F2.1 - Technická zpráva

F2.1 - Technická zpráva Revitalizace středu města Havlíčkův Brod SO 01 - Zpevněné plochy –Havlíčkovo náměstí Dokumentace pro stavební povolení Identifikační údaje: Stavba Název stavby:

Revitalizace středu města Havlíčkův Brod Havlíčkovo náměstí, ulice Dolní

Stavební objekt:

SO 01 - Zpevněné plochy – Havlíčkovo náměstí

Místo stavby: Katastrální území: Druh stavby:

Havlíčkovo náměstí, ulice Dolní, Rubešovo náměstí Havlíčkův Brod rekonstrukce

Pořizovatel:

Město Havlíčkův Brod, Havlíčkovo náměstí 57, 580 61

Projektant:

Ing. Arch. Aleš Burian architektonická kancelář BURIAN – KŘIVINKA Kalvodova 13, Brno Ing. Pavel Sojka Deblín 28, 664 75

Projektant objektu:

Projektová dokumentace pro stavební povolení „Revitalizace středu města Havlíčkův Brod“ zahrnuje v části zpevněných ploch následující stavební objekty: SO 01 – Zpevněné plochy – Havlíčkovo náměstí SO 02 – Zpevněné plochy – Dolní ulice Objekt SO 01 – zahrnuje celou plochu Havlíčkova náměstí, krátké napojení ulice Dolní, Svatovojtěsské, Horní, a část plochy na Rubešově náměstí. Objekt SO 02 – zahrnuje prostor ulice Dolní v pomocném staničení komunikace 0 – 80m

SO 01 - Zpevněné plochy –Havlíčkovo náměstí a) popis inženýrského objektu, jeho funkčního a technického řešení: Cílem stavebních a architektonických úprav je nová podoba náměstí, zachování stávajících funkcí náměstí, umožnění multifunkčního využití ploch pro kulturní akce a rozšíření chodníkových ploch. Zásadní je zklidnění průjezdu náměstím s připravovaným omezením rychlosti na 30km/h ve stávající zóně se zákazem zastavení mimo vozidla zásobování. Podkladem pro zpracování DSP je schválená dokumentace z územního rozhodnutí (červen 2008) doplněná o vyjádření dotčených orgánů a správců. V dokumentaci pro stavební povolení jsou tyto přopomínky zapracovány. Podkladem pro SP je výškopisné a polohopisné zaměření dotčeného území dodané firmou GEODÉZIE Ledeč nad Sázavou s.r.o. včetně doplnění 1

zaměření ploch a vstupů do objektů ze září 2008. Jen pro zakreslení dopravního značení v širším rozsahu mimo řešené území byla situace poměrově dokreslena o další ulice. Při návrhu dopravních úprav a parkování na náměstí se vychází ze „Studie organizace dopravy v centru města Havlíčkův Brod“ zpracované v červnu 2007 firmou DHV CR, spol. s.r.o., Černopolní 39, 613 00 Brno. Dopravní řešení náměstí bylo konzultováno na pracovních schůzkách na MěÚ v Havlíčkově Brodě. Stávající stav. Plocha Havlíčkova náměstí stoupá ve směru jih - sever ve sklonu cca 5-6%. Celá ulice Dolní stoupá ve směru k náměstí ve sklonu 2,90 až 5,60%. Ulice Horní vycházející z náměstí na najvyšším místě řešené oblasti stoupá ve sklonu cca 3,00%. Havlíčkovo náměstí je úhlopříčně a obousměrně průjezdné přes obdélníkovou plochu ve směru od ulice Dolní (ulice Dolní vychází z křižovatky s ulicí Žižkovou – silnice II/150) po ulici Horní pokračující ke křižovatce ulic Dobrovského, Dolní – Husova, Štáflova. Ulice Husova je napojena na silnici I/38. Ze spodního rohu náměstí (mezi novou a starou radnicí) je dále obousměrně napojena slepě zakončená ulice Svatovojtěšská, která slouží pouze pro příjezd dopravní obsluhy do této části města. V protějším, pravém horním rohu náměstí je komunikační propoj s Rubešovým náměstím (kostel Nanebevzetí Panny Marie) na jednosměrnou komunikaci (ulice B. Němcové – ul. Na Valech). Průjezd na tomto propojení je zákázán svislým dopravním značením a fyzicky sloupkem. Na průjezdní páteřní komunikaci náměstím navazují dvě jednosměrné komunikace na objezdu náměstí s pravostranným nájezdem z průjezdní hlavní komunikace. Tyto komunikace zpřístupňují zásobování domů a placená kolmá parkovací stání. Komunikace jsou široké a vyznačené přechody pro chodce, které jsou při křižovatkách dlouhé až 20m. Uprostřed náměstí na průjezdní komunikaci jsou zřízeny autobusové zastávky v profilu komunikace. Zastávky slouží pro místní městskou autobusovou dopravu a také pro autobusovou linku mimo město. Autobusové zastávky mají stávající označníky cca v průsečíku spojnice kašny a Mariánského sloupu přes vozovku. Studie organizace dopravy v centru města Havlíčkův Brod. V červnu roku 2007 byla zpracována „Studie organizace dopravy v centru města Havlíčkův Brod“. Studie se opírá o dopravní průzkum provedený ve dne 24.5.2007 v území uvnitř historického centra ohraničeného ulicemi Husova, Štáflova, B. Němcové, Na Valech, Trčkova, Beckovského. Průzkumy dopravy v pohybu. Zásadním problémem centra je průjezd náměstím, včetně ulice Horní, Dolní a křižovatky Žižkova s Dolní, který je atraktivní pro hladký a rychlý průjezd bez SSZ a kolon, především ve směru nahoru. Vozidla jezdí ve velkých intenzitách cca 8 tisíc/den, ve velkých rychlostech. Vozidla vytváří hlukové pozadí a jsou nebezpečné pro chodce, kteří překonávají levou a pravou stranu náměstí na vybraných místech a s velkou nedůvěrou. Náměstí je tak nepřirozeně rozděleno vedví s dvěma poloostrovy uprostřed bez lidí, kteří automaticky uhýbají od komunikace do odlehlejších koutů náměstí. Úzkým hrdlem je pak křižovatka Žižkova s Dolní, kde se ve špičce tvoří kolony v návaznosti na světelnou křižovatku na průtahu silnice I.tř. městem (ul. Masarykova). Dvě třetiny těchto vozidel projíždějících náměstím je čistý tranzit, necelá třetina je zdrojová nebo cílová doprava. Statická doprava . 2

Potřeba parkování v centru je vysoká, dílem bydlení rezidentů a dílem cílové dopravy. Dopravní značení je v oblasti vyhovující, dodržování pravidel na placených parkovacích stáních je velmi proměnlivé, závislé na době po jakou se řidič hodlá zdržet. Dle studie organizace dopravy se v současné době nachází na náměstí 49 stání osobních automobilů. Navržený stav revitalizace středu města. Průjezdní místní komunikace napříč náměstím je zachována. V ulici Dolní bude mít místní komunikace konstantní šířku (6m mezi obrubami) od přechodu za křižovatkou. Široké stávající křižovatkové napojení je zachováno z důvodu najíždění autobusu z ulice Žižkovy. Poloměr stávající je v nároží 6m. Bylo řešeno i rozšíření chodníku (resp. zřízení park. pruhu) na ulici Žižkova a tím vložení oblouku R=9m. Autobus potřebuje v tomto případě nejen poloměr, ale i dostatečnou šířku vozovky (vyjetí z vlastního pruhu) v ulici Dolní. Po vykreslení obalových křivek autobusu je zřejmé, že šířka v ulici Dolní je potřebná a nový šikmý náběh při zúžení koresponduje se stopou obalové křivky autobusu. Zvětšení poloměru nemá razantní vliv na šířku stopy v maximální hodnotě. Rozšířený chodník vpravo lze využít pro zásobování. Objezd náměstí jednosměrně vpravo bude zachován. V úsecích jednosměrné komunikace je umožněno vpravo parkování na podélných stáních. Chodníky zvětšují šířku pro pohodlný pohub chodců a možně dálší užívání těchto ploch ( např. posezení se stolky). Napojení objízdných komunikací na náměstí je řešeno křižovatkami s vyznačenými přednostmi v jízdě jako dosud. Plochy křižovatkových napojení jsou minimalizovány, na výjezdech je požadován rozhled dle ČSN 73 6102 minimálně pro přednost v jízdě na hlavní komunikaci s dopravní značkou „Stůj, dej přednost v jízdě“ na vedlejší komunikaci. Při současných požadavcích na rozhledová pole v křižovatce je umístění autobusových zastávek možné cca ve stávající poloze a to vstřícně. Při odsazení zastávek s místem pro přecházení za autobusy dojde k zakrývání rozhledu v křižovatce, ale také není možné zabezpečit rozhled pro přecházení za stojícími autobusy. Z toho důvodu je voleno vstřícné osazení zastávek s přechody pro přecházení před a za zastávkami, tak aby byl umožněn rozhled pro zastavení na přechodu. Může nastat situace, kde autobusy na zastávkách zastaví provoz v obou směrech (tento jev nebude častý). I při zastavení provozu na diagonále je možný průjezd náměstím. Fyzické propojení místní komunikace Havlíčkova náměstí a Rubešova náměstí před kostelem bude zrušeno. V místě ostrého oblouku místní jednosměrné komunikace na Rubešově náměstí bude zřízen přechod pro chodce na zvýšené ploše komunikace od vloženého jednostranného prahu ze strany od ulice Boženy Němcové. Tímto dojde k požadovanému zklidnění na komunikaci v tomto místě a zároveň bude umožněn bezpečný přechod z Havlíčkova náměstí směrem ke kostelu Nanebevzetí Panny Marie přes vyznačený přechod včetně bezbariérového vedení ke kostelu. Obousměrné propojení Havlíčkova náměstí se slepě zakončenou ulicí Svatovojtěšskou bude zrušeno. Provoz v ulici Svatovojtěšské bude zjednosměrněn ve směru z ulice Trčkovy na Havlíčkovo náměstí a provoz bude omezen pouze pro zásobování v ulici Svatovojtěšské. Dopravní značení je navrženo pro zjednosměrnění ulice Svatovojtěšské směrem do Havlíčkova náměstí. Oproti návrhu v územním rozhodnutí je akceptována připomínka na zjednosměrnění spodní a horní části náměstí s umístěnými kolmými parkovacími stáními osobních vozidel. Nyní jsou tyto komunikace na obvodu náměstí jednosměrné, vycházejí a také ústí do hlavní diagonální obousměrné komunikace procházející náměstím. Z důvodu technického provedení bezbariérového vedení slabozrakých osob v ploše náměstí (zejména převedení k autobusovým zastávkám), došlo oproti předešlému návrhu ke změně míst pro přecházení přes vozovku na přechody pro chodce. Na přechodech pro chodce má 3

chodec v komunikaci přednost před projíždějícím vozidlem (při splnění všech zákonných podmínek). Signální pásy pro vedení slabozrakých osob, napojující přirozené a umělé vodící linie, lze provést pouze u přechodů pro chodce.

b) požadavky na vybavení Dle požadavku na památkovou zónu města jsou veškeré zpevněné plochy v náměstí řešeny kamennými dlažbami a kamennými obrubami. Vozovky jsou dlážděny kroužkovými skladbami dlažby z malé kostky 10-12cm, řádkovou skladbou v místech zvýšených prahů (1 v náměstí, 1 v ulici ke kostelu, 1 práh je ulici Dolní – SO 02). Vyznačení okraje vozovky je směrem do vnitřních ploch náměstí velkou kostkou 16/16cm vyvýšenou 30mm (resp. 50mm – každá čtvrtá v řadě). Na vnějším okraji komunikací je při chodníku kamenná obruba z žuly šířky 250mm napojená zámkovým spojem. Kamenná obruba šířky 0,25m je při zvýšené hraně zastávky. Napojení průjezdní komunikace do ulice Horní a Dolní je lemováno kamennou obrubou šířky 250mm. Chodníky jsou řešeny z žulových desek šířky 500mm, délky 4501200mm, tloušťky 60mm (pochůzí) a 80mm (s možností pojezdu), žula – 50% žlutá, 35% bílošedá, 15% šedomodrá. Na chodnících, vstupech do vozovky a ostatních pochůzích kamenných prvcích bude hrubá (pemrlovaná) povrchová úprava vyhovující požadavku na součinitel smykového tření 0,6+tg alfa (alfa – je úhel sklonu plochy). Zřízená parkovací stání jsou dlážděna žulovými odseky v řádkové vazbě (při chodnících), drobnou žulovou kostkou v kroužkové vazbě na vnitřních plochách náměstí (za obrubou z žulové kostky velké). Vyznačení p. stání je 0,9m dlouhými pruhy z žulové kostky velké 16/16cm vytažené 20mm nad okolní zádlažbu. Ze strany chodníku a volných ploch náměstí budou stání oddělena zapuštěnými krajníky délky 1,2m, šířky 0,25m, v horní části s excentricky vystouplou hranou na výšku 0,1m. Krajník bude osazen tak, že kratší plocha pod hranou bude od p. stání, a délší, mírnější ze strany chodníku. Přechody pro chodce mají na vstupu ze strany chodníku velké žulové desky 800/800/100mm (světlé, žluté), které mají od vozovky 20mm podsázku. Přechod má šířku 3,2m (4x deska). V místech nástupu obrubníku na výšku 100mm jsou na konci řady desek přechodu osazeny přechodové desky 800/800mm (proměnné výšky). V pohledu od vozovky mají vyřezaný plynulý náběh podsázky z 20m na 100mm a v zadní straně náběh hrany z 80mm na 100mm. Přechodové desky na jednom přechodu (nástup hrany v jednom směru) musí být provedeny v levé a pravé úpravě. Ploché pemrlované desky 800/800/100mm mají vyfrézované drážky v ploše šířky 0,4m x dl. 0,8m. Drážky jsou 10mm hluboké a 20mm široké. Signální pásy š. 0,8m a vodící linie šířky 0,4m budou vyfrézovány do položené dlažby žul. z kostky 10-12cm nebo desek 500/450-1200/ 60 resp. 80 mm. V nástupní ploše autobusové zastávky bude proveden výstražný černý pruh za obrubou na délku nástupní hrany z pásů černé žuly nebo syenitu 250/1000/80mm. Dále budou použity v odsazené ploše za vyznačenou vodící linií (v žulové kostce 10-12cm) žulové desky 600/1200/80mm (světlá žula) na délku nástupní hrany. V přechodech pro chodce budou pásy šířky 0,5m vyznačeny dlaždicemi 500/400/100mm ze světležluté žuly na šířku přechodu 3,2m (8 kusů v pásu). Povrch nášlapu bude hrubý (pemrlovaný). Pro zajištění napojení plochy lemované schodem kolem Mariánského sloupu je nutné doplnit nové stupně pro postupně klesající upravený zadlážděný povrch. Schodišťové stupně budou a střídavě ve vnitřním oblouku (R15 a menší s dalším schodem). Schody mají šířku 330mm a výšku 180mm, druhý a další schod má pod podstupnící vyřezán zámek 30x30mm pro napojení na předešlý schod, schody mají sraženou hranu. Schody budou provedeny z žuly 4

barevně vhodné ke stávajícím prvkům sloupu (šedobéžové). Předpokládá se renovace stávajícího stupně na obvodu. Dodávka dešťových vpustí je součástí dodávky kanalizace včetně rámů s poklopy (min. zat. D400). Liniové odvodňovací žlaby jsou dodávkou SO 01 . Jedná se o 3 dlouhé žlaby z HDPE uložené do bet. lože, kryté litinovou mřížkou. Žlaby budou mít šířku 200mm (vnitřní) a únosnost D 400. Žlaby jsou vybaveny vpustmi pro snadné čistění. Napojení žlabů řeší objekt kanalizace.

c) napojení na stávající technickou infrastrukturu Stavební řešení: Průjezdní komunikace (od křižovatky Žižkova – Dolní, ulice Dolní, průjezd Havlíčkovým náměstím, ulice Horní) je v celé délce zařazena jako místní komunikace. Komunikace je pomocně staničena od křižovatky se silnicí II/150 – ulice Žižkova, ulice Dolní. Délka řešeného úseku úpravy průjezdní komunikace je 230m. Místní komunikace je v řešném úseku označena jako „A“. Úsek řešený v objektu SO 01 začíná staničením 80m a končí v závěru staničení 230m. Směrově komunikace „A“ vychází od začátku staničení z přímé délky 49,79m, na kterou navazuje mírný levotočivý oblouk o poloměru R= 400m do staničení 80,87m, kde pokračuje levotočivý oblouk o poloměru R= 31m. Ve staničení 97,17m navazuje přímá v délce 120,94m, která tvoří úhlopříčný propoj lichoběžníkového náměstí. V horní části náměstí navazuje ve staničení 218,11 pravotočivý oblouk o poloměru R=30m. Do konce staničení (230m) již navazuje krátká přímá pro napojení stávající osy komunikace na ulici Horní. Podélný sklon komunikace „A“ v celé délce stoupá. V trase komunikace jsou umístěny 2 zvýšené prahy: ve staničení 15,39m a 88,77m. Zvýšený práh je jednostranný (+0,1m na délce 1,25m oproti průběhu nivelety). Podélný sklon v úvodu komunikace po zvýšený práh stoupá ve sklonu +2,80%. Za zvýšeným prahem podélný sklon plynule stoupá ve sklonech +2,63%, +3,40%, +4,05%. Ve staničení 50m je změna na +5,83%, lom je zaoblen výškovým vydutým obloukem R=1200m. Další výškový lom na +4,80% v 80m staničení je zaoblen vypuklým obloukem R=1000m. Za jednostranným zvýšeným prahem pokračuje sklon +4,10% až do staničení 110m, odkud pokračuje niveleta ve sklonu +4,73% do staničení 140m (R=1000m). Následuje úsek s autobusovými zastávkami ve sklonu 4,06% do staničení 190m (R=1000m), odkud jde sklon +3,3% až do konce staničení. Příčný sklon na komunikaci „A“ navazuje v úvodu na stávající napojení před křižovatkou se střechovitým sklonem 2,5% (v místě napojení cca 1,4%). Od staničení 20m do staničení 40m přechází střechovitý sklon na jednostranný vpravo 2,5% ve směru staničení. Jednostranný sklon vpravo pokračuje až do staničení 70m, zde je navržena změna a překlopení příčného sklonu vlevo 2,5% (staničení 92,0m). Levostranný příčný sklon pokračuje potom téměř až do závěru staničení. Ve staničení 200m dochází ke změně levostranného sklonu na střechovitý ve staničení 220m, který navazuje na stávající střechovitý příčný sklon v ulici Horní. Na místní komunikaci je navržené následující šířkové uspořádání: Obslužné komunikace funkční skupiny C mohou sloužit dle ČSN 736110 ve stávající i nové zástavbě i jako průtahy silnic III. třídy. Uspořádání odpovídá MO 2. Komunikace je dvoupruhová v šířce 6m mezi obrubami, šířka jízdního pruhu je 3m, vodící proužek není zřizován, dešťové vpusti (podobrubníkové) jsou umístěny mimo šířku 6m komunikace. Minimální šířka prostoru komunikace je 10m (ulice Horní) resp. 10,4m (ulice Dolní), šířka hlavního dopravního prostoru je 6,5m (0,25m za okraj obruby), návrhová 5

rychlost je dle směrových poměrů a při zklidnění 30 km/h. Označení komunikace odpovídají hodnoty min.10/6,5/30. Autobusové zastávky jsou zřizovány bez zálivů vyznačením na profilu komunikace. Zastávky jsou umístěny pro oba směry vstřícně (příď jedné v úrovní zádě druhé a naopak) vyznačením změnou dlažby šířky 3m a délky 12m. Dle ČSN 73 6425-1 pro navrhování zastávek v čl. 6.1.1.3 je takové uspořádání možné. Po délce nástupní hrany bude obruba vyvýšena +0,2m oproti vozovce. Nástupiště zastávky je řešeno dle ČSN 73 6425-1, obrázek D2- Standartní řešení úprav pro nevidomé a slabozraké na zastávce BUS – intravilán (zastavěné území). Jednosměrné místní komunikace napojující se v náměstí na průjezdní místní komunikaci „A“ májí šířku mezi obrubami 6m. Umožňují tedy při provádění zásobování, objezd stojícího vozidla. Tyto komunikace vytváří lichoběžník na obvodu náměstí přetnutý úhlopříčkou průjezdní komunikace „A“. Komunikace tvoří 4 přímé úseky v rozích s oblouky resp. s křižovatkami. Poloměry obrub v nájezdových obloucích mají minimální hodnotu R=6m. Podélní sklony v komunikacích v horní a dolní části náměstí jsou v minimálních hodnotách +0,5 až 1,75%. Spojující úseky komunikací mezi horní a dolní částí mají podélný sklon +-4,33 až 6,45%. Příčný sklon na komunikacích je orientován směrem od plochy náměstí k obrubě při podélných stáních (-2%). Příčný sklon na dolním a horním úseku místní komunikace s kolmým parkovánim je orientován směrem ke spodní (jižní straně náměstí). Příčný sklon má hodnotu 4,3 až 5%. Chodníky při zástavbě kopírují podélný sklon komunikací, příčně jsou spádovány směrem do náměstí zpravidla ve sklonu 2,5% . Pro pohyb pěších v ploše náměstí jsou vyznačeny přechody pro chodce (s max. délkou přecházení 6m), bezbariérově upravené, rozhledy jsou zabezpečeny. Přes průjezdní komunikaci jsou to 4 místa pro přechod a jeden obnovený přechod pro chodce v úvodu staničení za prvním zvýšeným prahem (objekt SO 02). Další upravená 4 místa pro přechod pro chodce jsou na objezdu náměstí resp. na trase ke kostelu Nanebevzetí Panny Marie. V celém prostoru náměstí je uvažována max. rychlost 30km/h. Omezení je obsaženo ve svislém dopravním značení zóny zahrnující náměstí. Pro rozhledy v křižovatkách je uvažována návrhová rychlost 30 km/h (z toho vyplývá délka rozhledu pro zastavení Dz=20m). Dle ČSN 736102 (Projektování křižovatek na pozemních komunikacích) je stanoveno rozhledové pole při vjezdu na hlavní komunikaci (přednost v jízdě na hlavní komunikaci s dopravní značkou „Stůj, dej přednost v jízdě“ na vedlejší komunikaci): -při odbočování vlevo 40m na hlavní komunikaci, 8,5m na vedlejší komunikaci, -při odbočování vpravo 47m na hlavní komunikaci, 5m na vedlejší komunikaci. Z důvodu nezabezpečení rozhledu kvůli stávající zástavbě do ulice Dolní z náměstí (dosaženo 35m, požadováno 40m) je navrženo opatření dle čl. 5.2.9.1.10 a), spočívající v umístění druhého zvýšeného prahu v profilu hlavní průjezdní komunikace „A“. Pro přechody pro chodce na komunikacích (s návrhovou rychlostí vn=30 km/h) je nutné dodržet dle ČSN 73 6110 rozhledovou vzdálenost 30m na čekací plochu přechodu (pro řidiče) a obráceně z čekacích ploch přechodu na jízdní pás (pro chodce). U přechodů při autobusových zastávkách je nutné dodržet rozhled za stojící autobus aspoň na vzdálenost rozhledu pro zastavení – 20m pro vn= 30 km/h.

6

Dopravní značení Stávající omezení průjezdu náměstím bude zachováno (B4 – nákladních voz., B6 – traktorů, resp. B5 autobusů) a je umožněn vjezd autobusům MHD a vozidlům zásobování. Do stávající vyznačené zóny s dopravním omezením (B28 zákaz zastavení, MIMO ZÁSOBOVÁNÍ) je nově navrženo snížení rychlosti na 30 km/h a tím je možno celou oblast zklidnit v režimu tzv. TEMPO zóny. Technicky to bude provedeno osazením nových tabulí zóny s dopravním omezením IP 25a, b . V tabulích bude vyznačena značka B20a s omezením rychlosti na 30 km/h, a vedle značka B28 (zákaz zastavení). V textu umístěném pod značkami je navrženo: ZASTAVENÍ POVOLENO VOZIDLŮM ZÁSOBOVÁNÍ. Snížení rychlosti bude podtrženo za křižovatkou Dolní –Žižkova odsazeným zvýšeným prahem ve vozovce . Příčný práh bude s jednostranným náběhem. Za zvýšeným prahem bude zřízen přechod pro chodce vyznačený svisle z obou stran značkou IP6. Současně bude v místě prahu vozovka zúžena na 6m mezi obrubami. Práh bude před zónou avizován značkou A7b. Úpravy v ulici Dolní jsou zahrnuty do objektu SO 02. Na příjezdu do náměstí z opačné strany z ulice Horní při křížení s ulicí Příčnou je již stávající zvýšený práh s vyznačeným přechodem pro chodce. Průjezdní komunikace náměstím je řešena ve stávajícím režimu jako hlavní komunikace s vyznačením přednosti pomocí značek P2 a P6 z důvodu zabezpečení rozhledů pro značku Stůj , dej přednost v jízdě. Ve směru příjezdu z ulice Dolní na první křižovatku na náměstí, není možné při najetí na hlavní komunikaci zabezpečit požadovaný rozhled, proto je zde navrženo opatření ve formě jednostraného zvýšeného prahu v profilu průjezdní místní komunikace, umístěného před touto křižovatkou. Při příjezdu na náměstí jsou z průjezdní komunikace vždy prvním odbočením vpravo příjezdná podélná stání vpravo při komunikaci. Komunikace má šířku 6m, ale jednosměrný průjezd vyznačený značkami IP 4b (jednosměrný provoz) a na konci v opačném směru značku B2 (zákaz vjezdu všech vozidel). Komunikace na obvodu náměstí dvakrát křižující průjezdní komunikaci je jednosměrná a odbočení na ni je možné pouze vpravo při příjezdu na náměstí, resp. vlevo při příjezdu z centrální části náměstí. Při příjezdu na náměstí z ulice Dolní resp. Horní není dovoleno odbočení vlevo značkou B24b (vjezd do protisměru v jednosměrné komunikaci). Současně je zamezeno při najetí z centrální části náměstí odbočení vpravo značkou B24a (stejný vjezd do protisměru). Podél komunikace šířky 6m jsou nejprve přístupná vpravo podélná parkovací stání a v druhém úseku kolmá stání vlevo respektive po obou stranách komunikace. Mezi starou a novou radnící ústi do objezdné komunikace jednosměrná komunikace š. 3,5m z ulice Svatovojtěšské. Před zaústěním je vpravo svislá značka C3a přikázaný směr jízdy vpravo (ve směru jednosměrné komunikace), vlevo je z opačné strany umístěna značka B2 (Zákaz vjezdu všech vozidel –v jednom směru). Tato úprava předpokládá zřízení jednosměrné komunikace v ulici Svatovojtěšské a za napojením z ulice Trčkovy osazení značky IP4b (jednosměrný provoz). Současně bude s touto značkou pomocí značek B1+E12 (MIMO ZÁSOBOVÁNÍ) omezen průjezd vozidel směrem do náměstí. V ulici Trčkově bude vyznačena hlavní komunikace značkou P2. Slepá komunikace u nároží pošty bude napojena do Svatovojtěšské přes zapuštěnou obrubu. Na výjezdu do Svatovojtěšské bude vpravo osazena značka C3b (Přikázaný směr jízdy vlevo) pro zamezení najetí do protisměru. Ulice Svatovojtěšská bude zahrnuta do zóny s dopravním omezením jako v Havlíčkově náměstí osazením značky IP 25a při najetí z ulice Trčkovy. Vyznačená parkovací stání (kolmá a podélná) v prostoru náměstí budou i nadále zpoplatněna a vybavena parkovacími automaty a označením značkou IP 13c (parkoviště s parkovacím 7

automatem). Vyjímku tvoří 2 p. stání vyhrazená pro taxislužbu - IP12 a další stání vyhrazená pro městský úřad – IP12 s dodatkovou tabulkou (Parkování pouze s parkovací kartou MěÚ) a s uvedením počtu stání. Parkovací stání budou vyznačena vložením žulového pásku 160x900mm z barevně odlišeného kamene do zádlažby (reliéfně bude provedeno vytažení tohoto pásku +20mm nad okolní zádlažbu). Přechody pro chodce přes dlážděnou komunikaci budou vyznačeny kontrastním zadlážděním žlutobílých žulových dlaždic šířky 0,5m do tmavé žulové kostky. Přechody mají šířku 3,2m a jsou řešeny zásadně bezbariérově a s úplnou navigací slabozrakých spoluobčanů. Přechody pro chodce nacházející se na jednosměrných komunikacích mimo křižovatky jsou označeny svisle pomocí značek IP6. Přechody na průjezdní komunikaci náměstím jsou před vjezdem do náměstí avizovány značkou A11 (Pozor přechod pro chodce!) s dodatkovou tabulkou E1 (4x) uvádějící počet přechodů v přejezdu náměstím. Stání imobilních spoluobčanů budou vyznačena svisle značkou IP12 (O1) i vodorovně V10f (bílý nátěr). Poloha stávajících autobusových zastávek se zásadně nemění, nově budou osazeny vstřícně, svisle budou vyznačeny označníky IJ4c resp. IJ4b. Na úpravy Havlíčkova náměstí navazují i úpravy komunikace v ostrém oblouku na Rubešově náměstí před kostelem Nanebevzetí Panny Marie. Úpravy zde mají umožnit bezpečný průchod chodců z Havlíčkova náměstí směrem ke kostelu. Jednosměrná místní komunikace je v ploše oblouku vyzvednuta pomocí jednostranného prahu 0,1m/1,25m (ve směru od ulice B.Němcové). Za prahem je umístěný bezbariérový přechod pro chodce, který bude označen na prahu značkou IP6. Příčný práh je na příjezdu avizován značkou A7b z ulice B. Němcové. Za přechodem pro chodce se vozovka plynule napojí na původní niveletu.

d) vliv na povrchové a podzemní vody včetně řešení jejich zneškodňování Komunikace a zpevněné plochy jsou příčně a podélně spádovány k dešťovým vpustem resp. k liniovým odvodňovacím žlabům. Jedná se o povrchové vody z chodníků, komunikací včetně parkovacích ploch. Při současném stavu jsou dešťové vody z jednotlivých střech domů vypouštěny na povrch chodníku, což je v zimním období velmi nebezpečné (chybí kanalizace). Při novém zadláždění budou svody zapojeny zemními přípojkami. Povrchové vody ze zpevněných ploch jsou sváděny do nově budované dešťové kanalizace – objekt SO 03 – Dešťová kanalizace. Podzemní vody nejsou ovlivněny novými zpevněnými plochami.

e) údaje o zpracovaných technických výpočtech a jejich důsledcích pro navrhované řešení Doprava v klidu. Dle studie organizace dopravy se v současné době nachází na náměstí 49 stání osobních automobilů. Parkoviště jsou zpolatněná a využívána pro krátkodobé parkování s velkým střídáním v průběhu dne. Mírný nárůst kapacity parkování je očekáván. V ploše náměstí s příjezdem po místních komunikacích jsou nově zřízena kolmá (43) parkovací stání 5,3m x2,4m (zahrnují i kolmá parkovací stání imobilních spoluobčanů šířky 3,5m) a podélná (18) 6,5m x 2,25m. Kolmá stání jsou hraničena 4,5m od obruby komunikace uloženými krajníky zvednutými +0,1m nad okolní zádlažbu pro zamezení zajíždění hlouběji na navzující plochu (chodník resp. plochu náměstí). Celkem je v zájmovém prostoru náměstí zřizováno 61 parkovacích stání osobních automobilů (podskupiny O2), z toho 4 imobilní. Parkovací stání invalidních spoluobčanů jsou vyznačena vodorovně (nátěr na dlažbu) a svisle (dop. značky). 8

Potřeba parkování vychází ze zpracované dopravní studie a rozměrových možností v ploše náměstí. Dle odst. 14.1.4 ČSN 73 6110 vypočtenou potřebu pro jednotlivé stavby (domy na náměstí) je investor stavby (aktivity na náměstí) povinen zajistit mimo prostor místní komunikace na vlastním pozemku podle zvláštního předpisu. Stávající zpoplatnění parkování na náměstí umožňuje obecně efektivní způsob parkování na náměstí (bude zachováno) .

f) požadavky na postup stavebních a montážních prací Aktuální IG průzkum pro rekonstrukci zpevněných ploch náměstí nebyl proveden. Dle zkušeností s dosud prováděnými zemními pracemi v prostoru náměstí se zde vyskytují převážně hlíny písčité ve vrstvách do 1m hloubky. Hladina spodní vody je zde zvednutá a může se projevit při výkopech rýh (zejména kanalizace). Pro návrh konstrukce vozovek byl uvažován nepříznivý vodní režim v podloží. Před provedením zemní pláně vozovek je nutno zjistit zhutnitelnost zemní pláně a dokladovat ji zkouškami zhutnitelnosti. Pokud nebude dosaženo předepsané zhutnění, bude nutné provést následné opatření, v tomto případě zřejmě výměnu zeminy v takové tloušťce, aby bylo dosaženo předepsaných parametů zhutnění (stabilizace zde nelze provádět). Únosnost zemní pláně vozovky bude během výstavby ověřována průkazními zkouškami před položením první nové vrstvy konstrukce vozovky (kladení ochranné vrstvy – hutněná ŠD). Zkoušky budou dokumentovány pro zajištění průkazu kvality. Stavební dozor zajistí provedení zkoušek únosnosti. Při rekonstrukci ploch náměstí dojde k vybourání stávajících konstrukcí vozovek a chodníků. Nová niveleta se zásadně nemění oproti stávající (viz řezy náměstím). Předpokládá se, že nové konstrukce zpevněných ploch jsou masivnější než stávající a tím dojde k převažujícímu mírnému výkopu v ploše náměstí (cca 0,1m). Naopak při rozšíření stávajících chodníků dojde k mírnému zásypu (zhutněnému) pod stávající obrubou chodníku. Celková bilance zemních prací v náměstí je přebytková (cca 900m3). Po vykácení dřevin v zelené ploše při Mariánském sloupu dojde k sejmutí humózní hlíny v tl. cca 0,2m. Zemina bude odvezena na skládku resp. využita k rekultivaci. Pro výstavbu vozovky se doporučuje provést konstrukci vozovky v suchém období, jinak je nutná ochrana zemní pláně před vodou i změnou vlhkosti (zakrytí, pláň nesmí přijít do styku s vodou). Zemní pláň bude zhutněna dle ČSN 72 1006 (kontrola zhutnění zemin a sypanin). Minimální požadovaná hodnota modulu přetvárnosti podloží zeminy E def,2 je 45 MPa (pro jemnozrnné zeminy) . Pro nestmelenou zeminu (v případě štěrkového a pískového podloží v násypu) je požadována hodnota CBR 5%. Při nedosažení předepsaného zhutnění zemní pláně musí být provedeno náhradní opatření výměna zeminy. Před zahájením stavebních prací budou veškeré inženýrské sítě polohově a výškově vytýčeny. Rekonstrukce náměstí předpokládá vybourání stávajících konstrukcí vozovek a chodníků v ploše náměstí a přilehlých částech dle vyznačení. V celkové ploše náměstí převažuje zpevnění s povrchem z žulové kostky drobné (10-12cm). Tato vybouraná kostka bude využita (5669 m2) při dláždění nově navržených ploch, pouze kostka překrytá živicí a malá nestandardní rezerva se uvažuje odvozem (jedná se o okrajové množství vzhledem k celku). Předpokládá se její možné znečištění od asfaltu a v překopech po inženýrských sítích může chybět. Dále bude odvezena stávající betonová dlažba, betonové 9

obruby, kamenné obruby a zbývajcí žulová mozaika, která se nevyužije. U všech hmot a sutí se předpokládá přesun 8 km na skládku. Kamenné prvky je možné uložit na mezideponii k dalšímu použití nebo nabídnout k odprodeji. Stávající živičná vrstva komunikace (resp. LA v chodníku) bude vybourána a odvezena k recyklaci (25km). Vybourané hmoty z konstrukce vozovky (přírodní a drcené kamenivo) budou využity k zásypům a dosypávkám po výkopech základů a inženýrských sítí. Přebytek vybouraných hmot a suti bude odvezen na skládku (8km). Přebytek zemniny bude odvezen na skládku do 20km. V řešeném území budou použity nové kamenné obruby šířky 250mm se zámkem při rozhraní chodníků a místních komunikaci v ploše náměstí. Zapuštěné na výšku 100mm budou vjezdech na náměstí při průjezdní komunikaci. Následně za vyznačenými přechody pro chodce budou mít podsázku 40mm na celém obvodu náměstí. Oba díly centrální plochy náměstí přeťaté průjezdní komunikací budou mít obrubu při komunikaci z velké žulové kostky vyzvednuté 30mm nad zádlažbu vozovky. Každá čtvrtá kostka v řadě bude vyvýšena 50mm nad zádlažbu vozovky – tj. 20mm nad sousední kostku v řadě resp. zádlažbu centrální plochy náměstí. V místech zřízených autobusových zastávek bude okraj z kamenné obruby šířky 250mm, vyvýšené 20cm nad okraj vozovky. Vyrovnání na +30mm obruby z kostek bude provedeno plynule náběhem obruby pomocí čtyř kamenných obrub se zámkem. Jednosměrná komunikace ze Svatovotěšské bude kamenné obruby s minimální podsázkou 20mm. Napojení na stávající stav v ulici bude provedeno plynulým náběhem. Zvýšený práh v Rubešově náměstí u kostela umožní provedení minimální podsázky u kamenných obrub (20mm) až po plochu nového přechodu pro chodce, odtud již obruby se plynule zvedají na podsázku +100mm až po hranici úpravy. Kamenné desky (0,8x0,8x0,1m) na přechodech pro chodce jsou zapuštěny +20mm nad okraj komunikace. Sklon na deskách je vždy do komunikace (pro odvodnění). Při náběhu na +100mm za přechodem se použijí přechodové desky tvarované sekáním. V kamenných deskách přechodu bude vytvořen varovný pás pro slabozraké (šířky 0,4m v dlaždici šířky 0,8m) jdoucí podél komunikace. Pás bude proveden vyfrézováním drážek do kamenné dlaždice. Průběžnou drážku vytvoří sousední navazující vyfrézovaná dlaždice. Z varovného pásu vychází signální pásy min. délky 1,5m. Vyznačení signálních pásů (min. šířky 0,8m) a vodících linií (min. šířky 0,4m) pro slabozraké je navrženo frézováním drážek (7 resp. 13 drážek hl. 10mm, šířky 20mm) v položené dlažbě z žulových kostek nebo v žulových deskách. Přechody pro chodce budou v komunikacích vyznačeny žlutobílou žulou (pásy š. 0,5m – dlaždice 0,5/0,4/0,1m) v dlážděné vozovce. Nástupiště autobusové zastávky bude mít za obrubou (na délku nástupní hrany) umístěný výstražný černý pruh šiřky 0,25m z dlažby (0,25/1/0,08mm SYENIT). Při vyznačených parkovacích stáních (podélných a kolmých) budou s mezerami uloženy zábrany z žulových krajníků uložených příčně otočením tak, že bude vystupovat jedna hrana kvádru cca 0,1m nad zpevnění, zbývající polovina bude zapuštěna ve zpevněné ploše. Přičně vystupující trojůhelníková plocha bude umístěna tak, že strmější a kratší strana bude od parkovacího stání, delší strana s mírnějším sklonem bude ze strany chodníku. Parkovací stání budou vyznačena pruhem z žulové kostky (160/900mm) vyvýšeným +20mm nad zpevnění parkovacího stání z žulového odseku v řádkové skladbě resp. kroužkové dlažbě (kolmá p. stání při centrální ploše náměstí). Konstrukce vozovek a chodníků: Skladby konstrukčních vrstev vozovky a chodníku: TP 170 (2004) : 10

Komunikace ve skladbě „A“ zahrnuje celý rekonstruovaný průjezdní úsek místní komunikace v ulici Dolní, úsek napříč náměstím a napojení do ulice Horní. Skladba A je navržena jako vozovka s povrchem ze žulové dlažby: Komunikace je navržena pro IV. třídu dopravního zatížení (101-500 TNV/24h) a má návrhovou úroveň porušení D1 a stejná návrhová úroveň porušení se požaduje pro vozovku autobusové zastávky, A Místní komunikace (ulice Dolní, trasa přes náměstí, ulice Horní, aut.zastávky) Dl, I , žula, kroužková, 100-120 mm, šedá ČSN 73 6131-1 tl. 120 mm kroužková dlažba, příčné prahy – řádková dlažba, zastávky – žlutá žula, Lože, cem. malta MC 10 ČSN 722430-1,3 ČSN 73 6131-1 tl. 40 mm KSC I kamenivo zpevněné cementem ČSN 73 6124 tl. 200 mm ŠD štěrkodrť ČSN 73 6126 tl. 200 mm Tloušťka konstrukce tl. 560 mm Na plochách s menším dopravním zatížením jako jsou ostatní místní komunikace a pojížděné plochy, odpočinkové a víceúčelové plochy náměstí, parkovací pruhy a parkovací stání včetně vnitřních pojížděných ploch je navržena vozovka s povrchem z žulové dlažby v následujících skladbách: A1 Napojující místní komunikace Havlíčkova a Rubešova náměstí Dl, I , žula, kroužková, 100-120 mm, ČSN 73 6131-1 kroužková dlažba, šedá barva řádková dlažba – příčný práh Lože, štěrk 4/8mm ČSN 73 6131-1 KSC I kamenivo zpevněné cementem ČSN 73 6124 ŠD štěrkodrť ČSN 73 6126 Tloušťka konstrukce

tl. 120 mm

tl. tl. tl. tl.

40 mm 150 mm 200 mm 510 mm

B Plochy parkování (kolmá stání vnitřních ploch náměstí), vnitřní plochy náměstí: Dl, I , žula, 100-120 mm, ČSN 73 6131-1 tl. 120 mm kroužková vazba, šedá barva plocha náměstí – kroužková dlažba, šedá barva Lože, štěrk 4/8mm ČSN 73 6131-1 tl. 40 mm KSC I kamenivo zpevněné cementem ČSN 73 6124 tl. 120 mm ŠD štěrkodrť ČSN 73 6126 tl. 150 mm Tloušťka konstrukce tl. 430 mm B1 Plocha parkování (kolmá stání a podélná stání při chodníku) z žulových odseků: Dl, žulové odseky, řádková dlažba, ČSN 73 6131-1 tl. 120 mm (žula - 1/3 žlutá, 1/3 bílošedá, 1/3 šedomodrá) Lože, štěrk 4/8 mm ČSN 73 6131-1 tl. 40 mm KSC I kamenivo zpevněné cementem ČSN 73 6124 tl. 120 mm ŠD – štěrkodrť 16/32mm ČSN 73 6126 tl. 150 mm Tloušťka konstrukce tl. 430 mm C Plochy chodníků jsou navrženy ve třech typech provedení : C1 – žulové desky, C2 – žulové desky s možným přejezdem, C3 - mozaika 11

C1 Plocha chodníku DL, žulové desky šířky 500mm, délky 450-1200 mm, ČSN 73 6131-1 tloušťka 60 mm (délky 450-700mm-20%, 700-900mm-70%, 900-1200-10%) (žula – 50% žlutá, 35% bílošedá, 15% šedomodrá) Lože, cem. malta MC 10 ČSN 722430-1,3 ČSN 73 6131-1 ŠD Štěrkodrť ČSN 73 6126 Tloušťka konstrukce C2 Plocha chodníku DL, žulové desky šířky 500mm, délky 450-1200 mm, ČSN 73 6131-1 tloušťka 80mm (délky 450-700mm-20%, 700-900mm-70%, 900-1200-10%) (žula – 50% žlutá, 35% bílošedá, 15% šedomodrá) Lože, cem. malta MC 10 ČSN 722430-1,3 ČSN 73 6131-1 KSC I kamenivo zpevněné cementem ČSN 73 6124 ŠD Štěrkodrť ČSN 73 6126 Tloušťka konstrukce C3 Plocha chodníku (napojení stáv. chodníků) DL,I, žula,kroužková, řádková, 60mm ve stávající grafické skladbě Lože, štěrk 4/8 mm ŠD Štěrkodrť Tloušťka konstrukce

tl.

60 mm

tl. 40 mm tl. 300 mm tl. 400 mm

tl.

80 mm

tl. tl. tl. tl.

40 mm 120 mm 160 mm 400 mm

ČSN 73 6131-1

tl.

60 mm

ČSN 73 6131-1 ČSN 73 6126

tl. 40 mm tl. 200 mm tl. 300 mm

R Vyznačení varovných pásů v pochůzích plochách DL,I, žula, desky 800x800mm ,tl.100mm ČSN 73 6131-1 barva žlutá, s povrchovou protiskluzovou úpravou (frézování drážek) lože, cem. malta MC 10 ČSN 722430-1,3 ČSN 73 6131-1 ŠD Štěrkodrť (resp. KSC dle navazující plochy) min. ČSN 73 6126 Tloušťka konstrukce

tl. 100 mm tl. 50 mm tl. 250 mm tl. 400 mm

Tloušťky vrstev jsou ve zhutněném stavu. Zemní pláň vozovek musí být zhutněna na předepsanou hodnotu modulu přetvárnosti podloží. Zhutněná zemní pláň E def,2= 45 MPa, (resp. 120 MPa pro hrubozrnné zeminy) Zkoušky zhutnění je nutno při přejímce dokladovat. Pokud nebude dosaženo předepsané zhutnění je nutné provést výše uvedená opatření (výměnu zeminy). Dlažby budou provedeny s předepsaným navýšením dle ČSN 73 6131-1. Spáry budou vyplněny dle ČSN 73 6131-1. Zvláštní pozornost je nutno věnovat hutněným násypům po inženýrských sítích. Zához rýh je nutno provést vhodnou zeminou a dále plnit požadavky ČSN 72 1006 (Kontrola zhutnění zemin a sypanin). Bez únosné zemní pláně (dokladovat zkouškami zhutnitelnosti) nelze provádět další konstrukce vozovky. Stavební objekt komunikací a zpevněných ploch navazuje na veškeré objekty inženýrský sítí. Prostupy nových kabelů přes novou vozovku a parkovací stání budou provedeny přes chráničky (součást jednotlivých sítí). Vzhledem k tomu že nové chodníky jsou mnohde širší než stávající předpokládá se mírné zmenšení pojížděných ploch. Pokud jsou stávající 12

kabelová vedení ve vozovce resp. stávajícím sjezdu předpokládá se že jsou ochráněna. Samozřejmě není znám stav všech chrániček a některé bude nutné upravit, proto se počítá s určitou obnovou stávajících chrániček v objektu zpevněných ploch (odhad cca 30bm). POV Podrobný plán organizace výstavby bude řešen dodavatelem. V území náměstí chybí dešťová kanalizace. Proto je vhodné provést nejprve výstavbu infrastruktury - kanalizační vedení, které z náměstí projde ulicí Dolní do ulice Žižkovy, kde se napojí do stávající stoky. Budování dešťové kanalizace – objekt SO 03 zasáhne nejprve ulici Žižkovu. Výkop bude prováděn v polovině vozovky bez vyloučení provozu, ale s dopravním omezením. Dále bude kanalizace procházet ulicí Dolní do Havlíčkova náměstí. Vzhledem k šíce ulice nebude možné provádět výkop kanalizace bez vyloučení provozu v obou směrech. Během uzavření ulice Dolní bude provedena její úplná rekonstrukce ( mimo dalších objektů nebo jejich částí ) objekt SO 02 – zpevněné plochy – Dolní ulice. Pro tuto I. etapu bude Havlíčkovo náměstí přístupné pro dopravu pouze z ulice Horní, s tím že návrat bude zpět do ulice Horní. Při požadavku na zachování autobusových zastávek v náměstí bude nutné zajíždět autobusy do náměstí tam a zpět z ulice Horní (možný objezd z Husovy, resp. dále z Masarykovy ulice). Tím dojde k zamezení průjezdu náměstím a k mírnému poklesu dopravy v ulici Horní (v náměstí je nyní třetina cílové dopravy dle studie). V náměstí dojde k razantnímu poklesu. Provedením kompletní výstavby v ulici Dolní + v hrdle na náměstí lze završit I. etapu výstavby. Další postup v náměstí po zprovoznění ulice Dolní již otevírá několik možností řešení. Možný způsob dalšího postupu je vybudování centrální části zahrnující průjezdní diagonální komunikaci, která navazuje na hotový úsek. Při ní by byl zhotoven pás z obou stran s nástupišti. Při této etapě je nutné přeložit provizorně zastávky do jednosměrných komunikací po dobu výstavby této II. etapy. Další III. etapa umožňuje užívat nové autobusové zastávky včetně diagonální komunikace. Výstavba může zahrnout spodní a levou část náměstí (plochu trojůhelníka pod diagonálou průjezdní komunikace). Zpřístupnění Svatovojtěšské může být dočasně z ulice Trčkovy. Následná IV. etapa již zahrnuje zbývající horní a pravou část náměstí nad diagonálou průjezdní komunikace. Přerušení komunikace v Rubešově náměstí nebude časově náročné, ale přerušení této jednosměrné komunikace je nutno řešit dočasnou změnou provozu v Příčné ulici (obrácený směr jízdy) nebo úvratí před přerušením komunikace např. na Rubešově nám. vedle kostela a zobousměrněnou komunikací zpět. V opačném směru v ulici Na Valech změnou směru jednosměrné ulice a úvratí na vhodném místě před rozkopanou komunikací. Závěrečná V. etapa či fáze v náměstí již zahrnuje vybudování komunikačního hrdla z ulice Horní do Havlíčkova náměstí. Obdobně jako u II. etapy je nutný autobusový objezd po centrální dopravní ose Masarykovy ulice ve městě. Během II.–IV. etapy výstavby je především nutné minimalizovat parkování osobních vozidel, nebo úplně vyloučit po dobu výstavby. Do staveniště se musí umožnit příjezd a odjezd zásobování, pomůže i vyloučení průjezdu náměstím mimo autobusů. Toto rozdělení do pěti etap je velmi schematické, ale umožňuje představu o postupu výstavby. Nejdůležitější bude zřejmě I. etapa – výstavba v ulici Dolní (SO 02 a další objekty). Etapy II.V. obsahují mimo jiné objekty objekt SO 01 – Zpevněné plochy – Havlíčkovo náměstí. Předběžný časový odhad výstavby je cca 7-8 měsíců (příprava v ulici Žižkova 4 týdny, I. etapa - 6 týdnů, II. etapa – 4 týdny, III. etapa – 8 týdnů, IV. etapa 8 týdnů, V.etapa -3 týdny). Předpokladem je provedení navržené stavby vcelku. Další etapizace výstavby s delším časovým odstupem a provedení jen části znamená vyšší náklady na provizorní napojení pro provoz na náměstí a prodloužení výstavby. 13

g) požadavky na provoz zařízení, údaje o materiálech, energiích, dopravě, skladování apod. Provozem na vozovce je chápáno pojíždění nepřetížených vozidel (zatížení náprav). Porušení vozovky roste přímo úměrně se čtvrtou mocninou od nadměrného zatížení (přetížení). Konstrukce A dlážděné vozovky v zoně s dopravním omezením včetně stání autobusů odpovídá vozovce pro IV. třídu dopravního zatížení (100-500 výpočtových TNV vozidel/den) a návrhovou úroveň porušení vozovky D1 (dle dlážděného povrchu do cem. malty je max.). Konstrukce A1 dlážděné vozovky objízdné komunikace v náměstí, komunikace v Rubešově nám., komunikace do Svatovojtěšské odpovídá vozovce pro V. třídu dopravního zatížení (15100 výpočtových TNV vozidel /den) a návrhovou úroveň porušení vozovky D2 (dle dlážděného povrchu do kameniva je max.). Konstrukce B dlážděné vozovky pro parkovací stání osobních vozidel a mezilehlé plochy náměstí odpovídá vozovce pro VI. třídu dopravního zatížení (méně než 15 výpočtových TNV vozidel /den) a návrhovou úroveň porušení vozovky D2 (dle dlážděného povrchu do kameniva ). Konstrukce C2 chodníku z žulovými deskami tl. 0,08m do betonu umožňuje pojezd vozidly N1 (malé a střední nákladní automobily) občas N2 (nákl. Automobily). Konstrukce C2 jsou v nárožích náměstí po úroveň plochy park. stání a dále v celém úseku ulice Dolní. Ostatní chodníky C1, C3 nejsou konstruovány pro pojezd. Následné užívání pro jakékoliv nadměrné zatížení je vyloučeno (doprava s přetíženými vozidly, paletizované skladování apod.).

h) řešení komunikací a ploch z hlediska přístupu a užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Cílem rekonstrukce náměstí je vytvoření a umožnění pohodlného průchodu pěších po náměstí, které je v režimu zóny s dopravním omezením rychlosti pohybujících vozidel na 30km/h. Projekt předpokládá rozšíření chodníků (příčný sklon běžně 2,5%), odstranění zásadních výškových bariér. Obruby kolem pojížděných ploch v ploše náměstí jsou zapuštěny na minimální výšku (30-40mm), v místech přecházení na 20mm. Úplné zapuštění není možné z důvodu vedení dešťové vody a dále z důvodu vyznačení a odlišení komunikačních, pojížděných ploch. Obruby při nástupištích autobusových zastávek jsou naopak vyzvednuty +0,2m pro pohodlný nástup a výstup. Zapuštění obrub zpět je provedeno plynule dlouhým náběhem. Bezpečný pohyb přes vozovku je řešen pomocí vyznačených přechodů pro chodce, v rozsahu umožňujícím dostatečný pohyb v ploše náměstí. Přechody pro chodce jsou řešeny bezbarierově s dlážděním š.0,8m ze strany chodníku zapuštěným 20mm nad okraj vozovky. Dlaždice 800/800/100mm jsou spádovány do vozovky ve sklonu 6-8,33%. Nástupní plochy dlaždic jsou provedeny zdrsněné - splňují požadavek na součinitel normového tření na povrchu (0,6+tg alfa). V tomto pásu z dlažby (na šířku přechodu 3,2m) je vyznačen vyfrézováním reliéfní „varovný pás“ šířky 0,4m. Na tento varovný pás je napojen signální pás šířky 0,8m s minimální délkou 1,5m, zakončený na přirozené (zeď domu) nebo umělé vodící linii. Signální pás je řešen vyfrézováním drážek do nově položené zádlažby (žulová dlažba z kostky 10-12cm nebo dlažba z žulových desek). Přechody pro chodce přes komunikace směrem do centrální části náměstí a přechody při zastávkách postrádají přirozené navádění (přirozenou vodící linii). Proto jsou od obvodové 14

zástavby provedeny umělé vodící linie do centrální části náměstí včetně propojení autobusových zastávek. Vodící linie jsou vyznačeny jsko signální pásy – vyfrézování drážek (hl. 10mm, š.20mm s mezerami cca 40mm) v pásu šířky minimálně 0,4m do nově položené dlažby. V nástupištní ploše autobusových zastávek je proveden za obrubou š. 0,25m výstražný pás š. 0,25m z žuly resp. syenitu černé barvy ve světlé žule na délku nástupní hrany. Plochou nastupiště prochází vodící linie napojující signální pás před nástupem do autobusu se signálními pásy přechodů. 0,8m od osy všech umělých vodících liníí jsou odstraněny veškeré pevné i mobilní překážky. Na příchodu ke kostelu Nanebevzetí Panny Marie přes Rubešovo náměstí bude zřízen přes vozovku bezbarérový přechod s navigací slabozrakých. Umělá vodící linie bude napojovat z nároží Havlíčkova náměstí přechod pro chodce a dále bude pokračovat ke vstupu do kostela. Linie bude vytvořena frézováním i do stávající dlažby z kamenných desek. Z hlediska respektování stávající výškové dotykové linie chodníku není možně stávající vstupy se schody řešit bezbarierově (jedná se o zásah do cizího majetku a mnohdy obtížné řešení uvnitř objektu). Stávající bezbarérová řešení jsou zachována a kde jsou malé výškové rozdíly na vstupech jsou tyto řešeny bezbarierově (+20mm). Parkovací stání pro invalidní spoluobčany budou vyznačena vodorovně a svisle pomocí dopravního značení. Nově je zřizováno 61 parkovacích v ploše náměstí (stávající počet 59 p.s.). Z uvedeného počtu jsou 4 vyhrazeny pro osoby tělesně postižené ( rozměr stání 3,5x5,3m) – dle vyhlášky 369/2001 Sb v ú.z. Rozmístění stání je rovnoměrně v ploše náměstí.

i) důsledky na životní prostředí a bezpečnost práce Při provádění rekonstrukce náměstí musí dodavatel stavby dbát ochrany zdraví a bezpečnosti v ploše staveniště. Musí zajistit bezpečný přístup k domům zde bydlících občanů a dále zajistit přístup ke stávajícím obchodům, živnostem a institucím na náměstí. Jedná se především o zajištění výkopů bezpečnými a označenými lávkami a umožnění příjezdu k nemovitostem včetně zásobování. Návštěvníci budou z prostorových důvodů omezeni v parkování na náměstí, budou nuceni volit pěší přístup na větší vzdálenost. Dodavatel stavby bude minimalizovat hlučnost a prašnost na staveništi, tak aby neohrožovala výskyt zde bydlících občanů, pracujících živnostníků a procházejících návštěvníků. Způsob zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků Při výstavbě musí být dodrženy veškeré bezpečnostní předpisy pro práce ve stavebnictví. Bude dodrženo: - Nařízení vlády č. 591/2006 Sb., ze dne 12. prosince 2006, o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví na staveništích. - Vyhláška č. 192/2005 Sb., ze dne 11. května 2005, kterou se mění vyhláška Českého úřadu bezpečnosti práce č. 48/1982 Sb., kterou se stanoví základní požadavky k zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení, ve znění pozdějších předpisů - Nařízení vlády č. 362/2005 Sb., ze dne 17. srpna 2005, o bližších požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na pracovištích s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky. - Vyhláška Českého báňského úřadu č. 200/2006 Sb., ze dne 25. dubna 2006, kterou se mění vyhláška Českého báňského úřadu č. 99/1995 Sb.,o skladování výbušnin, ve znění vyhlášky č. 342/2001 Sb., Před zahájením zemních prací budou trasy vedení viditelně vyznačeny vykolíkováním.

15

Zhotovitel je povinen zajistit na staveništi veškerá bezpečnostní a hygienická opatření a požární ochranu staveniště i prováděného díla, a to v rozsahu a způsobem stanoveným příslušnými předpisy. Zhotovitel je povinen vypracovat pro staveniště požární řád, poplachové směrnice stavby a provozně dopravní řád stavby a je povinen je viditelně na staveništi umístit. Zhotovitel je povinen zajistit bezpečný vstup a vjezd na staveniště a stejně tak i výstup a výjezd z něj. Za provoz na staveništi odpovídá zhotovitel. Stavba je navržena a bude provedena takovým způsobem, aby: - neohrožovala život, zdraví, zdravé životní podmínky jejich uživatelů ani uživatelů okolních staveb a aby neohrožovala životní prostředí nad limity obsažené ve zvláštních předpisech - odolávala škodlivému působení prostředí, například vlivům půdní vlhkosti a podzemní vody, vlivům atmosférickým a chemickým, záření a otřesům - splňovala požadavky upravující ochranu osob před ozářením z radonu uvnitř staveb, které stanovuje zvláštní předpis. Brno, říjen 2008

Ing. Sojka

16

F2.1 - Technická zpráva Revitalizace středu města Havlíčkův Brod SO 02 - Zpevněné plochy –Dolní ulice Dokumentace pro stavební povolení Identifikační údaje: Stavba Název stavby:

Revitalizace středu města Havlíčkův Brod Havlíčkovo náměstí, ulice Dolní

Stavební objekt:

SO 02 - Zpevněné plochy – Dolní ulice

Místo stavby: Katastrální území: Druh stavby:

ulice Dolní Havlíčkův Brod rekonstrukce

Pořizovatel:

Město Havlíčkův Brod, Havlíčkovo náměstí 57, 580 61

Projektant:

Ing. Arch. Aleš Burian architektonická kancelář BURIAN – KŘIVINKA Kalvodova 13, Brno Ing. Pavel Sojka Deblín 28, 664 75

Projektant objektu:

Projektová dokumentace pro stavební povolení „Revitalizace středu města Havlíčkův Brod“ zahrnuje v části zpevněných ploch následující stavební objekty: SO 01 – Zpevněné plochy – Havlíčkovo náměstí SO 02 – Zpevněné plochy – Dolní ulice Objekt SO 01 – zahrnuje celou plochu Havlíčkova náměstí, krátké napojení ulice Dolní, Svatovojtěsské, Horní, a část plochy na Rubešově náměstí. Objekt SO 02 – zahrnuje prostor ulice Dolní v pomocném staničení komunikace 0 – 80m

SO 02 - Zpevněné plochy –Dolní ulice a) popis inženýrského objektu, jeho funkčního a technického řešení: Cílem stavebních a architektonických úprav je nová podoba náměstí, zachování stávajících funkcí náměstí, umožnění multifunkčního využití ploch pro kulturní akce a rozšíření chodníkových ploch. Zásadní je zklidnění průjezdu náměstím s připravovaným omezením rychlosti na 30km/h ve stávající zóně se zákazem zastavení mimo vozidla zásobování. Podkladem pro zpracování DSP je schválená dokumentace z územního rozhodnutí (červen 2008) doplněná o vyjádření dotčených orgánů a správců. Podkladem pro SP je výškopisné a polohopisné zaměření dotčeného území dodané firmou GEODÉZIE Ledeč nad Sázavou s.r.o. včetně doplnění zaměření ploch a vstupů do objektů ze září 2008. 17

Stávající stav. Ulice Dolní má příjezdovou komunikaci do Havlíčkova náměstí z jižní strany. Celá ulice Dolní stoupá ve směru k náměstí ve sklonu 2,90 až 5,60%. Řešený úsek ulice Dolní vychází z křižovatky s ulicí Žižkovou – silnice II/150, a napojuje se do Havlíčkova náměstí. Studie organizace dopravy v centru města Havlíčkův Brod. V červnu roku 2007 byla zpracována „Studie organizace dopravy v centru města Havlíčkův Brod“. Studie se opírá o dopravní průzkum provedený ve dne 24.5.2007 v území uvnitř historického centra ohraničeného ulicemi Husova, Štáflova, B. Němcové, Na Valech, Trčkova, Beckovského. Průzkumy dopravy v pohybu. Zásadním problémem centra je průjezd náměstím, včetně ulice Horní, Dolní a křižovatky Žižkova s Dolní, který je atraktivní pro hladký a rychlý průjezd bez SSZ a kolon, především ve směru nahoru. Vozidla jezdí ve velkých intenzitách cca 8 tisíc/den, ve velkých rychlostech. Vozidla vytváří hlukové pozadí a jsou nebezpečné pro chodce, kteří překonávají levou a pravou stranu náměstí na vybraných místech a s velkou nedůvěrou. Náměstí je tak nepřirozeně rozděleno vedví s dvěma poloostrovy uprostřed bez lidí, kteří automaticky uhýbají od komunikace do odlehlejších koutů náměstí. Úzkým hrdlem je pak křižovatka Žižkova s Dolní, kde se ve špičce tvoří kolony v návaznosti na světelnou křižovatku na průtahu silnice I.tř. městem (ul. Masarykova). Dvě třetiny těchto vozidel projíždějících náměstím je čistý tranzit, necelá třetina je zdrojová nebo cílová doprava. Navržený stav revitalizace středu města. Průjezdní komunikace v ulici Dolní bude mít konstantní šířku (6m mezi obrubami) od přechodu za křižovatkou s ulicí Žižkovou. Široké stávající křižovatkové napojení je zachováno z důvodu najíždění autobusu z ulice Žižkovy. Poloměr stávající je v nároží 6m. Bylo řešeno i rozšíření chodníku (resp. zřízení park. pruhu) na ulici Žižkova a tím vložení oblouku R=9m. Autobus potřebuje v tomto případě nejen poloměr, ale i dostatečnou šířku vozovky (vyjetí z vlastního pruhu) v ulici Dolní. Po vykreslení obalových křivek autobusu je zřejmé, že šířka v ulici Dolní je potřebná a nový šikmý náběh při zúžení koresponduje se stopou obalové křivky autobusu. Zvětšení poloměru nemá razantní vliv na šířku stopy v maximální hodnotě. Rozšířený chodník vpravo lze využít pro zásobování.

b) požadavky na vybavení Zpevněné plochy v ulici Dolní navazují na nové úpravy v Havlíčkově náměstí (objekt SO 01) – řešení ploch kamennými dlažbami a kamennými obrubami. Vozovka je dlážděna kroužkovou skladbou dlažby z malé kostky 10-12cm, řádkovou skladbou v místech zvýšeného prahu ( před přechodem pro chodce). Na vnějším okraji komunikace je při chodníku kamenná obruba z žuly šířky 250mm napojená zámkovým spojem (podsázka 100mm). Chodníky jsou řešeny z žulových desek šířky 500mm, délky 450-1200mm, tloušťky 80mm (s možností pojezdu), žula – 50% žlutá, 35% bílošedá, 15% šedomodrá. . Na chodnících, vstupech do vozovky a ostatních pochůzích kamenných prvcích bude hrubá (pemrlovaná) povrchová úprava vyhovující požadavku na součinitel smykového tření 0,6+tg alfa (alfa – je úhel sklonu plochy).

18

Přechod pro chodce má na vstupu ze strany chodníku velké žulové desky 800/800/100mm (světlá žula, žlutá), které mají od vozovky 20mm podsázku. Přechod má šířku 3,2m (4x deska). V místech nástupu obrubníku na výšku 100mm jsou na konci řady desek přechodu osazeny přechodové desky 800/800mm (proměnné výšky). V pohledu od vozovky mají vyřezaný plynulý náběh podsázky z 20m na 100mm a v zadní straně náběh hrany z 80mm na 100mm. Přechodové desky na jednom přechodu (nástup hrany v jednom směru) musí být provedeny v levé a pravé úpravě. Ploché pemrlované desky 800/800/100mm mají vyfrézované drážky v ploše šířky 0,4m x dl. 0,8m. Drážky jsou 10mm hluboké a 20mm široké. Signální pásy š. 0,8m budou vyfrézovány do položené dlažby z desek 500/450-1200/ 80 mm. V přechodu pro chodce bude pás šířky 0,5m vyznačen dlaždicemi 500/400/100mm ze světležluté žuly na šířku přechodu 3,2m (8 kusů v pásu). Povrch nášlapu bude hrubý (pemrlovaný). Dodávka dešťových podobrubníkových vpustí (musí být umístěny mimo pás komunikace mezi obrubami) je součástí dodávky kanalizace včetně rámů s poklopy (min. zat. D400 z důvodu možného pojíždění).

c) napojení na stávající technickou infrastrukturu Stavební řešení: Průjezdní komunikace (od křižovatky Žižkova – Dolní, ulice Dolní, průjezd Havlíčkovým náměstím, ulice Horní) je v celé délce zařazena jako místní komunikace. Komunikace je pomocně staničena od křižovatky se silnicí II/150 – ulice Žižkova, ulice Dolní. Délka řešeného úseku úpravy průjezdní komunikace je 230m. Místní komunikace je v řešném úseku označena jako „A“. Úsek řešený v objektu SO 02 začíná staničením 0m a končí ve staničení 80m. Směrově komunikace „A“ vychází od začátku staničení z přímé délky 49,79m, na kterou navazuje mírný levotočivý oblouk o poloměru R= 400m do staničení 80,87m, kde pokračuje levotočivý oblouk o poloměru R= 31m. Ve staničení 97,17m navazuje přímá v délce 120,94m, která tvoří úhlopříčný propoj lichoběžníkového náměstí. V horní části náměstí navazuje ve staničení 218,11 pravotočivý oblouk o poloměru R=30m. Do konce staničení (230m) již navazuje krátká přímá pro napojení stávající osy komunikace na ulici Horní. Podélný sklon komunikace „A“ v celé délce stoupá. V trase komunikace jsou umístěny 2 zvýšené prahy: ve staničení 15,39m a 88,77m. Zvýšený práh je jednostranný (+0,1m na délce 1,25m oproti průběhu nivelety). Podélný sklon v úvodu komunikace po zvýšený práh stoupá ve sklonu +2,80%. Za zvýšeným prahem podélný sklon plynule stoupá ve sklonech +2,63%, +3,40%, +4,05%. Ve staničení 50m je změna na +5,83%, lom je zaoblen výškovým vydutým obloukem R=1200m. Další výškový lom na +4,80% v 80m staničení je zaoblen vypuklým obloukem R=1000m. Za jednostranným zvýšeným prahem pokračuje sklon +4,10% až do staničení 110m, odkud pokračuje niveleta ve sklonu +4,73% do staničení 140m (R=1000m). Následuje úsek s autobusovými zastávkami ve sklonu 4,06% do staničení 190m (R=1000m), odkud jde sklon +3,3% až do konce staničení. Příčný sklon na komunikaci „A“ navazuje v úvodu na stávající napojení před křižovatkou se střechovitým sklonem 2,5% (v místě napojení cca 1,4%). Od staničení 20m do staničení 40m přechází střechovitý sklon na jednostranný vpravo 2,5% ve směru staničení. Jednostranný sklon vpravo pokračuje až do staničení 70m, zde je navržena změna a překlopení příčného sklonu vlevo 2,5% (staničení 92,0m). Levostranný příčný sklon pokračuje potom téměř až do závěru staničení. Ve staničení 200m dochází ke změně levostranného sklonu na střechovitý ve

19

staničení 220m, který navazuje na stávající střechovitý příčný sklon v ulici Horní. Chodníky při komunikaci mají příčný sklon 2-3% (max. 5%). Na místní komunikaci je navržené následující šířkové uspořádání: Obslužné komunikace funkční skupiny C mohou sloužit dle ČSN 736110 ve stávající i nové zástavbě i jako průtahy silnic III. třídy. Uspořádání odpovídá MO 2. Komunikace je dvoupruhová v šířce 6m mezi obrubami, šířka jízdního pruhu je 3m, vodící proužek není zřizován, dešťové vpusti (podobrubníkové) jsou umístěny mimo šířku 6m komunikace. Minimální šířka prostoru komunikace je 10,4m (ulice Dolní), šířka hlavního dopravního prostoru je 6,5m (0,25m za okraj obruby), návrhová rychlost je dle směrových poměrů a při zklidnění 30 km/h. Označení komunikace odpovídají hodnoty min.10,4/6,5/30. Pro pohyb pěších přes komunikaci je vyznačen přechod pro chodce za zvýšeným prahem (s max. délkou přecházení 6m), bezbariérově upravený, rozhledy jsou zabezpečeny. Ulice Dolní bude ve vyznačené zóně s dopravním omezením, kde je uvažována max. rychlost 30km/h. Omezení je obsaženo ve svislém dopravním značení zóny. Pro přechody pro chodce na komunikacích (s návrhovou rychlostí vn=30 km/h) je nutné dodržet dle ČSN 73 6110 rozhledovou vzdálenost 30m na čekací plochu přechodu (pro řidiče) a obráceně z čekacích ploch přechodu na jízdní pás (pro chodce). Stávající zábrana vstupu do vozovky (řetízek na sloupcích) mezi stávajícími přechody pro chodce na nároží ulice Žižkovy a Dolní bude obnovena v nové úpravě jako zábradlí.

Dopravní značení Stávající omezení v Dolní ulici pro průjezd náměstím bude zachováno (B4 – nákladních voz., B6 – traktorů, resp. B5 autobusů) a ještě je umožněno vjíždět autobusům MHD a vozidlům zásobování. Do stávající vyznačené zóny s dopravním omezením (B28 zákaz zastavení, MIMO ZÁSOBOVÁNÍ) je nově navrženo snížení rychlosti na 30 km/h a tím je možno celou oblast zklidnit v režimu tzv. TEMPO zóny. Technicky to bude provedeno osazením nových tabulí zóny s dopravním omezením IP 25a, b . V tabulích bude vyznačena značka B20a s omezením rychlosti na 30 km/h, a vedle značka B28 (zákaz zastavení). V textu umístěném pod značkami je navrženo: ZASTAVENÍ POVOLENO VOZIDLŮM ZÁSOBOVÁNÍ. Snížení rychlosti bude podtrženo za křižovatkou Dolní –Žižkova odsazeným zvýšeným prahem ve vozovce . Příčný práh bude s jednostranným náběhem. Za zvýšeným prahem bude zřízen přechod pro chodce vyznačený svisle z obou stran značkou IP6. Současně bude v místě prahu vozovka zúžena na 6m mezi obrubami. Práh bude před zónou avizován značkou A7b. Přechod pro chodce přes dlážděnou komunikaci bude vyznačen kontrastním zadlážděním žlutobílých žulových dlaždic šířky 0,5m do tmavé žulové kostky. Přechod má šířku 3,2m a je řešen zásadně bezbariérově a s úplnou navigací slabozrakých spoluobčanů.

d) vliv na povrchové a podzemní vody včetně řešení jejich zneškodňování Komunikace a zpevněné plochy jsou příčně a podélně spádovány k dešťovým vpustem. Jedná se o povrchové vody z chodníků a komunikace. Při současném stavu jsou dešťové vody z jednotlivých střech domů vypouštěny na povrch chodníku, což je v zimním období velmi nebezpečné (chybí kanalizace). Při novém zadláždění budou svody zapojeny zemními přípojkami. Povrchové vody ze zpevněných ploch jsou sváděny do nově budované dešťové kanalizace – objekt SO 03 – Dešťová kanalizace. Podzemní vody nejsou ovlivněny novými zpevněnými plochami. 20

e) údaje o zpracovaných technických výpočtech a jejich důsledcích pro navrhované řešení Nebyly prováděny.

f) požadavky na postup stavebních a montážních prací Aktuální IG průzkum pro rekonstrukci zpevněných ploch náměstí nebyl proveden. Dle zkušeností s dosud prováděnými zemními pracemi v prostoru náměstí a okolí se zde vyskytují převážně hlíny písčité ve vrstvách do 1m hloubky. Hladina spodní vody je zde zvednutá a může se projevit při výkopech rýh (zejména kanalizace). Pro návrh konstrukce vozovek byl uvažován nepříznivý vodní režim v podloží. Před provedením zemní pláně vozovek je nutno zjistit zhutnitelnost zemní pláně a dokladovat ji zkouškami zhutnitelnosti. Pokud nebude dosaženo předepsané zhutnění, bude nutné provést následné opatření, v tomto případě zřejmě výměnu zeminy v takové tloušťce, aby bylo dosaženo předepsaných parametů zhutnění (stabilizace zde nelze provádět). Únosnost zemní pláně vozovky bude během výstavby ověřována průkazními zkouškami před položením první nové vrstvy konstrukce vozovky (kladení ochranné vrstvy – hutněná ŠD). Zkoušky budou dokumentovány pro zajištění průkazu kvality. Stavební dozor zajistí provedení zkoušek únosnosti. Při rekonstrukci ulice Dolní dojde k vybourání stávajících konstrukcí vozovky a chodníků. Nová niveleta se mírně zařezává (až 0,12m) pod stávající niveletu díky změně příčného sklonu v komunikaci (viz příčné řezy ). Předpokládá se, že nové konstrukce zpevněných ploch jsou masivnější než stávající a tím dojde k převažujícímu mírnému výkopu v ploše ulice Dolní. Celková bilance zemních prací v ulici Dolní je přebytková (cca 86m3). Pro výstavbu vozovky se doporučuje provést konstrukci vozovky v suchém období, jinak je nutná ochrana zemní pláně před vodou i změnou vlhkosti (zakrytí, pláň nesmí přijít do styku s vodou). Zemní pláň bude zhutněna dle ČSN 72 1006 (kontrola zhutnění zemin a sypanin). Minimální požadovaná hodnota modulu přetvárnosti podloží zeminy E def,2 je 45 MPa (pro jemnozrnné zeminy) . Pro nestmelenou zeminu (v případě štěrkového a pískového podloží v násypu) je požadována hodnota CBR 5%. Při nedosažení předepsaného zhutnění zemní pláně musí být provedeno náhradní opatření výměna zeminy. Před zahájením stavebních prací budou veškeré inženýrské sítě polohově a výškově vytýčeny. Rekonstrukce ulice Dolní předpokládá vybourání stávajících konstrukcí vozovky a chodníku ve vyznačených plochách ulice. Vozovka v ulici Dolní má kryt živičný (odhadem cca 10cm), který byl proveden na původní dlážděnou vozovku z drobné kostky. Tato kostka se neuvažuje pro další využití v nových dlážděných plochách ulice. Předpokládá se její možné znečištění od asfaltu a v překopech po inženýrských sítích může chybět. Dále budou odvezeny stávající kamenné obruby a žulová mozaika, která se nevyužije. U všech hmot a sutí se předpokládá přesun 8 km na skládku. Kamenné prvky je možné uložit na mezideponii k dalšímu použití nebo nabídnout k odprodeji. Stávající živičná vrstva komunikace (resp. LA v chodníku) bude vybourána a odvezena k recyklaci (25km). Vybourané hmoty z konstrukce vozovky (přírodní a drcené kamenivo) budou využity k zásypům a dosypávkám po výkopech základů a inženýrských sítí. Přebytek 21

vybouraných hmot a suti bude odvezen na skládku (8km). Přebytek zemniny bude odvezen na skládku do 20km. V řešeném území budou použity nové kamenné obruby šířky 250mm se zámkem při rozhraní chodníku a místní komunikace. Zapuštěné na výšku 100mm budou za přechodem pro chodce do konce úseku ve staničení 80m. V úvodní části od staničení 0m do zvýšeného prahu budou mít podsázku 120mm. Nová vozovka bude dlážděna až od staničení 4,53m za zaříznutou spárou v živici stávající vozovky. Podél obrub ve staničení 0-4,53m bude na šířku 0,5m od okraje vozovky vybourán pruh živice a podkladu pro nové osazení kamenných obrub do betonu. Následně budou pruhy zapraveny živicí ve skladbě od povrchu : AKMS - 50mm, ABH I - 60mm, OKS - 60mm. Kamenné desky (0,8x0,8x0,1m) na přechodech pro chodce jsou zapuštěny +20mm nad okraj komunikace. Sklon na deskách je vždy do komunikace (pro odvodnění). Při náběhu na +100mm za přechodem se použijí přechodové desky tvarované sekáním. V kamenných deskách přechodu bude vytvořen varovný pás pro slabozraké (šířky 0,4m v dlaždici šířky 0,8m) jdoucí podél komunikace. Pás bude proveden vyfrézováním drážek do kamenné dlaždice. Průběžnou drážku vytvoří sousední navazující vyfrézovaná dlaždice. Z varovného pásu vychází signální pásy zakončené při zdi domu (přirozená vod. linie). Vyznačení signálních pásů (min. šířky 0,8m) pro slabozraké je navrženo frézováním drážek (13 drážek hl. 10mm, šířky 20mm) v položené dlažbě z žulových desek chodníku. Přechod pro chodce bude v komunikaci vyznačen žlutobílou žulou (pásy š. 0,5m –dlaždice 0,5/0,4/0,1m) v dlážděné vozovce. Konstrukce vozovek a chodníků: Skladby konstrukčních vrstev vozovky a chodníku: TP 170 (2004) : Komunikace ve skladbě „A“ zahrnuje celý rekonstruovaný průjezdní úsek místní komunikace v ulici Dolní, úsek napříč náměstím a napojení do ulice Horní. Skladba A je navržena jako vozovka s povrchem ze žulové dlažby: Komunikace je navržena pro IV. třídu dopravního zatížení (101-500 TNV/24h) a má návrhovou úroveň porušení D1 a stejná návrhová úroveň porušení se požaduje pro vozovku autobusové zastávky, A Místní komunikace (ulice Dolní, trasa přes náměstí, ulice Horní, aut.zastávky) Dl, I , žula, kroužková, 100-120 mm, šedá ČSN 73 6131-1 tl. 120 mm kroužková dlažba, příčné prahy – řádková dlažba, zastávky – žlutá žula, Lože, cem. malta MC 10 ČSN 722430-1,3 ČSN 73 6131-1 tl. 40 mm KSC I kamenivo zpevněné cementem ČSN 73 6124 tl. 200 mm ŠD štěrkodrť ČSN 73 6126 tl. 200 mm Tloušťka konstrukce tl. 560 mm

C Plochy chodníků jsou navrženy ve třech typech provedení : C1 – žulové desky, C2 – žulové desky s možným přejezdem, C3 - mozaika V tomto objektu jsou provedeny chodníky ve skladbě typu C2.

22

C2 Plocha chodníku DL, žulové desky šířky 500mm, délky 450-1200 mm, ČSN 73 6131-1 tloušťka 80mm (délky 450-700mm-20%, 700-900mm-70%, 900-1200-10%) (žula – 50% žlutá, 35% bílošedá, 15% šedomodrá) Lože, cem. malta MC 10 ČSN 722430-1,3 ČSN 73 6131-1 KSC I kamenivo zpevněné cementem ČSN 73 6124 ŠD Štěrkodrť ČSN 73 6126 Tloušťka konstrukce

R Vyznačení varovných pásů v pochůzích plochách DL,I, žula, desky 800x800mm ,tl.100mm ČSN 73 6131-1 barva žlutá, s povrchovou protiskluzovou úpravou (frézování drážek) lože, cem. malta MC 10 ČSN 722430-1,3 ČSN 73 6131-1 ŠD Štěrkodrť (resp. KSC dle navazující plochy) min. ČSN 73 6126 Tloušťka konstrukce

tl.

80 mm

tl. tl. tl. tl.

40 mm 120 mm 160 mm 400 mm

tl. 100 mm tl. 50 mm tl. 250 mm tl. 400 mm

Tloušťky vrstev jsou ve zhutněném stavu. Zemní pláň vozovek musí být zhutněna na předepsanou hodnotu modulu přetvárnosti podloží. Zhutněná zemní pláň E def,2= 45 MPa, (resp. 120 MPa pro hrubozrnné zeminy) Zkoušky zhutnění je nutno při přejímce dokladovat. Pokud nebude dosaženo předepsané zhutnění je nutné provést výše uvedená opatření (výměnu zeminy). Spáry budou vyplněny dle ČSN 73 6131-1. Zvláštní pozornost je nutno věnovat hutněným násypům po inženýrských sítích. Zához rýh je nutno provést vhodnou zeminou a dále plnit požadavky ČSN 72 1006 (Kontrola zhutnění zemin a sypanin). Bez únosné zemní pláně (dokladovat zkouškami zhutnitelnosti) nelze provádět další konstrukce vozovky. Stavební objekt komunikace a zpevněných ploch navazuje na veškeré objekty inženýrský sítí. Prostupy nových kabelů přes novou vozovku budou provedeny přes chráničky (součást jednotlivých sítí). Vzhledem k tomu že nové chodníky jsou mnohde širší než stávající předpokládá se mírné zmenšení pojížděných ploch. Pokud jsou stávající kabelová vedení ve vozovce předpokládá se, že jsou ochráněna. Samozřejmě není znám stav všech chrániček a některé bude nutné upravit, proto se počítá s určitou obnovou stávajících chrániček v objektu zpevněných ploch (odhad cca 10bm). POV Podrobný plán organizace výstavby bude řešen dodavatelem. V území náměstí chybí dešťová kanalizace. Proto je vhodné provést nejprve výstavbu infrastruktury - kanalizační vedení, které z náměstí projde ulicí Dolní do ulice Žižkovy, kde se napojí do stávající stoky. Budování dešťové kanalizace – objekt SO 03 zasáhne nejprve ulici Žižkovu. Výkop bude prováděn v polovině vozovky bez vyloučení provozu, ale s dopravním omezením. Dále bude kanalizace procházet ulicí Dolní do Havlíčkova náměstí. Vzhledem k šíce ulice nebude možné provádět výkop kanalizace bez vyloučení provozu v obou směrech. Během uzavření ulice Dolní bude provedena její úplná rekonstrukce ( mimo dalších objektů nebo jejich částí ) objekt SO 02 – zpevněné plochy – Dolní ulice. Pro tuto I. etapu bude Havlíčkovo náměstí přístupné pro dopravu pouze z ulice Horní, s tím že návrat bude zpět do ulice Horní. Při požadavku na zachování autobusových zastávek v náměstí bude nutné zajíždět autobusy do 23

náměstí tam a zpět z ulice Horní (možný objezd z Husovy, resp. dále z Masarykovy ulice). Tím dojde k zamezení průjezdu náměstím a k mírnému poklesu dopravy v ulici Horní (v náměstí je nyní třetina cílové dopravy dle studie). V náměstí dojde k razantnímu poklesu. Provedením kompletní výstavby v ulici Dolní + v hrdle na náměstí lze završit I. etapu výstavby. Tato I.etapa bude zřejmě nejdůležitější – výstavba v ulici Dolní - SO 02 a další objekty. Etapy II.-V. obsahují mimo jiné objekty objekt SO 01 – Zpevněné plochy – Havlíčkovo náměstí. Předběžný časový odhad výstavby je cca 7-8 měsíců (příprava v ulici Žižkova 4 týdny, I. etapa - 6 týdnů, II. etapa – 4 týdny, III. etapa – 8 týdnů, IV. etapa 8 týdnů, V.etapa -3 týdny). Předpokladem je provedení navržené stavby vcelku. Další etapizace výstavby s delším časovým odstupem a provedení jen části znamená vyšší náklady na provizorní napojení pro provoz na náměstí a prodloužení výstavby.

g) požadavky na provoz zařízení, údaje o materiálech, energiích, dopravě, skladování apod. Provozem na vozovce je chápáno pojíždění nepřetížených vozidel (zatížení náprav). Porušení vozovky roste přímo úměrně se čtvrtou mocninou od nadměrného zatížení (přetížení). Konstrukce A dlážděné vozovky v zoně s dopravním omezením včetně stání autobusů odpovídá vozovce pro IV. třídu dopravního zatížení (100-500 výpočtových TNV vozidel/den) a návrhovou úroveň porušení vozovky D1 (dle dlážděného povrchu do cem. malty je max.). Konstrukce C2 chodníku z žulovými deskami tl. 0,08m do betonu umožňuje pojezd vozidly N1 (malé a střední nákladní automobily) občas N2 (nákl. Automobily). Konstrukce C2 jsou v nárožích náměstí po úroveň plochy park. stání a dále v celém úseku ulice Dolní. Ostatní chodníky nejsou konstruovány pro pojezd. Následné užívání pro jakékoliv nadměrné zatížení je vyloučeno (doprava s přetíženými vozidly, paletizované skladování apod.).

h) řešení komunikací a ploch z hlediska přístupu a užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Cílem rekonstrukce ulice je vytvoření pohodlného průchodu pěších po chodnících v ulici, která je v režimu zóny s dopravním omezením rychlosti pohybujících vozidel na 30km/h. Projekt předpokládá rozšíření chodníků (vlevo mírně, vpravo znatelně), odstranění zásadních výškových bariér. Obruby při komunikaci jsou zapuštěny na výšku 100mm. Bezpečný pohyb přes vozovku je řešen pomocí vyznačeného přechodu pro chodce. Přechod pro chodce je řešen bezbarierově s dlážděním š.0,8m ze strany chodníku zapuštěným 20mm nad okraj vozovky. Dlaždice 800/800/100mm jsou spádovány do vozovky ve sklonu 6-8,33%. Nástupní plochy dlaždic jsou provedeny zdrsněné - splňují požadavek na součinitel normového tření na povrchu (0,6+tg alfa). V tomto pásu z dlažby (na šířku přechodu 3,2m) je vyznačen vyfrézováním reliéfní „varovný pás“ šířky 0,4m. Na tento varovný pás je napojen signální pás šířky 0,8m zakončený na přirozené (zeď domu) vodící linii. Signální pás je řešen vyfrézováním drážek do nově položené zádlažby ( dlažba z žulových desek). Z hlediska respektování stávající výškové dotykové linie chodníku není možně stávající vstupy se schody řešit bezbarierově (jedná se o zásah do cizího majetku a mnohdy obtížné

24

řešení uvnitř objektu). Stávající bezbarérová řešení jsou zachována a kde jsou malé výškové rozdíly na vstupech jsou tyto řešeny bezbarierově (+20mm).

i) důsledky na životní prostředí a bezpečnost práce Při provádění rekonstrukce musí dodavatel stavby dbát ochrany zdraví a bezpečnosti v ploše staveniště. Musí zajistit bezpečný přístup k domům zde bydlících občanů a dále zajistit přístup ke stávajícím obchodům, živnostem a institucím v ulici. Jedná se především o zajištění výkopů bezpečnými a označenými lávkami a umožnění omezeného příjezdu k nemovitostem včetně zásobování. Dodavatel stavby bude minimalizovat hlučnost a prašnost na staveništi, tak aby neohrožovala výskyt zde bydlících občanů, pracujících živnostníků a procházejících návštěvníků. Způsob zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků Při výstavbě musí být dodrženy veškeré bezpečnostní předpisy pro práce ve stavebnictví. Bude dodrženo: - Nařízení vlády č. 591/2006 Sb., ze dne 12. prosince 2006, o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví na staveništích. - Vyhláška č. 192/2005 Sb., ze dne 11. května 2005, kterou se mění vyhláška Českého úřadu bezpečnosti práce č. 48/1982 Sb., kterou se stanoví základní požadavky k zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení, ve znění pozdějších předpisů - Nařízení vlády č. 362/2005 Sb., ze dne 17. srpna 2005, o bližších požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na pracovištích s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky. - Vyhláška Českého báňského úřadu č. 200/2006 Sb., ze dne 25. dubna 2006, kterou se mění vyhláška Českého báňského úřadu č. 99/1995 Sb.,o skladování výbušnin, ve znění vyhlášky č. 342/2001 Sb., Před zahájením zemních prací budou trasy vedení viditelně vyznačeny vykolíkováním. Zhotovitel je povinen zajistit na staveništi veškerá bezpečnostní a hygienická opatření a požární ochranu staveniště i prováděného díla, a to v rozsahu a způsobem stanoveným příslušnými předpisy. Zhotovitel je povinen vypracovat pro staveniště požární řád, poplachové směrnice stavby a provozně dopravní řád stavby a je povinen je viditelně na staveništi umístit. Zhotovitel je povinen zajistit bezpečný vstup a vjezd na staveniště a stejně tak i výstup a výjezd z něj. Za provoz na staveništi odpovídá zhotovitel. Stavba je navržena a bude provedena takovým způsobem, aby: - neohrožovala život, zdraví, zdravé životní podmínky jejich uživatelů ani uživatelů okolních staveb a aby neohrožovala životní prostředí nad limity obsažené ve zvláštních předpisech - odolávala škodlivému působení prostředí, například vlivům půdní vlhkosti a podzemní vody, vlivům atmosférickým a chemickým, záření a otřesům - splňovala požadavky upravující ochranu osob před ozářením z radonu uvnitř staveb, které stanovuje zvláštní předpis.

Brno, říjen 2008

Ing. Sojka

25

PDORYS MOROVHO SLOUPU

SCHMA OSAZEN˝ SCHOD, 1:10

VPIS PRVK

979

49 4

R 14340

2308

13

330

00

2 1

330

0

330

18

33

18

00

3

330

1

KAMENN STUPE 180/360, VNITN˝ POLOMR 14340MM, DLKY 2310 MM

1 KS

2

KAMENN STUPE TVARU L 180/360, JEDNO RAMENO DLKY 980MM S VNITN˝M POLOMREM 14340MM , DRUH DLKY 495MM

1 KS

3

KAMENN STUPE 180/360, DLKY 1300 MM

2 KS

4

KAMENN STUPE 180/360, DLKY 1800 MM

2 KS

5

KAMENN STUPE 180/360, DLKY 1835 MM, BO¨N˝ HRANA ZKOSEN`

1 KS

6

KAMENN STUPE TVARU L 180/360, JEDNO RAMENO DLKY 1145MM S VNITN˝M POLOMREM 14340MM , DRUH DLKY 470MM

1 KS

7

KAMENN STUPE 180/360, VNITN˝ POLOMR 14010MM, DLKY 1735 MM BO¨N˝ HRANA ZKOSEN`

1 KS

8

KAMENN STUPE 180/360, VNITN˝ POLOMR 14010MM, DLKY 1565 MM

1 KS

9

KAMENN STUPE 180/360, VNITN˝ POLOMR 14340MM, DLKY 2525 MM

1 KS

10

KAMENN STUPE TVARU L 180/360, JEDNO RAMENO DLKY 1145MM S VNITN˝M POLOMREM 14340MM , DRUH DLKY 445MM

1 KS

11

KAMENN STUPE 180/360, DLKY 1835 MM, VNITN˝ POLOMR 14010MM, BO¨N˝ HRANA ZKOSEN`

1 KS

12

KAMENN STUPE 180/360, DLKY 2165 MM, BO¨N˝ HRANA ZKOSEN`

1 KS

13

KAMENN STUPE 180/360, DLKY 2010 MM

1 KS

14

KAMENN STUPE TVARU L 180/360, JEDNO RAMENO DLKY 1080MM S VNITN˝M POLOMREM 14340MM, DRUH DLKY 455MM

1 KS

15

KAMENN STUPE 180/360, VNITN˝ POLOMR 14340MM, DLKY 2660 MM

1 KS

CELKEM

17KS

35

0

33

150

5 46 150

9

4

OCELOV SPONY

MATERI`L ULA EDO-BOV BARVY, ROZMRY DLE SKUTE¨NHO

330

180

360

1733

330

1145

150

6

360

7

LEGENDA MATERI`L SCHODY

NOV

NAVREN

HRANA ST`VAJ˝C˝HO SCHODIOVHO STUPN DLE ZAMEN˝

750

2526

1566

SCHODY RESTAUROVAN

420,120

8 R14340

R14670

9 1735

1148

R 14010

R 14340

BETONOV Z`KLAD C/20/25

11 10 OCELOV SPONY 250

INVESTOR: MSTO HAVL˝¨KV BROD, HAVL˝¨KOVO N`MST˝ 57, 58061 HAVL˝¨KV BROD

3

44

TRKOP˝SKOV PODSYP Z`KLADOV` SP`RA MIN. -1000MM POD OKOLN˝ UPRAVEN TERN

4

12

00

18

REVITALIZACE STEDU MSTA HAVL˝¨KV BROD HAVL˝¨KOVO N`MST˝, ULICE DOLN˝

63

21

STUPE:

419,820

ZAD`VAC˝ DOKUMENTACE STAVBY

0

33

R 14670

2660

ST`VAJ˝C˝ Z`KLAD

33 0

690

ING. ARCH. ALE BURIAN BURIAN - KIVINKA

3 15

ARCHITEKTONICK` KANCEL` AUTOI N`VRHU:

ING. ARCH. GUSTAV KIVINKA

14

KALVODOVA 13, BRNO

330

00

13

13 R 14340

07

419,970

20

1081

SO 01 ZPEVNN PLOCHY - HALV˝¨KOVO N`MST˝

53

4

VEDOUC˝ PROJEKTANT: ING. ARCH. ALE BURIAN

FORM`T:

ZODPOVDN PROJEKTANT: ING. LUK` ROUBAL

DATUM:

LEDEN /2009

VYPRACOVAL: ING. LUK` ROUBAL

M˝TKO:

1 : 50

PAR:

SCHODY MOROVHO SLOUPU

3 A4

¨˝SLO VKRESU:

F.2.2.D.1

DETAIL B

DETAIL C 160

OD

DETAIL A

2500 160 640

M˝ STROMU 1200

1500

160

DET C

250

2225

6425

6265

1800

1200

LAVI¨KA /LV4

KOSTKA 160/160

2000

250

450

1500

NAVENO O 20MM

800

1800

160 640

K1

1200

KOSTKA 160/160 NAVENO O 20MM

LEGENDA

800

160

1200

D

1200

160

KOSTKA 160/160

KOSTKA 100/100¡ V KROUKOV VAZB (ST`VAJ˝C˝)

800

250

160 500

500

500

975

1350

PODS`ZKA + 20 MM

KAMENN PATN˝K /KP 500

MOBILI`

D1

500

500

500

500

500

500

500

500

250

800

1500

400

VOD˝C˝ LINIE

HRANA OBJEKT

800

D2

1200

REVITALIZACE STEDU MSTA HAVL˝¨KV BROD HAVL˝¨KOVO N`MST˝, ULICE DOLN˝

STUPE:

ZAD`VAC˝ DOKUMENTACE STAVBY ARCHITEKTONICK` KANCEL`

500

1000

1950

PODS`ZKA 20MM

800

250 250

PODS`ZKA 20MM

800

INVESTOR: MSTO HAVL˝¨KV BROD, HAVL˝¨KOVO N`MST˝ 57, 58061 HAVL˝¨KV BROD

D2

4750

ODSEKY V `DKOV VAZB

LAMPA /L1

ULOV DESKY 500/450-1200/60 HRUB EZAN S PROMNNOU BAREVNOST˝

3200

800

VOD˝C˝ LINIE

1500

PODS`ZKA 40MM

800

PODS`ZKA 30MM

D5

D1

400

2400

900

NAVENO O 20MM

500

P˝STEEK AUTOBUSOV ZAST`VKY /PAZ

1800

LAVI¨KA /LV4

PODS`ZKA 200MM

12000

800

1200

PODS`ZKA 30MM

KOSTKA 160/160

K1

DET A

B ET

POKLOP HYDRANT

640

160

960

ODPADKOV KO /OK

1950

640

1200

SCHMA N`MST˝

KOSTKA 160/160

1200

OZNA¨N˝K AUTOBUSOV ZAST`VKY /AZ

1200 160160160160160160

640

160

1200

K1

400

900

OB7

2050

AUTOI N`VRHU:

ING. ARCH. ALE BURIAN BURIAN - KIVINKA

160 160

500

ING. ARCH. GUSTAV KIVINKA

250

KALVODOVA 13, BRNO

3150

M˝ STROMU

600

1000

4340

KAMENN PATN˝K /KP

900

500

SO 01 ZPEVNN PLOCHY - HAVL˝¨KOVO N`MST˝

600

PODS`ZKA 40MM

OB7

¨ERN` ULA /SIENIT

KAMENN DESKY 600/1200

PODS`ZKA 30MM

600

ODPADKOV KO /OK

1000

250

6000

VEDOUC˝ PROJEKTANT: ING. ARCH. ALE BURIAN

FORM`T:

4 A4

ZODPOVDN PROJEKTANT: ING. LUK` ROUBAL

DATUM:

LEDEN /2009

VYPRACOVAL: ING. LUK` ROUBAL

M˝TKO:

1 : 50

STOJAN NA KOLA /SK

PAR:

2950

¨˝SLO VKRESU:

1500

Z`DL F2.2.D.4

SCHMA N`MST˝ 1:2000

KUSOVN˝K KAMENN PATN˝K 25 ks

POPIS KAMENN

PATN˝K

300/300/750

ZE

LUT

PICOVAN` DLE N`KRESU, NA HRAN S M˝RNM POKOSEM;PATN˝K KOTVEN DO BETONOVHO Z`LADU 600/600/600 150 MM POD ROVN˝ Z`DLABY, MINIM`LN˝ OSAZEN˝ PATN˝KU DO Z`LADU JE 250 MM, BETON B 20

INVESTOR: MSTO HAVL˝¨KV BROD, HAVL˝¨KOVO N`MST˝ 57, 58061 HAVL˝¨KV BROD

REVITALIZACE STEDU MSTA HAVL˝¨KV BROD HAVL˝¨KOVO N`MST˝, ULICE DOLN˝

STUPE:

ZAD`VAC˝ DOKUMENTACE STAVBY

AUTOI N`VRHU:

ING.

ARCH.

ARCHITEKTONICK` KANCEL` ALE BURIAN BURIAN - KIVINKA

ING. ARCH. GUSTAV KIVINKA

KALVODOVA 13, BRNO

F.2 SO 01 ZPEVNN PLOCHY - HAVL˝¨KOVO N`MST˝

VEDOUC˝

PROJEKTANT:

ING. ARCH. ALE BURIAN

3 A4

ING. LUK` ROUBAL

DATUM:

LEDEN /2009

ING. LUK` ROUBAL

M˝TKO:

1 : 10

ZODPOVDN PROJEKTANT: VYPRACOVAL:

FORM`T:

PAR:

KAMENN PATN˝K / KP

¨˝SLO VKRESU:

F2.2.D.3

10

PDORYS

300

5

450

290

5

POHLED

5

290

5

160

300

POPIS KAMENN PATN˝K .................

KUSOVN˝K

600

D1

KAMENN PATN˝K

29 ks

INVESTOR: MSTO HAVL˝¨KV BROD, HAVL˝¨KOVO N`MST˝ 57, 58061 HAVL˝¨KV BROD

REVITALIZACE STEDU MSTA HAVL˝¨KV BROD HAVL˝¨KOVO N`MST˝, ULICE DOLN˝

STUPE:

ZAD`VAC˝ DOKUMENTACE STAVBY ARCHITEKTONICK` KANCEL`

AUTOI N`VRHU:

ING. ARCH. ALE BURIAN BURIAN - KIVINKA ING. ARCH. GUSTAV KIVINKA

KALVODOVA 13, BRNO

140

SO 01 ZPEVNN PLOCHY - HAVL˝¨KOVO N`MST˝

VEDOUC˝ PROJEKTANT: ING. ARCH. ALE BURIAN

FORM`T:

ZODPOVDN PROJEKTANT: ING. LUK` ROUBAL

DATUM:

LEDEN /2009

VYPRACOVAL: ING. LUK` ROUBAL

M˝TKO:

1:5

PAR:

KAMENN PATN˝K

2 A4

¨˝SLO VKRESU:

F2.2.D.3

PECHODOV` DESKA PECHODOV` DESKA D2

260

65

65

65

65

65

215

250

215

140 –0,000 130

–0,000

OB7

+0,030

+0,200

–0,000

–0,000

VPIS ATYPICKCH PRVK

-0,020 CHODN˝K

-0,080

–0,000

D1

DESKA PECHODOV`

44 ks

D2

DESKA PECHODOV`

12 ks

D3

DESKA PECHODOV` LEV`

1 ks

D4

DESKA PECHODOV` PRAV`

1 ks

D5

DESKA PECHOD

288 ks

K1

KRAJN˝K

84 ks

OB4

OBRUBA VE SP`DU

4 ks

OB5

OBRUBA VE SP`DU

4 ks

OB6

OBRUBA VE SP`DU

4 ks

OB7

OBRUBA VE SP`DU

4 ks

VL.410

VOD˝C˝ LINIE

143,63 bm

SP

SIGN`LN˝ P`S, . 800mm

25,91 bm

140

10

–0,000

–0,000

100

-0,080 -0,100 80

149

90

90

100

20

20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20

-0,030

800

1200

OB6

DESKA D5 /PECHOD PRO CHODCE

–0,000

-0,030

OB5

1200

250

-0,100

OB4

800

10

–0,000

1200

OB7

160

250

OB6

31

140

OB5

1200

KOMUNIKACE

65 65 65 65

65

410

20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20

250

65

20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20

800

410

65

OB4

10

65

65

65

65

65

65

–0,000

-0,020

-0,040

800

–0,000

-0,020

-0,040

800

800

65

DESKA D4 80/80

800

DESKA D1 80/80

65

–0,000 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20

140

10

20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20

65

DESKA D1 80/80

250

65

140

CHODN˝K

20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20

KOMUNIKACE

250

CHODN˝K

KOMUNIKACE

260

300

215

200

65

100

65

257,5

65

215

65

ALTERNATIVN 2x 250/1200/200 + 2x250/1200/300 ULOENO VE SP`DU

172,5

65

OBRUBY VE SP`DU, . 250 mm, 1:25

PRAV PROVEDEN˝ D4

30

260

LEV PROVEDEN˝ D3

100

PECHODOV` DESKA D1

DESKA D5 400/500/80

800

INVESTOR: MSTO HAVL˝¨KV BROD, HAVL˝¨KOVO N`MST˝ 57, 58061 HAVL˝¨KV BROD

800

500

REVITALIZACE STEDU MSTA HAVL˝¨KV BROD HAVL˝¨KOVO N`MST˝, ULICE DOLN˝

STUPE:

Z`BRANA PARKOVAC˝CH ST`N˝ K1

VOD˝C˝ LINIE PRO NEVIDOM . 410 MM

SIGN`LN˝ P`S PRO NEVIDOM . 800 MM

dl. 1200 mm, HRANY POD HLEM

/zafrØzovÆno do dlaby, hloubka 10 mm

/zafrØzovÆno do dlaby, hloubka 10 mm

ZAD`VAC˝ DOKUMENTACE STAVBY ARCHITEKTONICK` KANCEL`

AUTOI N`VRHU:

ING. ARCH. ALE BURIAN BURIAN - KIVINKA ING. ARCH. GUSTAV KIVINKA

KALVODOVA 13, BRNO

15%%d

75%%

d

400

220

d

60%%

100

SO 01 ZPEVNN PLOCHY - HALV˝¨KOVO N`MST˝ 65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65 VEDOUC˝ PROJEKTANT: ING. ARCH. ALE BURIAN

FORM`T:

4 A4

ZODPOVDN PROJEKTANT: ING. LUK` ROUBAL

DATUM:

LEDEN /2009

VYPRACOVAL: ING. LUK` ROUBAL

M˝TKO:

1:10

20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 250

1200

410

10

10

120

58

20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20 45 20

PAR:

800

ATYPICK PRVKY, VOD˝C˝ LINIE

¨˝SLO VKRESU:

F2.2.D.2