Press kit
Kia Sorento Evropský debut pro třetí generaci modelu Kia Sorento Nový sofistikovaný design pro třetí generaci SUV Kia Sorento Zcela nový skelet karoserie zlepšující jízdní komfort, ovladatelnost i pasivní bezpečnost Dokonalejší odhlučnění a výrazný posun v oblasti kvality i designu interiéru Nabídka vylepšeného vznětového motoru (2.2 CRDi) V prodeji od února 2015 na českém trhu
Zcela nová Kia Sorento, která se na českém trhu objeví již v únoru 2015, nabízí jedinečnou kombinací elegantního stylu, praktičnosti a vyspělé techniky, přičemž hodlá navázat na úspěchy svého předchůdce. Plynulejší profil, snižující se směrem k zádi vozu, společně s výrazně tvarovanými plochami dodává třetí generaci tohoto oblíbeného SUV značky Kia vyšší úroveň sofistikovanosti. Výsledkem je prémiový vzhled a skvělá atmosféra v kabině vozu, v kombinaci s větší nabídkou prostoru až pro sedm cestujících a mnoha moderními prvky výbavy. Sofistikovanější ztvárnění exteriéru Designéři nazvali svoji inspiraci pro ztvárnění třetí generace tohoto modelu „Streetwolf“. Změny designu mají sice pouze evoluční charakter, nicméně mírně mění i základní rysy nového Sorenta, a to důrazem na jemný profil s ladnými křivkami. Díky svému sofistikovanějšímu vzhledu získal nový model smělejší image a je celkově výraznější. Do přídě nového Sorenta jsou začleněny podlouhlé světlomety protažené do stran, markantnější mlhová světla i větší a vzpřímenější maska chladiče ve stylu „tygřího nosu“ s osobitým trojrozměrným rastrem ve tvaru diamantu, který byl poprvé použit u konceptu Kia Cross GT v roce 2013. Profil nového modelu si zachoval charakteristickou dlouhou kapotu Sorenta a typický široký D-sloupek, zatímco nižší linie střechy, výše posazená okenní čára a tvar, který se směrem dozadu snižuje, propůjčují vozu dramatičtější atletický postoj.
Záď vozu je ramenatější s výrazně tvarovaným rámečkem kolem registrační značky. Toto řešení bylo umožněno zavedením nové výrobní technologie laserového svařování (poprvé u modelu Kia), po němž zůstávají neviditelné linie svarů. Sorento se díky tomu obejde bez tradiční ozdobné lišty na zadním výklopném víku, která by zakrývala jinak viditelný spoj. Na elegantnějším vzhledu nového Sorenta má podíl i prodloužení karoserie (+95 mm na 4 780 mm), menší výška (-15 mm na 1 685 mm) a větší šířka (+5 mm na 1 890 mm). Ztvárnění exteriéru nového modelu vzniklo pod vedením korejského designérského studia Kia v Namyangu; nemalou měrou se podílela i další designérská studia Kia, ať již v německém Frankfurtu nebo kalifornském Irvine. Moderní design interiéru s důrazem na šířku Některá z nejdůležitějších vylepšení zcela nového Sorenta najdeme v interiéru, jehož stylistické ztvárnění bylo svěřeno evropskému designérskému týmu Kia se sídlem ve Frankfurtu. Návrháři automobilky Kia vytvořili sofistikovanější a luxusnější interiér s výrazně vyšší kvalitou materiálů. Design vnitřku vozu klade důraz především na moderní styl a velkou šířku. Zaměření na šířku je patrné z horizontálního uspořádání panelu se sdruženými přístroji, ozdobného obložení a samotné přístrojové desky, jejíž tvary plynule přecházejí do výplní dveří. Vyšší podíl materiálů měkkých na dotek a kůže vytváří v kabině nového Sorenta moderní a luxusní prostředí s atmosférou skutečně prémiového vozidla. Ladné křivky přístrojové desky, jejichž předobrazem byl „flexibilní objem lidského těla“, stoupají až do úrovně panelu se sdruženými přístroji. Plynulá křivka ve dveřích, táhnoucí se od reproduktorů audio soustavy až k madlům dveří a loketním opěrkám, rovněž propůjčuje interiéru sofistikovanější vzhled a dodává mu vysokou míru optické harmonie. Zákazníci budou moci objednávat interiér v jednobarevném (černá Saturn) provedení s čalouněním tkaninou či kůží. Na přání budou v nabídce i kožená čalounění v odstínech hnědá nebo světle šedá. Pohodlí a praktičnost Díky větším vnějším rozměrům a prodlouženému rozvoru (+80 mm na 2 780 mm) v porovnání s předchozí generací bylo možné vytvořit v kabině nového vozu podstatně velkorysejší prostor. Nové Sorento, dodávané v pětimístném nebo sedmimístném provedení, je vybaveno druhou řadou sedadel, která je dělená a sklopná v poměru 40/20/40. Výsledkem použitého řešení je ještě vyšší variabilita a praktičnost, k níž přispívá i výše umístěná středová loketní opěrka s možností sklápění. Druhá řada sedadel je vybavena mechanismem „dálkového sklápění“, který lze pohodlně ovládat páčkami na boku zavazadlového prostoru.
Dle úrovně výbavy je Sorento vybaveno sedadlem řidiče elektricky nastavitelném v 10 směrech, včetně dalších funkcí ke zvýšení komfortu na palubě vozu. Sem patří mj. bederní opěra páteře nastavitelná ve čtyřech směrech nebo možnost prodloužení sedáku pouhým stiskem tlačítka. Součástí obou předních sedadel jsou výškově a podélně nastavitelné opěrky hlavy. Sedadlo předního spolujezdce je možné seřizovat v osmi směrech. Paměťová funkce IMS (Integrated Memory Seat) dovoluje ukládat dvě různá nastavení polohy sedadla řidiče a vnějších zpětných zrcátek. Přestože je nové Sorento o 15 mm nižší, změnou polohy sedáků se podařilo zvětšit prostor pro hlavu cestujících ve všech třech řadách (v závislosti na provedení) a současně je k dispozici i více místa pro nohy pasažérů ve třetí řadě. Větší je i zavazadlový prostor; u sedmimístného provedení je výhodou prodloužení zavazadelníku v úrovni podlahy (+87 mm). Objem zavazadlového prostoru se sklopenou třetí řadou sedadel se zvětšil o 17,5 %, tedy z 515 na 605 litrů (podle metodiky VDA, resp. 1077 litrů podle metodiky SAE). U pětimístného provedení nabídne Sorento velkorysý zavazadlový prostor o objemu 660 litrů (metodika VDA; 1099 litrů podle SAE). Nové Sorento je též vybaveno novým úložným prostorem pod podlahou zavazadelníku a integrovanou sítí k lepšímu zabezpečení volně převáženého nákladu. Moderní palubní technologie Nové Sorento představuje řadu nových vyspělých palubních systémů, které zlepšují komfort a přispívají k ještě vyšší spokojenosti zákazníků. Mezi nově nabízené prvky výbavy (výbava na přání) patří prostorový kamerový systém AVM (Around-View Monitor) se čtyřmi kamerami, které pomáhají řidiči při manévrování s vozidlem promítáním živého obrazu vybrané kamery na barevném displeji o úhlopříčce 7 nebo 8" (včetně vodicích čar pro parkování). Chytré elektrické ovládání zadního výklopného víka automaticky otevře dveře zavazadelníku, jakmile v bezprostřední blízkosti zádě vozu detekuje klíčky od vozidla, a majitel tak může nákupní tašky nebo těžké předměty rovnou naložit do kufru vozu. Nové Sorento může být vybaveno dvěma verzemi panelu se sdruženými přístroji. Standardní monochromatický displej LCD o úhlopříčce 3,5" je umístěn mezi dvojicí analogových kruhových ukazatelů uprostřed kapličky přístrojů; zde se na jednom místě zobrazují všechny důležité údaje palubního počítače, jako např. dojezd vozidla nebo průměrná a okamžitá spotřeba paliva. K modernímu pojetí a ještě vyšší funkčnosti interiéru přispívá nový barevný 7" displej TFT LCD (dvě úrovně výbavy) s elektroluminiscenčními ukazateli a digitálním rychloměrem. Zde se zobrazují důležité údaje o dané cestě, s možností přepínat mezi hodnotami prostřednictvím multifunkčního volantu. Coby nejnovější zástupce moderní modelové řady značky Kia může Sorento nabídnout řadu multimediálních systémů palubní zábavy. Nejnovější verze audio a navigační soustavy AVN od automobilky Kia nabízí 7" nebo 8" dotykový displej TFT LCD.
Zákazníci, kteří touží po maximálně věrné reprodukci hudby, mohou zvolit prémiovou audio soustavu Infinity s 10 reproduktory rozmístěnými po celé kabině (včetně subwooferu) a externím zesilovačem, jenž je zárukou vyššího výkonu a velmi kvalitního podání zvuku. Vyšší úroveň kultivovanosti Konstruktéři automobilky Kia se při vývoji nového Sorenta soustředili i na vyztužení skeletu karoserie a snížení hlučnosti i vibrací s cílem zvýšit úroveň kultivovanosti a vytvořit mimořádně tiché prostředí pro cestování, které je stejně sofistikované jako design tohoto nového modelu. Zvýšená torzní tuhost nového skeletu karoserie (až o 14 % v porovnání s předchozím modelem) je vynikajícím základem pro vylepšení kultivovanosti a bezpečnosti. Mezi opatření proti hlučnosti a vibracím v novém modelu Sorento patří použití nového zvukově izolačního materiálu pro tunel převodovky, o 29 % silnější zvukově izolační vrstvy v přístrojové desce, větší prvky uložení motoru a převodovky s ohledem na ještě lepší utlumení přenosu vibrací z hnacího ústrojí, a u vznětových modelů též nový kryt filtru pevných částic DPF, plus akustický štít zabudovaný do krytu řetězového rozvodu motoru. V závislosti na jízdních podmínkách se hlučnost v interiéru snížila o 3 až 6 procent. Vylepšená nabídka zážehových i vznětových motorů Konstruktéři automobilky Kia v reakci na rostoucí očekávání zákazníků vylepšili v novém Sorentu všechny aspekty ovlivňující cestování a pocity za jízdy, včetně mnoha zdokonalení pohonné jednotky. Pohonná jednotka u vylepšeného turbodieselu 2,2 litru byla navržena tak, aby dokázala poskytovat vyšší točivý moment v nízkých až středních otáčkách, a zajistit tak hladký chod, jenž řidiči od vozu kategorie SUV očekávají. Konkrétně přeplňovaný vznětový motor „R“ 2,2 litru nyní používá řadu vylepšených komponent, které přispěly k hladšímu chodu, nižší spotřebě paliva a nárůstu točivého momentu v pásmu nízkých až středních otáček. Výsledkem provedených úprav je i to, že pohonná jednotka nabízená pro nové Sorento splňuje nejnovější emisní předpisy Euro 6. Turbodiesel „R“ 2,2 litru používá čtvrtou generaci systému vstřikování paliva automobilky Kia, a pyšní se tak nižší spotřebou paliva, vyšším výkonem a lepší odezvou motoru, ale i nižší hlučností. Nový chladič jednotky recirkulace výfukových plynů napomáhá k recirkulaci čistých a studených výfukových plynů za nižšího tlaku, čímž přispívá ke snížení emisí oxidu dusíku při současném zlepšení spotřeby paliva. K dalšímu snížení hladiny emisí v neposlední řadě napomáhá i nově použitý ventil elektronické regulace víření palivové směsi v sacím potrubí, umožňující přesněji řídit nasávání kyslíku do spalovací komory. Ještě vyšší jistota díky vyspělé soustavě stálého pohonu všech kol Zcela nová Kia Sorento se nabízí ve verzi s pohonem všech kol. Zákazníci též mohou volit mezi šestistupňovou manuální či automatickou převodovkou.
Systém stálého pohonu všech kol DYNAMAX™, který nové Sorento používá, zajišťuje vysokou míru stability a potřebnou jistotu za nepříznivých jízdních podmínek na kluzkých površích, jelikož podle potřeby a aktuálních požadavků rozděluje hnací moment mezi přední a zadní kola. Vlastnosti tohoto systému dále zlepšuje funkce uzávěrky „4WD Lock“, která rozděluje hnací moment ve stejném poměru mezi přední a zadní kola, čímž zajišťuje lepší záběrové schopnosti a předvídatelnější jízdní chování na sněhu nebo jiných površích s nízkou přilnavostí, resp. při průjezdu zatáčkami. Ovladatelnost zcela nového Sorenta dále zlepšuje systém ATCC (Advanced Traction Cornering Control), jehož funkcí je přenášet točivý moment na kola s nejlepšími záběrovými schopnostmi. Pokud systém při průjezdu zatáčkou detekuje nedotáčivost vozidla, aktivuje se ATCC ještě před stabilizačním systémem vozidla, pošle vyšší točivý moment na vnější zadní kolo a současně přibrzdí vnitřní zadní kolo. U vozů s automatickou převodovkou vybavených systémem Drive Mode Select pro volbu jízdního režimu (aktivuje se spínačem na středové konzole) může řidič upravovat dynamické vlastnosti vozidla v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách. Režim „Normal“ je nejvhodnější volbou pro každodenní ježdění; režim „Eco“ přeprogramuje způsob řazení automatické převodovky s ohledem na co nejnižší spotřebu paliva, zatímco režim „Sport“ povoluje převodové skříni řadit až ve vyšších otáčkách a současně nastavuje tužší posilovač řízení se sportovnějšími reakcemi. U vozů s manuální převodovkou vybavených systémem řízení Kia Flex Steer může řidič volit mezi třemi nastaveními tuhosti posilovače – „Normal“, „Sport“ (tužší nastavení s vyšším požitkem z dynamičtější jízdy) a „Comfort“ (účinnější posilovač pro vyšší pohodlí). Vyšší jízdní pohodlí a ovladatelnost přispívající k jistotě za volantem Tým podvozkových inženýrů Kia se při vývoji nového Sorenta zaměřil především na vylepšení jízdního komfortu, jízdní stability ve vysokých rychlostech a ovladatelnosti. Výrazná modernizace soustavy řízení a zavěšení kol koresponduje se zlepšeními v oblasti kvality interiéru a odhlučnění. Plně nezávislé zavěšení kol přebírá základní uspořádání od předchozího modelu (vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení Kia), které však bylo v mnoha ohledech vylepšeno. Pomocný rám vzadu má větší pouzdra, která jej lépe izolují od interiéru; větší tlumiče jsou nyní umístěny svisle za osou nápravy, což zlepšuje kontrolu pohybů karoserie. Tyto změny, společně s delším rozvorem, znamenají komfortnější odpružení s progresivnějšími reakcemi na nerovnosti vozovky. Nové Sorento díky tomu poskytuje mimořádný komfort při cestování na větší vzdálenosti. V konstrukci přední nápravy je zcela novým prvkem elektrický posilovač řízení R-MDPS, dodávaný standardně, jenž je integrován přímo do převodky řízení – místo uložení ve sloupku řízení jako u předchozího modelu. Uvedené řešení poskytuje vyšší citlivost a rychlejší reakce řízení, a tak se nové Sorento zařadí ve svém segmentu mezi vozidla s vyšší
mírou agility a sportovních vlastností, bez kompromisů v oblasti jízdního komfortu, který zákazníci od luxusního SUV očekávají. Stávající soustava posilovače (C-MDPS) montovaná ve sloupku řízení prošla modernizací, díky které vykazuje lepší reakce řízení, citlivější zpětnou vazbu ve středové poloze volantu a vyšší stabilitu. U vozu rovněž došlo k mírnému nárůstu velikosti brzdových kotoučů s ohledem na lepší brzdný výkon; průměr zadních plných kotoučů narostl z původních 302 mm na 314 mm. Přední plné kotouče (odvětrávané) mají v průměru 320 mm. Lepší pasivní a aktivní bezpečnost Konstrukce nového Sorenta je výrazně pevnější, velkou měrou díky širšímu nasazení prvků z ultravysokopevnostní oceli. U předchozí generace byl podíl prvků z ultravysokopevnostní oceli na úrovni 24,4 procenta, zatímco u skeletu karoserie nového modelu vzrostl tento podíl na 52,7 procenta. Základní struktura karoserie je tak v případě nárazu odolnější a další výhodou je vyšší torzní tuhost přispívající k lepší ovladatelnosti vozu. Odolnější ocel vyztužuje podběhy kol, rám víka zavazadlového prostoru a oblast u zadních kol. U nového Sorenta nalézá uplatnění i více než dvojnásobné množství extrémně odolné oceli tvářené za tepla (včetně jejího tvrzení) ve srovnání s předchůdcem (10,1 procenta namísto 4,1 procenta), což se podepsalo na velkém zvýšení tuhosti sloupků A a B. Pro nové Sorento si zákazníci budou moci vybrat (v závislosti na trhu) různé systémy aktivní bezpečnosti. Mezi nabízené systémy patří adaptivní tempomat ASCC (Adaptive Smart Cruise Control); systém varování při opuštění jízdního pruhu LDWS (Lane Departure Warning System), jenž zvukovým signálem upozorní řidiče, že vůz opouští jízdní pruh bez zapnutých ukazatelů směru; sledování slepého úhlu BSD (Blind-Spot Detection); asistent pro změnu jízdního pruhu LCA (Lane Change Assist); a upozorňování na křižující vozidla vzadu RCTA (Rear Cross-Traffic Alert), které na parkovišti varuje před vozidly přijíždějícími ze stran k zádi Sorenta. Stabilizační systém VSM (Vehicle Stability Management) ve zcela novém Sorentu pomáhá zajišťovat stabilní chování vozidla při brzdění během průjezdu zatáčkami, zejména pak na kluzkých površích, kde jemně reguluje zásahy elektronického řízení stability vozu (ESC) a činnost elektrického posilovače řízení R-MDPS. Oba systémy se aktivují ve chvíli, kdy senzory vozidla zaznamenají ztrátu záběrových schopností, a pomáhají tak řidiči zajistit bezpečnou kontrolu nad vozem.
TECHNICKÉ ÚDAJE Karoserie a podvozek Pětidveřové, pětimístné nebo sedmimístné SUV s celoocelovou samonosnou karoserií. Na výběr je jeden vznětový motor, pohánějící všechna kola prostřednictvím šestistupňové manuální nebo automatické převodovky.
Motory Turbodiesel CRDi 2,2 litru, přímé vstřikování Typ Řadový čtyřválec Zdvihový objem 2,2 litru, 2199 cm3 Vrtání x zdvih 85,4 x 96,0 mm Kompresní poměr 16,0:1 Max. výkon 200 k (147 kW) při 3800 ot/min (Euro 6) Max. točivý moment 440 Nm při 1750-2750 ot/min Počet ventilů 16 (4 na válec) Převodovky Manuální Automatická
2.2 CRDi 6 st. 6 st.
Hnací ústrojí 2.2 CRDi Stálý pohon všech kol AWD Převody Manuální převodovky 2.2 CRDi 1 3,538 2 1,909 3 1,179 4 0,814 5 0,737 6 0,628 Zpětný chod 3,910
Stálý převod 4,071 (Euro 6)
Automatické převodovky 2.2 CRDi 1 4,651 2 2,831 3 1,842 4 1,386 5 1,000 6 0,772 Zpětný chod 3,393
Stálý převod 3,195
Podvozek a odpružení Vpředu Plně nezávislé zavěšení kol, vzpěry McPherson uložené v pomocném rámu, vinuté pružiny a plynové tlumiče. Příčný zkrutný stabilizátor. Vzadu Plně nezávislé zavěšení kol na dvojicích příčných lichoběžníkových ramen uložených v pomocném rámu, vinuté pružiny a plynové tlumiče. Příčný zkrutný stabilizátor.
Řízení Typ Hřebenové řízení s el. posilovačem uloženým v převodce řízení Převod 14,43:1 (AWD) Počet otáček volantu 2,87 mezi krajními polohami Průměr otáčení 11,08 m (AWD) Brzdová soustava Vpředu Vzadu
Kotoučové brzdy o průměru 320 mm, bez odvětrávání Kotoučové brzdy o průměru 305 mm, bez odvětrávání
Kola a pneumatiky Standardní 17" litá kola, pneumatiky 235/65 R17 Dle úrovně výbav 18" litá kola, pneumatiky 235/60 R18 19" litá kola, pneumatiky 235/55 R19 Rezerva Sada pro opravu poškozené pneumatiky Rozměry (mm) Exteriér Celková délka 4780 Celková výška 1685 / 1690* Rozchod kol vpředu 17‘‘ 1633 Převis vpředu 945 Nájezdový úhel vpředu 16,9 st. Světlá výška 185 *s podélnými střešními nosiči
Celková šířka** Rozvor náprav Rozchod kol vzadu Převis vzadu Nájezdový úhel vzadu
**bez vnějších zpětných zrcátek
Interiér 1. řada Výška stropu nad sedákem 1004 Prostor pro nohy 1048 Šířka v úrovni ramen 1500 Šířka v úrovni kyčlí 1439
2. řada 998 1000 1472 1433
3. řada 920 805 1342 1051
Objem zavazadlového prostoru litry, metodika VDA Za 1. řadou 5místné provedení 1732 7místné provedení 1662
2. řadou 660 605
3. řadou --142
litry, metodika SAE Za 5místné provedení 7místné provedení
2. řadou 1099 1077
3. řadou --320
1. řadou 2082 2066
1890 2780 1644 1055 21,0 st.
Hmotnosti (kg, 5místné provedení) Manuální převodovky, (AWD) Provozní hmotnost Celková hmotnost Nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu*
2.2 CRDi (1829) 2510 2500
*brzděný přívěs; nejvyšší přípustná hmotnost nebrzděného přívěsu 750 kg pro všechna provedení
Automatické převodovky (AWD) Provozní hmotnost Celková hmotnost Nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu*
2.2 CRDi (1857) 2510 2000
*brzděný přívěs; nejvyšší přípustná hmotnost nebrzděného přívěsu 750 kg pro všechna provedení
Provozní vlastnosti Manuální převodovky, (AWD) Nejvyšší rychlost (km/h) 0 až 100 km/h (s)
2.2 CRDi 203 9,0
Automatické převodovky, (AWD) Nejvyšší rychlost (km/h) 0 až 100 km/h (s)
2.2 CRDi 203 9,3 / 9,6
Spotřeba paliva (l / 100 km) Manuální převodovky, (AWD) (17") Kombinovaná Mimo město Město
2.2 CRDi 5,7 4,9 6,9
Automatické převodovky, (AWD) (17") 2.2 CRDi Kombinovaná 6,6 Mimo město 6,0 Město 7,6 Emise (g/km) Emise CO2, (AWD) (17") Manuální Automatická
2.2 CRDi 149 172 / 174 -KONEC -
