FORD MONDEO SORENTO RENEGADE KIA JEEP

1

49,90 KČ • 2,50 EURO

VYCHÁZÍ OD ROKU

1957 • 59.

ROČNÍK

2015

PŘEVODOVKY aneb Škoda Auto Vrchlabí PŘEDSTAVUJEME ■ MERCEDES-BENZ S Coupé nabízí pouze osmi- nebo dvanáctiválce! ■ TOYOTA YARIS je hybrid do města ■ VOLVO XC90 bod zlomu a nový začátek ■ BMW X4 kompaktní sportovní SUV ■ DATSUN se vrací po třiceti letech ■ CHRYSLER 200 druhé generace

KIA

SORENTO

NÁŠ TEST ■ ŠKODA YETI 1.2 TSI 4x2/2.0 TDI 4x4 TECHNIKA ■ MIRROR LINK nastupuje

JEEP

RENEGADE

FORD

MONDEO

NATIONAL SUPPLIER

1

2015

Vychází od roku 1957 Padesátý devátý ročník číslo 1, leden 2015 cena výtisku 4990 Kč • 250 €

►►► obsah Formule 1 – ohlédnutí za sezonou 2014.... 2 ForD Mondeo čtvrté generace ................. 6 JEEP renegade 2015 .............................. 10 MErCEDES-BENz S Coupé (C217) ......... 14 FIAt Panda Cross.................................... 16 MAzDA 2 nové generace ......................... 17 kIA Sorento třetí generace (uM) ............. 18 HYuNDAI i20 (GB) 2015 ......................... 22 PrAGA r1 Endurance Cup 2015............. 24 SuzukI Vitara 2015 ................................ 26 toYotA Yaris Hybrid .............................. 27 VoLVo XC90 druhé generace ................. 28 rENAuLt Espace 2015 ........................... 29

dobrý start do nového roku! Číslo 1 je vždy směsicí radosti nad tím, že jsme vstoupili do nového ročníku, v případě časopisu Automobil už devětapade­ sátého, ale i troškou smutku nad tím, že nenávratně další rok zmizel. A co přinese letošní? Nemám křišťálovou kouli, tak opravdu nevím. Některé no­ vinky však už byly poodhaleny, určitě bude o čem psát... Stejně jako každý rok jsme rozhodnuti podpořit šíření seriózních informací, kterých je v překotně se valícím světě čím dál méně, o co rychleji přibývá povrchních, co nejkratších a neověřených zpráv. Chceme nadále připravo­ vat materiály, jaké na internetu nenajdete, byť je nesrovnatelně rychlejší, a to včetně technických údajů, jež je stále obtížnější sehnat. Slovo na pa­ píře, jak nás přesvědčujete, má nadále jisté kouzlo, může být protikladem klikání na obrazovce, nezmizí po spadnutí sítě, zůstává s námi, pokud ne­ přijde oheň a voda. Díky za vaši přízeň. Vše nejlepší v roce 2015, opět hlavně zdraví a zdravý rozum, přeje

www.tomhyan.com

SEAt León X-Perience ............................ 30 BMW X4 (F26) ........................................ 32 Náš test: ŠkoDA Yeti 1.2 tSI 4x2/2.0 tDI 4x4 .... 34 AuDI A6 pro 2015 ................................... 38 NISSAN X-trail ....................................... 40 DAtSuN (Nissan + AvtoVAz) .................. 42 CHrYSLEr 200 pro 2015 ....................... 44 ŠkoDA Auto Vrchlabí – převodovky........ 48 MirrorLink ............................................... 52 BuLtACo Motors.................................... 54 tAtrA t 158 Phoenix ............................. 56 PorSCHE 919 Hybrid pro Le Mans ........ 58 CAtErHAM F1 team .............................. 60 ForD taunus 12M (1962 – 1966) ........... 64 Museo Malaguti ...................................... 66 ALBIoN Motors (1899 – 1972) ................ 68 Nadace Elišky Junkové: ŠkoDA Auto Vrchlabí ........................... 71 HoLDEN Efijy Concept (2005)................. 73 Dakar 2015 ............................................. 74

připravujeme ◄◄◄ Member of the International Jury CAr oF tHE YEAr

Člen mezinárodní jury Vůz roku

Member of the International Jury ENGINE oF tHE YEAr

Člen mezinárodní jury Motor roku

Chairman of the Jury Auto roku 2015 v Čr

Předseda poroty Auto roku 2015 v Čr

► Alternativní pohony BMW pro blízkou i vzdálenější budoucnost ► Návštěva kia Design Center ► Cadillac expanduje do Evropy ► Naše testy: Seat Ibiza a Dacia Duster po faceliftu ► BMW i3 a jeho předchůdci ► Splněný sen Arashe Farbouda ► Jaké bylo Volvo P1800 ► První rumunské automobily ► Motocykly Italjet s českými motory ► Škoda 637, aneb předchůdce Superbu

1/2015 automobil

1

Foto Mercedes-Benz

► Formule 1

1

ZMěNA PRAViDeL... TOM HYAN

První sezona hybridní formule 1 se šestiválcovými motory skončila nadvládou strojů Mercedes-Benz...

Foto Mercedes-Benz

Z

klamání přinesl poslední závod nové formule 1. Přestože bylo jasné, že Nico Rosberg má na titul mistra světa pouze teoretickou šanci, málokdo předpokládal, že ho v boji s týmovým kolegou Lewisem Hamiltonem zastaví další technická závada! Zvláště, když všechny jiné pohonné jednotky Mercedes-Benz pracovaly skvěle, takže ve Velké ceně Abu Dhabi obsadily šest ze sedmi prvních míst v cíli a patřilo jim celé podium. Lewis Hamilton (Mercedes-AMG W05 Hybrid) totiž vyhrál před Felipe Massou a Valtteri Bottasem, jejichž Williamsy od sezony 2014 pohánějí rovněž motory Mercedes-Benz... Finále chyběly opět souboje, Nico Rosberg z první pozice na startu přidal příliš plynu, protočil kola a Lewis Hamilton vystřelil do vedení, které už nepustil z ruky. Když Rosbergova poháněcí soustava začala ztrácet výkon, postupně klesal ze druhého až na čtrnácté místo v cíli, kde skončil se ztrátou jednoho okruhu (nováček Will Stevens na Caterhamu dojel sedmnáctý z dvaceti startujících). Vzdát se však odmítl, požádal tým o povolení dokončit závod, nikoli

2

2

automobil 2015/1

Foto Mercedes-Benz

► Mistrovství světa 2014 JEZDCI 1. Lewis Hamilton (Mercedes) 2. Nico Rosberg (Mercedes) 3. Daniel Ricciardo (Red Bull) 4. Valtteri Bottas (Williams) 5. Sebastian Vettel (Red Bull) 6. Fernando Alonso (Ferrari) 7. Felipe Massa (Williams) 8. Jenson Button (McLaren) 9. Nico Hulkenberg (Force India) 10. Sergio Perez (Force India) POHÁR KONSTRUKTÉRŮ 1. Mercedes-AMG 2. Red Bull Racing 3. Williams-Mercedes 4. Ferrari 5. McLaren-Mercedes 6. Force India-Mercedes 7. Toro Rosso-Renault 8. Lotus-Renault 9. Marussia-Ferrari 10. Sauber-Ferrari 11. Caterham-Renault

4 žený, odvedl lepší práci než Nico Rosberg, vyhrál jedenáct z devatenácti Grand Prix, zatímco týmový kolega Nico Rosberg pouze pět Velkých cen. Sezona ovšem měla jen tři vítěze; Australan Daniel Ricciardo (Red Bull) překonal svého týmového kolegu, čtyřnásobného mistra světa Sebastiana Vettela (2014 bez prvního místa), a vyhrál třikrát (Kanada, Maďarsko, Belgie). Mercedesy dominovaly rovněž v kvalifikacích; první pozici na startu vyjel Nico Rosberg jedenáctkrát, Hamilton sedmkrát a jednou je porazil Felipe Massa (Williams s motorem Mercedes-Benz). Z první desítky bodujících jezdců sedm používalo motory Mercedes-Benz, dva Renaulty (celkově třetí ►►►

701 405 315 216 181 155 30 10 2 0 0

Foto Tom Hyan

Foto Ferrari

3

zajet do boxů a odstoupit. Jeho bodový příděl se nezvětšil, Hamilton však získal 50 nových bodů (běžně je 25 za první místo) a dovršil celkem 384. Pozitivní na celé situaci je, že šampionát nerozhodlo nesmyslné pravidlo o přidělování dvojnásobného počtu bodů výhradně v závěrečném závodě v Abu Dhabi, které se zrodilo jen pro sezonu 2014. Lewis Hamilton se stal čtvrtým vícenásobným mistrem světa formule 1 z Velké Británie, patří mu totiž tituly 2008 (McLaren) a 2014 (Mercedes-AMG), zatímco naposledy zvítězil Jackie Stewart (1969, 1971 a 1973); druzí dva jsou Jim Clark (1963 a 1965) a Graham Hill (1962 a 1968). Jeho triumf je zaslou-

body 384 317 238 186 167 161 134 126 96 59

5

1 Lewis Hamilton (Mercedes-AMG W05) vítězil od druhého závodu v Malajsii 2 Vítězný tým Mercedes-AMG Petronas (vlevo Hamilton, vpravo Rosberg) 3 Nico Rosberg vede před Hamiltonem, Massou a Bottasem na brazilském okruhu Interlagos u São Paula 4, 5 Fernando Alonso (Ferrari F14T) neměl v minulé sezoně mnoho důvodů k radosti...

1/2015 automobil

3

6

7

8

9

10

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

Foto Red Bull Racing

► Formule 1

11

4

automobil 2015/1

Ricciardo a pátý Vettel) a jeden Ferrari (šestý Fer­ nando Alonso). Mercedes­Benz vyhrál jak hodnocení jezdců, tak konstruktérů, což se naposledy podařilo v sezoně 1955 (Juan­Manuel Fangio, mistrovství světa konstruktérů nebylo tehdy oficiálně vyhlášeno). Skončila také dlouhá spolupráce McLarenu s do­ davatelem motorů Mercedes­Benz; když roku 1995 začala, byl jedním z jezdců Jan Magnussen z Dán­ ska, když končila, účinkoval v týmu jeho syn Kevin (2014 celkově jedenáctý). McLaren přechází opět na Hondu (první test Oliver Turvey ve zkušebním voze MP4­29H s prototypem motoru 0X2 dne 14. listopadu na Silverstone při filmování). Během sezony došlo k úpadku dvou týmů, které

prostě na náklady ve formuli 1 nestačily. Zajímavé je, že se neustále hovořilo o snižování finanční ná­ ročnosti, ale každému muselo být jasné, že dnešní elektrárny, jež vezou monoposty na palubě, jsou mnohem dražší než atmosféricky plněné osmiválce! Bývaly časy, kdy formule 1 byla především o sportu, nikoli o tom, kdo má více peněz. Proč se objevily nesmyslné hybridy v nejvyšší kategorii automobilo­ vého sportu je záhadou, vždyť alternativní pohony prezentuje FIA ve zcela nové elektrické formuli a ve vytrvalostních závodech sportovních prototypů LMP1 Hybrid; je přece hloupé, když nižší formule mají větší objem motoru i větší počet válců, nemlu­ vě o ryzím zvuku závodních strojů...

6 Sebastian Vettel (Red Bull RB10 Renault) před Hamiltonem na Hungaroringu; závěrem sezony si vyměnili mistrovský titul 7, 8 Jules Bianchi (Marussia MR03) je od havárie v Suzuce v kritickém stavu; z Japonska byl v listopadu převezen do univerzitní nemocnice v Nice 9, 10 Felipe Massa (Williams FW36 Mercedes) byl neobyčejně rychlý, v Abu Dhabi dokonce dojel druhý 11 Susie Wolffová je od roku 2012 testovacím jezdcem Williamsu (loni patnáctá v prvním tréninku na Hockenheimu) 12 Kimi Räikkönen (Ferrari F14T) na nové trati v Soči při první Velké ceně Ruska F1

Foto Ferrari

13 Kamui Kobayashi (Caterham CT05) na Monze před vozy Marussia, Toro Rosso a Lotus

12

14 Daniel Ricciardo (Red Bull) loni vyhrál tři Velké ceny (poprvé v Kanadě)

Naposledy zkolaboval ve formuli 1 během sezony japonský tým Super Aguri, nepočítáme-li odchod španělského HRT, který nastoupil jako nováček po požehnaném rozšíření startovního pole, z něhož do loňska zbyly právě Marussia (Virgin/Manor F1) a Caterham (Lotus Racing). Oba se v listopadu přihlásily do MS 2015, ale podmínkou bylo získání nových majitelů, schopných pokračovat ve F1. Před Velkou cenou USA 2014 odstoupily, Caterham se vzchopil pro Abu Dhabi díky sbírce fanoušků, Marussia ovšem sezonu nedokončila, protože věřitel Ferrari odmítl pokračovat v dodávkách a servisu motorů. Situace není jednoduchá ani u Force India, Sauberu a Lotusu (má propůjčeno slavné jméno údajně do sezony 2016, ale uzavřel smlouvu na dodávky motorů Mercedes-Benz namísto Renaultů). Bernie Ecclestone však má jasno, říká: „...pokud na to někdo nemá, ať dělá něco jiného!“ Kupci se ovšem nehrnou. Připomeňme, že nutný rozpočet nejslabšího týmu F1 na konci

startovního pole je 60 až 70 milionů liber ročně. Finbarr O’Connell, jenž se ze správce konkurzní podstaty změnil na šéfa týmu Caterham pro jedinou Grand Prix v Abu Dhabi, by ovšem rád předal žezlo někomu jinému... Okamžitě po závěrečném závodě oznámil Ferrari, že novým šéfem týmu pro sezonu 2015 bude Maurizio Arrivabene, jenž se tak stává třetím mužem v této funkci během jediného roku (Marco Mattiacci vystřídal Stefana Domenicaliho v dubnu 2014, ale změna nepřinesla očekávané výsledky). Ital Arrivabene má mnohem větší zkušenosti než Mattiacci, od roku 2010 totiž reprezentuje sponzory ve F1 Commission jako viceprezident klientské strategie a marketingu firmy Philip Morris (Marlboro), která navzdory zákazu tabákové reklamy po léta zůstává výkonným partnerem a skutečným spolupracovníkem týmu Ferrari. Zemětřesení u Ferrari po nedobrých výsledcích (Fernando Alonso celkově šestý; Kimi Räikkönen dvanáctý) znamenalo rovněž loučení pro

14 muže, jenž se třiadvacet let podílel na všech úspěších (a předtím v letech 1973 – 1975). Luca Cordero Di Montezemolo opustil tým v říjnu, první jezdec Fernando Alonso následoval v listopadu, kdy bylo oznámeno tříleté angažmá Sebastiana Vettela, mistra světa z let 2010 – 2013, jenž se v Abu Dhabi rozloučil s Red Bullem osmým místem. Nico Rosberg nedokázal navázat na úspěch svého otce Keke Rosberga (mistr světa 1982 na Williamsu), takže jedinou dvojicí otce a syna, která vyhrála mistrovský titul, zůstávají Graham (1962 na BRM a 1968 na Lotusu) a Damon Hill (1996). Druhým místem však vyrovnal výsledky Jacquese (mistr světa 1997) a Gillese Villeneuva (druhý 1979 na Ferrari). Ze třinácti dvojic otce a syna (u Jacka Brabhama dvou synů) nebyla žádná lepší. Reparát ovšem může Nico Rosberg složit v sezoně 2015, která opět začíná v březnu v australském Melbourne. Novým závodem by měl být pouze návrat Velké ceny Mexika. ■

1/2015 automobil

5

Foto Red Bull Racing

Foto Caterham F1 Team

13

Automobily

► Ford Mondeo 2015

Foto Tom Hyan

TOM HYAN, Málaga (E)

Nový stArt...

Ford Mondeo čtvrté generace je konečně tady, čekání se vyplatilo, zcela nový je podvozek, výrazně modifikovaný ve srovnání s předchůdcem...

P

oprvé bude evropské Mondeo ze Španěl­ ska, výrobní závod ve valencii byl značně rozšířen, když produkce v belgickém Genku byla po padesáti letech ukončena (v provozu zůstává jen polygon v Lom­ melu). Mondeo je skutečně světový automobil, ostat­ ně má to zakódováno v názvu; první generace získala titul evropského Vozu roku 1994, po faceliftu se vy­ ráběla v UsA jako Ford Contour, respektive Mercury Mystique; druhá o evropský titul přišla o jediný bod pro bojkot francouzských novinářů (2001; domnívali se, že vozy byly pro novináře vylepšeny), třetí byla v ročníku 2003 třetí, její produkce skončila uzavřením závodu v Genku. Nynější vyjela jako americký Ford Fusion v roce 2012 (CD4; model 2013) a slaví za mořem obrovské úspěchy (roční odbyt 300 tisíc), pak byla uvedena jako Mondeo v Číně a nyní v Evropě. Podobně jako u předchůdců (sierra, Cortina) nejsou údaje o počtu generací jasné, někdy se za novou generaci označuje i facelift, podle britských pramenů jde nyní o Mondeo Mk vII (viz též Ar 2/’12). Jedno však je jisté, Mondeo patří k nejlepším vozům svého segmentu, což potvrdily i neklesající prodeje Mk vI (EU CD). Jen pro orientaci, předcházející americký Fusion (2005 – 2012) byl odlišný sedan na platformě Mazda 6 (CD3), zatímco evropský mini­MPv Fusion (2002 – 2012) byl odvozen z Fiesty... Nové Mondeo/Fusion vychází ze strategie One Ford, tedy automobilů na shodném základě pro celý svět, byť některé trhy mají odlišnou nabídku karo­ sářských variant. Zatímco v UsA sází výrobce na čtyřdveřový sedan (pouze 4 Door v prodeji), v Evro­

6

automobil 2015/1

Foto Tom Hyan Foto Ford

1 pě bude zřejmě vládnout pětidveřový hatchback (5 Door); třetí verzí je pětidveřové kombi (Mondeo Wagon). Poprvé se objevuje hybridní model i pro Evropu, v USA jsou v nabídce Fusion Hybrid a Fusion Energi Plug-In Hybrid. Šestiválce v rámci down­ sizingu nahradily přeplňované čtyřválce EcoBoost, novinkou je slavný tříválec 1.0 EcoBoost, trojnásobný držitel absolutního titulu Engine of the Year. Všechny motory nové generace, včetně vznětových, mají hliníkový blok i hlavy válců, jen tříválec využívá blok z tenkostěnné litiny; zážehové dostaly variabilní časování sacích i výfukových ventilů (Ti-VCT) s pohonem vačkových hřídelů ozubeným řemenem (u 2.0 EcoBoost řetězem); turbodiesely mají také ozubený řemen, ale u menšího 1.6 TDCi navíc pohon výfukového vačkového hřídele řetězovým převodem od sacího. Všechny tři vznětové jsou k dispozici v úsporné verzi ECOnetic s nezměněným výkonem 85, 110 a 132 kW, ovšem se sníženou spotřebou paliva EU ze 4,2/4,4/4,4 na 3,6/4,1/4,1 l/100 km. Vyzkoušeli jsme nové zážehové motory 1.5 EcoBoost (nahrazuje 1.6 EcoBoost, podle Barb Samardzichové, výkonné ředitelky Ford of Europe, je i zmenšení o 100 cm3 významné pro snížení emisí CO2), tříválec 1.0 EcoBoost ve výkonnější verzi a nejsilnější vznětový 2.0 TDCi. Všechny motory vynikají neobyčejnou pružností, včetně tříválce, ale

automobil byl vytížen pouze řidičem. Převodovky jsou šestistupňové, mechanické dimenzované podle motoru (Durashift B6, MMT6); klasická samočinná 6F35 je výsledkem společného vývoje Ford/GM (vyrábí se ve Sterling Heights v Michiganu) pro spojení se zážehovými motory, zatímco 2.0 TDCi se alternativně dodává se šestistupňovou dvouspojkovou PowerShift ze spolupráce Ford/Getrag/LuK v provedení MPS6 se spojkami v olejové lázni (viz přehled technických údajů). Obě verze 2.0 TDCi 150/180 budou později k dispozici také s trvalým pohonem všech kol iAWD (intelligent All­Wheel Drive), stejně jako nový vznětový čtyřválec 1.5 TDCi nahradí dnešní 1.6 TDCi, ale přibude i nejvýkonnější 2.0 TDCi Bi-Turbo 154 kW (210 k) a 450 N.m jako náhrada za 2.2 TDCi/147 kW (200 k) předchozí generace. Základní nabídka pohonných jednotek je v obvyklém přehledu. K hybridní verzi (2.0 iVCT Atkinson 137 kW/187 k + elektromotor 88 kW), kterou jsme důkladně vyzkoušeli při Tannistesten (ve Španělsku byly jen dva prototypy), se vrátíme později. Nová platforma CD4, společná pro americkou (premiéra na Fusionu 2013) i evropskou verzi (včetně budoucího S-Maxu), je tužší než původní a má novou zadní víceprvkovou nápravu Integral Link. Nesoustředné uložení vinutých pružin a tlumičů bylo vzadu zachováno, zcela jiné jsou hliníková ►►►

2

3 1 Přehledná přístrojová deska se stala u vozů této značky tradicí 2 Zavazadlový prostor hatchbacku, vyvinutého především pro evropský trh (v Americe se prodává jen klasický sedan) 3 Variabilní interiér kombi se sklopnými opěradly sedadel

1/2015 automobil

7

► Ford Mondeo 2015

Foto Tom Hyan

▼ Nafukovací bezpečnostní pásy na zadních sedadlech slaví světovou premiéru

4 Poprvé je pod kapotou Mondea také tříválec 1.0 EcoBoost 5 Zážehový čtyřválec 1.5 EcoBoost je další novinkou motorové palety 6 Tříválec 1.0 EcoBoost pohání většinu vozů Ford z evropské nabídky 7 Vznětový čtyřválec 1.5 TDCi se představí během roku 2015 (náhrada za 1.6 TDCi)

4

5

6

7

ramena a těhlice, zmizelo tenké podélné rameno Control Blade, známé z předchůdce (prvně na Fo­ cusu 1998), nový je ocelový pomocný rám, u kombi je v tlumičích zabudován systém Nivomat pro udržo­ vání konstantní světlé výšky bez ohledu na zatížení. Na přání jsou aktivní tlumiče CCD (Continuous Control Damping; dodává Hitachi), pracují v režimu Comfort, Normal a Sport, jejich volba ovlivňuje také účinek elektrického posilovače hřebenového řízení. Velikost kotoučových brzd se nezměnila, pro Evropu mají brzdové destičky zvýšenou tepelnou odolnost. Při shodném rozvoru se téměř 4,9 metru dlouhý vůz

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec (1.0 EcoBoost: tříválec), přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový EcoBoost nebo vznětový TDCi (Duratorq), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (1.6 TDCi: DOHC 2V); přímé vstřikování paliva; a) 1.0 EcoBoost: 998 cm3 (ø 71,9 x 82 mm); 10,0:1; 92 kW (125 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min‑1; b) 1.5 EcoBoost: 1498 cm3 (ø 79,02 x 76,4 mm); 10,0:1; 118 kW (160 k)/6000 min‑1 a 240 N.m/1500 – 4500 min‑1; c) 2.0 EcoBoost 203: 1999 cm3 (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 149 kW (203 k)/5300 min‑1 a 345 N.m/2700 – 3500 min‑1; d) 2.0 EcoBoost 240: viz výše, ale 177 kW (240 k)/5400 min‑1 a 345 N.m/2300 – 4900 min‑1; e) 1.6 TDCi: 1560 cm3 (ø 75 x 88,4 mm); 16,0:1; 85 kW (115 k)/3600 min‑1 a 270 N.m/1750 – 2000 min‑1; f) 2.0 TDCi 150: 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 16,7:1; 110 kW (150 k)/3500 min‑1 a 350 N.m/2000 – 2500 min‑1; g) 2.0 TDCi 180: viz výše, ale 132 kW (180 k)/3500 min‑1 a 400 N.m/2000 – 2500 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka mimo 2.0 EcoBoost (standardně samočinná 6F35); alternativně šestistupňová samočinná 6F35 pro 1.5 EcoBoost, resp. automatizovaná dvouspojková PowerShift MPS6 pro 2.0 TDCi 150/180. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními CCD); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 300/302 mm, ABS/EBD/EBA, ESC; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R16, na přání 235/50 R 17, 235/45 R 18 nebo 235/40 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1599/1595 mm; d/š/v 4871/1911/1482 mm; objem zavazadlového prostoru 541/1446 l; objem palivové nádrže 62,5 l; pohotovostní (DIN)/ celková hmotnost od 1401/2230 do 1534/2330 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100 až 2200 kg podle motoru. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 200/222/232/ 240/192/215/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,0/9,2/8,7/7,9/12,1/9,3/8,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 5,1/5,8/7,3/7,3/4,2/4,4/4,4 l/100 km; emise CO2 119/134/169/169/109/115/115 g/km.

8

automobil 2015/1

zvětšil jen minimálně (délka + 93 mm, šířka + 25 mm), ale je o 18 mm nižší. Rozchod kol se standardními šestnáctipalcovými pneumatikami se zvětšil vpředu o 10 mm, vzadu naopak o 10 mm zmenšil. Využití obestavěného prostoru je příkladné, v interiéru si ces­ tující na nedostatek místa rozhodně nemohou stěžo­ vat. Objem zavazadlového prostoru zůstává shodný, vlastně s 541 litry je o jeden litr větší (hovoříme o pě­ tidveřovém hatchbacku)! Vnější design je opravdu nadčasový, dominuje mu typická nová příď Ford s ho­ rizontálními lištami v široké masce chladiče, vůz působí skutečně reprezentativním dojmem, i když to v konkurenci obdobných typů Mazda 6 nebo VW Passat rozhodně nebude mít lehké. Dvojité sloupky B se vyrábějí hydroformováním, výrazně zvyšují tuhost karoserie a snižují hmotnost o 6 kg; zadní víko z hoř­ číku uspoří dalších 7 kg. Aerodynamický odpor klesl o 7 % a aerodynamický hluk o 6,4 % ve srovnání s předchůdcem, využívá se také Active Grille Shutter, tedy zavírání přívodu vzduchu na přídi dle potřeby. Stejně jako konkurence nabízí Mondeo širokou pa­ letu asistenčních systémů, ale má něco navíc. Stalo se prvním vozem s nafukovacími bezpečnostními pásy na zadních sedadlech RIS (Rear Inflatable Seatbelts), jež se aktivují jako airbagy a zádržná plocha na těle cestujícího je pětkrát větší než u stan­ dardních (funkce nám byla předvedena na figuríně). Komfort zvyšují přední sedadla s masážní funkcí, nastavitelná v deseti směrech; vyspělý systém kli­ matizace a větrání; konektivita SYNC2 s hlasovým ovládáním a dotykovým osmipalcovým displejem (nebo 10“); paměť elektrického nastavení sloupku řízení; samočinné parkování do příčné a podélné mezery a další vymoženosti, bez nichž jsme řídili kdysi v dávných dobách. Ceny Fordu Mondeo na českém trhu začínají od 611 990 Kč (za 1.5 Eco­ Boost Trend), kombi je o třicet tisíc dražší. ■

Malý,

1

ale schopný... Nabídka světových značek se rozšiřuje, výjimkou není ani terénní Jeep, nyní přichází nejmenší, zvaný Renegade...

Foto Chrysler

Foto Tom Hyan

► Automobily ► Jeep Renegade 2015

TOM HYAN, Štrbské Pleso (SK)

1 Představení Jeepu Renegade pro české a slovenské novináře proběhlo ve Vysokých Tatrách

10

automobil 2015/1

P

ětiletý plán rozvoje Fiat chrysler automobiles (Fca), sedmého největšího výrobce automobilů na světě, předpokládá navýšení globálního prodeje do roku 2018 na sedm milionů vozů! na jedničku v portfoliu amerických značek bude povýšen Jeep, spolu se značkou Fiat (hlavně díky Brazílii) budou tvořit 54 % celkového odbytu skupiny, na každou pak připadne 1,9 milionu. americká legenda, která přispěla k vítězství ve druhé světové válce, už dávno není jen automobilem do terénu se spartánským interiérem, ale řadou několika typů, vhodných pro různé skupiny klientů. nový Renegade (codename BU) je první, jenž se vyrábí výhradně mimo Usa, a to od července 2014 v italském Melfi, později rovněž v brazilském pernambucu. Kompaktními rozměry se vrací k originálu, tradici podtrhuje sdělení Since 1941 na přístrojové desce... označení Renegade má u Jeepu tradici, nikdy však nepatřilo samostatnému sériovému typu, bylo prestižní verzí cJ-5 v sedmdesátých letech (pak cJ-7 a prvního Wrangleru YJ), ale nesla je rovněž unikátní sportovní dvoumístná studie Renegade concept, ekologický elektromobil s prodlužovačem dojezdu

(premiéra v Detroitu 2008; čtyři elektromotory v kolech + 1,5 l diesel/generátor). Už v roce 1967, kdy prahou projížděla karavana vozů Jeep, které tehdy vyráběla společnost Kaiser Jeep International corporation s ústředím v kalifornském oaklandu a hlavním závodem v Toledu (ohio, dříve Willys Motors), jsme se v česky psaném prospektu dočetli, že jsou světové prodejní kanceláře umístěny v Římě a singapuru. V seznamu jedenatřiceti zemí, jež tehdy vyráběly vozy Jeep v licenci, nechyběla Itálie se společností Willys Mediterranea s.p.a. z palerma. nový Jeep se tedy k italské produkci vrací... Jeep Renegade se stal prvním typem aliance chrysler/Fiat, vyráběným v italsko-americké spolupráci pro prodej ve více než stovce zemí. na první pohled příslušnost k rodině nezapře, zejména typickou maskou přídě, sází ovšem na moderní samonosnou konstrukci unibody (před třiceti lety ji dostal jako první tehdejší cherokee XJ), která později nahradila oddělené chassis s namontovanou karoserií také u většiny terénních automobilů. U Renegade vyniká největším podílem 70 % vysokopevnostních ocelí ze všech typů Jeep. samozřejmostí je nezávislé zavěšení všech kol, tentokrát s pružinovými vzpěrami na

Foto Helena Hyanová

2

Foto Chrysler

3

4 5

obou nápravách, bez ohledu na to, zda jde o verzi pouze s předním pohonem, či s pohonem čtyř kol. Uváděná pohotovostní hmotnost je od 1372 kilogramů; podle motorů může vůz táhnout přívěs 1000 až 1500 kg. Renegade vstupuje do nového segmentu small SUV, jehož popularita vzrůstá, a tyto vozy nezřídka vystřídaly běžné typy automobilů. Poněkud rozsáhlou paletu kombinací pohonných jednotek uvádíme v obvyklém přehledu technických údajů, verze 4x2 (přední pohon) a 4x4 (samočinně

přiřaditelný zadní, ovšem za normálních podmínek plně odpojený pro hospodárnost provozu) jsou podle jednotlivých trhů přesně definovány. Na českém trhu jsou k mání s předním pohonem výhradně vyráběný 1.6 E-TorQ (zážehový motor z brazilské produkce, jediný s jen pětistupňovou převodovkou), ale pohon předních kol mají také 1.4 MultiAir II s nižším výkonem 103 kW (140 k) a základní turbodiesel 1.6 MultiJet II, oba se šestistupňovou skříní. Typy 4x4 s devítistupňovou samočinnou převodovkou ZF (v licenci vyrábí Chrysler) pohánějí motory 1.4 MultiAir II s vyšším výkonem 125 kW (170 k), anebo jedna z obou verzí turbodieselu 2.0 MultiJet II, tedy s výkonem 103 a 125 kW (140 a 170 k), přičemž pouze slabší vznětový může být alternativně s manuální šestistupňovou převodovkou, čímž dostaneme sedm modelů pro náš trh. Základem vozu je platforma small US wide 4x4 (též nový Fiat 500X), která vychází jak z verze wide (Fiat 500L), tak původně z řešení small pro Fiat Grande Punto (2005), resp. Opel Corsa D. Pro některé trhy (USA) se montuje větší zážehový motor 2.4 MultiAir II Tigershark z Michiganu o výkonu 136 kW (185 k), kombinovaný se samočinnou převodovkou 9A a pohonem ►►►

2 Vyzkoušeli jsme Renegade 2.0 MultiJet II ve výbavě Limited s pohonem všech kol 3, 4 V provedení Trailhawk se otočným ovladačem volí programy Auto až Rock, tlačítky v kroužku aktivují závěr 4WD Lock, redukce 4WD Low a asistent sjíždění svahů Descent Control 5 Základní provedení 4x4 má čtyři jízdní režimy a mezinápravový závěr 4WD Lock

1/2015 automobil

11

Foto Chrysler

► Jeep Renegade 2015

Foto Tom Hyan

Základní verze 2.0 MultiJet II nabízí výkon 103 kW (140 k), naše byla spojena se samočinnou devítistupňovou převodovkou

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený čtyřválec, zážehový (E-TorQ; MultiAir) nebo vznětový (MultiJet), přeplňovaný turbodmychadlem (mimo E-TorQ), uložený vpředu napříč; litinový blok (E-TorQ: hliníkový) a hliníková hlava válců; DOHC 4V (1.6: OHC 4V; 1.4: OHC 4V MultiAir); elektronické nepřímé vstřikování paliva (MultiJet: přímé common rail), Stop/Start (u 1.6 E-TorQ na přání), EU6 (1.6 MultiJet: EU5+); a) 1.6 E-TorQ 4x2 MT5: 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1; 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 152 N.m/4500 min-1; b) 1.4 MultiAir II 140 4x2 MT6: 1368 cm3 (ø 72 x 84 mm); 9,8:1; 103 kW (140 k)/5500 min-1 a 230 N.m/1750 min-1; c) 1.4 MultiAir II 170 4x4 AT9: viz výše, ale 125 kW (170 k)/5500 min-1 a 250 N.m/2500 min-1; d) 1.6 MultiJet II 4x2 MT6: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 88 kW (120 k)/3750 min-1 a 320 N.m/1750 min-1; e) 2.0 MultiJet II 140 4x4 MT6 (AT9): 1956 cm3 (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 103 kW (140 k)/3750 min-1 a 350 N.m/1750 min-1; f) 2.0 MultiJet II 170 4x4 AT9: viz výše, ale 125 kW (170 k)/3750 min-1 a točivý moment shodný. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová převodovka C510 (4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,838 – Z 3,909), stálý převod 3,929; přední pohon 4x2; b/d/e) šestistupňová C635 (4,154 – 2,118 – 1,361 – 0,978 – 0,756 – 0,622 – Z 4,000); stálý převod 3,833, pohon předních 4x2 nebo všech kol 4x4; c/e/f) samočinná devítistupňová Chrysler 948TE (ZF) s kapalinovým měničem (4,70 – 2,84 – 1,91 – 1,38 – 1,00 – 0,81 – 0,70 – 0,58 – 0,48 – Z 3,81); stálý převod 4,334; trvalý pohon všech kol 4x4 s mezinápravovou spojkou. Pro e/f) redukční program Active Drive Low s Hill Descent Control. Pro 4x4 Active Drive a režimy Selec-Terrain. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, příčná ramena a vzpěry McPherson (vpředu), resp. Chapman (vzadu); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči Koni, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem; vpředu ø 305 (pro b): 281) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 278 mm, ABS/EBD, ESC; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,68 (Low 2,76) otáčky volantu na plný rejd, převod 15,7:1; ocelová kola (16“) nebo z lehké slitiny (16 až 18“); pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 (off road 65) R 17 nebo 225/55 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm; rozchod kol 1541/1541 mm; d/š/v 4236/1805/1667 – 1697 mm; světlá výška 175/198/210 (4x2/4x4/Trailhawk); součinitel odporu vzduchu cx = 0,34 – 0,37; nájezdové úhly P/Z 17 – 30°/29,7 – 34,0°; přechodový úhel 21,2 – 24,0°; objem zavazadlového prostoru 351/1297 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní hmotnost od 1372 kg; hmotnost přívěsu do 1000 kg (2.0 Multijet do 1500 kg). PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí a – f) – největší rychlost 178/181/196/178/182/182/196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8/10,9/8,8/10,2/9,5/10,2/8,9 s; spotřeba paliva EU 6,0/6,0/6,9/4,6/5,1/5,7/5,8 l/100 km; emise CO2 141/140/160/120/134/154/155 g/km.

12

automobil 2015/1

předních nebo všech kol. Dvouspojková verze DDCT převodovky C635 se suchými spojkami je určena pro vybrané trhy s motorem 1.4 MultiAir II 140 a pohonem jen předních kol. Pro jízdu v terénu využívá Renegade systému Jeep Active Drive, v tomto případě s mezinápravovou spojkou v olejové lázni a plynulým rozdělením točivého momentu na nápravy od 100:0 do 0:100 %, s korekcí nedotáčivosti či přetáčivosti a kontroly trakce s využitím brzdové soustavy. Model Trailhawk má navíc redukční program Active Drive Low spolu s řízeným sjížděním svahů Hill Descent Control (do 8 km/h); s devítistupňovou samočinnou převodovkou je celkový převod na jedničku v segmentu rekordních 20:1. K výbavě patří Selec-Terrain s volbou jízdních programů otočným ovladačem podle povahy terénu (Auto, Snow, Sand a Mud), tedy samočinná funkce, anebo specifické zaměření na sníh, písek, či bláto; tlačítkem 4WD Lock se pevně propojí nápravy; u Trailhawku je navíc režim Rock (kamení), volitelný jen s redukcí 4WD Low (další tlačítko stejně jako Hill Descent Control). Zdvih kol je 205 mm, u Trailhawku se zvětšila světlá výška na 210 mm. První zkoušky ukázaly, že si Renegade vede v terénu zdatně, výhodou jsou velké nájezdové úhly s krátkými převisy i kompaktní celkové rozměry vozu. Podle trhu se dodávají výbavy Sport, Longitude, Limited, Trailhawk a zaváděcí Opening Edition; na českém začínají ceny od 431 900 Kč (1.6 E-TorQ). ■

► Los AngeLes Auto show Studie AUDI PROLOGUE je předobrazem vývoje. ►►► Marc Lichte, nový šéfdesigner značky, určil směr designu. Motor 4.0 TFSI (445 kW/605 k, 750 N.m) s osmistupňovou převodovkou Tiptronic pohání všechna kola. Vůz o hmotnosti 1980 kg zrychluje na sto za 3,7 sekundy; spotřeba EU je 8,6 l/100 km. Rozvor 2940 mm, rozměry 5100 x 1950 x 1390 mm, adaptivní vzduchové odpružení, pětiprvkové závěsy s řízením zadních kol o 5°, pneu 285/30 R 22, světlomety Matrix Laser a část elektrické sítě na 48 V.

►►►

Faceliftem prošel CHRYSLER 300 s novými světlomety, širší maskou, koncovými svítilnami a bohatší výbavou (displej 7“, UConnect). Oba motory 3.6 V6 a 5.7 Hemi V8 jsou nyní s osmistupňovou samočinnou převodov‑ kou; přibyly luxusní 300 C Platinum (kůže Poltrona Frau) a sportovní 300 S Sport (rychlejší řazení paddleshift); končí AWD a SRT. Ceny od 31 395 dolarů, design Ralph Gilles. První generace od 2005, druhá 2011.

►►►

Světovou premiéru Porsche měly čtyři verze 911 CARRERA GTS, kupé a kabriolet s pohonem zadních nebo všech kol. S motorem 3.8 B6 vzrostl výkon na 316 kW (430 k)/7500 min‑1, základní kupé s převodovkou 7M dosahuje 306 km/h, zrychlí na sto za 4,4 s a spotřebuje 9,5 l/100 km. Hmotnost od 1425 kg (bez řidiče). Také CAYENNE GTS má zvýšený výkon na 324 kW (440 k).

►►►

►►►

Odnož Toyoty pro americký trh nemá nové vozy, poslední byl Scion FR‑S (Toyota GT86), typy xB (od 2007) a xD (od 2008) neprošly modernizací, malý iQ nevyhovuje Američanům (2013 prodej 4406 kusů). Viceprezident Doug Murtha představil SCION iM CONCEPT, vlastně evropský Auris na kolech 19“ (sériový jen za 20 tisíc dolarů bude na NY Show 2015). Prý se také plánuje první sedan Scion na bázi nové Mazdy 2 z mexické produkce.

Henrik Fisker ve spolupráci s Galpin Group, největším dealerem Forda na světě, představil GALPIN-FISKER ROCKET na základě nového Mustangu 5.0 V8. Výkon zvyšuje na 533 kW (725 k) s kompresorem. Karoserie je z uhlíkových kompozitů, kola 22“ (Pirelli PZero) mají brzdy Brembo. Podle zájmu plánují 80 až 500 vozů v ceně od sto tisíc dolarů za kus. Fisker opustil Fisker Automotive v březnu 2013, loni předvedl i studii motocyklu.

Jako první na světě přináší VOLKSWAGEN GOLF všechny druhy pohonu (zážehový, vznětový, hybridní, elektrický a FC). Studii Golf Variant HyMotion na sériové platformě MQB pohání palivové články FC 100 kW, napájející elektromotor vpředu (0 – 100 km/h za 10 sekund). Čtyři kompozitové nádrže vodíku jsou vzadu pod podlahou (dojezd 500 km, plnění 3 minuty), stejně jako akumulátory Li‑Ion, sloužící rekuperaci.

1/2015 automobil

13

Foto Tom Hyan

► Automobily ► Mercedes-Benz s coupé (c217)

1

Bez kompromisů Že vás dnes už v automobilové produkci nic nepřekvapí? Pak jste možná ještě neslyšeli o novém kupé S-Klasse... JIŘÍ DUCHOŇ

A

utomobil jako s-klasse Coupé dosud ve světové produkci chyběl. zdá se vám tento výrok s ohledem na nepřebernou nabídku typů všech světových značek jako příliš odvážný? opravdu není. Nové velké kupé, jež slavilo premiéru loni v Ženevě, totiž v zatím nenapodobitelné souhře kombinuje dynamické linie sportovního vozu s prostorným a prvotřídně vybaveným interié-

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° (S65: dvanáctiválec do V/60°), uložený podélně vpředu; DOHC 4V (S65: OHC 3V); elektronické přímé vstřikování; přeplňování dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu; EU6; a) S 500: 4663 cm3 (ø 92,9 x 86 mm); 10,5:1; 335 kW (455 k)/5250 – 5500 min‑1 a 700 N.m/1800 až 3500 min‑1; b) S 63 AMG: 5461 cm3 (ø 98 x 90,5 mm); 10,0:1; 430 kW (585 k)/5500 min‑1 a 900 N.m/2250 – 3750 min‑1; c) S 65 AMG: 5980 cm3 (ø 82,6 x 93 mm); 9,0:1; 463 kW (630 k)/4800 – 5400 min‑1 a 1000 N.m/2300 – 4300 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná sedmistupňová převodovka s možností přímého řazení a) 7G‑Tronic Plus, b) AMG Speedshift MCT, c) AMG Speedshift 7G‑Tronic Plus; všechny 4,380 – 2,860 – 1,920 – 1,370 – 1,000 – 0,820 – 0,730 ‑ Z 3,420; stálý převod 2,650; trvalý pohon všech kol 4Matic (pro S65 pohon zadních kol, pro ostatní alternativně). PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu závěsy s příčnými a podélnými rameny; pro a) odpružení vzduchovými měchy Airmatic a jednoplášťo‑ vými tlumiči s variabilní charakteristikou, pro b/c) vinutými pružinami a dvouplášťovými plynovými tlumiči CDC; příčné zkrutné stabilizátory; na přání Magic Body Control (ABC/RSS); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS/EBD, BAS Plus, ASR/ESP; hřebenové elektromechanické řízení Direct‑Steer s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 245/50 R 18 až 285/35 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2945 mm, rozchod kol 1625/1649 mm; d/š/v 5027/1899/1411 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní hmotnost DIN (v pořadí motorů, v závorce pro 4Matic): (2015)/1995 (1995)/2175 kg, celková hmotnost (2595)/2535 (2545)/2585 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů, v závorce 4Matic) – největší rychlost elektronicky omezena na 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za (4,6)/4,2 (3,9)/4,1 s; spotřeba EU kombinace (9,9 – 9,4)/10,1 (10,3)/11,9 l/100 km; emise CO2 (232 – 219)/237 (242)/279 g/km.

rem a nejmodernějšími prvky komfortních a bezpečnostních systémů. Bylo by zřejmě pod úroveň takového automobilu klesat ke kompromisům v podobě hybridních technologií, nízkoobjemových motorů či dieselů; mercedes-Benz třídy s Coupé se nabízí výhradně s osmi- a dvanáctiválcovými zážehovými pohonnými jednotkami... Největší a nejdražší kupé značky, předznamenané studií s Coupé Concept na Frankfurtském autosalonu 2013, vychází z mechanických skupin reprezentačního sedanu třídy s (tentokrát W222), ovšem po desítkách let bylo opět vsazeno přímo do jeho typové struktury. Ačkoli se o začlenění velkých a poněkud těžkopádných kupé třídy CL do s-klasse hovořilo již v roce 2010, skutečností se stává teprve nyní. Nejde přitom jen o marketingový tah; z nového s-klasse Coupé se stává svébytný typ, jenž navazuje na tradici klasických kupé mercedes-Benz 300 s z roku 1952, následovaných typy 220 s Coupé (W180) a řadou W111/112 ze šedesátých let. proti sedanu s-klasse byl u kupé rozvor náprav pro větší hbitost zkrácen z 3035 na 2945 mm, přičemž nejvíce je cítit spřízněnost sedanu a kupé ze stylizace interiéru. palubní deska byla (snad až na zástavbu nového volantu) prakticky kompletně převzata ze sedanu s-klasse, a to včetně působivého, plně digitálního dvoudílného přístrojového štítu. Na první pohled vynikne dlouhá kapota v kombinaci

3

4

Foto Helena Hyanová

2 1 Vyzkoušeli jsme základní provedení S 500 Coupé s pohonem zadních kol 2 Cenové rozpětí za S Coupé činí 3,206 až 6,534 milionu Kč (včetně DPH, ovšem) 3 Vzadu jsou dvě samostatná sedadla, oddělená středovou konzolou 4 Základní osmiválec S 500 nabízí výkon 335 kW (455 k) 5 Nové S Coupé lze považovat za pátou generaci (od C126 z roku 1981) 6 Tzv. inteligentní světelný systém a dvacetipalcová kola

6

Foto Mercedes-Benz

5

s celkově nízkou stavbou a širokými lemy blatníků, které pojmou kola s ráfky o průmě­ ru až 20 palců. Hlavní světlomety Intelligent Light System jsou sestaveny výhradně ze zdrojů LED a opatřeny několika desítkami krystalů Swarovski, jež vozu přidávají na jeho impozantním dojmu. Zmínit je třeba také trojici výrazných prolisů v bocích karoserie a plynule splývající záď zakončenou úzkými, do stran hluboce prota­ ženými svítilnami a náznakovou odtokovou hranou na víku zavazadlového prostoru. Vý­ znamnou péči konstruktéři věnovali ome­ zení aerodynamického hluku, a to již od prvních fází vývoje. Úspěch jejich snah potvrdily výsledky testů ve větrném tunelu a automobilka na jejich základě hovoří o S­Klasse Coupé jako o nejtišším sériovém voze světa. O pohodlí posádky se starají rovněž elektrické vyhřívání loketních opě­ rek, přední sedadla s masážní funkcí Energizing (v rámci paketu Seat Comfort), anebo audiosoustava Burmester, nabízená ve dvou verzích. Panoramatická střecha pokrývá plochu bezmála 1,2 m2, takže je přibližně o polovinu větší než u poslední generace třídy CL. Připlácet lze za systém Magic Sky Control, jenž umožňuje čistě elektronicky

regulovat propustnost použitého skla z tak­ řka absolutní čirosti na méně než 1 %. Samostatnou kapitolou je interiér S­Klasse Coupé. Jde o kombinaci nejmodernějších elektronických prvků s prvotřídními obkla­ dovými a čalounickými materiály. Samo­ zřejmostí je přírodní kůže špičkové kvality, s níž se posádka setká na řadě dílů v pro­ storu pro cestující; většina ovládacích prvků nese odolný, matově stříbřitý pokovený povrch, který najdeme též v okolí výdechů ventilace a na dalších místech palubní des­ ky. Na přání je k dispozici displej Head­Up s rozlišením 480 x 240 pixelů, jenž přímo v řidičově zorném poli promítá nejdůležitější údaje rychloměru, navigace a asistenčních soustav. Komfortní sezení zajišťuje čtveřice samostatných, anatomicky tvarovaných se­ dadel, v rámci paketu Exclusive mohou být čalouněna prošívanou kůží Nappa. Jedním z výsostných prvků výbavy, nabí­ zených na přání, je systém řízení podvozku Magic Body Control, spolupracující s aktivní regulací náklonu ABC a sledováním vo­ zovky Road Surface Scan. Základem zaří­ zení jsou stereokamera za vnitřním zpět­ ným zrcátkem sledující silnici 15 m před vozem a zvláštní čidlo příčného zrychlení,

jež v závislosti na rychlosti jízdy a úhlu zatáč­ ky v reálném čase upravuje předpětí pružin skrze vsazené, kapalinou tlakované válce. Soustava Magic Body Control omezuje náklony karoserie v zatáčkách, nabízí tři stupně nastavení (Curve, Comfort a Sport) a pracuje v rychlostech 15 až 180 km/h. Mercedes­Benz S­Klasse Coupé byl ve své produkční verzi představen na loňském autosalonu v Ženevě v základním prove­ dení S 500 Coupé, sportovně laděná va­ rianta S 63 AMG následovala záhy. Špičkou ledovce se o několik měsíců později stal na autosalonu v Moskvě prezentovaný Merce­ des­Benz S 65 AMG Coupé, jenž se dočkal přeplňovaného šestilitrového dvanáctiválce. Nyní se vozy S­Klasse Coupé u nás pro­ dávají od 3 206 500 Kč za verzi S 500 s po­ honem zadních kol, k níž však v době re­ dakční uzávěrky nebyly známy technické údaje. Vrchol ledovce představuje dvanácti­ válec S 65 AMG s cenou 6 534 000 Kč, tedy dvojnásobkem částky požadované za nej­ levnější variantu S­Klasse Coupé a o více než dva miliony vyšší sumou, než kolik stojí nejlepší osmiválec S 63 AMG 4Matic Cou­ pé. Ano, i exkluzivita v rámci exkluzivního modelu něco stojí… ■

1/2015 automobil

15

Foto Fiat

► Automobily ► Fiat Panda Cross

NejmeNší P

ředstavila se na autosalonu v Ženevě 2014, italský Fiat s ní korunoval řadu Panda. Dnešní třetí gene­ race Pandy byla sice uvedena již na IAA 2011 ve Frank­ furtu, ale Panda Cross dokazuje, že má stále čím pře­ kvapit. Svými rozměry neopouští meze kompaktních automobilů segmentu A a je další reakcí koncernu FCA na trvale rostoucí poptávku po SUV všech druhů. Na­ bídku v těchto sférách obohatil Fiat souběžně s Pandou Cross také podobně střiženým mPV Freemont Cross, alternativně dostupným s pohonem všech kol. Cross vychází z typu Panda Climbing 4x4, s nímž v základním konceptu sdílí pohonné i převodné ústrojí. Na první pohled vyniká novými nárazníky (vpředu standardně s vestavěnými zdroji LeD pro denní sví­ cení a mlhovkami), masivnějšími ochrannými plasty v oblasti blatníků a boků karoserie, robustními podél­ níky na střeše a specifickými litými ráfky s pneumati­ kami 185/65 R 15. Zatímco podobnými prvky u většiny konkurence hra na off road zpravidla končí, Panda Cross jimi teprve začíná. Světlá výška totiž činí až 160 mm; nájezdové úhly jsou 24, resp. 33 stupňů a přechodový úhel činí 20 stupňů. Spolehlivý pohyb mimo silnice se zpevněným povrchem zajišťuje soustava pohonu všech kol s dvojicí diferen­ ciálů. Točivý moment je mezi nápravy dělen podle aktuálních provozních podmínek, řídicí elektronika spo­ lupracuje se stabilizačním systémem eSC a upravuje svornost diferenciálů. Volit lze ze tří jízdních režimů

16

automobil 2015/1

Panda Cross patří k nejmenším SUV, na rozdíl od jiných nabízí pohon všech kol...

soustavy Terrain Control, samočinného Auto, regulace sjezdu příkrých svahů Hill Descent a permanentního závěru Lock, jenž pracuje při rychlostech do 50 km/h. Přední kola spočívají na modifikovaných závěsech mcPherson, vzadu se nachází sestava vlečených ramen s torzní příčkou, zvláště vyvinutá pro zástavbu pohonu všech kol. Vůz se na vybraných trzích dodává se zážehovým, řa­ dou titulů ověnčeným dvouválcem 0.9 TwinAir Turbo s výkonem 66 kW (90 k)/5500 min­1 a točivým momen­ tem 145 N.m v rozmezí 1900 až 3000 min­1. U nás je Panda Cross k dispozici výhradně s osvědčeným vzně­ tovým čtyřválcem 1.3 multijet II s výkonem zvýšeným o 4 na 59 kW (80 k) při 4000 min­1 a točivým momentem zachovaným na úrovni 190 N.m/1500 min­1. V kombi­ naci s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou zrychlí na sto za 14,3 sekundy, dosáhne rychlosti 160 km/h a vykáže průměrnou spotřebu eU 4,7 l/100 km. Postavení Crossu jako vlajkové lodi řady Panda odpoví­ dá cena 421 300 Kč, ale také rozsah standardní výbavy, v níž nad rámec ostatních verzí nechybí kůží potažený volant, výše zmíněný Terrain Control, samočinná klimati­ zace a audiosoustava Blue&Me s Bluetooth, hlasovým ovládáním, multifunkčním volantem a vstupy AUX/USB. Ačkoli je Panda Cross pouze 3680 mm dlouhá, 1670 mm široká a 1600 mm vysoká, nabízí překvapivě prostorný interiér s řadou důmyslných odkládacích schránek a za­ vazadlový prostor o základním objemu 225 litrů. -JD-

Foto Mazda

► Automobily ► Mazda 2

TřeTí čTVrTá? NebO

P

oprvé se zákazníci setkali s označením Mazda 2 v roce 2002, kdy byla představena druhá generace kompaktního hatchbacku, vycházejícího z typu Demio. Novinka na exportních trzích nahradila Mazdu 121. Změna identity zapadla na jedné straně do zjednodušeného odlišování jednotlivých řad, na druhé měla učinit tečku za poslední 121, jež byla upraveným derivátem Fordu Fiesta… Nástup poslední generace Mazda 2, tedy třetí, resp. čtvrté počítáme-li Demio (1996 – 2002), předznamenala premiéra studie Hazumi Concept na Ženevském autosalonu 2014, přičemž ve stejné době konstruktéři v rámci maskovaných testů v běžném provozu dokončovali na německých silnicích odladění podvozku pro sériové provedení. To bylo představeno na autosalonu v Paříži 2014; nyní přichází do evropského prodeje. V Japonsku nesou Mazdy 2 dále jméno Demio, ta poslední získala japonský titul Vůz roku 2014/2015 (JCOTY). Návaznost na větší vozy Mazda 3 a 6 je u kompaktní dvojky zřejmá. V přední části najdeme výraznou pětiúhelníkovou masku chladiče s robustním rámem ve spodní části, jenž po stranách přechází ke světlometům. Z boku vyniknou známé prolisy ve spodní části dveří a kombinace dvojice linek rámujících s odstupem podběhy a protínajících se v přechodu mezi předními a zadními dveřmi. Inspirace většími typy Mazda je i v interiéru. Před řidičem se nachází přehledný variabilní přístrojový štít s dominantním kruhovým otáčko-

Nová generace Mazdy 2 zahrnuje moderní technická řešení Skyactiv...

měrem; nechybějí dotykový displej nad středem přístrojové desky a jednoduché ovládání klimatizace, případně i displej Head-Up Výhradně pětidveřový vůz s pohotovostní hmotností od 970 kg má rozvor náprav 2570 mm a celkové rozměry 4060 x 1695 x 1495 mm. Poprvé se v sérii představuje vznětový čtyřválec Skyactiv-D 1.5, odvozený z osvědčené jednotky 2,2 l, který ovšem vystačí s jedním turbodmychadlem. Při výkonu 77 kW (105 k)/4000 min-1 a točivém momentu 220 N.m/1400 – 3200 min-1 zajistí se šestistupňovou manuální převodovkou zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 sekundy a největší rychlost 178 km/h. Spotřeba paliva eU je 3,4 l/100 km. Zastánci zážehových motorů mohou mít atmosféricky plněný čtyřválec Skyactiv-G 1.5 s výkonem 55, 66 nebo 85 kW (75, 90 a 115 k) při shodných otáčkách 6000 min-1 a točivým momentem 148 N.m/4000 min-1, respektive 135 N.m/3800 min-1 pro nejslabší verzi. Nejvýkonnější s regenerativním brzděním a kondenzátorem i-eLOOP zrychluje na sto za 8,7 sekundy, dosahuje 200 km/h a průměrně spotřebuje 4,9 l/100 km. Převodovky jsou pětistupňové, pro 115 kW šestistupňová, pro 66 kW alternativně šestistupňová samočinná. -JD-

1/2015 automobil

17

Foto Tom Hyan

► Automobily ► Kia Sorento (UM)

TřeTí generace Kia Sorento vyspěla; z terénního automobilu s odděleným rámem se proměnila na moderní SUV...

TOM HYAN, Jeju (KR)

Kia Sorento přichází na trh už ve třetí generaci

18

automobil 2015/1

P

rvní Sorento se objevilo v roce 2002 ještě jako terénní automobil 4x4 s karoserií přišroubovanou na žebřinovém rámu, se základním pohonem zadní nápravy a s redukční převodovkou! Proti prvotině (s kódovým označením Jc) se však druhá generace Sorenta (XM) o sedm let později jasně přiklonila k současnému trendu SUV. Motor je tedy vpředu napříč, základem pohon předních kol a konstrukci tvoří samonosná karoserie. na Pařížském autosa­ lonu 2014 předvedená třetí generace (UM) samo­ zřejmě v této koncepci pokračuje, ale značně vy­ spěla a komfortem se vyrovná běžným osobním automobilům, jak jsme se přesvědčili při prvních jíz­ dách na jihokorejském ostrově Jeju. nová Kia Sorento se představila koncem léta 2014 v Soulu, evropskou premiéru slavila v říjnu na Paříž­ ském autosalonu. Konstrukčně je spřízněna se ses­ terskými typy Hyundai Santa Fe, ale v základním

provedení má větší rozvor náprav, a novou generací MPV Sedona (viz ar 8/’14), z níž pro americký trh přebírá zážehový motor 3.3 V6 Lambda gDI. Čtyř­ dveřová karoserie s výklopnou stěnou v zádi je zcela nová, využívá 52,7 % vysokopevnostních ocelí (u druhé generace to bylo 24,4 %), a na první pohled výrazně modernější s nižší siluetou (o 15 mm), mírně větší délkou (o 95 mm) a šířkou (o 5 mm), prodlouže­ ným rozvorem (o 80 mm) a menší světlou výškou (o 20 mm). Design všech nových typů Kia Motors vychází z interní soutěže návrhářských center, u So­ renta měli pro exteriér hlavní slovo v korejském namyangu s přispěním středisek Kia Design v evro­ pě (Frankfurt) a Kalifornii (Irvine), zatímco komfortní interiér s horizontálním členěním a kvalitními mate­ riály je návrhem frankfurtského centra. Torzní tuhost karoserie se proti předchůdci zvýšila o 14 %, výrazné je snížení hlučnosti a vibrací (nVH), například středový tunel hřídele pohonu zadních kol

2

3 má tlustší vrstvu izolačního materiálu, panel odhlučnění přístrojové desky se zvětšil z tloušťky 0,7 na 0,9 mm, uložení motoru a převodovky má zesílené závěsy, u vznětových verzí dostal čistič pevných částic (DPF) nový kryt a akustický štít je zaintegrován do víka rozvodového řetězu. Hlučnost v kabině se tak snížila o 3 až 6 % podle způsobu jízdy. Jak se už stalo zvykem, Kia Motors využívá zcela nezávislého zavěšení kol obou náprav, vpředu jsou modifikované vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení Muli-Link. Zadní pomocný rám má větší silentbloky pro snížení hlučnosti a větší teleskopické tlumiče uložené svisle za osou nápravy snižují naklánění karoserie. Testovací jízda napříč ostrovem Jeju přes hornatou střední část probíhala v poměrně vysokém tempu za zaváděcím vozem, a tak jsme zjistili, že se jízdní vlastnosti proti předchůdci opravdu zlepšily, což bylo cílem cvičení; náklony karoserie jsou v obvyklých mezích. Nové řízení R-MDPS (Rack Moun-

Foto Kia Motors

Foto Tom Hyan

1

4 ted – Motor Driven Power Steering) s elektrickým posilovačem charakteristikou odpovídá velikosti vozu, postrádá totiž onu až nepříjemnou lehkost (velký účinek posilovače), jež je bohužel u menších korejských automobilů stále standardem. Toto řízení s elektromotorem přímo na hřebenu (místo na hřídeli volantu) bylo odladěno speciálně pro evropskou verzi. Brzdy jsou kotoučové na všech kolech, základní obutí je sedmnáctipalcové bez náhradního kola se sadou na opravy. Ruční brzda je elektrická. Pro Evropu byly také připraveny vznětové motory série R se čtyřventilovým rozvodem, které další optimalizací dosahují větších výkonových parametrů, a to v obou verzích. Dvoulitrová nyní dává 136 kW (185 k)/4000 min-1 a 402 N.m/1750 – 2750 min-1; zatímco u větší R2.2 CRDi jsou tyto parametry 147 kW (200 k) a 441 N.m při zhruba shodných otáčkách (největší výkon přichází o 200 min-1 dříve). Hodnoty spotřeby paliva mají být nižší, před uvede- ►►►

1 Poprvé jsme nové Sorento okusili v jeho vlasti na ostrově Jeju 2 Přístrojová deska s horizontálním členěním 3 Druhá řada sedadel je nejen sklopná, ale i posuvná 4 Samočinná převodovka se dodává se všemi motory

1/2015 automobil

19

► Kia Sorento (UM)

6

Foto Tom Hyan

Foto Kia Motors

7

5 5 Vznětové motory mají čtyřventilový rozvod 6 Zavazadlový prostor pětimístné verze 7 Zavazadlový prostor lze zvětšovat sklápěním sedadel, na snímku sedmimístná verze

ním na trh do uzávěrky však nebyly zveřejněny, všechny motory pro Evropu splňují emisní limity EU6. Alternativou je zážehový čtyřválec 2.4 Theta II GDI s přímým vstřikováním benzinu a výkonem 138 kW (188 k), zatímco Američané mohou mít šesti­ válec 3.3 V6 Lambda GDI. Všechny motory se do­ dávají se šestistupňovou samočinnou převodovkou s možností přímého řazení, pouze 2.2 CRDi a 2.4 GDI mohou mít alternativně šestistupňovou ma­

► Předběžné ÚdAJe MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový Theta II GDI, resp. přeplňovaný vznětový typu R2.0/2.2 CRDi (turbo VGT), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva GDI, u CRDi common rail, EU6; a) 2.0 CRDi: 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 136 kW (185 k)/4000 min‑1 a 402 N.m/1750 – 2750 min‑1; b)2.2 CRDi: 2199 cm3 (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 147 kW (200 k)/3800 min‑1 a 441 N.m/1750 – 2750 min‑1; c) 2.4 GDI: 2359 cm3 (ø 88 x 97 mm); 11,3:1; 138 kW (188 k)/6000 min‑1 a 241 N.m/4000 min‑1. PřeVOdné ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (CRDi/GDI: 4,651/4,639 – 2,831/2,826 – 1,842/1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,393), stálý převod 3,195/3,648; na přání pro b/c) šestistupňová manuální (3,538/3,769 – 1,909/1,931 – 1,179/1,696 – 0,814/1,276 – 0,737/1,027 – 0,628/0,897 – Z 3,910/3,588), stálý převod 4,071/3,737. Pohon předních nebo všech kol. POdVOZeK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi‑Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 320/314 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,87 otáčky na plný rejd, převod 14,43:1; kola z lehkých slitin; pneumatiky 235/65 R 17. ROZMěRY A HMOTnOSTI – rozvor náprav 2780 mm, rozchod kol 1633/1644 mm; d/š/v 4780/1890/1685 mm, přední převis 945 mm; světlá výška 185 mm; nájezdové úhly P/Z 16,9°/21°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 142/605/1662 l (tři/dvě/jedna řada sedadel), resp. pětisedadlový 660/1732 l; pohotovostní hmotnost a/b/c (v závorce MT) od 1844/(1821) 1849/(1735) 1750 kg, celková 2510 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000 (MT: 2500) kg, nebrzděného 750 kg. PROVOZnÍ VLASTnOSTI (údaje výrobce, a/b/c, v závorce MT) – největší rychlost 200/(203) 203/(202) 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/(9,0) 9,6/(10,4) 10,5 s; spotřeby paliva budou oznámeny po uvedení na evropský trh.

20

automobil 2015/1

nuální (2.0 CRDi nikoli!). Pohon všech kol pracuje s vícelamelovou spojkou, k dispozici je mezinápra­ vový závěr (tlačítko na středové konzoli). Nové Sorento se dodává v pěti­ nebo sedmisedadlo­ vém provedení, opěradlo druhé řady sedadel je sklopné a dělené v poměru 40/20/40 %, u sedmi­ místné verze se druhá řada posouvá či sklápí dvěma páčkami na bocích zavazadlového prostoru, jehož objem tak lze měnit od 142 (pětimístný od 660) do 1662 (1732) litrů. K asistenčním systémům patří kontrola jízdy v pruhu LDWS (Lane Departure Warning System), adaptivní tempomat ASCC (Adaptive Smart Cruise Control), upozornění na vozidla v mrt­ vém úhlu optickým signálem ve vnějších zpětných zrcátkách a akustickým signálem BSD (Blind-Spot Detection), upozornění na jiná vozidla při couvání z parkovacího místa RCTA (Rear Cross-Traffic Alert), upozornění na omezení rychlosti SLIF (Speed Limit Information Function) prostřednictvím údaje na displeji detekovaným kamerou, kontrola okolí vozu čtveřicí kamer AVM (Around View Monitor), ochrana chodců při kolizi bleskovým zvednutím kapoty AHS (Active Hood System), parkovací asistence SPAS (Smart Parking Assist System), samočinné otevírání zadní výklopné stěny SPT (Smart Power Tailgate) a mnohé další. Displej navigace může být s audio­ aparaturou Infinity Premium Sound osmipalcový systému HMI (Human-Machine Interface), celkově interiér působí bohatším dojmem s kvalitními mate­ riály v jednobarevné či dvoubarevné kombinaci. Nové Sorento se vyrábí v korejském Hwasungu a objeví na českém trhu už v prvním čtvrtletí 2015. ■

► Los AngeLes Auto show 2014

mULLen Gt

K

alifornská společnost mullen motor company z La Habra je dalším výrob­ cem, který se snaží uspět s malými sériemi. Sportovní dvoumístný spyder/hardtop, označený mullen Gt, vstupuje do modelo­ vého roku 2015 se šestiválcem 3.8 V6 z vlastních dílen, upraveným na přibližně 370 kW (500 k) s přeplňováním mecha­ nickým kompresorem. Už před mnoha lety se objevila jeho elektrická verze L1X­75, společný vývoj mullena a Hybrid techno­ logies, ale pak zprávy utichly. mullen Gt Komerční prezentace

nahradil původní mullen m11, levnější su­ persport s motorem V8.

N

a autosalonu v Los angeles 2014 se mullen vrátil do světa elektromobilů, obnovil totiž elektrický sedan coda eV pod jménem mullen 700e, dal mu novou příď a výkonnější akumulátory Li­Ion 31 kWh (dojezd 180 kilometrů), pracuje však i na verzi 50 kWh (přes 200 km). trakční elek­ tromotor má výkon 98,5 kW (134 k) a točivý moment 300 n.m už od rozběhu. Karoserie,

vycházející z čínského sedanu, je poněkud zastaralá, přesto si mullen technologies Inc., pobočka mullen motor company, od díla slibuje úspěch.

P

odnik založil veterán art allen, který pracoval pro US army, ale i v tajemných leteckých Skunk Works u Lockheeda. nej­ novější mullen Gt 2015 prý zrychluje na sto do 3,5 sekundy a dosahuje 320 km/h. také nyní výrobce nabízí hybridní verzi s přídav­ ným elektromotorem. -TH-

Foto Tom Hyan

► Automobily ► Hyundai i20 (GB) 2015

1

Přijíždím...

TOM HYAN, Málaga (E)

Druhou generaci Hyundai i20 jsme důkladně prověřili při novinářském představení v okolí španělské Málagy...

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený čtyřválec (resp. tříválec 1.1D), zážehový Kappa 1.25/1.4 nebo vznětový 1.1/1.4 U-II, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU6; 1.25 75: 1248 cm3 (ø 71 x 78,8 mm); 55 kW (75 k)/5500 min-1 a 122 N.m/4000 min-1; 1.25 84: viz výše, ale 62 kW (84 k)/6300 min-1 a 122 N.m/4000 min-1; 1.4: 1368 cm3 (ø 72 x 84 mm); 74 kW (100 k)/5500 min-1 a 134 N.m/3500 min-1; 1.1 CRDi: vznětový s turbodmychadlem; 1120 cm3 (ø 75 x 84,5 mm); 55 kW (75 k)/4000 min-1 a 180 N.m/1750 – 2500 min-1; 1.4 CRDi: viz výše, ale 1396 cm3 (ø 75 x 79 mm); 66 kW (90 k)/4000 min-1 a 220 N.m/1500 až 2750 min-1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená pětistupňová převodovka (pro 1.2: 3,727 – 2,056 – 1,269 – 0,906 – 0,719 – Z 3,636); resp. šestistupňová (1.4/1.1 CRDi/1.4 CRDi: 3,769/3,769/3,636 – 2,045/2,045/1,962 – 1,370/1,370/1,257 – 1,036/0,971/0,905 – 0,893/0,774/0,702 – 0,774/0,688/0,596 – Z 3,700/3,700/3,583); pro 1.4 alternativně čtyřstupňová samočinná (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480). Pohon předních kol; stálý převod 4,600/4,600/4,267 (A 4,375)/3,833/3,706. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 256 (CRDi: 280 s vnitřním chlazením)/262 (1.2 75: bubnové 203,2) mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1519 nebo 1514/1513 mm; d/š/v 4035/1734/1474 mm; objem zavazadlového prostoru 326 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1040/1040/1160 (A 1079)/1143/1165 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 160/170/184 (A 170)/159/175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,6/13,1/11,6 (A 13,2)/16,0/12,1 s; spotřeba paliva EU 4,7 – 5,1/4,7 – 5,1/5,3 – 5,5 (A 6,7)/3,2 – 4,0/3,7 – 4,1 l/100 km; emise CO2 109 – 119/109 – 119/122 – 127 (A 155)/84 – 103/97 – 106 g/km (rozsah podle výbavy a pneumatik).

22

automobil 2015/1

N

edlouho po evropské premiéře na mondial de l’Automobile v Paříži byl Hyundai i20 druhé generace (codename GB) uveden na evropský trh. Zatímco první vůz vyzkoušený na Tannistesten 2014 byl ještě v předsériovém pro­ vedení, v málaze už jsme měli k dispozici sériové mo­ dely s většinou nabízených pohonných jednotek, tedy se silnější 1.2 Kappa/62 kW (84 k), zatím špičkovou 1.4 Kappa/74 kW (100 k) a také dvojici turbodieselů, z nichž menší 1.1 U­ii je dosud jediným tříválcem na­ bídky pro i20. To se však brzy změní, ještě letos při­ bude zážehový 1.0 Kappa T­Gdi, přeplňovaný výfu­ kovým turbodmychadlem, a to ve výkonových verzích 74 a 88 kW (tedy 100 a 120 k), již delší čas vyvíjený v Namyangu (a Rüsselsheimu) na základě litrového tříválce pro Hyundai i10 a Kia Picanto v rámci filozofie downsizingu. Při poslední návštěvě výzkumného střediska v Namyangu jsme si motor prohlédli v nově zřízeném oddělení Global Quality Center. Korejská automobilka si od i20 hodně slibuje, ostat­ ně na českém trhu je přímým soupeřem nové Škody Fabie, s níž má téměř shodné rozměry! Zayong Koo, viceprezident globální komunikace Hyundai motor Co.,

4

2

zdůraznil v málaze důraz na kvalitu, design a provedení detailů; Thomas Schmid, viceprezident prodeje Hyun­ dai motor Europe, podtrhl nárůst v segmentu B v Evro­ pě, kde prodej vozů Hyundai i20 postupně vzrůstá; v roce 2008 to bylo 56 645 kusů, 2012 už 75 146 vozů a předloni 81 632 automobilů. Hyundai vstoupil do toho­ to segmentu v Evropě typem Getz roku 2002, následo­ vala i20 první generace, uprostřed výrobního cyklu pro­ měněná výrazným faceliftem, a nyní druhá generace, která je třetím článkem programu Product Momentum 2017, jenž předpokládá uvedení 22 nových typů a jejich derivátů v Evropě do konce roku 2017 (první dva byly i10 a sedan Genesis). Cílem je roční odbyt sto tisíc vozů i20 v Evropě do roku 2020. jejich výroba probíhá v turecké továrně Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) v izmitu spolu s menšími sourozenci i10. Nový Hyundai i20 je slušně vybavený malý automobil s pětidveřovou karoserií hatchback moderního vzhledu a s dobře využitým obestavěným prostorem. Zážehové čtyřválce Kappa se nabízejí ve dvou objemech, z nichž menší 1.2 je určen pro rovinaté kraje, v kopcích nad málagou jsme jezdili většinou na třetí převodový stu­ peň, protože základní motor 1.2 bez ohledu na výkono­

Foto Tom Hyan

3

5

1 Hyundai i20 přijíždí ve druhé generaci také na český trh 2 Interiér typu s motorem Kappa 1.2 a navigací v mobilním telefonu na držáku přístrojové desky 3 Zavazadlový prostor má nastavitelnou podlahu ve dvou výškách a sklopením opěradel se významně zvětší jeho objem 4 Zážehový čtyřválec 1.2 Kappa o výkonu 62 kW (84 k) 5 Vznětový čtyřválec 1.4 U-II o výkonu 66 kW (90 k) po sejmutí krytu

vou verzi se dodává jen s pětistupňovou převodovkou. Na českém trhu jeho ceny začínají od 239 900 Kč, čtrnáctistovka je nejméně o 85 tisíc dražší, ale vyniká větší dynamikou i vhodnější šestistupňovou převo­ dovkou, která se montuje rovněž s oběma vznětovými motory. Silnější čtyřválec 1.4/74 kW (100 k) rozhodně doporučujeme, jeho další verze se samočinnou převo­ dovkou je vhodná jen pro zvláštní účely, kdy řidič nemů­ že sám řadit (např. pro zdravotně postižené), protože pouze čtyřstupňová převodovka s kapalinovým měni­ čem je poněkud starší koncepce, jak ostatně dokumen­ tují i údaje o zvýšené spotřebě (viz přehled technických údajů). Vznětové motory common rail řady U­ii, tříválec 1120 cm3 i čtyřválec 1396 cm3, jsou z nabídky samozřej­ mě nejúspornější, ale jejich ceny startují od 319 900, respektive 379 990 Kč. Proti původnímu dojmu z předsériového i20 1.4 bylo ří­ zení odladěno lépe, na silnici plné zatáček testovaná čtrnáctistovka držela dobře stopu a nabídla příjemný kontakt řidiče s vozovkou, při rychlejší jízdě po dálnici by však zmenšení účinku posilovače neškodilo (stejně jako s motorem 1.2; vůz s těžším turbodieselem se nám ne­ podařilo vyzkoušet, prostě nebyl k dispozici). Platforma pro i20 je zcela nová včetně zavěšení kol a řízení s elek­ trickým posilovačem, vzadu zůstává náprava s vleče­ nými rameny propojenými zkrutnou příčkou. Rozhodně se zlepšil design automobilu, velmi dobrý je výhled z vozu i ergonomie interiéru. Ostatně Christian Löer, šéf produktového managementu Hyundai motor Europe, prozradil, že podle průzkumu je vzhled vozu pro 36 % klientů rozhodujícím faktorem výběru. Vyzkoušeli jsme jak zabudovanou navigaci s displejem 7“, tak v mobilním telefonu. A rozhodně jsme zvědavi na třídveřovou verzi i20 Coupé i nového člena rodiny i20, jenž má být před­ staven koncem roku 2015. Pravděpodobně to nebude kombi, ale nástupce ix20/Kia Venga, předznamenaný premiérou ix25 Concept na Auto China 2014. ■

1/2015 automobil

23

Foto ČKD Praga

► Automobily ► Praga r1 EndurancE cuP 2015

2

Foto Jiří Nezdařil

PRAGA? PRAGA! 1

Pokusů o znovuzrození Pragy bylo více, žádný z nich však nebyl tak zaměřen na motoristický sport...

3

4

K

dysi v dávných dobách byla Praga největší československou automobilkou. Její počátky sahají do roku 1907, kdy vznikla Pražská továrna na automobily, s. s r. o., jako společný podnik Českomoravské továrny na stroje a barona Ringhoffera, aby se o dva roky později po Ringhofferově odstoupení stala divizí Českomoravské, respektive následně strojírenského koncernu ČKD. První byly vozy po francouzském či italském vzoru (Renault, Charron, Isotta-Fraschini), záhy však dostaly značku Praga. Vznikl nespočet osobních i užitkových typů a přestože se Praga soustředila na solidní stroje, neváhala jejich spolehlivost propagovat i v motoristickém sportu. Snad nejznámější je vítězství Ing. Petra Muchy na šestiválci Praga Alfa v prvním ročníku 1000 mil československých průměrnou rychlostí 84 km/h v roce 1933; jelo se dva-

24

automobil 2015/1

krát z Prahy do Bratislavy a zpět. O rok později při tréninku na druhý ročník však u Čáslavi havaroval a zahynul. Památná je také účast v Rallye Monte Carlo, zejména Ing. Jiřího Rechziegela... Po druhé světové válce se Praga stala především výrobcem nákladních vozů a specialistou na převodovky, v devadesátých letech se znovu pokusila o univerzální nákladní vozy ve stylu německého Unimogu a motocykly pro soutěže (enduro) a motokros (do roku 2003). Značku Praga dokonce nesla čerpací stanice na hlavní silnici před Hradcem Králové. Petr Ptáček, jeden z akcionářů čáslavské Pragy, nakonec získal slavnou značku a jako příznivec motoristického sportu ji použil pro závodní motokáry a sportovní automobily. Koupil motokárovou továrnu v Itálii a výrobce sportovních vozů K1 Attack, jejichž postupným vývojem vznikly uzavřené závodní automobily Praga

R4S a poté nové R1, pro něž je nyní vypsán mezinárodní okruhový seriál. Motokáry Praga dobývají úspěchy na celém světě, automobily vyjely na evropské okruhy. Na Slovakiaringu u Orechové Potoně byl loni v srpnu představen projekt Praga R1 Endurance Cup 2015, který by měl být součástí závodních víkendů Gran Turismo (doplňkový závod ADAC GT Masters, možná i Blancpain Series), zatímco dvojice Gabriela Jílková/Robert Haub (CZ/USA) se s vozem Praga R1 postavila na start závodu FIA-CEZ Sprint v divizi 5 (společně s divizí 4 nad 2000 cm3). A jaká je Praga R1? Rozhodně jí nelze upřít zajímavý vzhled s důrazem na aerodynamickou účinnost. První vozy dostaly vzadu podélně uložený zážehový čtyřválec 1998 cm3 (ø 82,7 x 93 mm) typu F4R 832 z automobilu Renault Clio R.S.o výkonu 154 kW (210 k)/7250 min-1 a točivém momentu

Foto Jiří Nezdařil

6

5 1 Praga R1 před startem na Slovakiaringu v srpnu 2014 2 Ing. Petr Mucha za volantem vozu Praga Alfa, vítěz 1000 mil československých 1933 3 Nejdůležitější závody na Slovakiaringu se loni jely za velké nepřízně počasí... 4 Gabriela Jílková připravena k závodu...

7

5 Před závodem FIA-CEZ Sprint na Slovakiaringu, kde se Praga R1 poměřovala i s vozy Ferrari...

8

9

6 Jeden ze starších vozů Praga R1 7 Vozy Praga R1 pohání dvoulitrový motor Renault

Foto Jiří Nezdařil

8 Přední zavěšení kol s převodem pohybu vzpěrami pushrod

220 N.m/4500 min‑1, který jednomístnému (na přání dvoumístnému) kupé uděluje při hmotnosti jen 592 kg (bez náplní) jistě zají‑ mavé dynamické parametry. Samonosný trup je vyroben z uhlíkových kompozitů jako u většiny dnešních závod‑ ních automobilů (splnil nárazový test FIA skupiny CN v britském Cranfield Impact Center); závěsy kol využívají odpružení se vzpěrami pushrod a stavitelnými tlumiči Koni. Kotoučové brzdy mají čtyřpístkové třmeny a šestistupňová převodovka Hewland JFR umožňuje sekvenční řazení páčkami pod volantem. Bezpečnostní nádrž FIA ATL za sedadlem jezdce pojme 60 litrů paliva, vše překrývá lehká karoserie rovněž z uhlíkových kompozitů. Na rozdíl od první R1 dostala pohárová R1 Cup přeplňovanou verzi stejného motoru Renault, výfukové turbodmychadlo zvýší výkon na standard‑ ních 200 kW (270 k)/7000 min‑1 a točivý

moment na 350 N.m/5400 min‑1, limit otáček 7500 min‑1 zůstal zachován. Výrobce uvádí u pohárové verze R1 Cup suchou hmotnost 625 kilogramů, rozvor náprav 2527 mm a vnější rozměry 4144 x 1800 x 965 mm. Kola Praga s centrální maticí nesou závodní pneumatiky rozměrů 205/580 R 15 vpředu a 265/605 R 16 vza‑ du. Kalendář předpokládá šest víkendů R1 Endurance Cup, většinou v Německu a Ni‑ zozemsku, ale majitel vozu se může zúčast‑ nit také jiných závodů jako např. populární Dutch Supercar Challenge v Nizozemsku (tam debutovala Praga R4S v sezoně 2011), Britcar Series (UK), ESET Cup a dal‑ ších. Manažerem projektu je Jan Charouz, který loni obsadil osmé místo ve 24 h Le Mans (čtvrté v LMP2) a celkově jedenácté v European Le Mans Series 2014 (nejlépe druhý ve 4 h Imola na Oreca 03R‑Nissan 4.5 V8). Navíc pro vítěze R1 Endurance

9 Praga R1 dvojice Haub/Jílková (oba sbírali první zkušenosti na motokárách)

Cup 2015 má být cenou účast v legen‑ dárním závodě 24 h Le Mans 2016. Na ceny je připraveno 220 tisíc eur; nový vůz přijde na 119 tisíc eur a náklady na jeden závod jsou vypočteny na osm tisíc eur. Pohárové závody se shodnými vozy jsou totiž přede‑ vším pro začínající jezdce, byť nechybí vedle kategorie AM také vyšší Pro AM. Na Slovakiaringu vůz prověřili Robert Haub, který přišel z motokárových závodů, a Gab‑ riela Jílková, už se čtyřletými zkušenostmi z domácích formulových závodů (loni for‑ mule Renault 2.0 v týmu Křenek Motor‑ sport). Aktuální informace o projektu Praga R1 Endurance Cup najdete na stránkách www.pragaglobal.com. Můžeme prozradit, že dalším z ambiciózních plánů je lehké víceúčelové letadlo Praga Orbis Alfa SM‑ ‑92T(E), hornoplošník s turbovrtulovým moto‑ rem Walter M601F (nebo GE H80) a kabi‑ nou až pro sedm cestujících. -JN/TH-

1/2015 automobil

25

Foto Suzuki

Foto Jiří Maršíček

► Automobily ► Suzuki Vitara 2015

Suzuki představila novou Vitaru, už to není Grand, ale vrací se k tomu nejlepšímu...

Ke Kořenům D

osluhující Grand Vitara zůstává svým způ­ sobem nepřekonanou kombinací karoserie na žebřinovém rámu, jež terénním vozům spolu s ade­ kvátní technikou nabízí vynikající soubor jízdních vlastností na silnici a průchodnosti i náročnějším terénem. odkaz slavných lehkých off roadů japon­ ské automobilky Suzuki, jenž sahá k malým LJ a SJ do šedesátých let, se však v posledních letech roz­ ptýlil mezi Grand Vitaru a spartánský Jimny. Do vzniklé proluky míří nová Vitara, ovšem se sa­ monosnou karoserií, jež se jako adaptace studie Suzuki iV­4 z IAA 2013 ve Frankfurtu představila v sériové podobě loni v Paříži. Vitara přichází po bezmála desetileté odmlce a více než čtvrtstoletí od premiéry první generace. nenava­ zuje na žádný typ, jde o stylový praktický vůz dnešní doby, o zcela novou interpretaci původního tématu. míří do segmentu kompaktních SUV, v němž se vý­ robci neobejdou bez výrazné stylizace a široké škály individualizačních prvků. Vyniká nízkou maskou chla­ diče plynule přecházející do sdružených světlometů, po stranách robustního nárazníku doplněných svislý­ mi pásy denního svícení LeD. novinka bude ve dvou

26

automobil 2015/1

základních a detaily odlišených verzích, jedné pro městský a druhé pro jakýsi poloterénní provoz... o pohon se starají alternativně čtyřválce 1,6 l s vý­ konem 88 kW (120 k). Zážehový (m16) dosahuje točivého momentu 156 n.m při 4400 min­1 a vznětový (D16AA) nabídne až 320 n.m při 1750 min­1. Stan­ dardem je pětistupňová, resp. šestistupňová ma­ nuálně řazená převodovka (pro m16 alternativně šestistupňová samočinná), v obou případech lze volit mezi pohonem předních a všech kol. Ten zajistí ze SX4 S­Cross odvozená, elektronicky řízená sou­ stava All Grip s několika provozními režimy, přepína­ nými otočným ovladačem na středové konzole. Světlá výška vozu činí 185 milimetrů. nová Vitara má rozvor náprav 2500 mm; je 4175 mm dlouhá, 1775 mm široká a 1610 mm vysoká. Zákaz­ níci se mohou těšit na moderní bezpečnostní prvky v čele se systémem RBS, založeným na mikrovln­ ném radaru, jenž poslouží adaptivnímu tempomatu a umožňuje detekci překážek před vozem, či samo­ činné brzdění. elegantně řešený interiér může být opatřen multimediální soustavou s dotykovým sedmi­ palcovým monitorem nebo panoramatickou elek­ tricky ovládanou střechou, sestavenou z dvojice skleněných panelů o celkové délce 1000 mm. Zava­ zadlový prostor pojme v základním uspořádání až 375 l nákladu. nová Vitara se nyní vyrábí v maďar­ ské ostřihomi a na český trh přijde v dubnu. -JD-

► ToyoTa yaris Hybrid

Foto Jiří Maršíček

Do města

V

roce 2014 modernizovaná toyota Yaris se pro­ dává nejen se dvěma zážehovými a jedním vznětovým motorem, ale také v provedení Hybrid synergy Drive. Právě tato verze Yarisu je z mode­ lové řady nejúspornější. Podle normované hodnoty EU spotřebuje v kombinovaném režimu 3,3 l/100 km. V reálném provozu se lze k této hodnotě přiblížit pře­ devším při jízdách v centrech měst, kdy se naplno uplatní silné stránky hybridního pohonu, který doká­ že uchovat a znovu použít část kinetické energie, ji­ nak zmařené při zpomalování. Pro dosažení uvede­ né spotřeby třeba přizpůsobit jízdní styl hybridnímu ústrojí, předvídat a zejména citlivě pracovat s brzdo­ vým pedálem. Kontrolní ukazatel umožňuje rozpo­ znat, kdy Yaris Hybrid zpomaluje pouze s pomocí elektromotoru, a kdy aktivuje kapalinovou brzdovou soustavu. Nutno dodat, že kalibrace brzdového sys­ tému by mohla být zejména při rychlém přechodu z plynového na brzdový pedál jemnější. Při jízdě v příměstském provozu se spotřeba pohybuje kolem 5 l/100 km. Jízda po dálnici tuto hodnotu ještě zvýší. spojení zážehového čtyřválce 1497 cm3 o výkonu 55 kW (75 k)/4800 min­1, pracujícího v atkinsonově cyklu, a synchronního elektromotoru 45 kW dodává využitelný kombinovaný výkon 74 kW (100 k). Výho­ dou hybridního ústrojí s planetovou převodovkou ve funkci spojovače a současně i děliče výkonu je velmi komfortní projev pro jízdu po městě, kde se ideálně

doplňuje charakteristika spalovacího motoru a elek­ trického stroje, jehož točivý moment 169 N.m je k dispozici už od nulových otáček (zážehový sám dává 111 N.m/3600 – 4400 min­1). Bezestupňová převodovka e­CVt pracuje zcela plynule a bez rázů, což je v městském provozu spolu s minimální hluč­ ností celé soustavy vítanou vlastností. součástí modernizace Yarisu bylo zpevnění karoserie i lepší nastavení podvozku. Ceny hybridní verze začínají na 364 900 Kč, lze uplatnit dvacetitisícový bonus při výkupu vašeho stávajícího vozu. Pak je to ovšem méně, než toyota požaduje za vznětový Yaris 1.4 D­4D s manuální šestistupňovou převodovkou a shodnou provozní hmotností 1170 kg. -PH-

Hybridní verze tvoří v Evropě šedesát procent prodejů řady Yaris...

1/2015 automobil

27

► Automobily ► VolVo XC90

Foto Volvo Cars

Základem vozu je nová modulární platforma SPA (Scalable Product Architecture)

Zadní náprava s příčným kompozitovým perem (průkopníkem řešení byl Chevrolet Corvette)

Bod zlomu Luxusní XC90 znamená pro Volvo nový začátek; a nové je na něm skutečně všechno...

28

automobil 2015/1

P

rvní velký automobil Volvo XC90 se představil na detroitském autosalonu 2002. Stanul na plat­ formě P2; šlo o skutečný vstup značky do kategorie SuV, ačkoli kombi V70 XC z konce devadesátých let jejím měřítkům příliš vzdáleno nebylo. V průběhu následujících let se z XC90 stala na některých trzích vůbec nejprodávanější a pro továrnu nejrentabil­ nější řada. Plných dvanáct let běžela výroba XC90 první generace, jež procházela dílčím úpravami, nicméně dlouhé a průběžně prodlužované čekání na nástupce se vyplatilo. ze druhé generace XC90 se stává vlajková loď značky a výkladní skříň nejmodernějších techno­ logií. základem vozu je variabilní a mimořádně tuhá platforma SPA, z níž budou v následujících letech odvozovány všechny další velké typy Volvo. Samo­ nosná konstrukce s pomocnými rámy nese nezá­

vislé zavěšení všech kol, ta přední spočívají na sou­ stavě příčných ramen a modifikovaných vzpěrách mcPherson, ta zadní na víceprvkových závěsech s příčným listovým perem z kompozitních materiálů. Na přání se dodává vzduchové odpružení. Pohonné jednotky drive­E se v posledních měsících příleži­ tostně objevují i ve starších typech Volvo, ale teprve XC90 je na nich opravdu postavena. Jde o zážehové a vznětové čtyřválce 2,0 l celohliníkové konstrukce, jež se liší způsobem přeplňování a vstřikování paliva. Také samočinná osmistupňová převodovka Aisin AW TG­81SC je pro všechny verze stejná, a to včetně zpřevodování s šestkou v úloze přímého záběru, pouze stálý převod je pro každou jiný. Elek­ tronicky řízený pohon všech kol je standardem. Volvo XC90 má rozvor náprav 2984 mm a celkové rozměry 4950 x 2008 x 1775 mm. Také design před­ znamenává nadcházející éru připravovaných typo­ vých řad Volvo. Karoserie vyniká důsledně zaoble­ nými liniemi a proporcemi lehce připomínajícími první generaci, za zmínku stojí prodloužená kapota a maska se svislým žebrováním. Konstruktéři se od­ volávají na severskou mytologii, hlavní světlomety lEd jsou členěny vodorovně stylizovaným T v po­ době Thorova kladiva. Samozřejmostí jsou nejmo­ dernější komfortní a bezpečnostní soustavy v čele s Adaptive Cruise Control a Pilot Assist, jež stojí jen krůček před zavedením plně automatického řízení. Parkovací asistent zajistí řidiči nejen dokonalý kame­ rový přehled o dění kolem vozu, ale také samočinné parkování nevyžadující jeho přítomnost ve voze. zcela nový interiér nabídne komfortní sezení až sed­ mi cestujícím. Pracoviště řidiče v duchu konceptu Sensus je mimořádně přehledné, přičemž většinu funkcí lze ovládat skrze rozměrný dotykový displej na středové konzole, resp. hlasovými povely. -JD-

► Renault espace 2015

Foto Renault

CrossMpv

1

Oblíbený Espace přichází se zcela novým konceptem, jde o největší přeměnu od premiéry před třiceti lety...

2

1 Pátá generace Espace je automobil luxusního charakteru, zejména v provedení Initiale Paris 2 Interiér vyniká ušlechtilými materiály a pečlivým zpracováním 3 Nový Espace připomíná siluetou více SUV než MPV...

3

P

ůvodní Espace byl již v sedmdesátých letech rozpracován britským konstruk­ térem Fergusem pollockem pro rootes Group, měl se prodávat pod značkou Talbot. Divizi Chrysler UK (dříve rootes) v roce 1978 převzal koncern psA, ovšem projekt záhy jako neperspektivní předal firmě Matra. Ta pro dovedení do sériové pro­ dukce našla partnera v renaultu, nicméně výroba přesto probíhala v dílnách Matry v romorantinu. první Espace založil v Ev­ ropě úspěšnou tradici velkoprostorových vozů (Mpv) a vynikal kromě znamenitého využití obestavěného prostoru laminátovou karoserií. přesně 30 let po premiéře prvního Espace byla na pařížském autosalonu 2014 představena pátá generace. Na pohled Espace svého předchůdce, jenž se vyráběl v letech 2003 – 2014, v ničem ne­ připomíná. U své novinky renault vsadil na kombinaci prostorné, v závislosti na pro­ vedení až sedmimístné karoserie a zvýšené světlé výšky, doplněné v segmentu cross­ overů zřejmě nezbytnými plastovými obkla­ dy kolem kol, ve spodní části prahů a náraz­ níků. To vše podtrhují členité linie s robustní

přídí, jíž dominuje velký znak vsazený upro­ střed široké masky chladiče. odvážně je řešena záď s originálně stylizovanými sloup­ ky C a mimořádně rozměrnými sdruženými svítilnami, zasahujícími hluboko do boků. rozvorem náprav 2880 mm nový Espace o 16 milimetrů překonává dosavadní Grand Espace, je 4850 mm dlouhý, 1870 mm širo­ ký a 1680 mm vysoký, přičemž výrobce slibuje součinitel odporu vzduchu cx = 0,30. Za základ posloužila variabilní platforma renault Nissan CMF, dveře jsou hliníkové a kapota i výklopná záď plastové, což při­ spělo ke snížení hmotnosti až o 250 kilo­ gramů! s pohonem obou náprav se nepo­ čítá, ale nový Espace přichází s aktivním natáčením zadních kol systému 4Control, jež ve městě usnadňuje manévrování a na otevřené silnici zlepšuje ovladatelnost i zvy­ šuje jízdní stabilitu. renault zdůrazňuje nové pojetí prostoru pro cestující. Řidič ocení zjednodušené ovládání soustředěné na volantu a ve velkoplošném dotykovém monitoru R-Link2 uprostřed palubní desky, jenž je umístěn svisle a odpovídá celkově velmi úzkému a prostor pro cestující pouze

minimálně omezujícímu pojetí konzole. sedadla ve druhé a třetí řadě lze do roviny podlahy sklápět elektricky buď z místa řidiče, anebo prostřednictvím panelu v le­ vé části zavazadlového prostoru. Zvláště vrcholné provedení Initiale paris vyniká mi­ mořádně kvalitními materiály a špičkovým dílenským zpracováním. Nový Espace pohání jeden z trojice čtyřválců Energy, jímž jsou společné objem 1,6 l, pří­ mé vstřikování paliva a přeplňování turbo­ dmychadlem. Základem je vznětový dCi 130 s výkonem 96 kW (130 k), točivým momen­ tem 320 N.m/1750 min­1 a šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou. Zastánci zážehových motorů mají k dispozici osvěd­ čený TCe 200 o výkonu 147 kW (200 k) a to­ čivém momentu 260 N.m při 2500 min­1, od­ vozený z typu Clio r.s. Novinkou se stává dvojicí turbodmychadel přeplňovaný dCi 160 s výkonem 118 kW (160 k) a točivým mo­ mentem 380 N.m od 1750 min­1. oba výkon­ nější budou doplněny dvouspojkovými pře­ vodovkami EDC, jež vůbec poprvé v dějinách sériově vyráběných vozů značky renault dostanou plně elektronický volič. -JD-

1/2015 automobil

29

► Automobily ► SEat LEón X-PEriEncE

Freetrack 2

Foto Seat

Větší světlá výška a odvážnější vzhled jsou charakteristickými rysy Leónu s dovětkem X-Perience...

1

PETR HANKE, Sitges (E)

1 Seat León X-Perience se představil se zvýšenou světlou výškou, optickými retušemi a pohonem všech kol 2 Provedení X-Perience je protějškem naší Octavie Scout

Z

výšená verze standardního osobního vozu není pro Seat ničím novým, vždyť již v roce 2007 přivedl na trh typ altea Freetrack! Nový Seat Leon X-Perience ovšem není postaven na základě kompaktního MPV, ale vychází z kombi nižší střední střídy León St. Pro automobily tohoto druhu je typické především zvětšení světlé výšky. V případě X-Perience došlo ve srovnání se standardními typy k nárůstu o 27 mm, proti modelu 4Drive s pohonem všech kol činí zvýšení 15 mm. celková světlá výška 172 mm tak umožňuje i jízdu po nezpevněném povrchu. automobil projede standardními polními či lesními cestami a je připraven překonat i větší terénní zlomy; vyrovná se běžným módním SUV, která často neopouštějí silnice... S odvážnějším charakterem X-Perience ladí i pohon všech kol. Vzhledem k tomu, že automobil využívá platformu MQB koncernu Volkswagen, nepřekvapí elektronicky řízená lamelová spojka Haldex páté

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; EU6; a) 1.8 TSI: 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/4500 – 6200 min‑1 a 280 N.m/1350 – 4500 min‑1; b) 1.6 TDI: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 81 kW (110 k)/3200 – 4000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3000 min‑1; c) 2.0 TDI: 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min‑1; d) 2.0 TDI: viz výše, ale 15,8:1; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min‑1 a 380 N.m/1750 – 3000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro b,c) jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým vypínáním a šestistupňová převodovka s přímým řazením, pro a,d) dvouspojková šestistupňová DSG. Trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou mezinápravovou spojkou Haldex V. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopic‑ kými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7J x 17, pneumatiky 205/55 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1547/1509 mm, d/š/v 4543/1816/1481 mm, světlá výška 172 mm; objem zavazadlového prostoru 587 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1411/1397/1417/1454 kg, celková 2010/2010/2030/2060 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 221/187/208/224 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2/11,6/8,7/7,1 s; spotřeba paliva EU 6,5/4,7/4,9/4,9 l/100 km; emise CO2 150/122/129/129 g/km.

30

automobil 2015/1

generace, uložená v olejové lázni těsně před zadním diferenciálem. Pracuje v součinnosti s ostatními systémy automobilu, a to především se stabilizací eSc. Například při rozjezdu, ale i v dalších případech funguje proaktivně, takže v mnoha situacích reaguje dříve na pohyby pedálu než na následnou ztrátu adheze. Z hlediska projevu lze tedy tento pohon všech kol označit za trvalý. Systém 4Drive je vybaven například funkcí elektronických závěrů diferenciálu eDS, jež pomocí brzdové soustavy nahrazuje mechanické diferenciály s omezenou svorností. Další funkce XDS pracuje podobně se zaměřením na maximalizaci trakce ve výjezdu ze zatáčky. Při uvedení X-Perience na trh lze volit ze čtveřice alternativních čtyřválců, které výrobce kombinuje s přesně určenými typy převodovek. Zážehové zastupuje 1.8 tSI s výkonem 132 kW (180 k) v rozmezí otáček 4500 až 6200 min-1, jenž se standardně dodává s robotizovanou dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou DSG. Obdobná převodovka DSG je připravena také pro nejvýše postavený vznětový 2.0 tDI s výkonem 135 kW (184 k) při 3500 až 4000 min-1. Další

► Krátce ► Šokující zprávou je převzetí 25 procent akcií slavné italské motocyklové továrny MV Agusta německým Daimlerem, resp. jeho stoprocentní dceřinou společností Mercedes-AMG GmbH! Strategické partnerství od 1. listopadu 2014 je druhým pokusem AMG o vstup do světa dvou kol; předcházející aliance s Ducati byla zrušená poté, co se Ducati stala majetkem Audi AG. Všichny tři prestižní německé automobilky nyní mají výrobu silných motocyklů, samozřejmě BMW pod vlastním jménem, když prodala značku Husqvarna. ► Pětiletý plán rozvoje Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na léta 2014 – 2018 předpokládá také stoprocentní využití výrobních kapacit, které při jeho vyhlášení činilo pouze 53 procent v Itálii a 66 % u americké části chrysler. Z plánovaných sedmi milionů vozů ročně připadá 1,5 milionu na Evropu, 3,1 milionu na Severní Ameriku (dosud 2,1) a 1,3 milionu na Latinskou Ameriku (dosud 900 tisíc). Velké rezervy jsou v Číně (plán 850 tisíc z dnešních 13 tisíc) a v Indii (na 130 z 10 tisíc)!

2

► Ambiciózní plány vyhlásil Sergio Marchionne, šéf FCA, už 6. května 2014 v desetihodinové prezentaci v Detroitu, ale značce Lancia nevěnoval ani jeden obrázek, takže lze předpokládat zánik po výběhu posledního vozu Ypsilon z linky v polských Tychách. Loni zemřel Gianni Lancia, jehož otec Vincenzo podnik založil v Turíně (1906). Poslední vývoj byl neúspěšný, Marchionne nabídl jako nové vozy Lancia americké Chryslery zcela odlišného charakteru z kanadské produkce!

možností je dvojice vznětových motorů 1.6 TDI s výkonem 81 kW (110 k) a 2.0 TDI s výkonem 110 kW (150 k), v obou případech standardně spojených se šestistupňovou přímo řazenou mechanickou převodovkou. Španělský výrobce již oznámil, že v červnu 2015 nabídku X-Perience doplní verze s pohonem pouze předních kol, kterou bude pohánět zážehový čtyřválec 1.4 TSI, či výše zmíněný turbodiesel 1.6 TDI. Zkušební jízdy odhalily velmi dobré nastavení podvozku, zdařilý kompromis komfortu i jízdních vlastností. V duchu sportovního charakteru značky je León X-Perience mírně tvrdší než Octavia Scout, jeho řízení je na zatáčkovitých silnicích příjemným zážitkem. Automobil účinně maskuje větší světlou výšku, neboť náklony karoserie jsou minimální. Počátkem roku 2015 přijdou na přání rovněž aktivně řízené tlumiče DCC, nabízející na výběr komfortní nebo sportovní režim. Měnit charakteristiku (v tomto případě módy Eco, Comfort a Sport) může řidič již nyní, a to u vozů s převodovkou DSG, jak se stalo u koncernových produktů VW Group zvykem. Zatím však nastavuje jen odezvy posilovače řízení, motoru a řazení převodovky.

Seat León X-Perience se od kombi León ST odlišuje výraznějším vzhledem, jehož součástí jsou nové přední i zadní nárazníky a plastové lemování blatníků i bočních prahů. Dobrodružný styl pokračuje uvnitř, například možností objednat čalounění dveří a středních částí sedadel z hnědé alcantary, nemluvě o jiných detailech, upozorňujících na specifický styl X-Perience. Ve výbavě nechybí žádný z vyspělých asistenčních systémů, známých z Leónu; jsou to světlomety LED, asistent dálkových světlometů, adaptivní tempomat ACC, kontrola bdělosti řidiče a jízdy v pruhu, multikolizní brzda integrovaná do ESC apod. Špičková verze navigačního systému je doplněna speciálním menu off road, jež na barevném dotykovém displeji 6,5“ zobrazuje kompas, nadmořskou výšku a úhel natočení předních kol. Základní cena Seatu León X-Perience 1.6 TDI začíná na 599 900 Kč, nejdražší verze 2.0 TDI s výkonem 135 kW (184 k) přijde na 718 900 Kč. Tak je zvýšená verze Leónu situována cenou mírně pod úrovní technicky spřízněné Škody Octavia Scout; lze předpokládat, že i připravovaného Volkswagenu Golf Alltrack. ■

► Mnohačetné byly také plány na záchranu značky Alfa romeo, ten poslední hovoří o investici pěti miliard eur na pět let, výrobě pouze v Itálii (projekt s Mazdou bude sportovním Fiatem) a osmi nových vozech. Dvou kompaktních (2016 náhrada Giulietty), jednom středním (Giulia) a velkém (odvozen z Maserati Ghibli), dvou SUV a dvou sportovních (4C a nástupce). Fiat by měl mít sedm nových typů, první je 500X, vyjede i Spider (spolupráce Mazda MX5). ► Oživení Maserati přináší dobré výsledky, bývalá továrna Bertone v Grugliascu jede naplno, denně vzniká 150 vozů Quattroporte a Ghibli, z nichž se 95 procent vyváží. Jde však o drahé typy, které FCA nezachrání, byť plán navýšení se zvedl z 50 na 75 tisíc ročně. Letos se v Mirafiori rozběhne výroba SUV Levante, později snad i kupé a roadsteru Alfieri. Dnešní GranTurismo a GranCabrio nahradí nový luxusní typ sportovního charakteru.

1/2015 automobil

31

► Automobily ► BMW X4 (F26)

Puzzle

Foto Jiří Maršíček

BMW X4 první generace je dalším rozšířením řady X, která oslavila patnáct let výroby (také X4 je z amerického Spartanburgu)

Dalším vozem, s nímž chce BMW zaplnit skulinu v nabídce, je kompaktní SUV sportovního charakteru X4...

1 2

32

automobil 2015/1

N

ení pochyb o tom, že inspirací pro X4 byl úspěch, jež zaznamenala první generace většího X6 (na trhu od roku 2008). Novinka se vydala stejnou cestou, jen podobnou kombinaci vlastností a stylu přenáší o úroveň níže. Nepřekvapí proto, že automobil po technické stránce vychází z typu X3 druhé generace, který se prodává od roku 2010. Má shodný rozvor náprav 2810 mm, ale X4 je o 14 mm delší, o 54 mm nižší a zachovává světlou výšku 204 milimetrů. Srovnatelné modely vykazují v technických údajích jen minimální rozdíly hmotnosti. Podobně jako X6, také X4 sází na výraz­ nější designerský styl než výchozí typy, tedy X5 a X3. Kromě upravené přední části spočívá největší rozdíl v plynule klesající linii střechy a silně skloněné zadní výklopné stěně. Vedle standardního prove­ dení lze volit dvojici speciálních verzí. Sportovní charakter posílí M Paket (vůz na snímcích), více terénního stylu dodá paket xline.

změny jsou samozřejmě také uvnitř, sedadla vpředu jsou o 20 mm níže, vzadu pak o 28 mm. zadní seda­ dla jsou výrazněji tvarována pro dvojici krajních cestu­ jících, automobil je však homologován jako pětimíst­ ný, i když třetí místo vzadu je vysloveně nouzové. V zadní části interiéru je pro posádku rovněž nižší výška stropu nad sedáky ve srovnání s X3. Přístrojo­ vá deska je přímo převzata z modernizovaného X3. zadní opěradla jsou dělena v poměru 40:20:40 % a umožňují snadné přizpůsobení vnitřního prostoru počtu převážených osob či velikosti nákladu. zavaza­ dlový prostor má základní objem 500 l, sklopením tří částí zadních opěradel jej lze zvětšit až na 1400 l. Pří­ stup umožňuje elektricky ovládaná zadní výklopná stěna, jejíž výšku otevírání lze nastavit. Na přání je systém automatického odemykání a zamykání, jehož součást tvoří funkce bezkontaktního otevírání zadní stěny. K otevření stačí obvyklý pohyb nohy pod zad­ ním nárazníkem, samozřejmě s klíčkem v kapse.

Foto Jiří Maršíček

3 BMW X4 se dodává výhradně s pohonem xDrive, jenž k trvale poháněným zadním kolům připojuje elektronicky ovládanou lamelovou spojkou pohon přední nápravy. Pohon všech kol xDrive pracuje s rychlou datovou sběrnicí FlexRay a díky ní je plně propojen se stabilizačním systémem. Ve standardní výbavě nechybí funkce Performance Control, inte­ grovaná ve stabilizačním DSC, která přibrzděním vnitřního zadního kola v zatáčce přenáší více toči­ vého momentu na vnější kolo s větší trakcí. Systém je sladěn s řízením, vybaveným mechanicky varia­ bilním převodem, jenž se postupně s rejdem zmen­ šuje. Kromě standardního je v nabídce i sportovní podvozek. Za příplatek lze získat aktivní tlumiče s nastavením v několika stupních. Paleta motorů nevybočuje z nabídky ostatních typů BMW. Tvoří ji trojice zážehových a trojice vzně­ tových motorů. Zážehové mají přímé vstřikování benzinu, přeplňování dvoukomorovými turbodmy­ chadly, proměnný zdvih sacích ventilů a variabilní časováním obou vačkových hřídelů. Typy X4 20i a 28i dostaly čtyřválce, X4 35i pohání řadový šesti­ válec (vůz na snímcích). Ze vznětových motorů je základní čtyřválec 20d zástupcem nové generace BMW; výkonnější 30d a 35d jsou řadové šestiválce. Základem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, jen provedení X3 20d ji může mít na přání výmě­ nou za šestistupňovou přímo řazenou převodovku. Všechny motory tak využívají skříň se stejnými pře­ vodovými poměry, liší se pouze zpětným chodem a stálým převodem (zážehové je mají shodné). Stan­ dardní výbavou jsou páčky pro alternativu manuál­ ního řazení, umístěné na volantu. V případě, že je BMW X4 vybaven nejvyšší verzí navigačního systé­

mu, je jeho součástí také tzv. proaktivní jízdní asis­ tent, jenž podle profilu trasy s předstihem řidiči dopo­ ručí, aby sejmul nohu z plynového pedálu a nechal automobil dojet ke křižovatce, rychlostnímu omezení či městské zóně setrvačností. I takto lze uspořit pa­ livo. Cena BMW X4 při uvedení na český trh začíná u vznětového provedení xDrive20d s manuální pře­ vodovkou na 1 240 200 Kč, zatímco X3 se shodnou pohonnou jednotkou je o 114 400 Kč levnější. -PH-

1 Asistenční systémy jsou na obvyklé úrovni mnichovské značky 2 Variabilní zavazadlový prostor má značný objem 3 Pod kapotou testovaného X4 35i se ukrývá zážehový šestiválec

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový (i) nebo vznětový (d), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; a) 20i: čtyřválec 1997 cm3 (ø 84 x 90,1 mm); 10,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6250 min‑1 a 270 N.m/1250 – 4500 min‑1, Valvetronic, Double‑VANOS; b) 28i: viz výše, ale 180 kW (245 k)/5000 – 6500 min‑1 a 350 N.m/1250 – 4800 min‑1; c) 35i: viz výše, ale řadový šestiválec; 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6400 min‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min‑1; d) 20d: čtyřválec 1995 cm3 (ø 84 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min‑1 a 400 N.m/1750 – 2500 min‑1; e) 30d: viz výše, ale řadový šestiválec; 2993 cm3 (ø 84 x 90,0 mm); 16,5:1; 190 kW (258 k)/4000 min‑1 a 560 N.m/1500 – 3000 min‑1; f) 35d: viz výše, ale dvě postupně spínaná turbodmychadla; 230 kW (313 k)/4400 min‑1 a 630 N.m/1500 – 2500 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka pro 20d (4,110 – 2,238 – 1,403 – 1,000 – 0,802 – 0,659 – Z 3,727), stálý převod 3,727; ostatní (20d na přání) osmistupňová samočinná (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295; Z pro 30d a 35d je 3,317), stálý převod 3,385, pro 20d 3,077, resp. pro 30d a 35d 2,813. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry McPherson vpředu, víceprvkové závěsy vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlu‑ miči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/DBC/CBC, DSC/DTC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/60 R 17 (pro 35i a 35d 245/50 R 18). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1616/1632 mm; d/š/v 4671/1881/1624 mm; objem zavazadlového prostoru 500/1400 l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1735/1770/1815/1730/1820/1860 kg, celková 2325/2360/2405/2320/2410/2440 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 212/232/247/212/234/247 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1/6,4/5,5/8,0/5,8/5,2 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 7,2/7,3/8,3/5,4/5,9/6,0 l/100 km; emise CO2 168/169/193/143/156/157 g/km.

1/2015 automobil

33

N TE ÁŠ ST Foto Otakar Gregora

► ŠKODA YETI 1.2 TSI 4x2 / 2.0 TDI 4x4

1

Ing. OTAKAR GREGORA

VYLEPŠENÍ

Po čtyřech letech od premiéry přijíždí Škoda Yeti s faceliftem a po modernizaci...

2

3

1 Karoserie v nezměněném stylu předchozí generace se liší jen málo, na snímcích je nová verze Outdoor se sedmnáctipalcovými koly 2 Středovému panelu vévodí velký monitor informační a navigační soustavy a řada dalších ovládacích prvků; na snímku typ s robotizovanou převodovkou 3, 4 Anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou všestranně seřiditelná, řidičovo elektricky s možností volby tří kombinací uložených do paměti; opěradlo spolujezdce je sklopné i vpřed do vodorovné polohy, slouží jako stolek či umožňuje přepravu dlouhých předmětů

34

automobil 2015/1

N

ový Yeti se na první pohled příliš neliší od předchůdce, přejímá celkový styl i vnější rozměry. Nebýt dalších změn, mohlo by jít jen o facelift, neboť má jinou čelní stěnu včetně masky, nárazníku a tvaru světlometů, pozměnila se i záď, která má ve výklopné stěně v místě pro tabulku SPZ prolisy typické pro novou generaci vozů Škoda, jiné jsou i koncové svítilny se světelnými trubicemi. Charakteristickými znaky vozu, odlišujícími jej od ostatních, jsou nadále velká zasklená plocha, tvořící zdánlivě souvislý pás v zadní horní části karoserie, jakož i větší světlá výška. Nyní se Yeti po téměř 300 tisících vyrobených nabízí ve dvou verzích, i jako Yeti Outdoor s několika detaily zdůrazňujícími dojem terénního vozu. Interiér s výše položenými sedadly, dobře přístupný čtveřicí bočních dveří otevírajících se o 65°/70° a výklopnou zadní stěnou, je srovnatelný s běžnými vozy

4 střední třídy jak celkovým uspořádáním, tak rozměry. Díky dobře využitému obestavěnému prostoru je v něm dost místa pro pět osob i jejich zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1380 mm a výšku stropu nad sedáky 960 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, respektive 970 mm. Vzadu mají cestující dost místa pro nohy, mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad/do střední polohy je mezera 130/255 mm. Dostatečně velký a dobře tvarovaný zavazadlový prostor je za zadními sedadly v základní poloze v rovině podlahy dlouhý 730 mm, široký 1000 mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních sedadel či vyjmutím celých sedadel z vozu se ložná délka zvětší na 1240 až 1510 mm. Ještě delší předměty lze uvnitř vozu přepravovat po sklopení zadních opěradel a opěradla řidičova spolujezdce vpřed. Variabilitu

6

Foto Otakar Gregora

5

Výklopná zadní stěna sahá k podlaze zavazadlového prostoru 720 mm nad zemí, jejíž dolní okraj je po otevření ve výšce 1950 mm

► Výsledky měření 1.2 TSI nejVětší rychlost (km/h, na V) 174 na jednotlivé stupně při (min‑1) 6000 I/II/III/IV 46/84/129/171

7

8

2.0 TDI 185 4750 40/66/107/155

Zrychlení (s) s postupným řazením při (min‑1) 6000 0 až 60 km/h 5,0 0 až 80 km/h 7,9 0 až 100 km/h 12,0 0 až 120 km/h 17,8 0 až 140 km/h 26,9 0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) 32,8 (150) na jednotlivé stupně bez řazení 50 až 90 km/h III/IV/V 7,6/10,3/13,6 90 až 130 km/h IV/V/VI 12,4/17,5/21,6

4750 4,9 7,5 10,6 15,4 23,5 32,5 (154) – –

Průměrná ProVoZní sPotřeba (l/100 km) na trati 132,8 km se 40% podílem dálnice při dodržování dovolených rychlostí ø 95,3 km/h 6,1 ø 97,8 km/h – za celý test včetně dynamických měření 6,7 rychloměr

rychlost (km/h) udávaná skutečná 1.2 TSI 2.0 TDI 60 56,8 56,6 80 76,0 75,8 100 95,3 95,0 120 114,6 114,4 140 133,8 133,7 160 153,1 152,9

chyba (%) 1.2 TSI 2.0 TDI + 5,6 + 6,0 + 5,2 + 5,6 + 4,9 + 5,3 + 4,7 + 4,9 + 4,6 + 4,6 + 4,5 + 4,6

Počítač kilometrů chyba (%)

interiéru rozšiřuje systém trojdílného zadního sedadla, jehož vnější části lze po vyjmutí užší prostřední posu­ nout směrem ke středu, popř. všechny vyjmout. S klasickými cestovními vozy je Yeti srovnatelný výba­ vou, nabízenou v úrovních Active, Ambition, Elegance, L&K a Monte Carlo. Zatímco testovaný 1.2 4x2 měl skromnější výbavu Active, výkonnější 2.0 4x4 už boha­ tou Elegance. K ní patří standardně např. dálkově ovlá­ dané bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, elektricky ovládaná skla všech dveří i vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, samočinně regulovaná dvouzónová klimati­ zace Climatronic s pylovým i prachovým filtrem, tem­ pomat s omezovačem rychlosti, vyhřívaná přední se­ dadla, palubní počítač s informační soustavou Maxi DOT, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, ml­ hovky s funkcí přisvícení do zatáček aj. Z neméně bo­ haté palety příplatkové výbavy na přání měl testovaný vůz i parkovací kameru, bi­xenonové světlomety a pa­

5, 6 Na trojdílném zadním sedadle s podélně posuvnými vnějšími částmi s úchyty Isofix mají cestující dost místa i pro nohy 7 Střední část zadního opěradla poslouží po sklopení na sedák jako stolek se dvěma prohlubněmi pro nádobky; na zadních stranách předních opěradel jsou sklopné stolky 8 Panoramatická posuvná střecha s průhlednou plochou 1210 x 710 mm má vnitřní posuvnou clonu

– 5,7 6,4

+ 0,8

noramatickou střechu. Všechny detaily jsou dílensky pečlivě zpracovány a vyrobeny z kvalitních materiálů v kombinaci textilu, měkčených plastů i kůže. Nový Yeti převzal od předchůdce celkovou koncepci se základním konstrukčním řešením hlavních skupin. V pa­ letě motorů jsou nadále zážehové i vznětové čtyřválce z portfolia VW Group, většinou již používané a známé z jiných typů. Zvolili jsme pro test nejmenší benzinový 1.2 TSI a střední výkonovou verzi největšího dieselu 2.0 TDI. Oba jsou přeplňované s přímým vstřikováním paliva, rozvody se liší počtem vačkových hřídelů a ventilů. Za­ tímco první motor byl spřažen s běžnou šestistupňovou převodovkou s přímým řazením a poháněl jen přední kola, vznětový byl součástí soustavy s pohonem všech kol v kombinaci s dvouspojkovou šestistupňovou pře­ vodovkou DSG. Hnací moment rozděluje na kola přední a zadní nápravy elektronicky řízená lamelová spojka Haldex páté generace, lišící se od předchozí poněkud jednodušší konstrukcí, ale přesto rychlejší ►►►

1/2015 automobil

35

+ 1,0

► Škoda Yeti 1.2 tSi 4x2 / 2.0 tdi 4x4 11, 12, 13 Zavazadlový prostor lze zvětšit několika způsoby; sklopením zadních opěradel na sedáky, anebo sklopením celých sedadel, či jejich vyjmutím

11

14 Nejsou-li zadní sedadla obsazena, zvětší se zavazadlový prostor nejvíce sklopením všech opěradel na sedáky

12

13

9

Foto Otakar Gregora

14

10 9 Nejmenším motorem pro Yeti je osvědčený zážehový čtyřválec 1.2 TSI 10 Největším vznětovým motorem je 2.0 TDI s vysokotlakým vstřikováním common rail

činností. Ostatní skupiny podvozku, zavěšení a od­ pružení kol, brzdová soustava a řízení, byly takřka beze změny převzaty z předchozího typu; základní údaje jsou v připojeném přehledu. Inovace vozu ne­ vynechala ani soubor asistenčních soustav, význam­ ných pro aktivní bezpečnost, vesměs však optimálně vyladěných. Kromě protiblokovací a protiprokluzové soustavy to jsou stabilizační systém, asistent roz­

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – řadový čtyřválec; přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu (TDI: VGT), uložený napříč před přední nápravou; blok a hlava válců z hliníkové slitiny (TDI: blok litinový); chlazení kapalinou s elektrickým větrákem (u TDI se dvěma); přímé vstřikování paliva; a) 1.2 TSI – zážehový, 1197 cm3 (ø 71,0 x 75,6 mm), 10:1; 77 kW (105 k)/5000 min‑1 a 175 N.m/1500 až 3500 min‑1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný řetězem, ventily ovládané vahadly; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; b) 2.0 TDI – vznětový, 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,5:1; 103 kW (140 k)/4200 min‑1 a 320 N.m/1750 až 2500 min‑1; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily v rovnoběžných řadách ovládané vahadly; oxidační katalyzátor výfuku, DPF. Alternátor 14 V – 90 (TDI: 140) A, akumulátor 1236V – 68 (TDI: 72) A.h. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,62 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 4,55); stálý převod 3,18; pohon předních kol; b) robotizovaná tříhřídelová šestistupňová DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni (3,46 – 2,10 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 4,00); stálý převod 4,12 (I až IV) a 3,00 (V, VI, Z); trvalý pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex (variabilní rozdělení od 100:0 do 50:50 %). PODVOZEK (v závorkách pro b) – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin); příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS/BA, kotoučové ø 280/255 (288/272) mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, volant ø 375 mm, 2,95 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 16 (7J x 17) z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiPremium Contact, 215/60 R 16 (Dunlop SP Sport, 225/50 R 17); bez náhradního kola se sadou na opravy (nouzové náhradní s pneumatikou 195/60 R 16). ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách b) – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1541/1537 mm; d/š/v 4222/1793/1645 mm; světlá výška 180 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,37; provozní/povolená celková hmotnost 1334/1885 (1560/2130) kg; objem zavazadlového prostoru 405 až 510/1760 l; objem palivové nádrže 60 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 177 (187) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 (10,2) s; spotřeba paliva EU 7,1/5,4/6,0 (7,5/5,5/6,3) l/100 km; emise CO2 140 (164) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,32 m; nájezdový úhel přední/zadní 17,1°/30°.

36

automobil 2015/1

jezdu do kopce, na přání aktivní parkovací asistent. Z předchozího typu byla převzata funkce Off Road, aktivovaná tlačítkem na přístrojové desce, zvyšující bezpečnost sjíždění svahů se sklonem přes 10° sa­ močinným udržováním zvolené rychlosti. Oba vozy jsme zkoušeli v běžném silničním provozu, typ s pohonem všech kol i v lehčím terénu. Prokázaly vesměs dobré jízdní vlastnosti a bezpečné chování v různých situacích. Zatímco typ 4x2 má v zatáčkách charakteristickou lehkou nedotáčivost vozů s předním pohonem, typ 4x4 je díky stabilizujícímu účinku poho­ nu všech kol takřka neutrální, oba vzdor větší výšce i bez nadměrného bočního naklánění. Na silnici je Yeti srovnatelný s běžnými cestovními vozy jak dob­ rou směrovou stabilitou, tak, vzdor dosti velké boční ploše, malou citlivostí na boční vítr. Dobrý jízdní komfort a současně bezpečná ovladatelnost jsou dílem optimálně navržené charakteristiky odpružení a geometrie podvozku, v celém rozpětí zatížení bez nadměrných nežádoucích pohybů karoserie. Typ s pohonem všech kol se dobře vypořádal i s horšími adhezními podmínkami středně těžkého terénu, je­ hož překážky překonává díky lepším trakčním schop­ nostem, světlé výšce a větším nájezdovým úhlům. Řízení s dvousměrně seřiditelným volantem je přesné a při zachování kontaktu s vozovkou dostatečně lehké, neslábnoucí brzdová soustava zvládá i dyna­ mická zatížení temperamentní jízdy. Výsledky měření zrychlení a spotřeby paliva odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce a prokazují, že Yeti je v obou verzích dostatečně temperamentní a, s při­ hlédnutím k provozním podmínkám a dosažené průměrné rychlosti na zkušební trati, i vcelku úsporný. Podle očekávání je na tom lépe typ se vznětovým motorem, nabízející i komfortní činnost bezchybně fungující robotizované převodovky DSG. ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na motorové oleje Renault z roku 1935

1/2015 automobil

37

Foto Petr Hanke

► Automobily ► Audi A6 pro 2015

Další vývoj

1

Důkladnou modernizací prošly jak sedan, tak kombi poslední generace A6, ale i Allroad Quattro a sportovní S6 a RS 6... PETR HANKE, Drážďany (D)

P

rvní vozy audi a6 sjely z výrobních linek v roce 1994 poté, co došlo ke změně názvu původního audi 100. Dnešní čtvrtá gene­ race (C7) se prodává od roku 2010 a po čtyřech letech prošla modernizací, jež se nejvíce projevila na hnacím ústrojí. Změny se samozřejmě dotkly i vzhledu, vozy se vyznačují upravenou přídí s novou maskou chladiče, jinou spodní částí náraz­ níku i nově řešenými světlomety, jež mohou být vy­ baveny nejen lED, ale také technologií Matrix lED. Nový typ variabilně osvětluje vozovku podle aktuální situace, umožňuje jízdu s dálkovými světlomety bez rizika oslnění jiných řidičů. Součástí Matrix lED jsou

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený, zážehový TFSI nebo vznětový TDI, řadový čtyřválec nebo vidlicový šestiválec (verze 3.0), přeplňovaný turbodmychadlem, dvojicí turbodmychadel (biTDI) nebo mechanickým dmychadlem Roots (3.0 TFSI), uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; a) 1.8 TFSI: 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,1 mm); 140 kW (190 k)/4200 – 6200 min‑1 a 320 N.m/1400 – 4100 min‑1; b) 2.0 TFSI: 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 185 kW (252 k)/4900 – 5900 min‑1 a 370 N.m/1600 – 4500 min‑1; c) 3.0 TFSI V6: 2995 cm3 (ø 84,5 x 89,0 mm); 245 kW (333 k)/5300 – 6500 min‑1 a 440 N.m/2900 – 5300 min‑1; d) 2.0 TDI: 1964 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 140 kW (190 k)/3800 – 4200 min‑1 a 400 N.m/1750 – 3000 min‑1; e) 3.0 TDI V6: 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 160 kW (218 k)/4000 – 4750 min‑1 a 400 N.m/1250 – 3750 min‑1; f) 3.0 TDI V6: viz výše, ale 200 kW (272 k)/3500 – 4250 min‑1 a 580 N.m/1250 – 3250 min‑1; g) 3.0 biTDI V6: viz výše, ale 235 kW (320 k)/3900 – 4600 min‑1 a 650 N.m/1400 – 2800 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro a/d) přímo řazená šestistupňová převodovka, resp. sedmistupňová dvouspojková, ostatní motory kromě g) sedmistupňová dvouspojková, pro g) osmistupňová samočinná Tiptronic. Pohon předních kol pro a/b/d/e); ostatní trvalý pohon všech kol, pro b/d) na přání. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče (alternativně vzduchové odpružení), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 8.0J x 17, pneumatiky od 225/55 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4933/1874/1455 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1535/1595/1750/1625/1695/1770/1835 kg, celková 2115/2175/2360/2205/2275/2380/2445 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 233/250/250/232/244/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/6,7/5,1/8,4/7,1/5,5/5,0 s; spotřeba paliva EU 5,9/5,9/7,4/4,4/4,7/5,1/6,0 l/100 km; emise CO2 138/137/172/114/122/133/159 g/km.

dynamické směrové ukazatele, které přerušovaně svítí tak, že dochází k jejich postupnému rozsvícení směrem k vnějšímu okraji automobilu. Motory prošly s výjimkou vrcholného RS 6 úpravami pro zvýšení výkonu při současném snížení spotřeby. Základem je nyní přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.8 TFSI, vybavený přímým i nepřímým vstřikováním paliva a systémem variabilního zdvihu výfukových ventilů valvelift. Silnější 2.0 TFSI využívá stejnou techniku, ale nabízí 185 kW (252 k) v rozmezí 4900 až 5900 min­1. Kompresorem přeplňovaný zážehový 3.0 TFSI v6 byl rekonstruován, výkon se zvýšil z 220 kW (300 k) na 245 kW (333 k) a je vybaven novou elektro­ magnetickou spojkou, která v nízkých otáčkách od­ pojí kompresor typu Roots, umístěný mezi řadami válců. Nejúspornější a6 má vznětový 2.0 TDI a v ná­ zvu slovo ultra. Připraveny jsou verze 110 a 140 kW, tedy 150 a 190 k. v České republice slaví největší úspěchy vznětové šestiválce 3.0 TDI, jež rovněž pro­ šly značnými úpravami. ve spojení s jedním turbo­

► Přehled tyPů Audi A6 převodovka spotřeba EU (l/100 km) 6M/DSG7 5,9/5,7 DSG7 5,9 DSG7 7,4 DSG7 9,2 8A 9,6 6M 4,2 6M/DSG7 4,4/4,4 DSG7 4,7 DSG7 5,1 8A 6,0

Foto Petr Hanke

motor výkon (kW/k) 1.8 TFSI 140/190 2.0 TFSI 185/252 3.0 TFSI quattro 245/333 S6 4.0 TFSI 331/450 RS 6 Avant 412/560 2.0 TDI ultra 110/150 2.0 TDI ultra 140/190 3.0 TDI 160/218 3.0 TDI quattro 200/272 3.0 biTDI quattro 235/320

2

3

4 dmychadlem mají výkony zvýšené na 160 a 200 kW (218 a 272 k) proti 150 a 180 kW (204 a 245 k) před modernizací. Nový motor je připraven i jako 3.0 biTDI (= biturbo), kdy nabízí 235 kW (320 k); specialitou pak je 3.0 BiTDI Competition, vyladěný na 240 kW (326 k), resp. s overboostem na 255 kW (346 k). Audi tímto typem oslavuje 25. výročí technologie TDI. V níže vybavených verzích dostal modernizovaný vůz novou generaci převodovek, jak manuální šesti­ stupňovou, tak sedmistupňovou dvouspojkovou S tronic, určenou však jen pro pohon předních kol. V provedení s pohonem všech kol Quattro se do­ dává starší verze sedmistupňové DSG, která bude brzy nahrazena novou generací. Dvojice výkonněj­ ších vznětových šestiválců je spolu s motorem 3.0 TFSI standardně vybavena trvalým pohonem všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem. Standardně činí rozdělení 40:60 % ve prospěch zad­ ní nápravy, v extrémních případech může k předním kolům putovat až 70 % a k zadním až 85 % hnací

síly. Čtyřválce 2.0 TFSI a později 2.0 TDI budou také na přání s pohonem všech kol. Všechny verze nad 200 kW (272 k) mohou mít za příplatek sportovní dife­ renciál vzadu, jenž aktivně rozděluje sílu mezi zadní kola, a řízení s proměnným převodem. V nabídce je několik verzí podvozku. Základní oce­ lový pro 2.0 TDI je vybaven unikátními vinutými pru­ žinami z plastu vyztuženého skelnými vlákny, čímž se uspořilo 1,1 kilogramu na jedné pružině. Kromě toho je nabízeno o 20 mm snížené sportovní chassis, dále je připraven podvozek S line, o dalších 10 mili­ metrů níže nad vozovkou. Vrcholem je vzduchové odpružení s regulací tuhosti i světlé výšky. V mo­ delovém roce 2015 dostaly vozy A6 i novou paletu multimediálních systémů, jež umožňují několik způ­ sobů připojení k internetu a disponují řadou infor­ mačních a komunikačních funkcí. Jejich srdcem je výkonný grafický hardware od specializované firmy Nvidia. Ceny modernizovaných A6 na českém trhu začínají na částce 1 043 900 Kč. ■

1 Po čtyřech letech prošly všechny typy současné generace Audi A6 výraznou modernizací 2 Nové světlomety využívají vyspělých technologií LED nebo Matrix LED 3 V duchu doby byla posílena konektivita s řadou komunikačních a informačních funkcí včetně internetového připojení 4 Vidlicový šestiválec 3.0 TDI byl důsledně rekonstruován a počet jeho verzí rozšířen

1/2015 automobil

39

Foto Helena Hyanová

► Automobily ► NissaN X-Trail

1

Kam vítr vane...

Nový X-Trail míří více na silnici, evropským požadavkům na střední SUV však přinejmenším vyhoví... JIŘÍ DUCHOŇ

40

automobil 2015/1

N

issan až do nedávného nástupu hatch­ backu Pulsar (viz ar 11/’14) v evropě prakticky rezignoval na konvenční vozy nižší střední a střední třídy, přičemž řady almera nebo Primera se do chvíle jejich ukončení těšily bohaté tradici a oblibě. namísto nich nissan evropskému publiku nabídl škálu různých cross­ overů a zejména v případě extravagantního Juke začal udávat směr a mnoho konzervativních zákaz­ níků prakticky přemluvil, že kategorie SUv je určena právě jim. Zatímco nissan X­trail předchozí gene­ race stál souhrnem svých vlastností na pomezí SUv a skutečného off roadu, ve své nejnovější podobě třetí generace, bez očekávaných podrobností před­ stavený na Frankfurtském autosalonu 2013, cílí přesně do sfér, jež moderní evropské vozy SUv této velikosti určují. má elegantní vzhled, vyšší světlou výšku, variabilní interiér a příznivou spotřebu. nový X­trail završuje obměnu nabídky evropského nissanu předznamenanou facelifty typů Juke a note a novými vozy Pulsar a Qashqai. Spočívá na plat­ formě CmF aliance renault­nissan, čemuž odpo­ vídá také nabídka pohonných jednotek. X­trail na ně navazuje rovněž stylisticky, přídi pětidveřové karo­ serie dominuje typická maska chladiče s výrazným tvarem do v, rámujícím firemní emblém, a obklo­ pená sdruženými svítilnami, obsahujícími ve všech verzích LeD pro denní svícení (v nejvyšší výbavě jsou světlomety sestaveny výhradně ze zdrojů LeD). Odkazy na ostatní moderní typy nissan zazname­

náme při pohledu na zadní část karoserie, zejména pak ve sdružených svítilnách s typicky ostrou křivkou koncových, a ve výrazně členěných sloupcích D. rovněž interiér po stránce designu pokračuje ve šlépějích vozů Qashqai a nabízí kombinaci elegant­ ních zaoblených tvarů a kvalitních materiálů. Pří­ strojový štít nezapře inspiraci v luxusních koncerno­ vých vozech Infiniti a ve všech verzích jeho středu dominuje barevný pětipalcový displej zobrazující ve vysokém rozlišení všechny důležité provozní údaje včetně informací palubního počítače. X­trail je standardně pětimístný, za třetí řadu sedadel sedmimístné verze se připlácí 30 000 Kč. ve střední výbavě acenta jejich cena činí 50 000 Kč, ovšem obsahuje i panoramatickou, elektricky ovládanou prosklenou střechu, o níž výrobce hovoří jako o nej­ rozměrnější v daném segmentu. Prodloužení roz­ voru náprav nabídlo více místa pro kolena cestují­ cích ve druhé řadě asymetricky dělených sedadel, přičemž tato sedadla jsou samostatně podélně posuvná a mají stavitelný sklon opěradel. nissan X­trail je o sedmnáct milimetrů delší než před­ chůdce, ovšem rozvor náprav nabyl o 76 mm, což se výrazně promítlo nejen do objemu prostoru pro ces­ tující, ale také do jízdní stability. Je zároveň o 30 mm širší a o 5 mm nižší, přičemž světlá výška zůstala zachována na hladině 210 milimetrů. Plných 49 % ze struktury karoserie je tvořeno různými druhy vysokopevnostních ocelí, což přispělo ke zvýšení tuhosti skeletu a snížení hmotnosti o 90 kilogramů.

Foto Helena Hyanová

2

4 Pohonná jednotka pro nový X-Trail je v Evropě k dispozici jediná a v jediném nastavení. Přeplňovaný vznětový čtyřválec Renault Energy (typ R9M) s objemem 1,6 l nahrazuje dosud používaný motor 2.0 dCi, proti němuž vyniká při zachování shodného maxima točivého momentu nižší spotřebou nafty a emisemi CO2 omezenými ve srovnání s předchozí generací až o 18 procent. Standardně je nabízen v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou, za příplatek s pohonem všech kol All Mode 4x4-i, anebo bezstupňovou samočinnou skříní Xtronic (u obou prvků se připlácí 50 000 Kč). Nový X-Trail je u nás k dispozici ve výbavových stupních Visia, Acenta a Tekna s cenami od 643 900 Kč. Už základní Visia (k mání je pouze s pohonem předních kol a manuálním řazením) obsahuje například klimatizaci, audiosoustavu s přehráváním CD/MP3 a konektory AUX, USB a iPod, lité ráfky kol, šestici airbagů, tempomat, systém Stop/Start, elektricky ovládaná okenní skla nebo aktivní podvozek Nissan sledující dráhu vozu a upravující pohyby karoserie. O šedesát tisíc korun dražší verze Acenta přidává třeba možnost volby samočinné převodovky, anebo pohonu všech kol, a je bohatší zejména o parkovací senzory v obou náraznících, digitální řízení klimatizace, samočinné spínání stíračů a vnějšího osvětlení, či o vyhřívání předních sedadel. Špičkové provedení Tekna pak při ceně od 873 900 korun českých vyniká především prosklenou střechou, světlomety Bi-LED, bezklíčkovým spouštěním motoru, elektrickým ovládáním výklopné zadní stěny a předních sedadel, koženým čalouněním, panoramatickým kamerovým parkovacím systémem AVM a navigační soustavou NissanConnect se sedmipalcovým dotykovým monitorem ve středové konzole,

Foto Nissan

3

5 službami Google a všestrannou konektivitou včetně Bluetooth. Pro Tekna standardní systém Nissan Safety Pack, známý z i jiných typových řad Nissanu a za příplatek dostupný pro verze X-Trail Visia a Acenta, zahrnuje rozpoznávání dopravních značek a jejich projekci do přístrojového štítu, samočinné brzdění v kritických situacích, upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu a automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světlomety. V nárazových testech EuroNCAP loni v únoru nový Nissan X-Trail pohodlně získal maximální počet pěti hvězdiček. Podle výsledků těchto testů nabízí znamenitou ochranu cestujících při čelním, a zejména pak bočním nárazu. ■

1 Nový Nissan X-Trail jsme důkladně vyzkoušeli také v lehčím terénu 2 Interiér verze se šestistupňovou manuální převodovkou 3 Nissan X-Trail přichází už ve třetí generaci (uvedeny 2001, 2007 a 2013) 4 Třetí řada sedadel pro sedmimístnou verzi se dodává za příplatek 5 Zavazadlový prostor lze výrazně zvětšit sklopením třetí i druhé řady sedadel

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; Stop/Start; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU5; 1598 cm3 (ø 80 x 79,5 mm); 15,4:1; 96 kW (130 k)/4000 min‑1 a 320 N.m/1750 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka (3,727 – 2,043 – 1,323 – 0,947 – 0,723 – 0,596 – Z 3,641), stálý převod 4,428; pro 2WD na přání bezestupňová samočinná CVT Xtronic (2,413 až 0,383 – Z 1,798), stálý převod 5,577. Pohon předních kol, pro 4WD elektronicky řízený trvalý pohon všech kol All Mode 4x4‑i. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; stopový poloměr otáčení 5,6 m; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/55 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2705 mm, rozchod kol 1575/1575, resp. 1580/1580 mm; d/š/v 4643/1820/1695 mm; minimální objem zavazadlového prostoru (VDA) 550/135 l; objem palivové nádrže 60 l; minimální pohotovostní hmotnost v pořadí verzí (2WD/4WD; v závorce AT) 1500 (1540)/1580 kg, celková povolená hmotnost 2085 (2135)/2150 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce AT) – nejvyšší rychlost 188 (180)/186 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,5 (11,4)/11,0 s; spotřeba paliva EU 4,9 (5,1)/5,3 l/100 km; emise CO2 129 (135)/139 g/km.

1/2015 automobil

41

► Automobily ► Datsun (nissan + avtovaZ)

Foto Nissan

2

1

NáVrat ZNačky JIŘÍ DUCHOŇ

Po téměř třiceti letech vzkřísil japonský Nissan svoji legendární značku Datsun…

3

4

1 Ruský Datsun mi-DO slavil premiéru na Moskevském autosalonu 2014 2 Interiér automobilu mi-DO působí příjemným dojmem 3 Carlos Ghosn při premiéře druhého indického typu GO+ (plus) 4 Prodloužený Datsun GO+ (plus) 5 Datsun GO, první typ znovuzrozené značky (z indické produkce) a jeho jednoduchý interiér 6 Sedan Datsun on-DO z výroby v Togliatti (VAZ 2195)

42

automobil 2015/1

D

ějiny Datsunu se začaly psát již na počátku třicátých let minulého století a od roku 1958 pod tímto jménem Nissan prodával své vozy na exportních trzích. Zřejmě nejslavnějším typem této etapy se stala vyspělá sportovní kupé Datsun 240Z, přičemž nejvýznam­ nější éra osobních automobilů Datsun se uzavřela v březnu roku 1986. Na počátku roku 2012 pan Carlos Ghosn, jedna z nejvýraznějších postav sou­ časného automobilového průmyslu a tehdejší šéf koncernu Nissan, oznámil záměr značku Datsun obnovit. Základem projektu se stalo schválení inves­ tice 33 miliard jenů do přestavby továrny Cikampek poblíž indonéské Jakarty. Oficiálně bylo vzkříšení Datsunu oznámeno těsně před Vánoci roku 2012 s tím, že jádrem jeho pro­ dukce se stanou velmi levné vozy pro rozvojové trhy,

přičemž jasnou motivací byl samozřejmě úspěch vozů rumunské značky Dacia pod taktovkou renaul­ tu. tato informace vyplynula z oznámení o podpisu dohody o spolupráci mezi aliancí Nissan­renault a ruskou automobilkou avtoVaZ. Carlos Ghosn, přezdívaný pro svoji zarputilost Pan Oprav To, do­ hlédl na důsledné dodržení termínů, a tak již v létě roku 2013 byl v New Delhi představen první typ znovuzrozeného Datsunu. Dočkal se jednoduchého jména GO a v Indii (výroba v Chennai) a Indonésii se začal prodávat hned od počátku následujícího roku. První Datsun GO je kompaktním pětidveřovým auto­ mobilem na platformě Nissan V, kterou využívá ze­ jména známá řada malých vozů Nissan Micra. Datsun GO je 3785 mm dlouhý, 1635 mm široký a 1485 mm vysoký; jeho rozvor náprav činí 2450 mm. k dispozici je výhradně koncernový zážehový tříválec s objemem

► Krátce ► Americký výrobce elektromobilů Tesla spolu s japonskou firmou Panasonic položil východně od Rena základní kámen obrovské továrny pro výrobu akumulátorů Li-Ion. Lokalita byla vybrána ze čtyř amerických států; Nevada dostala přednost před Arizonou, Texasem a Kalifornií. tesla hodlá letos dodat sto tisíc elektrických automobilů, nabídku od konce roku rozšíří nový Model X. ► Továrna SAtA (Società Automobilistica Tecnologie Avanzate) v italském Melfi (Potenza) vyrobila do konce roku 2013 celkem 5 645 275 automobilů, pětimiliontý vyjel 17. května 2010 (Punto Evo). Byla postavena Fiatem roku 1991, první vůz zhotovila v říjnu 1993, vyráběla Fiat Punto, dvě generace Lancia Ypsilon (od 1995, resp. 2003), Grande Punto (2005) a Punto Evo (2009). Po přestavbě od července 2014 vyrábí Jeep Renegade.

5

► V Alžírsku byla opět zahájena výroba osobních automobilů renault (už v letech 1959 – 1969 je montovala firma CARAL, než byla znárodněna). Nový Renault Algérie Production Plant (RAPP) v Oued Tlelat (27 km od Oranu) v listopadu začal produkci sedanů Renault Symbol (Thalia) s kapacitou pětadvacet tisíc ročně. Renault má 49 % ve firmě, SNVI vlastní 34 % a místní investiční fond FNI 17 %.

6

1,2 litru, výkonem 61 kW (69 k) a točivým momentem 104 N.m, přenášeným na kola přední nápravy pro­ střednictvím pětistupňové, manuálně řazené převo­ dovky. Při pohledu do spartánsky vybaveného inte­ riéru zaujmou především mimořádně jednoduchý přístrojový štít se stupnicí rychloměru a displejem počítadel ujeté vzdálenosti a audiosoustava schopná přehrávat pouze hudbu z externích zařízení včetně mobilních telefonů. Jen o několik týdnů později násle­ dovala druhá karosářská verze v podobě Datsun GO+. Z výchozího GO převzala jednoduché, ostře řezané linie s dominantní šestiúhelníkovou maskou a směrem vzad stoupajícími prolisy na bocích karose­ rie. Hodnoty rozvoru náprav, šířky, a dokonce i výšky zůstaly zachovány, ovšem o 210 milimetrů prodlou­ žená karoserie umožnila rozšířit využitelnost interiéru až na sedm míst v konfiguraci 5+2. Další etapa spolupráce Nissan­Renault a ruského AvtoVAZu byla zahájena v dubnu 2014 předsta­ vením kompaktního tříprostorového sedanu Datsun on­DO s interním (ruským) značením VAZ 2195, jehož výroba byla spuštěna loni 14. června. Ačkoli design s výraznou přídí a typickou maskou připomí­ ná vozy GO a GO+, technický základ je zcela jiný. Podvozek byl totiž po nezbytných úpravách převzat z ruského hatchbacku Lada Kalina, vyráběného od

roku 2005, resp. jeho faceliftované podoby prezen­ tované na Moskevském autosalonu v roce 2012. Rozvor náprav činí shodných 2476 milimetrů, také šířka 1700 mm a výška 1500 mm zůstaly zachovány, ovšem délka narostla o 77 mm na 4337 mm. Ze silnic Ruska a ostatních bývalých sovětských republik má tento Datsun postupně vymýtit dominující veterány VAZ 2105 (Lada Riva) a VAZ 2108 (Lada Samara). Objem zavazadlového prostoru u sedanu Datsun on­Do činí působivých 530 l, pohon předních kol zajišťuje zážehový čtyřválec 1,6 litru s výkonem 64 kW (87 k) ve spojení s pětistupňovou převodov­ kou s manuálním řazením. Zatím poslední novinkou značky Datsun je pětidve­ řový hatchback Datsun mi­DO, uvedený na Moskev­ ském autosalonu 2014. Vychází ze sedanu on­DO, resp. faceliftované řady Lada Kalina/Granta, a při shodné šířce a výšce je s délkou 3950 mm o 387 mm kratší než on­DO. Datsun mi­DO přichází s výraznější stylizací přední části karoserie a možností připlácet za čtyřstupňovou samočinnou převodovku, přičemž mo­ tor zůstává v nabídce stále pouze jeden. Vozy Datsun mají méně náročným uživatelům zaručit konzervativ­ ní, jednoduchý design, osvědčenou techniku a stan­ dardní záruky. Expanze Datsunu na další trhy by měla v nadcházejících letech postupovat a sílit. ■

► Slavné studio Stile Bertone, poslední nástupce někdejší karosárny Nuccia Bertoneho, který ji převzal od svého otce Giovanniho, vyhlásilo oficiálně bankrot v červnu 2014. Dluhy za posledních pět let dosáhly 31 milionů eur; podnik je na prodej celý, nebo po částech. Právo na značku pro Stile Bertone vypršelo koncem roku, vlastník Bertone Cento ji poskytl nové firmě Bertone Design z Milána, která je smí použít na cokoli vyjma automobilů. ► Ermelinda Cortese alias Lilli Bertone, bývalá manželka Nuccia, je spoluvlastníkem značky Bertone prostřednictvím firmy Bertone Cento. Shodný podíl má Marco Fillippa, někdejší ředitel (CEO) Bertone. Posledním šéfdesignerem Stile Bertone byl Michael robinson, Američan žijící v Itálii. Giovanni Bertone založil karosárnu v roce 1912. ► Větší štěstí měl Giorgetto Giugiaro, který prodal 90,1 procenta podniku Italdesign Giugiaro SpA koncernu Volkswagen (jeho studio převzala firma Lamborghini Holding SpA, takže oficiálně zůstává italskou společností). Giugiarova rodina drží 9,9 % podniku, ale soustřeďuje se pouze na práci pro VW Group. Poslední kreace pro jiné byly Proton Concept 2009, SsangYong C200 Korando a čínský sedan Brilliance Zhongua.

1/2015 automobil

43

► Automobily ► 2015 Chrysler 200

Jedním z výsledků italsko-americké spolupráce je nová generace sedanu střední třídy Chrysler 200...

Foto Tom Hyan

Foto Chrysler

Made in detroit

TOM HYAN, Detroit (MI)

1 Chrysler 200 druhé generace slavil premiéru na NAIAS 2014 v Detroitu

44

automobil 2015/1

C

1

hrysler vstupuje do nové éry v rámci kon­ cernu Fiat Chrysler automobiles (FCa), který připravil globální ofenzívu s novými typy, využívajícími shodné architektury. druhá generace sedanu Chrysler 200 vychází z modifikované podlahové plošiny FCa C/d, zvané compact US wide, jež se představila jako New Compact Architecture při premiéře znovuzrozené Giulietty (alfa romeo), ale značí výrazný krok vpřed ve srovnání s původním Chryslerem 200 (2010 – 2014; byl jen vylepšenou verzí Sebringu na platformě JS ještě ze spolupráce s Mitsubishi). Konstruktéři se soustředili na vynikající ovladatelnost a vyvážené jízdní vlastnosti, pro něž cizelovali poměr hmotnosti

a výkonu, jízdní pohodlí, přesné řízení, nízkou hluč­ nost, klimatický komfort a prvky pasivní i aktivní bez­ pečnosti. dokonce oficiální tiskové materiály Chrysler Group doslova uvádějí Alfa Romeo-based chassis, což má za mořem propůjčit jistou exkluzivitu... Stejně jako předchůdce se nová dvoustovka vyrábí ve Sterling Heights v Michiganu, a to od května 2014 jako automobil modelového roku 2015. nabídka pohonných jednotek se zdánlivě nezměnila, čtyř­ válec 2.4 World Family však byl zcela přepracován a samočinná převodovka je nyní devítistupňová (po­ prvé u sedanu, premiéra v SUV Jeep Cherokee a range rover evoque). V rámci pětiletého plánu FCa 2014 – 2018 bude značka Chrysler na americ­

2

3

Foto Chrysler

4

kém trhu posílena, navrženým odbytem 800 tisíc ročně (dosud 350 tisíc) by měla překonat podřízenou Dodge (600 tisíc), a to i širší nabídkou jednotlivých typů, které jsou v rámci firemní hierarchie postaveny výše (mid-sized 200 je počátkem portfolia, zatímco spřízněný menší sedan Dodge Dart je níže; sesterský Dodge Avenger byl zrušen). Nový Chrysler 200 je dárkem k 90. výročí existence Chrysleru, který v posledních dvou desetiletích zažil turbulentní vývoj, stejně jako kdysi dramatický debut, ale za devět desetiletí se stal jednou z nejznámějších amerických značek. Walter P. Chrysler představil svůj první automobil v lednu 1924, když ještě pracoval pro Maxwella; údajně nedostal místo na New

York Auto Show 1924, a tak první Chrysler slavil premiéru v hotelu Commodore v New Yorku. V roce 1925 byla Maxwell Motor Company přejmenována na Chrysler Corporation. Impérium Chrysleru (zakladatel zemřel v roce 1940) se rozrůstalo, v padesátých letech je tvořily značky Chrysler, Dodge, De Soto, Plymouth, Imperial a Fargo, později doplnil Jeep. V roce 1998 vznikla aliance DaimlerChrysler, dnes nahrazená spojením Fiat Chrysler Automobiles. Nový Chrysler 200 slavil světovou premiéru loni v Detroitu za přítomnosti Sergia Marchionneho (dnes šéf FCA a Ferrari), Ala Gardnera (ředitele značky Chrysler) a demokratické senátorky Debbie Stabenowové z Michiganu. Na pódiu se ►►►

2 Chrysler 200 je sedan americké střední třídy s cenou od 21 700 dolarů 3 V interiéru se používají vesměs kvalitní materiály 4 Otočný volič samočinné devítistupňové převodovky

1/2015 automobil

45

Foto Chrysler

► 2015 Chrysler 200

Čtyřválec 2.4 byl upraven na ventilový rozvod MultiAir II

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlavy válců, litinové vložky válců; elektronické vícebodové vstřikování paliva; a) 2.4 MultiAir II Tigershark: řadový čtyřválec, OHC 4V MultiAir; 2360 cm3 (ø 88 x 97 mm), 10,0:1, 135 kW (184 k)/6250 min‑1 a 234 N.m/4600 min‑1, max. 6500 min‑1; b) 3.6 Pentastar V6: šestiválec do V/60°, DOHC 4V (řetěz); 3605 cm3 (ø 96 x 83 mm), 10,2:1, 217 kW (295 k)/6350 min‑1 a 355 N.m/4250 min‑1, max. 6400 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná devítistupňová převodovka Chrysler 948TE, resp. pro AWD originální ZF 9HP48 (4,70 – 2,84 – 1,91 – 1,38 – 1,00 – 0,81 – 0,70 – 0,58 – 0,48 – Z 3,81); stálý převod a/b) 3,73/4,08 (AWD 3,251); pohon předních kol; pro b) alternativně trvalý pohon všech kol AWD. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu příčná a podélná ramena Multilink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu a/b) ø 305/330 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 278 mm; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd, převod 15,2:1; pneumatiky 215/55 R 17; na přání až 235/40 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2742 mm, rozchod kol 1578/1576 mm; d/š/v 4885/1871/1491 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,27; objem zavazadlového prostoru 410 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1575 kg; celková 2092 kg; vlečení přívěsu se nedoporučuje.

představily dva sedany, modrý 200 S (sport) a šedý 200 C (comfort, vrchol řady), dodávané výhradně s devítistupňovou samočinnou převodovkou 948TE, kterou vyrábí Chrysler podle licence ZF 9HP48 v americkém státě Indiana (závody Koko­ mo a Tipton). Současně bylo oznámeno, že závod ve Sterling Heights dostal pro rozběh produkce typu 200 investici jedné miliardy dolarů (nová karosárna, více než tisíc robotů), zatímco Indiana Transmis­ sion Plant přes 800 milionů (včetně licence ZF; výroba přes milion převodovek typů 845RE a 928/948TE ročně). Na první pohled je zřejmé, že při návrhu no­ vého čtyřdveřového sedanu hrála význam­ nou roli aerodynamika (součinitel odporu vzduchu jen cx = 0,27), přestože se nezapo­ mnělo ani na tradiční prvky se širokou mas­ kou přídě a typickým emblémem Chrysler. Oblé tvary jsou vzpomínkou na Chrysler 300M, ale i jeho předchůdce na platformě LH (Concorde, LHS a poslední New Yorker); po­ prvé tvoří světlomety s mřížkou chladiče op­ ticky jeden celek. Technologie svítících diod (LED) se využívá pro denní svícení (linka na dolní hraně velkoplošných světlometů), mlhovky a koncové svítilny. Samonosná karoserie je tvořena ze 60 % vysokopevnost­ ními druhy oceli, vyniká značnou tuhostí a přispívá k výborným jízdním vlastnostem, jež připomínají evropské vozy. Proti Giuliettě byl prodloužen rozvor ze 2634 na 2742 mm,

46

automobil 2015/1

při celkové délce 4885 mm je interiér pro­ storný, takže ani žádný z běžně objemných Američanů ve voze nestrádá. Objem zava­ zadlového prostoru, přístupného výklopným víkem zádě, se zvětšil ze 350 na 410 litrů. Základem nabídky je čtyřválec 2.4 Tiger­ shark, který vychází z World Family, tradič­ ně vyráběné v Dundee (MI), ale byl upraven na inovativní ventilový rozvod MultiAir II; takže dává 135 kW (184 k) při 6250 min­1 (motor má rovněž americká verze Jeepu Renegade). V Americe jsou šestiválce za­ chovány, druhou alternativou je tedy 3.6 Pentastar V6 o výkonu 217 kW (295 k) při 6350 min­1, dodávaný z Trentonu (MI). Oba motory se montují výhradně se samočinnou devítistupňovou převodovkou (navíc přímé řazení páčkami pod volantem). Pohánějí

přední kola, větší V6 může mít pohon všech kol AWD (až 60 % dozadu) s mezinápravo­ vou spojkou, která zadní nápravu pro větší hospodárnost při optimální trakci zcela od­ pojí. Řešení závěsů kol vychází z Giulietty, hojně se využívá hliníkových slitin. Chrysler 200 zatím není určen pro evropský trh, za mořem se prodává od 21 700 dolarů (o 95 méně než předchůdce). Konektivita odpovídá zvyklostem FCA (Uconnect 5.0 nebo 8.4, číslo značí velikost displeje v palcích), v nabídce nechybí satelitní rádio SiriusXM. Základní výbava LX může být povýšena na Limited; pro vyšší verze S a C je alternativně určen šestiválec, respektive šestiválec s pohonem všech kol AWD. Předpokládají se hodnoty spotřeby od 35 mil na galon (6,7 l/100 km). ■

VYHRAJTE VŮZ NISSAN X-TRAIL NA VÍKEND Odpovězte na soutěžní otázku a ihned zjistěte zda vyhráváte automobil NISSAN X-TRAIL na víkend s plnou nádrží!

Odešlete SMS na číslo SOUmezera AMR1mezeraodpověď na soutěžní otázku

900 09 06

(příklad: SOU AMR1 A)

ve tvaru:

Takto zaslaná SMS by označila jako správnou odpověď variantu A. SMS je pouze ilustrační, nemusí se jednat o správnou odpověď.

Pozor! Všechny údaje musí být odděleny mezerou. Správně sestavená SMS zpráva Vám umožní vstup do soutěže. Obratem zjistíte, zda vyhráváte! Výherce bude uveřejněn v příštím čísle časopisu, který vychází 2. 2. 2015.

Soutěžní otázka:

Kolikátá generace Nissanu X-Trail vstoupila na trh v minulém roce? A) První

B) Třetí

C) Pátá

Výhercem soutěže uveřejněné v Automobil revue č. 12/2014 se stává František Zeman z Palkovic. OBECNÁ USTANOVENÍ: a) Organizátorem soutěže je společnost Business Media CZ, s.r.o. se sídlem Nádražní 32, 150 00 Praha 5 (dále jen organizátor). Soutěž probíhá v období 5. 1. 2015 do 1. 2. 2015 do 12 hodin. b)  Soutěže se může zúčastnit fyzická osoba s  trvalým pobytem na území ČR starší 18 let. Z účasti v soutěži jsou vyloučeni zaměstnanci organizátora, společnosti Mobilbonus, s.r.o., A.L.L. production, s.r.o., rodinní příslušníci a jejich blízcí. c) Technicky zajišťuje společnost MobilBonus, s.r.o. Cena SMS zprávy je 6 Kč s DPH. Infolinka MobilBonus +420 777 717 535, [email protected] (po-pá 08-16h). www.platmobilem.cz. d) Organizátor si vyhrazuje právo zkrátit, přerušit nebo zrušit soutěž, změnit její pravidla. Organizátor soutěže si vyhrazuje právo ve sporných případech s konečnou platností rozhodnout podle svého uvážení. e) Vstupem do soutěže se všichni účastníci zavazují dodržovat její podrobná pravidla. f) Vymáhání výhry či účasti v soutěži právní cestou je vyloučeno. g) Součástí podmínek soutěže je i zpracování osobních údajů účastníků; každý účastník vyslovuje souhlas s tímto zpracováním podle zákona č.101/2000 Sb., tak, jak je definován v podrobných pravidlech. Podrobná pravidla soutěže jsou k nahlédnutí na webové stránce www.bmczech.cz. V případě dotazů volejte HELP LINE 234 092 858 (po - pá 8 – 16:00 hod.) nebo pište na email: [email protected]

www.nissan.cz www.automobilrevue.cz

Technika

Foto Tom Hyan

► Škoda auto Vrchlabí

NyNí

PřeVoDoVKy

1

TOM HYAN, Vrchlabí (CZ)

1 Továrna ve Vrchlabí byla přestavěna nákladem 210 milionů eur z automobilky na specializovaného výrobce převodných ústrojí 2 Dvouspojková převodovka DQ 200 v řezu

48

automobil 2015/1

C

Bývalá automobilka ve Vrchlabí už nevyrábí kompletní vozy Škoda, ale specializuje se na produkci převodných ústrojí...

elková investice do modernizace závo­ du ve Vrchlabí dosáhla 210 milionů eur, z toho 180 milionů do výrobního zaří­ zení, tréninkového centra výroby převo­ dovek, logistického zázemí, měrového střediska a laboratoře řízení kvality. Produkce kom­ pletních automobilů tam skončila výběhem Room­ steru (23. ledna 2013 se vrátil na výrobní linku do Kvasin). V dubnu 2011 byl schválen projekt, v srpnu začala výstavba, o rok později se v srpnu 2012 rozběhla předsériová výroba dvouspojkových převo­ dovek DQ 200. V září byla zhotovena nultá série, v říjnu zahájena sériová produkce. V listopadu 2014 byla ve Vrchlabí vyrobena půl­ miliontá převodovka typu DQ 200, známá jako DSG (Direct Shift Gearbox), která spojuje výhody me­ chanické a samočinné. Zjednodušeně lze říci, že jde o dvě převodovky v jedné skříni (sudé a liché

2

5

4

6

Foto Tom Hyan

3

7

Foto Škoda Auto

9

8 převodové stupně), z nichž každá má vlastní spojku, v případě DQ 200 suchou, takže vždy je zařazeno a řazení může být rychlejší. Výhodou su­ chých spojek jsou nižší ztráty (bez tření v kapalině), menší odpadní teplo, ale zatím vyhovují jen nižším přenášeným výkonům. Zhruba 1060 zaměstnanců v podkrkonošském závodě ve Vrchlabí v třísměn­ ném provozu (nepřetržitě pět dnů v týdnu) dnes vy­ robí 1500 převodovek DG 200 denně, po dostavbě další nové haly počátkem minulého roku byla výro­ ba navýšena z 1000 na 1500. Převodovky z Vrch­ labí se dodávají pro automobily Škoda (35 %), Audi (33 %), Volkswagen (27 %) a Seat (5 %). Česká značka je používá v typech Fabia, Roomster, Rapid (včetně Spacebacku), Octavia, Yeti a Suberb. V roce 2013 bylo ve Vrchlabí vyrobeno 202 tisíc převodových skříní, loni za prvních deset měsíců produkce dosáhla 297 000 převodovek.

Převodovky typu DQ 200 se kromě Vrchlabí vyrábějí rovněž v německém Kasselu (tisíc denně; dříve Hen­ schel Flugmotorenbau, od 1957 Volkswagen) a v zá­ vodě Volkswagen Automatic Transmission (Dalian) Co., Ltd, (tedy VW ATD) v čínském Dalianu (až tři tisíce denně pro místní potřebu, mj. pro 18 typů VW, dvoumiliontá loni v dubnu). Na zavedení výroby DQ 200 má rozhodující zásluhu Dr. Winfried Vahland, předseda představenstva Škoda Auto (od září 2010), ze svého dřívějšího působení od roku 2005 jako pre­ zident investiční divize Volkswagen Group China. Přesvědčil totiž čínské úřady, že je třeba udělat něco pro ekologii, a dvouspojkové převodovky jsou pro to dobrým řešením, neboť snižují spotřebu paliva, a tedy i emise. Podařilo se, po úspěšném rozběhu v Dalianu (navíc 100% dceřiná společnost VW, neobvyklé pro zahraničního investora v Číně!) prosadil Dr. Vahland výrobu DQ 200 také v českém Vrchlabí, ačkoli ►►►

10 3 Sestava dvojité spojky 4 Skříň převodovky (vlevo) a spojky 5 Konečná montáž převodovky před složením skříně 6, 7 Dokončené vnější hnací hřídele a jejich surové výkovky 8 V listopadu 2014 byla v závodě Vrchlabí vyrobena půlmiliontá převodovka DQ 200 9 Automatizované obráběcí linky Gleason 10 Drážky na hřídeli vznikly tlakovým odvalováním

1/2015 automobil

49

► Škoda auto Vrchlabí

1

2

3 5

6

Foto Tom Hyan

4

1 Kontrola povrchové tvrdosti vpichem (metoda Rockwell) 2 Pan Anděl předvádí vsázku ozubených kol pro kalení 3, 4 Talířová kola po obrobení a jako polotovary 5 Výroba ozubení frézováním 6 Fréza není jednoduchý ani levný nástroj 7 Slisování talířového kola a klece diferenciálu 8 Slisovaný a nýtovaný celek klece diferenciálu s talířovým kolem 9, 10 Honování ozubeného kola mokrou cestou odvalováním v nástroji s vnitřním ozubením ve speciálním stroji 11 Montáž mechatroniky (skládá se ze 135 dílů) v kontrolovaném prostředí 12 Analýza tvrdosti ozubení v tovární laboratoři 13 Tělesa mechatroniky před vypráním v pračce

50

automobil 2015/1

musel překonat konkurenci závodů Volkswagen v Kasselu a slovenském Martině (tam vyrábějí ozu­ bená kola, synchronní kroužky a jiné díly). Ve Vrch­ labí se ještě montovaly Roomstery, když se rozběhla výroba řídicí mechatroniky, pak ozubených kol a hří­ delů, nakonec kompletních převodovek. Nedlouho po vyrobení půlmilionté převodovky jsme využili prvního pozvání a továrnu ve Vrchlabí navští­ vili. Přívítal nás vedoucí závodu Dr. Ivan Slimák, který pracoval pro Volkswagen Group deset let v za­ hraničí (z toho sedm let v Číně), a zdůraznil charak­ ter vysoce moderní továrny high tech, jež je důleži­ tým pilířem v dalším rozvoji Škoda Auto. Převodovka DQ 200 je sedmistupňová s dvojicí suchých spojek, dimenzovaná na 125 kW a 250 N.m (navzdory ozna­ čení) a její hmotnost činí zhruba 70 kg. Ve Vrchlabí se vyrábí v šestnácti různých variantách (převodové poměry, poloha a spojení s motorem) pro všechny čtyři základní koncernové značky. Prohlédli jsme si halu obrábění, měrové středisko, montáž řídicí me­ chatroniky a konečnou montáž převodovky. V hale strojního obrábění vznikají hřídele a ozubená kola z výkovků, dodávaných v surovém stavu větši­ nou z kovárny Škoda Auto v Mladé Boleslavi, které se pak montují do skříně převodovky spolu se spoj­ kami a dalšími díly včetně řídicí jednotky. Před tepel­ ným zpracováním se obrábí za sucha i za mokra, vrtají se otvory, frézuje ozubení a dokončuje úprava povrchu pro správnou funkci. Například talířová kola

diferenciálu, jenž je součástí převodovky DQ 200 pro příčnou zástavbu s pohonem předních kol, se frézují za sucha bez chladicí kapaliny, měsíčně jich vzniká třináct tisíc. Fréza (nástroj) je drahý a složitý výrobek vysoké kvality, jeho životnost činí dva tisíce vyrobených kol na jedno ostření, lze desetkrát ostřit. Dalším příkladem jsou kola zpětného chodu, slo­ žená ze dvou zalisovaných ozubených kol, jež se pak v závodě svářejí laserovým paprskem. Drážky na hřídelích vznikají válcováním za studena, odvalo­ váním polotovaru po matrici v profilovacím stroji vel­ kou silou v olejové lázni. Po vytvoření potřebného funkčního tvaru se součásti tepelně zpracovávají a znovu obrábějí do finální podoby. Vedle klasických výkovků se odebírají výkovky firem SONA (Němec­ ko) a O­OKA (Japonsko), jež vznikají metodou přes­ ného kování (včetně synchronního ozubení), takže je už není třeba dále obrábět (postup je utajenou recepturou příslušných firem). Kalení je ohřev s prudkým ochlazením pro dosažení optimálních vlastností materiálu. Ve Vrchlabí se vy­ užívají netradiční metody, ohřev na 960 °C probíhá ve vakuu s navlhčením povrchu acetylenem do 0,5 – 0,8 mm, následuje prudké ochlazení na 30 °C bě­ hem dvou minut v přetlaku hélia (netečného plynu). Výsledkem je vysoká povrchová tvrdost součásti, kdy se struktura povrchu mění z perlitu na odolný martensit, jádro dílu však zůstává pružné pro vyso­ kou životnost. Kontrola povrchové tvrdosti se pro­

9

7 8

Foto Tom Hyan

10

11 vádí metodou hloubky vpichu. Po tepelném zpraco­ vání přicházejí další vesměs dokončovací operace jako rovnání hřídelů, broušení a honování (jemné broušení) ozubení, brokování (pevnostní tryskání) apod. Viděli jsme honování řadicího kola čtvrtého rychlostního stupně odvalováním ve větším kole s vnitřním ozubením extrémní tvrdosti pod kapalinou ve speciálním stroji Präwema; broušení ozubených kol na drahých švýcarských bruskách Reishauer; zpevnění zubů diferenciálu metodou tryskání (vrhání ocelových broků ø 0,6 mm po dobu 30 s); nalisování klece diferenciálu na talířové kolo a spojení osmi nýty pod vysokým tlakem a další zajímavé technolo­ gické postupy. Každý díl se musí mezi operacemi vyprat (odstranění emulze či oleje, v nichž se obrá­ bějí), pračky pracují s uzavřeným okruhem kapaliny. Sklad montážních dílů se drží cca na dva dny, neboť některé stroje jsou unikáty a při jejich údržbě (event. poruše) se výroba nesmí zastavit. Klimatizované měrové středisko pracuje s konstantní teplotou 20 – 22 °C; kontrolují se různé parametry vyráběných i dodávaných dílů včetně úchylek tvaru, poloh, drsnosti a rozměrů; na strojích Klingelnberg se proměřuje ozubení (profily, drážky, tolerance).

Speciální podlaha střediska je oddělena dilatačními spárami, aby nedocházelo k přenosu chvění z vý­ roby. Další laboratoře slouží kontrole materiálů včetně chemické analýzy jiskrovým spektrometrem a rozboru tvrdosti ozubení; monitoring tvrdosti dílů je novinkou v rámci celého koncernu Volkswagen, pro nějž se rovněž využívá (včetně předsériových zkou­ šek). Oddělení montáže mechatroniky, tedy řídicí jednotky pro převodovku, bylo posledním provozem, jenž jsme navštívili. Vyžaduje nesmírnou čistotu a konstantní tepelné podmínky, díly procházejí prač­ kou a předbalením, dodávají se přímo na linku. Zku­ šební stanoviště mechatroniky pak dokáže prověřit každou jednotku simulací funkce převodovky. Nelze vyjmenovat na omezené ploše všechny před­ vedené technologie, z výčtu některých však vyplývá, jak se změnily nároky na výrobní prostředky a pro­ středí. A to hovoříme jen o jedné důležité součásti moderního automobilu. Potěšitelné je, že strojírenská výroba v České republice alespoň někde pokračuje, a Škoda Auto je v tomto směru jasným číslem 1. Není to totiž tak dávno, kdy se dokonce uvažovalo o za­ vření továrny ve Vrchlabí. Tak, jako se to dnes občas stává i v těch nejvyspělejších zemích. ■

12

13

1/2015 automobil

51

Foto Škoda Auto

► Technika ► Mirror Link

1

Pověz zrcadlo... Technologie MirrorLink přichází do osobních automobilů; co přináší a kde se vzala?

C

PETR HANKE

52

automobil 2015/1

hytré telefony mění chování lidí. Přinesly menší závislost na konkrétním místě, ale současně svobodu omezily tím, že je člověk neustále k zastižení a vyžaduje se od něj okamžitá reakce. Staly se pracovním nástrojem a je­ jich množství překonalo standardní přístroje, schopné jen telefonovat a posílat SMS. vývoj v této oblasti nabral na rychlosti po roce 2007, kdy se představil první iPhone. Telefony jsou výkonnější, mají nové funkce, a s překotným vývojem donedávna výrobci automobilů nestačili držet krok. Jednoduše proto, že vývoj automobilu trvá déle, než je tomu u telefonu. výrobní cyklus je zhruba šestiletý, mezi moderniza­ cemi uplynou tři až čtyři roky, a za tu dobu se aplikace a mobilní svět doslova otočí kolem dokola. Proto se stávalo, že nový automobil byl při uvedení do prodeje se svými za příplatek dodávanými komu­ nikačními a informačními systémy za desítky tisíc korun už pozadu ve srovnání s chytrým telefonem za několik tisíc. dnešní lidé chtějí být i při cestách ve voze neustále v kontaktu se světem, poslouchat hudbu dle svého výběru, či vhodně reagovat na mě­ nící se dopravní situaci, a proto se trendu přizpů­ sobují výrobci infotainmentu ve vozech. Mít v této oblasti vlastní systém, který je na špičce vývoje, si mohou dovolit pouze někteří, jejichž systémy a pro­ voz speciálních funkcí stojí uživatele nemalé částky.

většina automobilek se ale vydala jinou cestou, kte­ rá spočívá v tom, že systém využívá hardware i soft­ ware mobilního telefonu. Stačí mít ve voze velký dotykový displej a elektroniku schopnou komuniko­ vat s telefonem i dalšími systémy vozu (například antény pro lepší příjem signálů GSM, GPS). o vše ostatní se postará telefon a v něm instalované apli­ kace. Telefon má na starosti jak příjem dat z inter­ netu pro následné různé využití či přehrávání ulo­ žené hudby, tak třeba vypočítání optimální trasy a navádění řidiče. Není třeba pořizovat další zařízení s podobným souborem funkcí, jaký má chytrý tele­ fon. Řidič může funkce telefonu obsluhovat a sou­ časně potřebné informace získávat pohodlně pro­ střednictvím dotykového displeje svého vozu, kde se zrcadlí obrazovka telefonu. vše se obsluhuje po­ dobně jako u standardních, ve voze zabudovaných navigačních a komunikačních systémů. většina na­ víc dovoluje i obsluhu tlačítky na volantu. Právě toto zrcadlení displeje telefonu ve voze zajišťuje funkce Mirrorlink, jež se v roce 2014 dostala do širšího povědomí díky automobilům vW Group, které ji na­ bídly v tovární výbavě. v dnešní podobě ji přivedl na trh modernizovaný volkswagen Polo a po němž následovaly další vozy (také Škoda Fabia a Yeti), nyní i jiných značek (třeba kolínská trojčata Toyota aygo, citroën c1 a Peugeot 108).

Foto Toyota

Foto Volkswagen

2

Foto Valmet

3

Foto Daimler

4

5 Celý systém pracuje z uživatelského hlediska velmi jednoduše, de facto stačí jen spojit telefon kabelem se systémem vozu. Na displeji ve voze se objeví obdoba displeje telefonu s aplikacemi, jež je možno v rámci funkce MirrorLink použít. Tímto způsobem ale nelze na displeji ve voze obsluhovat automa­ ticky všechny aplikace v telefonu, zobrazí se pouze ty, které prošly schválením konsorciem CCC (Car Connectivity Consortium) podle funkčnosti a bez­ pečnosti. Právě CCC spravuje MirrorLink, jenž je komunikačním standardem mezi zařízeními a apli­ kacemi s odpovídajícími protokoly a technologiemi. Členy CCC jsou Volkswagen, Toyota, Daimler, BMW, General Motors, Fiat, Renault, PSA Peugeot Citroën, Honda, Hyundai, Subaru a Volvo. Z druhé strany je třeba vyjmenovat většinu hlavních výrobců chytrých mobilních telefonů (HTC, Samsung, LG, Microsoft, Huawei, Sony), ovšem s výjimkou Apple, ale také nezávislých producentů aftermarketových audiosystémů jako jsou Alpine, Clarion, Harman, JVC Kenwood a Pioneer. Konsorcium CCC má vedle dalšího vývoje na sta­ rosti autorizaci kompatibilních zařízení, a to jak tele­ fonů, tak automobilových systémů, v neposlední řadě i samotných aplikací. Certifikace CCC je zá­ rukou vzájemné komunikace jednotlivých zařízení, ale také bezpečného používání. V oblasti propojení

se očekává značný rozvoj, zejména po příchodu vývojářů aplikací třetích stran. Nyní se totiž nabídka kompatibilních aplikací MirrorLink omezuje na navi­ gační systém (například Garmin, Sygic), hudební služby (Aupeo, Stitcher), případně čtečku elektro­ nických knih, informace o počasí či parkovacích místech (Parkopedia). Vývoj MirrorLink zahájila finská Nokia, nyní pod křídly Microsoftu, ve spolupráci s organizací CE4A (Consumer Electronics for Automotive), jejímiž za­ kládajícími členy byly Audi, BMW, Daimler, Porsche a Volkswagen. Na veřejnosti se první funkční systé­ my objevily na Ženevském autosalonu 2010 spolu s koncepčním vozem Valmet Eva (na displeji zobra­ zoval obrazovku telefonu Nokia N97). Další vývoj se přeměnil do podoby konsorcia CCC a výsledný produkt dostal obchodní označení MirrorLink. Do sériového vozu se funkce zrcadlení dostala koncem 2011 s uvedením systému Toyota Touch Life (pro Prius a iQ). Nyní funkci MirrorLink podporují jen některé chytré mobilní telefony s operačním sys­ témem Android. Jejich počet se však bude rozši­ řovat. Pro iPhone připravuje Apple vlastní standard CarPlay, jenž se světu představil v roce 2014 ve voze Ferrari FF. U těchto telefonů se podobná forma připojení řeší prostřednictvím samostatných jednoúčelových aplikací. ■

1 Funkce MirrorLink nahrazuje v příplatkové výbavě pro novou Škodu Fabia standardní integrovaný navigační systém (již není v nabídce) 2 Volkswagen patří k průkopníkům univerzálního protokolu zrcadlení MirrorLink pro operační systém Android 3 MirrorLink měl premiéru v roce 2011 ve vozech Toyota iQ a Prius, tehdy jen pro telefony Nokia s operačním systémem Symbian 4 Funkce zrcadlení, ještě s názvem Terminal Mode, se představila v roce 2010 ve studii finského vozu Valmet Eva 5 Systém Mercedes-Benz Command může být protokolem MirrorLink vybaven

1/2015 automobil

53

Motocykly

► Bultaco Motors

Foto Bultaco

Bultaco Rapitán, prototyp vysokovýkonného elektrického motocyklu (2014)

ElEktricky! 1 1 Don Paco Bultó, zakladatel motocyklové značky Bultaco 2 První motocykl Bultaco Tralla 101 byl dokončen 24. března 1959 3 Bultaco Metralla GTS-250, sportovní motocykl s jednoválcem 244 cm3 o výkonu 18,4 kW (25 k) a šestistupňovou převodovkou (1977) 4 Bultaco Alpina 250/350, lehký typ pro silnici i terén ze sedmdesátých let 5 Sammy Miller (Bultaco Sherpa) vyhrál třikrát Skotskou šestidenní soutěž 6 Barry Sheene, dvojnásobný mistr světa 500 cm3, jezdil na Bultacu v nižší třídě 7 Angel Nieto, španělská legenda Grand Prix, také startoval na Bultacu 8 Dvoudobý jednoválec 245 cm3 o výkonu 26 kW (35 k) pro motokrosový Pursang Mk 4, dodávaný do USA (1970) 9 Cestovní motocykl Bultaco Mercurio 155 GT (1974)

54

automobil 2015/1

2

3

Š

panělsko vytvořilo do šedesátých let minu­ lého století poměrně pestrou paletu více či méně úspěšných motocyklových značek. Nejprve šlo o zahraniční vzory, třeba Derbi po mnoho let vyráběla kopie jak péráku Jawa 250, tak kývačky Jawa 350, ale pak španělské motocyk­ lové továrny překonaly své učitele, navíc stroje úspěšně nasadily v závodech a soutěžích. Zejména Bultaco, Derbi, Montesa, Ossa a Sanglas se vypra­ covaly na významné hráče na světovém trhu, než je zdolala japonská konkurence. Bultaco přerušilo výrobu v letech 1979 – 1980, ale po obnovení pro­ dukce roku 1983 definitivně skončila. Francesco Javier Bultó (1912 – 1998), zvaný Don Paco, byl katalánský motocyklový nadšenec z bar­ celonské rodiny textilních průmyslníků, který spolu s Pedro Permanyer Puigjanerem založil už v roce 1945 první motocyklovou značku Montesa. Vsadili na lehké a jednodušší dvoudobé motory, které záhy v motocyklech Montesa dosáhly úspěchů. Bultó byl nadšenec motorsportu, a když Permanyer chtěl opustit závodní tratě, tak se osamostatnil. Dne 17. května 1958 založil novou společnost companía Española de Motores, S.A., (cEMOtO), první stroje vyrobil ještě na rodinné farmě, kde jeho děti vyzkou­ šely všechny prototypy. Motocykly dostaly jméno

4 Bultaco, jako spojení slov Bultó a Paco, sériový tralla 101 s jednoválcem 124 cm3 zasáhl ještě v se­ zoně 1959 do závodů španělského okruhového šampionátu. Výroba se rozběhla v San Adrián del Besos v Barceloně, do roku 1983 vznikl nespočet různých typů. Nejslavnější nesly jména Sherpa, Metralla, Mercurio, Alpina, lobito, Matador, Fron­ tera, Pursang, campero, chispa, Junior, El Bandido a Montjuich, vesměs s dvoudobými jednoválci obje­ mových tříd 50, 75, 100, 125, 250, 350 a 360 cm3... Slavný Sammy Miller na lehkém stroji Bultaco Sherpa vyhrál Skotskou šestidenní soutěž 1965

9 8

5

6

jako vůbec první jezdec na stroji zahraniční značky (nikoli britské) a první na motocyklu s dvoudobým motorem! Svůj úspěch potvr­ dil dvěma dalšími triumfy v ročnících 1967 a 1968. Specializace na šlapačkové sou­ těže přinesla obrovské úspěchy, mistrov­ ských titulů byl nespočet, rozjel se export do celého světa včetně USA. Stroje Bul­ taco startovaly také na okruzích a v moto­ krosu, Bultó vždy prosazoval motoristický sport, ostatně jeho vnukem je Sete Giber­ nau Bultó, jenž se v letech 1993 – 2009 zúčastňoval motocyklových Grand Prix a dotáhl to až do třídy MotoGP... Pokusy obnovit značku Bultaco nebyly úspěšné, Marc Tessier v letech 1998 – 2001 vyráběl trialové stroje jako Sherco Bultaco, ale pak používal jen značku Sherco (= Sherpa + Bultaco). V den výročí zalo­ žení, 17. května 2014, bylo v Londýně překvapivě oznámeno obnovení značky

Foto Bultaco

Slavná španělská značka světa dvou kol se vrací s elektrickými motocykly...

7 Bultaco s požehnáním rodiny zakladatele. Projekt přinese konečných 500 pracovních míst ve vývojovém centru v Madridu a to­ várně v Barceloně, zatím se počítá v letoš­ ním roce se stopadesátičlenným osazen­ stvem včetně části manažerského týmu Derbi. Za projektem stojí v roce 2010 zalo­ žená firma LGN TECH Design, S.L., jež se specializuje na inovativní technologie a jako LGN (nyní Bultaco Motors) obsadila čtvrté místo v šampionátu FIM elektrických moto­ cyklů v sezoně 2011. Pokrokové techno­ logie elektrického pohonu hodlá nyní využít v sériových motocyklech Bultaco. Ve vede­ ní podniku jsou Juan Manuel Vinós (CEO Bultaco), José Germán Pérez, Raúl Pérez, Jorge Bodilla a Gerald Pöllmann. Poháněcí soustava Bultaco Electric Drive Train System (BEDTS) je z vlastního vývoje ve spolupráci s Viesca Engineering (želez­ niční trakce) a využívá maximální rekupe­

raci brzdné energie, která se ukládá jak do akumulátorů Li­Ion, tak do superkonden­ zátorů s rychlejším cyklem nabití/vybití. Software pro Bultaco Control Unit (BCU) je údajně velmi účinné, dovoluje jezdci kontro­ lovat využití výkonu, rekuperaci energie, dobíjení akumulátoru a konektivitu s mo­ bilními přístroji. První prototypy vysoko­ výkonných elektrických motocyklů Bultaco Rapitán a Rapitán Sport jsou předobrazem sériových typů Electrical Urbanmotard, jež přijdou na trh ještě letos; další bude Electri­ cal Light Bike. Bultaco Motors hodlá vytvořit prodejní síť, v první fázi zahrnující Španěl­ sko, USA, Velkou Británii, Německo a Fran­ cii. Prvním distributorem se koncem září 2014 stala španělská společnost Ski Mar­ ket, která otevře obchod Thumbs­Up (Palec vzhůru, známý symbol prvního emblému Bultaco) nejprve v Madridu a poté v kata­ lánské metropoli Barcelona. -RX-

1/2015 automobil

55

Trucks

► TaTra T 158 Phoenix

Foto Ondřej Horský

2

1

AgRoTAhAč Kopřivnická Tatra změnila majitele, v nabídce se objevila nová položka pro zemědělce...

3 4

ONDŘEJ HORSKÝ

P

ozornost zaslouží poněkud opomíjená technika pro zemědělství v čele s agrotahačem Tatra Phoenix 6x6, jehož prototypy jsou homologovány pro provoz na pozemních komunikacích jako traktory a prvně nasazeny Rolnickou společností Lesonice do provozu. Nový zemědělský sedlový tahač návěsů, označený jako typ T 158-8 P5 R33.311 6x6.1R, je postaven na základě programu T 158 Phoenix. Samozřejmostí je známý podvozek s nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, k pohonu ovšem už neslouží vzduchem chlazený motor Tatra, ale kapalinou chlazený šestiválec PACCAR MX13 EU5 o největším výkonu 340 kW (k dispozici varianty 265 a 300 kW). Pohání všechna kola prostřednictvím šestnáctistupňové převodovky ZF (buď s přímým řazením Split&Range typu 16S 2530, či automatizované 16S 2630 AS-Tronic) s jednokotoučovou spojkou ZF Sachs, anebo se šestistupňovou plně samočinnou planetovou Allison s hydrodynamickým měničem momentu. Vzhledem k charakteru vozu nechybí typické prvky kopřivnického sortimentu, usnadňující pohyb mimo

56

automobil 2015/2

1 Kopřivnický tahač s americkým návěsem na hanáckém podvozku a izraelském obutí... 2 Na dveřích tahače se sešly jmenovky iniciátorů projektu z Kopřivnice a Lesonic 3 Tatra Phoenix i na speciálních pneumatikách má přední diferenciál 325 mm nad zemí 4 Řiditelnost kol pěti náprav ze šesti poskytuje soupravě skvělou obratnost

zpevněné komunikace, jako jsou dvoustupňová redukce, umožňující pomalý pojezd i mimořádnou průchodnost terénem, pohon všech kol se závěry diferenciálů, pérování unikátním systémem King Frame kombinujícím vzduchotlakové měchy s vinutými nebo listovými pružinami a konečné převody v nábojích kol. Rozvor prvních dvou náprav speciálu byl ve srovnání se sériovým vozem zkrácen na 3060 mm. V případě agro­ tahače zvolili jeho tvůrci znak náprav 6x6/4, tedy pohon kol obou zadních náprav a pod zatížením připojitelný pohon kol přední nápravy, ale také řízení kol první a třetí nápravy. Navíc s koly v jednoduché montáži s balonovým obutím 500/60 R 22,5 vpředu a 600/50 R 22,5 vzadu. Zemědělci uvažovali o 4x4, ale pak zvolili řešení s menšími tlaky na půdu, které lépe chrání ornici, nemluvě o lepší ovladatelnosti s menšími poloměry otáčení. Řiditelnost třetí nápravy je limitována rychlostí 40 km/h. Zajímavým detailem je úprava budky. Protože legislativně již nejde o užitkový automobil, ale traktor, musela být podle předpisů doplněna o strukturu RoPS/ FoPS, chránící prostor posádky při převrácení.

Foto Tatra

5 6

5 Přestože jsou poháněna, mají kola první a třetí nápravy pozoruhodný rejd

7

6 Švédské pneumatiky Trelleborg se šípovým vzorkem pro záběr v měkkém terénu 7 Skromná plastová nádrž katalytického činidla AdBlue o objemu 45 litrů

Významným prvkem soupravy je zajímavé přípojné vozidlo, těžkotonážní sedlový návěs Rolled Side Super Hi-Lite Ag s vyprazdňovacím pásem a vzhůru výklopným čelem ovládaným kapalinovým okruhem. Spočívá na dvounápravovém podvozku s ocelovým rámem a koly ve dvojmontáži s pneumatikami 355/50 R 22,5. Klasické odpružení tvoří podélná třílistá pera. Vana korby je svařena z tvarovaných výlisků z lehké slitiny, vnitřní stěny jsou potaženy mimořádně odolným plastem HMW o tloušťce 6,35 mm, jenž kromě ochrany stěn usnadňuje očistu nákladového prostoru při střídání nákladů. Převážet lze kromě hrubého lomového kamene prakticky cokoli. Dokonce i v zemědělství běžné, většinou chemicky agresivní materiály. Pás vulkanizované pryže s příčnými žebry v celé šíři podlahy nákladového prostoru (1220 mm) je ustaven na příčných vzpěrách z lehké slitiny, zakotvených v mohutném článkovém řetězu. Hydrostatický motor s planetovým sestupným převodem jej posouvá vzad. Pás prochází v ochranném měchu pod vozidlem zpět na příď. Toto řešení urychluje vysýpání nákladu bez zdvihání vany. Umožňuje však i rovnoměrný posyp při pojezdu. Krycí plachtu lze natahovat, či shrnovat jak elektricky, tak ručně. Návěsy jsou k dispozici v širokém rozpětí formátů o celkové délce 13 106 až 16 154 mm; výšce 3149 až 3912 mm; provozní hmotnosti 5548 až 6691 kg a užitečném objemu 43,6 až 81,0 m3. Výrobcem je firma Trail King Industries sídlící ve West Fargu (Severní Dakota) a disponující několika montážními závody v Kanadě. Lesonická rolnická společnost ve spolupráci se špičkovým partnerem návěs upravila pro evropský provoz. Eliminovala především nevhodnou geometrii podvozku s nápravami situovanými až na zádi, příčinu neúnosně velkých oblouků pro průjezd zatáčkami (v Americe je přece všude více místa). Hanácký PANAV instaloval nápravy tři, a to do optimální pozice, navíc řiditelné (otáčením kolem čepu) a s koly v jednoduché montáži. Původní neobratnost návěsu tím obrátil v mimořádnou obrat-

nost se sníženými nápravovými tlaky. Pro obutí zvolili balonové pneumatiky 600/50 R 22,5. Protože jsme si soupravu vyzkoušeli, můžeme konstatovat, že jde o kombinaci s udivujícími parametry. Je zbytečné zdůrazňovat bezkonkurenční chování podvozku Tatra s výkyvnými polonápravami a centrální rourou i v nejtěžším terénu, to je dostatečně známo. O to zajímavější je ovladatelnost mohutného stroje na zpevněném povrchu s obutím rozhodně nevzbuzujícím důvěru v přilnavost a vodicí schopnosti vzorku. Nejen tahače, ale celé soupravy, které má řidič naprosto bezpečně pod kontrolou. Navíc v pohodlí umocněném vynikající charakteristikou pérování. Kopřivnickým strojařům s lesonickými zemědělci se společné dílo výtečně vydařilo. Není divu, že je o ně velký zájem nejen v České republice. ■

▲ Myšlenka zemědělského automobilu z Kopřivnice není nová, prototyp Tatra 157Z s desetiválcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 188 kW (256 k)/2000 min-1 se ovšem v dávném roce 1972 do sériové výroby nedostal; užitečná hmotnost byla do 22 t na silnici a do 19,5 t pro vnitřní dopravu (z pole na farmu a pod.)

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec PACCAR (DAF) MX 13 s přeplňováním a chladičem stlačovaného vzduchu, uložený podélně nad přední nápravou; blok i jednodílná hlava válců z pevnostní litiny CGI, ocelové vložky válců; výfukové turbodmychadlo VGT; OHC 4V, vačkový hřídel poháněný ozubeným soukolím; 12 900 cm3 (ø 130 x 162 mm); 17,7:1; 340 kW (462 k)/1500 – 1900 min‑1 a 2300 N.m/1000 – 1410 min‑1; vysokotlaké vstřikování paliva systémem čerpadlo/tryska; SCR/AdBlue; odlehčovací výfuková brzda s klapkou ve sběrném potrubí a dekompresní brzda MX Engine Brake 325 kW/2100 min‑1; alternátor 28 V/80 (110) A, akumulátory 24 V – 225 A.h. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná planetová převodovka Allison 4500 s hydrodynamickým měničem momentu (4,70 – 2,21 – 1,53 – 1,00 – 0,76 – 0,67 – Z 5,55), dvoustupňový sestupný převod Tatra 2.30 TRK (0,95/1,44), konečné převody v nábojích kol; závěry všech nápravových a mezinápravových diferenciálů. Trvalý pohon všech kol 6x6. PODVOZEK – nosná ocelová roura s nezávislým zavěšením všech kol na výkyvných polonápravách; znak náprav 6x6/4, řízení třetí nápravy elektrokapalinové; kombinované pérování s vinutými pružinami a vzduchotlakovými vlnovci; příčný zkrutný stabilizátor na druhé nápravě; teleskopické kapalinové tlumiče pérování; kola v jednoduché montáži; pneumatiky Alliance 500 (600)/60 R 22,5 nebo Trelleborg Twin Radial 500 (600)/50 R 22,5 s šípovým vzorkem; centrální řízení tlaku v pneumatikách z místa řidiče; dvoudveřová dvoumístná trambusová budka sklopná vpřed. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3060 + 1450 mm; rozchod kol 2074 mm; d/š/v 6965/2555/3250 mm; světlá výška 325 mm; provozní hmotnost 11 150 kg; celková hmotnost soupravy 48 000 kg (největší přípustná technická 75 000 kg); objem nádrže paliva 2x 220 l; AdBlue 45 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 65 km/h (s omezovačem); spotřeba paliva 50 až 90 l/100 km podle jízdní‑ ho režimu; obrysový poloměr otáčení 10,25 m; stoupavost 40,3 % při zatížení 47 000 kg, brodivost bez úprav 800 mm.

1/2015 automobil

57

Foto Jiří Nezdařil

Motorsport

► Porsche 919 hybrid

1

JedeMe!

Uspořádání poháněcí soustavy, akumulátor elektrické energie je vedle řidiče

Příjemným překvapením vytrvalostních závodů jsou Porsche 919, do 24 h Le Mans se chystají tři vozy... TOM HYAN

M

istrovství světa vytrvalostních závodů FIA WeC (World Endurance Championship) sice za­ slouženě vyhrála Toyota Racing, která vrátila na stupně vítězů automobily se zážehovými motory, ale nové Porsche 919 Hybrid byly největším překvapením sezony. Samozřejmě, stuttgartská automobilka patří k nejzkušenějším na závodní dráze, nic­ méně komplexní řešení prototypu LMP1­H není rozhodně jednoduchou záležitostí, zvláště zvolíte­li neobvyklou koncepci. A to se u Porsche 919 Hybrid stalo. Přesto tým zvítězil hned v první sezoně, když v závě­ rečné šestihodinovce v São Paulu překonal nejen dvojici úřadujících mistrů světa Sé­ bastien Buemi/Anthony davidson (Toyota

58

automobil 2015/1

TS 040 Hybrid), ale všechny ostatní včetně stáje Audi Sport Team Joest, ověnčené třinácti triumfy ze 24 h Le Mans... V celkovém hodnocení jezdců skončila po­ sádka Lieb/Jani/dumas (vítězové 6 h São Paula) třetí (117 bodů), druhá byla trojice turbodieselu Audi (Lotterer/Tréluyer/Fässler) se 127 body a pro titul si dojeli Buemi/david­ son (Toyota; 166 bodů). Mistrovství světa bylo značně vyrovnané, posádka čtvrtého Audi (di Grassi/Kristensen) má také 117 bodů (ale bez vítězství) a pátá Toyota (Wurz/ Sarrazin) 116 bodů! V hodnocení konstrukté­ rů pak je ve WeC 2014 pořadí Toyota (289), Audi (244) a Porsche (193), což samozřejmě chtějí ze Stuttgartu obrátit, a také přidat další triumf ve 24 h Le Mans k dosavadním šest­

nácti (rekord mezi značkami; Audi má 13, Ferrari 9, Jaguar 7 a Bentley 6 vítězství). Premiéra Porsche 919 Hybrid se odehrála na Ženevském autosalonu 2014, více než šest týdnů před prvním startem v 6 h Silver­ stone, kde Porsche slavily úspěch. Trojice Mark Webber (přišel od Red Bullu F1), Brendon Hartley a Timo Bernhard vystou­ pila v Anglii na podium za třetí místo (domi­ novala Toyota, obě Audi odpadly). Marc Lieb, Neel Jani a Romain dumas s druhým vozem napoprvé sice odpadli, ale v dalších závodech týmové kolegy překonali. Zají­ mavý byl závod v Le Mans, kde jeden z Porsche 919 dokonce vedl, ale pak vozy zastavily elektrické problémy a tým Audi znovu porazil Toyotu. Z osmi závodů vy­

1 Porsche 919 Hybrid překvapil rychlostí při debutu ve 24 h Le Mans, oba vozy však zastavily elektrické problémy 2 Posádka Webber/Bernhard/Hartley krátce vedla při 24 h Le Mans, než ji potkala technická závada 3 Na rozdíl od Audi (diesel-hybrid) a Toyoty (klasický hybrid) používá Porsche techniku ve stylu dnešní F1, ovšem s jednotkou MGU-K na přední nápravě jezdu); v roli generátoru spolu se zadní MGU-H dobíjí kapalinou chlazený blok akumulátorů, uložený v těžišti vedle řidiče. Motor 2.0 V4 pohání zadní kola klasickým způsobem prostřednictvím sedmistupňové závodní převodovky s elektrohydraulickým sekvenčním řazením. Kola z hořčíkové slitiny jsou od BBS, pneumatiky Michelin mají rozměry 310/710 R 18 na všech kolech. Sportovní prototyp 919 vychází ze zkušeností se sériovým supersportem 918 Spyder a je dalším speciálem pro útok na absolutní prvenství ve 24 h Le Mans (po typu 917; vítěz 1998 byl derivátem 911 GT1). Vývoj nové 919 byl zahájen v roce 2011 pod vedením rakouského inženýra Fritze Enzingera, tehdy čtyřiapadesátiletého, který přišel od BMW, kde asistoval vítězstvím F1 a triumfu BMW V12 LMP ve 24 h Le Mans 1999. Ve Weissachu s ním působí jako technický ředitel Alexander Hitzinger (42) z Bavorska, jenž byl dříve šéfem vývoje motorů Cosworth F1 a ředitelem pokrokových technologií u Red Bull Racing; nasazení na závodech řídí bavorský inženýr Andreas Seidl (38), také

2 3

4

5

4 Přední elektromotor/ generátor MGU-K (Kinetic)

Kresby Porsche

5 Zážehový motor 2.0 V4 s elektrickou jednotkou MGU-H (Heat) na turbodmychadle

hrály Audi dvakrát (Le Mans, Texas) a Porsche jednou (São Paulo), ostatní patřily Toyotě (Silverstone, Spa-Francorchamps, Fuji Speedway, Šanghaj a Bahrain). Porsche 919 je ovšem také hybrid, jak vyžadují předpisy FIA od továrních týmů. Stejně jako zážehová Toyota a vznětové Audi má pohon všech kol, ale hybridní soustava připomíná pohonné jednotky F1, samozřejmě s tím rozdílem, že poháněna nejsou výhradně zadní kola. Ze všech konkurentů má nejmenší objem válců v rámci downsizingu pro limity spotřeby FIA (nižší o 30 %). Zážehový motor 2.0 V4 o výkonu přes 370 kW (500 k) při zhruba 9000 min-1 (přesné údaje se neprozrazují) doplňují systémy rekuperace KERS (vpředu; MGU-K) a ERS (na

turbodmychadle vzadu; MGU-H). Na neobvyklý vidlicový čtyřválec s přímým vstřikem benzinu padla volba pro termodynamické výhody, ale i pro větší tuhost bloku, nutnou pro nosnou funkci (doplňuje konstrukci podvozku z uhlíkových kompozitů). Energie se rekuperuje dvěma způsoby. Jediné turbodmychadlo čtyřválce je spojeno s generátorem elektrické energie, výfukové plyny tedy slouží nejen přeplňování, ale předávají část energie na výrobu elektrické (proto MGU-H = Heat). Na přední nápravě je systém kinetické rekuperace KERS (MGU-K), který jako elektromotor poskytuje přídavných cca 185 kW (250 k) výkonu a pohání přední kola prostřednictvím diferenciálu; pracuje však přesně podle předpisů FIA (hlavně při roz-

od BMW, kde měl na starosti testování a závody F1, později se podílel na titulu DTM. Na projektu 919 pracují celkem dvě stovky lidí. Hmotnost vozu je na limitu třídy 870 kg, výrobce uvádí vnější rozměry 4650 x 1800 x 1050 mm. Pro program WEC vyrostly ve výzkumném a vývojovém středisku Porsche ve Weissachu další budovy, byl spuštěn rovněž nový aerodynamický tunel. Zatímco 919 pro rok 2015 dostane nový kompozitový trup, poháněcí soustava zůstává, uvažuje se jen o přechodu z rekuperačního limitu 6 MJ do nejvyšší třídy 8 MJ (dále snižuje limit spotřeby na kolo v Le Mans ze 4,72 na 4,64 litru). Jezdecké sestavy se nemají příliš měnit, prvním mužem pro třetí vůz je Nico Hülkenberg. ■

1/2015 automobil

59

Foto Caterham F1 Team

► Motorsport ► Caterham F1 team

1

Velké sousto

Foto Caterham F1 Team

Malé týmy byly vždy kořením formule 1, ale finanční nároky posledních let jsou nad jejich možnosti...

2

TOM HYAN 1 Marcus Ericsson (Caterham CT05) na Monze před týmovým kolegou Kobayashim a Grosjeanem (Lotus-Renault) 2 Roberto Merhi se třikrát svezl jen v pátečním tréninku, i když superlicenci dostal (loni celkově třetí ve formuli Renault 3.5)

60

automobil 2015/1

D

ramatickou historii má Caterham F1 team s malajsijskou licencí. Jméno britského výrobce spartánských sportovních vozů převzal pro sezonu 2012, když šéf týmu tony Fernandes byl v předchozích dvou letech tvůrcem návratu značky lotus do formule 1. Nejprve ho podpořila rodina Colina Chapmana, zakladatele původní legendy lotus, ale následně jméno pronajala Renaultu (ex-Benetton) a byly na světě první spory. sezonu 2010 absolvoval Fernandesův tým jako lotus Racing, o rok později se proměnil na team lotus a od 2012 definitivně na Caterham F1 team. Pak to zjevně Fernandese přestalo bavit, či utratil

příliš mnoho, a v červnu 2014 tým prodal záhadnému konsorciu engavest sA ze Švýcarska, složenému z arabských investorů a rumunského emigranta Colina kollese, jenž už několik neúspěšných týmů formule 1 vedl (Midland, spyker, HRt a Force India). Colin kolles tvrdí, že investoři původem z kuvajtu a Dubaje zachránili Caterham těsně před krachem, jinak by už nenastoupil do Velké ceny Británie. tam oba vozy vyjely, kamui kobayashi dokončil patnáctý, Marcus ericsson odpadl po jedenácti kolech a v prvním tréninku se ještě svezl Robin Frijns. o dva týdny později oba na Hockenheimu závod dojeli, ale s dvoukolovou ztrátou, zkušený Japonec

Foto Caterham F1 Team

3 5 3 Kamui Kobayashi (Caterham CT05) při posledním startu v Abu Dhabi 4 Marcus Ericsson, návrat švédského jezdce do formule 1 5 Kamui Kobayashi a Marcus Ericsson před startem na Hungaroringu 6 Vitalij Petrov (Caterham CT01 Renault V8) v první sezoně 2012 pod novým názvem 7 Alice Powellová z britského Sarsdenu asi marně touží po formuli 1, dědovy peníze nestačily... 8 André Lotterer druhou šanci odmítl pro nekonkurenceschopný vůz 9 Will Stevens debutoval v Abu Dhabi jako 753. jezdec formule 1! Foto Tom Hyan

4

6

Kobayashi byl lepší než švédský debutant Ericsson. V zákulisí to ovšem vřelo, po Kol­ lesově restrukturalizaci propuštění zaměst­ nanci podali na tým žaloby, v Maďarsku neviděli jezdci cíl, v Belgii vystřídal Kobaya­ shiho německý závodník André Lotterer (vítěz 24 h Le Mans), ale motor vydržel dvě kola, zatímco Ericsson dojel předposlední, pak se v prvním tréninku sice objevil Španěl Roberto Merhi, ale neměl superlicenci pro účast v závodě, v Singapuru Kobayashimu vůz vzplanul už v zaváděcím kole, v průtrži mračen na Suzuce jezdily Caterhamy mezi posledními a na Velké ceny USA a Brazílie už tým vůbec neodjel (stejně jako Marus­ sia). Přestože se hovořilo o snižování ná­ kladů, hybridní pohonné jednotky zavedené loni k němu rozhodně nepřispěly... Caterham F1 Team měl smlouvu s Renaul­ tem jak na poslední osmiválce 2.4, tak na nové hybridy 1.6 V6T. Zřejmě ve snaze sehnat sponzory nechal testovat různé jezdce, a tak se třeba poprvé za volantem F1 objevil čtyřiadvacetiletý Julián Leal, který by rád jel ve stopách kolumbijského krajana Juan­Pabla Montoyi, ale zatím z toho nic nebylo. Neustále přicházely tiskové zprávy o nových plánech. Sean Walkinshaw (syn brněnského vítěze Toma) uzavřel smlouvu

Foto Caterham F1 Team

Foto Caterham F1 Team

8

Foto Tom Hyan

7

9 s Caterhamem o výchově nových jezdců v britské formuli 4, Nathanaël Berthon byl jmenován záložníkem, k testu měl vyjet Rio Haryanto z Caterhamova týmu GP2, nezná­ mý Will Stevens přestoupil od Marussie, zatímco Alexander Rossi od Caterhamu k Marussii odešel, atd. Problémy předzna­ menalo také střídání šéfů týmu, Cyril Abite­ boul zamířil do Renault Sport, když Kolles do role nasadil Christijana Alberse, někdej­ šího jezdce F1 z Nizozemska, ale ten záhy pochopil a omluvil se z rodinných důvodů. Nahradil ho jeho zástupce Manfredi Ra­ vetto, aby byl vykázán při převzetí správci konkurzní podstaty Finbarrem O’Connellem a Henrym Shinnersem, když byl podnik v Leafieldu u Oxfordu prostě zavřen. Enga­ vest nezaplatil co měl, Fernandes nepře­ vedl akcie, i když vyhlásil, že s týmem už nemá nic společného... Pak se však stalo něco, co nemělo dosud ve formuli 1 obdoby. Finbarr O’Connell sou­ hlasil se sbírkou fanoušků pro návrat týmu do Velké ceny Abu Dhabi, a to ještě před tím, než se najde investor pro sezonu 2015 (nebude­li, tým skončí). V akci Refuel Ca­ terham F1 se údajně vybralo 2 354 389 liber od 6467 fanoušků, což bylo ještě o něco více, než tým potřeboval pro účast! Zatímco

Marcus Ericsson odešel a podepsal smlouvu se švýcarským Sauberem pro sezonu 2015, Kamui Kobayashi zůstal, ale v Abu Dhabi daleko nedojel. Pro silné vibrace musel od­ stoupit, Caterham CT05/02 byl neřiditelný. O druhý kokpit se ucházelo více zájemců. Zkušený André Lotterer odmítl („Vůz nemá šanci na body!“), Roberto Merhi i se super­ licencí neuspěl stejně jako Jolyon Palmer, čerstvý mistr GP2 Series 2014, a pro jedena­ dvacetiletou Alici Powellovou to byl jen krátký sen. Jediná žena, která vyhrála mist­ rovství formule Renault (britské BARC 2010) a bodovala v GP3 Series (osmá na Monze 2012), nemá dost peněz ani na pokračování v nižších formulích; její děda s rodiči nabídl částku, jež nestačila na páteční trénink, ne­ mluvě o superlicenci. Nakonec nastoupil již zmíněný Will Stevens (třiadvacetiletý), loni celkově šestý ve formuli Renault 3.5, který se stal 753. jezdcem (a 143. britským) v zá­ vodech mistrovství světa formule 1. S vozem Caterham CT05/04 Renault dokončil po­ slední s jedním kolem ztráty. Dostal před­ nost, protože s týmem spolupracoval už dříve. Budoucnost Caterhamu F1 však není jasná, přestože jeho poslední vlastník 1Malaysia Racing Team Sdn Bhd podal přihlášku na novou sezonu. ■

1/2015 automobil

61

►►►

► Krátce ► Motorsport

►► ►►►

Foto Jiří Nezdařil

Osmnáctiletý Francouz ESTEBAN OCON dobyl titul mistra evropské série FIA F3; porazil oba syny slavných otců Toma Blomqvista (druhý) a Maxe Verstappena (třetí). Ocon vyhrál devětkrát od Silverstone po Imolu (také všechny tři jízdy na Moscow Raceway) s vozem Dallara F312 Mercedes italského týmu Prema. Odměnou pro vítěze byl test staršího Ferrari F10 ve Fioranu, už předtím však okusil Lotus-Renault E20 a s nejnovější formulí 1 debutoval v pátečním tréninku Velké ceny Abu Dhabi (Lotus-Renault E22).

Podruhé získal ALPINE vítězství v European Le Mans Series! Z trojice jezdců zkušený Nelson Panciatici titul zopakoval, Paul-Loup Chatin (ročník 1991) se stal nejmladším mistrem ELMS a jako o půl roku starší OLIVER WEBB (na snímku) uspěl poprvé. Vůz slavného jména

62

automobil 2015/1

►►►

Foto Jiří Nezdařil

►► ►►►

Jablko nepadá daleko od stromu, a tak MAX VERSTAPPEN po vzoru svého otce Jose (na snímku spolu) nastoupí do formule 1! Dostal smlouvu v týmu Toro Rosso, při předváděcí jízdě se starším typem F1 v Rotterdamu sice vrazil do zdi, ale v pátečních trénincích Velkých cen byl dvanáctý v Japonsku, desátý v USA a šestý v Brazílii (Toro Rosso STR09 Renault). Nizozemec Verstappen se narodil 30. září 1997 v belgickém Hasseltu. Loni byl třetí v evropské formuli 3 (vítěz deseti závodů; Dallara F312 VW týmu Van Amersfoort Racing).

nasazuje Signatech-Alpine s podporou Renaultu, ve skutečnosti jde o přeznačený Oreca 03R-Nissan 4.5 V8! Tým se hlásí k tradici třetím titulem ME (před 40 lety Alpine-Renault A441; pak 2013 A450 a 2014 A450B). V hodnocení týmů LMP2 porazil Alpine dalších deset.

Osmiválcová formule AutoGP měla osm víkendů po dvou závodech, nakonec maďarského favorita Tamáse Pál Kisse (druhý se 207 body) porazil Japonec KIMIYA SATO, který jich nasbíral celkem 321. Vyhrál úvodní závod v Marrákeši, dvakrát na Hungaroringu (Kiss doma druhý a čtvrtý) a první závody na Imole, Red Bull Ringu a Nürburgringu. V sezoně 2013 byl Sato druhý v AutoGP a testoval Sauber F1, přišel z formule 3 a účinkuje také v GP2 Series. Narodil se 5. října 1989 v Kobe City.

►►►

►►► ►►►

Foto Jiří Nezdařil

►►►

Jiné legendární jméno LIGIER se vrátilo nejen do 24 h Le Mans (tam návrat posvětil sám čtyřiaosmdesátiletý Guy Ligier, v letech 1976 – 1996 majitel týmu F1), ale také do ELMS. Před deseti lety koupil Ligier výrobce monopostů Martini; konstruktér Tico Martini pak vytvořil monopost Ligier JS47 F3; následoval sportovní JS49. Nyní propůjčil jméno firmě OAK Racing pro projekt LMP2; typ JS P2 debutoval ve 24 h Le Mans; PIERRE THIRIET jej nasadil v ELMS s motorem Nissan 4.5 V8.

Italská závodnice MICHELA CERRUTI je první ženou, která vyhrála závod formule AutoGP! Stalo se tak ve druhém závodě v Imole 2014, kde prolétla cílem průměrnou rychlostí 191,697 km/h před Giovesim, Varhaugem a Satem! Všichni startují se shodnými monoposty Lola B05/52 s motory Zytek 3.4 V8 o výkonu 404 kW (550 k)! Michela se narodila 18. února 1987 v Římě, od cestovních vozů se propracovala ke Gran Turismu a monopostům.

Osmatřicetiletý český závodník TOMÁŠ ENGE zažil v loňské sezoně úspěchy i horké chvilky, a to nejen na závodní dráze. Vrátil se po nucené přestávce a zůstal věrný týmu Reiter Engineering, který připravuje vozy GT. Jedním z nich je Chevrolet Camaro GT3, s nímž obsadil druhé místo ve druhém závodě ADAC GT Masters na Slovakiaringu. Před zraky svého otce Břetislava, dříve také výborného závodníka, a spolu s aristokratickým spolujezdcem Albertem von Thurn und Taxis. Druzí byli i na Red Bull Ringu. ►►►

►►►

Foto Jiří Nezdařil

Slovakiaring nepřinesl Engemu jen úspěchy! Při Blancpain Sprint Series loni v srpnu měl po startu kontakt v tlačenici, jeho Lamborghini Gallardo FL2 GT3 týmu Reiter udělalo několik přemetů a přistálo za svodidly. TOMÁŠ ENGE utrpěl zlomeniny žeber, závody pro něho i Štefana Rosinu skončily. V roce 2007 měl Enge těžkou havárii na Ferrari 430 (Petersen Motorsport), když vedl GT ve St. Petersburgu na Floridě (závod ALMS), ale vrazil do zdi a vůz vzplanul; loni se tam vrátil jako vítěz Pirelli World Challenge na Reiterově Gallardu FL2!

1/2015 automobil

63

Historie

► Ford Taunus 12M (1962 – 1966)

Foto Ford

1

2

3

Vše Vpředu

Projekt Cardinal přinesl první Ford s pohonem předních kol, který pak u osobních automobilů převládl... 1 Čtyřdveřový sedan vyjel na jaře 1963 2 Dvoubarevný Taunus 12M modelu 1965 3 Kombi bylo pouze dvoudveřové s výklopnou stěnou v zádi 4 První Ford Taunus 12M s dvoudveřovou karoserií (řada P4 od 1962) 5 K lahůdkám patří Taunus 12M Coupé TS s motorem 1.5/65k (48 kW) 6 Unikátní motory V4 se vyráběly v Kolíně nad Rýnem 7 Řazení pod volantem a zcela plochá podlaha

64

automobil 2015/1

B

yly časy, kdy Ford vyráběl ve Velké Británii a Německu různé osobní vozy, mezi oběma divizemi panovala konstrukční rivalita. Nový Taunus 12M, který v září 1962 nahradil stejnojmenný typ klasické koncepce, se jako první Ford pyšnil pohonem předních kol, navíc poprvé sériově s vidlicovým čtyřválcem V4/60°. Byl vyvinut za mořem v dearbornu jako konkurent Brouka Volkswagen Typ 1, jeho motor se objevil ve sportovním prototypu Mustang I (spider s motorem vzadu), ale pak se změnila strategie a celý projekt Cardinal byl předán do Kolína nad Rýnem, kde získal označení Taunus 12M. Ford Taunus 12M (interně p4) byl tehdy nejmenším typem v kolínské nabídce, ale Britové současně v září 1962 představili i u nás známý Ford Cortina, jenž byl na rozdíl od 12M klasické koncepce s řadovým čtyřválcem a pohonem zadních kol (verze 1.2; 1.5 Super; 1.5 GT a 1.6 Lotus). Tento projekt Archbishop měl být podle Britů samozřejmě výše, a vyšlo jim to, opět Němce porazili. produkce první Cortiny do léta 1966 zaznamenala ve Velké Británii 1 013 391 vozů první

generace, zatímco německý Taunus 12M za stejné období vykázal jen 672 695 kusů... projekt Cardinal nakonec nebyl spuštěn v uSA, ještě byl v paměti neúspěch se zavedením velké řady edsel, a tak se malý vůz stěhoval do evropy. Jeho produkce byla zahájena v Kolíně nad Rýnem ve dvoudveřové karoserii (motor 1.2/40 k), ale v prosinci 1962 následoval silnější 12M TS (motor 1.5/55, později 65 k). počet karosářských variant stoupl na tři v březnu 1963, vyjelo dvoudveřové kombi a čtyřdveřový sedan, v září 1963 se představilo kupé 2+2; sortiment byl rozšířen na dvě objemové verze V4, přičemž větší 1498 cm3 se od standardní 1193 cm3 lišila při stejném zdvihu 59 mm vrtáním 90 mm (proti 80 mm). Konstrukce V4 byla zajímavá, vačkový hřídel tyčkového rozvodu OHV (dva ventily v řadě aktivovány vahadly) umístěn mezi řady válců a poháněn ozubeným soukolím, stejně jako vyvažovací hřídel (s plastovým ozubeným kolem!); výhodou byly kompaktní rozměry. Chladicí soustava měla dva chladiče, první tepelný výměník s elektrickým větrákem vzadu za motorem a druhý obvyklý chladič vpředu, jenž se

► Ford Taunus 12M (1962) PoHÁnĚCÍ sousTaVa – kapalinou chlazený čtyřválec do V/60°, uložený vpředu podélně, OHV 2V; jeden karburátor Solex 28 PDSI; 1183 cm3 (ø 80,97 x 58,86 mm); 7,8:1; 40 k (29 kW)/4500 min‑1 a 78,5 N.m/ 2400 min‑1; jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová převodovka s řazením pod volantem (4,03 – 2,33 – 1,48 – 1,00 – Z 3,96), synchronizace I – IV; stálý převod 3,78; pohon předních kol. PodVoZEK – samonosná ocelová konstrukce; vpředu spodní ramena a nahoře příčné osmilistové pero, vzadu tuhá náprava s podélnými čtyřlistovými pery; čtyři kapalinové tlumiče, vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové bubnové brzdy Girling‑ ‑Teves ø 230/200 mm, od 1963 vpředu kotoučové ø 230 mm; řízení maticové s oběhem kuliček, převod 22,0:1, čtyři otáčky volantu na plný rejd; bezdušové pneumatiky 5,60 – 13.

4 5

Foto Ford

roZMĚrY a HMoTnosTI – rozvor náprav 2527 mm; rozchod kol 1245/1245 mm; d/š/v 4248/1594/1458 mm; pohotovostní/celková hmotnost 845/1245 kg; objem zavazadlového prostoru 560 l; objem palivové nádrže 38 l. ProVoZnÍ VLasTnosTI (údaje výrobce) – největší rychlost 123 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 29,5 s; spotřeba paliva 9 l/100 km; cena při uvedení 5480 DM.

8 Předchůdce Taunus 12M klasické koncepce (model 1957)

6

9 Nástupce Taunus 12M (později jen 12M; 1966 – 1970 řada P6)

7

10 Taunus 15M měl motor 1.5 a jinou příď (P6; 1966 – 1970)

8

9

otevíral později dle potřeby. Čtyřstupňová převodovka byla až za motorem, hnací hří‑ dele předních kol nesly homokinetické klouby Rzeppa. Patnáctistovka měla stan‑ dardní výkon 50 k (37 kW)/4500 min‑1. Pětimístný automobil vynikal zcela plochou podlahou samonosné karoserie, chyběl středový tunel hnacího hřídele, řazení bylo pod volantem. Vzadu byla prostorově úsporná tuhá náprava s podélnými pery, vpředu nahoře příčné listové pero a dole trojúhelníková příčná ramena, ukotvená pří‑ mo na litinovém odlitku bloku motoru a pře‑ vodovce. Konstruktéři chtěli prokázat spo‑ lehlivost, a tak sériový Taunus 12M ujel na jihofrancouzském autodromu Miramas od 10. července do 29. listopadu 1963 cel‑ kem 358 274 kilometrů průměrnou rychlostí 105,13 km/h; po tomto výkonu byl stále v použitelném stavu (na 300 tisíc kilometrů ustavil rekord 106,49 km/h). Ford Taunus 12M se stal prvním automobi‑

lem, který se vyráběl v nové továrně v bel‑ gickém Genku, jejíž základní kámen byl položen v roce 1962 a produkce tam převe‑ dena počátkem 1964. Z celkového množ‑ ství bylo nejvíce sedanů s motorem 1.2 (413 683 kusů). Vznikl také menší počet dvoudveřových kabrioletů s plátěnou stře‑ chou od karosárny Deutsch, a to přestav‑ bou dvoudveřových sedanů. Výrobě 12M s předním pohonem předcházel Taunus 12M klasické koncepce (1952 – 1962: přes 215 tisíc vozů, téměř stejný počet jako 15M s větším motorem). Označení 15M se u patnáctistovky s předním pohonem neobjevilo, obě pak vyjely jako 12M/15M řady P6, jež popsanou 12M od 1966 nahradila (v září 1967 označení Taunus na čas zmizelo). Byly také úspěchem, do července 1970 vzniklo 668 187 exemplářů s modernější karoserií. Všechny typy pak od roku 1971 definitivně vystřídaly nový Taunus/Cortina Mk III a Escort Mk I. -TH-

10

1/2015 automobil

65

Foto Helena Hyanová

► Historie ► Malaguti idee in Moto

1

2

Oběť glObalizace TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Bologna/Modena (I)

Pestrou paletu italských značek malých motocyklů a skútrů představovala do roku 2011 také Malaguti, která o rok dříve oslavila osmdesátiny...

3

1 Moped Mosquito 38 cm3 ročníku 1955 2 Slavný skútr Saigon 50 (1966) 3 Prvními výrobky Malaguti byla jízdní kola 4 Motorová koloběžka E.T. Street 50 (model 1991) 5 Slavný moped Dribbling 50 (model 1971) 6 Malaguti 50 Sport (model 1962) 7 Závod v San Lazzaro di Savenna, kde sídlí muzeum 8 Malaguti RST 50 s třístupňovou převodovkou a elektrickým spouštěčem (1990) 9 Malaguti Cavalcone Cross 50 s pětistupňovou převodovkou (1972)

66

automobil 2015/1

4

R

odinnou společnost založil antonino Mala­ guti už v roce 1930 s patnácti zaměstnanci na výrobu jízdních kol. existuje dodnes pod vedením vnuků Marca a antonina ii, přičemž jejich otec learco Malaguti byl dlouhá léta mana­ žerem exportu. Ještě v roce 2009 firma vyrobila přes třicet tisíc strojů; v říjnu 2011 však dobrovolně uzavře­ la moderní továrnu se čtyřmi výrobními linkami a vý­ zkumným i vývojovým střediskem u dálnice v castel San Pietro Terme (bO), protože nemohla dále konku­ rovat levným čínským výrobkům pochybné kvality, jež evropští zákonodárci vpustili na evropský trh...

5 Malaguti se pod heslem Idee in Moto stáhla do pů­ vodního menšího závodu na Via emilia v nedalekém San lazzaro di Savenna u boloně. Soustřeďuje se na servis a opravy skútrů a motocyklů všech značek, prodej náhradních dílů a příslušenství včetně servisu on line, ale bohatou tvůrčí historii připomíná tovární muzeum s řadou zajímavých exponátů. Oficiálně je sice zavřeno, ale když se zastavíte a hezky požá­ dáte, tak vám motocykly ukážou. zatímco si origi­ nální stroje prohlížíte, v závodě se věnují servisu a opravám. Kromě Malaguti pracují především na jednostopých vozidlech Piaggio, aprilia, gilera,

7

MUSEO MalagUti

6

8 Peugeot, Yamaha, Honda, Suzuki, Kymco a dalších. Podnik je stále ve 100% vlast­ nictví rodiny Malaguti; Antonino II a Marco Malaguti představují třetí generaci. Společnost Malaguti S.p.A. vyrobila více než 2,5 milionu jednostopých vozidel růz­ ných typů, ještě v letech 2003 – 2006 se zúčastňovala závodů silničních motocyklů Grand Prix třídy 125 cm3, za řídítky jejích speciálů se objevili Fabrizio Lai, Gábor Tal­ mácsi nebo Tomoyoshi Koyama. Počátky byly ovšem mnohem skromnější, Antonino založil obchod s jízdními koly, pak vyráběl vlastní bicykly, zabudoval přídavný motor Garelli Mosquito do jejich rámu, další mo­ ped se jmenoval Express podle značky německého motoru a sortiment se průběž­ ně rozšiřoval. V šedesátých letech přibyly skútry, export do celého světa vzrůstal, v roce 1973 byl uzavřen velký kontrakt pro vývoz do USA, v Německu značku zastu­ poval známý obchodník Detlev Louis.

Foto Tom Hyan

Via Emilia 498, I-40068 San Lazzaro di Savenna (BO), Itálie Zavřeno, vstup pouze po dohodě [email protected] Tel. +39/051 622 4890 (officina)

9 Vyráběly se typy s motory od 50 do 500 cm3 (skútr SpiderMax 500 pro nové tisíciletí), z nichž některé se staly legendami. Patří k nim Dribbling (1967, přes 150 tisíc); další moped Fifty s nádrží integrovanou v rámu (přezdívka tubone pro trubku velkého prů­ řezu), v letech 1975 – 1997 vyrobený ve více než 250 tisících, či od roku 1994 skútr Phantom (přes 300 tisíc), nabízený v růz­ ných variantách do posledních let, jeho nástupci Password 250 (motor Yamaha) a Madison 250 i.e. (motor Piaggio Quasar) a mnohé další. První padesátka Cross byla Roncobilaccio se čtyřstupňovou převodov­ kou (1967), pak pětistupňová Cavalcone; následovaly větší, například Runner 125 Enduro (1985); výčet typů by se nevešel na tuto dvoustránku. Jen v roce 1982 čítal výrobní program dvacet strojů 50 cm3, jež nesly jména Dribbling, Tre Tre, Haccapi, Firebird, Drop, Fifty, Custom, Ronco a Granturismo. U italských zákazníků byly

Malaguti neobyčejně oblíbené, exportovaly se také do Kanady, Austrálie, Francie, Německa, Íránu, Řecka a dalších zemí. Malaguti spolupracoval rovněž s Ducati, vyráběl pro ně repliky. Společnost nakupovala motory různých zna­ ček, ať už to byly Garelli, Express Werke, Franco Morini, Sachs, Piaggio, Minarelli, Yamaha i jiné, její výrobky však vynikaly působivým designem, zejména některé skútry. Přežily japonskou konkurenci, ale extrémně levnou čínskou nikoli. Příslušníci dnešní konzumní společnosti totiž koupí cokoli, jen když je to levnější. Kvalita bohu­ žel už nehraje primární roli, a tak Malaguti, podobně jako kdysi britský výrobce moto­ cyklů Velocette a americké automobilky Studebaker a Checker, dobrovolně ukončil produkci, aby se zachránil diverzifikací ob­ chodní činnosti. Slavnou historii připomíná jen expozice v San Lazzaro di Savenna a pečlivě udržované stroje na silnicích. ■

1/2015 automobil

67

► Historie ► Albion Motors (1899 – 1972)

Foto Albion

Tahač návěsů Albion Clydesdale s typickou koprodukční budkou Vista Vue, specificky upravenou pro tuto značku

Vyrobeno

Z velkých jmen skotského automobilového průmyslu zbylo jediné, ale Albion už nevyrábí kompletní vozidla, pouze nápravy...

1

2

3 TOM HYAN

1 Albion Chieftain Super Six, verze se silnějším šestiválcem Leyland O.370 o výkonu 78 kW (106 k)/2200 min‑1 2 Poslední vozy značky Albion měly sklopnou budku Ergomatic jako tento Super Clydesdale s motorem Leyland O.400 (od 1964) 3 Robustní autobus Clydesdale CD.23 na podvozku nákladního vozu (1963)

68

automobil 2015/1

N

ákladní vozy Albion patří k bohaté his­ torii britského automobilového průmyslu, který ještě v šedesátých letech čítal pes­ trou paletu značek. nejvýznamnější roli mezi užitkovými typy hrály Ford (ve Vel­ ké británii už skončil), bedford (General Motors značku zrušil) a Leyland, oběť horečných fúzí a raci­ onalizace, jež se z nejdůležitější automobilky stala částí PACCAr (mj. vlastní nizozemský DAF) a para­ doxně dále vyrábí jako Leyland Motors v Leylandu nákladní vozy, ovšem pro značku DAF, které kdysi poskytla know how na výrobu vznětových motorů... Pro zajímavost uveďme, že british Leyland původně vlastnil výrobce užitkových vozů a autobusů Ley­ land, Scammell (od 1955) a Albion (od 1951), ale

s nákupem Jaguar Cars získal Guy Motors, rover/ Alvis a Daimler transport Vehicles, spojením s bMC (british Motor Corporation) ještě divize Austin Com­ mercial, Morris Commercial a nuffield tractors, ne­ mluvě o specialistech AeC Limited, Maudslay Motor, thornycroft, Aveling­barford, bristol Commercial Vehicles a dalších. Společnost Albion Motors z Glas­ gowa ztratila samostatnost v roce 1951, kdy se stala částí Leyland Motors, její výrobky byly postupně unifikovány, i když ještě počátkem sedmdesátých let vyráběla originální typy. Po zániku british Leyland a úpadku nástupce Leyland DAF (1987 – 1993) se v únoru 1993 osamostatnila jako Albion Automotive, v říjnu 1998 stala dceřinou společností American Axle & Manufacturing a pokračuje ve Scotstounu

Větší Albion Clydesdale se šestiválcem Leyland O.400 o výkonu 92 kW (125 k) a užitečnou hmotností cca 10 tun (1964)

▲ Třínápravový Albion Reiver, resp. Super Reiver (92 kW/125 k; 11,0/13,1 tuny; 1964) ▼ Albion Chieftain se čtyřválcem Albion EN.335 o výkonu 69 kW (94 k)/2200 min-1 a užitečnou hmotností cca 7,0 tuny (1964)

Foto Albion

VE SKOTSKU ▲ Albion Clydesdale jako cisterna modelového roku 1965 (motor O.400, užitečná/celková hmotnost do 10,7/15,2 tuny) ▼ Albion Chieftain s budkou z padesátých let, kterou pak vystřídala Vista Vue

Třínápravový Super Reiver (motor O.400 s výkonem 92 kW/125 k) patřil k nejoblíbenějším typům v několika generacích (Glasgow) výrobou dílů a skupin pro automobilový průmysl, především řízených předních a poháněných zadních náprav (donedávna i pro českou Avii). První Albion ze Scotstounu vyjel v roce 1903, ale počátky společnosti jsou ještě starší. V roce 1899 ji v Glasgowě založili Thomas Murray a Norman Fulton, když dříve pracovali pro skotského výrobce Arrol-Johnston, než se rozhodli pro vlastní cestu. První Albion A1 vznikl v roce 1901, následovala řada osobních automobilů, z nichž vynikly další dvouválec A3, první typ z nové továrny ve Scotstounu (1903); luxusní čtyřválec A6 (1906 – 1911) a naopak lehký dvouválec

A14 (1911 – 1913), s nímž však výroba osobních typů skončila. Na základě osobních vznikly první užitkové. Albion A3 se od roku 1904 dodával jako lehký nákladní vůz 2,0 t; A10 od roku 1910 jako třítuna, ale i otevřený autobus charabanc, či naopak dvoupodlažní. Albion od počátku vyráběl vlastní motory, a když ministerstvo obrany objednalo šest tisíc vozů, bylo rozhodnuto, zaměřil se na užitkové automobily. Vznikla dlouhá řada nákladních vozů a autobusů, jež sloužily v několika generacích se stejnými jmény typů jako Chieftain, Clydesdale, Claymore, Reiver, Super Reiver, Victor, Viking a další. V rámci spojení

s Leyland Motors se soustředil Albion na lehčí typy, byť vyráběl také vlastní verzi čtyřnápravového Leylandu Octopus, pojmenovanou Caledonian. Většina vozů byla bezkapotové koncepce, Claymore v nabídce nejprve s klasicky uloženým stojatým motorem vpředu, ale pak přešel na ležatý uprostřed pod rámem. V roce 1959 přišla známá budka oblých tvarů Vista Vue (společný projekt LAD = Leyland, Albion a Dodge Kew; většina vozů na snímcích), kterou od roku 1964 postupně nahradila sklopná Ergomatic (design Michelotti). Výrobní program šedesátých let představovaly Chieftain, Chieftain Super ►►►

1/2015 automobil

69

► ALBION MOTORS (1899 – 1972) Albion Claymore Underfloor jako valník s motorem 4,1 l/53 kW (72 k) a užitečnou/celkovou hmotností 4,8/7,1 tuny

Malý autobus Nimbus pro 26 cestujících na podvozku Claymore Underfloor

Foto Albion

Žebřinový rám Claymore s originálním motorem EN.250 uprostřed a pětinebo šestistupňovou převodovkou vlastní konstrukce Albion Albion Claymore ve starší verzi s klasicky uloženým motorem (Vertical)

Albion Claymore se třímístnou budkou a vlastním motorem EN.250, uloženým uprostřed pod rámem (1963) Six, Clydesdale, Reiver, Super Reiver a Victor s budkou Vista Vue, jež vystřídala typicky britský trambus padesátých let; pak dostaly Super Clydesdale a Super Reiver ostřejší hrany v podobě budky Ergomatic. Pro export se stavěly autobusy na podvozky nákladních vozů (Clydesdale, Victor); Claymore s odlišnou budkou bez otvorů pro chlazení (motor uprostřed) posloužil jako základ malého autobusu Nimbus, oba s vlastním čtyřválcem 4,1 litru typu EN.250. Výroba těžkých typů s kapotovou budkou, jež nalezly uplatnění především na exportních trzích v Austrálii, Indii a Jižní Africe, skončila ve prospěch sesterské značky Scammell, která byla specialistou na tyto typy (známá série těžkých tahačů pro Pickfords). V rámci racionalizace byla značka Albion

70

automobil 2015/1

zrušena v roce 1972 (samostatný vývoj zastaven už 1969), ale ve Scotstounu se Chieftain, Clydesdale, Reiver, Eland a Viking vyráběly až do června 1980 pod značkou Leyland (400 Range), přičemž budky G-range (opět design Michelotti) dodával závod BMC v Bathgate. Společnost byla označena Albion Plant, Truck & Bus Division, British Leyland UK Ltd, Scotstoun, Glasgow, ale mnoho času jí nezbývalo. Po roce 1980 se poslední Clydesdale a Reiver ještě čtyři roky vyráběly v Bathgate, v roce 1986 přišel Albion ve Scotstounu o produkci převodovek, ale získal výrobu náprav ze zavřeného Bathgate, Wolverhamptonu (Guy Motors) a Hemel Hempsteadu (Alford & Alder), dalších provozů British Leyland. V roce 1967 byl vyroben poslední motor Albion, vznětový čtyřválec 5,5 litru typu

EN.335 pro Chieftain; vozy definitivně přešly na vznětové motory Leyland. Dnešní Albion Automotive je součástí American Axle & Manufacturing (AAM), založené roku 1994 na místě původních provozů GM v Detroitu (od roku 1917 vyráběly letecké, pak automobilové díly). V roce 1992 byly některé závody General Motors prodány; pět z nich (dvě slévárny a výroba náprav, převodů a hnacích hřídelů) se stalo základem AAM, vzniklé pod vedením Richarda Daucha (ex-Chrysler). Nyní mají třicet provozů na celém světě; Albion Automotive převzaly včetně továren ve Scotstounu (Albion South Works Glasgow), Leylandu (dříve Leyland Spurrier Works) a na Centurion Way ve Faringtonu (dříve Leyland Bus, konec výroby 2010). Následně byla produkce dílů soustředěna do Glasgowa. ■

► Škoda auto

TOM HYAN

1

2

Z Vrchlabí 3

Stopadesátiletou historii má vrchlabská společnost, která později rozšířila počet výrobních závodů Škoda Auto...

5

Foto Škoda Auto

4

P

odkrkonošské Vrchlabí je městem už téměř pět století a po dlouhá léta patřilo k místům, v nichž probíhala finální montáž automobilů Škoda. Spolu se základním závodem v Mla­ dé boleslavi a bývalou továrnou Jawa v Kvasinách patří Vrchlabí ke třem lokalitám v Čechách, kde se vyráběly osobní automobily vlastní konstrukce Škoda. Zatímco v Kvasinách po rozšíření závodu tradice pokračuje, přeměnila se automobilka ve Vrchlabí po nedávné přestavbě na specializova­ ného výrobce dvouspojkových převodovek. Výrobu kompletních automobilů tam ukončil roomster, kte­ rý se v lednu 2013 vrátil na montážní linku v Kvasi­ nách (kde se už vyráběl v letech 2006 – 2010). Závod ve Vrchlabí loni v tichosti dosáhl 150 let exis­ tence, byl totiž založen v roce 1864 jako Ig. Th. Petera & Synové, Továrna na kočáry a anglické sedlářství, aby se záhy proměnil na Peterovu továrnu a velko­ závod kočárů. Zakladatel Ignaz Theodor Petera

(1840 – 1904) se narodil jako syn českých rodičů v Pecce u Nové Paky, ale v německém prostředí hohenelbe (tedy Vrchlabí) používal výše uvedeného přepisu svého jména. Jeho potomci vedli závod až do poválečného znárodnění, jako tzv. sudetští Němci o podnik přišli hned v květnu 1945. Synové zaklada­ tele Theodor, Josef a robert už v roce 1908 zahájili výrobu karoserií, čímž byl položen základ automo­ bilové produkce, která postupně nahradila povozy, kočáry, saně, nábytek, kufry a další výrobky. Produkce automobilových karoserií, zejména v po­ čátcích, byla na individuální objednávky a je tedy nedostatečně zachycena. Jisté je, že k prvním karo­ sovaným chassis patřily vozy raF (reichenberger automobil­Fabrik), tedy výrobky liberecké automo­ bilky, jež byla záhy pohlcena firmou laurin & Kle­ ment, předchůdcem Škoda auto! Peterové ovšem karosovali také vozy mnoha jiných značek, domá­ cích i zahraničních. Patřily k nim samozřejmě ►►►

1 Škoda 105 GL, luxusní verze lidového vozu s motorem 1046 cm3 2 Škoda 1203 Minibus De Luxe, evergreen československého automobilového průmyslu 3 Vozů Š 785 Forman vzniklo ve Vrchlabí 59 379 (v letech 1989 – 1994) 4 Š 781 Favorit, část produkce byla z Vrchlabí (67 320 vozů z let 1987 – 1994) 5 Škoda 120 GLS, prestižní model 1174 cm3, vyráběný ve Vrchlabí od srpna 1978

1/2015 automobil

71

► Škoda auto 6 Škoda 1201 v sanitním provedení měla prodlouženou zadní část karoserie 7 Škoda 1101 byla prvním vozem z Vrchlabí (na snímku sanitní verze) 8 Škoda 1201 STW, pětimístné kombi 50. let 9 Škoda 1201 Panel Van, praktický rozvážkový automobil 10 Škoda 1202 Pick-Up byla hlavně pro export 11 Škoda 1202 STW, rovněž s asymetrickým uspořádáním bočních dveří

6

7 9

10

11

Foto Škoda Auto

8

Tatra, Praga, Škoda, Walter a Z (Zbrojovka Brno), ale také Fiat, Minerva, či Škoda Hispano-Suiza (z Plzně). Pustili se rovněž do stavby letadel, a to bezmotorových kluzáků (hlavně německé Grunau Baby). Nová éra karosárny začala v roce 1946 po začlenění pod mladoboleslavskou automobilku, která tam převedla část produkce, většinou užitkových verzí. Tak z Vrchlabí vyjížděly dodávkové a sanitní automobily Škoda 1101, navzdory typu karoserie lidem pokřtěné Tudor, později vylepšené na typ 1102, ale rovněž verze kombi (STW) s dřevěnými boky karoserie. Produkce Š 1101/1102 skončila v roce 1952 po 11 404 vozech včetně menšího množství elegantních roadsterů; nástupcem se stal typ 1200, resp. 1201 (tentokrát zvaný Sedan), nyní už jen v užitkových verzích (roadster zůstal prototypem). Vzniklo jich o poznání více, celkem 38 118 jako STW (kombi), Panel Van (dodávkový), Pick-Up a prodloužené sanitní. Šlo o vozy

72

automobil 2015/1

klasické koncepce se čtyřválcovým motorem vpředu (nejprve 1089 cm3 u Tudora, pak 1221 cm3 u Sedanu) a pohonem zadních kol. Vyráběly se do roku 1961. Během mnoha poválečných reorganizací československého automobilového průmyslu se ve Vrchlabí zhotovovaly nejen kompletní vozy, ale také náhradní karoserie a budky nákladních automobilů, k nimž patřily legendární Praga V3S, Tatra 805 a Škoda/Praga/Aero A150. Nějaký čas nesl závod označení AZV (Automobilové závody Vrchlabí), v té době vzbudila pozornost konstrukce monopostu Škoda Lucia F3, postaveného v závodním autoklubu tehdejší organizace Svazarm (1966). Posledními staré koncepce s páteřovým rámem z Vrchlabí byly Škoda 1202 STW, zvaná Stejšn (ze Station Wagon), opět bez ohledu na typ karoserie, která kromě osobního kombi s trojicí bočních dveří měla podobu panelové dodávky, sanitky nebo pikapu; ale především nesmrtelné minibusy, dodávky

a malé valníky Škoda 1203, jejichž produkce nějaký čas probíhala paralelně ve Vrchlabí a slovenské Trnavě (tam přežily do 90. let). Ve Vrchlabí vzniklo 57 464 vozů prvního typu v letech 1961 – 1971, zatímco produkce Š 1203 vykázala 69 910 kusů (1968 – 1981). Další historii již lze považovat za moderní. Typová řada Š 742, tedy modernizované vozy s motory vzadu, vyjížděly z Vrchlabí v lepších verzích Škoda 120 GLS, 105 GL nebo 130 L (celkem 109 116 vozů do 1988), když už se tam vyráběly Favority (Š 781) s pohonem předních kol, pak odvozené kombi Forman (Š 785) a jejich nástupci nová Felicia a Fabia Sedan. Následovaly Octavie A4/A5, dne 15. září 2008 vyjel z výrobní linky miliontý vůz z Vrchlabí od spojení s VW Group, jubilantem se stala Octavia Combi, celkem vzniklo přes 1,3 milionu vozů (včetně let 1946 – 1991). Roomstery tuto kapitolu ukončily 23. ledna 2013, ale to už běžela první fáze nové éry převodovek DQ 200. ■

Foto GM Holden

► Holden efijy ConCept (2005)

Lepší časy...

V

zpomínkou na lepší časy před deseti lety je studie mohutného kupé Holden efijy barokních tvarů, jež se představilo na australian International Motor show 2005 v sydney. Tehdy ještě byl Holden váže­ ným členem General Motors Corporation, jenže svě­ tová finanční krize a nevýhodný kurs australské měny dílo zkázy dokonaly. Dan akerson, předcháze­ jící výkonný ředitel (CeO) po roce 2009 reorganizo­ vané General Motors Company, přednesl v prosinci 2013 nepopulární rozhodnutí – Holden do konce roku 2017 zruší výrobu automobilů i motorů v austrálii a omezí další aktivity, zejména výzkum a vývoj. Holden efijy Concept označením a stylistickými prvky připomíná druhý typ FJ sériové produkce (vzniklo 169 969 kusů od 29. října 1953), ale není to čtyřdve­ řový sedan, nýbrž dvoudveřové kupé. původní FJ vycházel z prvního Holdenu 48/215 (od 1948), v čer­ venci 1956 dostal nástupce Fe s pontonovou karo­ serií. efijy přejímá zejména tvar přídě, jinak jede ve stopách amerických custom cars, kombinujících styl třicátých až padesátých let. Tvůrcem konceptu je Richard Ferlazzo, narozený roku 1961 v sydney ital­ ským rodičům, jenž své kreativní ambice uplatnil nejprve u Toyoty (od 1986 úprava japonských typů pro australský trh), aby pak přešel do GM Holden (od 1988), kde byl záhy jmenován šéfdesignerem. Krátce působil v centrále designu GM v Detroitu (1995/1996). Obdivovatel custom cars přemýšlel o projektu efijy od roku 1989, než dostal zelenou...

Navzdory retrostylu ukrývá efijy pod laminátovou karoserií dvoudveřového kupé s absencí sloupků B nejmodernější mechanické a elektronické prvky, ne­ mluvě o výběru kvalitních materiálů. postaven je na podvozku Chevrolet Corvette s hliníkovým osmivál­ cem 6.0 Ls2/480 kW (653 k)/6400 min­1, přeplňova­ ným kompresorem Roots, jenž pohání zadní kola prostřednictvím samočinné čtyřstupňové převodovky s tlačítkovou volbou jako v šedesátých letech. podvo­ zek má navíc samosvorný diferenciál, duté kotouče brzd ø 381 mm, hliníková kola p/Z 9 x 20/10 x 22 a nastavitelné vzduchové odpružení (po zastavení se sníží). Karoserie je v působivém fialovém odstínu soprano purple, veškeré zdroje světla tvoří LeD, ne­ chybí kvalitní audioaparatura a palubní počítač s do­ tykovým displejem. O mohutnosti stroje svědčí rozvor náprav 2946 mm, rozchod kol 1640/1660 mm a celko­ vé rozměry 5162 x 1999 x 1386 mm. pneumatiky jsou vpředu 255/35 ZR 20, vzadu 285/30 ZR 22. po australské premiéře jsme si automobil prohlédli na autosalonu NaIas 2007 v Detroitu, pak dostal americkou cenu studie roku a nyní je exponátem National Motor Museum v jihoaustralském Bird­ woodu, asi hodinu jízdy od centra adelaide. přesto­ že v elizabethu rozšířil výrobu od roku 2011 austral­ ský Holden Cruze (nedávno vyjel 100 000. exemplář), vyráběný společně s velkými Commodore/Caprice, rozhodnutí o konci produkce je nevratné, stejně jako o motorech (V6: 2.8/3.0/3.2/3.6). -TH-

General Motors hodil Holdena přes palubu, výroba australských automobilů brzy skončí...

1/2015 automobil

73

► Dakar 2015

Slavnostním startem 3. ledna 2015 začne už posedmé Rallye Dakar v Jižní Americe... JIŘÍ VINTR

1

Tam a zpěT

2

Foto Jiří Vintr

4

S

3

74

5 tart soutěže se po čtyřech letech vrací do argentinské metropole Buenos aires, aby o 15 dnů později nejtěžší motoristický maraton skončil přesně tamtéž. V kategorii kamionů startují tři české týmy, avšak nákladních vozů z českých dílen nebo s českými piloty bude na startu celkem devět. pořadatelskou organizací aSO proklamovaná snaha navrátit Dakaru jeho maratonský charakter letos příliš nevychází. zatímco Dakar 2014 nabídl kamionům okolo 5200 km speciálních etap, letos je to jen 3759 km včetně některých neutralizací, o tisíc kilometrů méně, než mají před sebou motocykly i automobily. To je poněkud smutná bilance a patrně povede k dalšímu zrychlení závodu kamionů, intenzifikaci jezdeckého nasazení a v důsledku jen k vyšším nákladům a nebezpečnosti závo-

automobil 2015/1

6

1 Trojice speciálů Tatra 163 Jamal ostravského týmu Bonver Dakar Project

2 Aleš Loprais usedne

nečekaně do speciálu MAN nizozemského týmu Veka

3 Tatra 815 týmu Buggyra

při posledních testech na kopřivnickém polygonu

4 Šestiválec MKR Powertrain konstruktéra Maria Kresse pohání pět závodních vozů

5 Nový Renault K520

týmu Mammoet pochází ve skutečnosti ze severočeských Židovic

6 LIAZ týmu KM Racing

povede do Dakaru poprvé v roli jezdce Martin Macík ml.

7 Nejnovější specifikace Kamaz 4326-9 je opět poháněna motorem Liebherr

7 du, v němž klíčem k úspěchu bude absolutní spolehlivost techniky, špičková souhra posádek a jejich schopnost zvládnout kondičně jízdu v maximálním tempu i vzájemná provázanost úkolů týmových kolegů. Ve všem výše jmenovaném vyniká tým Kamaz Master, který je největším favoritem. Rusové rozdělili své působení jak na závod ASO v Jižní Americe, tak i na Africa Eco Race, kam tovární tým posílá dvě posádky s Antonem Šibalovem a Sergejem Kuprianovem, přičemž druhý jezdec bude mít zajímavou verzi motoru s pohonem na zemní plyn. V Jižní Americe bude startovat čtveřice posádek s Andrejem Karginovem, Eduardem Nikolajevem a Ajratem Marděje-

vem, pro něž bude rychlou asistencí Dmitrij Sotnikov. Rusové údajně pozastavili připravovaný projekt kapotového speciálu, jenž měl být poháněn českými motory Gyrtech na základě Caterpillaru, a do vozů Kamaz 4326-9 po důkladném testování zabudovali osmiválce Liebherr 700 kW. Obvyklým soupeřem Kamazů bývá především tým Petronas de Rooy s vozy IVECO; Nizozemci nasazují tři kamiony, ale Gerard de Rooy i Hans Stacey pojedou s novými kapotovými speciály Powerstar Torpedo (původní de Rooyův Powerstar už nepojede). Dalším se stane Španěl Pep Vila Roca, který si pronajímá třetí evoluci trambusového typu Trakker. De Rooy bude mít

mohutné zázemí (tři závodní kamiony bude v depu podporovat hned šest asistenčních včetně cateringového a ubytovacího!), prověřenou techniku bez technických záludností (koncepce s řadovým šestiválcem IVECO Cursor 13 o výkonu cca 700 kW a tuhými nápravami Sisu se nemění) i svoje velké jezdecké zkušenosti. Českou stopu tradičně reprezentuje Tatra, která oficiálně podporuje roudnický tým Buggyra Racing System. Ten připravil pro Martina Kolomého inovovanou verzi původního speciálu s kabinou poslední evoluce T 815, poháněného šestiválcem Gyrtech Rally Power MK14 o výkonu 713 kW, spojeným s šestnáctistupňovou převo- ►►►

1/2015 automobil

75

► Dakar 2015

Foto Jiří Vintr

8

9

10

8 Renault při testu odhaluje konstrukci sání a chlazení uvnitř nástavby 9 Hans Stacey

pojede Dakar s kapotovým speciálem IVECO Powerstar (jako šéf týmu Gerard de Rooy)

10 Fried van de Laar

se zářivě žlutým kamionem DAF pomýšlí na místo mezi prvními patnácti

76

automobil 2015/1

dovkou ZF. Vůz pro Dakar 2015 dostal inovované náboje kol i hnací hřídele, lehčí jednostupňový sestupný převod místo dosavadního dvoustupňo­ vého i přeskupení nádrží a vzduchojemů uvnitř ná­ stavby. Z proklamovaného projektu Loprais Buggyra Dakar Forces sešlo poté, co se Aleš Loprais rozhodl startovat na Dakaru s kamionem MAN. Frenštátský Loprais Team skutečně nenasadí na Da­ karu vůz na základě kapotové Tatry 163 Jamal poté, co nebyla připuštěna do závodu vzhledem k použití kabiny jiného typu, než jaká se montuje na sériové Jamaly. Lopraisův tým měl na výběr přestavět před maratonem celou karoserii s využitím krátké budky T 815, startovat se starší T 815, či pronájem kamionu zahraničního týmu. To se podařilo, Aleš Loprais posí­ lí nizozemský tým Veka MAN, v němž bude startovat po boku Marcela van Vlieta a Svena Rotsaerta (maji­ tel týmu Peter Versluis, jeden z favoritů závodu, účast kvůli pracovním povinnostem na poslední chvíli odvo­ lal). Výhodou Lopraisovi bude prověřená a nekompli­ kovaná technika, a také zázemí velkého týmu na trati i v bivaku, čímž ve vlastním týmu nikdy nedisponoval.

Sedlčanský KM Racing jede na Dakar v kompaktním složení poté, co tentokrát nepronajímá závodní tech­ niku, i tak ovšem s nemalými ambicemi. Za volantem speciálu LIAZ Race 1 se na Dakaru poprvé představí Martin Macík ml., syn majitele týmu, jenž už má dva ročníky Dakaru za sebou v roli navigátora a vyhrál poslední ročník Hungarian Baja. Tým znovu vsadil na osvědčený speciál s motorem Gyrtech 713 kW; důraz kladl na důkladný trénink jezdce a otestování všech důležitých dílů, zejména se soustředil na brzdy. Trojice kapotových speciálů Tatra 163 Jamal (mají krátkou budku jako sériový vůz, na Dakar tudíž smě­ jí) zdobí ostravský Bonver Dakar Project. Jezdecké trio Kazacha Artura Ardavičuse, majitele týmu To­ máše Vrátného a Poláka Roberta Szutkowského je stejné jako loni, zcela jiná je technika, byť postavená na osvědčeném kopřivnickém základě s výkyvnými polonápravami a centrální nosnou rourou. Novinkou je použití řadových šestiválců MKR na základě Renault­Volvo od konstruktéra Maria Kresse. Ten postavil ještě dvojici zcela nových vozů Renault K520 pro nizozemský tým Mammoet Rallysport

11

13

Foto Jiří Vintr

12

Foto Jiří Vintr

14

s jezdci Martinem van den Brinkem a Pascalem de Baarem. Mimořádně esteticky i dílensky zdařilý speciál s novou budkou stavební řady Renault dis­ ponuje nejen poslední verzí šestiválců MKR, ale také samočinnou převodovkou ZF, pocházející z okruhových vozů Buggyra SRT, retardérem i chla­ zením situovaným na konec mohutného deflektoru v zádi vozu a tuhými nápravami Meritor. Uvidíme, zda zajímavá, ale komplikovaná konstrukce nebude nakonec na Dakaru kontraproduktivní. Další konkurencí je nizozemský tým Ginaf Rally Po­ wer, i tentokrát sází na avantgardní konstrukci Ginaf X2222 s nezávislým zavěšením všech kol Timoney, vzduchovým pérováním, řízením všech kol (jak se ukázalo na kontrolních závodech, poněkud samo­ účelným), samočinnou převodovkou Allison, chla­ zením uloženým v nástavbě vozu i řadovým šesti­ válcem Cummins 15,0 l. Esteticky nepříliš zdařilé kamiony povedou bratři Wuf a Edwin van Ginkelové a Jos Smink. Kromě kopřivnické Tatry 158 Phoenix (s ní se objeví Gert Huzink v týmu Riwald, jemuž Marcel Schoo vůz pronajímá) na Dakaru uvidíme

více vozů DAF řady CF, z nichž nejvýše pomýšlí tým xDakar s jezdci Peterem van den Boschem a Fritsem van Eerdem, jimž by měli sekundovat Maurik van den Heuvel, Aart Schoones nebo Ton van Genugten. Naopak už chybějí tradiční Ginafy X2222 SP s moto­ ry Caterpillar C18. Další soupeři v boji o první desítku přicházejí z Běloruska. Tovární tým MAZ nasazuje osvědčenou trojici vozů, poháněných osmiválcem JaMZ (jako dříve Kamazy), v čele se Sergejem Vjazovičem. Do souboje o první desítku zřejmě pro­ mluví i rodinný tým Sugawarů s vozy Hino série 500. Yoshimasa Sugawara je v 73 letech rekordmanem mezi dakarskými účastníky, už startoval dvaatřicet­ krát v nepřetržité řadě; jeho syn Teruhito Sugawara bude disponovat novým speciálem o hmotnosti jen 7,6 tuny, prodlouženým rozvorem náprav, zvětšeným rozchodem kol a motorem 9,0 l/465 kW. Jak úspěšní budou Češi v boji o dakarské vavříny proti stále silné konkurenci, to se dozvíme 18. ledna 2015, kdy letošní ročník skončí. Jisté je, že vyjíždějí lépe připraveni, než tomu bývalo v letech minulých. To lze ovšem říci i o většině soupeřů. ■

11 Tým Veka MAN přišel kvůli pracovním povinnostem těsně před startem o Petera Versluise 12 Ginaf jezdce Jose Sminka s řízením všech kol, které mu však poloměry zatáček příliš nezkracuje 13 Nizozemský DAF týmu Tontrans, řízený Tonem van Genugtenem 14 Tradiční zbraní týmu xDakar bude DAF pro Petera van den Bosche

1/2015 automobil

77

► Mondial de l’autoMobile PaRiS

►►►

►►►

Dalším vývojem MITSUBISHI OUTLANDER PHEV (debut na autosalonu v Paříži 2012) je studie Outlander PHEV Concept-S, uvedená ve světové premiéře tamtéž, ale o dva roky později. Soustavu 4x4 tvoří zážehový čtyřválec 2.0 MIVEC 16V a dvojice elektromotorů. Tvůrci se zaměřili na luxusní detaily, v interiéru se snoubí kůže se dřevem, exteriér kryje speciální bílý lak Platinum Glass Flake. Rozvor 2670 mm, rozměry 4760 x 1842 x 1700 mm.

Foto Jiří Maršíček

►►►

Korejský SSANGYONG RODIUS druhé generace slavil sice evropskou premiéru už v Ženevě 2013, ale na většině trhů je novinkou. Na první pohled vyniká méně kontroverzním designem, byť s připomínkou nezvykle lomeného zadního okna. Vznětový čtyřválec 2.0 e-XDi dává 114 kW (155 k)/ 3400 – 4000 min-1 a pohání zadní nebo všechna kola. Nové zadní závěsy Multi-Link vycházejí z luxusního sedanu SsangYong Chairman W. Rozvor 3000 mm, rozměry 5130 x 1915 x 1815 mm.

►►►

Velkou pozornost vzbudila v Paříži nová ŠKODA FABIA COMBI, postavená na stejném rozvoru náprav 2470 mm jako hatchback, ale s většími celkovými rozměry 4257 x 1732 x 1467 mm. Paleta motorů začíná od 1.0 MPI/55 kW (75 k) a končí (zatím) u 1.2 TSI/81 kW (110 k); objem zavazadlového prostoru činí 530/1395 l. Základní cena byla stanovena na 262 900 Kč (hatchback od 234 900 Kč, ale 1.0 MPI/44 kW). Po lednovém jízdním představení se k vozu vrátíme podrobněji.

Nová společnost 4H AUTOMOBILES z francouzského Sélestatu vznikla v červenci 2014, ale v Paříži vystavila několik městských elektromobilů, které jsou pokračováním značky Lumeneo bratří Moulènů. Dvoumístná Smera (na snímku vpravo) s elektromotorem 10/15 kW ujede 80 km, čtyřmístná Neoma s elektromotorem 34 kW urazí 100 km na jedno nabití akumulátorů Li-Ion. Třetí je lehká Explora (5/9 nebo 10/15 kW; dojezd 100 km).

►►

►►►

►►►

►►►

První hybridní VOLKSWAGEN PASSAT GTE využívá poháněcí soustavu spřízněnou s Golfem GTE. Její součástí je zážehový čtyřválec 1.4 TSI/115 kW (156 k) a elektromotor 85 kW (115 k) s převodovkou DSG6 přizpůsobenou hybridnímu pohonu; celkový využitelný výkon činí 160 kW (218 k). Automobil zrychluje na sto za 8,0 s, dosahuje 220 km/h (EV: 130 km/h), vykazuje spotřebu EU 2,0 l/100 km (nebo 13 kWh/100 km) a emise CO2 pod 45 g/km.

78

automobil 2015/1

Elektropohon se prosazuje také u motocyklů, francouzský VOXAN WATTMAN se ukrýval v zákulisí stánku výrobce vozů Venturi, ostatně designerem obou značek je Sacha Lakić. Dojezd 180 km zřejmě neplatí pro využití plného výkonu 147 kW (200 k) při otáčkách 7500 až 10 500 min-1 trakčního elektromotoru; zrychlení 0 – 100/160 km/h probíhá za 3,4/5,9 s, největší rychlost je 170 km/h. Akumulátor Li-Ion 12,8 kWh, rozvor 1705 mm a hmotnost 350 kg.

aupteom ě Evrop

► GINETTA G40R

Naplánujte si dovolenou po svém Využijte výhody vlastní dopravy ritská Ginetta vstoupila do světa automobilů typem G4 v roce 1961. Bratři Walklettové navrhli lehký roadster s motorem Ford Anglia B1.0/29,5 kW (40 k), vhodný pro sportovní jízdu. Byl to jejich první sériový typ

a zprvu se prodával pouze jako stavebnice. Nadčasová konstrukce způsobila, že se po dvaceti letech výroba znovu rozběhla... Dnes společnost vede závodník Lawrence Tomlinson, který vyrábí silniční i závodní vozy, a to i levné pro začínající jezdce. Za pět let uvedl do světa závodů asi 500 nových jezdců, v programu Ginetta Racing Drivers Club (GRDC) nabízí kupé G40R Club Race Car od 29 950 liber (bez daně) se silniční registrací včetně závodní školy na okruzích a poplatku za národní licenci B. Typ G40 je klasické sportovní kupé s prostorovým trubkovým rámem, laminátovou karoserií, nezávislým zavěšením všech kol a vpředu uloženým motorem Ford Zetec (standard 1.8/121 kW, R 2.0/130 kW), který pohání zadní kola prostřednictvím šestistupňové sekvenční převodovky Quaife a samosvorného diferenciálu Quaife ATB. Čtyři duté kotouče brzd mají průměr po 280 mm. Při hmotnosti vozu od pouhých 795 kg je tedy o zábavu postaráno! Automobil zrychluje na sto do šesti sekund a dosahuje největší rychlosti 225 km/h. -TH-

infolinka 800

www.dovolena.cz

49,90

2014

KČ

• 2,5

0 EUR

HÁZ

Í OD

RO KU

19 57

• 58 .

RO ČNÍ

K

TANN aneb ISTEST NAŠE kdo bude EN 2014 ■ VO TESTY nejle LK pší? ■ MAZ SWAG EN DA 3 PŘED SKYA POLO 1.2 CTIV ■ LE STAVUJ -G 16 TSI XUS 5 EME kom NX ■ MERfort v m 300h alé hybr CEDES- m ■ SU idní kom BENZ Cbi BA přijd RU OU s novýmKlasse e na jaře TBACK i asisten PRŮM 2015 ty i do ■ KI YSL Evro AM py! OTOR S sla ví 70 let

Osobní váha BAMBOO Výrobce Multi, cena 449 Kč

Příjmení: .........................................................................

O VYC

ch naný objed h ních c ý rv p tn 0 rží 5 h předpla k obd ýc * Dáre zaplacen a

Jméno: ............................................................................

► NABÍDKA PLATÍ PRO NOVÉ PŘEDPLATITELE V ČR ◄

► NEVÁHEJTE a objednejte roční předplatné ! Předplatné stojí 479 Kč, což je o 20 % výhodnější ve srovnání s cenou časopisu na stánku.

ANO, objednávám roční předplatné (12 čísel) časopisu AUTOMOBIL za speciální cenu 479 Kč a budu-li mezi prvními padesáti, obdržím OSOBNÍ VÁHU BAMBOO

KA ◄ Ě OVIN ► N OBNOV HO PŘI LATNÉ OK 1R DP PŘE ÁTE NA V P Á U ZÍSK PŘÍST NICKÉ O EKTR PISU K EL ZI ČASO Ě R VE VČETN ÍSEL Č ÍCH U HIVN ARC OD ROK 7 0 12 0 2

► CHCETE MÍT tuto osobní váhu BAMBOO?

ŠKOD

FABIAA

S MA RT PR

O

2 I PR

O

4

www.siko-koupelny.cz ► OBJEDNÁVKY ZASÍLEJTE DO

1. 2. 2015*

NOV Ý

Objednávka časopisu pomocí SMS: Pokud se rozhodnete objednat časopis pomocí SMS, za zprávu v max. délce 160 znaků zaplatíte 6 Kč (včetně DPH). 11 Technicky zajišťuje ATS Praha. V případě problémů volejte na infolinku 776 999 199 – pondělí až pátek, od 9 do 16 h. SMS zprávu pošlete na číslo 900 11 06 (platí pro všechny operátory). SMS zprávu posílejte ve formátu (pište velkými písmeny bez diakritiky): 00_o

bal1_

AMR

12.in

dd

1

PASS AT VYC

49,90

KČ

• 2,5

0 EUR

HÁZ

Í OD

RO KU

19 57

. • 58

RO ČNÍ

K

O

2014

OBJmezeraAUTOREVmezeraJMENOmezeraPRIJMENImezera ULICEmezeraC.DOMUmezeraMESTOmezeraPSC Příklad: OBJ AUTOREV JAN NOVAK DLOUHA 23 PRAHA3 13000

20.1

1.14

ÈRE ARRI EUR MOT u... TÀ ad NAUL orů vz ■ RE dice mot I) tra 1.8 TS Y UP! MBI TEST EN E- CRDi I & CO ŠE AG NA GE 1.7 4 (2.0 TD LKSW ■ VO SPORTA RB 4x A PE ■ KI A SU E OD EM ■ ŠK A UJ í STAVÓN CUPRkonnějš jvý PŘED AT LE a ne ■ SEjrychlejší LSAR í třídy ne PU středn SSAN žší UE ■ NI vrat do ni ANIQ ná MÉCCitroën KA DE NI a E TECH ÇAIS Peugeot AN ■ FRválce pro tří

Předplatné si můžete také objednat na telefonním čísle 840 306 090 nebo e-mailem: [email protected] Předplatné pro Slovensko vyřizuje: Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a. s., P.O.BOX 183, 830 00 Bratislava 3 tel.: +421 244 458 821, fax: +421 244 458 816 e-mail: [email protected]

600 600

10:2

4

OPEL

MR ADA

S O CK

S CEDE MER

AM G

Firma:.............................................................................. Ulice: ........................................................ č.p.: ............... Město: ............................................................................. PSČ: ................................................................................ IČO: ................................................................................. DIČ: ................................................................................. Telefon: ........................................................................... E-mail:............................................................................. Datum: ............................................................................ Podpis:............................................................................ Způsob platby: ❑ bankovním převodem, doklad e-mailem na adresu: ........................................................................................

GT

❑ složenkou, doklad poštou

1 2015

GO! TWIN dd

11.in

AMR

bal1_

00_o

1

0.14

22.1

6

15:0

Kupon zašlete na adresu: A.L.L. production, s. r. o., P.O.Box 732, 111 21 Praha 1 Předplatné je vybíráno prostřednictvím A.L.L. production, s. r. o. ve prospěch vydavatele.

► Krátce ► Ze světa & Z domova vydává

Business Media CZ, s. r. o. Nádražní 32, 150 00 Praha 5 Tel.: +420 225 351 102 e-mail: [email protected] bankovní spojení

UniCredit Bank Czech Republic, a. s. č. ú. pro inzerci: 1277795015/2700 Cena jednoho výtisku 4990 Kč • 250 € rozšiřují

• čr: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, spol. s r. o. • sr: Mediaprint - Kapa Pressegrosso, a. s., Bratislava předplatné

• čr: tel.: 840 306 090, e-mail: [email protected], A.L.L. production, s.r.o., P.O. Box 732, 111 21 Praha 1.

Předplatné je vybíráno prostřednictvím obchodní společnosti A.L.L. production, s.r.o. ve prospěch vydavatele

•sk: Mediaprint - Kapa Pressegrosso, a.s., oddelenie inej formy predaja, P.O. Box 183, 830 00 Bratislava 3, tel.: +421 244 458 821, +421 244 458 816, e-mail: [email protected]

TOYOTA: 7 000 000 HYBRIDŮ a 107 tisíc v Evropě). Samozřejmě, nejúspěšnějším Společnost Toyota Motor Corporation oznámila už loni v říjnu, že celosvětové prodeje hybridních automobilů Toyota a Lexus přesáhly sedm milionů, přičemž celosvětový roční odbyt překročil hranici jednoho milionu už v roce 2012 (1,219 milionu, z toho 678 tisíc v Japonsku

typem je legendární Toyota Prius s více než 3,8 milionu ve všech verzích a generacích (na snímcích) před menší Aquou (respektive Prius C) s 853 tisíci, Camry (475 tisíc) a Lexusem RX (305 tisíc). První byl minibus Coaster Hybrid v srpnu 1997, následovaný prvním Priusem v prosinci téhož roku.

TOYOTA: 9 000 000 Z EVROPY V době konání Pařížského autosalonu 2014 oznámila Toyota dosažení nového milníku v Evropě vyrobením automobilu s pořadovým číslem devět milionů. První evropské Toyoty byly smontovány v roce 1971 portugalskou firmou Salvador Caetano, která dosud vyrábí lehké užitkové typy Dyna a Hilux. V roce 1992 se rozběhla produkce Toyoty v britském Burnastonu, 1994 v Turecku, 2001 ve Francii, 2005 v českém Kolíně (na snímku, společně s PSA Peugeot Citroën) a 2007 v Rusku. Kromě toho má Toyota závody na výrobu motorů ve Walesu a Polsku.

generální ředitel

Ing. Tomáš Tkačík

šéfredaktor

Ing. Tomáš Hyan, e-mail: [email protected], www.tomhyan.com fotograf

Jiří Maršíček, e-mail: [email protected] redakční spolupráce

Ing. Pavel Biskup, Mgr. Jiří Duchoň, Ing. Otakar Gregora, Petr Hanke, Ing. Milan Jozíf, MUDr. Jiří Nezdařil, Jiří Nezdařil, Jan Tuček, Ing. Jiří Wohlmuth grafika

Mgr. Helena Hyanová, e-mail: [email protected] obchodní oddělení

• vedoucí Mgr. Marcela Šolcová, tel.: +420 225 351 178, e-mail: [email protected] • asistentka inzerce Zuzana Zítková, tel.: + 420 225 351 604, e-mail: [email protected] • marketing Hana Kmecová, tel.: + 420 225 351 220, e-mail: [email protected] výroba, distrubuce

Aleš Zíta, tel.: +420 225 351 131, e-mail: [email protected] dtp

SV, spol. s r. o., pobočka P5-Smíchov, Nádražní 32 tisk

Neografia, a. s., Martin, SK registrace mk čr

E 18159 ISSN: 1211-9555 Vychází jednou měsíčně Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p., odštěpným závodem Praha, č.j. nov 5211/95 ze dne 12. 6. 1995. Za nevyžádané materiály a fotografie nepřebírá redakce odpovědnost. Přebírání nebo rozmnožování kterékoliv části článků nebo fotografií je možné pouze se souhlasem vydavatele. Redakce neodpovídá za obsah inzerce. © Business Media CZ, s. r. o., 2015

80

automobil 2015/1

FORD MUSTANG: OPĚT NA VĚŽI Ve stejném stylu jako na Empire State Building v New Yorku se představil v listopadu nový Ford Mustang také na Středním východě v nové nejvyšší budově světa Burj Khalifa v Dubaji. Přítomen slavnostní akci ve 112. podlaží byl opět Bill Ford (na snímku), pravnuk zakladatele značky Henryho. Žlutý Mustang byl tentokrát rozdělen na šest částí, vyvezených 399 metrů nad okolní terén výtahem do vrcholku budovy, a znovu smontován, což trvalo asi dvanáct hodin. Ford Motor Company zahajuje v Dubaji prodej typů Focus, Fusion (Mondeo), Mustang a Lincoln MKC.

KIA OPTIMA: VÍTĚZ ZÁVODŮ V roce 2010 zahájila Kia Motors spolupráci s týmem Kinetic Motorsports, od roku 2012 nasazuje na amerických okruzích sedany Optima se čtyřválcem 2.0T/270 kW (368 k) a šestistupňovou sekvenční převodovkou XTrac. V Pirelli World Challenge se Kia Optima stala první korejskou značkou, která vyhrála v Detroitu na Belle Isle (Mark Wilkins, 2013). Kanaďan Mark Wilkins (31) z Toronta loni celkově třetí místo ve třídě GTS zopakoval, švédský veterán Nic Jönsson (47) byl sedmý, a společně dobyli titul třídy GTS v hodnocení značek. Závodní Optimy jsou upraveny ze sériových, vyráběných ve West Pointu (Georgia).

Foto Jiří Maršíček

ToyoTa yaris Hybrid

SUBARU koncert pro 4 kola teď zní až o 17 % lépe! AKČNÍ NABÍDKA

Kombinovaná spotřeba paliva 6,3 l/100 km, emise CO2 166 g/km.

-17 %

KLASICKÝ BIGBÍT

S U BA R U O u t b a c k

Trvalý pohon všech kol Symmetrical AWD vás doveze, kam budete chtít. Úsporný plochý motor Boxer vám dá větší sílu v nižších otáčkách. A bezestupňová automatická převodovka Lineartronic se postará o hladkou a plynulou jízdu. Rezervujte si váš vlastní koncert pro 4 kola a objednejte si testovací jízdu ještě dnes!

* Symmetrical AWD – unikátní pohon Subaru pro výborné jízdní schopnosti, stálý záběr všech kol a maximální bezpečnost. Potvrzeno nejlepšími výsledky nárazových testů společností IIHS a Euro NCAP. subaru.cz | koncertpro4kola.cz