-

Koppelverband met bulb

GERNSHEIM

Multimodaliteit en duurzaamheid kwamen telkens terug in de discussie tijdens een seminar van de Europese Federatie van binnenhavens (EFIP) in Rijsel. Naarmate ‘milieu’ belangrijker wordt, geven verladers het vervoer over water meer kans. Alle hoop is gevestigd op de nieuwe Seine-Nord verbinding.

procent van de prijs af. Dit zorgde weliswaar voor minder kosten, maar bood geen soelaas aan de in elkaar gezakte vervoersvraag.

Helft constateert daling bedrijvigheid

Lege tanker vast

RIJSEL

Positief onthaal voor nieuw kanaal tussen Noord-Frankrijk en Parijs

Europese binnenhavens als ‘multimodale draaischijven’ spoor- en wegvervoer de frequentie van hun diensten verhogen. Vooral het spoor en de waterweg moeten daarbij, beter dan vandaag het geval is, op elkaar worden afgestemd. Een zeventigtal leidinggevenden uit de administratie, economie en politiek namen deel aan de conferentie. Het betrof verantwoordelijken van de Franse spoorwegen SNCF, de waterwegbeheerder Voies Navigables de France, de rederij CFNR,

de Europese Spoorwegorganisatie, de Federatie van Duitse binnenhavens enz.

Duurzaam Alle deelnemers legden de nadruk op een duurzame ontwikkeling van het goederenvervoer. Dat wijst ook op een mentaliteitswijziging ten gunste van de ‘modal shift’, het waar mogelijk overhevelen van vervoer van de weg naar spoor en

binnenvaart. Europese binnenhavens werden tijdens het seminar betiteld als ‘multimodale draaischijven’. Bij verladers wint de factor ‘milieu’ aan belang bij de keuze van het transport, hoewel de factor ‘prijs’ doorslaggevend blijft. De deelnemers aan de conferentie juichten de beslissing van de Franse regering toe om de Seine-Nord verbinding te bestempelen als ‘project van openbaar belang’. De aanleg van


de nieuwe waterwegverbinding, bevaarbaar voor schepen van 4.400 ton, tussen Noord-Frankrijk en het Seinebekken (Parijs), werd zeer positief onthaald.

Samenwerking havens Nog op de agenda prijkte de versterking van de samenwerking tussen de EFIP, de binnenhavens en de ESPO, de Europese organisatie van zeehavens. Binnenhavens en

zeehavens vullen elkaar immers aan en onderlinge samenwerking is in beider belang. De EFIP zal deze samenwerking verder stimuleren. De algemene vergadering, voorafgaand aan het seminar, verwelkomde een nieuw toegetreden lid: de haven van Mantova in Italië, die overslaginstallaties op de Po exploiteert. Na afloop werd de Belg Wily Robijns, directeur bij Waterwegen en Zeekanaal nv, bevestigd in zijn functie van voorzitter. Ook de Franse en de Duitse ondervoorzitters werden herkozen. Het zijn respectievelijk Bernard Parcory (Haven van Rijsel) en Roland Hörner (Haven van Mannheim). (JG) www.inlandports.be

‘Slecht, slecht en nog eens slecht’

‘I

k heb werkelijk geen idee welke kant het op gaat met de tarieven. Ik heb namelijk niets te doen.’ Deze bevrachter kan geen vrachttarieven geven, maar weet wel dat de markt helemaal is ‘geklapt’. ‘Er zijn genoeg schepen, maar er is geen werk. Dit zijn normaal gesproken de maanden dat het heel erg druk moet zijn, maar dat is dit jaar niet het geval. Er is weinig aanvoer, weinig te doen en de schepen liggen langere tijd stil. Het is slecht, slecht en nog eens slecht.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water steeg de laatste week op de meeste plaatsen. Voor de komende dagen wordt echter een daling van de waterstand verwacht. De pegel van Pfelling gaf op 3,18 meter bijna veertig centimeter meer aan. De verwachting is dat het water daar aan het einde van de week op 3,08 meter staat. Het water in Konstanz steeg slechts enkele centimeters van 3,03 naar 3,06 meter. Maxau steeg met 1,11 meter naar 5,22 meter. Het water in Kaub steeg met bijna een meter naar 2,36 meter. Aan het einde van de week staat Kaub volgens verwachting weer onder de twee meter. Het water in Koblenz steeg met ruim tachtig centimeter naar 2,43 meter, daar gaat aan het einde van deze week weer ruim dertig centimeter vanaf. In Keulen steeg het water ruim een meter naar 3,35 meter. Een daling van veertig centimeter deze week ligt in het verschiet. Het water in Ruhrort steeg met drie centimeter naar 3,28 meter. Daar staat het water eind deze week op 3,88 meter.

E

en partij ferrochroom werd van Rotterdam naar de Ruhr gebracht voor 3,50 euro per ton. Voor raapschroot naar Neuss werd 5 euro per ton betaald. Mineralen gingen van Rotterdam naar Bazel voor 11 euro per ton. Partijen kolen van Rotterdam naar Krotzenburg brachten 6,50 euro per ton op. Staal werd van Rotterdam naar Regensburg gebracht voor 15 euro per ton. ‘En die 15 euro is toch al weer 25 procent minder dan een week eerder werd betaald’, meldt een bevrachter. ‘Normaal gaan de prijzen in dit jaargetijde met 25 procent omhoog. Ik denk dat we straks echt kunnen spreken van een crisis. Het kan maar zo zijn dat de binnenvaart volgend jaar voor een groot gedeelte tegen de kant ligt.’ Bentoniet werd van Rotterdam naar Kelheim gebracht voor 16 euro per ton. Een normale prijs voor zo’n reisje is volgens de bevrachter rond de 18 tot 19 euro per ton. Kolen gingen naar Orsoy voor 2,60 per ton en naar Uerdingen voor 3,50 euro per ton. ‘Normaal gesproken levert een reisje naar Uerdingen drie kwartjes meer op’, meldt de bevrachter. ‘Je merkt echt dat het werk terugloopt. Fabrieken beperken de productie of sluiten zelfs de boel.’ ‘Slechte markt en geen aanvoer’, meldt een bevrachter die vooral vracht vervoert naar Noord-Duitsland. ‘Ik heb nog een heel zooitje schepen liggen die ik helemaal niet aan het werk kan krijgen. Dat komt vooral door de matige aanvoer in de zeehavens. Er komt amper veevoer binnen. Volgende week schijnt het weer wat beter te gaan, maar het had eigenlijk nu al heel erg leuk moeten lopen. En dat doet het dus niet.’ Voor partijen veevoer naar Oldenburg werd 7,50 euro per ton betaald. Terugwerk vanuit Duitsland was er volgens de bevrachter wel genoeg. ‘Er was wat turf en bijvoorbeeld in Bülstringen wachten ze op schepen. Daar is dus nog wel werk genoeg.’

O

nderhandelen met de schipper lijkt in deze tijd voor de bevrachter wel erg makkelijk te worden. ‘Sommige schippers denken dat ze door leeg te blijven liggen de prijs nog omhoog kunnen krijgen, maar dat lukt vaak niet. Er is gewoon maar heel erg weinig aanvoer. Wij hoeven maar weinig te bellen om de vracht weg te krijgen.’ Maar de matige aanvoer biedt niet alleen maar voordeel voor de bevrachters. Ze moeten steeds meer moeite doen om de vaste schepen aan het werk te houden. ‘Soms moeten wij lading bij derden inkopen. Als wij het dan te duur aanbieden, krijgen wij ook geen werk meer. Als wij deze week vijf euro bieden, dan moeten wij volgende week misschien wel vier euro bieden om het werk te krijgen.’

Tankvaart

N

og steeds geldt de angst voor een recessie als drijvende kracht achter lagere olieprijzen. Nadat de OPEC-landen Nigeria, Iran en Koeweit per 1 november productiebeperkingen doorgevoerden, heeft dinsdag ook Saoedi-Arabië dat haar klanten medegedeeld. In tegenstelling tot de oliebeurzen bleven maandag de verliezen op de aandelenbeurzen, een betrouwbare graadmeter voor de inschatting van de economische ontwikkeling, beperkt. De Dow Jones sloot 0,1% lager, de Standard & Poor 500 index ging 0,3% achteruit en de Nasdaq noteerde een winst van 0,3%. De dollar steeg. Wij bevinden ons in een periode waar, aan de hand van langjarige cyclusberekeningen, een bodem voor alle grondstoffen in zicht is. Maar ook wanneer voor de korte termijn de prijzen stijgen is nogmaals een terugval gedurende de eerste helft van december mogelijk, voordat zich hogere prijzen met een prijsspits midden januari kunnen doorzetten. Men moet zich voor de komende dagen op heftige prijsschommelingen voorbereiden. Een enquête van Reuters voor wat betreft de wekelijkse Amerikaanse voorraadcijfers, die woensdag om 16.35 uur worden gepubliceerd, komt met de volgende verwachtingen: v/crude een stijging van 1,1mb, v/rbob benzine een daling van 1,0mb (de benzineprijs in de VS is de laagste sinds februari 2007) en v/middeldestillaten een stijging van 1,3mb. De raffinagecapaciteit gaat 0,5% omhoog naar 85,3%.

D

e opwaartse trend bij de (Rijn)-vrachttarieven blijft gehandhaafd. Hogere waterstanden eind vorige week hadden geen effect op de vrachttarieven. Voortdurend lange wachttijden bij laadplaatsen, concurrerende transporten innerdeutsch, veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA en lage (Rijn)waterstanden die vooral voor de Midden- en Boven Rijn tot een beperking van de laadcapaciteit leidt, blijven voor minder aanbod van scheepsruimte zorgen. Richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijft de vraag van de eindverbruiker naar verwarmingsolie voor voldoende transportvraag en voor verdere marktondersteuning zorgen. Maar er zijn ook somberder geluiden waarneembaar. De vraag van de eindverbruiker zou inmiddels stagneren. Feit is dat vertragingen bij losplaatsen duiden op minder doorstroom. Binnen de ARA range blijven de vrachttarieven stijgen. Ook hier geldt dat wachttijden bij laad- en losplaatsen vraag en aanbod van scheepsruimte beïnvloedt. De bevoorrading van depots binnen de Benelux duidt nog steeds op een constante vraag van de eindverbruiker, handelaren hebben het er erg druk mee en de transportmarkt ook. PJK-Rijnvrachttarieven per 4 november 2008 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 16,25/16,55 19,50/19,80 26/26,30 42/42,30 46/46,30 97/97,50

Benzines 16,55/16,85 19,80/20,10 26,30/26,60 42,30/42,60 46,30/46,60 97,50/98

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

8

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

NBBU

iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°


PERSONEELSGIDS


SVU

STICHTING FLEXKEUR

Navigating

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ

your

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Career

Move Handel & Scheepvaart

iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

iÊvÕVÌi\

personeelsgids

Zoekt:

Echtpaar of Samenwonend stel

1ÜÊ«ÀwÊi\

voor kempenaar, met vast werk in nederland, weekend vrij

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê

Vanaf 1 januari 2009

1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê

Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Informatie 078 6199021/2 of 0622 701806

vacatures ScheepSwerktuigkundigen MBO / HBO marof met geldig vaarbevoegdheidsbewijs

Jouw voordelen ÝÛ Gunstige meevaarregeling voor familie & vrienden ÝÛ Goede financiële voorwaarden & bonus programma’s ÝÛ Exotische wereldwijde bestemmingen ÝÛ Uitstekende promotiekansen / interne opleidingen ÝÛ State-of-the-art schepen

Stuurlieden MBO / HBO marof met geldig vaarbevoegdheidsbewijs elektricienS MBO Elektotechniek / Elektronica hotelfunctieS MBO / HBO hotelschool

website email telefoon contactpersoon

Gevraagd voor MTS “Dissidentia”:

Gevraagd

kapitein

Stuurman MAN Diesel is ‘s-werelds grootste en toonaangevende leverancier van grote dieselmotoren voor de scheepvaart en energiecentrales. Wij ontwikkelen en produceren twee- en vierslag-motoren, hulpmotoren, turbochargers en voortstuwingssystemen welke worden gebouwd bij zowel de MAN Diesel Group zelf als bij zijn licentiehouders. De wereldwijde after-sales organisatie, MAN Diesel PrimeServ, vormt een netwerk van bedrijven met eigen service centra. MAN Diesel Benelux B.V. is gevestigd

Superintendent Engineers

Service Engineers

Functieomschrijving: - Het verlenen van technische hulp en het oplossen van problemen (troubleshooting) van onze MAN B&W twee- en vierslagmotoren aan boord van schepen van onze klanten en het geven van (technisch) advies m.b.t. de follow-up aan eerder bezochte schepen.

Functieomschrijving: - Het uitvoeren van onderhoud en reparaties aan MAN Diesel motoren in binnen- en buitenland. Deze werkzaamheden worden meestal verricht (buiten kantoor) aan boord van Schepen. Daarnaast worden revisies uitgevoerd in onze werkplaats.

Profiel van de geschikte kandidaat - Opleiding: minimaal MBO mechanische techniek of vergelijkbaar - Minimaal vijf jaar ervaring als Service/Marine Engineer - Een goede kennis van de MAN B&W twee- en vierslagmotoren, electronische en/of pneumatische systemen - Goede kennis van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift - In het bezit van rijbewijs B - Bereid zijn om in het buitenland en buiten de normale werktijden te werken - Zowel zelfstandig als in teamverband kunnen werken

Profiel van de geschikte kandidaat - Opleiding: MBO mechanische techniek of vergelijkbaar - Ervaring met het bedienen van controlesystemen - Goede kennis van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift - In het bezit van rijbewijs B - Bereid zijn om in het buitenland en buiten de normale werktijden te werken - Zowel zelfstandig als in teamverband kunnen werken

Rotterdam en Zoetermeer en begin volgend jaar zullen verhuizen naar Schiedam.

MAN Diesel Benelux B.V. Lichtenauerlaan 102-120 3062 ME Rotterdam The Netherlands Phone: +31 10 204 55 52 Fax: +31 10 204 55 55 www.mandiesel.com A member of the MAN Group

Profiel van de geschikte kandidaat - Opleiding: LTS niveau / VBO niveau mechanische techniek of metaal - Enige jaren relevante werkervaring, bijvoorbeeld met (rond)slijpen - Bereid zijn om (in voorkomende gevallen) ook buiten de normale werktijden te werken - Gemotiveerd en leergierig is om het vak van gespecialiseerd machine bankwerker/monteur voor brandstof injectie systemen te leren

www.clearwatergroup.nl

Kapitein per 1-1-2009 op Ms Kiruna Vaste vaart Köln-Vlissingen vv Autotransport. Loon en vrije tijd n.o.t.k. Echtpaar geen bezwaar. Inl. 06-54688951 T.a.v. Dhr. W. van Ooyen

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Aanvullende informatie Indien je interesse hebt in de functie van Superintendent Engineer of Service Engineer, neem dan contact op met de heer Ole Jensen op telefoonnummer 010-204 55 52 of per e-mail: [email protected].

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Indien je interesse hebt in de functie van Machine Bankwerker, neem dan contact op met de heer Leo Vliegenthart op telefoonnummer 010-204 55 52 of per e-mail: [email protected].

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Holland Ship Service – MANAGERS OF THE GREENFLEET

learwater group

Meer informatie?

Gevraagd

Arklow Shipping Nederland BV

MAN Diesel

Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van NoordWest Europa. Vanuit het kantoor in Alblasserdam zorgt de Technische- en Nautische dienst (TND) voor de ondersteuning en begeleiding van de schepen.

Gevraagd

www.schuttevaer.nl

Wij bieden - een leuke baan bij een snel groeiende organisatie - een inspirerende internationale werkomgeving - goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden - een moderne en betrouwbare werkgever - een afwisselende functie en een prettige werksfeer

De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 7 moderne chemicaliëntankers in de vaart. In januari 2009 zal het 8e schip aan de vloot worden toegevoegd.

Voor info: 0651278037 of 0653461246

Schipper

Machine Bankwerkers Functieomschrijving: - De bewerking, onderhoud, reparaties en revisies van brandstof injectie systemen. Deze werkzaamheden worden verricht in onze werkplaats en incidenteel aan boord van schepen.

In het bezit van -rijnpatent -a.d.n.r. -radardiploma -rijbewijs

Tel: 06-10560617

op zeilklipper Vriendentrouw Inl.: 0514-682106 Mobiel:06-10907263

in België en Nederland, waar wij tijdelijk zijn gehuisvest in Den Haag,

Vanaf januari 2009 op koppelverband.

i.b.v. Rijnpatent. 2 wk op/2 wk af. Reizen en kost –en inwoning vrij. Luxemburgse condities.

Voor onze vestiging in Nederland zijn wij op zoek naar

www.holland-america.nl [email protected] (010) 297 66 10 Henri Lefering

Is op zoek naar

1e 2e 3e Stuurlieden

Ervaar zelf de chemie van Clearwater Group Vanwege de groei van de organisatie zijn wij op zoek naar:

technical Intendent & Nautical Intendent

HWTK’s 2e en 3e Wtk’s

(beide full-time functies)

.<*4.7>88:+.2-./=7,<2.;B2378* E;;2;<.:.7>*7-.%=9.:27<.7-.7<; E-6272;<:*<2.>.87-.:;<.=7270>*7-.*/-.5270 TND. E;;2;<.:.7+23-.95*77270.7>88:+.:.2-270>*7 dokperiodes van de schepen. E(88:+.:.2-.7>*727;9.,<2.;**7+88:-.789 4*7<88:58A-;& %%$.<, E"7-.:18=-.7>*71.<87-.:18=-;9:80:*66* %% *:*- E=70.:.7*5;>:**0+**4>88:1.<>*:.7personeel. E7-2.778-201.<*;;2;<.:.7>*7-.#=:,1*;.:

E.7D.@2+.5.27;<.552700..7<8<6.7<*52<.2< E.:.2-1.2-<8<1.<>850.7>*7,=:;=;;.7 E8.-.4.772;>*7-.70.5;.<**5B8?.527 woord als in geschrift. E8.-.4.772;>*7,869=<.:0.+:=248*@,.5 E'2<;<.4.7-.;8,2*5.>**:-201.-.7 E$23+.?23;

De Technical Intendent richt zich voornamelijk op de technische ondersteuning, de Nautical Intendent houdt zich voornamelijk bezig met het nautische gedeelte.

De Nautical Intendent1../<..7*/0.:87-. "89leiding zeevaartonderwijs en heeft enkele jaren ervaring als stuurman of maroff, bij voorkeur aan boord van een (chemicaliën)tanker. De ideale kandidaat beschikt over basiskennis van veiligheid en chemicaliën.

Functie-eisen: Voor beide functies geldt dat de geschikte kandidaat be;,124<8>.:

De technical Intendent dient te beschikken over een */0.:87-.895.2-270 &%:2,1<270"&*50.6..789.rationeel technisch) en een affiniteit met de scheepvaart of ..7*/0.:87-.895.2-270 "B..>**:<87-.:?23;.B. functie is eventueel ook geschikt voor een schoolverlater.

Solliciteren is mogelijk via het sollicitatieformulier op www.clearwatergroup.nl (vergeet niet een CV mee te sturen) of per e-mail naar [email protected]. Het is ook mogelijk schriftelijk te reageren, stuur uw sollicitatiebrief + CV dan op naar: Clearwater Group, t.a.v. Leonie Waardeloo, Postbus 361, 2950 AJ Alblasserdam. Uw sollicitatie dient uiterlijk vrijdag 21 november 2008 te zijn ontvangen.

Clearwater group#8;<+=; E 5+5*;;.:-*6E< /

Voor onze Multi Purpose schepen, varend onder Nederlandse vlag, van 17.500 dwt / 7800 kW Vaargebied: wereldwijd Bent u geïnteresseerd en bezit u over de vereiste documenten o.a. een Vaarbevoegdheidsbewijs voor alle schepen, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: Holland Ship Service T.a.v.: Bemanningszaken 's-Gravenweg 37b 2901 LA Capelle a/d IJssel www.hollandshipservice.nl of [email protected] Tel. Bemanningszaken: 010-4368872

maritime awards



KNVTS Schip van het Jaar-prijs Er zijn dit jaar drie genomineerden voor de Schip van het Jaar-prijs. Deen Shipping is genomineerd met de binnenvaarttanker Apollo, IHC Merwede met het pijpenlegschip Seven Oceans en Schelde Naval Shipbuilding met het korvet KRI Diponegoro.

• Het mts Apollo.

(Foto’Deen Shipping)

Deen Shipping creëert met Apollo nieuwe klasse binnenvaarttankers ZWIJNDRECHT

Het mts Apollo (135 x 17,50 x 6,10 meter, 7000 ton), van Deen Shipping uit Zwijndrecht is de eerste binnenvaarttanker met een botsbestendige Scheldehuid. Omdat deze huid 2,5 keer meer weerstand biedt bij een dwarsscheepse aanvaring, mag een binnenvaarttanker met Scheldehuid evenredig grotere ladingtanks hebben.

De maximale afmeting van een ladingtank in een binnenvaarttanker is normaal 380 kubieke meter. Met een Scheldehuid mogen ladingtanks tot 1000 kubieke meter worden ingebouwd. Beperking van het aantal ladingtanks spaart veel geld uit, zodat tankers met een Scheldehuid goedkoper zijn dan normale dubbelwandige binnenvaarttankers. ‘Dat is het leuke ervan’, zegt Gerard Deen van Deen Shipping. ‘Normaal kost extra veiligheid meer geld, maar in dit geval levert het geld op. De besparingen op pompen, meetapparatuur, luikhoofden en andere tankbenodigdheden wegen ruimschoots op tegen de licentiekosten die voor de Scheldehuid moeten worden betaald. Door verbeteringen die de afgelopen tijd zijn doorgevoerd, is voor de bouw van een casco met Scheldehuid nauwelijks extra staal nodig. Dat de nieuwe tankerklasse aanslaat blijkt uit het aantal opdrachten. ‘Er staan er veertien op stapel’, zegt Deen, die de nominatie van het schip een buitengewone eer vindt. ‘De kleinste tankers met Scheldehuid (drie stuks) die we bouwen zijn 110 bij 11,45 meter. Die krijgen vijf ladingtanks in plaats van de gebruikelijke elf. Verder bouwen we vier tankers van 110 bij 16,20 meter, 6000-tonners met acht ladingtanks. Voordeel van 110 meter lengte is, dat je aan alle terminals kunt laden, 135 meter is voor sommige terminals een probleem, de grotere breedte is dat niet.’ De brede schepen kunnen in het ARAgebied overal terecht, de rivier op en ook naar Brussel varen. Met 6300 ton in is de diepgang vijf meter. ‘In het ARA-gebied is dat geen probleem.’ Met twee grotere zusterschepen van 135

bij 16,20 meter worden de tankers allemaal in 2010 geleverd. Verder bouwt Deen nog een aantal zusterschepen van de Apollo, twee zeer grote bunkertankers (135 x 22,80 meter) en een superbunkertanker van 150 bij 22,80 meter. ‘Dat wordt er een van ruim 14.000 ton. Zonder Scheldehuid zouden daar veertig ladingtanks in moeten, nu zestien of zeventien.’

van buigen, plooien en rekken, waarbij de weerstand optimaal is. De krachten van de inslag worden bij de Scheldehuid over een grotere lengte verdeeld en de huid kan daardoor ook nog eens tachtig centimeter indeuken zonder te scheuren, waar dat bij een normale huid vijftig centimeter is. Het ontwerp is goedgekeurd door Germanische Lloyd.

Veiliger laden

Inrichting Apollo

Het kleinere aantal tanks vergoot de veiligheid tijdens laden en lossen. ‘Met veertig ladingtanks is de kans dat je het overzicht kwijt raakt een stuk groter. De grote oliemaatschappijen zien ook liever minder tanks.’ Het kleinere aantal tanks maakt de tankers ook goedkoper in de exploitatie. ‘Wat je niet hebt hoef je immers niet te onderhouden en je moet toch elke vijf jaar klasse maken. Dan maakt veertig keer iets testen of zestien keer een groot verschil.’

Hoewel 1000 kuubs tanks zijn toegestaan is bij de Apollo gekozen voor twaalf tanks van 760 kuub. ‘Ten opzichte van een traditionele binnenvaarttanker zijn dat twaalf tanks minder. Dat leverde een besparing op van circa 600.000 euro aan uitrusting. De afbouw aan dek ging daardoor bovendien net zo vlug als bij een 110-metertanker’, zegt

De sterkte van de Scheldehuid is in de praktijk getest met botsproeven. Daarbij werden met een bulb een Scheldehuid en een normale dubbelwandige scheepshuid dwarsscheeps geramd. Bij deze proefaanvaringen bleek de Scheldehuid aanzienlijk veiliger. De bulb veroorzaakte in de Scheldehuid een dertig centimeter diepe deuk, waarbij de huid niet scheurde. Bij de sectie met een gewone dubbelwandige huid drong de bulb tot het middenschot naar binnen. De door Hans Ludolphy ontwikkelde Scheldehuid heeft aan de binnenkant langsscheepse, damwandachtige, trapeziumvormige, doosprofielen, in het midden versterkt met T-vormige verstijvers. Zo ontstaat een soort Y-vorm. De verstijvers worden om de twee meter gesteund door verticale, er achter geplaatste, H-vormige raamspanten. De T-vormige verstijvers werken bij een aanvaring als kreukelzone. De in de lengterichting lopende doosliggers fungeren als spanten. De ongesteunde afstand tussen de plaatvelden is bij deze constructie kleiner dan bij een constructie met verticale spanten. Bij een aanvaring geeft de huid met deze constructie mee door een complex systeem

2

AALSMEER

De HISWA Excellence Award kent dit jaar drie finalisten, Henk de Vries van Koninklijke De Vries Scheepsbouw, Lex Keuning van TU Delft en Gerard Dijkstra van Dijkstra & Partners Naval Architects. Winnaar wordt de persoon die volgens de jury het meest innovatief is en het meest baanbrekende werk in de watersportindustrie heeft verricht.

Dijkstra is directeur-eigenaar van Dijkstra & Partners Naval Architects. Hij was jaren wedstrijdzeezeiler en klom vanuit die interesse op tot één van de beste jachtarchitecten ter wereld. Met zijn expertise en creativiteit is hij verantwoordelijk voor wereldwijd bekende en aansprekende jachtontwerpen. Tevens speelt hij een grote rol in de revival van de J-Klasse. Hij is volgens de jury een self made man met veel doorzettingsvermogen en inzet. Keuning is universitair hoofddocent Marine & Transport Technology en Ship Hydrodynamics & Structures bij TU Delft. Hij is pionier op het gebied van wetenschappelijk onderzoek naar jachten. Keuning verricht systematisch onderzoek naar jachtrompen (de Delft Systematic Hull Series) waarin het opbouwen van een wetenschappe-

3

Seven Oceans complexer dan ooit HARDINXVELD-GIESSENDAM

Het bij IHC Merwede, Merwede’s Shipyard gebouwde pijpenleg- en constructievaartuig Seven Oceans (157,10 bij 28,40 meter) is een van de drie genomineerden voor de KNVTS Schip van het jaar Prijs. IHC Merwede Offshore & Marine verzorgde het ontwerp, de bouw en de volledige integratie van alle systemen en componenten aan boord van het 11.000 ton dwt metende schip.

Het is samen met de eerder dit jaar opgeleverde Seven Seas, het meest complexe schip dat ooit door de werf is gebouwd. Het schip is bovendien in zeer kort tijdsbestek gebouwd, waardoor slechts dertig maanden na het tekenen van het bouwcontract de Seven Oceans haar eerste project in de Golf van Mexico al succesvol heeft afgerond. De Seven Oceans is uitgerust met een Kongsberg Simrad SPD22 dynamisch positioneringssysteem, waarmee drie roerpropellers onder het achterschip, twee intrekbare roerpropellers onder het voorschip en een tunnelboegschroef in de boeg worden aangestuurd. Dit DP-systeem is bedoeld om het schip tijdens constructiewerk nauwkeurig op positie te houden en er tijdens het leggen van pijpen voor te zorgen dat de pijp op het van tevoren bepaalde pad (van slechts enkele meters breed) komt te liggen. Alle roerpropellers worden elektrisch aangedreven. Voor het opwekken van het elektrische vermogen staan in het voorschip zes Wärtsilä generatoren opgesteld, verdeeld over twee langsscheeps gescheiden machinekamers, met een gezamenlijk vermogen van 21.700 kW. Vrijvarend haalt het schip een snelheid van ruim vijftien knopen. Om onnodige vervuiling van de dieselmotoren en het milieu te voorkomen, kan tijdens DP-bedrijf worden overgeschakeld van zware olie op gasolie. Het dynamische positioneringssysteem van het onder Lloyds gebouwde schip voldoet aan de eisen

voor DP2, maar het schip is tevens voorbereid om te worden opgewaardeerd tot DP3. Een schip dat aan DP3 voldoet is bij volledige uitval van één van de machinekamers nog volledig inzetbaar, bij DP2 kunnen bepaalde componenten uitvallen zonder de inzetbaarheid te belemmeren.

Pijpenleginstallatie Huisman-Itrec ontwierp en bouwde de complete pijpenleginstallatie op het in opdracht van Subsea 7 gebouwde schip. Achter de opbouw van het schip huist een 950 ton wegende haspel voor 3500 ton stalen pijpleiding. Deze enorme haspel is volledig in het schip geïntegreerd. Het leggen van de pijpleiding gebeurt via een ruim veertig meter hoge pijplegtoren op het achterschip, waarvan de tensioners een houdkracht hebben van 300 ton. Voor het leggen van pijpen in ondiep water kan de toren zo voorover worden gekanteld dat de hoek die de pijp ten opzichte van de zeebodem moet maken niet te groot wordt. Zo kan het schip bovendien onder bruggen door. Het schip kan pijpen leggen tot een maximale diameter van zestien inch. In de toren kunnen PLET’s (Pipe Line End Terminals) tussen leidingen worden geplaatst. Tevens kan een PLET dienen als eindpunt van de leiding. De PLET wordt vanaf dek door middel van een PLET manipulator in de ‘firing line’ geschoven, zoals de lijn heet waarlangs de pijp in de toren naar buiten loopt. Het opspoelen van nieuwe lengtes pijp gebeurt ook met behulp van de pijplegtoren. De toren ligt tijdens dit proces achterovergeklapt op dek, terwijl het schip met de achterzijde naar de kade gericht ligt. Vervolgens worden de pijplengtes door middel van een lier over het achterdek aan boord getrokken en aan de haspel verbonden, waarna het opspoelen kan beginnen. Aan bakboord is een zware offshore mastkraan van HuismanItrec geïnstalleerd. Deze deining gecompenseerde kraan heeft een

hijs capaciteit van 400 ton en is operationeel tot dieptes van 3000 meter. Twee knikboom kranen, van respectievelijk veertig en twaalf ton, zijn geïnstalleerd voor dekservice en licht offshore constructiewerk.

Piggy bag Naast de grote haspel kunnen er op het schip eventuele additionele haspels worden geplaatst, de zogenaamde ‘piggy bag reels’. Daarmee kunnen, naast de hoofdleiding, hulpleidingen en besturingskabels worden gelegd (zogenaamde umbilicals). Het schip is uitgerust met twee, door Subsea 7 zelf ontwikkelde, geavanceerde onderwaterrobots (ROV’s) die observatie, inspectie- en constructiewerk uitvoeren tot dieptes van 3000 meter. Het gehele ROV-systeem is geïnstalleerd in een hangar, die in de opbouw van het schip is geïntegreerd. Aan bak- en stuurboordzijde van de romp is een geleiderails in de huid geïntegreerd. Deze zorgen voor het begeleiden van de ROV’s tot onder de waterlijn. Dit gebeurt door middel van een hijsframe dat een trolley kan laten zakken langs de huid. Eenmaal onder de waterlijn kan de ROV worden losgekoppeld en vanaf afstand worden bediend. Het schip is volledig ontworpen en gebouwd voor het leggen van pijpen en offshore constructiewerk tot op 3000 meter waterdiepte. De werf heeft alle systemen en componenten in het schip geïntegreerd, wat de functionaliteit en inzetbaarheid ten goede komt. ‘Ons proces en onze aanpak maken het mogelijk deze complexe schepen op tijd en binnen budget te leveren. Dat is vrij uniek’, zegt Arthur de Boer van IHC Merwede Offshore & Marine. ‘Zeker wanneer je bedenkt dat pijpleggers tot nu toe vaak conversies van bestaande schepen waren. De Seven Oceans is één van de eerste nieuwbouw pijpenleggers, dus weinig kennis was op voorhand beschikbaar. Hier lag een grote uitdaging voor de werf, de onderaannemers en toeleveranciers.’ (HH)

Korvet KRI Diponegoro

Botsproeven

VLISSINGEN

Schelde Naval Shipbuilding is genomineerd voor de Schip van het Jaar-prijs met de KRI Diponegoro (90,91 x 13,02 meter, 1750 ton) het eerste korvet uit een serie van vier voor de Indonesische Marine. Het gaat om een korvet van de Sigma-klasse.

Twee dieselmotoren van 8910 kW geven het schip een kruissnelheid van veertien knopen en een maximale snelheid van 28 knopen. De actieradius is 4800 mijl. Aan boord is accommodatie voor tachtig koppen. Het schip kostte circa 150 miljoen euro. Het is een succesvol scheepstype. In portefeuille zit nog een opdracht van een half miljard euro voor de bouw van drie verlengde Sigma-klasse korvetten voor Marokko en voor de Koninklijke Marine worden vier 108 meter lange korvetachtige patrouilleschepen gebouwd. Schelde Marinebouw is hiermee tot 2013 van werk voorzien.

Bewapening

Jachtbouwer, architect en wetenschapper strijden om HISWA Excellence Award 1

Deen. De Apollo kan vier partijen separaat lossen en alles is vanuit het stuurhuis te bedienen. ‘Wanneer alle pompen draaien lossen we 1600 ton per uur.’ De Scheldehuid maakt het casco niet veel zwaarder dan dat van een conventioneel dubbelwandig schip. ‘De hoeveelheid laswerk is ook ongeveer gelijk en we gebruiken normaal ijzer. De constructie van de Apollo is nog drie procent zwaarder, wat op dit schip zo’n dertig ton scheelt, maar bij de schepen die nu worden gebouwd is het extra gewicht nog geen één procent. We hebben de Scheldehuid met De Schelde in Vlissingen verder geperfectioneerd.’ De Apollo heeft één spudpaal, wat aanmeren vereenvoudigd. Het schip is inmiddels verkocht naar België en vaart nu onder de naam Thalys. (HH)

Op het voordek van de Diponegoro staat een 76 millimeter OTO Melara snelvuurkanon en midscheeps staan twee mitrailleurs. Onder de brug bevinden zich lanceerinrichtingen voor raketten tegen luchtdoelen (SAM) en achter de voormast lanceerinrichtingen van het type Exocet, voor het uitschakelen van vijandelijke schepen (SSM). Verder beschikt het schip over twee torpedolanceerinrichtingen. Het schip is uitgerust met een helikopterdek. Pikant detail is dat de Diponegoro is vernoemd naar de Javaanse Prins Diponegoro (1785-1855), die zich fel verzette tegen de Nederlandse koloniale overheersing van Indonesië. Hij speelde een leidende rol tijdens de Java Oorlog (1825-1830), waarin de Javanen probeerden de Nederlanders van het eiland te verdrijven. De Javanen verloren de oorlog toen Diponegro inging op een uitnodiging om te komen onderhandelen, waarbij hij werd gearresteerd en naar Makassar verbannen. (HH)

• De Seven Oceans gefotografeerd vanaf de top van de pijpenlegtoren op het achterschip. Zo is goed te zien hoe de pijpleiding van de haspel naar de toren loopt.

• 1 Jachtarchitect

Gerard Dijkstra. • 2 Superjachtbouwer Henk de Vries. • 3 Wetenschapper Lex Keuning.

lijke database met meetgegevens over rompen centraal staat. De resultaten daarvan worden wereldwijd gebruikt door jachtontwerpers. De Vries is algemeen directeur bij Koninklijke De Vries Scheepsbouw. Hij houdt zich bezig met de bouw van zeegaande, custom built superjachten. De Vries heeft bewezen op basis van visie en ondernemerschap risico’s te nemen die het bedrijf geen windeieren hebben gelegd. Met zijn vakmanschap en streven naar absolute perfectie heeft hij een zeer vooruitziende blik gehad op de inrichting van zijn bedrijf en de infrastructuur die daarbij hoort.

Personality-prijs Volgens juryvoorzitter Ineke Dezentjé Hamming is de HISWA Excellence Award een personality-prijs. ‘Je ziet dat bij bedrijven, of ze nu groot of klein zijn, één persoon het verschil kan maken.’ De winnaar van vorig jaar, Roel ter Heide van Mastervolt, is dit jaar toegevoegd als jurylid. ‘De finalisten zijn allen toonaangevende ondernemers die een belangrijke stempel drukken op de maritieme industrie’, zegt Ter Heide. ‘Het zal moeilijk worden onder hen een winnaar te kiezen.’ (HH) www.maritime-awards.nl

DELFT

Wendy de Bruijn en Ko Stroo zijn genomineerd voor de VNSI Timmerprijs, de prijs voor pas afgestudeerde scheepsontwerpers die tijdens hun studie programma’s hebben ontwikkeld die het ontwerpproces efficiënter maken.

De Bruijn, die inmiddels bij Defensie werkt, ontwikkelde een ontwerpmethode waarmee de marine snel en efficiënt een nieuwe generatie onderzeeboten kan ontwerpen. Stroo, die inmiddels als ‘project concept engineer’ bij Smit Internationale werkt, ontwikkelde voor Smit Internationale een methode om voor een bepaald kustgebied de geschiktste bergingsslepers te kiezen en ontwikkelen. Door de veranderde missies is bij vervanging van de Walrusonderzeeboten een ander type onderzeeboot nodig. Sinds de Falklandoorlog zijn er geen aanvallen meer uitgevoerd door onderzeeboten op vijandige oppervlakteschepen. Onderzeeboten worden tegenwoordig vooral gebruikt voor het verzamelen van informatie en het uitvoeren van geheime missies in vijandelijke kustgebieden. Dat betekent dat een nieuwe generatie onderzeeboten aan andere criteria moet voldoen. De Bruijn ontwikkelde een programma voor het snel ontwerpen van onderzeeboten op

Wendy en Ko gaan voor Timmerprijs basis van een door Ir Bart van Oers ontwikkeld ontwerpprogramma voor diverse soorten schepen (KBCS), dat draait op het computertekenprogramma Rhinoceros en het rekenprogramma Quaestor. Met dit programma kan de ontwerper diverse prioriteiten en voorwaarden invoeren waaraan een ontwerp moet voldoen. Met het programma kan een ontwerp voor een onderzeeboot snel op de computer in 3D worden getekend, uitgewerkt en ingericht. Plaatsing en effecten van ballasttanks, motoren en anderde zaken op de balans van de onderzeeboot kunnen er snel mee worden doorberekend. Met het programma ontwierp De Bruijn als afstudeerproject twee modellen voor relatief kleine onderzeeboten die geschikter zijn voor verkenningswerk in kustgebieden. Eén ontwerp bevat drie drukcilinders naast elkaar, een grote centrale en twee kleinere aan stuur- en bakboord. De beschermende huid om de drie cilinders geeft de brede onderzeeboot een platvisachtige vorm. Voordeel hiervan is dat het schip, net als een platvis, op de zeebodem liggend, niet of nauwelijks te traceren is.

Smal is beter Ko Stroo ontwikkelde een model om de

inzetbaarheid van sleepbootontwerpen te vergelijken in een bepaald gebied. Ook hij gebruikte daarbij het door Marin ontwikkelde programma Quaestor. ‘Tegenwoordig is het hoofddoel van bergingsacties niet het assisteren van een schip in nood, maar het beschermen van de kustlijn tegen olievervuiling. Het ontwerpmodel van Stroo maakt het mogelijk snel scheepsconcepten te ontwikkelen voor bergingsslepers die in dit soort noodsituaties worden ingezet. Het programma werkt met een zogenaamde sleepdriehoek, die bestaat uit de heersende weerssituatie, met bijbehorende zeegang, de schepen die moeten worden gesleept en de daarvoor benodigde paaltrek. Het programma is gebruikt voor het ontwikkelen van een goede nieuwe sleepboot voor de Zuid-Afrikaanse kust. Op basis van gegevens over het scheepvaartverkeer en weerstatistieken kon met het model worden bepaald dat een paaltrek van 175 ton voldoende moest zijn om alle schepen in nood te kunnen assisteren. Op basis van de benodigde paaltrek zijn vier concepten uitgewerkt met variaties in uitrusting. Van deze concepten werd de snelheid in vlak water en in de voor de Zuid-Afrikaanse kust dominante hevige deining berekend.

•

Door Wendy de Bruyn gemaakte ontwerptekening voor een brede platvis onderzeeboot. Onder de huid liggen drie drukcilinders naast elkaar, de grootste in het midden. Net als een echte platvis is de onderzeeboot niet te traceren wanneer hij stilligt op de bodem. Snelheid is bij hulpacties belangrijk. Opvallend is dat een lang maar relatief smal schip (106 x 12 meter) in de zware zeegang voor de Zuid-Afrikaanse kust, ruim twee keer zo snel uit de voeten kan dan drie vergelijkbare, zestien meter brede schepen met lengtes van 67, 81 en 85 meter. Wel leidt grotere lengte tot hogere bouwkosten en geringere breedte tot minder stabiliteit. Beide genomineerden hebben scheepsbouwkunde gestudeerd aan de TU Delft. (HH)

10

maritime awards


10

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

in bezit van rijnpatent minimaal tot Mannheim & ADNR Loon n.o.t.k.,14/14,kost en reizen vrij Solliciteren bij voorkeur per e-mail naar [email protected]. Of +31-654228795

Gevraagd op Mts Artemis 1850 ton

Schipper

met Rijnpatent voor tankschip (internationaal).


MARITIME AWARDS

Gevraagd: op MTS Commander:

Kapitein


/%&3;0&,"%7*&4&/)""-#""3)&*%4456%*&401)&5(&#*&%7"/ "((&3&/&/#"((&38&3,56*(&/ $)&*%*/(45&$)/0-0(*& "55&.*+/#068

Ɵ Ɵ

!*+#&4$)*,,&/07&3-"#03"503*6.'"$*-*5&*5&/8""30/%&3&&/ (30/%-"#03"503*6. 0--"/% 045#64 */%&3%*+, &-

"9

."*-*/'0.5*)0--"/%$0. /5&3/&5888m5*)0--"/%$0.

ī

Reacties naar Weekblad Schuttevaer br.o.nr. 496 T.a.v adv adm. Postbus 58 7400 AB Deventer

Gevraagd:

1 schipper en 1 stuurman gevraagd voor op tankschip (bunkering). 7 dagen op / 7 dagen thuis. Loon overeen te komen. Vaargebied meestal Antwerpen, Rotterdam, Vlissingen. Tel. +32495/242848

Gevraagd: Op MTS Commander: enthousiaste medewerker in de functie

*Matroos*

Geboden: loon volgens CAO, 14/14, Kost en reizen vrij.

1&$*"-*45&/*/#"((&3(&3&-"5&&3%&53"*/*/(&/&/$634644&/ !*+03("/*4&3&/0/%&3"/%&3& -(&.&/&#"((&3$6346410.1&/4-633:53"/41035$63464 "%*0"$5*&7&$0/$&/53"5*&.&5&3$63464 26*1.&/541&$*'*&,&$634644&/ -"/5(&3*$)5&53"*/*/(&/ *.6-"50353"*/*/(&/$655&301&3"50353"*/*/( 045#64 */%&3%*+, &-

"9

."*-53"*/*/(%3&%(&53"*/*/($0. /5&3/&5888%3&%(&53"*/*/($0.

Solliciteren bij voorkeur per e-mail naar [email protected]. Of +31-654228795

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter: • Eurokotter

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis,

commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar Sleepboot, met SI bj. 1950, • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

Kapiteins en/of aflos Kapiteins

MWM, electrische start, € 42.500,-

• RWS vlet:

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

• Sleepboot

• Patrouille vaartuig:

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

Kotter

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument. • Sleepduwvlet

• Mooie opduwer: • Directievaartuig:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ??

motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

Rivertech B.V.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

12,00 x 3,60 mtr

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 35,00 x 9,00 x 2,50mtr., luiken, 525 ton, bj. 1994 Duwbakken 76,5/90/110 mtr. alle leeftijden.

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

Tevens te koop gevraagd:

Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

-TE KOOPCASCO VLET

) (((!$(#! (((!$(#!

Machinist

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk • Sleep/duw vlet: bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,Eikenhouten • Haakkotter:

ī '$

##)

$")' %%"! &$ "%

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl .NL

ACCU’S VARTA

GUNSTIGE TARIEVEN!

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

24-UUR SERVICE!

e iem arit De m ws-site nieu


Voor meer informatie: Damen Trading & Chartering Telefoon 0183 639522 E-mail [email protected] Website www.damentrading.nl

120 Amp.- 12V € 130 150 Amp.- 12V € 155 200 Amp.- 12V € 195 230 Amp.- 12V € 225 Optima CCA815 € 185 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

:[ IJ9#=hekf _d Hejj[hZWc _i ;khefWÊi ]heejij[ [d c[[ij ][if[Y_Wb_i[[hZ[ a[dd_i_dij_jkkj leeh [[d d[][djWbX[Zh_`\ijWaa[dk_jZ[m[h[bZlWdiY^[[flWWhj"be]_ij_[a[d_dZkijh_[$ :[IJ9#=hekfl[hpeh]jedZ[hWdZ[h[][ikXi_Z_[[hZedZ[hm_ìLC8E"C8E[d>e][hEdZ[hm_ì[d X[Zh_`\iefb[_Z_d][d[djhW_d_d][d$ IJ98$L$l[hpeh]jX[Zh_`\iefb[_Z_d][d"ZW]#[dWledZYkhikii[dleehX[Zh_`l[d"_dij[bb_d][d[dfWhj_Ykb_[h[d$ Eeal[hpeh]jIJ98$L$YedikbjWdYo[dje[][fWijedZ[hpe[aleehiY^[[flWWhj"^Wl[di"be]_ij_[a[djhWdifehj$ M_`pe[a[defaehj[j[hc_`df[hied[b[l[hij[ha_d]$

# :eY[djDWkj_iY^%J[Y^d_i^ # Ef[hWjeh%?dijhkYj[khP[[lWWhji_ckbWjeh[d # :eY[dj8W]][hakdZ[

?D<EHC7J?; ?d\ehcWj_[akdjk_dm_dd[dX_`Z[^[[h;$7$B$C$IY^[f[hi0

&'&#**.,&&&e\iY^[f[hi6ijY#h$db IEBB?9?J7J?;I Km iebb_Y_jWj_[i akdj k h_Y^j[d WWd Z[ IJ9#=hekf"

j$W$l$ Z[ ^[[h <$ IYê[dcWa[hi" 9ebb[][ lWd 8[ijkkh" FeijXki ,)'*&" )&&(@9Hejj[hZWce\iebb_Y_jWj_[i6ijY#h$db

M ; H A ; D 8 ? @ ; ; D K D ? ; A ; E D : ; H M ? @ I ? D I J ; B B ? D = A _ ` a l e e h c [ [ h X e [ _ [ d Z [ l W Y W j k h [ i e f 0 M M M $ I J 9 # = H E K F $ D B

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

knip uit en profiteer!

maritime awards


Twee rederijen genomineerd voor KVNR Shipping Award

Gastanker Coral Methane vaart schoon ‘De Coral Methane heeft twee opmerkelijke eigenschappen’, zegt Jan Valkier, algemeen directeur van Anthony Veder. ‘Het is een LNGtanker die meerdere gassen kan vervoeren en wanneer de tanker LNG vervoert kan het aardgas worden gebruikt als schone brandstof.’

Omdat er in het voor dit schip benodigde vermogen nog geen motoren leverbaar zijn die zowel op stookolie als op aardgas draaien is gekozen voor een elektrische schroefinstallatie die kan worden aangedreven door twee op aardgas draaiende generatoren of twee op zware olie draaiende generatoren. ‘De huidige dual fuel gasmotoren werken alleen in combinatie met gasolie. De scheepsmotorenfabrikanten werken wel aan trifuelmotoren, maar die zijn nog niet productierijp’, zegt Valkier. Omdat de gasmotoren gescheiden moeten staan van de andere motoren, heeft het schip twee machinekamers. De aardgasmotoren hebben een vermogen van 2380 kW per stuk, de zware-oliemotoren hebben een vermogen van 3840 kW per stuk. De aardgasmotoren verbruiken 16,5 ton gas per dag en zorgen voor een maximum snelheid van veertien knopen. De zware-oliegeneratoren zijn goed voor een maximum snelheid van vijftien knopen. Daarnaast leveren de oliegeneratoren stroom voor de koeling van de tanks wanneer het schip ethyleen, LPG of andere petrochemische gassen vervoerd. Het LNG hoeft tijdens het vervoer niet te worden gekoeld. Het verbruik van de gasmotoren zorgt dan voor voldoende ‘boil off’, zeg maar verdamping, om het vloeibare gas kouder dan 163 graden onder nul te houden.


De Anthony Veder Group en Spliethoff’s bevrachtingskantoor zijn genomineerd voor de KVNR Shipping Award, die wordt uitgereikt aan rederijen die een bijzondere innovatie op het gebied van de maritieme arbeidsmarkt, het milieu of het scheepsbeheer hebben ontwikkeld. De in gastransport gespecialiseerde Anthony Veder Group is genomineerd met de gastanker Coral Methane (117,80 x 18,60 meter, 7885 gt), een gecombineerde LNG/Ethyleen super clean gastanker. Spliethoff is genomineerd voor het Training 8 vessel project, waarbij acht nieuwe schepen van Spliethoff worden uitgerust met een extra brug, oefenlokaal en dek voor het opleiden van maritieme officieren.

SafeWinch voorkomt kabelbreuk SLIEDRECHT

Slipkoppeling Bij de SafeWinch zit de rem, die eigenlijk een slipkoppeling is, tussen trommel en ratel. ‘De pal op de ratel voorkomt dat tandwielkast en motor meedraaien als de lier uitloopt’, zegt Kraaijeveld. Wanneer de koppeling slipt, draait dus alleen de trommel mee. Daarom kan het uitlopen zo hard gaan. Het gepatenteerde vrijwielsysteem van deze koppeling vormt het hart van de lier. De koppeling ontkoppelt en koppelt, afhankelijk van de draairichting van de trommel. Wanneer de belasting boven een bepaald punt komt slipt de koppeling en draait de lier uit. Wanneer de belasting te ver daalt, begint de trommel mee te draaien met de motor en haalt de kabel in. Op deze manier verlaagt de SafeWinch enerzijds de piekbelasting en voorkomt anderzijds loos in de kabel. Motor en reductiekast worden door de slippende koppeling tegen overbelasting beveiligd.

Spliethoff is genomineerd met het concept voor de ‘Training 8 Vessels, met een extra trainingsbrug voor studenten uitgeruste vrachtschepen. Spliethoff rust er acht van 24 nieuwbouwschepen van de D serie (156,90 bij 22,80 meter, 13.400 gt, 18.500 dwt, 1069 teu) mee uit.

Een en ander gebeurt in samenwerking met de Maritieme Academie (VMBO, MBO, HBO), die vestigingen heeft in IJmuiden, Amsterdam, Den Helder en Harlingen. De schepen krijgen een extra dek met een complete oefenbrug en een klaslokaal’, zegt personeelsdirecteur Erwin Meijnders van de Spliethoff Groep. ‘Studenten van de zeevaartscholen kunnen zo op een goede manier stage lopen. Er is een groot tekort aan goed opgeleide zeevarenden en met dit project kunnen wij daar verandering in brengen.’ Het innovatieve onderwijsconcept is ontwikkeld om de zeevaartopleidingen te verbeteren. De studenten krijgen aan boord les van een docent/trainingsofficier. De extra oefenbrug komt bovenop de functionele brug te staan. De eerste vier schepen worden eind 2009 in China opgeleverd.

• De 7500 kuub metende Coral Methane bij de tewaterlating in Polen. Het schip wordt in januari opgeleverd en komt onder Nederlandse

www.spliethoff.nl www.anthonyveder.com

vlag. (Foto Anthony Veder)

Twee kandidaten voor HME Innovation Award Er zijn dit jaar twee bedrijven genomineerd voor de HME Maritime Innovation Award, Huisman Itrec met het Combi Pijpleg Systeem en Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV, met de SafeWinch. Beide systemen zijn op hun terrein innovatief. Hieronder een beschrijving van beide systemen.

De SafeWinch is ontwikkeld voor gebruik op sleepboten en voorkomt tijdens slepen zowel overbelasting als doorhangen van de kabel. Een combinatie van een slipkoppeling en een ratelmechanisme zorgt dat de kabel op een goede spanning blijft. Dat draagt bij aan de veiligheid tijdens sleepoperaties.

‘De winch vergroot ook het werkgebied van slepers, zodat nieuwe sleepassistenties kunnen worden uitgevoerd’, zegt Kees Kraaijeveld. Zijn bedrijf ontwikkelde de SafeWinch met ingenieursbureau IMC van Lucas van der Laan, die eerder de carrouselsleper en het Oval Towing Systeem ontwikkelde, en sleepvaartbedrijf Smit Internationale. Wanneer de belasting van de sleepkabel bij de SafeWinch boven een maximale, ingestelde, waarde uitkomt, loopt de kabel automatisch en met hoge snelheid uit. Die snelheid kan oplopen tot honderd meter per seconde. Wanneer de belasting op de kabel onder een minimale waarde zakt, waarbij deze kan gaan doorhangen, draait de lier de kabel met flinke snelheid een stuk in. Het op spanning houden van de sleepkabel en zonodig snel vieren, voorkomt het knappen van de kabel wanneer deze slaphangend door een harde ruk ineens strak slaat. Het snel uitvieren van de kabel bij te hoog oplopende spanning voorkomt ook schade aan sleper en sleep. Het maakt het werken veiliger voor de bemanning van sleepboot en gesleept schip. Bij een conventionele winch voorkomt de pal op de ratel dat de kabeltrommel uitdraait als de lier is ingekoppeld. Dat voorkomt dat tandwielkast en motor keihard meedraaien en beschadigen. Om een gewone lier te laten uitlopen moet deze uit zijn werk worden gezet, zodat de trommel vrij kan draaien, waarna de snelheid door de rem kan worden geregeld. Een zelfspannende lier kan wel ingekoppeld in- en uitdraaien. Tandwielkast en aandrijving blijven dan met de trommel verbonden en wanneer er te weinig weerstand is trekt de lier de kabel een stuk in. Het uitlopen gebeurt bij deze lieren echter ook met aangekoppelde motor en reductiekast. Koeling van motor en tandwielkast voorkomen dan oververhitting bij snel uitlopen en de uitloopsnelheid wordt beperkt door de maximale draaisnelheid van de motor. En die is door de overbrenging in de tandwielkast al snel hoog. Meer dan twee meter per seconde loopt de kabel bij zo’n systeem meestal niet uit en de eerste weerstand is groot met de aangekoppelde reductiekast en motor.

Training 8 Vessels gaan Marofftekort verminderen

De ontwikkeling van het onderwijspakket en de bouw van de extra faciliteiten aan boord kosten in totaal negen miljoen euro. Voor het onderwijsdeel draagt het Vaderlandsch Fonds ter Aanmoediging van ’s-Lands Zeedienst 2,5 miljoen euro bij en het Platform Beroepsonderwijs subsidieert één miljoen euro. Het project loopt drie tot vijf jaar. ‘Maar wij gaan na afloop van het project gewoon door’, verwacht Meijnders. ‘Er komen praktische opleidingsplannen en wij zorgen voor de trainingsofficieren. Het is het een langlopend project op schepen die gemiddeld zo’n twintig jaar meegaan. Begin volgend jaar begint een pilot op een van onze ConRo-schepen’, zegt Meijnders. ‘Die hebben al extra accommodatie aan boord. We gaan dan kijken of het onderwijsprogramma werkt en waar het nog kan worden verbeterd.’ In het begin gaan er een docent van de school en een trainingsofficier van de rederij mee. ‘We kunnen met dit systeem gerichter opleiden met een vrijgestelde opleidingsofficier. De aangeboden stage wordt daardoor effectiever. De totale stagetijd van de studenten verandert niet. Dat blijft een jaar, dat ligt internationaal vast.’ De ervaring leert dat eigen kweek het beste personeel oplevert. Uitgaande van stages van tweemaal een half jaar leveren de schepen straks jaarlijks 128 stageplekken op. Naast de oefenbrug bestaat de onderwijsvoorziening uit vier hutten voor acht cursisten/stagiairs, een hut voor de docent/trainingsofficier, een leslokaal, een ontspanningsruimte, een gymnasium en ICT-voorzieningen. De docent/trainingsofficier vaart boven de sterkte mee en heeft als enige taak de begeleiding en opleiding van de acht studenten. Het concept biedt ook mogelijkheden voor docentenstages en uitwisselingsprogramma’s tussen zeevarenden en het nautisch onderwijs. De oefenbrug krijgt dezelfde apparatuur als de echte brug. Op de oefenbrug leren de studenten manoeuvreren, navigeren en plannen. De studenten kunnen er een routeplanning maken en het aanlopen van de havens voorbereiden. Daarna kunnen ze in de praktijk zien of de planning overeenstemt met die op de echte brug. Meijnders hoopt dat de nieuwe stagevorm ertoe leidt dat alle studenten ook daadwerkelijk gaan varen na hun opleiding en dat ze langer blijven varen. ‘We kunnen er met de gerichte stagebegeleiding voor zorgen dat er geen dingen gebeuren tijdens een stage die leerlingen doen besluiten om toch maar niet te gaan varen.’ (HH)

Groeiende markt De 7500 kuub metende Coral Methane neemt 3500 ton LNG mee. De rederij mikt met het schip op LNG-distributie in gebieden zonder pijpleidingen, zoals het dunbevolkte Scandinavië en de vele eilanden in de Noordzee en Middellandse Zee. Op die eilanden heeft gebruik van LNG een positief milieueffect. De centrales verstoken daar nu meestal zware stookolie. De Coral Methane gaat de komende jaren vooral LNG distribueren in Scandinavië. Aan energie-intensieve bedrijven, zoals aluminiumfabrieken en kathodebakkerijen. Die bedrijven moeten dan wel een eigen LNG-opslag hebben. Daarnaast varen in Scandinavië steeds meer veerboten op LNG, die elke nacht moeten bunkeren vanuit een opslagtank op de wal. ‘De Noorse LNG-distributeur Gasnor chartert het schip voor dit doel, maar heeft nog niet genoeg werk om het volledig in te kunnen huren’, zegt Valkier. ‘Daarom hebben we gekozen voor een brede inzetbaarheid. Wanneer er even geen werk is in Scandinavië kunnen we het schip inzetten voor het vervoer van andere gassen die we met onze vloot transporteren’, zegt Valkier. ‘Maar LNG is een groeimarkt en we denken dat er over vijf jaar voldoende werk is om het schip volledig voor het vervoer van LNG in te kunnen zetten. Zeker wanneer Rotterdam, net als Zeebrugge, ook een LNG-terminal krijgt.’ Valkier ziet ook goede mogelijkheden voor het scheepsconcept in de Middellandse Zee. ‘Er zijn LNG terminals in Algerije. Vandaar kan je de vele kleine eilanden in de Middellandse Zee van aardgas voorzien. De grote LNG carriers zijn daarvoor niet geschikt.’ Valkier vindt het jammer dat de nieuwe LNG-tanker niet in Nederland is gebouwd. ‘Dan hadden we de kennis dichtbij huis kunnen houden. We wilden de Coral Methane hier bouwen, maar de voor dit doel geschikte Nederlandse werven bouwen liever series dan één specialistisch schip.’ (HH)

11

ton en kan daarmee installatiewerk verrichten tot op een waterdiepte van 4000 meter.’

Reuzenscharnier

• De SafeWinch (Foto Kraaijeveld) De lagere piekbelastingen verminderen slijtage van het materiaal. Het aandrijven van de lier kan hydraulisch en elektrisch. Wanneer het inhalen elektrisch gaat, zorgt een frequentieomvormer dat bij weinig weerstand de frequentie omhoog gaat. Wanneer de kabel op spanning is komt stopt de motor. Op de lier zit een schakelaar waarmee remkracht en trekkracht traploos kunnen worden ingesteld.

de eenvoud van de oplossingen. ‘De Safe Winch bewijst dat het mogelijk is met beperkte middelen een goede en veilige verbetering te realiseren voor omstandigheden waarbij spanning op sleepdraden onderhevig is aan sterke wisselingen’, aldus de IMO jury. (HH) www.imcgroup.nl www.winches.nl

Korte kabels De snelle reacties maken de lier ook veilig bij het slepen met een korte kabel. ‘Dan is er weinig rek in een kabel. Met deze lier zijn ook dan geen rekstukken nodig’, stelt Kraaijeveld. ‘Dan moet je bijvoorbeeld denken aan sleepassistentie van LNG-carriers bij terminals. Die liggen vaak buiten de haven op plaatsen waar deining staat. Dan is het snel inhalen en uitlopen van de sleepkabels essentieel om veilig te werken. Op zee voorkomt het systeem dat in stormweer de sleepkabel knapt doordat hij het ene moment slap hangt en het andere strak slaat.’ De SafeWinch kan voor alle sleepwerk worden ingezet. Het systeem werkt automatisch en via een display is in het stuurhuis te zien hoeveel kracht er op de sleeptros staat. De lier neemt niet meer plaats in dan een conventionele lier. De nieuwe lier komt er in drie versies: een voor normaal gebruik, een voor zware toepassingen en als derde de ‘escort’ SafeWinch, voor speciale toepassingen. Alle versies zijn of worden voorzien van een nieuw ontwikkeld bedieningspaneel. De SafeWinch kan trekkrachten tot honderd ton aan. Met Van der Laan werkt Kraaijeveld nu aan een SafeWinch voor het Oval Tug Systeem. De SafeWinch is ontwikkeld binnen een Innovatie Prestatie Contract (IPC) van Holland Marine Equipment.

Seatrade Award De SafeWinch won dit voorjaar in Londen de IMO Seatrade Award voor de categorie ‘Safety at Sea’. De prijs werd uitgereikt aan medeontwikkelaar IMC. De Seatrade Award is door IMO in het leven geroepen om mensen en bedrijven in de maritieme sector, die veiligheid en innovatie hoog in het vaandel hebben staan, aan te moedigen. De jury van de Seatrade Award roemde

Huisman’s Combi Pijplegsysteem SCHIEDAM

Huisman-Itrec in Schiedam is genomineerd voor de HME Innovation Award met een Combi Pijplegsysteem. Het systeem is geplaatst op het door Scheepswerf Merwede gebouwde offshoreconstructieschip Seven Seas van Subsea 7 en volgens de jury het meest complexe pijplegsysteem ooit gemaakt.

‘Normaal zijn voor zwaar onderwaterinstallatiewerk meerdere schepen nodig’, stelt de jury. ‘Voor de Seven Seas heeft Huisman een systeem ontwikkeld en gebouwd dat al deze functionaliteiten combineert in één systeem. Het innovatieve ontwerp met intrekbare tensioners en wegklapbare J-Lay- en Reel Lay-module zorgt dat het systeem compact is gebleven en op een relatief klein schip kan worden geplaatst.’ Het Combi Pijpleg Systeem combineert Flexlay, Reellay en J-Lay met elkaar, zegt Fred Kofman van Huisman. ‘Alleen S-Lay zit er niet bij.’ Toch heeft het Combi Pijpleg Systeem nog een vierde belangrijke functie. ‘De tensioners zijn intrekbaar en de J-Lay module wegklapbaar. Daardoor kan de toren ook worden gebruikt voor het op de zeebodem installeren van zware stukken. Na het wegklappen ontstaat een gigantische hijsinstallatie met een capaciteit van 700 ton. Daarnaast is er een mastkraan op het schip geïnstalleerd. De mastkraan heeft een hefcapaciteit van 400

De pijplegmodules zijn wegklapbaar gemaakt met een soort scharnieren. ‘De J-Lay toren hangt aan forse scharnierpunten en kan hydraulisch worden weggedraaid en vergrendeld’, zegt Kofman. Met de J-Lay toren kunnen flexibele en stalen leidingen, opgebouwd uit losse pijpsecties van twaalf meter, worden gelegd tot een diepte van meer dan 3000 meter. Losse pijpsecties worden door een zogenoemde loader van het dek opgepakt en overeind gezet waarna de J-lay module de pijp overpakt en vastlast aan de pijpleiding in wording. De pijpleiding wordt een lengte uitgevierd, zodat de volgende pijpsectie er bovenop kan worden gelast. Het uitvieren gebeurt met zogenoemde tensioners. Tensioners bestaan uit een frame met vier rupsbanden die met grote kracht tegen de pijp worden gedrukt om genoeg frictie op te wekken om het pijpgewicht te kunnen houden. De pijp kan gecontroleerd worden uitgevierd door de rupsbanden te laten draaien. De naar de zeebodem zakkende leiding vormt bij dit systeem een soort J, vandaar de naam Jlay. J-lay is een zeer pijpvriendelijke manier van leggen, omdat de pijp nauwelijks wordt gebogen en wordt daarom vaak toegepast bij vermoeiingsgevoelige toepassingen, zoals risers die het productieplatform met de pijpleiding op de zeebodem verbinden.

niet, dat is net een Zwitsers zakmes.’ Het switchen van functionaliteit gebeurt automatisch en duurt slechts een kwartiertje en kan ter plekke plaatsvinden. ‘Het kan zelfs op open water, al moet de zee dan wel een beetje rustig zijn.’

Marktleider Huisman won vorig jaar nog de Maritime Innovation Award met de ‘Subsea complex pipe laying systems’, een combinatie van vier innovaties, om het leggen van pijpleidingen vanaf een pijpenlegschip te vereenvoudigen en de inzetbaarheid te vergroten. Drie van de vier winnende systemen heeft Huisman nu in het Combi Pijpleg Systeem gecombineerd. De wereldmarktleider op het gebied van complexe bewegende staalconstructies voor de maritieme sector heeft inmiddels weer nieuwe innovatieve stappen gezet. ‘We hebben eind september met Noble Drilling uit Houston een megacontract gesloten voor de bouw van vier complete boorschepen. Het is voor het eerst dat we een compleet schip ontwerpen en leveren. Dit is een megadoorbraak voor ons. Het schip

wordt gebouwd in China op een nieuwe werf van het Koreaanse STX.’ Het bijzondere van de schepen van het type Huisdrill 10.000 (189 x 32,20 meter, 54.000 ton) is de in het casco geïntegreerde boortoren. ‘Die wordt zo twintig meter lager dan gebruikelijk op dit soort schepen’, zegt Kofman. Huisman bouwt de schepen af in Schiedam. Het eerste moet in het tweede kwartaal van 2011 wordt opgeleverd. De optimale integratie van de boorinstallatie maakt het schip compacter dan andere boorschepen, wat resulteert in lagere bouwkosten en lagere operationele kosten. De machinekamer van de Huisdrill 10.000 zit voorin, onder de accommodatie. ‘Zo blijft het hele achterdeel vrij voor de boorinstallatie en de opslag van boorpijpen.’ Er kan tot 3000 meter waterdiepte worden geboord. Daaronder kan in zo’n twaalf kilometer grond worden geboord. Omdat de boorvloer maar vijf meter boven het hoofddek ligt, heeft de boorinstallatie minder last van zijdelingse bewegingen en ligt het zwaartepunt van de booruitrusting laag. De bovenkant van de toren kan worden verwijderd, zodat het schip door het Panamakanaal en Suezkanaal kan varen en onder de Bosporusbrug door kan.

Personeel nodig De grote hoeveelheid werk die de bouw van de schepen met zich meebrengt maakt het noodzakelijk om het personeelsbestand uit te breiden. ‘We hebben veel extra midden- en hoger opgeleid personeel nodig’, zegt Kofman. (HH)

Zwitsers zakmes Het wegklappen van de J-Lay toren maakt het mogelijk op hetzelfde schip met het Reel-Lay en Flexlay systeem te werken. Bij Reel-Lay wordt een om een gigantische stalen klos (reel) gewikkelde geprefabriceerde pijpleiding op de zeebodem gelegd. Bij schepen gespecialiseerd in Reellay kan de diameter van de reel oplopen tot dertig meter, zodat lengtes langer dan vijftig kilometer op de reel kunnen worden gespoeld. Het CombiLay system maakt echter gebruik van kleinere klossen, omdat alleen relatief korte leidingen in het olieveld zelf gelegd worden. In de Reel-Lay module wordt de leiding eerst weer rechtgebogen en dan op de zeebodem gelegd. Voordeel van dit systeem is, dat de buizen al op de wal in niet kritische tijd aan elkaar worden gelast. Ook bij dit systeem wordt de leiding verticaal richting zeebodem getransporteerd. Aanvullend laswerk of het plaatsen van een klep gebeurt in de toren. Ook hier zakt de buis via een van de tensioners naar beneden. Om een reel kan tot 1100 ton leidingwerk worden gerold en getransporteerd. Met Flex-Lay kunnen flexibele kunststof leidingen tot een diameter van 600 millimeter op de zeebodem worden gelegd. Een goede geleiding en controle over het uitrollen is bij het leggen van deze leidingen van het grootste belang. Net als bij Reel-Lay is de leiding om een haspel gewonden, die via de pijplegtoren boven zee wordt afgerold. Een tensioner geleidt ook hier de pijp naar buiten via zijn rupsbanden, die er aan vier kanten tegenaan drukken. De rupsbanden mogen daarbij niet te hard drukken, omdat een kunststof buis onder te hoge plaatselijke druk vervormt. ‘Voor het leggen van een pijpleiding in zee gebruik je vaak verschillende systemen’, zegt Kofman. ‘Een stuk met J-Lay, een stuk met Flex-Lay of met Reel-Lay. Normaal moet je dan een ander schip laten komen. Met dit systeem hoeft dat

• Deze foto toont de loader voor de J-lay. De toren, waarin twee tensioners zitten,

is uitgeklapt. Er loopt een flexibele buis door. Links op de voorgrond is de zogenoemde ‘mushroom’ te zien, die de flexibele buis vanaf de kade het schip in helpt. Aan boord wordt de buis onderdeks opgespoeld. De witte kraan in het midden is de diepwaterkraan. Tussen de pijplegtoren en de diepwaterkraan is de weggeklapte J-lay module te zien. (Foto’s Huisman-Itrec)

12

wacht te kooi / visserij


YERSEKE

Australisch zout

67 Fleur van der Laan

I

n het ontbijtzaaltje van het Marracoonda hotel was het donker en koud. Op de stoep ervoor stonden twee tafeltjes. Ik nam plaats op een stoel die nog nat was van de dauw en liet me verwarmen door de zonnestralen van de morgen. Van het ontbijtmenu koos ik alleen koffie, aangezien de gedachte aan suikerige donuts en vette spek me al misselijk maakte. ‘Heeft u ook brood met kaas’, vroeg ik aan de serveerster. Van die combinatie had ze nooit gehoord. Ze bracht me drie plakjes in plastic verpakte, plakkerige oranje kaas en een bejaarde ‘bagel’. ‘Waar kom je vandaan?’ vroeg ze. ‘Holland.’ ‘Aha, Amerika?’ ‘Nee, Holland.’ ‘Oh. En waarom hebben jullie van die smerige eetgewoonten’, mopperde ze en wandelde naar binnen. Naast mij schoof een jongen aan. ‘Holland, zei je?’ ‘Ook Nederlander’, vroeg ik. ‘Nee, ik kom van Urk’, lachte hij. Hij was stevig gebouwd en zijn wangen bloosden. ‘Je bent wel ver van huis voor een Urker’, merkte ik op. ‘Jawel, maar het is de moeite waard. Jij bent toch Fleur die in de Schuttevaer schrijft? Ik las dat je in het Australische Perth verdaagd was. Ik had een week verlof en ik dacht: ik zou die vrouw wel eens willen ontmoeten.’ ‘Welnu, je hebt me gevonden.’ ‘Ik maakte maar een grapje hoor, Roos. Mijn naam is Leendert.’ Hij gaf me zijn hand. ‘Ik ben machinist op de Zandexpress 3, een zandwinscheepje op de Noordzee en omstreken.’ ‘Maar wat bracht jou hier, Leendert?’

Mosselsector tevreden met convenant

De mosselsector is tevreden met het convenant dat onlangs is afgesloten met de milieuorganisaties en minister Verburg van LNV. De intentieverklaring biedt de mosselvissers perspectief voor de langere termijn.

Secretaris van de PO Mosselcultuur Hans van Geesbergen ziet in het convenant een erkenning voor het feit dat de mosselvisserij zonder mosselzaad niet kan overleven, laat staan innoveren. De gang naar de Raad van State bij elke vergunningaanvraag voor zaadvisserij zou daarmee verleden tijd zijn. Ook wordt erkend dat de sector tijd nodig heeft om de vernieuwingen rendabel te maken. De

De matroos die begin juli dit jaar dodelijk verongelukte bij het lossen van containers op het containerschip Westerkade in de haven van Bridgetown op Barbados overleed na een klap van de spreader van de containerkraan. De klap sloeg hem van de container. Gebrekkige communicatie was volgens de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (IVW) een van de belangrijkste oorzaken van het ongeval.

De Westerkade laadde in Miami de containers. De bemanning sprak over een belading met de nodige problemen en discussies met de stuwers. Zo veranderden die het laadplan tussendoor zonder dat de stuurman daarvan op de hoogte was. Diverse keren bleek niet volgens het laadplan te worden geladen. Containers stonden ergens anders dan verwacht, of op plekken waar ze niet mochten staan. De matroos en de bootsman verklaarden dat de stuwers soms niet luisterden naar opdrachten van de bemanning. Een enkele keer moest de kapitein er aan


Najaarsvisserij Waddenzee zonder tussenkomst Raad van State verduurzaming van de mosselvisserij en natuurherstel in de Waddenzee moeten hand in hand gaan. De komende maanden worden gebruikt om een uitvoeringsplan op te stellen. ‘We zijn tevreden met dit convenant in het besef dat er nog een flinke weg te gaan is’, aldus Van Geesbergen. De vissers zijn afgelopen week begonnen met de najaarsvisserij op de Waddenzee. Minister Verburg heeft

aan de hand van de stabiliteitskaarten vergunning verleend. Die vergunning is het resultaat van de overleggen tussen de natuurorganisaties en de mosselsector. Nieuw is, dat er geen maximum is gesteld aan het op te vissen mosselzaad maar dat de vissers een aantal instabiele banken toegewezen hebben gekregen die bevist mogen worden. Van Geesbergen is hier blij mee: ‘Dit is een eerste stap naar een vergunning voor gebieden in plaats

van voor hoeveelheden. Die aantallen zijn namelijk betrekkelijk. Wat wij in september inventariseren, kan in oktober al voor een deel verloren zijn gegaan door stormen. Als we het eens kunnen worden over de gebieden en de vergunning daardoor voor meerdere jaren geldig kan worden, kunnen we ook eerder met opvissen beginnen. Wij hebben in de Westerschelde opnieuw kunnen ervaren dat dit veel duurzamer en rendabeler is.’

De afgelopen maanden hebben enkele mosselvissers op beperkte zaadval in de Westerschelde gevist. Omdat dit verspreid over de tijd gebeurde en met maximaal drie schepen bleek er uiteindelijk aanzienlijk meer zaad te kunnen worden opgevist. ‘Door die gespreide en beperkte visserij komt er blijkbaar meer zaad los van de bodem’, zegt Van Geesbergen. ‘Als wij volgend jaar al in september op de Waddenzee kunnen gaan vissen, hebben we meer tijd om dit op duurzame wijze te doen. Het is de verantwoordelijkheid van de sector om er vervolgens voor te zorgen dat binnen de gegeven mogelijkheden alle vissers voldoende zaad kunnen vissen om hun bedrijf draaiende te houden.’ (IH)

IVW rapporteert over dodelijk ongeval op Westerkade

‘Verlies niemand uit het oog’ te pas komen om zaken gedaan te krijgen. De kapitein twijfelde of de stuwers wel voldoende kennis hadden van de verschillende typen locks om de containers vast te zetten. Het containerschip kwam 3 juli rond half acht aan in Bridgetown. De laadploeg bestond uit vier stuwers, een voorman en een kraandrijver. Op Barbados was de regel dat de matrozen van de Westerkade de lading los maakten. Een half uur later begon in het donker het lossen van 51 containers en het laden van achttien containers. De dekverlichting en de verlichting van de containerkraan stonden aan. Voor het losmaken van de sjorringen op de containers had de bemanning een uur de tijd. Naast het losgooien van sjorstangen werden ook de twistlocks geopend, zodat de containerkraan de containers kon oppikken.

Dialect De voorman was verantwoordelijk voor het lossen van het schip. Hij communiceerde met de twee matrozen en had radiocontact met de kraandrijver. De stuwers spraken onderling Engels met een dialect. De matrozen verstonden dit niet. Voor het lossen van een container vroeg de voorman een matroos de semi-automatische twistlocks aan de zijde van het voorschip los te maken.

Een stuwer maakte een twistlock los die hij vanaf het dek kon bereiken. De matroos maakte de andere los. Hiervoor moest hij op een de omringende containers klimmen. Was een midlock geplaatst, dan had hij dat niet hoeven doen. Deze losgemaakte flat-rack container werd verplaatst om een onderliggende te kunnen lossen. De matroos liet zich staande op de container ophijsen en verplaatsen, waarna hij een niveau hoger overstapte op de naastgelegen container. De andere matroos was ondertussen bezig met het sluiten van ruimluiken. Hij meldde de voorman even later dat hij zijn collega het laatst had zien staan in de flat-rack container. Hij riep hem, omdat hij hem niet kon zien. Hij wist dat goed contact noodzakelijk was wanneer in de buurt van een spreader werd gewerkt. Omdat hij geen antwoord kreeg was hij in de veronderstelling dat zijn collega zich al in een veilige positie had gebracht.

met zijn rug naar de spreader toe, met zijn gezicht naar beneden gericht op zijn laadplan. Op dat moment ging het gruwelijk mis. De matroos hoorde de spreader neerkomen op de container en kon zien die niet recht op de container was gekomen maar diagonaal was gedraaid. De kraandrijver haalde de spreader meteen een stuk omhoog. Toen hoorde de matroos zijn collega

Diagonaal

Communicatie

Om een container naast de matroos op te pikken manoeuvreerde de walkraan de spreader. De matroos bij de voorman hield met een schuin oog de spreader in de gaten. Hij hoorde geen communicatie tussen de voorman en de kraandrijver. De voorman stond

Volgens IVW hadden betere controle en communicatie tussen voorman, kraandrijver en matroos kunnen voorkomen dat het slachtoffer en de spreader tegelijkertijd op dezelfde plaats konden zijn. Omdat de kraan geen alarmbel had bij het

verrijden of verplaatsen van de spreader, werd de matroos ook niet gewaarschuwd. Wat het opmerken van de matroos eveneens bemoeilijkte was zijn kleding. Zijn bevuilde donkeroranje overall tussen donkergekleurde containers maakte hem moeilijker zichtbaar in het donker. Hij gebruikte geen reflecterend hesje. Wel droeg

Scheefdraaiende spreader beknelt bemanningslid een kreun uitstoten en zag hem voorover naar beneden vallen. De matroos was ernstig gewond geraakt. De toegesnelde kapitein probeerde hem nog te reanimeren, maar korte tijd later overleed de matroos aan dek. Uit de verwondingen bleek dat de matroos hard werd geraakt door de spreader en mogelijk werd geplet tussen spreader en container.

hij een helm met lamp, maar onbekend is of de lamp aan was. Het werken met een helm belemmert door de uitstekende klep enigszins het zicht naar boven. Vlakbij de spreader is het dan nodig goed omhoog te kijken om bewegingen waar te nemen. De vraagt blijft volgens IVW waarom de matroos meereisde in de flat-rack container. ‘Er was geen reden voor deze onnodige en onveilige handeling, waarvoor hij geen contact zocht met de voorman of de kraandrijver.’ IVW gaat haar onderzoek aan de Raad voor de Scheepvaart aanbieden met het advies een onderzoek in te stellen. (EvH)

Hoeveel lager kan het gaan? Hoe laag moeten de huren en vrachten in de droge-ladingmarkt worden voor er massaal schepen worden opgelegd? Voor de panamaxen daalden de huren opnieuw, vooral in het Verre Oosten is de markt slecht. De Star Sawara (76.500 dwt, 2008) werd voor een kolenreis gecharterd van Indonesië naar Taiwan voor $ 4500 per dag, de Fu Da (71.330 dwt, 1997) oplevering Lanshan teruglevering Singapore/Japan voor $ 7000 per dag. Op de Atlantische routes is het voor de panamaxen iets beter, maar niet veel. De Francesco Corrado (76.300 dwt, 2008) werd voor twee Atlantische reizen gecharterd voor $ 9000 per dag. Partijen hebben er duidelijk geen vertrouwen in dat de markt snel zal verbeteren, want bij periodecharters liggen de huren maar iets hoger dan wat voor spotreizen wordt betaald. De Apollo (77.326 dwt, 2006) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 11.000 per dag. Makelaars zijn erg pessimistisch en vanuit hun gezichtspunt is dat wel te begrijpen. Hun commissie is bij de lage huren en vrachten uiteraard sterk gedaald en als charterers failliet gaan, of om andere redenen niet betalen, is er helemaal geen commissie. En ook al worden flink wat nieuwbouworders geannuleerd, er blijven nieuwe schepen in de vaart komen, wat de hoop op een snelle verbetering niet versterkt. De capesizers doen het niet beter. In veel gevallen zijn de inkomsten

vrachtenmarkt al onder het ‘breakeven’-punt gedaald en zeker dertig capesizers zijn al ergens ten anker gegaan in afwachting van betere tijden. De Zosco Zhoushan kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Brazilië naar China $ 12 per ton, de RZS Harmony voor 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 8,50 per ton. De Sideris GS (174.186 dwt, 2006) werd gecharterd, oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 9000 per dag. Waar zijn de dagen gebleven van $ 200.000 per dag? En hoe lang gaan periodecharterers het volhouden die een capesizer voor twaalf maanden op periodecharter hebben voor $ 100.000 per dag en in de spotmarkt hooguit $ 20.000/30.000 kunnen terugverdienen? De handysizers profiteren soms van een opstekertje, zoals de Lalis (52.927 dwt, 1997). Dit schip werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar Singapore/Japan voor $ 10.000 per dag. Maar dan is het schip in het Verre Oosten en daar zijn geen opstekertjes. De markt is ook voor dit type schip slecht. De Volme (52.949 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Rizhao, teruglevering Singapore/Japan voor $ 7000 per dag, de Pontoklydon (28.450 dwt, 1992) oplevering Durban, teruglevering West-Europa voor $ 4000 per dag. In de containermarkt proberen de lijnoperators die containerschepen op een langdurig charter hebben het contract open te breken om lagere huren te betalen. Reders zullen niet blij zijn, maar met volop containerschepen die her en der al werkloos liggen zal de strijd moeilijk zijn. De charterhuren blijven maar dalen. De Laura Schulte (1740 teu) werd voor drie maanden gecharterd voor $ 10.500 per dag. Minder dan een jaar geleden werd voor dit type schip nog $ 15.000 per dag betaald. In de tankermarkt wordt het ook minder. De OPEC kondigde een productievermindering aan, maar het is de vraag of er ook echt minder ruwe olie op de markt komt. Nigeria haalt door de onrust in het land al lang haar toegestane quotum niet. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s uit het Golfgebied naar het Verre Oosten daalden de vrachten tot worldscale 70/80, rond $ 45.000 per dag. Geen wereldvracht maar altijd nog boven het ‘breakeven’-punt. Voor de suezmaxen was West-Afrika nog goed, voor reizen naar de Verenigde Staten lagen de vrachten rond worldscale 140 of rond $ 55.000 per dag. Maar in november zou een vermindering van de productie in Angola voelbaar moeten worden. (AvK)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Uppland (bouwjaar 2005, IMO 9312200) van Endurance Shipping in Harlingen (JR Shipping) is na beëindiging van het charter in oktober herdoopt in Endurance. Ze werd gebouwd voor Bodewes Volharding Frisian Shipyard bij Daewoo Mangalia Heavy Industries in Roemenië onder nummer 4049, heette aanvankelijk Endurance en werd na de proefvaart herdoopt in Uppland. De Africaborg (bouwjaar 2007, IMO 9365661) van Scheepvaartonderneming Africaborg in Delfzijl is 20 oktober herdoopt in Tianshan. Ze werd gebouwd bij Hudong-Zhonghua Shipbuilding onder nummer 1392. De Amer Himalaya (bouwjaar 1990, IMO 8908193) van Amer Shipping is in oktober herdoopt in Himalaya Bay en vaart in de pool van Seatrade Groningen. Bouwer was Kanasashi Heavy Industries in Shimizu. Nyki Shipping heeft eind september de Maple (bouwjaar 1985, IMO 8509844) gekocht. Ze werd gebouwd bij J.J. Sietas in Hamburg onder nummer 972, heette Paula tot 10 februari 2006 en daarna Simon B tot september 2008. De Fiona (bouwjaar 1986, IMO 8500575) van Spring Tiger Shipping in Willemstad/NA (Reederei ‘Triton’) is sinds 27 oktober eigendom van Fiona Shipping Company in Willemstad/NA. Bouwer was Scheepswerven Gebr. van Diepen onder nummer 1025.

•

URK

Coast to Coast

Scholprijzen weer omlaag

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Bro Grace (bouwjaar 1999, IMO 9190195) van Motorschip Silverstar CV in Delfzijl is sinds 20 oktober eigendom van rederij Bro Grace in Delfzijl. Ze werd gebouwd bij Ferus Smit in Westerbroek onder nummer 321. De OOCL St. Petersburg (bouwjaar 2005, IMO 9315006) van ms Elan Scheepvaartbedrijf CV in Harlingen (JR Shipping) is sinds april eigendom van Elan Shipping BV in Harlingen (JR Shipping). J.J. Sietas bouwde haar onder nummer 1244. Datzelfde gebeurde met de Elite (bouwjaar 2005, IMO 9315018) van ms Elite Scheepvaartbedrijf CV in Harlingen (JR Shipping). Zij was bouwnummer 1245 van J.J. Sietas. De Nola (bouwjaar 2002, IMO 9243863), Nona (bouwjaar 2002, IMO 9243875), Nora (bouwjaar 2005, IMO 9243851) en Nova ( bouwjaar 2002, IMO 9243887) gebouwd bij Niestern Sander onder de bouwnummers 909, 910, 908 en 911 voor Scheepvaartonderneming Opwierde in Delfzijl zijn sinds 27 oktober eigendom van Beheermaatschappij Timberfleet II in Delfzijl. De Carina (bouwjaar 2000, IMO 9201827)

De sleper Brent wordt voor Iskes afgebouwd in IJmuiden. (Foto Ruud Zegwaard, Rozenburg)

• De Uppland op 25 oktober op haar eerste reis als Endurance. (Foto Jack Bouman, Zwartewaal) en de Christina (bouwjaar 2000, IMO 9201815) werden gebouwd bij Niestern Sander onder nummer 907 en 906 voor Scheepvaartonderneming Uitwierde in Delfzijl en zijn nu eigendom van Beheer Maatschappij C-Schepen II in Delfzijl. De Clarissa (bouwjaar 2000, IMO 9201803) en Claudia (bouwjaar 1999, IMO 9201798) zijn van hun gelijknamige CV’s overgegaan naar Beheer Maatschappij C-Schepen in Delfzijl. Ze werden gebouwd bij Niestern Sander onder de nummers 905 en 904. Andere schepen, die in september overgingen van CV naar beheermaatschappij waren de Eemsdijk (bouwjaar 2007, IMO 9295531) van CV Scheepvaartonderneming ms Eemsdijk in Groningen (Mare Trader), de Merwedijk (bouwjaar 2002, IMO 9242986) van CV Scheepvaartonderneming ms Merwedijk in Groningen (Mare Trader), de Sirrah (bouwjaar 2002, IMO 9255402) van CV Scheepvaartonderneming ms Sirrah in Groningen (Mare Trader) en de Veersedijk (bouwjaar 2001, IMO 9246140) van CV Scheepvaartonderneming ms Veersedijk in Groningen (Mare Trader). Bouwer van de Eemdijk was Jing Jiang in Shanghai onder nummer 2020, de andere drie kwamen onder de nummers 193, 205 en 194 van de Detlef Hegemann Rolandwerft. Nieuwbouw. In de vorige aflevering meldden wij, dat de Marit (IMO 9364148) van Marit Scheepvaartbedrijf CV in Papendrecht was opgeleverd, maar dat gebeurt pas deze maand. Op 22 november om 11 uur gaat bouwnummer 386 (IMO 9393333) voor Broström Tankers bij Ferus Smit in Westerbroek te water.

Op 13 oktober is de Maersk Savannah in Ulsan (Zuid-Korea) opgeleverd aan Maersk in Rotterdam. Zij komt onder Nederlandse vlag. De Loodiep (IMO 9421087, 5624 brt) van Beheermaatschappij ms Loodiep in Groningen is 10 oktober door Huatai Shipbuilding Nanjing opgeleverd. De roepnaam is PHPZ. De Tucana (3850 dwt, 2545 gt) is 17 oktober in Harlingen gedoopt. Het casco werd onder nummer 9372 gebouwd in Schlisselburg bij St. Petersburg en werd afgebouwd bij Damen Shipyards in Bergum voor CV Scheepvaartonderneming Toucan Maritime Heerhugowaard (Martin en Brigitte van den Burg). Het casco van de sleepboot Brent (IMO 9507051) voor Sleepdienst B. Iskes & Zn. in IJmuiden is 22 oktober vanuit Turkije gearriveerd en wordt afgebouwd bij Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht. Huisman-Itrec in Schiedam heeft de nieuwe Fairplayer (12.650 dwt) van Jumbo Shipping voorzien van twee mastkranen met een hefcapaciteit van 900 ton. De Fairplayer is gebouwd bij Damen in Galatz en is een zusterschip van de Jumbo Javelin, die in 2004 werd opgeleverd. Bij Groningen Shipyard (voorheen Maas Shipyard) in Waterhuizen is 24 oktober de binnenvaarttanker Eiltank 40 voor Duitse rekening te water gelaten. Op 22 oktober 2008 heeft Vroon in Breskens het containerschip Indian Express (13.689 dwt) in dienst genomen. Ze werd gebouwd bij Jinling in Nanjing als zusterschip van de Iberian Express, die in juni werd uitgebracht. Ze wordt gecharterd door CMA CGM.

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Amstelvliet (bouwjaar 1981, IMO 8010257) van Nedlloyd Bulk in Rotterdam is in oktober herdoopt in Dalal Alghanim voor Alghanim Group of Shipping & Transport WLL. Ze vaart onder de vlag van Koeweit en werd gebouwd bij Georgi Dimitrov in Varna onder nummer 66. In januari 1987 werd ze verkocht en herdoopt in Moon Valley en vervolgens heette ze Osmare (1991), Mare (1995) en sinds februari 2008 Mare-Tak van Oceanwaves Shipping, onder Panamese vlag. De Annemarie Böhmer (bouwjaar 1967, IMO 671838) van Reederij ‘Nautiek’ in Rotterdam is 20 oktober verkocht en herdoopt in Diena Green en vaart onder de vlag van de Cook Eilanden. Bouwer was de Zaanlandsche Scheepsbouw Mij. onder nummer 509. In mei 1972 werd ze verkocht naar Libië en herdoopt in Sabratha en in juli 2006 werd dat Seaomar, onder de vlag van Sierra Leone. De Elizabeth (bouwjaar 1983, IMO 8308264, 404 brt, 1850 epk) is eerder dit jaar verkocht aan Kei-Rsos Maritime in het Indiase Visakhapatnam en herdoopt in Coromondel Supporter IV. Ze werd gebouwd bij Schram Bolnes onder nummer 806 en in september 1983 opgeleverd door Damen in Gorinchem onder nummer 4652 als Damen-Dragon-Fly aan Damen Marine Services. In 1989 werd ze verkocht aan L.H. Visser & Zn. Towage & Marine Services in Oudeschild en herdoopt in Elizabeth. In 1995 werd de thuishaven Kingstown in St. Vincent & the Grenadines en een jaar later werd ze verkocht aan Jasa Merin (Malaysia) Sendirian Berhad in Maleisië en herdoopt in Permint Setia.

Met meer aanvoerders (59) dan vorige week ging het aanbod met 2900 kisten omhoog naar 13.046 kisten. De scholaanvoer steeg met 1800 kisten en maakte 58,5 procent uit van het totaal. De scholnoteringen daalden daarop sterk. Incidenteel werd schol verhandeld voor 1,75 euro. De tongaanvoer ging met ruim 23 procent omhoog en ook dat ging ten koste van de prijs. Er was veel tarbot en maandag gingen de prijzen omlaag, maar vrijdag (bij een ruimer aanbod) gingen de prijzen weer met 2 tot 5 euro per kilo omhoog. De grote griet blijft een zorgenkind. Het overgrote deel van de tongschar was er maandag voor matige prijzen. De scharprijzen bleven redelijk overeind. De meeste bot kwam uit de Oostzee. Woensdag gingen 555 kisten waren van de hand voor 0,40. Het kabeljauwaanbod bleef gering. Wijting was er ook weinig, de prijs trok wat aan. Uit de Oostzee was er wat meer kabeljauw (598 kisten). De aanvoer van kreeft bleef klein. De krabben brachten vrijdag 0,31 op, maandag 0,19. De wulken deden het met 0,55 wat beter. De weekomzet bedroeg ruim 1,6 miljoen euro. De aanvoer bestond uit: 63.322 kilo tong, 22.120 kilo tarbot, 5436 kilo griet, 3323 kilo tongschar, 1742 kilo kreeft, 921 kilo ham/ zeeduivel, 7629 kisten schol, 412 kisten schar, 868 kisten bot, 152 kisten kabeljauw (Noordzee), 874 kisten kabeljauw (Oostzee), 55 kisten wijting, 5 kisten heek, 53 kisten rog, 110 kisten poon, 847 kilo pijlstaartinktvis, 9376 kilo krabben en 2829 kilo wulken. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 14,84 14,13 14,31 grootmiddel 12,21 11,23 11,51 kleinmiddel 9,85 9,52 9,68 klein I 8,90 8,55 8,76 klein II 7,31 7,24 7,16 Tarbot: super 23,75 24,05 25,18

1 21,87 20,12 2 17,82 17,37 3 10,94 10,84 4 8,19 8,19 5 8,60 8,80 6 6,37 6,14 Griet: super 10,93 0,15 1 7,53 6,90 2 6,64 6,06 3 5,30 5,30 Tongschar: groot -,-- 8,99 middel 8,61 7,01 klein 3,27 3,21 Kreeft: 1 -,-- 9,77 2 -,-- 4,54 2 klein 4,36 4,44 3 3,31 -,-- staartjes 5,00 6,39 Zeeduivel: 1 5,82 6,50 2 6,10 6,44 3 5,94 6,28 4 4,69 5,24 5 3,97 4,28 Schol: 1 2,68 2,45 2 2,34 2,09 3 2,16 1,89 4 2,05 1,85 Schar: 1,32 1,28 Bot: 0,67 0,40 Kabeljauw (Noordzee): 1 6,04 4,73 2 5,79 4,68 3 3,96 3,41 4 3,70 3,13 5 2,66 1,81 6 1,85 1,47 Kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 3,76 2 3,68 4,12 3 2,95 2,68 4 2,58 2,55 5 2,07 1,90 6 1,67 1,46 Wijting: 1,06 1,08 Heek: groot 4,17 4,28 midden 3,47 3,77 klein 3,85 4,05 Grauwe poon: 0,34 0,46 Rode poon: 1 2,43 1,68 2 3,32 1,61 3 0,86 0,55

18,73 16,89 11,-8,34 8,35 -,-9,58 7,28 6,57 -,--,-7,58 3,55

2,53 2,08 1,92 1,93 1,28

4,72 4,63 3,67 3,46 1,93 -,--

0,49

waterkant


De Ruiter Scheepsagenturen heeft de Scheveningse Rederij Vrolijk BV overgenomen. Rederij Vrolijk houdt zich bezig met sportvisserij, chartervaarten, rondvaarten, asverstrooiingen op zee en tenderservice. De rederij is in 1880 als visserijbedrijf in Scheveningen begonnen. De laatste jaren is vooral de tenderservice succesvol geweest. De beslissing tot verkoop neemt de familie Vrolijk met gemengde gevoelens.

‘Het bedrijf is de laatste jaren door alle inspanningen van mijn man en vreselijk hard werken toe aan een stukje uitbreiding en grotere draagkracht’, vertelt mevrouw Vrolijk. De

Nadruk op tenderservice na overname

Nieuwe koers sportvisen charterrederij Vrolijk druk op het gezin werd te groot. ‘We hebben een 24-uurs service. Dat is op zich natuurlijk een prachtig verhaal en ook geen probleem. Alleen op het moment dat je samen, buiten het varend personeel, de kar moet trekken, als man en vrouw, en het zo druk wordt en zo’n groot succes is, dan wordt dat toch steeds lastiger met een gezin met kinderen. Het is natuurlijk heel belastend. Het is echt een heel leuk bedrijf en deze beslissing is heel moeilijk. Het bedrijf is altijd in handen van een Vrolijk geweest, dus het is niet van “Jeetje, wat zijn we blij!”.’ Personeelsuitbreiding bleek na lang beraad geen optie, omdat dan het in de loop der tijd opgebouwde werkpatroon en de organisatiestructuur

helemaal opnieuw zou moeten worden opgebouwd. Daarom werd uiteindelijk besloten om uit te zien naar

Op de vraag waarom De Ruiter Scheepsagenturen interesse had, antwoordt directeur De Ruiter:

Activiteiten moeilijk te combineren met gezin een overnamekandidaat. Die werd gevonden in De Ruiter Scheepsagenturen, dat onder meer Sleepdienst Scheveningen onder zijn beheer heeft. Een belangrijk deel van de vroegere sleepwerkzaamheden in Scheveningen is weggevallen toen de terminal van de veerdienst op Felixtowe van de Norfolkline in 2006 naar Vlaardingen verhuisde.

‘We hebben daar de ruimte voor, want mijn zoon is er anderhalf jaar geleden bijgekomen. En we zitten in de Sleepdienst Scheveningen en die doet ook tenderwerk.’

Lof voor Piet Rederij Vrolijk wordt compleet met schepen en personeel overgenomen. De rederij telt circa vijftien oproep-


krachten en één vaste kracht, schipper Piet Engelhart van de tenderkotter Maartje. Een man die volgens mevrouw Vrolijk alle lof verdient: ‘Hij heeft echt het tenderen hier op Scheveningen groot gemaakt. Door er altijd te zijn. Soms is het zo dat Smit niet vaart en dan vaart Piet wel. Hij heeft nog nooit schade gemaakt en ons nog nooit een dag laten zitten.’ De tenderservice is mede dankzij zijn inspanningen de belangrijkste poot van Rederij Vrolijk geworden. Vorig jaar heeft de Maartje volgens mevrouw Vrolijk meer dan 650 schepen vanuit Scheveningen van onderdelen, voorraad en mensen voorzien. De Maartje is in 1960 als KW-150 Gijsbert Marian gebouwd. De kotter werd in 1970 met 4,50 meter verlengd en is sinds 1976 als sportvissersvaartuig en tenderschip in gebruik. In de loop der jaren zijn de nodige aanpassingen uitgevoerd, zoals de plaatsing van een hydraulische kraan, verbouwing van de brug en installatie van een boegschroef. Tegenwoordig wordt de Maartje alleen nog voor de tenderservice ingezet. Behalve de Maartje neemt De Ruiter ook de Estrella en Albatros over. De Albatros is in 1963 als de viskotter UK-137 Geertje Jacoba bij Van den Beldt in West-Graftdijk gebouwd en kan als tenderboot en als sportvissersvaartuig worden ingezet. De Estrella werd in 1934 als veerboot voor de Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland gebouwd. Het schip diende in de meidagen van 1940 nog als hulpmijnenlegger en werd op 18 mei door de terugtrekkende geallieerden bij Breskens tot zinken gebracht. Het schip werd gelicht en diende tot 1968 als veerboot en daarna tot 1974 als logementsschip voor Rijkswaterstaat. Rederij Vrolijk kocht het schip in 1974 en doopte het om tot Estrella. Het 49 meter lange en 8,85 meter brede schip bleek met zijn ruime open dek uitstekend geschikt als sportvissersvaartuig.

Bekende naam De Ruiter ziet de overname van de rederij als verlengstuk van de activiteiten. De scheepsagentuur en de tenderservice vallen goed te combineren: ‘Dat past allemaal aardig in elkaar.’ Het overgenomen bedrijf wordt onder de naam Rederij Vrolijk voortgezet. Die naam is zo algemeen bekend, daar gaan we niks aan doen.’ (BS)

•

Schipper Piet Engelhart van de Maartje heeft de tenderservice van Rederij Vrolijk groot gemaakt. ‘Piet vaart altijd.’ (Foto Bert Scheigrond)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 12 november 1938

In 1824 werd in Rotterdam de Zuid-Hollandsche Maatschappij tot Redding van Schipbreukelingen opgericht. Willem van Houten ontwierp een roeireddingboot voor het eerste station Domburg. Het werd een kruising tussen een Groenlandse sloep en een Noorse jol en had een kostprijs van 375 gulden.

Het bleek een zware klus bij harde wind en hoge branding de eiken sloep in zee te krijgen. Een tiental jaren later ging men ook zeilschokkers gebruiken. Prachtige, robuuste schepen, sterk lijkend op de torpedistenschokkers. Bij rustig weer werd er gevist, geloodst en ankers en ketting geborgen. In 1850 bouwde de werf van Fop Smit in Kinderdijk twee ijzeren reddingboten, vijf meter lang en voorzien van luchtkasten, voor 600 gulden. In 1852 werd voor 600 pond Sterling in Engeland het houten tweemastkottertje Lufra gekocht, omgedoopt tot de Willem van Houten. Prima, zeewaardig scheepje, maar voor de ondiepe kustwateren van Zeeland minder geschikt. In 1858 kwam het eerste lichtschip bij de Hinderbank, voorzien van acht olielampen met reflectoren. En in maart 1872 kwam de Nieuwe Waterweg klaar. Toch bleven de schepen eerst nog de zeegaten bij Goeree en Brouwershaven gebruiken. De Waterweg werd ‘s nachts niet verlicht, de ruimte tussen de pieren was krap en vlak voor de opening lag de Westbank. Bij eb was de diepte maar 2,50 meter en er stond een gemene branding. Door baggeren en de werking van het tij, werd de toegang in latere jaren beter. Ook hier moest een reddingboot komen. Er kwam een strandboot, 1450 kilo zwaar, op een wagen in een botenloods. Deze was nog niet zelfrichtend, geschikt voor twaalf roeiers en werd door tien paarden naar zee getrokken. Op Maassluis kwam een type voor diep water, 4000 kilo zwaar, geschikt voor zes man en de schipper. Een stoomsleepboot moest de boot naar zee brengen en bovenwinds van het te redden schip losgooien. Dan werd er geroeid of gezeild met fok en twee emmerzeiltjes. Natuurlijk altijd bij slecht weer en de redders deden hun gevaarlijke werk vrijwillig. Alleen bij een geslaagde redding kreeg men soms een medaille of een bonus.

President In 1890 hadden de Engelsen een stoomreddingboot in de vaart

E

DE RFENIS

KERKDRIEL

In de gemeente Maasdriel zijn in september 44 procent meer baby’s dan normaal geboren. Dat is waarschijnlijk het gevolg van het ongeluk met de Apache-helikopter, die vorig jaar december bij de gemeente Maasdriel een hoogspanningskabel kapot vloog.

Bijna vijftig jaar geleden, in 1959, passeerde dit houtvlot de Robbebotsluis in het Drontermeer. De sleep had toen al een lange, langzame reis achter de rug vanuit Bazel en was vlakbij haar bestemming Harderwijk. Wat maakt dat op oude foto’s het leven vaak zo’n rustige indruk maakt? (Foto ingezonden door Rick Scholten)

DEN HAAG

De eigenaar van een tot woonschip omgebouwde Friese maatkast moet zijn schip verwijderen uit de wateren van de gemeente Nijefurd. Dat heeft de Raad van State bepaald. Het schip ligt in de jachthaven Galamadammen in Koudum in strijd met het geldende bestemmingsplan. Eigenaar P. Engel krijgt tot 1 november de tijd een andere plek te zoeken voor zijn 45 meter lange schip. Doet hij dat niet, dan kan de gemeente hem beboeten tot een maximaal

Kastje moet weg bedrag van 50.000 euro. Het schip ligt al vanaf 1999 in de jachthaven, waar Engel een tijdje havenmeester is geweest. De gemeente moet volgens hem toen al op de hoogte zijn geweest van het feit dat zijn schip daar lag. Maar pas in 2006 ging de gemeente controleren of het schip er wel legaal lag. De raadsman van Engel stelt dat de ligplaatsverordening en de

De Waal werd er door gestremd en in de Tieler- en Bommelerwaard zaten meer dan 50.000 huishoudens vlak voor de kerst twee dagen zonder stroom. In september werden in de gemeente Maasdriel 26 baby’s geboren en dat is 44 procent meer dan het maandelijkse gemiddelde van achttien baby’s. (MdV)

woonschepenverordening van de gemeente hem het recht gaven om in de jachthaven te liggen. Pas met de invoering van een nieuw bestemmingsplan zou de ligplaats illegaal zijn geworden. Volgens de raadsman zijn daarmee de spelregels tijdens het spel veranderd. De Raad van State oordeelt dat het bestemmingsplan hier bepalend is. Ook het feit dat de gemeente lange tijd niet tegen Engel is opgetreden vanwege de illegale plek, telt voor de Raad niet mee. (AvdW)

Provincie en gemeente zetten eigenaar Vrouw Aaltje klem DEN HAAG

De provincie en de gemeente tegelijk op je dak. Dat is kunstschilder en woonschipeigenaar Peter Enter uit Maarn overkomen. De gemeente Wijk bij Duurstede en de provincie Utrecht willen zijn woonschip weg hebben uit een zijarm van de Neder-Rijn. De gemeente dreigt met een boete van 20.000 euro en de provincie met wegslepen als het schip niet snel verdwijnt. De Raad van State is de laatste strohalm voor de kunstschilder.

Enter woont niet permanent op de Vrouw Aaltje die ligt afgemeerd bij de voormalige steenfabriek in de Lunenburgerwaard. Op het schip geeft hij schildercursussen en doet hij inspiratie op voor zijn werk in een schilderachtige omgeving. Voor de provincie is dát juist de reden waarom het schip moet verdwijnen. De Lunenburgerwaard, oostelijk van

Wijk bij Duurstede, is een natuurgebied en aangewezen als speciale beschermingszone. Een woonschip tast volgens de provincie het uiterwaardenlandschap teveel aan. Feit is echter, dat al vele jaren op die plek een tiental woonschepen wordt gedoogd, terwijl het gemeentelijk bestemmingsplan afmeren verbiedt. Door het jarenlang nalaten van acties tegen de illegaal afgemeerde woonschepen, kan een viertal schepen er nu blijven liggen. Juridisch gezien is het niet meer mogelijk ze weg te krijgen. Andere woonschipbewoners hebben eieren voor hun geld gekozen. Ze konden het financieel of emotioneel niet aan het gevecht met de overheid te voeren. Enter is de laatste die nog in de strijd is. Hij meent via het zogenoemde overgangsrecht in aanmerking te komen voor een ligplaats, omdat hij er al lag lang voordat het geldende bestemmingsplan van kracht werd. Volgens zijn woordvoerder heeft de

gemeente de spelregels veranderd tijdens het spel. Eerst lag Enters schip er legaal. Met de komst van het nieuwe plan bleek het opeens illegaal. Een woordvoerster van de gemeente stelt dat de schepen bij de steenfabriek er nooit mochten liggen. Ook een vorig bestemmingsplan zou dat al verbieden. Van enig overgangsrecht voor Enter is daarom geen sprake, stelt de gemeente. Opmerkelijk is, dat de schepen er wel liggen met toestemming van Rijkswaterstaat. Maar zowel de gemeente als de provincie zeggen dat zij een eigen bevoegdheid hebben en daarmee de schepen kunnen wegsturen. De Raad van State zette vooral vraagtekens bij het feit dat een en dezelfde overtreding door twee verschillende overheden wordt bestraft. ‘Het is de vraag of dit wel kan’, zei rechter Willem Konijnenbelt. De Raad doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

Deel 371

Stoomreddingboot President van Heel Tekst en foto’s Hajo Olij gebracht, de Duke of Northumberland, ontworpen door G. L. Watson & Co. Ze was vijftien meter lang en nog wel voorzien van hulpzeilen. Een door stoom aangedreven turbine zoog het water aan en spoot het met kracht via kleppen weg. Negen mijl kon worden gehaald. Er waren vijftien waterdichte compartimenten, 72.000 klinknagels nodig en er kon drie ton kolen mee. R. en H. Green uit Blackwell bouwden de boot, de ketel en straalbuis kwamen van J. Penn and Sons uit Greenwich. De heren van de Z.H.R.S. gingen in Engeland kijken en waren onder de indruk. In 1893 bestelden zij ook een stoomreddingboot voor de lieve som van 60.000 gulden. De naam werd President van Heel, al sinds 1849 bestuurslid, ruimhartig begunstiger en ere-president. Helaas, de bouw schoot niet op. Het bleek moeilijk een stoommachine en ketel in een kleine boot in te bouwen. In 1895 stapten de opdrachtgevers naar John I. Thornycroft en Co, bouwer van stoomjachten, sloepen en torpedo’s. Er kwam een dubbele compound stoommachine van 125 pk in, die de grote centrifugaalpomp aandreef. Twee schoorstenen stonden aan dek, ervoor een mastje voor de stagfok. Nog in 1895 werd de boot

opgeleverd en in Hoek van Holland gestationeerd. Ze kreeg een plek tussen de loodsboten in de Berghaven.

• De reddingboot President van Heel na reparatie van de ernstige schade die ze in 1921 opliep.

• De President van Heel als motorjacht met aan dek haar eigenaar, René Reienga.

Redders verdrinken In januari 1901 werden 37 opvarenden gered van het vastgelopen Spaanse ss Bako. In 1907 sloeg in een zware noordwesterstorm de Harwichboot ss Berlin op het Noorderhoofd van de pier. Een enorme ramp, het schip brak en slechts vijftien van de 143 opvarenden konden worden gered. De stoomreddingboot voldeed goed en in 1908 werd een tweede in dienst genomen, de Prins der Nederlanden. Op 24 oktober 1921 ging het goed mis. De Franse sleepboot Megas bracht de lichter Falaise binnen, tussen de pieren brak de sleeptros twee keer en de lichter verdaagde richting Maasvlakte. De President van Heel voer bij daglicht voor de tweede maal uit. De reddingboot werd gepakt door een grondzee. Schipper De Geus probeerde nog de kop op de golf te krijgen, maar tevergeefs, de boot sloeg om. Alleen matroos Van der Vlies wist bovenop de romp te klauteren, de zes andere redders verdronken. De reddingboot kwakte op de Zuiddam, alles boven het berghout werd vernield. Toch werd zij weer opgeknapt en vaarklaar gemaakt. Maar in 1930 was het echt gebeurd, zij werd buiten dienst gesteld.

Motorjacht

WORKUM

www.workumzeilt.nl

Geboortegolf na Apache-ongeluk

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

WK-1 in goede staat Uit het bijschrift van de zeilfoto van de blazeraak Workum 1 in De Erfenis van vorige week zou de indruk kunnen ontstaan, dat het schip niet in goede staat is. Dat klopt niet, het schip is onlangs nog gekeurd en goed bevonden om met twaalf gasten op het IJsselmeer en Wad te zeilen.

DIE GOEDE OUDE TIJD

13

Wat er in de jaren daarna met de President van Heel gebeurde is onbekend. Eind jaren vijftig duikt ze weer op als de garnalenkotter IJM-318, ook beschikbaar voor recreatievissers op zee. In 1967 werd het schip ingrijpend verbouwd tot motorjacht. Van voor tot achter werd er een dek over de romp getrokken, rondom opgeboeid en een fors stuurhuis geplaatst. Waarschijnlijk zijn toen de tien waterdichte compartimenten en luchtkasten ook verwijderd om binnen verblijfsruimte te creëren. Het werd een luxe, stevig gebouwd motorschip en de DAF 475 van tachtig pk zal er toen ook wel in gekomen zijn. Alleen het casco en de bolle kop en kont onder het nieuw gelegde dek bleven bewaard.

Door de nieuwe functie voor deze oude, beroemde reddingboot, is zij echter ook tot op heden bewaard gebleven. In 1988 kocht opticien Jansen uit Dordrecht het schip van de heer Blankevoort uit Uitdam. Bij de eerstvolgende hellingbeurt bleken de mankementen. Ook al was het casco in 1895 van gegalvaniseerde plaat gemaakt, het zoute zeewater had toch behoorlijk ingevreten. Er moest worden gedubbeld. Het is een reddingboot, alles is rond en gebogen. De werf Smid in BovenHardinxveld had er een flinke klus aan.

CV-monteur In 1990 kocht de huidige eigenaar, René Reijenga, de President van Heel. ‘Ik heb de boot de afgelopen jaren helemaal opnieuw betimmerd en van alle gemakken voorzien. Ik ben vaak aan boord en elke zomer maken we wel een lange tocht. Ik was stuurman op de kleine handelsvaart, bij rederij Wagenborg in Delfzijl en Beck in Groningen. Nu werk ik al achttien jaar als CV-monteur aan de wal. Over vijf jaar kan ik ermee ophouden en dan wil ik met dit schip naar Zuid-Frankrijk. Het vaart heerlijk, maar is ook overstabiel, het wil op de deining lekker slingeren. Bij windkracht 7 ben ik weleens vijf uur beziggeweest om via de Stortemelk op Vlieland te komen. Ik wil het schip in de huidige staat laten. Maar ik vind het wel prachtig, die lange, rijke geschiedenis. Beneden in de kajuit staat het model van de President van Heel nog als stoomreddingboot, gemaakt door mijn vader.’ Scheepsgegevens Stoomreddingboot President van Heel. Ontwerp: G.L. Watson & Co. Bouw in 1895 door John I. Thornycroft te Londen. Lengte: 17 meter. Breedte: 4,90 meter. Diepgang: 1,20 meter. Motor: DAF 475, 80 pk.

14 14

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 8 november 2008 Zaterdag 1 november 2008 Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

Dit is de nieuwe .NL

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

e iem arit De m ws-site nieu

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

WADDENZEE Binnen Breesem; bijzondere markering. De gele golfmeetboei BRS 1 met een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 06,976’ N-005° 02,643’ E. Binnen Breesem; gewijzigde markering. Verlegd: het rode stompe drijfbaken BR 4 in 53° 04,7176’ N-005° 02,4156’ E; het rode stompe drijfbaken BR 6 in 53° 05,5095’ N-005° 02,1943’ E; het groene drijfbaken BR 5 in 53° 04,6913’ N-005° 02,6262’ E; het groene drijfbaken BR 7 in 53° 05,5343’ N-005° 02,3733’ E; het groene drijfbaken BR 9 in 53° 06,0649’ N-005° 02,2212’ E; het gele stompe drijfbaken BR-GAS in 53° 06,1836’ N-005° 02,2247’ E en vervangen door een geel drijfbaken met liggend kruis BR-GAS 1. Nieuw uitgelegd: het rode stompe drijfbaken BR 8 in 53° 06,0698’ N-05° 02,0331’ E. Blauwe Balg; bijzondere markering. Opgenomen is het gele drijfbaken BBNBW uit 53° 24,6000’ N-005° 35,0000’ E. Blauwe Slenk; bijzondere markering. Het gele kopbaken Griend-NBW is opgenomen uit 53° 14,4600’ N-005° 14,9000’ E. Boschgat; gewijzigde markering. De groen-rood-groene spitse ton B 3-ZOL 2 is verlegd in 53° 30,3864’ N-006° 27,7216’ E. In 53° 30,5618’ N-006° 27,6943’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Brakzandstergat; bijzondere markering. De gele stompe ton GB-NBW 1 is opgenomen uit 53° 26,7299’ N-006° 11,1918’ E en het gele stompe drijfbaken GB-NBW 2 is opgenomen uit 53° 27,7606’ N-006° 13,6624’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 62 heeft een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 22,391’ N-005° 46,219’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 52 heeft een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 23,487’ N-005° 41,742’ E. Dantziggat west; gewijzigde markering. Het gele spitse drijfbaken DGNBW opgenomen uit 53° 23,9070’ N-005° 44,6000’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 52 is opgenomen uit 53° 23,4997’ N-005° 41,7400’ E. Doove Balg oost; bijzondere markering. De gele golfmeetboei KWZ 1 met een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 03,956’ N-005° 17,160’ E. Fransche Gaatje; bericht ingetrokken. Ivm. beëindiging NIOZ-onderzoek is het onverlichte ponton met toren in 53° 17,1770’ N-005° 08,7550’ E verwijderd. Fransche Gaatje; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken FG 1 is verlegd in 53° 16,2378’ N-005° 08,4386’ E en FG 3 in 53° 16,4591’ N-005° 08,5722’ E. Fransche Gaatje; Vlielanderbalg; gewijzigde markering. Het zuid-cardinale kopbaken VB-FG is opgenomen uit 53° 15,9493’ N-005° 07,3638’ E. Friesche Wad; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe kunststof sparboei FW 4 in 53° 26,0909’ N-005° 57,5780’ E; de groene kunststof sparboei FW 7 in 53° 25,4749’ N-005° 58,4381’ E; de groene kunststof sparboei FW 11 in 53° 25,2807’ N-005° 58,9932’ E; de groene kunststof sparboei FW 13 in 53° 25,2408’ N-005° 59,4312’ E. Groningerbalg; bijzondere markering. Verlegd: de stompe gele ton GB 2 in 53° 25,4720’ N-006° 16,5057’ E; de stompe gele ton GB 3 in 53° 25,5106’ N-006° 17,1158’ E; de stompe gele ton GB 4 in 53° 25,6708’ N-006° 17,6833’ E. Opm.: dan tonen schietoefeningen SMW 1-SMW 10 een Al. wit/rood licht en is de doorvaart over de Groningerbalg verboden. Haven van Harlingen; Voorhaven; gewijzigde markering. Rede van Harlingen, Nieuw vaarwater. Uitgelegd: de groene sparboei RH 1 in 53° 10,8130’ N-005° 24,4664’ E; groene sparboei RH 3 in 53° 11,1364’ N-005° 24,7448’ E; rode stompe sparboei RH 2 in 53° 10,8966’ N-005° 24,1658’ E; rode stompe sparboei RH 4 in 53° 11,1931’ N-005° 24,4666’ E. Holwerderbalg; gewijzigde marke-


Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van

MOTORVLET bj. 1970 van Goor - 15.00 x 4.50 x 2.20/1.70 m. 450 PK Caterpillar 1970 (ca. 17.000 uur) nagekeken mei 2008 gestraald - straalbuis - duwsteven - Rijn attest 2013 W.LA. de BOT & Dtr. registered shipbroker ® tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 / E mail: [email protected] / web.: www.debotshipbrokers.nl

lieren

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

WWW.SCHLIEKER.NL Vervolg van pag. 2


• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

ring. Verlegd: de groene ton HB 1 in 53° 26,7147’ N-005° 57,3245’ E en vervangen door een groene kunststof sparboei HB 1; de groene ton HB 3 in 53° 26,5560’ N-005° 57,2655’ E en vervangen door een groene kunststof sparboei HB 3; de groene ton HB 5 in 53° 26,1973’ N-005° 57,2996’ E en vervangen door een groene kunststof sparboei HB 5; Het groene drijfbaken HB 7A in 53° 26,3391’ N-005° 57,5227’ E en vervangen door een groene kunststof sparboei HB 7A; de groene ton HB 9 in 53° 26,4951’ N-005° 57,6015’ E en vervangen door een groene kunststof sparboei HB 9; de groen-rood-groene ton HB 7FW 2 in 53° 26,1751’ N-005° 57,4392’ E; de groene ton HB 11 in 53° 26,6137’ N-005° 58,1674’ E; de groene ton HB 13 in 53° 26,6811’ N-005° 58,7056’ E; de groene ton HB 19 in 53° 26,9047’ N - 006° 00,3477’ E; de groene ton HB 21 in 53° 27,1183’ N-006° 00,7482’ E. Nieuw uitgelegd: de groene kunststof sparboei HB 3A in 53° 26,3684’ N-005° 57,2657’ E. Javaruggen; bijzondere markering. De gele golfmeetboei BRZ 1 met een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 00,798’ N-005° 11,297’ E. Kimstergat; gewijzigde markering. Opgenomen: de groene ton K3 uit 53° 11,7387’ N-005° 24,7873’ E. Verlegd: de groene sparboei K 1 in 53° 11,7387’ N-005° 24,7873’ E. De rode stompe sparboei K 2 in 53° 11,7407’ N-005° 24,6067’ E. Vernummerd: het groene drijfbaken K5 in 53° 12,6027’ N-005° 25,4327’ E in het groene drijfbaken K 3. Kromme Balg; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 51 heeft een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 21,284’ N-005° 34,946’ E. Kromme Balg; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken KB 2 in 53° 21,8083’ N-005° 37,2921’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken KB 2. Het rode stompe drijfbaken KB 4 in 53° 22,4292’ N-005° 36,7907’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken KB 4. Het rode stompe drijfbaken KB 6 in 53° 24,5768’ N-005° 38,4802’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken KB 6. Kromme Balg; waarschuwing. Achtergebleven een anker met 60 m ketting in 53° 23,3440’ N-005° 38,0750’ E. Kromme Balg; gewijzigde markering. Verlegd: het rode stompe drijfbaken KB 2 in 53° 21,8083’ N-005° 37,2921’ E; het groene drijfbaken KB 3 in 53° 21,9996’ N-005° 37,3517’ E; KB 5 in 53° 22,2075’ N-005° 37,1726’ E; KB 7 in 53° 22,4613’ N-005° 36,9351’ E; KB 9 in 53° 22,7357’ N-005° 37,2250’ E. Opgenomen: het gele stompe drijfbaken KB-NBW uit 53° 24,7208’ N-005° 38,3688’ E. Lauwers; gewijzigde markering. De groen-rood-groene ton L 13-SP 22 in 53° 32,2448’ N-006° 26,0669’ E is vervangen en vernaamd in de groene ton L 13. De groene ton L 15 in 53° 31,9796’ N-006° 26,7979’ E is vervangen en vernaamd in de groen-rood-groene ton L 15-SP 22. Malzwin oost naar Amsteldiep; bijzondere markering. De gele golfmeetboei MZW 1 is opgenomen uit 52° 59,513’ N-004° 57,185’ E. Malzwin oost voorbij Amsteldiep; bijzondere markering. De gele golfmeetboei MZW 1 met een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 52° 59,685’ N-004° 57,300’ E. Molenrak; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken MR 4 in 53° 08.1230’ N-005° 14.5722’ E vervangen door een stompe rode kunststof sparboei MR 4; het rode stompe drijfbaken MR 6 in 53° 08.2958’ N-005° 14.9615’ E vervangen door een stompe rode kunststof sparboei MR 6; het rode stompe drijfbaken MR 8 in 53° 08.6282’ N-005° 15.4133’ E vervangen door een stompe rode kunststof sparboei MR 8; het rode stompe drijfbaken MR 10 in 53° 10.0968’ N-005° 17.8941’ E vervangen door een stompe rode kunststof sparboei MR 10; het gele stompe drijfbaken MR-KL 2 in 53° 10.0000’ N-005° 17.5550’ E vervangen door een stompe gele kunststof sparboei MR-KL 2. Mosselgaatje; bijzondere markering. Het gele kopbaken MOS-NBW is opgenomen uit 52° 57,8545’ N-004° 50,8203’ E. Noordmeep; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei

NM 11 in 53° 19,9990’ N-005° 19,8551’ E en de groene kunststof sparboei NM 13 in 53° 19,6760’ N-005° 20,8191’ E. Oosterom; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei O 19 in 53° 23.7389’ N-005° 33.7851’ E vervangen door een groene ton O 19; de groene kunststof sparboei O 21 in 53° 23.7379’ N-005° 34.4165’ E vervangen door een groene ton O 21; de groene kunststof sparboei O 23 in 53° 23.9960’ N-005° 34.8776’ E vervangen door een groene ton O 23; de groene kunststof sparboei O 25 in 53° 24.3300’ N-005° 34.9828’ E vervangen door een spitse groene ton O 25. Oosterom; bijzondere markering. Het gele drijfbaken O-NBW is opgenomen uit 53° 23,7000’ N-005° 34,2000’ E. Noordzeeroute; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 11 met een licht met karakter FL(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 31,789’ N-005° 28,715’ E (Bornrif). De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Noordzeeroute; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 12 met een licht met karakter FL(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 32,493’ N-005° 39,567’ E (Bornrif). De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Noordzeeroute; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 21 met een licht met karakter FL(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 28,844’ N-005° 34,359’ E (Bornrif). De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Noordzeeroute; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 22 met een licht met karakter FL(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 29,399’ N-005° 37,423’ E (Bornrif). De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Oosterom; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei O 72 in 53° 23,8509’ N-005° 32,6942’ E is vervangen door een rode stompe ton O 72 en de rode stompe kunststof sparboei O 74 in 53° 23,8475’ N-005° 33,2399’ E is vervangen door een rode stompe ton O 74. Pieterburenwad; bijzondere markering. De gele golfmeetboei PBW 1 heeft een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 27,426’ N-006° 27,182’ E. Pieterburenwad; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei PBW 1 is opgenomen uit 53° 27,4440’ N-006° 27,2550’ E. Verlegd: het rode stompe drijfbaken PW 4 in 53° 28,5715’ N-006° 25,6654’ E, het rode stompe drijfbaken PW 6 in 53° 28,2787’ N-006° 25,8526’ E en het rode stompe drijfbaken PW 8 in 53° 28,0297’ N-006° 25,9685’ E. Pinkegat; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei PG 6 in 53° 25,3989’ N-005° 55,6645’ E; de rode stompe kunststof sparboei PG 8 in 53° 25,5653’ N-005° 55,8200’ E; de rode stompe kunststof sparboei PG 10 in 53° 25,6556’ N-005° 56,1190’ E. Rede van Schiermonnikoog; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei R 6 is verlegd in 53° 27.2960’ N-006° 09.7200’ E en de rode stompe kunststof sparboei R 6A is nieuw uitgelegd in 53° 27.2851’ N-006° 09.8459’ E. Robbengat; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei RG 8 is verlegd in 53° 28,0709’ N-006° 27,2144’ E. Scheurrak Omdraai; waarschuwing. In het vaarwater Scheurrak Omdraai in de omgeving van 53° 09.5751’ N-005° 10.3692’ E is de gasleiding naar Texel blootgespoeld over een lengte van circa 30 m. De scheepvaart moet hier voorzichtig passeren. Vissen is daar verboden. Info: Centrale Meldpost Waddenzee, VHF 4 of (0562) 44 31 00. Schild; gewijzigde markering. De gele stompe ton SI-NBW 1 is opgenomen uit 53° 32,5799’ N-06° 31,1768’ E en ton SI-NBW 2 is opgenomen uit 53° 32,6499’ N-06° 32,3096’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. De gele kunststof drijver met opschrift SG 3 in 53° 20,0393’ N-005° 11,8303’ E is vervangen door een noord-cardinaal drijfbaken SG 3. Groene strandTerschelling; Markering kitesurfgebied opgenomen: de gele stompe ton KITETer O is opgenomen uit 53° 21,2659’ N-005° 12,9458’ E en KITE-Ter W is opgenomen uit 53° 21,1690’ N-005°

./(,-:(*'(6,*1

&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV 7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ

.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

scheepvaartberichten 12,6768’ E. Slenk; bijzondere markering. Het gele spitse drijfbaken S-NBW is opgenomen uit 53° 19,2718’ N-005° 14,2540’ E. Smeriggat; gewijzigde markering. Verlegd: groene kunststof sparboei SG 3 in 53° 27,4114’ N-006° 01,3983’ E; groene kunststof sparboei SG 5 in 53° 27,2960’ N-006° 01,6088’ E; de groene kunststof sparboei SG 7 in 53° 27,1266’ N-006° 01,7373’ E; de groene kunststof sparboei SG 9 in 53° 26,8775’ N-006° 01,7426’ E; de groene kunststof sparboei SG 11 in 53° 26,5993’ N-006° 01,5398’ E; de groene kunststof sparboei SG 13 in 53° 26,4789’ N-006° 01,3709’ E; de groene kunststof sparboei SG 15 in 53° 26,3477’ N-006° 01,1974’ E; de groene kunststof sparboei SG 17 in 53° 26,2139’ N-006° 01,0059’ E; de groene kunststof sparboei SG 19 in 53° 26,0386’ N-006° 01,0259’ E; de groene kunststof sparboei SG 21 in 53° 25,8870’ N-006° 01,1455’ E; de groene kunststof sparboei SG 23 in 53° 25,7937’ N-006° 01,3698’ E. Sparregat; gewijzigde markering. De gele stompe ton SPA-NBW is opgenomen uit 53° 32,9199’ N-06° 37,4196’ E. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd: het rode drijfbaken SP 16 in 53° 28,4119’ N-006° 25,4085’ E; de rode stompe ton SP 16A in 53° 28,8980’ N006° 25,3118’ E; de rode stompe ton SP 18 in 53° 31,2972’ N-006° 27,1609’ E; de rode stompe ton SP 20 in 53° 31,6223’ N006° 26,9700’ E; de groen-rood-groene spitse ton SP 11-PW 2 in 53° 28,8966’ N-006° 25,4654’ E; de groene ton SP 13 in 53° 29,3565’ N-006° 25,2776’ E; de groene ton SP 15 in 53° 29,8405’ N-006° 25,4249’ E; de groene ton SP 17 in 53° 30,3563’ N-006° 25,6273’ E; de groene ton SP 19 in 53° 30,5386’ N006° 26,3553’ E; de groene ton SP 21 in 53° 30,8242’ N-006° 26,9954’ E; de groene ton SP 23 in 53° 31,1454’ N-006° 27,2476’ E; de groene ton SP 25 is opgenomen uit 53° 31,3986’ N-006° 27,0933’ E. In 53° 31,0853’ N-006° 26,8422’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Stortemelk; bijzondere markering. De gele golfmeetboei STMO1 met een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 19,2787’ N-005° 06,1253’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei VA 7 in 53° 25,2163’ N-005° 47,1835’ E is vervangen door een groene ton VA 7. De groene lichtboei VA 9 is verlegd in 53° 25,1505’ N-005° 47,5168’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De rode wadlichtpaal VA 18 verplaatst in 53° 24,5811’ N-005° 49,8319’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De west-cardinale sparboei VA 8-ZS 1 is verlegd in 53° 25,1334’ N-005° 47,7964’ E. Verversgat; bijzondere markering. Het gele drijfbaken VVG-NBW is opgenomen uit 53° 06,4666’ N-005° 18,3999’ E. Vingegat; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 61 heeft een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 19,134’ N-005° 34,537’ E. Vingegat; bijzondere markering. Opgenomen is het gele spitse drijfbaken V-NBW uit 53° 18,2717’ N-005° 29,1842’ E. Vingegat; gewijzigde markering. Verlegd: het groene drijfbaken V 5A verlegd in 53° 18,0562’ N-005° 29,6221’ E en vervangen door een groene kunststof drijfbaken V 5A; het groene drijfbaken V 7 in 53° 17,8403’ N-005° 29,8474’ E en vervangen door een groene kunststof drijfbaken V 7; het groene drijfbaken V 11 in 53° 17,5162’ N-005° 30,4845’ E en vervangen door een groene kunststof drijfbaken V 11; het gele spitse drijfbaken V-KL 1 in 53° 17,5229’ N-005° 30,3981’ E en vervangen door een gele spitse kunststof drijfbaken V-KL 1; het groene drijfbaken V 3 in 53° 17,9601’ N-005° 28,4790’ E is vervangen door een groene kunststof drijfbaken V 3; het groene drijfbaken V 5 in 53° 18,1968’ N-005° 29,1184’ E is vervangen door een groene kunststof drijfbaken V 5; het groene drijfbaken V 9 in 53° 17,5873’ N-005° 30,1617’ E is vervangen door een groene kunststof drijfbaken V 9; het rode

stompe drijfbaken V 2 in 53° 18,0091’ N-005° 27,5286’ E is vervangen door een rode stompe kunststof drijfbaken V 2. Vlielanderbalg; bijzondere markering. Het gele kopbaken VB-NBW is opgenomen uit 53° 16,643’ N-005° 06,404’ E. Vlielanderbalg; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken VB 3 in 53° 17,3900’ N-005° 05,2945’ E is vervangen door een groene kunststof sparboei VB 3; het groene drijfbaken VB 5 in 53° 17,1747’ N-005° 05,2923’ E is vervangen door een groene kunststof sparboei VB 5; het groene drijfbaken VB 7 in 53° 16,9640’ N-005° 05,1897’ E is vervangen door een groene kunststof sparboei VB 7; het groene drijfbaken VB 9 is verlegd in 53° 16,7886’ N-005° 05,2692’ E en vervangen door een groene kunststof sparboei VB 9; het groene drijfbaken VB 11 is verlegd in 53° 16,5677’ N005° 05,3471’ E en vervangen door een groene kunststof sparboei VB 11. De rode stompe kunststof sparboei VB 4 is verlegd in 53° 16,4389’ N-005° 05,5594’ E. In 53° 16,4118’ N-005° 05,5147’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Vliesloot; bijzondere markering. Het gele stompe drijfbaken VS-NBW is opgenomen uit 53° 17,978’ N-005° 06,977’ E. Vliesloot; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken VS 20 is verlegd in 53° 17,6708’ N-005° 04,4982’ E. Vliestroom noord; bijzondere markering. Het gele stompe drijfbaken VLNBW is opgenomen uit 53° 18,4998’ N-005° 11,4498’ E. Wantij, Uithuizerwad; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei UHW 1 met een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 27,956’ N-006° 45,400’ E. Wantij, Uithuizerwad; bijzondere markering. De gele golfmeetboei UHW 1 is opgenomen uit 53° 28,0120’ N-006° 44,5450’ E. Westereems; bijzondere markering. Golfmeetboei uitgelegd: Randzelgat (RZGN1) 53° 34.228’ N-006° 37.941’ E. De golfmeetboei is met een licht met karakter Fl (5) Y 20s. Hiermee komt de berna AWZ 2008-186 d.d. 22 mei 2008 (2008-3281-0) te vervallen. Westereems; gewijzigde markering. Herlegd: de verdwenen gele golfmeetboei WEW 1 in 53° 37,171’ N-006° 22,075’ E en de verdwenen gele golfmeetboei WEO 1 in 53° 37,049’ N-006° 31,100’ E. Westgat Ameland; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 42 is opgenomen uit 53° 25,4800’ N-005° 38,0130’ E. Westgat Ameland; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 42 met een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 25,473’ N-005° 38,061’ E. Westgat Ameland; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 31 is opgenomen uit 53° 26,9730’ N-005° 34,7510’ E en de gele golfmeetboei AZB 32 met een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 26,980’ N-005° 36,316’ E. Westgat Ameland; bijzondere markering. De gele spitse ton WA-NBW opgenomen uit 53° 25,8500’ N-005° 36,5999’ E Westgat/Borndiep; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei AZB 21 is opgenomen uit 53° 28,8960’ N-005° 34,3640’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton PL 9A in 53° 29,3874’ N-006° 06,1688’ E; de groene ton PL 11 in 53° 28,8145’ N-006° 05,4904’ E; de rode stompe ton PL 10A in 53° 29,2612’ N-006° 06,5228’ E; de rode stompe ton PL 12 in 53° 28,6351’ N-006° 05,7586’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd: groene lichtboei WG 13 in 53° 28,5842’ N-006° 04,3029’ E; de groene ton WG 13A in 53° 28,1488’ N-006° 04,0700’ E; de rood-groen-rode lichtboei WG 14-PL 13 in 53° 28,5763’ N-006° 04,7410’ E; de rode stompe ton WG 14A in 53° 28,1093’ N-006° 04,4934’ E. Westgat/Plaatgat; bijzondere markering. De gele golfmeetboei SMWG met een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 31,253’

0181-614466

N-005° 59,945’ E. Westgat Ameland; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 31 met een licht met karakter FL(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 26,964’ N-005° 34,747’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Wierumerwad; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei WRW 1 met een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 24,478’ N-006° 03,839’ E. Zuidmeep; bijzondere markering. Opgenomen: het gele drijfbaken ZM-NBW 1 uit 53° 18,0500’ N-005° 16,8000 E; gele drijfbaken ZM-NBW 3 opgenomen uit 53° 18,5442’ N-005° 18,5950’ E. Het gele drijfbaken ZM-NBW 1 in 53° 18,0500’ N-005° 16,8000’ E blijft ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) liggen tnb. Zuidmeep; gewijzigde markering. Verlegd: het rode stompe drijfbaken ZM 6 in 53° 18,8321’ N-005° 20,5048’ E; het groene drijfbaken ZM 11 in 53° 18,7701’ N-005° 20,4733’ E; de rode stompe ton ZM 8 in 53° 18,7167’ N-005° 22,5708’ E; de groene ton ZM 17 in 53° 18,6628’ N-005° 22,6518’ E. Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde markering. Verlegd: de groen-roodgroene ton ZOL 7-RG 10 in 53° 28,3810’ N-006° 26,7903’ E; de rode stompe ton ZOL 6a in 53° 28,7589’ N-006° 26,6984’ E; de rode stompe kunststof sparboei ZOL 26 in 53° 28,0291’ N-006° 34,1949’ E; de rode stompe kunststof sparboei ZOL 28 in 53° 28,1462’ N-006° 34,8938’ E; de rode stompe kunststof sparboei ZOL 30 in 53° 28,3887’ N-006° 35,1762’ E; de rode stompe kunststof sparboei ZOL 32 in 53° 28,5397’ N-006° 35,4425’ E. In 53° 28,7025’N-06° 26,7558’E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Verlegd: het rode stompe drijfbaken VH 20 in 53º 21,3865’ N-005º 37,9476’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 20; het rode stompe drijfbaken VH 22 in 53º 21,3423’ N-005º 38,4430’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 22; het rode stompe drijfbaken VH 26 in 53º 21,3512’ N-005º 39,3171’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 26; het rode stompe drijfbaken VH 28 in 53º 21,4906’ N-005º 39,6424’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 28; het rode stompe drijfbaken VH 30 in 53º 21,6294’ N-005º 40,2380’ E; het groene drijfbaken VH 7 in 53º 21,3989’ N- 005º 39,6778’ E en vervangen door een groen kunststof drijfbaken VH 7; het groene drijfbaken VH 9 in 53º 21,5489’ N-005º 40,0843’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Het gele spitse drijfbaken VH-NBW is opgenomen uit 53° 22,1520’ N-005° 42,2090’ E. Het rode stompe drijfbaken VH 2 in 53° 19,9582’ N-005° 34,8503’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 2. Het rode stompe drijfbaken VH 4 in 53° 20,1247’ N005° 35,1843’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 4. Het rode stompe drijfbaken VH 6 in 53° 20,3345’ N-005° 35,4467’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 6. Het rode stompe drijfbaken VH 8 in 53° 20,5157’ N-005° 35,6790’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 8. Het rode stompe drijfbaken VH 10 in 53° 20,6247’ N005° 36,1577’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 10. Het groene drijfbaken VH 1 in 53° 20,0172’ N-005° 35,0488’ E vervangen door een groen kunststof drijfbaken VH 1. Het groene drijfbaken VH 3 in 53° 20,1782’ N-005° 35,4278’ E vervangen door een groen kunststof drijfbaken VH 3. Het groene drijfbaken VH 5 in 53° 20,7254’ N-005° 36,8988’ E vervangen door een groen kunststof drijfbaken VH 5. Zwarte Haan; Zwarte Haan west; gewijzigde markering. Verlegd: het groene spitse drijfbaken VH 5 in 53° 20,7254’ N-005° 36,8988’ E; het groene drijfbaken VH 5A in 53° 21,7327’ N005° 37,3277’ E en vervangen door een groene kunststof drijfbaken VH 5A; het rode stompe drijfbaken VH 12 in 53° 20,6664’ N-005° 36,7454’ E vervangen door een rode stompe kunststof drijfbaken VH 12. Het rode stompe drijfbaken VH 14 in 53° 20,8224’ N-005° 36,9444’ E en vervangen door een rode stompe kunststof drijfbaken VH 14; het rode

stompe drijfbaken VH 16 in 53° 21,3074’ N-005° 37,0506’ E en vervangen door een rode stompe kunststof drijfbaken VH 16. Verlegd/vernummerd: de rood-groenrode stompe ton VH 18-KB 1 in 53° 21,8134’ N-005° 37,4273’ E en vervangen en vernummerd in een groenrood-groene ton KB 1-VH 16A. Nieuw uitgelegd: het rode stompe kunststof drijfbaken VH 18 in 53° 21,6409’ N-005° 37,4264’ E. Vervangen: het rode stompe drijfbaken VH 18A in 53° 21,4413’ N005° 37,4523’ E is vervangen door een rode stompe kunststof drijfbaken VH 18A. DUITSLAND Datteln-Hammkanal; stremming. Stremming thv. kmr. 0.3 op 25 november van 8 tot 22 uur. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); bericht ingetrokken. De veiligheidsinrichting aan het benedenhoofd van sluis Bad Abbach is weer in bedrijf. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); stremming. Stremming sluis Regensburg (kmr. 2379.7) op 11 november van 8 tot 11 uur. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk tussen kmr. 2265 en 2267.2 zijn opgeheven. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk tussen kmr. 2291.4 en 2290.9 zijn opgeheven. Donau; beperkingen. Tnb. tussen kmr. 2293.1 en 2293.8 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, voorbijlopen en ankeren verboden. Donau; beperkingen. Tnb. tussen kmr. 2258.8 en 2264.3 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, voorbijlopen en ankeren verboden. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); stremming. Stremming sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2) op 18 november van 9 tot 12 uur. Donau; Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSA Regensburg heeft twee bekendmakingen uitgegeven: Winterdienst auf den Schiffs- und Bootsschleussenplattform en Beförderung von Ladung in Schiffdrümpfe (Kaskos) Deze bekendmakingen zijn in één bericht (nr. 2008.6902.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/2008-6902-0.pdf. Donau; Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over geplande sluisstremmmingen in april 2009 en 2010. Deze is (nr. 2008.6898.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/2008-6898-0.pdf Dortmund-Ems-Kanal; spoorbrug 3 Hardenberg (kmr 3.2); stremming. Voor spoorbrug 3 Hardenberg (kmr. 3.2) stremming op 24 november van 7 tot 22 uur en ontmoeten en voorbijlopen verboden van 18 november 6 uur tot 27 november 18 uur. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden van 18 november 6 uur tot 27 november 18 uur. Dortmund-Ems-Kanal; Kustenkanal; mededeling. De WSA Meppen maakt bekend dat de winterdienst is ingesteld in het beheersgebied van de WSA Meppen t/m 30 april. Elbe; mededeling. Vanaf 1 december worden data over de scheepvaart tussen de Duits-Tsjechische grens en Magdeburg verzameld via VHF 19 (Wahrschauer Werderspitze) thv. kmr. 8.6 voor de opvaart en kmr. 6.4 voor de afvaart. De scheepvaart moet de vaarrichting, soort vaartuig, scheepsnaam, scheepsnummer, vlag, lengte, breedte, diepgang, tonnage en (hoeveelheid) lading doorgeven. Het is vrijwillig en wordt in anonieme vorm verwerkt. Info: (0351)8432350. Elbe; beperkingen. Voorbijlopen en ontmoeten verboden t/m 19 november overdag tussen kmr. 239.4 en 240.6. Elbe; Carolabrug (kmr. 55.1); werkzaamheden. Mbv. het ms Bonafide bijzondere voorzichtigheid Carolabrug (kmr. 55.1) op 17 november van 9 tot 16:30 uur en 18 en 19 november van 7 tot 16:30 uur. Elbe-Havel-Kanal; Ihleburger brug (kmr. 343); stremming. Stremming Ihleburger brug (kmr. 343) van 10 november 22 uur tot 11 november 6 uur en van 17 november 8 uur tot 19 november 8 uur. In de periode van 10 november t/m 16 november kan er hinder onstaan. Elbe-Havel-Kanal; Ihleburger brug

(kmr. 343); beperkingen. Ontmoeten verboden Ihleburger brug (kmr. 343) van 10 november 6 uur tot 17 november 8 uur. Ems-Seitenkanal; sluis Borssum (kmr. 265.4); gewijzigde bediening. T/m 26 maart schut sluis Borssum, na een vooraanmelding, slechts 1 x per dag om 12 uur. In uitzonderingsgevallen kunnen er verzamelschuttingen van tenminste 4 vaartuigen op afspraak ook op andere tijdstippen plaatsvinden. Vooraanmelding moeten tenminste 2 dagen vooruit voor 16 uur gedaan worden bij Hafenverkehrszentrale, tel.: 0049 (0)4921 897 262. Haven Emden; Grote zeesluis Emden; stremming. Stremming Grote zeesluis Emden van 6 t/m 9 november van 18 uur tot 6 uur. Lahn; sluis Bad Ems (kmr. 127); stremming. Stremming sluis Bad Ems (kmr. 127) van 10 november t/m 31 maart. Main; sluis Limbach (kmr. 367.2); stremming. Stremming sluis Limbach (kmr. 367.2) van 19 november 9 uur tot 20 november 9 uur. Bij een gunstig verloop van de werkzaamheden kan de stremming eerder worden opgeheven. In dat geval wordt dit bekendgemaakt via FSZ Hassfurt. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); sluis Forchheim (kmr 25.9); stremming. Stremming sluis Forchheim (kmr. 25.9) en Bamberg (kmr. 7.4) op 19 november van 9 tot 13 uur. Main-Donaukanal; sluis Erlangen (kmr. 41.1); afmeerverbod. Afmeerverbod oostkolk Erlangen (kmr. 41.1) t/m 31 december. Main-Donaukanal; sluis Kriegenbrunn (kmr. 48.7); afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever in sluis Kriegenbrunn (kmr. 48.7) tot 31 oktober 2010 23:59 uur. Main-Donaukanal; sluis Strullendorf (kmr. 13.3); bericht ingetrokken. De werkzaamheden en oponthoud sluis Strullendorf zijn beëindigd. Mittellandkanal; stremming. Stremming van 10 november 18 uur tot 11 november 12 uur en stremming tussen kmr. 171.8 en 174.5 van 15 november 16 uur tot 17 november 6 uur. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 171.8 tot 174.5 van 15 november 16 uur tot 17 november 6 uur. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 171.8 en 174.5 op 23 november van 2:45 tot 4:45 en van 7:25 tot 9:10 uur en van 29 november 8 uur tot 30 november 6 uur. Moezel; sluis Detzem (kmr. 166.2); stremming. Stremming sluis Detzem (kmr. 166.2) op 19 november van 9 tot 15 uur. Moezel; sluis Zeltingen (kmr. 123.9); beperkingen. Ivm. bouw tweede sluis Zeltingen thv. kmr. 123.9 tnb. is het niet mogelijk het bij sluis Zeltingen aan en van boord gaan van personen en voertuigen, alsmede het van boord zetten van afval. Neckar; sluis Feudenheim (kmr. 6.2); stremming. Stremming sluis Feudenheim (kmr. 6.1) van 15 november 8 uur tot 17 november 8 uur. Er bestaat mogelijkheid voor dringende termijngebonden vaarten. Neckar; keersluis Ladenburg (kmr. 11.7); stremming. Stremming tussen kmr. 11 en 12 op 15 november van 9 tot 12 uur. Neckar; stremming. Stremming thv. kmr. 126.3 op 9 en 16 november van 16 tot 20 uur. Rhein; bericht ingetrokken. Het baggerwerk linkerzijde tussen kmr. 600.6 en 602.3 is beëindigd. Rhein; Rheinhafen Köln; mededeling. Van 15 november 6 uur tot 15 maart 18 uur wordt in de havens Köln-Niehl I, Koln Niehl II, Köln-Deutz, Köln-Godorf en de Rheinoeverpromenades met zijstraten de winterdienst niet volledig uitgevoerd. Rhein; gewijzigde markering. Het veer Ingelheim gebruikt tot 17 november 17 uur de aanlegplaats aan de linkeroever thv. kmr. 519.5. De 2 groene tonnen worden bij kmr. 518.8 en 519.6 ca 15 m richting vaargeul verlegd. Rhein-Hernekanal; sluis Herne Ost (kmr. 37.3); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Herne Ost (kmr. 37.3) tot 14 november 14 uur. Lees verder op pag. 15

kielzog


scheepvaartberichten Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8) is verlengd tot 12 januari 14 uur. Ruhr; sluis Mulheim-Raffelberg (kmr. 7.9); gewijzigde bediening. Ivm. de verlengde stremming van sluis Duisburg-Meiderich (nr. 2008.3093.3) bediening sluis Mulheim-Raffelberg als volgt: t/m 11 januari op zater-, zonen feestdagen van 8 tot 16 uur en 24, 25, 26, 31 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); doorvaartlengte. Beperkte schutlengte kleine kolk Friedrichsfeld (kmr. 1.9) tnb. FRANKRIJK Canal d’Aire; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden thv. kmr. 60.9 t/m 1 december. Canal de l’Aisne a la Marne; sluis 4 Alger (kmr. 4.7); stremming. Stremming sluis 4 Alger (kmr. 4.7) op 13 en 14 november. Canal de l’Aisne a la Marne; sluis 5 le Gaudart (kmr. 5.9); stremming. Stremming sluis 5 le Gaudart (kmr. 5.9) op 20 en 21 november. Canal de Bourgogne; sluis 43-Y Pouillenay (kmr. 2.6); sluis 46-S Verrerie (kmr. 202.6); sluis 47-S Crucifix (kmr. 203.8); sluis 82-Y Argenteuil (kmr. 69.6); stremming. Van 10 november t/m 24 december stremming sluis 47-S Crucifix (kmr. 203.8), sluis 46-S Verrerie (kmr. 202.6), sluis 43-Y Pouillenay (kmr. 2.6) en sluis 82-Y Argenteuil (kmr. 69.6). Canal de Briare; stremming. Stremming tussen kmr. 9.7 en 48 van 10 november t/m 31 december. Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); gedeeltelijke stremming. Ivm. calamiteit stremming rechteroever thv. sluis Don tnb. Scheepvaart kan alleen via de linkeroever varen. Canal de dérivation de la Haute-Colme; sluis Holque/Watten (kmr 121.2); stremming. Voor sluis Holque/Watten (kmr. 121.2) stremming op 17 november van 8 tot 11:30 uur en oponthoud tussen 13:30 en 16:30 uur. Canal du Loing; stremming. Stremming t/m 6 december. Canal lateral a la Loire; stremming. Stremming tussen kmr. 13.5 en 196.8 van 10 november t/m 31 december. Canal de la Meuse; sluis 37 Sedan (kmr. 107); sluis 38 Villette (kmr. 103.3); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 37 Sedan en sluis 38 Villette op 8 november van 8:30 tot 16 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 1 Kerprich (kmr. 5.5); sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); stremming. Stremming tussen sluis 1 Kerprich en 27 Sarreguemines van 12 november t/m 15 maart. Canal entre Champagne et Bourgogne; sluis 43 Chemin de Fer (kmr. 223); sluis 71 Desert v. Marne (kmr. 0); gewijzigde bediening. De objecten tussen kmr. 0 en 224 worden van 10 november 7:30 uur tot 31 december als volgt bediend: maandag t/m zaterdag beroepsvaart van 7:30 tot 17:30 uur en recreatievaart van 8 tot 12 en 13:30 tot 17:30 uur. Zon- en feestdagen geen bediening. Canal St. Louis; sluis Port St. Louis (kmr. 323); gewijzigde bediening. De SN Rhône-Saône heeft een bekendmaking uitgegeven in de Franse taal over wijziging bedieningstijden sluis/brug Port Saint Louis du Rhône (kmr. 323). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.6036.1) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/20086036-1.pdf. Canal St. Louis; sluis Port St. Louis (kmr. 323); stremming. Stremming sluis Port St. Louis (kmr. 323) tnb. Canal du Nivernais; stremming. Stremming sectie 10 van 10 november t/m 15 maart. Canal du Nord; sluis 14 Epenancourt (kmr. 59.6); stremming. Stremming sluis 14 Epenancourt (kmr. 59.6) van 10 november 7 uur tot 12 november 7 uur. Canal du Nord; sluis 15 Languevoisin (kmr. 65.6); stremming. Stremming sluis 15 Languevoisin (kmr. 69.5) op 10 november van 8:30 tot 12 uur. Canal du Nord; sluis 12 Clery sur Oise (kmr. 44); sluis 8 Moislains (kmr. 37.6); stremming. Stremming tussen sluis 8 Moislains (kmr. 37.6) en sluis 12 Clery sur Somme (kmr. 43.9) van 10 november 7 uur tot 12 november 7 uur. Canal du Nord; sluis 1 Palluel (kmr. 1.2); tunnel Ruyaulcourt (kmr. 30.3); stremming. Stremming tussen sluis 1 Palluel (kmr. 1.2) en tunnel Ruyaulcourt (kmr. 30.3) op 10 en 11 november. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis 30b Rang (kmr. 134.1); stremming. Ivm. hoogwater stremming keersluis 30b Rang (kmr. 134.1) tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 31 Illfurth (kmr. 22.3); sluis 35 Zillisheim (kmr. 26.8); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis 31 Illfurth (kmr. 22.3) en sluis 35 Zillisheim (kmr. 26.8) tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1); sluis 9 Allenjoie (kmr. 171.8); bericht ingetrokken. Scheepsdiepgang tussen sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1) en sluis 9 Allenjoie (kmr. 171.8) weer normaal. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; brug Anel (kmr. 33.7); keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3); stremming. Ivm. hoogwater tnb. stremming keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3) en brug Anel (kmr. 33.7). Canal de Roanne a Digoin; stremming. Stremming tussen kmr. 0.9 en 55.6 van 10 november t/m 31 december. Canal du Rhône a Sète; sluis St. Gilles (kmr 0.3); stremming. Ivm. hoogwater stremming sluis St. Gilles (kmr 0.3) tnb. Canal du Rhône a Sète; hefbrug Frontignant (kmr. 1.1); beperkte service. Beperkte service hefbrug Frontignant (kmr. 1.1) bediening weekend en feestdagen van 11 november t/m 31 maart alleen om 16 uur op aanvraag doordeweeks tot 12 uur via tel. 04 67 01 06 40 en weekend en feestdagen via tel. 04 67 67 67 67 en bediening weekend en feestdagen om 8:30 en 16 uur van 1 april t/m 10 november. Canal de Saint-Quentin; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 79.6 en 80.2 is opgeheven. Canal des Vosges; sluis 15 Cote-Odile (kmr. 83.2); sluis 22 VM Igney (kmr. 74.8); stremming. Stremming tussen sluis 15 Cote-Odile (kmr. 83.2) en sluis 22 VM Igney (kmr. 74.8) van 24 november 7 uur tot 30 november 18 uur. Rhône; sluis Avignon (kmr. 239); sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Bollene (kmr. 189); sluis Logis Neuf (kmr. 142.5); spoorbrug Avignon (kmr. 244); stremming. Ivm. hoogwater tnb. PHEN+20% overschreden tussen sluis Avignon (kmr. 239) en spoorbrug Avignon (kmr. 244), PHEN overschreden tussen sluis Bollene (kmr. 189) en sluis Avignon (kmr. 239) en tussen spoorbrug Avignon (kmr. 244) en zee (Grand en Petit Rhône) en PHEN is weer onderschreden tussen sluis Beauchastel (kmr. 123.5) en sluis Logis Neuf (kmr. 142.5). Rhône; sluis Bollene (kmr 189.0); sluis Caderousse (kmr 214.5); spoorbrug Avignon (kmr. 244); stremming. Ivm. hoogwater tnb. overschrijding PHEN+20% tussen sluis Caderousse (kmr. 214.5) en zee (Grand en Petit Rhône) en overschrijding PHEN tussen sluizen Bollene (kmr. 189.8) en Canderousse (kmr. 214.5). Rhône; sluis Bollene (kmr. 189); beperkingen. Ivm. hoogwater tnb. alle afmeerplaatsen sluis Bollene (kmr. 189) bezet. Rhône; sluis Gervans (kmr. 86.4); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis Gervans (kmr. 86.4) en kmr. 323 is vervallen. Rhône; stremming. Stremming sluizen tussen kmr. 0 en 323 op 10 november van 21 tot 23:59 uur en 12 november van 0 tot 5 uur. Saône; sluis Couzon (kmr. 16.9); spoorbrug Quarantaine (kmr. 2.4); voetbrug Mazaryck (kmr. 6.9); stremming. Ivm. hoogwater beurtelings verkeer tussen spoorbrug Quarantaine (kmr. 2.4) en voetbrug Mazaryck (kmr. 6.9) tnb. Sarre Canalisée; sluis 28 Sarreguemines (kmr. 64.9); stremming. Stremming pand 28 Sarreguemines van 12 november t/m 5 december. Seille Canalisée; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 39 en 0 tnb. Yonne; sluis 1 Chainette (kmr. 1); sluis 14 Port Renard (kmr. 91.7); sluis 9 La Graviere (kmr. 21.1); stremming. Stremming tussen sluis 1 Chainette (kmr. 1) en sluis 14 Port Renard (kmr. 91.7) tot 9 december 18 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1978 en 1979.7 van 24 t/m 28 november maandag t/m donderdag van 7 tot 17:30 uur.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 10 november - Esmee Alexandra Verdonk, 4 jaar, a/b Anda, Rotterdam. 11 november - Annelie Eline Karreman, 1 jaar, Rotterdam. 13 november - Roy Hollander, 17 jaar, ms Procyon, Delfzijl. - Annemieke Kreeft, 19 jaar, Zwolle. 14 november - Erik Knol, 9 jaar, ms Santina, Maasbracht. - Thijs Zijda, 13 jaar, ms Vera-Z, Zwolle.

congressen, beurzen & evenementen

Doorloper 2

1

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

4

1

- Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag - Klassieke Schepen, 7 t/m 9 november, Enkhuizen - Dekatel zaalvoetbaltoernooi, 8 november, Arnhem - Maritime Career Expo, 13 november, TU-Delft - METS, 18 t/m 20 november, Amsterdam RAI - Seminar Offshore Energy 2008, 27 november, Rijkswerf Willemsoord Den Helder - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden


10

2

7

3 1

4

8

5 6

6

12

5 3

7 8

11

13 2

9

9

10 © Persbelangen A320

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 Nederlandse provincie – negotie; 2 grondsoort – ploegsnede – afslijting – zangnoot; 3 steeds – reeks; 4 lusthof – decimeter – kilovolt – viering – Frans voegwoord; 5 briefopschrift – schoeisel – schooltype – let wel – berg op Kreta; 6 compleet – tegen – helaas – citrusvrucht; 7 grootste – boom – grienen; 8 fout – indien – autodeur; 9 naschrift – bedrijven – gesloten – plaats in Gelderland – maanstand; 10 asbestcement – laatstleden – handelsvorm – bevel. VERTICAAL: 1 vis – hectometer – plaats op de Veluwe; 2 al – voorheen; 3 titel – wetenschapper; 4 benevens – handvat; 5 militair – loop; 6 plaats in Limburg – radon – en andere – nikkel; 7 rijstdrank – geluidloosheid; 8 deel van het oog – bijbeldeel; 9 woedeaanval – vrucht; 10 onderwijsinstelling; 11 plaats in Drenthe – pachten; 12 proestaanval – ten name van; 13 hoofdtelwoord – lichaamsplooi; 14 meer in Canada – deciliter – verharde huid; 15 watering – rivier in Schotland – nummer – vogel.

‘Bedrijfsschool’ op Santiago van de familie Koopmans

Mike leert aan boord via Wereldschool Rachel Koopmans-Van den Akker vaart met haar gezin op de Dortmunder Santiago. Ze geeft haar zoon Mike (8) les aan boord via de Wereldschool. Zij en haar man kozen daarvoor omdat Mike diabetes type 1 heeft en ze hem niet naar het internaat willen laten gaan voordat hij zelf zijn suikerziekte kan regelen.

Rachel verbaast zich soms over de reacties van buitenstaanders op thuisonderwijs, want in grote delen van de wereld is het heel gewoon. ‘Mij wordt regelmatig verweten dat kinderen die thuisonderwijs krijgen niet sociaal zijn. Aan mijn eigen kind merk ik dat niet. Ook de Wereldschool heeft onderzocht of dat waar is. Daaruit kwam naar voren dat negentig procent van de kinderen die thuisonderwijs volgden later welzijnswerk gaat doen. Het is dus niet waar dat ze niet sociaal zijn. Het is lastig om met die kritiek om te gaan, want ik moet mezelf continu verdedigen over onze keuze en vraag me daardoor af of ik het wel goed doe’, vertelt ze.

Rekenen en taal Mike wekt in elk geval geen verlegen of achtergebleven indruk. Hij vindt

voor de boeg DONDERDAG 6 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 12 uur, vergadering bestuur; 14 uur, cursus Engels. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 7 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 8 NOVEMBER Raamsdonksveer, KSCC: 19.30 uur, bingo. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 NOVEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, ds. Pater, HA en 15.30 uur, ds. Pater; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. B.J. van der Graaf en 19 uur, ds. J.P. Kromhout van der Meer, Heerhugowaard. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. E. van Duyl, Leeuwarden en 19 uur, J. Dijkstra, jeugddienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, A. Harkema, Delfzijl en 17 uur, ds. G. Huisman, Onstwedde. Eemsmond, Eemshaven: Borkumweg 2, 16 uur, oec. koopvaardij herdenkingsdienst, pastor S. Standhardt. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, J.G. Majoor, Sneek; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, kandidaat De Man. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Buitenhuis; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Wil-

lemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels; Rijnmond, Oude- of Pelgrimvaderskerk, Aelbrechtskolk in Rotterdam/Delfshaven, 15 uur, oec. koopvaardij herdenkingsdienst, ds. H.M. Perfors, drs. A.D.C. de Bruijn en R. van Lent. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. C. Agterhof. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantsekerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. H. v/d Ham. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H. Olde. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 10 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 11 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs; 20 uur, cursus marifoon. WOENSDAG 12 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

groep kopen. Het bedrag loopt op naarmate het kind op de basisschool vordert. ‘Het verwijt dat het minder werk is, omdat je de kinderen niet naar het internaat hoeft te brengen, of dat thuisonderwijs goedkoop is, klopt dus niet. Het is veel drukker, want ik heb ook het bedrijf erbij en ons dochtertje Iris van twee. Ik geef Mike van acht tot half een les met een kwartiertje pauze. Daarna moet hij een half uurtje voor zichzelf le-

‘Met thuisonderwijs niet minder sociaal’ het leuk les te krijgen aan boord. ‘Ik zit nu in groep vijf. Het is mijn derde jaar aan boord. Het eerste en tweede jaar deed ik op de Zwarte Zwaan. Ik wil les aan boord hebben tot ik met suikerziekte kan omgaan. Het leukste vakken zijn rekenen en taal.’ Lesgeven aan boord is niet de gemakkelijkste optie en een gewone basisschool is goedkoper. Een lesjaar kost aan materiaal ongeveer 2800 euro en moet voor elk kind opnieuw worden aangeschaft. De ouders moeten jaarlijks een nieuwe

15

zen. Hij heeft ’s middags geen les en maakt van vijf uur tot etenstijd huiswerk. Het vergt veel discipline, om acht uur moet ik alles klaar hebben. Daarom bereid ik de lessen ’s avonds voor. De Wereldschool heeft minder vakanties. In de herfstvakantie leren wij bijvoorbeeld door om de tijd in te halen die je verliest met bijvoorbeeld tandartsbezoek.’

Insulinepomp De ouders van Mike waren eerst van plan een pleeggezin te zoeken toen Mike de internaatsleeftijd naderde.

In een vlaag van necrofiele nieuwsgierigheid heb ik Peter Bartons ‘Passendale, slagveld van wereldoorlog I’ gekocht. Zwart-bruinwitte foto’s vol Vlaamse modder, loopgraven, hoopjes weggedoken soldaten, kapotgeschoten dorpen, een linie bereden cavaleristen (dus echt op paarden) die op bevel van veldmaarschalk Haig naar voren moesten oprukken (kennelijk paardenbiefstuk op het menu die avond), etc. Een dikke bundel vol waanzin van de oorlog, vertaald door vier heren die niet de moeite hebben genomen het idioom mee te vertalen en kennelijk geen benul van eenvoudige militaire vaktermen hadden. De Google-vertaalcomputer had het nauwelijks slechter gedaan. Overigens mooi gebonden uitgegeven door Lannoo, vol foto’s uit het Imperial War Museum. Voordat de Eerste Wereldoorlog uitbrak was Europa op een met de huidige tijd vergelijkbaar pad naar toenemende verstrengeling. De elite reisde en huwde over en weer, de meeste vorstenhuizen waren gelieerd aan de Britse vorstin Victoria en er waren zelfs plannen voor één munt. Terwijl het Vredespaleis in aanbouw was om de wereldvrede te dienen, sloeg de sfeer na 1910 om en had men algemeen zin in een louterende knokpartij. De kiem daarvoor was natuurlijk al gelegd door Bismarck’s bewapeningspolitiek en zeker vanaf 1900 was de Duitse generale staf bezig met oorlogsvoorbereidingen, getuige het zeer geheime plan Von Knorr voor invasie

• Rachel Koopmans met Mike en Iris. (Foto Henriette Driesen-Joankecht) Tijdens die zoektocht kwamen ze met deze manier van lesgeven in aanraking. Mike kreeg diabetes toen hij bijna vier was. Er is met diabetes goed te leven, maar het is een constante zorg bij een klein kind. ‘We lagen in Oldenburg en hij vertoonde griepachtige verschijnselen. Hij wilde veel drinken. In het ziekenhuis bleek dat hij diabetes type 1 had. Er flitst vanalles door je heen, van hij mag niks meer, maar het valt erg mee’, vertelt Rachel. Intussen heeft Mike een insulinepomp. Het voordeel is, dat zijn suikergehalte beter regelbaar is. Het nadeel is, dat je er over moet nadenken. ‘Hij draagt de pomp dag en nacht om zijn middel. Met het spelen is de pomp stootvast. Maar hij kan niet tegen water. Als we gaan zwemmen koppelen we het infuus dus af. Dan blijft de sticker zitten, maar die kan losraken door het water. Dan moet het infuus opnieuw worden geprikt. Als de suiker van Mike hoog staat is hij gevoeliger, wat opnieuw prikken minder leuk maakt.’

Wonderlijk goed Het plan was om Mike alleen voor

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Santiago. Lengte: 80 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 2,59 meter. Tonnage: 1094. Europanummer: 2103104. Motor: nieuwe gereviseerde GM 780 pk. Bouwjaar: 1955. Thuishaven: Rotterdam. Eigenaar: VOF R. Koopmans.

groep drie en vier aan boord les te geven, maar het gaat zo goed dat zijn ouders het voorlopig voortzetten. ‘Ik heb eerst Stappen langs het Water met hem gedaan om te kijken of hij wat van me zou aannemen. Dat ging wonderlijk goed. Nu denk ik erover om Iris ook aan boord les te geven. Zolang ik onze kinderen er niet tekort mee doe wil ik het voortzetten. Mensen moeten niet zo voorbarig oordelen zijn over thuis leren. Een internaat is niet in alle gevallen de beste oplossing. In Australië leert zeventig procent van de bevolking thuis. Die mensen zijn ook niet achterlijk.’ (HDJ)

Rede in historie van de Britse kust. Daarfröliger Krieg werden Column tegen probeerde Erskine verwelkomd. Juichend Childers in 1904 met zijn stuurde men zijn zonen canonieke Waddenthriller de gehaktmolen in. The Riddle of the Sands te waarschuwen. Er lijkt dus wat verbeterd, De fenomenale groei van maar niet als je Balkede Duitse oorlogsindustrie nende hoort brallen over in het laatste kwart van de VOC en De Ruyter en het negentiende eeuw (in de enthousiasme waarneemt vijftien jaar rond 1900 waarmee het kabinet de verdubbelde de producrampzalige geschiedenistie) bezorgde Rotterdam canon van de commissie de groei van haar leven als Van Oostrum tot verdoorvoerhaven van kolen plichte lagere schoolstof Hans Vandersmissen en staal, maar was niet wil bombarderen. Nu hebvoor de gezelligheid beben 23 hoogleraren en dodoeld. De ambities van de centen geschiedenis zich vreemde Duitse keizer Wilhelm die, indien in in een brief aan Het Parledement gekeerd een gewoon nest geboren, vermoedelijk nooit tegen dit plan. ‘De canon is verwarrend en verder was gekomen dan notarisklerk, werden past niet in de bestaande structuur van het steeds duidelijker en wekten irritatie. geschiedenisonderwijs. Bovendien wekt de canon ten onrechte de indruk dat hier de vijfGeschiedeniscanon tig belangrijkste gebeurtenissen en personen Na een eeuw vreselijke oorlogen, veroorzaakt uit de geschiedenis van Nederland worden door rabiate gekken in de leiding van het ove- gepresenteerd.’ rigens zo risicomijdende Duitsland, hebben Ze hebben half gelijk, maar er is chutzpah hedendaagse westerse politici geleerd om in nodig om dat uit die hoek te roepen. De canon zo’n geval bezorgd te proberen het probleem poogt de ene ondeugdelijke structuur door de in te dammen. Niet zoals in 1914 Wilhelms andere te vervangen: juist omdat scholieren fratsen als inspiratiebron voor een frischer, geen raamwerk meer wordt geboden waaraan

Maritieme schrijvers ENKHUIZEN

Schrijvers die de zee of het schip tot hun levensonderwerp hebben gekozen presenteren zich volgend weekeinde op de Beurs Klassieke Schepen in Enkhuizen.

‘Eindelijk komen deze schrijvers, die vaak geïsoleerd hun werk doen, dus aan land’, zegt de maker van de website www.maritiemeschrijvers. nl in een aankondiging. De een doet onderzoek naar het maritieme verleden en de ander ervaart de romantiek van de zee. Bij de een loopt het zoute water door de aderen, bij de ander is het historisch blauw gekleurd bloed. Bij velen van hen is het historische schip het onderwerp van onderzoek. Ze plaatsen hun schip in een wereld van ontdekkingen en vooruitgang, waardoor het schip de betekenis krijgt waar het recht op heeft, namelijk het middel dat gezorgd heeft voor Nederlands voorspoed. Op de Beurs Klassieke Schepen zijn ze in levenden lijve te vinden.

zij enige kennis van de vaderlandse historie kunnen ophangen - om bijvoorbeeld Johan van Oldenbarnevelt, Thorbecke en de Tweede Wereldoorlog op de eeuw nauwkeurig te kunnen onthouden - achtte men die canon nodig. Helaas is de canoncommissie in de oudemannenval gestapt van vertrouwde schoolplaten uit hun jeugd af te stoffen, wat tragisch aansloot bij de instincten van onze CDA-ministers. Net als het huidig geschiedenisonderwijs wijdt de canon nauwelijks een woord aan de, juist voor onze vaderlandse cultuur zo belangrijke, politieke vrijgevochtenheid sinds de Friese terpen, vrijhandel sinds de vroegste middeleeuwen, meritocratische staatslieden die ons land door zware tijden loodsten en de Bètawetenschappen, die zo bepalend waren voor onze cultuur en economie.

Gestenigd Op 27 oktober werd in de Somalische stad Kismayo de dertienjarige Aisha Ibrahim Duhulow onder de ogen van een slordige 1000 toeschouwers, door vijftig mannen gestenigd, nadat zij was verkracht, want dat gold als overspeligheid. Zolang een wereldreligie, waarvan ook vele aanhangers in Nederland wonen, zulke van iedere rede vervreemde, aartslafaards tot het uitvoeren en gadeslaan van dergelijke misdadigheid kan motiveren, kan ons geschiedenisonderwijs niet voldoende onze liberale waarden inwrijven. Dat gebeurt thans niet en ook de canon heeft ze consequent weten te missen.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

EDELGESTEENTE

16 16

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ref 1204 Motorklipper ca. 28.8 x 5 x 0.65 m. bj 1899 Delft, Industrie 48 pk, museaal schip i.z.g.s., mooie woning op unieke ligpl. met vrij uitzicht, Durgerdam (A’dam), verlaagde prijs € 347.000, www.fikkers.nl 050 3111404

ref 1981 Motorjacht, ca.16 x 4 x 1.35 m. bj 1971 Burmester Bremen, MWM 185 pk, casco en opbouw teak/epoxy, ex-marine vaartuig, in 2005 geschikt gemaakt voor recreatie, € 81.000, www.fikkers.nl 050 3111404

ref 2432 Tjalk, ca. 38.1 x 4.75 x 1.1 m. bj 1906 Zwartsluis, Mercedes 240 pk, zeer ruim en goed onderhouden woonrecreatieschip, vr.pr. € 155.000, www.fikkers.nl 050 3111404

Ex- Parlevinker/

ref 2426 Luxe motor, ca. 24.6 x 4.2 x 1.1 m. bj 1925 Noordster Groningen, Perkins 125 pk. met alle voorzieningen voor varend wonen, professionele techniek, boegschroef, vr.pr. € 230.000, www.fikkers.nl 050 3111404

Elodie, fiets/vaar MPS

Varend Woonschip (exBeroeps) Afm: 18,00 x 6,66 x 1,00 m 240 pk / 179 kW Baudouin Vraagprijs: EUR 295.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288


SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

38,97 x 5,24 m. goede omzet, boegschr., 8 hut 18 pers., Vr. Pr. € 395.000 ex

Tsjerk Hiddes, stevenaak

42,25 x 6,25 m. goed onderh. 30 gast.,12 hut, goede 2009 prognose. Prijs € 600.000 ex.

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Rival, steilsteven

Woonscheepje Afm: 24,07 x 4,00 x 1,30 m 140 pk / 105 kW Cummins Vraagprijs: EUR 99.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288


27,55 x 5,25 m., 7 hutten, 24 gasten, DAF 156 PK, Vr.pr. € 269.000 ex.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Enkhuizen tel. 0228 315551

t*4.0OEFSIPVET4PGUXBSF #SJEHF %FDL&OHJOFSPPN

t.BBUXFSL4PGUXBSF t6.54 (134FO(4.DPNNVOJDBUJFIBSEFOTPGUXBSF t$FSUJmFE'JMF.BLFS1SP%FWFMPQFST t(BHFBENJOJTUSBUJF

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.scheepsmakelaardij.nl

Altijd op koers!

‘MISTI’

Captain Software

www.dekschuitenenpontons.nl

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

Technisch Bureau MOUS bv

Woonscheepje

Scheepselektrotechniek

Afm: 15,25 x 3,80 x 1,00 m 170 pk / 125 kW SKL Vraagprijs: EUR 35.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

www.schravenmaritiem.com

• Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren en generatorsets • Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken • Levering nieuwe en gebruikte onderdelen • 24-uurs mobiele servicedienst

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Officieel dealer

Multiship 1500

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Voor meerdere doeleinden inzetbaar zowel te koop als te huur. Afm. 15.00m x 5.00m x 1.20 John Deere 220PK motor Voor meer info bel 0525-681101 of bezoek onze website www.esbship.nl

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Bezoek onze stand (01.344) op de METS De Sikaflex® lijmen en kitten voldoen aan alle vereisten van de marine industrie voor de bouw van plezierboten, luxe jachten, passagiersschepen, veerboten, vissersschepen, olietankers, vrachtschepen, containerschepen, boorplatforms, etc...

3

3

1

7

1 6

1 6 3 1 4 5 2

2

Best aanbevolen Sika producten: 1 Sikaflex®-292 voor structureel lijmen SikaFast®-5000 series sneluithardende constructielijm 2 Sikaflex®-290 DC deknadenrubber 3 Sikaflex®-295 UV voor het lijmen en afdichten van ruiten

4

4 Sikaflex®-298 FC voor het lijmen van houten dekdelen 5 Teak Maintenance System Sika® Teak Cleaner en Teak Oil

2

Sika Nederland B.V. www.sika.nl

6 Sikaflex®-296 voor lijmen van grote glazen ruiten 7 Sikaflex®-291 universele afdichtkit


kraanbedrijf

VCA**

Nevenvestiging

van Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

ISO 9001

G

Vianen 0347 - 372 122 www.vangenderen.nl

2009

Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

AANGEBODEN:

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Postbus 329 7000 AH DOETINCHEM Zaagmolenpad 101 7008 AH DOETINCHEM Telefoon +31 (0)314 - 39 30 08 Telefax +31 (0)314 - 33 59 90 www.arendsenscheepsmotoren.nl [email protected]

Lieren (4-35 Ton)

TE KOOP

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

de kracht van veelzijdigheid

Nederlandse Schippers Almanak

050-3180321

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Hydraulische

www.jelmervalk.nl

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

jaargang 113

ref 6010 Schoener, ca. 31.5 x 6.5 x 3/3.7 m. bj 1949 te Dieppe (Fr), Guascor 325 kw, vml zeegaand visserijschip in ombouw tot 2 mast schoener vr.pr. n.o.t.k., www.fikkers.nl Varend Woonschip 050 3111404 Afm: 31,00 x 5,00 x 1,20 m 165 pk / 122 kW GM Vraagprijs: EUR 140.000,www.bstdintelsas.nl 0167ref 2418 Kotter, ca. 19.7 x 5.3 x 1.8 m. bj 1948 523288 Groningen, DAF 1160, wonen en/of charter, ligplaats Urk, € 149.500, www.fikkers.nl 050 Sleepboot/IJsbreker 3111404 Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m 570 pk / 425 kW SKL Vraagprijs: EUR 140.000,ref 1372 Zeilkotter, ca. 15 x www.bstdintelsas.nl 01673.7 x 1.6 m. bj 1949 de Kaap 523288 te Meppel, Daf 1160, geheel verbouwd, gestraald, nieuw mahonie interieur, voor lange reizen en of bewoning, € 236.500, www.fikkers.nl 050 3111404

In januari 2009 zal de geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2009 in een “nieuw jasje” verschijnen. Dit onmisbare gereedschap wordt vrijwel dagelijks gebruikt door mensen in de binnenvaartbranche. Formule:

Verspreiding en oplage:

/FEFSMBOETF4DIJQQFST"MNBOBLXPSEUWFSTQSFJEPOEFSEFBCPOOFFTWBO%FLBUFMCPPSEUFMFGPPOHJETFOMFEFOWBO,47NFUFFOPQMBHF WBOFYFNQMBSFO

In de Nederlandse Schippersalmanak vindt men een schat aan informatie, zoals: rBESFTTFOFOUFMFGPPOOVNNFSTWBOCPOEFO FOWFSFOJHJOHFO NBLFMBBST WFSMBEFSTFO FYQFEJUFVSTWBOEFPWFSIFJE rDekatel boordtelefoongids [POEFSNFFS EFNFFTUDPNQMFUFMJKTUNFU UFMFGPPOOVNNFSTWBOTDIJQQFST rJOUFSOFUFOFNBJMBESFTTFO rOBVUJTDIUFDIOJTDIFJOGPSNBUJF rPOEFSXJKTFOPQMFJEJOHFO rFOOPHWFFMNFFS

Tarieven 2009 ZW/W QBHJOB QBHJOB QBHJOB QBHJOB

Y Y Y Y

F.C.

é é

"DIUFSPNTMBHCVJUFO[JKEF "DIUFSPNTMBHCJOOFO[JKEF 7PPSPNTMBHCJOOFO[JKEF 1BH OBBTUJOIPVETPQHBWF 1BH OBBTULBMFOEFS 4DIVUCMBEFO

incl. 15 vermeldingen in Productenregister incl. 10 vermeldingen in Productenregister incl. 5 vermeldingen in Productenregister eventueel maximaal 3 vermeldingen

op aanvraag op aanvraag op aanvraag op aanvraag op aanvraag op aanvraag

Uitgave van:

8FFLCMBE4DIVUUFWBFS 1PTUCVT "#%FWFOUFS 5FM GBY FNBJMWFSLPPQ!TDIVUUFWBFSOM XFCTJUFXXXTDIVUUFWBFSOM

Advertentie informatie/ reserveren:

#VOL*OUFSNFEJB 5FM 'BY FNBJMJOGP!CVOLJOUFSNFEJBOM

Filippijnse matroos onderbetaald

Recommend Documents