EXPRESSZ. Ismét lesznek Munkavállalói Fórumok. Pénztárosok Napja április 4. szombat

EXPRESSZ A MÁV-START Zrt. belsô hírlevele

3. szám 2009. március 10.

Ismét lesznek

Munkavállalói Fórumok A MÁV-START Zrt. vezetése idén is Munkavállalói Fórumokon szeretné a vállalatunk munkatársait tájékoztatni az elmúlt év eredményeirôl és a jövô év elvárásairól, a Közszolgálati Szerzôdésben rögzített kötelezettségeinkrôl. Hasonlóan a tavalyi évhez, a fórumon Kozák Tamás vezérigazgató, Matéczné Németh Ágnes üzemeltetési vezérigazgató-helyet­ tes, Apavári József általános adminisztrációs vezérigazgató-helyet­tes

és Dr. Tömpe István üzleti vezérigazgató-helyettes tart beszámolót a dolgozókat érintô aktuális kérdésekrôl. Az elôadásokat követôen le­he­ tôség nyílik kérdések feltevésére és megbeszélésére. A kérdéseket elôzetesen is elküldhetik a [email protected] email címre, vagy a helyszínen név nélkül a gyûjtôdobozba is bedobhatják. Szeretettel várjuk Önöket a Munkavállalói Fórumon!

Dolgozói Fórumok idôpontjai és helyszínei: Március 10. 14:00 – 15:30 Keleti SzSzk

Bingó terem, Keleti pályaudvar

Március 18. 10:00 – 12:00 Miskolci SzSzK

Tiszai Szociális épület étterme, Miskolc Tiszai pályaudvar

Március 18. 14:00 – 16:00 Nyíregyházi SzSzK

VOKE Vasutas Mûvelôdési ház és Könyvtár

Március 25. 09:00 – 11:00 Pécsi SzSzK

BGOK nagyterme Pécs, Verseny utca 4.

Március 25. 14:00 – 16:00 Nagykanizsai SzSzK

Voke Kodály Zoltán Mûvelôdési ház

Április 8. 09:30 – 11:30 Szolnoki SzSzK

KE Mûvelôdési ház (Szolnok, Jubileum tér)

Április 8. 14:00 – 16:00 Debreceni SzSzK

Vasútállomás (II. emelet) Konferenciaterem

Április 15. 10:00 – 12:00

Királyváró



Nyugati SzSzK

Nyíregyháza, Toldi u. 26.

Nagykanizsa, Csengeri út 68.

Április 15. 13:00 – 15:00 Déli SzSzK

Déli pályaudvar Oktatási terme (I. vágány mellet)

Április 22. 10:00 – 12:00 Szombathelyi SzSzK

LGK Tanácsterem (Felvételi épület) Sass utca 12.

Április 29. 10:00 – 12:00 Szegedi SzSzK

Kiskunfélegyháza, Vasútállomás Nagy oktatóterem

Pénztárosok Napja 2009. április 4. szombat

Magyar Mûszaki és Közlekedési Múzeum (Városliget körút 11.)

10:00 Érkezés, regisztráció. A vendégeket a Gyermekvasút Nosztalgia Zenekarának koncertje fogadja. 10:30 Ünnepélyes megnyitó, programismertetés. 10:45 Pénztárosok szakmai vetélkedôje. Az SZSZK-k által delegált 3 fôs csapatokat most is egy – egy gyermekvasutas pajtás segíti. A vetélkedôvel párhuzamosan játszóházi, vasúttörténeti programokon vehetnek részt a jelenlévôk. 12:00 Ebéd, amely alatt az Akkordeon harmonika zenekar szórakoztatja a vendégeket. 14:00 Szôke András mûsora 14:30 A vetélkedô eredményhirdetése. 14:50 Meglepetés sztárvendég az operett és a musical világából. 15:20 Tombola. 15:30 A Pénztárosok Szakmai Napja térzenével zárul. A jelentkezéseket az érkezés sorrendjében regisztráljuk. Kérjük, a jelentkezési szándékukat és az Önökkel tartó családtagok pontos számát a saját SZSZK vezetõjüknél adják le. A jelentkezési határidõ a csapattagok számára: 2009. március 16. hétfõ. A szakmai napon érdeklõdõként résztvevõ pénztáros kollégák számára a jelentkezési határidõ: 2009. március 23. hétfõ.

RÓLUNK

Bemutatjuk Apavári Józsefet A MÁV-START Zrt. új általános adminisztrációs vezérigazgatóhelyettese társaságunknál 2009. február 15-én állt munkába. Apavári József 1984-ben közlekedésépítõ üzemmérnökként diplomázott a gyõri Közlekedési és Távközlési Mûszaki Fõiskolán. és Pályakezdõként került a MÁV Rt.-hez, ahol a Pályafenntartás és a Gépészet területein különbözõ termelésirányító munkaköröket tö­ltött be. 1994-ben a pécsi Janus Pannonius Tudomány Egyetemen szerzett közgazdász diplomát, majd 1997-ben szakközgazdászi végzettséget. 1995. és 2002. között a Mozdonyvezetõk Szakszervezetének ügyvezetõ alelnökeként a szervezet gazdasági

irányításával és érdekvédelmi feladatokkal foglalkozott. 2003tól a MÁV Rt. Kompenzációs Fõosztályvezetõjeként dolgozott, nevéhez fûzõdik a munkakör-értékelésen alapuló bérrendszer és a VBKJ rendszer bevezetése. 2005-ben a Corvinus Egyetemen Emberi erõforrás menedzser szakon újabb diplomát szerzett. Részt vett a MÁV Cargo Zrt. megalapításában – ahol 2006-tól humánpolitikai vezérigazgató-helyettesi pozíciót töltött be – majd közremûködött a társaság sikeres privatizációjának lebonyolításában. 2009. február 16-tól a MÁV-START Zrt. általános adminisztrációs vezérigazgató-helyettese.

Új humán vezetô a MÁV START Zrt.-nél 2009. március 1-tôl Dr. Vincze Teodóra tölti be a humán vezetôi pozíciót. Végzettségét tekintve jogász és közgazdász diplomák­ kal rendelkezik, vasutas pályafu-

tását Záhonyban humánpolitikai szakelôadóként kezdte. 2003-tól a MÁV Rt. béren kívüli juttatási osztályvezetôjeként dolgozott, nevéhez kötôdik a VBKJ rend-

szer bevezetése. 2006-tól a MÁV Cargo Zrt. személyügyi és képzési ve­zetôjeként vett részt a Társa­ság megalapításában, majd ered­mé­nyes mûködtetésében.

Beruházási tervek

A MÁV-START ZRt. Vezetôi Értekezlete megtárgyalta a tavalyi esz­tendô beruházásainak menetét és döntött az idei év fejlesztési lehetôségeirôl. A menedzsment tervei szerint 2009-ben folytatódnak a munkakörülményeket javító intézkedések. Erre a célra a tavalyi 40 millió forint ötszörösét, 200 millió forintott Különítettek el. Jelenleg valamennyi SZSZK területén felmérés készül, hogy a tervezett helyiségek melyike kerülhet a felújítási programba. Miután elkészült a beruházásban résztvevô projektek listája, közbeszerzési pályázatot ír ki a társaság. Idén a felújítás mellett tárgyi eszközök vásárlására is lesz mód, még ha szûk keretek között is. Prioritást élvez a programban a pénztárak felújítása, illetve a pénztári biztonság fokozása. Ez páncélszekré-

2

nyek és riasztóberendezések telepítését jelentheti. A már említett felmérés után válik véglegessé, hogy melyik személypénztár korszerûsítésére lesz mód. A tavaly már elkezdôdött épület felújítási program az idén sem áll le. Ennek keretében elsôsorban az olaj-, és széntüzelésû fû­tésrendszerek kicserélésére kerülhet sor. A cél az elek­tromos- és gázfûtés kiépítése. A tavalyi Vezetôi Értekezlet döntését követôen megkezdôdött a mobiltelefonok kiosztása. A véglegesített döntés értelmében elsôsorban a jegyvizsgáló és a kocsivizsgáló kollégáink juthatnak hozzá egy-egy mobil telefonhoz. Összesen kétezren. Ám a kiosztott készülékek nem kizárólagos használatúak, azokat a vezénylés szerint a munkatársak szükség szerint egymásnakadják.

Folytatódik ebben az évben is a pályaudvari ügyfélszolgálatok kialakítása. Már megkezdte mûködését a Déli-, a Miskolci Tiszai pályaudvaron kialakított ügyfélszolgálat. Közvetlenül a közeli idôszakban a Nyugati-, majd a Debreceni pályaudvaron is birtokukba vehetik az utasok az új ügyfélszolgálatot. Hasonlóan jó hír, hogy a szükséges takarékossági intézkedések mellett mégis csak lesz mód kb. kétszáz számítógép és a hozzá tartozó monitorok beszerzésére is. Az informatikai terület mindemellett folytatja az úgynevezett nyomtató és fénymásoló konszolidációs tervet is. A Vezetôi Értekezlet határozott arról is, hogy társaságunk a középtávú fejlesztési program keretén belül 2009-ben és 2011-ben összesen 4,8 milliárd forintot kíván beruházásokra fordítani.

RÓLUNK

Railjet tapasztalatok A tavalyi karácsonyi ünnepek elôtti menetrend váltáskor (2008. december 14.) indult volna a railjet vonatok közlekedtetése, de a VDSZSZ kilencnapos sztrájkja késleltette az osztrák ÖBB és a MÁVSTART Zrt. által életre hívott járat startját. Eleinte technikai problémák is adódtak, amelyek bizony olykor-olykor késéseket is eredményeztek, viszont egyéb rendkívüli esemény, rongálás, illetve baleset nem történt. A sztrájk ideje alatt pedig vonatpótló buszok szállították a nemzetközi utasokat. A vonatok kihasználtságát szúrópróba szerû számlálással mérte fel társaságunk. Ennek alapján elmondható, hogy a Budapest – München vonatpár kihasználtsága (belföldi és nemzetközi utasok együttvéve) a becsült átlagnál jobb (52%), a Budapest – Bécs vonatpáré viszont a korábban becsültnél rosszabb (21%). A januári adatok általában az éves átlag kb. 2/3-át teszik ki, így az eddigi tapasztalatok alapján az várható, hogy a railjet vonatok éves, átlagos kihasználtsága megfelel az elôre jelzett kb. 40%-os kihasználtságnak. A railjet indításával együtt megkezdte mûködését a Keleti pályaudvar egykori kormányvárójából kialakított Üzleti Váróterem is, üzemeltetése azóta is problémamentes. A személyzetet a Keleti pályaudvar adja, a büfé szolgáltatásait pedig az Utasellátó biztosítja. Az év elsô hónapját vizsgálva megállapítható, hogy az átlagos napi pénztári bevétel 71.000 Ft volt. A váróterem nagyobb kihasználtságának érdekében viszont célszerû lenne azon elgondolkodni, hogy a belföldi vonatok elsô osztályán utazók használhatnák-e az Üzleti Várót. Az amúgy rendkívül kulturált körülményeket tovább javítja, hogy máris folyamatban van a WI-FI és az utas tájékoztató monitorok beszerelése. A railjet kapcsán a MÁV-START Zrt. aktív marketingkommunikációt kezdett az elmúlt hetekben. Hirdetések jelentek meg magas

presztízsû napilapokban, on-line újságokban, sôt egy kereskedelmi tévécsatornán. Az Utazás Kiállításon a látogatóinkat a railjet szerelvényekrôl szóló, illetve az új osztrák úti célokat népszerûsítô prospektusunkkal értük el. Áprilistól egy újabb pár railjet áll majd forgalomba, amely Budapestrôl 7.10-kor indul Münchenbe. Visszaútját befejezve 20.49-re érkezik a Keleti pályaudvarra. Az új vonatpár beállításával jelentôsen módosul a szerelvényforduló. Az errôl szóló egyeztetések során társaságunk szakértôi elmondták, hogy számunkra elônytelen, ha a szerelvények túl sok ideig tartózkodnak Bécsben. A tárgyalások még nem zárultak le. A következô hetekben egyébként a két fél, az ÖBB és a MÁVSTART Zrt. a végleges szerzôdés fôbb pontjairól is tanácskozni fog. Osztrák kollégáink a mûszaki, technológiai ügyeket is részletesebben tárgyalnák, hogy társaságunk középtávon minden apró részletben meg tudjon felelni a railjet használati feltételeknek. Az eszmecsere tárgya többek között az utas-tájékoztatási rendszer továbbfejlesztése, a Budapesten éjszakázó vonattal kapcsolatos teendôk, mint például a feltöltés, az ôrzés stb. szabályozása.

3

RIPORT

Iskolapadban Megkezdte közlekedésmérnöki tanulmányait az a huszonnégy kolléga, akik a sikeres felvételi alapján bejutottak a Széchenyi István Egyetemre. Társaságunk az elmúlt év nyarán tette közzé, hogy olyan fiatal munkatársak jelentkezését várja, akik szakmai életútjukat a vasúttársaság mérnökeként képzelik el. Több tucat jelentkezô közül választották ki a legjobbakat. A pályázók között volt olyan is, aki már rendelkezik mezôgazdasági gépészmérnöki diplomával. A többiek viszont érettségivel és több évi, esetleg másfél évtizednyi szakmai múlttal a hátuk mögött vágtak neki a felvételinek. Sikerük érdekében egy tíz hetes felkészítô következett, majd a záróvizsga. A legjobbak nyertek felvételt. Szatmári Géza 31 esztendôs, hét éve vasutas. Eredeti szakmáját tekintve mezôgazdasági gépészmérnök. Diplomáját Mezôtúron szerezte. Az ágazat válságával maga is nehéz helyzetbe került, így választotta egyéni karrierjének helyszínéül a vasutat. 2004-ben költözött Budapestre, jelenleg a Rákospalota-Újpest állomáson személypénztáros. – Nyáron érdeklôdtem a fônökömnél, hogy milyen módja lenne a továbbtanulásnak. Augusztusban tudtam meg, hogy jókor kérdeztem. Kézhez vettem a tájékoztatót és jelentkeztem. Örülök, mert jól érzem magam a vasútnál, valóban itt szeretném a karrieremet folytatni. Most három év tanulás vár rám és közlekedésmérnökként folytathatom a munkát. A vizsgáktól nem félek, van már rutinom. Ráadásul a távoktatás szimpatikus is nekem, ugyan sok egyéni munkát igényel, de magamnak oszthatom be az idôt. Utazgatással nem lesz gondom, így aztán rendszeresen jelen leszek minden konzultáción. Egyedül talán csak az lesz nehéz, hogy a szállón, ahol lakom, men�nyire lesznek a „kollégák” tekintettel arra, hogy tanulnom kell. De hát majd ezt is megoldjuk. Nagyné Kasza Anikó 33 éves. Nyíregyházán él, férjével közösen egy 12 esztendôs fiút és egy 10 éves leányt nevelnek. A MÁV-START Zrt. személyszállítási technológusa. Ízig-vérig vasutas, elsô és eddig egyetlen munkahelye a jelenlegi. Információs munkával kezdte, ô volt a „hangosbemondó”. Késôbb naplózóként dolgozott. Vendéglátó ipari szakközépiskolában érettségizett. – A faliújságon láttam meg a felhívást, hogy tovább lehetne tanulni. Mivel a családom és a fônököm

4

is támogatta az elképzelést, így módom volt részt venni a 10 hetes elôkészítôn. Hétrôl-hétre sokat tanultam, de megérte, mert sikeresen szerepeltem a záróvizsgán és így felvettek. A neheze persze most jön, feszes idôbeosztás vár rám, hiszen a család, a gyerekek és a munka mellett nem lesz könnyû helyt állni. A tanulást illetôen már van rutinom, mert nemrégiben tettem le a középfokú vizsgát német nyelvbôl. Ez a mostani három és fél év persze egészen más lesz, le is ültünk otthon és megbeszéltük a család valamennyi tagjával, hogy kinek mi lesz a feladata. Szerencsés ember vagyok, mert a nagyszülôk, a férjem és a gyerekek is mellém álltak. Ígéretük szerint számíthatok a segítségükre. Szóval nincs más, mint helytállni és tanulni. Nagy várakozással nézek a jövô elé, mert évek óta éppen a közlekedésmérnöki szakon szerettem volna tanulni. Azzal, hogy a munkahelyem, a MÁV-START Zrt. még azt is elintézte, hogy ne Gyôrbe, hanem Budapestre, a Baross Gábor Oktatási Központba kell járni, könnyebbé vált az élet. Tehát nincs más feladat, mint tanulni! Társaságunk nagy reményekkel vágott bele a mérnökképzési kurzusba. – Huszonnégy munkatársunk kezdi meg a tanulást – kezdte kö­zvetlen „évnyitó beszédét” Ma­técz­ né, Németh Ágnes, a MÁV-START Zrt. üzemeltetési vezérigazgató he­lyettese. – Nehéz idôszak következik, magam is átéltem ezt, hiszen a Gyôrben szerzett diploma megszerzése után forgalmi szolgálattevôként dolgoztam és úgy tanultam tovább. Nem könnyû egyszerre helytállni az élet több területén, de nem is lehetetlen. Ha

RIPORT már megszületett az elhatározás, ha már bejutottak a kiválasztottak közé, hát ne adják fel! Lesznek biztosan nehéz idôszakok, elôfordulhatnak utóvizsgák, de senki se futamodjon meg az elsô kudarcoknál. A MÁV-START Zrt. igenis építeni szeretne azokra a fiatal munkatársakra, akik a szakmát már az életben megtanulták, és akik vállalják a diplomaszerzés nehézségeit. Mert nem lehet megállni! Tanulni kell, nyelveket kell beszélni! A szakmai tudást pedig állandóan bôvíteni kell. Ehhez kívánok sok sikert azzal, hogy társaságunk minden támogatást megad ahhoz, hogy sikeres legyen a tanulásuk. A gyôri székhelyû, illetve központú Széchenyi István Egyetem felnôttképzési igazgatója, Dr. Galli Csaba szólt az egyetem új polgáraihoz. – Elfoglaltságukra tekintettel a MÁV azzal keresett meg bennünket, hogy az Önök képzését a Baross Gábor Oktatási Központban szervezzük meg. Szívesen vállaltuk ezt a feladatot, ennek eredményeként most itt, Budapesten huszonnégyen kezdik meg a tanulmányaikat, de összesen hetvennégyen nyertek felvételt a közlekedésmérnöki képzésre. Távoktatás részesei lesznek. Korábban levelezôn

tanultak a diákok. Ám az volt a tapasztalat, hogy fáradt hallgatókat hasonlóan elcsigázott oktatók vártak a hétvégeken. Ennek az eredményessége megkérdôjelezhetô volt. Az új módszer lényege, hogy mindenki magának oszthatja be az idôt, akkor tanul, amikor erre módja van. Minden tantárgyhoz „kapcsoltunk egy tanárt, aki az internet segítségével bármikor megkereshetô. A hozzá elküldött kérdésekre válaszol, sôt ellenôrzi is a diákok otthoni munkáját. Feladatokat ad és azokat ellenôrzi. A vizsgáztatás garantáltan a tananyag alapján történik majd, tehát különösen nagy jelentôsége van annak, hogy a tankönyvekben kiemelt ellenôrzô kérdésekre választ adjanak. Ha megakadnak, ha rossz választ adnak, a rendszer képes arra, hogy korrigáljanak. Megkapják a jó válaszokat. Ez a kontroll másfél órát vesz majd igénybe, tehát leckénként több, három - négyórányi elfoglaltsággal számolhatnak. Sok szorgalmat és szép eredményeket kívánok! A hét féléves képzés célja olyan közlekedésmérnökök képzése, akik alkalmasak a közlekedési-, szállítási- és logisztikai folyamatok tervezésére, elôkészítésére, mûködtetésére és irányítására, a kapcsolódó igazgatási és hatósági feladatok ellátására, valamint ezen folyamatok

eszközeinek megválasztásával, üzemeltetésével és fenntartásával kapcsolatos feladatok ellátására, beleértve az infrastruktúra, valamint az irányítási-, és informatikai rendszer elemeit is. A megszerzett ismeretek pedig alkalmassá teszik a diplomát szerzetteket a masterképzésben történô tanulásra. (Azok a hallgatók, akik még nem töltötték be 40. életévüket, legalább középfokú, C típusú nyelvvizsgát kell, hogy tegyenek.) G.P.

Felsôfokú továbbképzés diplomás szakembereknek Február 19-én a Baross Gábor Oktatási Központban megkezdõdött a Budapesti Gazdasági Fõiskola által szervezett TQM, vagyis a Teljes Minõség Menedzsment elnevezésû szakirányú továbbképzés. A négyszemeszteres, felsõ­ fo­kú képzettséget adó oktatás­ra felsõfokú diplomával már ren­ delkezõk jelentkezhettek. Minden SZSZK központból és az irányító szervezet minden szakterületérõl legalább egy-egy szakember vál-

lalhatta a tanulást. Huszonketten döntöttek így. Munkatársaink a következõ négy szemeszter alatt olyan mi­ nõ­ségügyi ismereteket szereznek majd, amellyel alkalmassá válnak a társaságunknál kiépítendõ minõségirányítási rendszer kialakítására. A késõbbiekben pedig munkatársaink feladata az lesz, hogy a kiépített rendszert az utasok és a cég érdekeinek megfelelõen tovább fejlesszék.

A szakirányú továbbképzésre többnyire közgazdász végzett­sé­ gûek vállalkoztak. A sikeres záróvizsga után valamennyi munkatársunk újabb diplomát kap. A tanévnyitón Matéczné Németh Ágnes, a MÁV-START Zrt. üzemeltetési vezérigazgató-helyettese kö­szöntötte a tanulásra vállalkozókat. Beszédében azt hangsúlyozta, hogy társaságunk nagyon számít a frissen szerzett tudás hasznosítására.

5

Interjú

A vaskerék szerelmese Az angol vasút barátságossága, pontossága és tisztasága megfogott, a németek szervezettsége lenyûgözött, a belgák laza fegyelmezettségét pedig megkedveltem. Ott nincs a vasútnak félkatonai jellege. Induláskor inkább késsen a vonat, de senki se maradjon le róla, ezt vallják. Viszont érkezéskor olyan pontosak, mint az óramû. Európát bejárva azt tapasztaltam, hogy barátságos, cseverészô vasutasok is élnek a világban, akiket nem a megélhetés gondjai foglalkoztatnak. Dr. Belatiny–Kenéz Attila a Zsigmond Király Fôiskola kancellárja. Harminckilenc esztendôs. Eredetileg orvosi diplomát és belgyógyász szakvizsgát szerzett, praktizált is, de a fehérköpenyesek világát hat év után felcserélte és az akkor induló fôiskola fôtitkára lett. Részt vett az új felsôfokú oktatási intézmény kialakításában. Értéket teremtett, maradandó rendszert alkotott. – Ez legalább akkora élmény, mint gyógyítani – mondja a kancellár, aki ma már az intézmény oktatási ügyein kívül mindenért felel, a teljes adminisztráció és gazdálkodás elsô számú vezetôje. – Nem kis feladat ez, hiszen tíz alap- és 4 mester szakon összesen 3600 hallgató tanul és szerez nálunk fôiskolai, illetve egyetemi szintû diplomát. – Olyan szenvedéllyel beszél a munkájáról, hogy azt jó hallgatni. Ritka az ilyen. Ám azt is tudom Önrôl,

6

hogy még ennél is lelkesebb, ha a vasútról ejthet szót. Honnan ez a rajongás a „vasparipák” iránt? – Az igazat megvallva vasútbolondnak tartanak, de igazából én a villamosok nagy kedvelôje vagyok. A Déli pályaudvar mellett nôttem fel, a lakásunk ablakából állandóan a villamosokat figyeltem. A pályaudvar közelsége miatt persze hamar kikötöttem a vonatok mellett, sok idôt töltöttem a vasutasok között. Szóval számomra csak az volt a lényeg, hogy vaskereke legyen a jármûnek és sínen járjon. Mindegyiket csodálkozva néztem és igyekeztem valamennyit megismerni. – Melyik jármû az igazi nagy kedvence? – Sok ilyen van. Elôször a „Mukik” kápráztattak el. Ezeket a szürkére festett zárt, motoros teherkocsikat gyakran láttam. Hol transzformátort, hol pedig olajat szállítottak. A pályaudvaron pedig az M 61-es dízelmozdony volt a gyönyörûség. Máig megborzongat a kellemesen mély, dübörgô hangja. Kicsit nagyobb voltam, amikor már vettem a bátorságot és beszélgetni kezdtem a villamosvezetôkkel, a vasutasokkal. Sôt, kocsiszínekbe jártam. Felnôttként pedig egy életre szóló élményben lehetett részem, amikor egy Gigant, vagyis egy V 63-as fedélzetén Párkánynánára, utazhattam. – Gondolom volt vasútja, terepasztala otthon is… – Hogyne! Villanyvasutam volt, de terepasztalom már nem. Miért lett volna? Élôben láthattam a kedvenc jármûveimet, és ez nagyobb élmény volt, mint otthon hasalni a parketten. Annyira érdekelt ez a világ, hogy kezdetben komolyan hittem, hogy közlekedéstörténész leszek. Bújtam a könyveket, egyre komolyabban érdekelt a vasúthálózat története. Hogy miért futnak a sínpárok arra, amerre? Szóval a hálózatok kialakulásának

Interjú gazdasági, szociológiai és történeti összefüggései izgattak. Sôt, izgatnak még ma is. Aztán orvos lettem, de a mai napig gyûjtöm és bújom a könyveket, fotókat, szakfolyóiratokat. Rendszeres olvasója vagyok a Kötöttpálya blognak. – Gondolom, ha teheti fel is ül egy-egy vonatra. – Ha az idôm engedi, akkor igen. Nyaralni is vonattal megyek, ha csak lehet. Így jártam például Egyiptomban! Athénig vonatoztam, onnan hajó vitt át Izraelbe, majd Haifa, Kairó, As�szuán, Alexandria érintésével szinte minden fontos látnivalót megnézhettem. Másod, sôt harmadosztályon, igazi fapados járatokon döcögtem végig, klíma és kényeztetés nélkül. Volt olyan is, amikor 60 kilométert 5 óra alatt tettünk meg 40 fokos melegben. Hihetetlen élmény volt. No, nem a megpróbáltatásokra gondolok, csodálatos emberekkel hozott össze a sors. Hihetetlenül izgalmas dolgokat láttam, olyan történeteket és emberi sorsokat ismertem meg, amire másként nem lett volna módom. Ugyanígy bejártam szinte egész Európát. Az angol vasút barátságossága, pontossága és tisztasága megfogott, a németek szervezettsége lenyûgözött, a belgák laza fegyelmezettségét pedig megkedveltem. Ott nincs a vasútnak félkatonai jellege. Induláskor inkább késsen a vonat, de senki se maradjon le róla, magyarázta nekem hosszasan egy belga kalauz. Viszont érkezéskor olyan pontosak, mint az óramû. Európát bejárva azt tapasztaltam, hogy barátságos, cseverészô vasutasok is élnek a világban, akiket nem a megélhetés gondjai foglalkoztatnak. – Ezek szerint, ha csak teheti itthon is vonatra ül? – Nem, és ez nagy baj. Ha már ketten utazunk, akkor bizony autóba ülök, mert az olcsóbb, hiába sokszorosa annak a környezetterhelése. Ha pedig felülök egy vonatra, a rázkódásból a fenekemen érzem a pálya „minôségét”. Így aztán mint sokan, én is inkább kényelmesebben utazok. Viszont rövidesen kipróbálom a railjet -et. Meg akarom tapasztalni, hogy az milyen. Csúfság lenne, ha egy olyan ember, mint én, aki a vaskerekû jármûvek szerelmese, az erre a luxusvonatra nem ül fel. g.p.

Utazó Bál Szombathelyen „Büszke vagyok a kollégáimra!” Ezzel a mondattal zárta beszélgetést Szalai András, a szombathelyi SZSZK vezetôje. Örömének oka, hogy példa nélküli kezdeményezés és szervezôi munka eredményeként páratlan sikerû bált rendeztek Szombathelyen két vezetô jegyvizsgáló, Bíró László és Mihályi András aktív közremûködésével. Az esemény február 21-én volt, Szombathelyen, a Haladás Mûvelôdési Házban. A rendezvényen százötvenen vettek részt, megadva a közösségi kezdeményezés igazi értékét. Régen hagyomány volt a vasutas, gépész, vonatkísérô bál, de mióta önálló társaságok alakultak a MÁV-ból, egyre ritkábbak lettek ezek a rendezvények – mesélte Szalai András. Három éve a területi képviselet felélesztette a hagyományt, tavaly és az azt megelôzô évben szerveztek is farsangi mulatságot. December 10-én megkeresett Bíró László és Mihályi András és elmondták: a Jegyvizsgálók Napja olyan élményt nyújtott számukra, hogy szeretnének bált szervezni a jegyvizsgáló kollégáknak. Azt mondtam, nézzétek körül, hogy mekkora az igény rá. Hihetetlen, de a kollektíva nagy része igent mondott a hívó szóra, és mire a két szervezôt megkérdeztem, hogy miben segítsek, már teljesen készen voltak a szervezéssel. Szinte hihetetlen, olyan munkát végeztek, mintha ez lett volna a harmincadik bálszervezésük. A zenés programtól a tombolán át az étkeztetésig, mindent, de mindent megterveztek és megszerveztek. A nem kis költség elôteremtéséhez pedig szponzorokat és támogatókat kerestek és nyertek meg. Le a kalappal, csak ezt mondhatom. A kollektíva nagy része, még Gyôrbôl is csatlakozott a kezdeményezéshez. Felszabadulva, táncolva és énekelve reggel 6 óráig tartott a bál. A rendezvény fôvédnöke Matéczné Németh Ágnes, a MÁV-START Zrt. üzemelte-

tési vezérigazgató-helyettese volt, aki a bálon - nem véletlenül - egy festményt kapott a két szervezôtôl. A kép címe: „Elsô lépés”. Ez pedig sejteti, hogy két kollégánk további meglepetésszerû szervezésre vállalkozik a jövôben is. Nagyon köszönjük Nekik, a résztvevôknek és a támogatóknak is ezt a parádés bált. gaál

Matéczné Németh Ágnes, Szalai András, és a két szervezô koccint a sikeres rendezvényre

7

RÓLUNK

Sztrájktörvény, ahogy a bírák látják (2.rész) A még elégséges szolgáltatással, a sztrájkfelhívással, valamint a munkáltató, illetve az állampolgárok megfelelô, idôben történô tájékoztatásával kapcsolatos kérdések megoldását szorgalmaznák a hazai munkaügyi bírák. A munkabeszüntetés jogosságának elbírálása során ôk is rendszeresen szembesülnek azokkal a problémákkal, amelyek miatt idôrôl idôre felmerül a sztrájktörvény módosításának a szükségessége. De, kétharmados törvényrôl lévén szó, nehezen remélhetô a változtatás... Nálunk a legtöbb gondot a még elégséges szolgáltatás megítélése okozza, pontosabban az, hogy annak hiányában is jogszerû lehet a sztrájk a Legfelsôbb Bíróság irányadó döntése értelmében. Némely törekvés szerint a törvény egyértelmûvé tehetné, hogy jogellenes a munkabeszüntetés, ha nincs megállapodás a még elégséges szolgáltatásban. Mások úgy vélik, hogy a megkívánt szolgáltatást nem közvetlenül a sztrájkot megelôzôen, az egyeztetések során kellene rögzíteni, hanem jóval korábban. Nyugat-Európában rendszerint a munkaadók és a munkáltatók közötti idôben született megállapodások, kollektív szerzôdések írják elô az elégséges szolgáltatás mibenlétét, valamint eleve rendeznek több, a sztrájkkal összefüggô kérdést, így például azt, mikor kell meghirdetni a munkabeszüntetést. Ezek kötik a feleket, és tartalmukat

8

vita esetén a bíróságok is figyelembe veszik. Magyarországon sokszor a sztrájkfelhívás sem egyértelmû, nem tudni, mit is céloz. Kérdéses, hogy a munkavállalók megmozdulásai csak az adott munkáltatót érinthetik, vagy beférnek-e azokba általános szociális és gazdasági követelések is. Nem tisztázott az sem, hogy már a sztrájk kilátásba helyezésével kérhetô-e a tervezett munkabeszüntetés jog­sze­ rûségének vagy jogellenességének megállapítása. Ráadásul több sebbôl vérzik a magyar sztrájktörvény, amely nem tisztázza a sztrájkkal való visszaélés alapeseteit, nem teszi kötelezôvé a sztrájk idôbeni bejelentését, és nem határozza meg az elégséges szolgáltatások mértékét sem. Az esetek 40 százalékában fordult elô, hogy egy vitában több akciót is szerveztek, sôt, sokszor egész akciósorozattal kerültek szembe a munkáltatók. Elôfordult, hogy az elégedetlen munkavállalók elôször aláírásgyûjtésbe kezdtek, majd figyelmeztetô sztrájkot tartottak, és ha ezzel nem érték el céljukat, megtartották a sztrájkot. A szakemberek problémaként vetik fel, hogy sokszor nem lehet pontosan tudni, hányan vesznek részt egy akcióban és annak következtében valójában mennyi munkaidô esett ki. Gyakran az események végkimenetele sem ismert. A tiltakozások legfôbb oka a bérekkel és juttatásokkal kapcsolatos probléma, ki nem fizetett bérek, túlóra díjak, prémiumok elvonása, létszámleépítések, átszervezések, a kollektív szerzôdések hiánya, de a vezetô személye is kiválthatja az elégedetlenséget. A statisztikák alapján jól látszik, hogy általában a szakszervezetek

a sztrájkok fô szervezôi, és míg a köztisztviselôkre nem jellemzô a munkaharc, a versenyszféra munkavállalói élnek ezzel a jogukkal, elsôsorban a feldolgozóiparban és a közlekedésben. A legtöbb esetben jórészt teljesítették a munkavállalók követelését, vagy sikerült megállapodniuk a feleknek. A szakember szerint azonban érdemes mérlegelni, hogy sztrájkoljunk-e, hiszen számos negatív következménye is van egy-egy munkabeszüntetésnek. Sztrájktörésre az elmúlt 20 évben 18 alkalommal került sor, és 146 olyan esetrôl tudnak a szakemberek, amelyben a sztrájk címzettje ellen több akciót szerveztek. Az elégséges szolgáltatásokról 104 esetben kellett tárgyalni, ebbôl 55 esetben meg tudtak egyezni a felek.

Jogszerûtlen-e, ha nincs tisztázva az elégséges szolgáltatások mértéke? Az egyik legkomolyabb problémát éppen az elégséges szolgáltatások ügye jelenti. Emellett sokan azt is nehezményezik, hogy a sztrájktörvény nem tisztázza a sztrájkkal való visszaélés alapeseteit, nem teszi kötelezôvé a sztrájk idôbeni bejelentését sem. Az tény, hogy nehéz meghatározni, egységre beosztani bizonyos szolgáltatásokat, így például azt, hogy mit nevezünk elégséges szolgáltatásnak egy kórházban, egy iskolában, de még a közlekedés sem tekinthetô egyértelmû területnek. A szakemberek úgy vélik, hogy pontosabban meg kellene határozni, kik vehetnek részt a sztrájkokban, emellett fontos alapelv lenne az együttmûködési kötelezettség meghatározása is. Egy új törvény megalkotásánál figyelembe kellene venni a megengedhetô munkáltatói magatartás kérdését, hogy példá-

RÓLUNK ul felvehetne-e új alkalmazottat a munkáltató sztrájk idején. Sok jogász szerint nem követendô az az út, amely érdekvédôi oldalról vetôdött fel, hogy ha a tárgyaló felek nem tudnak megállapodni az elégséges szolgáltatásokról, akár az egyik fél javaslatára kötelezô legyen közvetítôt alkalmazni. Ahhoz, hogy a minimális szolgáltatást biztosítani tudják, a munkáltató is köteles megfelelô magatartást tanúsítani, ha mégsem tudnak megegyezni, akkor munkajogi bíró az adott terület, adott körülményeinek figyelembevételével meg tudja határozni az elégséges szolgáltatásokat.

Nem egységes az európai gyakorlat Dr. Berke Gyula, a Pécsi Tudományegyetem Állam és Jogtudományi Karának dékánja nemrég egy szakmai konferencián úgy vélte, a magyar jogrendben lehetséges és indokolt is, hogy az elégséges szolgáltatásokat az ágazati jogszabályokban, így például a gáz- vagy villamos energia törvényben rögzítsék. Példaként a francia megoldást hozta, ahol ezekben az ágazatokban csak elvileg szabad a sztrájkolni, mivel a szolgáltatás sztrájk alatt sem csökkenthetô. Az európai országok többségében a közszolgáltatások területén meghatározzák az elégséges - minimális - szolgáltatás mértékét. Az olaszoknál létezik úgynevezett gazdaságpolitikai sztrájk, ami azt jelenti, hogy nem csak a munkáltatóval szemben lehet sztrájkolni, és amennyiben a minimális szolgáltatásokról nem tudnak megállapodni a felek, akkor ezt egy külsô garancia bizottság állapítja meg. Az olasz szakszervezeteknek egyébként tíz nappal korábban kell bejelenteniük a sztrájkot. A legfrissebb hír viszont az, hogy az új olasz sztrájktörvény létszámfüggô lenne. Az olasz kormány tehát olyan sztrájkszabályozást szeretne a közlekedésben dolgozók számára elfogadtatni a rengeteg munkabeszüntetés megelôzésére, amely csak az adott ágazat dolgozóinak legalább 50 százalékára kiterjedô

sztrájkot fogadná el a vezetô szakszervezetek esetében. A kisebb szakszervezetek abban az esetben kapnának lehetôséget a sztrájkra, az általuk képviselt ágazat dolgozói legalább 30 százalékának támogatását bírják az akcióhoz. Emellett a Berlusconi kormányzat be szeretné vezetni a "virtuális" sztrájk formáját is, ahol a dolgozók nem állnak le a munkával, viszont lemondanak fizetésükrôl, ebben az esetben azt a munkaadónak jótékonykodásra kell fordítania, megfejelve külön pénzbeli hozzájárulással. A kormányzat szeretne megoldást találni arra, hogy a számtalan kisebb közlekedési sztrájk ne tegye tönkre az olaszországi turizmust. A német jog elismeri a sztrájk korlátozhatóságát, az államnak pe­dig biztosítani kell a felek munkaharchoz szükséges eszközeinek egyensúlyát. Az osztrákoknál hiányzik egy átfogó, önálló törvény. A Galloknál a legliberálisabbak e tekintetben, náluk ugyanis csak a közszférát szabályozzák, a versenyszférát nem. A hazai érdekképviseletek szerint semmi szükség a sztrájktörvény módosítására, mert az megfelelô szabályozást nyújt. Szakszervezeti tisztségviselôk úgy vélik, hogy nem véletlenül került a sajtóban terítékre a sztrájktörvény kérdése, mivel az utóbbi idôben az állami tulajdonban lévô cégek sztrájkjai kerültek reflektorfénybe, és csak itt nem sikerült megállapodni az elégséges szolgáltatásokról. A szakszervezeti vezetôk úgy fogalmaznak, hogy az egyezséget éppen az állam által kinevezett menedzserek akadályozzák, talán azért, hogy lehetôség nyíljon a sztrájkjog korlátozására. Azzal ugyanis, ha csak a munkáltató lenne a célzott személy, a szolidaritási sztrájk gyakorlatilag megszûnne, és fontos gazdasági, társadalmi kérdésekben sem lenne érdekérvényesítés. Több érdekvédô szervezet állítja, hogy taktikai szempontból hallgat. Azért várnak a sztrájk bejelentésével a legutolsó percig, hogy a munkáltatónak ne maradjon ideje letörni a sztrájkot. (GAÁL)

Fánkfesztivál Nagykanizsán Február 21.-én rendezték meg Nagykanizsán az 1. országos fánkfesztivál. Tavaly már hasonló rendezvényt szerveztek, de azon még csak a helyi résztvevôk vettek részt. Személyszállítási Szolgáltatási Központunkat a tavalyihoz hasonlóan idén is két csapat képviselte. Az esemény érdekessége volt, hogy GUINNES rekord született. „A legtöbb fánk egy helyen” kategóriában 40 féle fánkot hitelesített a zsûri. A program felnôtteknek és gyerekeknek is ínyére és, hogy tartalmas kikapcsolódást is jelentett. Szegletes Gábor, Központvezetô MÁV-START Zrt. Személyszállítási Szolgáltatási Központ, Nagykanizsa

9

RÓLUNK

Eddig megtett lépéseink A MÁV-START EXPRESSZ legutóbbi, februári számában az akadálymentesítésrôl, a társaságunk elôtt álló feladatokról ejtetünk szót annak révén, hogy a leginkább érintetteket, magukat a segítségre szoruló mozgássérülteket kerestük meg. Dr. Kele Mária jogász, rehabilitációs szakmérnök válaszolt a feltett kérdéseinkre. Megtudtuk, hogy a Mozgáskorlátozottak Országos Egyesülete nem szándékozik pereskedni. Ugyan a hatályos jogszabály ez év végétôl kötelezô jelleggel számtalan elôírást megfogalmaz, de az egyesület perlekedés helyett a konstruktív együttmûködésben bízik. Cikkünket folytatva most azt tekintjük át, hogy társaságunk, a MÁV-START Zrt. eddig milyen lépéseket tudott tenni a törvény érvényesítésének érdekében. A fogyatékos emberek hátrányainak enyhítése, esélyegyenlôségük megalapozása, illetve a társadalom szemléletmódjának megváltoztatása érdekében az Országgyûlés a fogyatékos személyek jogairól és esélyegyenlôségük biztosításáról szóló, 1998. évi XXVI. Törvényt alkotta, amely 1999. január 1-tôl lépett hatályba. A törvény végrehajtása érdekében megszületett az „Országos Fogyatékos ügyi Program” amelybe illeszkedve a személyszállítási közszolgáltatást végzô szervezetek elkészítették az akadálymentes köz­lekedési programjukat. Ennek végrehajtását a rendelkezésre álló források függvényében 2000. évtôl megkezdték. A KHEM, illetve annak jogelôdjei – eleget téve az

10

esélyegyenlôségi törvényben meghatározott állami feladatoknak folyamatosan támogatta a MÁV akadálymentesítési programját. A vasúti jármûveket illetôen a következô kép bontakozhat ki elôttünk: Jelenleg 23 db BDt sorozatú budapesti elôvárosi közlekedésben használt jármû van felszerelve önemelô berendezéssel, 2 db külön szervezett utazásokra használt kocsi önemelô eszközzel rendelkezik, és mindkét típus esetében megtörtént a WC kialakítása is. A 2008-tól évben további 26 pár lift beszerzésére és felszerelésére került sor a közlekedési tárca támogatásával. A FLIRT motorvonatokat már emelô berendezéssel és a WC kialakítással helyeztek forgalomban. A poggyásztérben gépi hajtású emelô berendezést felszereltek (1db BDzx), de a WC kialakítása nem megfelelô. A TALENT motorvonatok nem emelôvel, hanem úgynevezett „rámpával” és megfelelô WC kialakítással kerültek leszállításra. Az emelô szerkezeteket a jegyvizsgálók kezelik. A szállításra alkalmas, emelô nélküli jármûveket illetôen a következô a helyzet: 9 db, az IC forgalomban köz­lekedô jármû ülések kiszerelésével lett átépítve, WC kialakítása is módosításra került. A DESIRO motorvonatok részben kielégítik a felmerülô igényeket, mert a WC kialakítása megfelelô, de a hely miatt a kerekesszékkel történô megfordulás nem lehetséges, és emelôt nem szerelték be az alacsony padlókialakítás miatt. Az elôvárosi közlekedésben igénybe vett jármûvek közül 84 db alkalmas kerekesszékkel utazók utaztatására, WC igénybevétele

nélkül. Ezek kiszolgálása állomási mobilemelôberendezéssel történik. A WC-k kialakítása megfelelô az orosz motorvonatoknál (40 db), de utazás során rögzítésre kialakított hely nem áll rendelkezésre. Az emelô berendezéssel ellátott vasútállomások száma jelenleg 29, az alábbiak szerint: Balatonszentgyörgy, Békéscsaba, Budapest Déli pu., Budapest Keleti pu., Budapest Nyugati pu., Cegléd, Debrecen, Dombóvár, Fonyód, Gyékényes, Gyôr, Hatvan, Kaposvár, Kelebia, Kiskunfélegyháza, Mátészalka, Mis­kolc, Nagykanizsa, Nyíregyháza, Pécs, Püspökladány, Szeged, Székesfehérvár, Szerencs, Szolnok, Szombathely, Tatabánya, Záhony, Zalaegerszeg. Hatvannégy állomás rendelkezik akadálymentes peronnal. A mozgáskorlátozott utasok számára 36 állomáson külön mellékhelyiség került kialakításra. (Badacsony, Badacsonytomaj, Balatonalmádi, Ba­latonboglár, Balatonfenyves, Balatonfüred, Balatonlelle, Balatonszentgyörgy, Békéscsaba, Bp. Nyu­gati pu., Debrecen Fonyód, Gárdony, Gyula, Hajdúszoboszló, Hegyeshalom, Kaposvár, Keszthely, Komárom, Miskolc, Nagykanizsa, Nyíregyháza, Pápa, Püspökladány, Révfülöp, Sátoraljaújhely, Siófok, Sopron, Székesfehérvár, Szerencs, Szombathely, Tapolca, Tiborszállás, Záhony, Zánka, Köveskál.) Társaságunk a decemberben életbe lépett menetrendben megjelölte az elôvárosi forgalomban közlekedô vonatokat, amelyeket akadálymentesen igénybe vehetik a kerekes székes utasaink is. (G.P.)

rólunk

Jegyvásárlás mobiltelefonnal Alig több mint fél év telt el az internetes vonatjegyvásárlás bevezetése óta, és máris egy újabb sikeres fejlesztés elsô fázisának végeredményével találkozhatnak majd utasaink. A siker prognosztizálható. A hazai háztartásoknak (2,5 millió) ma még alig 40 százalékában (egymillió) van számítógép, márpedig az internetes jegyvásárlás alapkelléke maga a komputer. De ha már a számítógépes penetrációnál tartunk, gyorsan jegyezzük meg, hogy az otthoni számítógép használóinak csak mindössze 10 százaléka él az internetes vásárlás lehetôségével. Tehát legfeljebb 100 ezer felhasználóról beszélhetünk, és ennek a populációnak csak töredéke vonatozik! (KSH adatok.) Ehhez képest komoly eredménynek tekinthetô, hogy fél év alatt több mint 100 ezer vonatjegyet vásároltak meg utasaink az internetes szolgáltatás keretében. e-Ticket-M Hogy miért lehetünk biztosak a mobiltelefonos vonatjegyvásárlás sokkal nagyobb sikerében? Mert gyors, mert bármilyen körülmények között végrehajtható, és mert ma már mobilja mindenkinek van! Ennél a pontnál viszont meg kell jegyezni, hogy a rendszer kipróbálásának idôszakában öt mobilkészülékkel zajlott a tesztelés. Ennek alapján elmondható, hogy a Nokia ES I, a Samsung L700, a Samsung U800, az MDA Vario III és a Motorola V8 tökéletesen megfelel a mûszaki feltételeknek. Újabb kísérletek birtokában az is kijelenthetô, hogy a Nokia 6300-as és a Sony Ericsson K770i is alkalmazható, de csak az úgynevezett Opera Mini böngészônek a készülékre feltelepítését követôen. Megállapítható tehát, hogy az említett böngészô telepítésével további készülékek tehetôk alkalmassá a vásárlásra. Ahhoz, hogy mobiltelefonnal vegyünk vonatjegyet nem kell más, mint egy színes kijelzôs, legalább 160x240 pixel felbontású készülék, amely XHTML böngészô és Javascript programmal, illetve internetes kapcsolattal rendelkezik. Miként lehet jegyet váltani? Az internetezésre alkalmas telefonnal be kell lépni a böngészôn a www.eticketm.hu oldalra.

Itt a szükséges regisztrációt követôen a vásárló kiválaszthatja, hogy mikor, honnan, és hová kíván vonatozni. Ha eldöntöttünk mindent az utazás idôpontjától, a komfortfokozatig, sôt a visszautazás kérdéseiben is megadtuk a kellô információkat, akkor egyetlen gombnyomással kezdeményezhetjük a jegyvásárlást. Ehhez az utasnak a bankkártya adatait kell megadni. Ennyi! Ha sikeres volt a tranzakció, akkor a mobilunkon megjelenik az a 10 jegyû számkódot, amelyet majd a vasútállomásokra telepített kioszkba, az internetes jegykiadó automatába kell begépelni. Két másodperc alatt a kezünkbe is vehetjük a vonatjegyet. Valóban egyszerû. Minden bizonnyal a fiatalok körében lesz népszerû ez a vásárlási mód. Túl azon, hogy szinte valamennyinek a lehetô legmodernebb készülék van a kezében, többségük még ért is a telekommunikációhoz. Tehát egy korszerû telefonnal nem lesz más dolga az embernek, mint kapcsolatot találni a jegyértékesítô internetes felülettel, regisztrálja magát és máris szervezheti az utazást. A további fejlesztések révén pedig rövidesen a mobiltelefon egyenlegének terhére is válthatunk majd vonatjegyet. Legvégül akár az is elôfordulhat, hogy kioszk-ra sem lesz szükség. A jegyvizsgáló magát a mobiltelefont kéri majd el és úgy ellenôrzi, hogy valóban vettünk-e vonatjegyet… (Gaál)

A MÁV-START Zrt. vezetése nevében szeretettel köszöntök minden hölgy munkatársat a Nemzetközi Nônap alkalmából. Kozák Tamás, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója.

11

RÓLUNK

Utazás 2009 Négy nap alatt az Üzleti Szervezettôl 20 kollégánk 9 órától 18 óráig „teljesített szolgálatot” az A pavilon 201-es standján. Tavaly 500 kérdôívet töltöttek ki a látogatók. A piackutatás célja az volt, hogy feltérképezzük az érdeklôdôk utazási szándékait, illetve szokásait. Idén is félezer válaszadó véleményével lettünk okosabbak. A helyszínen 6 számítógépes pult közül kettô-kettô a nemzetközi és belföldi utazási információkat szolgáltatta, egy-egy pedig a START Klubkártya megrendelését, illetve a kiállításon résztvevô utasaink menetkedvezményeinek érvényesítését tette lehetôvé, míg a kiemelt ügyfelek részére a Prémium kártyák értékesítése a tárgyalóhelyiségben zajlott. Az elmúlt évben négy nap alatt 2 ezer látogatót regisztráltunk. Az érdeklôdôk számát tekintve most sem zártunk rosszabbul, pedig a kiállítás egészére egyharmaddal kevesebben voltak kíváncsiak, mint tavaly. Az elmúlt esztendôben komoly érdeklôdés kísérte a START Klubkártya bevezetését, ezúttal a

START Klub Prémiumkártya iránt érdeklôdtek sokan. Ráadásul a START Klubkártyák érvényesítésére, akciós meghosszabbítására is szép számmal jelentkeztek. Társaságunk a kiállításra megjelentetett egy 66 oldalas, igényes és tartalmas kiadványt a vasúti utazási kedvezményeket ismertetve. A legfontosabb információk és tudnivalók mellett 24 oldalon belföldi, 22 oldalon pedig nemzetközi ajánlatok olvashatók a szolgáltatások teljes körét ismertetve. Összességében az UTAZÁS 2009 kiállításon 40 ezer látogató jelent meg. A kiállító utazási irodák, közlekedési cégek ajánlatait tehát élénk érdeklôdés kísérte ugyanúgy, mint a szakmai konferenciákat és fórumokat is. A szakmai nap délutánján, február 26-án került sor a II. Vasúti Utazási Fórumra. Ennek keretében értékesítési szakértôink ismertették az utazási irodák képviselôinek mindazokat a lehetôségeket, amelyekkel lehetôvé válik a kényelmes, környezetkímélô utazás és a tartalmas programokban bôvelkedô világjárás, nyaralás.

Az Utazás 2009 kiállításon számos kedvezménnyel várta a MÁV-START Zrt. a látogatókat. A tavalyi év slágere a START Klubkártya volt, amely a kártya érvényességi idején belül - fél vagy év alatt - korlátlan mennyiségben 50%-os kedvezményre ad módot. Ezúttal a kiállítás ideje alatt a START Klubkártya ötezer forinttal olcsóbban volt igényelhetô. A kiállításon kapott újabb nagy nyilvánosságot a START Klub Prémiumkártya, amely az intézmények dolgozóinak nyújt korlátlan számú,díjmentes belföldi utazási lehetôséget. A kártyát a vásárló intézmény bármely dolgozója használhatja. A START Klub Prémiumkártya is jelentôs kedvezménnyel volt megrendelhetô a kiállításon és országszerte a MÁV-START Zrt. menetjegyirodáiban. A kiállításra látogatók a MÁV-START standon üzemelô személypénztárban a belföldi teljes árú menetjegyet 20%-os kedvezménnyel válthatták meg. Sôt, társaságunk a kiállításra utazók számára 50%-os alkalmi menettérti kedvezményt biztosított. A kiállítás idején óránként vásári vonatok közlekedtek Budapest Nyugati pályaudvar és Kôbánya Teher állomás között.

Sportgála 2009. április 24-26. között kerül megrendezésre Budapesten a VI. Nemzetközi Turisztikai Sportgála, melyen ismét lehetôség van MÁV-START-os csapat indítására. Egyéni nevezési lehetôségek: asztalitenisz, atlétika, biliárd, bowling, bridzs, fallabda, golf, kerékpár, lövészet mini-maraton, sakk, tenisz, tollaslabda és úszás. Páros nevezési lehetôségek: asztalitenisz, tollaslabda, tenisz. Vegyes páros nevezési le­he­tô­ ségek: asztalitenisz, tollaslabda, tenisz. Csapat nevezési lehetôségek: kosárlabda, labdarúgás, bowling Egy labdarúgó csapatba maximum 10 fô nevezhet. A bowling csapat két fôs – külön verseny nem lesz, az egyéni gurításokat számítják össze. Jelentkezési határidô: 2009. március 18-ig írásban Demeter Erikánál (demeter.erika@mav-start. hu) a választott sportág, pólóméret és szervezeti kód megjelölésével. A MÁV-START- os munkavállalók nevezése díjtalan, amennyiben az a megadott határidôig, központilag történik. További információ kérhetô: Demeter Erikától a 12-34-es vasúti-, illetve a 30/ 547-8380-as mobiltelefonszámon.

MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. belsô hírlevele. Kiadja a MÁV-START Kommunikációs Igazgatósága. Felelôs kiadó: Dr. Sági Zoltán, • Felelôs szerkesztô: Gaál Péter, • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Kerepesi út 3. Telefon: +36 1 511 16-67. E-mail: [email protected]; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: RealPrint • Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.