EU-richtlijn omgevingslawaai

EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidbelastingkaarten van de Gemeente Bloemendaal

Opgesteld in opdracht van:

Contactpersoon Milieudienst IJmond: Witteman J.A.M. Postbus 325 1940 AH Beverwijk T 0251-263 863 F 0251- 263 888 E [email protected] I www.milieudienst-ijmond.nl

Oktober 2012 Status : ontwerp ter vaststelling

EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal

1


2

Samenvatting Dit rapport gaat in op de geluidsbelasting in de gemeente Bloemendaal, in het peiljaar 2011. Deze gemeente is onderdeel van de agglomeratie Amsterdam/Haarlem. Het gaat om de geluidsbelasting door wegen, spoor, industrie en luchtvaart. Met dit onderzoek wordt invulling gegeven aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Deze eisen vloeien voort uit de EU-richtlijn omgevingslawaai, zoals opgenomen in artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer, de tweede tranche van de richtlijn. In hoofdstuk 5 en de onderstaande tabellen is het totale aantal woningen met een geluidbelasting vanaf 55 dB Lden en vanaf 50 dB Lnight per bron voor de gemeente Bloemendaal weergegeven. Het blijkt dat wegverkeer in deze gemeente voor het grootst aantal woningen de veroorzakende geluidsbron is. Wegverkeerslawaai 39% van het aantal woningen ondervindt een geluidbelasting van Lden 55 dB en hoger; Voor ruim 22% van het aantal woningen is de nachtwaarde Lnight 50 dB en hoger. Railverkeerslawaai 9% van het aantal woningen is de geluidbelasting Lden 55 dB en hoger; Ruim 5% Lnight 50 dB en hoger. Industrie- en luchtvaartlawaai Er zijn geen geluidsbelaste woningen vanwege deze lawaaisoorten. Nadat Burgemeester en wethouders de geluidbelastingkaarten hebben vastgesteld, moeten de inwoners van de betrokken agglomeratiegemeenten en de minister van Infrastructuur en Milieu hierover informeren. De volgende stap is het opstellen van een actieplan voor de aanpak van geluidsknelpunten, dit plan moet uiterlijk 17 juli 2013 zijn vastgesteld. In onderstaande tabel zijn de totaalresultaten weergegeven van het aantal geluidbelaste woningen in de gemeente Bloemendaal. Wegverkeerslawaai in 2011 veroorzaakt door alle wegen in de gemeente Bloemendaal. Klasse

Woningen

Bewoners

Gehinderden

Lden 55 – 59 dB 60 – 64 dB 65 – 69 dB 70 – 74 dB > 75 dB Totaal Klasse

1754 1205 597 65 0 3621

Woningen

4034 2772 1373 150 0 8329

Bewoners

Ernstig Gehinderden

847 831 563 81 0 2322

323 360 275 45 0 1003

Slaapverstoorden

Scholen 4 1 1 0 0 6

Scholen

Lnight 50 – 54 55 – 59 60 – 64 65 – 69 Totaal

dB dB dB dB

1218 781 93 0 2092

2801 1796 214 0 4811

196 180 28 0 404


Gezondheidsgebouwen 2 0 0 0 0 2

Gezondheidsgebouwen

1 1 0 0 2

0 0 0 0 0

3

Railverkeerslawaai in 2011 in de gemeente Bloemendaal Klasse

Woningen

Bewoners

Gehinderden


399 191 145 39 31 805

Woningen

918 439 334 90 71 1852

Bewoners

Ernstig Gehinderden

110 83 93 36 34 356

28 26 37 16 16 123

Slaapverstoorden

Scholen 0 0 0 0 0 0

Scholen

Lnight 50 – 54 dB 55 – 59 dB 60 – 64 dB 65 – 69 dB > 70 dB Totaal

224 130 106 39 10 509

515 299 244 90 23 1171

15 15 15 7 2 54


Gezondheidsgebouwen

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Ten gevolge van het wegverkeer is het aantal geluidsbelaste woningen Lden 55 dB en hoger, afgenomen van 4607 woningen in het jaar 2006 naar 3621 woningen in het jaar 2011. Voor Lnight 50 dB, is sprake van een afname van 2451 geluidsbelaste woningen in het jaar 2006, naar 2092 woningen in het jaar 2011. Mogelijke oorzaken: De verkeersgegevens zijn beter ten opzicht van 2006, gebleken is dat meer 30 Km wegen in het model aanwezig zijn; de nu toegepaste SKM2 methode laat ook een wat lagere geluidbelasting zien dan de SKM1 methode uit 2006. Ten gevolge railverkeer in het aantal geluidsbelaste woningen Lden 55 dB en hoger, sterk gedaald, nl. van 1.858 woningen in het jaar 2006 naar 805 woningen in het jaar 2011. Voor Lnight 50 dB is sprake van een daling van ca. 700 geluidsbelaste woningen, nl. van 1.214 woningen in het jaar 2006, naar 509 woningen in het jaar 2011. Mogelijke oorzaken: Het railverkeer is tussen 2006 en 2011 stiller geworden.


4

Inhoudsopgave

1.

Inleiding

2.

Wettelijk kader

2.1 Dosismaat geluidbelasting 2.2 Geluidbelastingkaarten 3.

Beschrijving omgeving

3.1 3.2 3.3 3.4

Agglomeratie Geluidsbronnen Geluidgevoelige bestemmingen Stille gebieden

4.

Rekenmethode

4.1 4.2 4.3 4.4

Uitgangspunten Analyses Dosis-effectrelaties Cumulatie van geluid

5.

Resultaten

5.1 Tabellen 5.2 Kaarten 6.

Verschillen 2011 ten opzichte van 2006

7.

Conclusies

Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage

I: II : III : IV : V :

Beschrijving geluidsmodellering. Geluidsniveaucontouren wegverkeerslawaai Lden Geluidsniveaucontouren wegverkeerslawaai Lnight Geluidsniveaucontouren railverkeerslawaai Lden Geluidsniveaucontouren railverkeerslawaai Lnight

Publicatie geluidbelastingkaarten www.bloemendaal.nl en www.milieudienst-ijmond.nl


5

1. Inleiding Dit rapport gaat in op de geluidsituatie in de Gemeente Bloemendaal in 2011. Op grond van de Wet geluidhinder is de gemeente verplicht deze geluidsituatie te onderzoeken. Burgemeester en wethouders moeten deze geluidsituatie vaststellen en de inwoners van de gemeente en de Minister van Infrastructuur en Milieu hierover informeren. Deze eisen vloeien voort uit de Europese Richtlijn omgevingslawaai. Om de schadelijke gevolgen van Omgevingslawaai te bestrijden zijn in de Richtlijn omgevingslawaai de volgende taken geformuleerd: Inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai; Vaststellen van actieplannen om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken; • Het voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de effecten daarvan. Deze rapportage geeft invulling aan de eerste taak en kan gebruikt worden bij de derde taak • •

2. Wettelijk kader 2.1 Dosismaat geluidbelasting Een veel gebruikte maat om de hoeveelheid geluid uit te drukken is de Lden. Lden staat voor 'Level day-evening-night'. Voor de bepaling van de geluidbelasting, uitgedrukt als Lden -waarde, wordt het etmaal in drie perioden verdeeld: dagperiode (07.00-19.00 uur) avondperiode (19.00-23.00 uur) nachtperiode (23.00-07.00 uur) Vervolgens wordt per periode het jaargemiddelde geluidniveau bepaald. Geluidniveaus in de avond- en de nachtperiode worden als hinderlijker ervaren dan het geluid in de dagperiode. Daarom worden de gemiddelde geluidniveaus in de avond- en nachtperiode bij de berekening van Lden verhoogd met een straffactor van respectievelijk 5 en 10 dB. Nadat de geluidniveaus per periode bekend zijn, worden deze (inclusief straffactoren) energetisch gemiddeld. Dit betekent dat de duur van elke periode ook wordt meegewogen bij de bepaling van de geluidbelasting. Naast Lden wordt ook wel Lnight als maat gebruikt. Lnight is het jaargemiddelde geluid niveau in de nachtperiode (23.00-07.00 uur).


6

2.2 Geluidbelastingkaarten Om de schadelijke gevolgen van omgevingsgeluid te bestrijden zijn in de Europese Richtlijn omgevingslawaai de volgende taken geformuleerd voor de glomeratiegemeenten: •

Inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai door middel van geluidbelastingkaarten en tabellen, om de 5 jaar, beginnend vanaf 2012;

•

Vaststellen van actieplannen om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken, om de 5 jaar, beginnend vanaf 2013. De plannen moeten vooral gericht zijn op plaatsen waar hoge blootstellingniveaus schadelijke effecten kunnen hebben voor de gezondheid van de mens. Ook moeten ze een goede geluidkwaliteit handhaven;

•

Voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de effecten daarvan. Daarbij hoort het publiceren van de geluidbelastingkaarten en het houden van inspraak over de actieplannen.

De Wet geluidhinder wordt fasegewijs herzien, per 1 juli 2012 is met de introductie van Geluidsproductieplafonds (GPP) en het verplaatsen van de wetgeving omtrent de Europese Richtlijn omgevingslawaai een nieuwe stap gezet. De verplichting tot het opstellen van een geluidsbelastingkaart, die elke 5 jaar moet plaatsvinden, is per 1 juli 2012 opgenomen in artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer en vloeit voort uit de tweede tranche van de Europese Richtlijn omgevingslawaai in Nederland. Per 1 juli 2012 is daarmee ook de Regeling omgevingslawaai komen te vervallen. Hiervoor in de plaats is de Regeling geluid milieubeheer 2012 in werking getreden. In de regeling geluid is opgenomen dat burgemeester en wethouders van de Agglomeratiegemeenten per geluidsoort tabellen en geluidbelastingkaarten moeten vaststellen. Daarbij moeten de volgende geluidbronnen worden beschouwd: • wegen; • spoorwegen; • luchthavens; • inrichtingen of verzamelingen van inrichtingen. In dit besluit worden nadere regels gesteld ten aanzien van de volgende onderwerpen: • De inhoud, vormgeving en inrichting van de geluidsbelastingkaarten • de te verschaffen inlichtingen en gegevens ten behoeve van het opstellen van een geluidsbelastingkaart • de inhoud, vormgeving en inrichting van de actieplannen.


7

3. Beschrijving van de omgeving 3.1 Agglomeratie Volgens artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer en de Regeling geluid milieubeheer moeten agglomeraties met een bevolking van meer dan 100.000 personen de geluidsituatie in beeld brengen. De gemeente Bloemendaal maakt onderdeel uit van de agglomeratie Amsterdam-Haarlem; zie figuur hieronder.

3.2 Geluidsbronnen Het betreft de gemeentelijke en provinciale wegen, alsmede de spoorlijnen binnen de gemeente Bloemendaal. Er zijn geen Industrielawaaisoorten in de gemeente Bloemendaal die volgens de regeling geluid milieubeheer in beeld moeten worden gebracht. De invloed van het luchtvaartlawaai in deze gemeente is lager dan de waarde Lden 55 dB en Lnight 50 dB, derhalve niet beschouwd. 3.3 Geluidgevoelige bestemmingen Onderstaande tabel geeft het aantal geluidgevoelige bestemmingen in de gemeente Bloemendaal, die zijn beschouwd bij de bepaling van het aantal geluidsbelaste woningen. De gegevens zijn afkomstig uit het Basisregistratie Adressen en Gebouwen bestand (BAG). Tabel 3.3.1 GEMEENTE

Aantal WONINGEN Aantal SCHOLEN

Bloemendaal

9291

22

Aantal ZORG 11

3.4 Stille gebieden De gemeente Bloemendaal heeft in het kader van de EU-richtlijn omgevingslawaai zelf geen stille gebieden of locaties aangewezen en vastgesteld. EU-richtlijn omgevingslawaai, geluidbelastingkaarten van de gemeente Bloemendaal

8

4. Rekenmethode 4.1 Uitgangspunten De geluidbelasting vanwege het wegen railverkeer heeft de Milieudienst berekend met behulp van akoestisch rekenmodellen wegen spoorweglawaai, dus niet door het uitvoeren van geluidsmetingen. Voor de opstelling van de rekenmodellen is gebruik gemaakt van de aangeleverde verkeersgegevens, ligging van woningen, hoogte van schermen, enzovoorts. Met deze gegevens is een volledige akoestisch rekenmodel gemaakt, opgenomen daarin de hoogte van het maaiveld, de bebouwing en de hoogteligging van de geluidsbronnen (wegen spoorweg). De wijze van geluidsmodellering en gebruikte literatuur is opgenomen in Bijlage I. De berekeningen zijn vervolgens uitgevoerd conform de Standaard Karteringsmethode 2 (SKM2), conform de regeling geluid milieubeheer. De geluidbelasting vanwege de luchtvaart is gebaseerd op de ontvangen geluidcontouren van het ministerie van I&M. De geluidbelasting vanwege industrielawaai is gebaseerd op de vastgestelde Maximaal Toelaatbare Geluidbelastingen (MTG). 4.2 Analyses Voor de EU-richtlijn wordt voor het tellen van het aantal geluidsbelaste inwoners uitgegaan van een gemiddeld aantal inwoners per adres, deze waarde is voor heel Nederland vastgesteld op een gemiddelde woning bezetting van 2.3 onwoners per huis. 4.3 Dosis-effectrelaties Het aantal (ernstig) gehinderde en slaapverstoorde bewoners van woningen door weg-, rail-en industriegeluid is in dit onderzoek bepaald op basis van de dosiseffectrelaties uit bijlage 2 van de regeling geluid milieubeheer. Voor luchtvaartgeluid zijn geen dosis-effectrelaties opgenomen in de wet- en regelgeving. 4.4 Cumulatie van geluid Cumulatie van geluid is het optellen van geluid afkomstig van verschillende bronnen. Dat kan op verschillende manieren gebeuren. Bij een gelijke geluidbelasting is luchtvaartgeluid echter veel hinderlijker dan wegverkeergeluid, en is wegverkeergeluid op haar beurt weer iets hinderlijker dan railverkeergeluid. In dit onderzoek is het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting achterwege gelaten, omdat het maken van een kaart met de cumulatieve geluidbelasting geen wettelijke verplichting is. Bovendien zal de oplossing van knelpunten die in het actieplan naar voren kunnen komen veelal brongericht moeten worden aangepakt.


9

5. Resultaten 5.1 Tabellen Overeenkomstig de regeling geluid milieubeheer moet het aantal geluidbelaste gevoelige bestemmingen en bewoners op honderdtallen worden afgerond. In deze paragraaf zijn voor het inzicht de on-afgeronde aantallen per gemeente in de tabellen weergegeven die inzicht geven in aantallen geluidgevoelige bestemmingen en gehinderde bewoners als functie van de geluidbelasting in de dosismaat Lden en Lnight voor het wegen railverkeerslawaai. De gemeentelijke en provinciale wegen zijn afzonderlijk weergegeven. Voor de opgave aan het ministerie aan I&A worden de afgeronde aantallen gebruikt. GEMEENTE BLOEMENDAAL Tabel 5.1.1 Wegverkeerslawaai in 2011 veroorzaakt door alle wegen in de gemeente Bloemendaal. Klasse

Woningen

Bewoners

Gehinderden


1754 1205 597 65 0 3621

Woningen

4034 2772 1373 150 0 8329

Bewoners

Ernstig Gehinderden

847 831 563 81 0 2322

323 360 275 45 0 1003

Slaapverstoorden

Scholen 4 1 1 0 0 6

Scholen

Lnight 50 – 54 55 – 59 60 – 64 65 – 69 Totaal

dB dB dB dB

1218 781 93 0 2092

2801 1796 214 0 4811

196 180 28 0 404


Gezondheidsgebouwen

1 1 0 0 2

0 0 0 0 0

De wegen afzondelijk Tabel 5.1.2 Wegverkeerslawaai in 2011 vanwege de gemeentelijke wegen Klasse

Woningen

Bewoners

Gehinderden

Ernstig Gehinderden

Scholen

Gezondheidsgebouwen

759 770 500 43 2072

289 334 244 24 891

2 1 1 0 4

2 0 0 0 2

Lden 55 – 59 60 – 64 65 – 69 70 – 74 Totaal Klasse

dB dB dB dB

1571 1116 530 35 3252

Woningen

3613 2567 1219 80 7479

Bewoners

Slaapverstoorden

Scholen

Lnight 50 – 54 dB 55 – 59 dB 60 – 64 dB Totaal

1124 727 65 1916

2585 1672 150 4407

181 167 19 367


Gezondheidsgebouwen

1 1 0 2

0 0 0 0

10

Tabel 5.1.3 Wegverkeerslawaai in 2011 vanwege de provinciale wegen Klasse

Woningen

Bewoners

Gehinderden

Ernstig Gehinderden

Scholen

Gezondheidsgebouwen

114 89 48 34 285

43 39 23 19 124

2 0 0 0 2

0 0 0 0 0

Lden 55 – 59 60 – 64 65 – 69 70 – 74 Totaal Klasse

dB dB dB dB

236 129 51 27 443

Woningen

543 297 117 62 1019

Bewoners

Slaapverstoorden

Scholen

Lnight 50 – 54 55 – 59 60 – 64 65 – 69 Totaal

dB dB dB dB

123 52 27 0 202

283 120 62 0 465

20 12 8 0 40

Gezondheidsgebouwen

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

opmerking Het totaal aantal woningen uit deze afzonderlijke tabellen mag niet worden vergeleken met het totaal overzicht uit tabel in de samenvatting. Voorbeeld: een provinciale weg en een gemeente weg veroorzaken ieder een geluidbelasting op de gevel van een woning van Lden 53 dB, deze woning komt niet voor in de afzonderlijke tabellen. Wel in de totale tabel omdat 53 dB + 53 dB een totale waarde van Lden 56 oplevert.

Tabel 5.1.4 Railverkeerslawaai in 2011 in de gemeente Bloemendaal Klasse Lden 55 – 59 dB 60 – 64 dB 65 – 69 dB 70 – 74 dB > 75 dB Totaal Klasse Lnight 50 – 54 dB 55 – 59 dB 60 – 64 dB 65 – 69 dB > 70 dB Totaal

Woningen

Bewoners

Gehinderden

399 191 145 39 31 805 Woningen

918 439 334 90 71 1852 Bewoners

Ernstig Gehinderden 110 28 83 26 93 37 36 16 34 16 356 123 Slaapverstoorden

224 130 106 39 10 509

515 299 244 90 23 1171

15 15 15 7 2 54

Scholen 0 0 0 0 0 0 Scholen 0 0 0 0 0 0

Gezondheidsgebouwen 0 0 0 0 0 0 Gezondheidsgebouwen 0 0 0 0 0 0

5.2 Kaarten In de bijlagen II t/m V van dit rapport zijn de geluidsniveaucontouren in Lden en Lnight weergegeven vanwege het wegen spoorweglawaai.


11

6. Verschillen 2011 ten opzichte van 2006 Ten gevolge van het wegverkeer is het aantal geluidsbelaste woningen Lden 55 dB en hoger, afgenomen van 4607 woningen in het jaar 2006 naar 3621 woningen in het jaar 2011. Voor Lnight 50 dB, is sprake van een afname van 2451 geluidsbelaste woningen in het jaar 2006, naar 2092 woningen in het jaar 2011. Mogelijke oorzaken: De verkeersgegevens zijn beter ten opzicht van 2006, gebleken is dat meer 30 Km wegen in het model aanwezig zijn; de nu toegepaste SKM2 methode laat een wat lagere geluidbelasting zien dan de SKM1 methode uit 2006. Ten gevolge railverkeer in het aantal geluidsbelaste woningen Lden 55 dB en hoger, sterk gedaald, nl. van 1.858 woningen in het jaar 2006 naar 805 woningen in het jaar 2011. Voor Lnight 50 dB is sprake van een daling van ca. 700 geluidsbelaste woningen, nl. van 1.214 woningen in het jaar 2006, naar 509 woningen in het jaar 2011. Mogelijke oorzaken: Het railverkeer is tussen 2006 en 2011 stiller geworden.


12

7.

Conclusies

De Milieudienst IJmond heeft een geluidbelastingkaart opgesteld voor de gemeente Bloemendaal voor het peiljaar 2011. Bloemendaal is een van de agglomeratiegemeenten binnen Amsterdam-Haarlem die geluidbelastingkaarten moet opstellen ingevolge de EU-richtlijn omgevingslawaai, zoals opgenomen in artikel 11.6 lid 4 Wet milieubeheer, de tweede tranche van de richtlijn. •

Het blijkt dat wegverkeer in deze gemeente voor het grootst aantal geluidbelaste woningen de veroorzakende geluidsbron is. Wegverkeerslawaai: 39% van het aantal woningen ondervindt een geluidbelasting van Lden 55 dB en hoger; Voor ruim 22% van het aantal woningen is de nachtwaarde Lnight 50 dB en hoger. Railverkeerslawaai: voor 9% van het aantal woningen is de geluidsbelasting Lden 55 dB en hoger; Voor ruim 5% van het aantal woningen Lnight 50 dB en hoger.

•

Ten opzichte van 2006 is er sprake een substantiële verlaging van het aantal geluidsbelaste woningen (Lden en Lnight).

•

Er zijn geen geluidsbelaste woningen vanwege de lawaaisoorten industrieen luchtvaartlawaai.

De huidige geluidsbelastingkaarten en het aantal geluidsbelaste woningen en gehinderden geeft geen waardeoordeel of geluidsbelastingen te hoog zijn. Het betreft alleen een inventarisatie van de hoogte, gepresenteerd in een kleurenkaart en tabellen. In een in 2013 vast te stellen het actieplan kan hier een waardeoordeel over gevormd worden, welke naar het oordeel van Burgemeester en wethouders prioritaire knelpunten zijn. Hiervoor zal door de gemeente een plandrempel kunnen vststellen, waarvoor zij het wenselijk vindt dat deze niet mag worden overschreden.


13

Literatuur [1] Richtlijn Omgevingslawaai: richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad vande Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189) [2] Handreiking Omgevingslawaai, uitgave ministerie van Infrastructuur en Milieu, januari 2011 [3] Besluit Omgevingslawaai, staatsblad 339, 2004. NB: Deze is per 1 juli 2012 komen te vervallen. Hiervoor in de plaats is het Besluit geluid milieubeheer gekomen, [4] Regeling Omgevingslawaai, houdende regels met betrekking tot de weergave en de beheersing van omgevingslawaai, VROM 14 juli 2004 nr. LMV2004067083, Staatscourant nr. 134. NB: Deze is per 1 juli 2012 komen te vervallen. Hiervoor in de plaats is de Regeling geluidmilieubeheer gekomen. Begrippenlijst • BAG Basisregistratie Adressen en Gebouwen •

dB Decibel, eenheid van geluidssterkte

•

END Environmental Noise Directive

•

EU Europese Unie

•

Lden Level day, evening, night. Maat van de gemiddelde geluidsbelasting over een etmaal

•

Lnight Level night. Maat van de gemiddelde geluidsbelasting in de nachtperiode (23.00-07.00 uur)

•

MTG Maximaal Toelaatbare Geluidsbelasting vastgesteld in het kader van de zonering- en sanering Wet geluidhinder


14

Bijlage I

Beschrijving geluidsmodellering Het rekenmodel, opgenomen in de applicatie Geomilieu van DGMR, bestaat uit een omgevingsmodel (gebouwen in de omgeving) en een bronnenmodel (de wegen en spoorwegen). Omgevingsmodel Het omgevingsmodel bestaat uit een bodemmodel, met daarop de aanwezige bebouwing inclusief eventueel afschermende objecten en de harde of zachte bodemgebieden. De bodemgebieden zijn ontleend uit de top10 vectorbestanden van de provincie Noord-Holland. Bodemmodel Het bodemmodel is een weergave van het plaatselijk maaiveld. In GeoMilieu is het bodemmodel gemodelleerd in een relatieve hoogte. Voor de hoogteligging van de snelwegen is uitgegaan van het EU-data bestand van Rijkswaterstaat. Voor het spoor is uitgegaan van de hoogteligging, zoals deze is aangeleverd door Prorail in de dataset ten behoeve van de EU geluidkartering. Bebouwing De bebouwing is ingevoerd aan hand van de digitale GBKN kaarten en de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) van de gemeente (stand van zake per 1 juli 2011). In deze adrespunten is opgenomen of de bestemming geluidsgevoelig of niet-geluidsgevoelig is. Zodoende is het totale aantal gevoelige bestemmingen t.b.v. de berekeningen bekend. Bodemgebieden De bodemgesteldheid beïnvloedt de optredende geluidsbelastingen. Hierbij wordt in de berekeningen rekening gehouden met akoestisch harde oppervlakten (bijvoorbeeld wegdek, watervlakten, industrieterreinen, etc.) en akoestisch absorberende oppervlakten (bijvoorbeeld grasland, taluds van (spoor)wegen, ballast onder een spoorbaan) . In de modellering is uitgegaan van een akoestisch absorberend model, alleen de harde bodemgebieden in het model zijn ingevoerd op basis van het bodemgebruik, zoals dat is opgenomen in de TOP10-Vector bestanden. Ontvangerpunten Elk gebouw is voorzien van tenminste 4 of meerdere ontvangerpunten, waarop de geluidbelasting is berekend. Alle ontvangerpunten liggen op een hoogte van 4 meter boven het plaatselijk maaiveld (conform de EU-richtlijn omgevingslawaai). Ten behoeve van de geluidsniveau kaarten (contouren lang de wegen spoorwegen) zijn de ontvangerpunten als contourpunten langs deze bronnen ingevoerd, om zo gelijk mogelijke contourlijnen in de kaarten grafisch te presenteren. Voor het tellen van het aantal geluidsbelaste woningen/gevoelige bestemmingen te bepalen is in een GIS applicatie de hoogst berekende waarde op een gebouw bepaald. Bronmodellen Het bronnenmodel bestaat uit een bestand in de applicatie Geomilieu waarin voor het weg-en spoorverkeer de aantallen, soorten, snelheden enz. zijn opgenomen. Deze gegevens zijn vertaald in bronsterkte waarmee is gerekend. Wegverkeer Voor wegverkeer is onderscheid gemaakt worden in de verschillende bronbeheerders. Rijkswaterstaat voor de rijkswegen, de provincie voor de provinciale wegen en de gemeentelijke wegen. Voor de gegevens van het wegverkeer is gebruik gemaakt van het databestand zoals in 2006 is aangeleverd voor de kaarten van de 1e tranche. Deze gegevens zijn gecontroleerd en geactualiseerd. Voor de Provinciale wegen is uitgegaan van de gegevens die de provincie heeft aangeleverd t.b.v. haar eigen geluidsbelastingkaarten.


15

Railverkeer Voor de spoorgegevens is gebruikgemaakt van de dataset “Levering EU-Geluidkartering” van Prorail uit november 2011 Uit het bestand “Baan.shp” zijn de intensiteiten, de (eventuele) correcties, de rijsnelheden, de stopfracties en de bovenbouwconstructies overgenomen. Industrie Voor het aspect ‘industrielawaai’ zijn geen de gezoneerde industrieen bedrijventerreinen binnen de gemeente aanwezig Luchtvaart De luchtvaart is niet aan de orde binnen deze gemeente.


16

Bijlagen II t/m V Geluidsniveaucontouren gemeente Bloemendaal.


17

EU-richtlijn omgevingslawaai

Recommend Documents