Érdekképviselet a közlekedésbiztonságért 2009. november 13. péntek, 07:34
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) vallja, hogy minden egyes közúti baleset éppen eggyel több a kelleténél és feltétel nélküli elkötelezett a közlekedésbiztonság ügye mellett! Jelen írásban e nyilvános vállalásunk minden egyes elemét - terjedelmi okokból - nincs módom kifejteni, néhány aspektusra azonban szükséges kitérni. {intro_scale: 0.4}
Az Európai Unióban az összes közúti közlekedési baleset 6 százalékában, a halálos balesetek 16 százalékában érintettek a nehéz tehergépjárművek. E két számadat is jelzi, hogy azok a balesetek általában a legsúlyosabbak, amelyekben résztvevőként egy haszongépjármű is érintett. Fontos tudni ugyanakkor azt is, hogy a tehergépjárművek „szerepe" a balesetekben az elmúlt években gyorsabban csökkent, mint az általános tendencia, holott a szállítási teljesítmények (legalábbis a gazdasági recesszióig) jelentősen nőttek.
A magyarországi baleseti statisztikai adatok is azt mutatják, a társadalmi közvélekedés sokszor ferde előítéletet alkot a tehergépkocsi-vezetőkről. A legfrissebb adatok szerint ugyanis a hazai balesetek 64 százalékát személygépkocsival, 10 százalékát kerékpárral, 9 százalékát motorkerékpárral okozzák, s „csak" 8 százalék a tehergépkocsival okozott balesetek száma. (A balesetek további 6 százaléka a gyalogosok hibájából, 3 százaléka pedig ún. egyéb okból történik.)
Mindez minden bizonnyal visszavezethető rengeteg, a haszongépjárművek közlekedésbiztonságának javítása érdekében hozott intézkedésre. A teljesség igénye nélkül felsorolható a szociális szabályok (vezetési és pihenőidők) átalakítása, a digitális tachográf és a sebességkorlátozó elterjedése, a gépkocsivezetői képzések magasabb szintű összehangolása (ez utóbbi gyakorlati tennivalóinak kialakítása éppen mostanság zajlik hazánkban), a biztonsági övek használatának kiterjesztése a haszongépjárművekben is, új műszaki, technológiai megoldások elterjedése, előzési tilalmak bevezetése, kontúrjelzések és holttér-tükrök alkalmazása.
1/5
Érdekképviselet a közlekedésbiztonságért 2009. november 13. péntek, 07:34
A közúti fuvarozók világszervezete (az IRU) három évvel ezelőtt 7 uniós országban (köztük Magyarországon) elvégzett részletes elemzései, majd egy ebből készült összesítő tanulmány szerint a fenti intézkedéseken túlmenően három alapvető területen szükséges előre lépni a haszongépjárműves közlekedésbiztonság javítása érdekében. E három terület: a gépjárművezetők közlekedés során tanúsított „viselkedésének" további javítása, a járművek tervezése során további aktív és passzív közlekedésbiztonsági elemek figyelembe vétele, valamint a közúti infrastruktúra fejlesztése.
Úgy gondolom, a második és harmadik elem csak indirekt módon lehet feladata egy, a közúti közlekedési szolgáltatókat tömörítő szakmai, érdekképviseleti szervezetnek (azaz az MKFE-nek), az első pontban azonban nekünk, azaz az egyesület tisztségviselőinek, tagjainak, alkalmazottainak és az egyesület munkaszervezetének is adódnak feladatai!
Fontos azt is tudni, hogy a haszongépjárműves balesetek előidéző okai között - az európai adatok szerint - vezető tényezőként, 86 százalékos aránnyal az emberi tényező (hiba, mulasztás) játszott közre. Ugyanakkor ki kell emelnem, hogy a haszongépjármű vezetőjének vétkességét csak a balesetek negyedénél állapították meg, azaz a sajtó által rendszeresen „kamionbalesetként" aposztrofált sajnálatos események háromnegyedében nem a „mi" gépkocsivezetőink voltak a hibásak! Ráadásul a kutatás egyértelműen kimutatta azt is, hogy „gépjárművezetőink" balesetmegelőzési reakciói nagyságrenddel jobbak az „úrvezetőkénél". Mindez pedig két feladatra egyértelműen rámutat: egyrészt az egyesületnek folyamatosan képviselnie kell, hogy a hangulatkeltés (szenzációhajhászás) helyett a média tényeken alapuló tájékoztatásokat közöljön (a sajnálatos balesetekről is), másrészt az „A" és „B" kategóriás jogosítványt szerzőket - képzésük során - jobban fel kell készíteni a haszongépjárművek közlekedési „viselkedésére".
Fenti mondatom természetesen nem jelenti azt, hogy innentől kezdve hátradőlhetünk, s nekünk nincs is több feladatunk!
Ha és amennyiben a „mi gépkocsivezetőink" által okozott balesetek mélyére nézünk, szembetűnő, hogy a leggyakoribb baleseti okok (túl nagy sebesség, baleset kereszteződésben, baleset sávváltáskor, elfáradás/elalvás) közül az első és a negyedik nagyon gyakran - finoman fogalmazva - „egyéb szakmai tényezőkre" vezethető vissza.
2/5
Érdekképviselet a közlekedésbiztonságért 2009. november 13. péntek, 07:34
A hazai baleseti statisztika szerint - megegyezően az unió adataival - a vezető baleseti ok a sebességtúllépés.
Nézzük meg, melyek azok a leggyakoribb tényezők, amelyek a haszongépjárműves sebességtúllépést eredményezhetik.
Gyakori ok a munkaadó által elvárt teljesítési kényszer. Ennek sokszor „piaci" okai vannak, s a megakadályozása igen bonyolult. Az esetek jelentős hányadában azonban ez a „kényszer" a fuvarfeladat nem megfelelő előkészítésére, s a fuvarszervezés hiányosságaira is visszavezethető. Mindez pedig többletköltségeket is okoz a vállalkozás számára. Ha és amennyiben ezt a felelős vállalatvezetők alaposan átgondolják, talán érdemi előrelépést könyvelhetünk el.
Gyakori az is, hogy a fuvarfeladat teljesítése során a gépkocsivezető forgalmi, vagy egyéb okokból „megcsúszik", s a következő, előre tervezett pihenőhely elérése érdekében „be kell hoznia" elmaradását. Ez sajnos nagyon gyakran éppen az alsóbb rendű utakon, vagy a lakott területeken eredményezhet sebességtúllépést. Itt kell megemlítenem, hogy a helytelenül alkalmazott előzési tilalmak (azaz egy lassúbb jármű mögötti tartós „bennragadások") ugyanilyen hatást válthatnak ki. Megoldásként ismét csak a fuvartervezés, fuvarszervezés javítását, a közlekedésbiztonsági szempontból veszélyeztetettebb helyeken történő szúrópróbaszerű hatósági ellenőrzést, az infrastrukturális feltételek (pihenőhelyek) biztosítását és a megfelelő információs rendszerek alkalmazását említhetjük meg.
Sokszor hallani gépkocsivezetőktől, hogy azért nem tartották be az előírt sebességet, vagy esetleg a maximális vezetési időre vonatkozó szabályokat, mert még a „kamionstop" előtt el akartak érni egy országhatárt. Már nem is akarok a fuvarszervezés jelentőségéről papolni, ezért inkább nyomatékosítani szeretném, hogy például a 190/2009-es kormányrendelet - elődjével ellentétben - nyáron már nemcsak a korlátozás előtt az államhatárra érkezőknek engedi meg a szabad hazatérés lehetőségét, hanem mindazoknak, akik a korlátozás tartama alatt érkeznek Magyarországra a nemzetközi feladataikat teljesítve. Fontos lenne továbbá - s erre IRU szinten már több kezdeményezés született - a hétvégi forgalomkorlátozások európai szinten történő összehangolása, ez a harmonizációs kísérlet azonban mindez ideig elhalt.
Fontos lenne a gépkocsivezetők számára annak tudatosítása is, hogy a több kilométeres, autópályán végrehajtott, minimális sebességkülönbségű előzéseik a szakma egésze számára okozhatnak rettenetes károkat, korlátozásokat, tiltásokat. Ha ezt belátnák (belátják), a ráfutásos
3/5
Érdekképviselet a közlekedésbiztonságért 2009. november 13. péntek, 07:34
balesetek számát (is) lehetne érdemben csökkenteni. S talán néha az előzött jármű vezetője is beláthatná, számára sem okoz beláthatatlan kárt, ha segíti az őt megelőző jármű vezetőjét a forgalmi sávba történő mielőbbi visszatérésben.
E negatív példákat követően szólnom kell azon gépkocsivezetők fentieknél jóval népesebb táboráról is, akik törekednek betartani a szakmai, közlekedésbiztonsági előírásokat. Közülük rengetegen vannak olyanok, akiknek a vezetési és pihenőidők rideg jogszabályi előírásai és a fenyegető büntetési tételek komoly frusztrációt okoznak. Ha és amennyiben az ilyen gépkocsivezető fut bele egy rendkívül merev, néha már-már az elviselhetőség határát súroló hatósági ellenőrzésbe, s egy, ezt a helyzetet nem kellően átlátó hatósági személy „felsőbbrendű" magatartásába, bizony a későbbiekben ez komoly közlekedésbiztonsági veszélyeket rejt(het) magában. Szükségesnek tartanám, ha az ellenőrök parancsnokai (vezetői) erre is felkészítenék munkatársaikat. Fontos lenne továbbá annak egyértelmű tudatosítása is, hogy a vezetési és pihenőidők betartása nemcsak gépkocsivezetői és munkaadói feladat, betartatása pedig nemcsak hatósági feladat, hanem abban a szállítási lánc minden egyes szereplőjének feladata és felelőssége van!
Fenti gondolatokat követően röviden kitérnék néhány olyan konkrét tevékenységre is, melyet az MKFE a közlekedésbiztonság javítása érdekében végez.
Egyesületünk célja, hogy a fuvarozókat jogkövető magatartásra serkentse, és olyan információkkal lássa el őket, amelyekkel növelhető a közúti közlekedés biztonsága. Hazai vonatkozásban szinte napi rendszerességgel tallózzuk a rendőrség és a Nemzeti Közlekedési Hatóság honlapját, valamint a média híradásait. Az ott talált átfogó jellegű tájékoztatókat, közleményeket megjelentetjük honlapunkon és elektronikus hírlevelünkben. Figyelemmel kísérjük az ORFK ellenőrzési akcióit, melyet az európai TISPOL kezdeményezés keretében bonyolítanak. Traffipaxok elhelyezkedéséről azonban - ellentétben több kereskedelmi rádióval soha nem tudósítunk, mert nem az a célunk, hogy a fuvarozók megkerüljék a hatósági ellenőrzéseket, hanem az, hogy bármikor jól vizsgázzanak a kontrollon. Éppen ezért egy-egy rendőrségi akciósorozat alkalmával jogszabályi ismertetőkkel, magyarázatokkal igyekszünk elősegíteni, hogy a közlekedés biztonságát szem előtt tartva a járművek és vezetőik is felkészülhessenek az ellenőrzést végzők kérdéseire. Különösen ki szoktuk emelni a járművek üzemben tartásáról szóló rendeletet, a KRESZ-t, valamint a vezetési és pihenőidőkről szóló jogszabályt.
Nemzetközi viszonylatban közlekedő tagjaink számára a honlapunkon fellelhető adatbázisban igyekszünk tájékoztatást nyújtani az egyes országok közlekedésbiztonsági előírásairól. Különösen a tűzoltó-készülékekkel, fényvisszaverő mellénnyel, hólánccal, téli gumival,
4/5
Érdekképviselet a közlekedésbiztonságért 2009. november 13. péntek, 07:34
jelölésekkel, járműtartozékokkal, világítással, műszaki hibából adódó vesztegeléssel, mobiltelefonálással, rakományrögzítéssel kapcsolatos közlekedésbiztonsági szabályokra hívjuk fel a figyelmet.
Tagjainknak gyakran adunk hírt közlekedésbiztonsági rendezvényekről, akciókról, baleset-szimulációkról (IbB Hungary tatai konferenciák és ütközési kísérletek).
Alkalmanként közlekedésbiztonsági programokat, konferenciákat szervezünk, melyek közül kiemelkedett a négy évvel ezelőtt a Papp László Sportarénában megrendezett Nemzetközi Közúti Közlekedésbiztonsági Kiállítás és Konferencia (ICET).
Aktívan részt veszünk az IRU Közlekedésbiztonsági Szekciójának munkájában, a szekciót Dr. Kőfalvi Gyula vezeti.
Egyesületünk Szolgáltató Kft-je is szem előtt tartja a személy- és árufuvarozó járművek biztonságos közlekedését. Az MKFE Shop-ban számtalan olyan termék vásárolható, amely ezt a célt szolgálja. A rakományrögzítő hevedereket feszítővassal akciós áron kínáljuk. Kapható terelőkúp, fényvisszaverő csík, biztonsági mellény, ADR egyéni védőfelszerelés, hólánc, elsősegélynyújtó doboz, stb. A vezetési és pihenőidők betartását kézi diagramtárcsa kiértékelővel és digitális kártyaolvasó készülékekkel segítjük!
Az MKFE munkaszervezete nevében jó utat, balesetmentes közlekedést kívánok valamennyiüknek! Karmos Gábor az MKFE főtitkárhelyettese
5/5
