FFI MPG-CAPSTM Jerry Lang analízise
-1-
Jerry Lang Jerry Lang több mint 40 év tapasztalattal rendelkezik belsőégésű motorokban lezajló üzemanyag égésével kapcsolatban, ezen felül jól ismeri az olaj finomítás folyamatát. A Jerry Lang Combustion Consulting tulajdonosaként és vezetőjeként olajfinomítókkal dolgozik együtt annak érdekében, hogy belső égésű motorok károsanyag kibocsátása csökkenjen, a hatékonyságuk nőjön. Jerry jelentős olajtársaságoknak dolgozott, mint Chevron, ARCO, Shell, Kraft, Exxon, Mobil és Dow Chemical. 1967-ben alapította meg saját vállalkozását, melyek keretében számos belső égésű motorokkal kapcsolatos terméket fejlesztett ki és szabadalmaztatott. Emellett a Howe Baker engineers cég Combustion Systems részlegének vezetője volt, ahol az olaj finomítás folyamatának fejlesztésén dolgozott. Jerryt Teller Ede – a hidrogénbomba feltalálója – is felkereste, és 4 éven keresztül együtt dolgoztak alternatív üzemanyagok fejlesztésén. Jerry komoly tapasztalattal rendelkezik olyan berendezések fejlesztésében, amelyekkel üzemek – finomítók, erőművek – károsanyag kibocsátása csökkenthető. Részt vett az alaszkai olajszennyeződést eltisztító berendezés fejlesztésben. Ezeken felül dolgozott a gépjárművek fogyasztás csökkentésén, úgy, mint a kipufogó rendszerbe épített üzemanyag elpárologtató, mely az üzemanyag égéstérbe juttatását megelőző elpárologtatására szolgál, illetve vízgőz befecskendezésen. 17 szabadalma van, ebből 13 szabadalom belsőégésű motorokkal kapcsolatos. Három szabadalma melyek a járművek károsanyag kibocsátására vonatkoznak (Pl. EGR szelep) – világszerte elterjedtek, több millió dollárt keresett az értékesítésükkel.
Analízis Elkezdtem érdeklődni az FFI által forgalmazott MPG-CAPS iránt, mivel 40 éve ezzel a témával foglalkozom. Az egyik kollégám adta nekem a terméket, én szkeptikus voltam, mivel korábban több hasonló termékkel szereztem negatív tapasztalatot. Láttam és teszteltem számos üzemanyag adalékot, amikről azt állítják, hogy tisztítja a motort, növeli a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag fogyasztást. Többen állítják, hogy a károsanyag kibocsátás is csökken. Évek óta belső égéssel kapcsolatos termékek fejlesztője vagyok, és több szabadalommal is rendelkezem ebben a témában. Az általam kifejlesztett technológiák széles körben kerültek alkalmazásra világszerte. Személyesen teszteltem számos ötletet melyek a benzines és dízel motorok hatékonyság növelését célozták meg. A kezdeti tervem az volt, hogy bizonyítsam, az MPG-CAP nem működik. Meglepődtem, amikor először kipróbáltam a kollégám autóját, aki használta az MPG-CAPS-et és összehasonlítottam az azonos típusú járművemmel. A károsanyag kibocsátása az MPG-CAPS-et használó járműnek jelentősen alacsonyabb volt. A kollégám bíztatott, hogy próbáljam ki az MPGCAPS-et a kisteherautómban, de úgy döntöttem, hogy először megmérem a fogyasztásomat és a károsanyag kibocsátásomat. 1600 km-en keresztül figyeltem a fogyasztást, majd elkezdtem használni az MPG-CAPS-et előírás szerint. 1600 km után 14%-kal csökkent az üzemanyag fogyasztás, míg a károsanyag kibocsátás 75% csökkenést mutatott. Ez az eredmény felkeltette az érdeklődésemet, ezért az MPG-CAP kutatásába kezdtem. A következtetésem a tesztjeim eredménye, tapasztalataim alapján, hogy a termék működik. A következőkben leírom, hogy vizsgálataim során mire jutottam, -2-
hogyan működik a termék. Aláírtam egy titoktartási szerződést a gyártóval annak érdekében, hogy további információkat kapjak az analízisemhez. Megkísérlem úgy leírni, hogy a termékkel kapcsolatos tévedések tisztázva legyenek, és hogy a kritikusok kérdései is legyenek megválaszolva.
Mi ez? A technológia alapja a fémorganikus kémia. A fémorganikus találmányok az 1800-as évekre vezethetőek vissza, azonban az akkori technológia nem volt elég fejlett ezen összetett anyagok összetételének vizsgálatához. Az 1950-es évek röntgenes fejlesztései tették először lehetővé a vizsgálatukat. A számítógépek terjedése gyors fejlődést okozott, a 70-es évekre fémorganikus vegyületeket használtak a szilárd rakéta üzemanyagok égésének gyorsítására. Az 1974-es Nobel díjat Earnst Fisher és Geoffrey Wilkinson kapták e terület kutatásáért. Mindig is egy tudományos cél volt kifejleszteni egy ilyen vegyületet belső égésű motorhoz. Az MPGCAPS vegyület az eredménye a legutolsó kutatásoknak ebben a témakörben.
Hogyan mőködik? Az MPG-CAP az üzemanyagot használja annak érdekében, hogy eljusson a belsőégésű motor hengerébe, ahol elvégzi feladatát. Az MPG-CAPS összetevői kezelik a henger belső fém felületeit. Egy filmréteg képződik minden felületen. Technológiailag a filmréteg egy hőmérséklet által előidézett oxidáció. Az MPG-CAP összetevői egy oxid réteget képeznek a forró felületeken az égés folyamán. A hengerben lévő magas hőmérséklet kombinálva a hengerbe bevitt anyaggal egy nagyon vékony réteget képez a hengerfalon, a dugattyú tetején és a hengerfejen. A réteg létrejötte számos előnnyel jár. Először is megváltoztatja a fém felület hőelnyelő tulajdonságait. Megjegyzés: A legnagyobb veszteség egy belső égésű motorban a hő veszteség. A hő egy energia, ami az üzemanyag égéséből származik, a hő hatására a gáz kitágul, ami a dugattyút lefelé nyomja. A henger fala és a hengerfej vízhűtésesek, a dugattyú olajhűtéses. A réteg akadályozza a hő átadását. Ez magasabb égési hőmérsékletet eredményez, nagyobb tágulást, és nagyobb teljesítményt. A második előnyös tulajdonsága a bevonatnak, hogy egy olyan felületet szolgáltat, ami biztosítja az üzemanyag egyenletesebb elkeveredését a hengerben. A vékony felületi réteg vonzza az üzemanyag cseppeket, ezzel egyenletesebb eloszlást eredményez. Az egyenletesebb üzemanyag eloszlás javítja a motor töltését, és nagyobb teljesítményt eredményez. A harmadik eredménye a film rétegnek, hogy egy katalizálás előkészítő, ami reagál a katalizátor összetevőjével az MPG-CAPS-nek. A hengerben uralkodó hőmérséklet, és a katalizátor jelenléte jobb szétválasztását eredményezi a kémiai összetevőknek, és jobb égést eredményeznek. A katalitikus reakció is exoterm, és hőt termel. A fentiek kombinációja a gázok 30, 40%-kal nagyobb kiterjedését eredményezi a hengerben, azonos mennyiségű üzemanyag esetén. Az elmúlt 15 év autóipari fejlesztései jelentősen javították a járművek üzemanyag takarékosságát. Az EPA (Environment Protection Authority – Környezet Védelmi Hivatal) rendelkezéseket adott ki a járművek károsanyag kibocsátására vonatkozóan. Az üzemanyag gyártók eltávolították az ólmot és oxigenátokat adtak az üzemanyaghoz. Ezek a változtatások azt okozták, hogy a motorokban káros lerakódások keletkeznek, amik rontják a teljesítményt. Az MPG-CAPS egy mikron vastagságú réteget hoz létre, ami megakadályozza a lerakódások képződését.
-3-
Egy további előnye az MPG-CAPS használatának hogy csökkenti a károsanyag kibocsátást. A katalitikus folyamat, ami a kipufogórendszerek katalizátorában zajlik már a hengerben elkezdődik, ezzel csökken a NOx képződés. A kipufogórendszer katalizátora ezzel kímélve van, az élettartama hosszabbodik. A film réteg folyamatosan képződik a henger falon, a dugattyú gyűrűk polírozásának eredményeképpen egy ellenállóbb felület képződik, mint az eredeti felület. A kopás csökken, a motor élettartama nő. Összefoglalva számos előnyét találtam az MPG-CAPS-nek, és nem találtam hátrányos tulajdonságát. Mivel a legtöbb autómotor az üzemanyagot 99% feletti hatékonysággal égeti el, magában az égés javításával jelentős eredményt nem lehet elérni. Azonban az égés hőjét jobban kihasználva, az égés képét alakítva, és katalizátorral gyorsítva az összetevők bomlását hatékonyabb égés következik be. Az így keletkező égés a gázok nagyobb tágulását eredményezi, ezért kevesebb üzemanyagra van szükség. Személyes véleményem, a legnagyobb előnye, hogy több, az égés során keletkezett hő kerül felhasználásra. A nagyobb hő nagyobb tágulást okoz, az növeli a teljesítményt, és a hatékonyságát a motornak. A legtöbb üzemanyag égése során a keletkező hőt használjuk fel. Egy autóban a hőt alapjában véve elpazaroljuk. A múltban végzett kutatásaim és tesztjeim alapján bizonyítottam, hogy a hő visszanyerése az egyedüli megvalósítható lehetőség fogyasztás csökkenés eléréséhez. Az MPGCAPS által módosított égési folyamat több hőt generál, ezen felül a katalizátoros folyamat további hőt generál. Az MPG-CAPS használata egy célszerű megoldás a fogyasztás csökkentésére, teljesítmény növelésére és a motor élettartamának meghosszabbítására.
Jerry Lang teszt folyamat A változók kiküszöbölésének érdekében a következő folyamatot használtuk: 1. 2101 km-en keresztül vezettem autópályán egy 1998-as Mercedes-t, a fogyasztást pontosan mértem. 2. 1682 km-en keresztül vezettem városban, illetve rövid szakaszokon, a fogyasztás ugyanígy pontosan mértem. A fogyasztás autópályára 9,04 l/100 km-re jött ki, városra 12,64 l/100 km-re. 3. A tesztelés előtt 2592 km-en keresztül az MPG-CAPS-et használva közlekedtem, hogy a motor kitisztuljon, és a rendszer beálljon. 4. Az első tesztemet teli tankkal kezdtem, és 436 km-t vezettem városban, illetve autópályán (320 km autópálya, 117 km város), ezután hozzátankoltam 37,85 l üzemanyagot. Ezt megismételtem 3 alkalommal, ahogy a lenti táblázatban is látható. Ezután vezettem 418 kmt, és megint teletankoltam. Azért tettem így, hogy minimalizáljam a tankolásból adódó hibákat.
-4-
A teszt során összesen 2272 km-t vezettem, és összesen 205,60 l-t tankoltam. Ez átlagosan 9,05 l/100km-es fogyasztás. Annak érdekében, hogy össze tudjam hasonlítani az eredményeket, a következő módszert alkalmaztam. A 2272 km-ből 1568 km volt autópálya, szóval 1568 osztva 9,04 – ami az autópályás eredeti fogyasztásom volt – egyenlő 141,67 liter benzinnel. 704 km a 2272 km-ből városban 12,64-es eredeti átlagfogyasztással számolva 88,94 liter benzint jelent. Az összes fogyasztás 230,66 liter lett volta az eredeti fogyasztási adatokkal számolva, az átlagfogyasztás pedig 10,15 l/100 km. A második teszt hasonló módon zajlott. Az átlagfogyasztás 10,01 literre jött ki, de miután a kalkulációkat elvégeztük ismét kb. 12%-os megtakarítás jött ki.
-5-
